Le poussage : une méthode avantageuse - Dossier
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SEPTEMBRE/DÉCEMBRE 2002 - N° 215 Dossier Le poussage : une méthode avantageuse
Sommaire
Sommaire
AMÉRIQUE
ARGENTINE
Freyssinet-Tierra Armada S.A.
Buenos Aires
Tél. : (54.11) 43 72 72 91
Fax : (54.11) 43 72 51 79
BRÉSIL
STUP Premoldados Ltda
São Paulo
Tél. : (55.11) 3873 2734
Fax : (55.11) 3672 8502
Freyssinet Ltda
Rio de Janeiro
Tél. : (55.21) 2221 8500
Fax : (55.21) 3852 7926
Terra Armada Ltda
Rio de Janeiro
EUROPE
ARY MACÉDOINE
Freyssinet Balkans
Skopje
Tél. : (389.2) 118 549
Fax : (389.2) 118 549
BELGIQUE
Freyssinet Belgium N.V.
Vilvorde
Tél. : (32.2) 252 07 40
Fax : (32.2) 252 24 43
Terre Armée Belgium
Vilvoorde
Tél. : (32.2) 252 43 24
Fax : (32.2) 252 24 43
DANEMARK
A/S Skandinavisk
Spaendbeton
Fredra S.A.
Athènes
Tél. : (30.1) 69 29 419
Fax : (30.1) 69 14 339
HONGRIE
Pannon Freyssinet Kft
Budapest
Tél. : (36.1) 466 90 04
Fax : (36.1) 209 15 10
IRLANDE
Reinforced Earth Co.
Kildare
Tél. : (353) 4543 10 88
Royaume-Uni
Contrat record
à Birmingham
p. 13
Pologne
Le po
une m
avant
p. 8
Fax : (353) 4543 31 45
Tél. : (55.21) 2233 7353 Vaerlose
Fax : (55.21) 2263 4842 Tél. : (45.44) 35 08 11
Fax : (45.44) 35 08 10 ITALIE
CANADA Freyssinet - Terra Armata S.r.l
ESPAGNE
Reinforced Earth Company Ltd Rome
Freyssinet S.A.
Mississauga Tél. : (39.06) 418 771
Tél. : (1.905) 564 08 96 Madrid
Fax : (1.905) 564 26 09 Tél. : (34.91) 323 95 50 Fax : (39.06) 418 77201
Fax : (34.91) 323 95 51
COLOMBIE Freyssinet S.A. NORVÈGE
STUP de Colombia Barcelone A/S Skandinavisk
Bogota Tél. : (34.93) 226 44 60
Spennbeton
Espagne
Tél. : (57.1) 236 37 86 Fax : (34.93) 226 59 98
Fax : (57.1) 610 38 98 Tierra Armada S.A. Snarøya
Tél. : (47.67) 53 91 74
Deux chantie
Madrid
Tierra Armada
Bogota Tél. : (34.91) 323 95 00
Fax : (34.91) 323 95 11 PAYS-BAS
cinq méthode
Tél. : (57.1) 236 37 86
Fax : (57.1) 610 38 98 FINLANDE
OY Jannibetoni AB
Freyssinet Nederland B.V.
Waddinxveen
p. 23
ÉTATS-UNIS
Freyssinet LLC Helsingfors Tél. : (31.18) 26 30 888 Espagne
Fax : (31.18) 26 30 152
Chantilly, VA
Tél. : (1.703) 378 25 00
FRANCE
Freyssinet International Terre Armée B.V.
1220 m
Fax : (1.703) 378 27 00
Menard Soiltreatement Inc.
& Cie
Vélizy Breda SUISSE de couverture
Tél. : (33.1) 46 01 84 84 Freyssinet S.A.
Orange, CA
Tél. : (1.714) 288 84 47
Fax : (1.714) 639 87 01
Fax : (33.1) 46 01 85 85
Tél. : (31.76) 531 93 32
Fax : (31.76) 531 99 43
Moudon
Tél. : (41.21) 905 09 05
p. 23
Freyssinet France Fax : (41.21) 905 09 09
The Reinforced Earth Vélizy POLOGNE
Company Tél. : (33.1) 46 01 84 84 TURQUIE
Freyssinet Polska Sp. Z o.o.
Vienna, VA Fax : (33.1) 46 01 85 85 Freysas
Tél. : (1.703) 821 11 75 Milanòwek
Istanbul
Fax : (1.703) 821 18 15 PPC Tél. : (48.22) 792 13 86 Tél. : (90.216) 349 87 75 États-Unis
Saint-Rémy Fax : (48.22) 724 68 93 Fax : (90.216) 349 63 75
GUATEMALA
Presforzados Técnicos S.A.
Tél. : (33.3) 85 42 15 15
Fax : (33.3) 85 42 15 10
PORTUGAL
Reinforced Earth Le T-REX fait
Company AIS
Guatemala City
Tél. : (502) 220 42 36
Terre Armée France
Vélizy
Armol-Freyssinet S.A. Istanbul ses premiers p
Fax : (502) 250 01 50 Tél. : (90.216) 492 8424
Tél. : (33.1) 46 01 84 84 Lisbonne
MEXIQUE Fax : (33.1) 46 01 85 85 Tél. : (351.21) 716 1675
Fax : (351.21) 716 4051
Fax : (90.216) 492 3306
p. 22
Freyssinet de México Ménard Soltraitement
S.A. de C.V.
Mexico D.F.
Nozay
Tél. : (33.1) 69 01 37 38
Terra Armada Ltda AFRIQUE
Tél. : (52 55) 5250 70 00 Fax : (33.1) 69 01 75 05 Lisbonne
Fax : (52 55) 5255 01 65 Tél. : (351.21) 716 1675
GRANDE-BRETAGNE AFRIQUE DU SUD
Tierra Armada S.A. de C.V. Freyssinet Ltd Fax : (351.21) 716 4051
México D.F. Telford Freyssinet POSTEN (Pty) Ltd
Tél. : (52 55) 52 50 17 26 Tél. : (44) 1952 201 901 ROUMANIE Olifantsfontein
Fax : (52 55) 5254 86 65 Fax : (44) 1952 201 753 Freyrom S.A. Tél. : (27.11) 316 21 74
Fax : (27.11) 316 29 18
SALVADOR Reinforced Earth Bucarest
Company Ltd Reinforced Earth Pty Ltd
Fessic S.A. de C.V. Tél. : (40.21) 220 28 28
Telford Johannesburg
La Libertad Fax : (40.21) 220 45 41
Tél. : (503) 2 78 86 03 Tél. : (44) 1952 201 901 Tél. : (27.11) 726 6180 Honduras
Fax : (44) 1952 201 753 Fax : (27.11) 726 5908
Fax : (503) 2 78 04 45 SUÈDE
VENEZUELA GRÈCE AB Skandinavisk
ÉGYPTE Trois ponts
Tierra Armada Ca
Caracas
Freyssinet Ellas S.A.
Athènes
Spaennbeton
Freyssinet Egypt
Gisa ressuscités
Tél. : (58.212) 266 47 21 Tél. : (30.10) 69 29 419 Malmö Tél. : (20 2) 303 69 95
Fax : (58.212) 267 14 23 Fax : (30.10) 69 14 339 Tél. : (46.40) 98 14 00 Fax : (20 2) 345 52 37
p. 17
Bien que Freyssinet s’efforce de ne fournir que des informations aussi exactes que possible, aucun engagement ni aucune
responsabilité d’aucune sorte ne peuvent être acceptés de ce fait par les éditeurs, leurs employés ou leurs agents.
Les appellations citées en italique dans la présente brochure sont des marques du Groupe Freyssinet.
Interview
Freyssinet Magazine, 1 bis, rue du Petit-Clamart 78148 Vélizy Cedex – France. Tél. : 01 46 01 84 21. Fax : 01 46 01 86 86.
Site Internet : www.freyssinet.com
Directeur de la publication : Claude Lascols. Chef de projet : Stéphane Tourneur. Ont participé à ce numéro :
Piotr Zamek (dossier), Sylviane Mullenberg, Laure Céleste, Isabelle Angot, Roger Lacroix, Jean-Philippe Fuzier, Andrew Verity,
Le BHP, le béton
François Bignon, Paul McBarron, Michelle Haynes, Misao Sugawara, Bertrand Petit, Christian Lacroix, Teresa Perez, Stéphane
Cognon, François Prongué, Geoffrey Holding, Albert Moizeau, Céline Melhman, Carlos Correa, Muhammad Adnan Ali, Chris
dernier cri
p. 4
Robinson, Patrick Ferraton, Alberto Azevedo Ferrao, Milena Mora, Likhasit K., Krzysztof Berger, Diane Griffiths, Isabelia
Fernández, Amaya Arrondo, Dion Gray, Martin Van den Berg. Maquette : Grafik Tribu. Traduction : Netword. Secrétaire de
rédaction : Angeline Blard. Photos : Francis Vigouroux, Piotr Zamek, David Houlston, photothèque Freyssinet et filiales.
Couverture : construction de l'échangeur de Czerniakowski (Pologne), photo Piotr Zamek.Photogravure : Trameway/Grafik
Tribu. Impression : SIO. ISSN en cours.
Freyssinet magazine 2 Septembre/décembre 2002 - n° 215
Sommaire
ASIE
CORÉE DU SUD Freyssinet APTO (M) Sdn Bhd
Freyssinet Korea Co, Ltd Kuala Lumpur
Tél. : (60.3) 2 282 75 88
Séoul
Fax : (60.3) 2 282 96 88
Tél. : (82.2) 2056 05 00
Fax : (82.2) 515 41 85 Menard Geosystem Sdn Bhd
Sangjee Menard Co Ltd Selangor
Tél. : (60.3) 5632 1581
Séoul
Fax : (60.3) 5632 1582
Hollande Japon Tél. : (82.2) 587 9286
/France Fax : (82.2) 587 9285 Reinforced Earth Management
ussage, Des murs TerraClass Le mariage ÉMIRATS ARABES UNIS
Services Sdn Bhd
Kuala Lumpur
méthode d'un seul tenant réussi de l'acier Freyssinet (Middle-East) LLC
Abou Dhabi
Tél. : (60.3) 2270 443
Fax : (60.3) 2270 445
tageuse p. 19 et du béton Tél. : (971) 2 445 88 18
Fax : (971) 2 445 88 16 PAKISTAN
Freyssinet
p. 16 HONG KONG Islamabad
Tél. : (92 51) 227 04 43
Freyssinet Hong Kong Ltd Fax : (92 51) 227 04 45
Kowloon Tong
Tél. : (852) 27 94 03 22 PHILIPPINES
Fax : (852) 23 38 32 64 Freyssinet Philippines S.A.
Reinforced Earth Pacific Ltd Quezon City
Tél. : (63.2) 921 3789
Kowloon
Fax : (63.2) 921 1223
Tél. : (852) 27 823 163
Fax : (852) 23 325 521 SINGAPOUR
Taïwan INDE PSC Freyssinet (S) Pte Ltd
Reinforced Earth-Aimil Ltd Singapour
Taïpei- New Delhi
Tél. : (65.6) 272 96 97
Fax : (65.6) 272 38 80
rs, Kaoshiung
Tél. : (91.11) 695 00 01
Fax : (91.11) 695 00 11 Reinforced Earth (S.E.A.) Pte Ltd
es à 300 km/h INDONÉSIE Singapour
Tél. : (65.6) 272 00 35
PT Freyssinet Total Fax : (65.6) 276 93 53
p. 15 Technology
Jakarta TAIWAN
Tél. : (62.21) 830 02 22 Freyssinet Taiwan Engineering
Fax : (62.21) 830 98 41 Co, Ltd
Taïpei
JAPON Tél. : (886.2) 274 702 77
F.K.K. Fax : (886.2) 276 650 58
Tokyo
Portugal Tél. : (81.3) 35 71 86 51 THAILANDE
Fax : (81.3) 35 74 07 10 Freyssinet Thailand Ltd
Une arche Terre Armée KK. Bangkok
Tél. : (662) 266 6088
Tokyo
tout en Tél. : (81) 427 22 1134
Fax : (81) 427 22 1134
Fax : (662) 266 6091
VIETNAM
finesse Freyssinet International et Cie
p. 20 KOWEIT
Freyssinet International et Cie
Hanoi
Tél. : (84.4) 826 14 16
Fax : (84.4) 826 11 18
Pakistan Safat
pas Tél. : (965) 571 49 74
5 000 m2 de murs Fax : (965) 573 57 48
MALAISIE
en Terre Armée ! Freyssinet PSC (M) Sdn Bhd
OCÉANIE
Kuala Lumpur
p. 21 Thaïland
Tél. : (60.3) 79 82 85 99
Fax : (60.3) 79 81 55 30
AUSTRALIE
Record de dalle Austress Freyssinet Pty Ltd
Sydney
précontrainte Tél. : (61.2) 9674 40 44
Fax : (61.2) 9674 59 67
p. 21
Austress Freyssinet (VIC)
Pty Ltd
Melbourne
Tél. : (61.3) 9326 58 85
Fax : (61.3) 9326 89 96
Afrique du Sud Reinforced Earth Pty Ltd
Deux chantiers Sydney
Tél. : (61.2) 9910 9910
pour la "renaissance" Fax : (61.2) 9910 9999
NOUVELLE-ZÉLANDE
p. 14 Reinforced Earth Ltd
Auckland
Tél. : (64) 9 294 92 86
Fax : (64) 9 294 92 87
Freyssinet
Auckland
France Australie Tél. : (64) 9 236 33 85
Fax : (64) 9 236 33 85
Réparation au-dessus 900 plots
du Rhône ballastés
p. 13 p. 18
Freyssinet magazine 3 Septembre/décembre 2002 - n° 215
Interview
Point de vue
Le BHP, le béton
dernier cri
Résistant, durable et idéal pour la méthode de construction par
poussage, le Béton à Hautes Performances (BHP) ne manque pas
d’atouts. Grand orfèvre en la matière, Didier Brazillier nous parle de
ce matériau hautement technologique.
Freyssinet Magazine : Qu’appelle-t- 80 à 120 MPa. Dans le cas du pont de Jonches,
on le BHP ? nous avons utilisé du béton ayant une résistance
de 80 MPa.
Didier Brazillier : Le BHP – Béton à Hautes
Performances – est à l’origine une appellation Quelles sont les avantages du BHP ?
française qui s’est aujourd’hui généralisée dans le
monde. Il s’agit de bétons créés au milieu des Je citerais trois avantages. Pour commencer, les
années 70 pour la construction de bâtiments de BHP ont une résistance élevée, au-delà de
grande hauteur aux Etats-Unis ou au Canada et 60 MPa. Sur le plan structurel, ils permettent
en Europe du Nord, notamment en Norvège, d’affiner les structures, d’augmenter les portées
pour la réalisation de plates-formes offshore. et les élancements.
Dans ces pays, on travaillait davantage sur le Ensuite, les BHP simplifient les méthodes de
concept de haute résistance, c’est-à-dire sur la construction. Les bétons peuvent être décoffrés
fabrication de bétons possédant des caractéris- plus tôt et autorisent des cycles de construction
tiques très élevées à 28 jours. En France, si nous et des mises en tension de la précontrainte opti-
avons opté pour cette appellation, c’est parce que misés. En effet, ces bétons montent en résistance
nous recherchions, outre la résistance, toute une plus rapidement et ont, pour ceux qui utilisent
Didier Brazillier,
série de performances annexes, dont la durabili- des fumées de silice, un fluage de cinétique plus
Directeur technique du Projet
National BHP2000. té. En effet, le ministère de l’Equipement et les rapide et de moindre valeur absolue grâce à une
Responsable du Service maîtres d’ouvrage ont cherché à valoriser avant compacité améliorée (de rapport 1 à 2 comparé
des Routes à la Direction tout la durée de vie des ouvrages. à des bétons traditionnels). Dans un ouvrage
Départementale de l'Equipement en BHP précontraint, 80 à 90 % de la déforma-
de l'Yonne. Quelle différence y a-t-il entre le tion définitive de la structure s’opère juste
"Nous pouvons affirmer que les
Bétons à Hautes Performances BHP et le béton traditionnel ? après la construction. Il est alors possible d’ajus-
(BHP) sont une bonne réponse aux ter la tension des câbles ou des haubans sans
problèmes de coûts d’entretien et Pour obtenir un béton à hautes performances, il qu’il soit nécessaire d’anticiper les redistribu-
de maintenance des ouvrages faut réduire le dosage en eau. Pour ce faire, on a tions d’efforts.
dans le monde." recours à l’emploi d’adjuvants superplastifiants Enfin, les BHP offrent une grande durabilité. Au
qui jouent le rôle de défloculents. Le résultat est sein du programme BHP2000, créé sur l’initiati-
un béton toujours très fluide et qui atteint des ve du ministère de l’Equipement et de la
résistances de 50 à 60 MPa. Il est alors possible de Recherche pour valoriser les idées dans le génie
compléter le squelette granulaire et de combler civil en regroupant une cinquantaine de parte-
les vides à l’intérieur de la matrice à l’aide d’ul- naires d’horizons très divers (maîtres d’ou-
trafines comme les fumées de silice, billes dont le vrages, maîtres d’œuvre, entreprises, labora-
diamètre est de l’ordre du dixième de micron. toires, etc.), nous avons beaucoup travaillé dans
Cette disposition améliore encore la compacité ce sens pour créer, conjointement avec des labo-
du béton et permet d'aboutir à une résistance de ratoires européens, des modes opératoires
Freyssinet magazine 4 Septembre/décembre 2002 - n° 215
Interview
Les BHP "sont systématiquement utilisés sur les grands projets, à l'image du pont international sur le Rhin".
homogènes sur la carbonatation du béton et la n’ont donné que des bribes de réponses. Nous Pourquoi avoir choisi ce matériau
pénétration d’ions chlorure. Nous avons réalisé, n’avons pas encore réussi à modéliser le compor- pour construire le pont de Jonches
il y a cinq ans, des corps d’épreuves constitués de tement au feu des structures en BHP pas plus (cf. dossier p.10) ?
bétons différents, variant de B20 à B120, que d’ailleurs que celui des bétons ordinaires, mais
nous avons préfissuré pour évaluer leur tenue nous avons pu montrer que les B 60 entrent dans Le pont de Jonches se situe dans la gamme des
dans le temps en fonction d’environnements le cadre classique des DTU et qu’au-delà, avec ouvrages de portée moyenne pour lesquels la
divers – maritime avec marnage, montagne… certaines dispositions constructives particulières, solution métallique semble plus appropriée.
Nous avons déjà suffisamment de recul pour éta- comme la mise en place d’un ferraillage de type Nous avons voulu démontrer, en utilisant du
blir une classification scientifique et empirique treillis soudé, nous pouvions "coudre" le béton et BHP, que nous pouvions réaliser un ouvrage aux
des bétons les uns par rapport aux autres. Au vu assurer la sécurité des usagers. coûts équivalents. A long terme, cette solution
des résultats encourageants, nous pouvons affir- s’avèrera même plus économique du fait de l’ab-
mer que les BHP sont une bonne réponse aux Les BHP vont-ils se généraliser ? sence d’entretien lourd.
problèmes de coûts d’entretien et de maintenan- D’autre part – et l’argument n’est pas mineur –,
ce des ouvrages dans le monde. Concrètement, la Les BHP sont déjà partout et on les retrouve dans le BHP est au service du développement durable.
carbonatation des bétons de 30 ou 40 MPa des éléments préfabriqués banals comme les Sur un ouvrage en BHP, pour une même répon-
atteint 25 à 30 mm au bout de quelques années tuyaux de canalisation, les poutrelles préfabriquées se fonctionnelle qu’un ouvrage en béton tradi-
tandis que sur des BHP, emprisonnés dans une à fils adhérents, etc. Pour les ouvrages d’art, ils sont tionnel, on consomme beaucoup moins de maté-
enceinte saturée en gaz carbonique provoquant systématiquement utilisés sur les grands projets, à riaux, c’est-à-dire moins d’énergie et moins
un vieillissement accéléré, nous n’obtenons que l’image du pont international sur le Rhin, mais pas d’éléments non renouvelables. Ce sont des
quelques millimètres au bout de quelques mois. toujours sur des ouvrages de portée moyenne. ouvrages conçus pour durer et qui s’inscrivent
Cette courte période correspond néanmoins à Je pense que nous devons convaincre aujourd’hui donc pleinement dans le développement
une vingtaine d’années dans la réalité ! les maîtres d’œuvre et les architectes. C’est l’enjeu, durable.
Nous avons fait des mesures sur le pont de Joigny entre autres, du programme national BHP2000.
et sur celui de l’île de Ré, construits il y a une Nous travaillons à déterminer des seuils et des
dizaine d’années, qui confirment les bons résul- modes opératoires pour conduire à la rédaction de
tats des BHP en carbonatation et vis-à-vis de la cahiers des charges avec une durabilité exigée et
pénétration des ions chlorure. non constatée après la construction, donc à l’em-
Autre avantage non négligeable : les BHP sont ploi de certains matériaux. Nous avons aussi un
des matériaux très élaborés qui requièrent un rôle à jouer dans la réglementation. Il y a eu jus-
suivi très strict, donc une parfaite traçabilité, qu’à présent, trois grandes étapes avec les règle-
gage de qualité. ments sur les bétons B40 en 1988, les B60 en
1992 et récemment, les B80. Les Eurocodes vont
Comment vont évoluer les BHP ? plus loin et parlent de B100, ce qui sous-entend
une nouvelle étape réglementaire dans les années
Les avancées technologiques seront dans les à venir.
bétons autoplaçants et les Bétons Fibrés à Ultra Par ailleurs, nous menons diverses actions vers les
Hautes Performances (BFUHP). Pour les pre- écoles d’architectes notamment à travers l’École
miers, il ne s’agit plus de travailler la résistance Française du Béton. Les BHP offrent une bonne
ou la durabilité mais d’améliorer la mise en "évolutivité" des structures, un concept intéressant
œuvre. Quant aux BFUHP, ils constituent un pour cette profession.
matériau qui permet de s’affranchir de tout fer- Autre thème assez prometteur mais qui stagne
raillage passif et d’obtenir des résistances de 150 pour des raisons technologiques : le mariage des Pour le pont de Jonches, "nous avons voulu
à 200 MPa grâce à une granulométrie très fine. BHP et des armatures à hautes performances. démontrer, en utilisant du BHP, que nous
Concernant les BHP, il nous reste à travailler sur Le Japon, qui travaille dans ce sens, connaît de pouvions réaliser un ouvrage aux coûts
la résistance au feu. Les essais menés au CSTB bons résultats. équivalents" à ceux d'un pont métallique.
Freyssinet magazine 5 Septembre/décembre 2002 - n° 215
En bref
Brésil Suisse
Freyssinet Brésil Le parking du cœur de Lausanne
souffle ses Depuis septembre 2001 et jusqu’en octobre ainsi l’aménagement intérieur (murs périphériques
2002, Freyssinet SA participe à la construction et de poteaux centraux).
50 bougies d’un parking souterrain en plein cœur de Ce parc de stationnement est conçu pour per-
Lausanne. L’ouvrage, d’une longueur de 147 m mettre une extension ultérieure.
L’histoire de l’entreprise débute le 23 sep- et d’une largeur de 32 m, offrira 639 places
tembre 1952, lorsqu’elle est enregistrée au réparties sur quatre niveaux. Les planchers sont Intervenants
registre du commerce de l’Etat de Rio. Elle précontraints par post-tension à l’aide de 182 t Maître d'ouvrage : Vinci Park & LO Holding S.A.
porte alors le nom de STUP SA (Sociedade de torons, soit 725 câbles 4T15S et 111 câbles Entreprise générale : Losinger Construction AG
Técnica para a Utilizaçao da Pré-Tensao), 13T15S. Cette solution technique permet de Entreprise spécialisée : Freyssinet S.A.
procédés Freyssinet. Son premier directeur limiter le nombre de poteaux et d’optimiser Ingénieurs civils : CSD-Monod Lausanne
général est André Denizou, ingénieur fran-
çais de Campenon-Bernard qui, en 1954,
rentre en France et se voit remplacé par un
ingénieur brésilien, Carlos Freire Machado.
Aujourd’hui, Freyssinet Brésil fête ses cin- Récompense
quante ans et peut s’enorgueillir des nom-
breuses réalisations prestigieuses aux-
quelles elle a participé. Retenons, entre 2e prix du concours Siemens pour Freyssinet
autres, le Pont Galeão à Rio de Janeiro (1952) ;
le Pont Rio-Niterói à Rio de Janeiro
(8,3 km sur la mer) ; le barrage de Tucuruí Le 19 juin 2002, Freyssinet a été récompensé par
Rio Tocantins dans l’Etat de Pará, au Brésil le concours Siemens, organisé pour la 2ème
(23 vannes - 68 000 litres par seconde) ; année consécutive par Siemens France. Le
le Pont International sur le fleuve Iguaçu, Groupe a, en effet, reçu le 2e prix dans la catégo-
entre le Brésil et le Paraguay ; les trois tours rie bâtiment/TP pour son procédé Régébéton.
Brascan Century Centenário à São Paulo ; Ce procédé, breveté Freyssinet, permet de réal-
les Viaducs Linha Amarela à Rio de Janeiro ; caliniser un béton carbonaté et de décontami-
le pont haubané de Lapa, à Salvador de ner un béton chloré. Il s’agit d’une pâte électro-
Bahia ; le réservoir élevé de Feira de lytique que l’on applique sur le parement en
Santana à Bahia (cuve de 2000 t) ; les murs béton. Une anode sacrificielle est noyée dans la
de soutènement du métro de Recife (station pâte et reliée aux armatures du béton créant
Pernambuco) ; les deux tours Centro ainsi un champ électrique qui extrait les ions
Cultural Tomie Ohtake et le siège de la Bank chlore. Cette technique permet de traiter une
of Boston à São Paulo ; et enfin, le siège du structure sans modifier son fonctionnement,
Tribunal Superior de Justiça à Brasília. tout en conservant les parements d’origine.
Les premières applications du procédé sont en
cours sur l’un des ouvrages du réseau Cofiroute
Venezuela au sud de Tours, et sur l’autoroute A7 au sud de
Valence en collaboration avec Sogea Rhône-
Des murs pour Alpes.
le Cocodrilo’s
Racquet Park
Le Cocodrilo’s Racquet Park est un prestigieux
club sportif privé situé à la Cota 905, dans la
vallée de Caracas. Dans cette zone au relief
accidenté, les actionnaires du club ont décidé
d’aménager l’espace pour créer des plans hori-
zontaux et y implanter des terrains de sport et
des espaces verts dédiés à la détente. 1 700 m2
de massifs en Terre Armée ont donc été
construits, d’une hauteur moyenne de 15 m,
qui se fondent parfaitement dans le paysage.
Freyssinet magazine 6 Septembre/décembre 2002 - n° 215
En bref
Espagne
Turquie
Du préfabriqué pour le viaduc de Torrente
85 000 m2 d’ouvrages
autoroutiers
Lorsqu’en 1993, la Direction des Autoroutes de
Turquie décide de réaliser une autoroute
(Toprakkale-Iskenderun) dans le sud du pays,
c’est la technologie de la Terre Armée qu’elle
Tierra Armada SA, filiale de Freyssinet en poutres, d’un poids de 60,5 t et de 2 m d’épais- choisit pour la construction de culées de ponts,
Espagne, a participé à la construction du seur, séparées par une distance entraxe de 3,95 m. de rampes d’accès et de murs de soutènement.
viaduc de Torrente, situé à Durcal près de Intégré au projet en 1998, Reinforced Earth
Grenade : l’entreprise a, en effet, fourni une Company (REAS) a, depuis, édifié quelque
partie des éléments préfabriqués. Intervenants 85 000 m2 d’ouvrages en Terre Armée de tous
Long de 444 m et large de 13,5 m, cet ouvrage Maître d’ouvrage : Ministère des Travaux types. En terme de superficie, cet ensemble se
courbe se compose de deux tabliers parallèles, Publics classe parmi les plus importants travaux en
comprenant chacun douze travées de 37 m de Entreprise générale : Dragados et CNES Terre Armée réalisés dans le monde.
long. Chaque tablier est constitué de quatre Entreprise spécialisée : Tierra Armada S.A.
In memoriam
Royaume-Uni
Henri Lemoine nous a quittés
Prolongations sur les
Henri Lemoine est décédé le 28 juillet 2002. d’études de la STUP, la
Né le 23 mai 1916, il rejoint la STUP le 1er
septembre 1946 à la demande de Louis
SARL Europe Etudes,
ou encore celle du
chantiers navals
Burgeat. On lui confie alors les responsabili- Groupement pour la Dans le cadre du programme de modernisation
tés administratives, juridiques et financières Précontrainte des chantiers navals de Plymouth (Devonport
de la société dont la création est toute récen- Nucléaire (GPN) en Royal Dockyard), Freyssinet a obtenu une prolon-
te. Il y occupe successivement les fonctions de 1976. gation de son contrat de sous-traitance pour ins-
secrétaire général, directeur général adjoint Mais il fut surtout, taller des barres de précontrainte de 75 mm sur le
puis directeur général avant d’être nommé pendant 35 ans, la poste de mouillage du complexe de radoub sous-
président de Freyssinet International (STUP) cheville ouvrière de la marin. La prolongation de ce contrat concerne la
en 1980, et de partir en retraite en 1981. Il est société : convaincu de commande de 89 ancrages au sol supplémentaires,
également à l’origine de plusieurs créations l’extraordinaire potentiel de l’invention entièrement traités anticorrosion et mesurant
notoires : celle en juillet 1961 de la filiale d’Eugène Freyssinet, c’est lui qui fera de la 42,5 m de long pour une charge de service de
précontrainte une réalité mondiale. Sous son 2100 KN. Ils sont installés avec une inclinaison de
impulsion, la STUP devient une société très 11°. L’installation et la mise en tension des
particulière, à la fois bureau d’études, univer- ancrages ont lieu dans le cadre d’un programme
sité de la précontrainte, entreprise industrielle de 8 à 10 semaines avec accès et zone de travail
diffusant dans le monde entier ses produits, limités ; elles sont effectuées en coordination avec
son savoir-faire et son art de construire. les travaux de démolition et de reconstruction du
Henri Lemoine saura pour cela s’entourer de mur frontal du poste de mouillage et de la
collaborateurs compétents, qui permettront tranchée d’ancrage, assurés par les principaux
le rayonnement de l’entreprise aux quatre sous-traitants.
coins du monde. Nous adressons nos sincères A l'issue de ces travaux, Freyssinet aura fourni et
condoléances à sa famille et à ses proches. installé depuis 1999 près de 500 ancrages au sol -
25 janvier 1979 : remise de l’Oscar de l’exportation
à Henri Lemoine, Directeur Général de Freyssinet STUP,
Nous adressons nos sincères condoléances à sa au titre de 4 contrats distincts - pour les chantiers
par Jean-François Deniau, ministre du commerce extérieur. famille et à ses proches. navals de Plymouth.
Freyssinet magazine 7 Septembre/décembre 2002 - n° 215Méthodes de construction
digest
Principales caractéristiques :
Pont de Czerniakowski
• Longueur du viaduc : 806 m
• Nombre de tabliers : 2
• Nombre de travées par tablier : 22 dont 16
mises en œuvre par poussage
• Tabliers en courbe - rayon : 1 300 m
• Précontrainte centrée : 235 t d'armatures
actives par tablier
• Précontrainte de service : 112 t d'armatures
actives par tablier
• Délais de réalisation : octobre 2001 – mai
2003
Pont de Jonches
• Longueur du pont : 135 m
• Quantité de béton : 2000 m3
• Précontrainte : 40 t d’acier
• Armatures passives : 230 t
• Coffrages : 5500 m2
• Poids de l’ouvrage : 2600 tMéthodes de construction
Ouvrages routiers
Le poussage,
une méthode
Deux tabliers parallèles
forment l'échangeur de
Czerniakowski et sont
construits par poussages
successifs.
avantageuse
Freyssinet participe actuellement à la
construction de deux ponts routiers,
l’un à Varsovie, l’autre à
Jonches. L’occasion de
digest
découvrir deux ouvrages
différents, adaptés à la
configuration de chaque site et
construits par poussages successifs.
Freyssinet magazine 9 Septembre/décembre 2002 - n° 215Méthodes de construction
l'entreprise Freyssinet est partie prenante dans le
projet. « Nous avons participé aux études, défini
la dimension des tronçons, choisi le principe de
précontrainte, celui du poussage et défini les appa-
reils d'appui de glissement ». La filiale polonaise
est aussi à l'origine de l'avant-bec, dessiné et
assemblé sur place. Elle assure enfin l'assistance
technique pour la construction des tabliers.
Des poussages de 8 m par heure
Quarante-huit heures après le bétonnage, le tron-
çon peut être mis en tension par précontrainte
centrée. Douze câbles de type 13C15 sont néces-
saires à l'opération. « Chaque câble couvre deux
tronçons, explique le conducteur de travaux. De fait,
L'échangeur Czerniakowski de lors de la mise en tension d'un tronçon, seuls six
câbles sont tendus en même temps ». Ils sont dispo-
sés à raison de deux en partie basse et quatre en
Varsovie, 590 m de pont tractés partie haute. La tension appliquée sur chaque câble
est d'environ 290 t afin de générer un moment
sur un câble neutre dans la structure.
Le poussage est effectué immédiatement après la
mise en tension. Il intervient une fois par semaine
dernières travées, situées à l'extrémité ouest du et pour chaque tablier. Dans le meilleur cas, la
Long de près de 4 km, le tracé viaduc, sont coulées en place », précise Michal manœuvre dure deux heures et demi, ce qui cor-
Siekierkowski constitue un nou- Wójcicki, conducteur de travaux de Freyssinet respond à un rythme de 8 m/h. La méthode choi-
vel axe routier majeur de Polska. L'ouvrage est prolongé par une rampe sie est celle de la « traction sur un câble ». Au
d'accès qui met en œuvre la technique de la nombre de quatre (deux par tablier), les vérins de
Varsovie en Pologne. Terre Armée. traction de type SL 230 sont disposés en arrière de
A son extrémité ouest, l'impres- la première pile. «La force de traction pour dix tronçons
sionnant échangeur Czerniakowski Un coffrage mis au point atteint 2 x 100 t», reprend Michal Wójcicki. Elle est
en France appliquée par l'intermédiaire de 2 x 12 torons
en est le point final. T15,7. En fin de poussage, leur nombre passera à
Chaque tablier est réalisé par tronçons de 19,50 2 x 19 torons.
I
MPLANTÉ AU SUD DE LA CAPITALE POLONAISE m, soit une demi-travée. Le coulage est effectué
et bientôt ouvert à la circulation, l'itinéraire en deux étapes : hourdis inférieur et voiles verti- 424 t de tension en phase
Siekierkowski est destiné à décongestionner le caux puis dalle supérieure. « Patrick Ferraton, définitive
trafic automobile tout en créant un huitième responsable méthodes au département technique
point de franchissement au-dessus de la Vistule. de Freyssinet International, a mis au point le cof- A l'avant de la pile, un système de contrevente-
Côté ouest où il est pour l'essentiel établi, le frage », poursuit Michal Wójcicki. En réalité, ment permet de reprendre les efforts longitudi-
tracé se développe sur une longueur de 3,7 km
selon une direction est-ouest. Cette distance
sépare le pont Siekierkowski de l'échangeur
Czerniakowski, point final du projet. Cet échan-
geur, aujourd'hui en cours de construction, per-
mettra au nouveau tracé de traverser en sur-
plomb la rue Czerniakowski, qui porte le trafic
entre le nord et le sud de la capitale.
Deux tabliers parallèles forment les éléments
principaux de l'échangeur. Ils dessinent tous deux
une courbe constante d'un rayon de 1 300 m. Les
classiques voies de liaison dont certaines enjam-
bent le carrefour à près de 12 m de haut com-
plètent le programme.
D'une longueur unitaire de 806 m, les tabliers
portent chacun deux voies de circulation. Ils
sont en partie construits selon la technique du
poussage. La section mise en place par poussage
concerne 590 m des 806 m de l'ouvrage, soit
quinze travées de 39 m en moyenne. « Les six
Freyssinet magazine 10 Septembre/décembre 2002 - n° 215Méthodes de construction
Le poussage
Pour allier qualité,
rapidité et protection
de l’environnement
La méthode de construction par poussage repose sur la
réalisation du tablier à proximité de la brèche à franchir
et sur sa mise en place par poussages successifs. Cette
technique s’adapte à tous les types de tabliers de hauteur
constante, qu’il s’agisse de ponts en béton, métalliques
ou mixtes et pour des portées voisines de 45 m. Elle est
principalement utilisée pour des ouvrages dont la lon-
gueur atteint plusieurs centaines de mètres et constitués
d’un grand nombre de travées. La géométrie de l’ouvra-
ge doit toutefois être adaptée à la méthode.
Le poussage d’un ouvrage se déroule selon une cinéma-
naux appliqués à la pile lors de chaque poussage. 80 m environ, ce qui permettra de relier à chaque tique précise. Le tablier est construit par tronçons suc-
Pour pallier tout risque de flambement de la struc- fois deux travées entre elles selon la même tech- cessifs, généralement par coulage en place, à l’arrière de
ture, un appui provisoire en béton armé a été nique de mise en œuvre que la précontrainte cen- la culée sur un banc de fabrication. Chaque élément est
ménagé entre la culée et la première pile. Petite trée», précise en conclusion Michal Wójcicki. En ensuite assemblé au précédent par précontrainte cen-
originalité : le coffrage est lui aussi posé sur des phase définitive, les tensions exercées seront de trée. La structure est alors décoffrée et mise en place sur
appuis temporaires. « Pour mettre en place un 424 t sur chaque ensemble de dix-neuf torons. des appareils d’appui pour permettre le poussage pro-
tablier complet, trente et une opérations de poussage prement dit. Ces appareils d’appui assurent un déplace-
sont nécessaires, auxquelles s'ajoute un poussage sup- Intervenants ment plus aisé du tablier en diminuant le coefficient de
plémentaire afin de libérer le coffrage », fait savoir le frottement. Pour faciliter l’accostage du tablier sur les
conducteur de travaux. Ces opérations doivent Maître d'ouvrage : Municipalité de Varsovie - différentes piles, l’ouvrage est équipé d’un avant-bec
s'achever à la fin de cette année. Dernière étape de Arrondissement Centre métallique ou reçoit un mât de haubanage provisoire
la construction des tabliers : la précontrainte défi- Bureau d'études : Transprojekt Gdansk soutenant le tablier. Des palées provisoires peuvent éga-
nitive. Sa mise en place interviendra début 2003. Entreprises : Consortium Dromex - Mostostal lement être construites pour réduire les portées des tra-
De type externe, elle sera constituée de quatre Warszawa vées pendant les opérations de poussage.
câbles 19C15 logés dans des gaines PEHD de Sous-traitant principal : Warbud (filiale Vinci)
110 mm de diamètre, injectés au coulis de ciment. Précontrainte : Freyssinet Polska (sous-traitant Plusieurs techniques de poussage sont utilisables en
«Chaque câble présentera une longueur de de Warbud) fonction de la configuration d’un site ou du type de
structure. Il peut en effet s’effectuer à l’aide de vérins :
- par traction sur un câble ou sur un assemblage de
barres ;
Doublement du pont de Jonches, - par poussage direct ;
- par un système installé sur la culée ou la pile, permet-
2600 t poussées sur des rails tant de soulever et de déplacer le tablier.
Cette technique présente de nombreux avantages
de glissement parmi lesquels :
- la suppression des cintres et échafaudages ;
- la réduction et une meilleure utilisation des coffrages ;
- une qualité accrue de fabrication grâce à une aire pro-
Pour améliorer le passage d’une tégée des intempéries ;
rive à l’autre de l’Yonne, un - la légèreté des moyens de mise en œuvre ;
- une meilleure protection de l’environnement ;
second pont est en cours de
- une grande rapidité d’exécution.
construction entre les échan-
geurs d’Appoigny et d’Auxerre Dans le magazine Freyssinet n°211 (mai-août 2001),
en France. Jean-Marie Cremer déclarait à propos du pont-canal
du Sart construit par poussage : « Pour le pont-canal, le
I
N S C R I T AU 1 2 E P L A N E T AT - R É G I O N choix du poussage nous a permis de réaliser un ouvrage
de Bourgogne, le projet de construction d’un de qualité supérieure à la moyenne. Nous n’avons
second pont de Jonches vise à doubler le pas cherché à battre un record du monde en poussant
franchissement de l’Yonne. Long de 135 m, le 65 000 t, mais nous avons choisi une méthode en fonction
nouvel ouvrage accueillera deux nouvelles voies de ses nombreux avantages ».
de circulation automobile et un trottoir permet-
tant le passage des piétons et des cyclistes.
Freyssinet magazine 11 Septembre/décembre 2002 - n° 215Méthodes de construction
Question à…
Philippe Merlaud, responsable de la cellule Etudes et Travaux ouvrages d’art à la Direction
départementale de l’Equipement de l’Yonne.
Pourquoi avoir privilégié la solution de poussage pour le pont de Jonches ?
La solution de coulage sur cintre a été écartée très rapidement, en particulier parce que le service de navigation
nous imposait des contraintes de choc de bateaux de 1000 t sur les palées provisoires. Cela nous aurait conduit à
Une première en France construire un ouvrage provisoire imposant pour l’édification du pont définitif. Nous avons alors étudié deux pos-
sibilités : la réalisation d’un ouvrage mixte acier-béton lancé, ou celle d’un ouvrage en béton poussé. Pour assu-
L’ouvrage est construit à l’arrière des culées
rer une bonne harmonie avec le pont existant, c’est la deuxième solution qui a été retenue.
en rive droite sur une plate-forme de préfa-
Le poussage d’une structure de ce type (bipoutre en béton) a été rendu possible par l’emploi du béton à hautes
brication. Il est ensuite poussé sur des rails
performances (BHP) B80, qui nous a permis d’alléger la structure tout en garantissant une très bonne résistan-
de glissement vers ses appuis situés en riviè-
ce en traction et en compression. A titre de comparaison, le nouveau pont de Jonches, bien que proche esthéti-
re à l’aide de vérins hydrauliques d’une
quement de son pont jumeau (son aîné d’une dizaine d’années), est le fruit d’une conception radicalement dif-
capacité de 200 t. Cette méthode de
férente. Il présente une surface supérieure d’un quart pour un volume de béton inférieur d’un tiers. Les poutres
construction a été choisie au regard des
de l’ancien pont, coulé en place sur cintre, mesurent 120 cm d’épaisseur, et le hourdis supérieur 25 cm, contre
avantages qu’elle présente et notamment
seulement 55 cm et 15 cm pour le nouvel ouvrage.
parce qu’elle évitait la construction d’appuis
Nous avons souhaité concevoir un ouvrage optimisé, à la fois en termes de matériaux, d’entretien et de durabi-
provisoires en rivière.
lité. Le choix de la précontrainte extérieure s’inscrit aussi dans cette démarche en participant à la finesse de la
Cinq jours ont été nécessaires à la mise en
structure et en facilitant la maintenance ultérieure.
place des 2600 t de la structure, à la vitesse
moyenne de 3 m à l’heure. Le poussage de
cette structure bipoutre en béton constitue
une première en France.
Pour faciliter le poussage, un béton à hautes
performances (BHP) a été utilisé, ce qui per-
met d’alléger le poids du tablier. Ce matériau
garantit, en outre, une meilleure durabilité
que les « bétons classiques ».
Affichant une surface de 27 % supérieure à
celle de son pont jumeau, le tablier du nou-
vel ouvrage utilise des quantités inférieures
de 40 % pour les aciers de précontrainte et
de 36 % pour le béton. Il est précontraint
par huit câbles extérieurs.
Intervenants
Maître d’ouvrage : Etat Français
Maître d’œuvre : Direction départementale de
l’équipement de l’Yonne
Entreprise générale : Groupement SNCTP,
Freyssinet, Bauland
Freyssinet magazine 12 Septembre/décembre 2002 - n° 215Royaume-Uni
Contournement autoroutier
Contrat record
à Birmingham
Reinforced Earth UK participe à la construction de M6Toll, la première
autoroute payante du Royaume-Uni.
L
E PROJET DE CONTOURNEMENT N ORD Royaume-Uni, participe à la construction de
de Birmingham est le plus gros chantier quarante ouvrages en assurant le dimensionne-
actuellement en cours au Royaume-Uni. ment et la fourniture d’écailles TerraClass et de
Dénommé M6Toll –un nom évocateur pour leurs armatures en acier galvanisé.
cette première autoroute payante au Royaume- L’intervention concerne principalement la réa-
Uni– ce contournement vise à alléger la circula- lisation de culées porteuses, de quelques culées
tion de l’autoroute M6, l’un des axes les plus mixtes et de murs de soutènement.
chargés d’Europe. Pour ce faire, 45 km de nou- Il s’agit du plus gros contrat jamais obtenu par
velles voies de circulation incluant de nom- Reinforced Earth UK : l’entreprise aura en effet
breux ouvrages d’art sont en cours de réalisa- livré près de 23 000 m2 de parements avec plus
tion. de 500 000 m d’armatures entre août 2001 et
Reinforced Earth UK, filiale du Groupe au août 2002, dates de début et fin des travaux.
France
Pont Poincaré à Lyon
Réparation
au-dessus du Rhône
Situé en amont de Lyon, le Pont Poincaré nécessitait quelques
réparations. Freyssinet s’en est chargé.
E
N AMONT DE LYON, ENTRE VILLEURBANNE poutres de hauteurs variables et doté d’une lar- première phase de travaux a concerné la mise en
et Caluire, la RN 383 franchit le Rhône sur geur de chaussée de 18 m (soit six voies de circu- place d’une charpente métallique provisoire
un pont en béton armé d’une longueur lation de 3 m chacune), ce pont était partielle- capable, par effet de levier et à l’aide de vérins, de
totale de 272,5 m. C’est le pont Poincaré, un ment endommagé : les bielles d’appuis étaient décomprimer chaque ligne de bielles. Après quoi,
ouvrage stratégique pour la circulation dans l'ag- dégradées à la suite d'infiltrations d’eau au celles-ci ont été déchargées et remplacées par des
glomération lyonnaise, qui dessert les quartiers niveau des joints de chaussée, causant fissures, bielles en acier inoxydable de 600 mm de hau-
du Tonkin et de la Doua à Villeurbanne, de la éclatements et oxydation des aciers apparents. teur. Freyssinet a également procédé au change-
citée internationale et de la Pardieu à Lyon, ainsi Freyssinet a donc pris en charge l’étude de faisa- ment des joints de chaussée, à la réparation des
que le boulevard périphérique Nord. bilité et le changement des bielles d’appuis. bétons, au remplacement des passerelles de visi-
Comportant cinq travées, constitué de six Démarrée en mars sur la travée rive gauche, la te et à la réparation des massifs.
Freyssinet magazine 13 Septembre/décembre 2002 - n° 215Afrique du Sud
Infrastructures diverses
Deux chantiers pour
la «renaissance»
Désireuse de mieux s’imposer sur la scène mondiale, l’Afrique du Sud
tente aujourd’hui d’opérer un renouveau socio-économique.
Sur le terrain, de nouvelles infrastructures voient peu à peu le jour.
Un nouveau terminal pour l’aéroport de Johannesburg
D
EPUIS JANVIER 2001, FREYSSINET POSTEN, Freyssinet. Ceux-ci se composent de dalles car-
filiale sud-africaine de Freyssinet, inter- rées de 15 m de portée, constituées de caissons de
vient dans la construction du nouveau ter- 525 mm d’épaisseur avec une dalle de 125 mm
minal pour les vols domestiques (DOMTEX) de supportée par des poutres de 12 m. La même
l’aéroport de Johannesburg. intervention a été effectuée pour agrandir
Compte tenu de l’importance des travaux, le le parking attenant, et notamment créer de
chantier a été divisé en plusieurs tronçons. nouveaux étages.
Le plus important porte sur le bâtiment princi- Pendant toute la construction de ce nouveau
pal, sur lequel Freyssinet Posten a mis en œuvre complexe aéroportuaire, Freyssinet Posten a éga-
la précontrainte de plus de 55 000 m2 de plan- lement assuré les travaux d'étanchement, d’injec-
chers en caissons à l’aide du système monotoron tion de coulis et de manutention de poutres.
Le pont sur la Maitengwe rétablit la communication
P
OUR THABO MBEKI, PRÉSIDENT DE L'AFRIQUE Le pont sur la Maitengwe est un bon exemple
du Sud, le nouveau siècle sera « le siècle de de cette « renaissance ». La Maitengwe est une
l'Afrique ou de la renaissance africaine ». rivière frontalière entre le Botswana et le
En ce début de siècle, la scène politique africai- Zimbabwe, et qui partage aussi le village de
ne a changé. L'Organisation de l'Unité africaine, Maitengwe. Elle ne s'écoule en surface que deux
devenue l'Union africaine ou NEPAD pour New semaines par an seulement avant de disparaître
Partnership on African Development (Nouveau sous le sable. Le gouvernement du Botswana a
Partenariat pour le Développement de décidé de construire un pont sur la rivière pour
l'Afrique), a évolué, et certains pays du sous- faciliter la communication entre les habitants
continent sud-africain cherchent à s'affranchir du village et les deux pays. Le pont comprend
des barrières commerciales et douanières. Les quatre travées en béton précontraint.
questions sociales et les aspects économiques Le maître d'œuvre est Murray & Roberts, et
n'ont pas été écartés et de nombreux investisse- Freyssinet Posten a été chargé de la précon-
ments sont effectués dans les infrastructures de trainte, utilisant le système multitoron de
la région. Ainsi, de nouveaux réservoirs d'eau et Freyssinet. Les câbles sont composés de quinze
de nouvelles routes sont en construction. torons de 15,7 mm de diamètre.
Freyssinet magazine 14 Septembre/décembre 2002 - n° 215Taïwan
Voies ferrées
Taïpei - Kaohsiung
à 300 km/h
Début 1999, un coup de pelle mécanique symbolique marquait le début
de la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Taipei, au
nord de Taiwan, et Kaohsiung, au sud. Depuis cette date, les travaux de
ce chantier titanesque, à la charnière de deux siècles, battent leur plein.
L
ONG DE 345 KM, LE TRACÉ DE LA NOUVELLE entières préfabriquées (30 km), le coulage en mise en œuvre de 3 000 t de câbles de précon-
ligne ferroviaire à grande vitesse traverse les place de travées à l’aide d’équipages mobiles trainte par post-tension. Les appareils d’appui à
plus grandes agglomérations et les plus (MSS), la construction en encorbellement de pot sont conçus pour permettre à la structure de
importants centres industriels, administratifs et voussoirs coulés en place et la réalisation de cer- résister aux tremblements de terre très impor-
d’affaires situés à l’ouest de l’île de Taïwan. Il taines parties sur échafaudages. Sur ce tronçon, tants dans la région. Pour les contrats C230 et
comprend de nombreuses infrastructures dont Freyssinet participe à l'édification de huit via- C240, respectivement de 23 et 21 km, l’interven-
253 km de ponts et viaducs, 50 km de tunnels et ducs, construits par encorbellement et dont les tion de Freyssinet porte sur la fourniture des
32 km de remblais sur les travaux neufs à longueurs varient de 110 à 220 m. Outre l’étude matériaux et matériels de précontrainte et la
construire. Cette ligne est le premier projet d’in- des méthodes de construction des viaducs et la supervision des travaux de post-tension.
frastructure à Taïwan basé sur le système de CER conception des équipages mobiles, la prestation Une prestation similaire – à l’exception de la
(Construction-Exploitation- Réversion) pour du Groupe porte également sur la fourniture de supervision des opérations de précontrainte – est
une durée de 35 ans. Les trains y circuleront à près de 3 500 appareils d’appui à pot ainsi que la réalisée sur le tronçon de 29 km du contrat C291.
une vitesse maximale de 300 km/h, permettant
de relier les deux villes en 90 minutes.
Freyssinet intervient sur 5 des
12 tronçons
Les travaux de génie civil de ce projet d’envergu-
re ont été divisés en douze tronçons.
Freyssinet intervient sur cinq de ces tronçons : les
contrats C210, C215, C230, C240 et C291.
Le contrat C210 couvre 11 km. Sur ce tracé,
Freyssinet a conçu et fourni 240 appareils d’appui
à pot, et participe à la construction de deux
tabliers par encorbellement de 160 m et 170 m de
long. La société assure les études et la conception
des équipages mobiles et des méthodes de
construction des tabliers, ainsi que la fourniture
et la mise en œuvre de la précontrainte par post-
tension (700 t). Le contrat C215 est le tronçon le
plus long, soit 40 km. Quatre méthodes de
construction différentes sont utilisées pour la réa-
lisation de ce tronçon surélevé d’une longueur
exceptionnelle : la mise en place de travées
Freyssinet magazine 15 Septembre/décembre 2002 - n° 215Vous pouvez aussi lire
