Le système DPD Comment un groupe logistique bafoue toutes les règles impunément - Unia

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État et politique

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Le système DPD Comment un groupe logistique bafoue toutes les règles impunément - Unia

Le système DPD
Comment un groupe
logistique bafoue toutes
les règles impunément

Index

Préambule                                          5

Première partie :
DPD en Suisse ou le hold-up
derrière les livraisons de paquets                 7
1.1. L’impudence érigée en système                 7
1.2. La résistance s’organise                     12
1.3. Une série de dysfonctionnements scandaleux   13

Deuxième partie :
Revendications des chauffeurs
et chauffeuses                                    26
2.1. Les revendications envers DPD                26

                                                   3

Troisième partie :
Les effets sociaux du système DPD                  29
3.1. DPD agit-il de façon déloyale ?               30
3.2. Les dysfonctionnements sont connus,
mais tout le monde détourne le regard              33
3.3. Mieux réglementer le secteur des transports   35

Conclusion                                         36

4

Préambule

On les voit partout maintenant, dans tous les quartiers, aux
quatre coins du pays : les camionnettes DPD, conduites par
des chauffeurs en combinaison DPD, le scanner toujours à
portée de main. Ils se garent à la hâte, sortent les colis au pas
de course et se précipitent jusqu’à la porte du client ou de la
cliente, qui signe le bon de livraison. Pas le temps d’échanger
quelques mots.

Ils font partie des héroïnes et des héros de la pandémie.
Peu d’employé-e-s s'exposent à des risques de contagion
aussi élevés pour apporter une contribution aussi importante à
des personnes isolées. On s’attendrait donc à ce qu’ils et elles
soient récompensés par de l’estime et de bonnes conditions
de travail. Mais il n’en est rien. Bien que DPD appartienne à
l’Etat français, ce groupe logistique a monté en Suisse un sys-
tème sans équivalent de sous-traitants qui exploitent principa-
lement de la main-d’œuvre migrante. Les lois semblent ne pas
s’appliquer. C'est un des scandales de, l'année 2020, « l’année
Covid » ! Car l’immense surcroît de travail engendré par l'ex-
plosion du commerce des colis, ils l’ont effectué gratuitement !

Ces derniers mois, des centaines de chauffeuses et de chauf-
feurs, d’employé-e-s de bureau et de dépôt se sont confiés à
leurs secrétaires Unia. Des rencontres souvent boulever-
santes. Leurs histoires bien documentées pourraient remplir un
livre. Elles illustrent l’exploitation de personnes précaires dans
la Suisse du XXIe siècle. Ce rapport livre un premier aperçu
des nombreux abus. Partant de ce constat, nous adressons
une demande urgente à DPD et à ses 80 (!) sous-traitants de
s’asseoir autour d'une table avec les chauffeuses et chauf-
feurs, et leur syndicat. Il est temps de se confronter au passé
et de conclure pour l'avenir des accords qui permettent de tra-
vailler dignement.

                                                                     5

Le système DPD soulève aussi d'autres questions juridiques
    et politiques. Il existe une défaillance généralisée des autori-
    tés de contrôle dans les cantons et sur le marché postal.
    La lutte contre la sous-enchère salariale dans la branche n'a
    pas fonctionné non plus. Des mesures doivent être prises en
    urgence. Et c’est là qu’apparaît le cœur du système DPD :
    le rêve d’une machine à bénéfices sans « le risque » d'avoir
    son propre personnel. DPD pousse l’irresponsabilité à son pa-
    roxysme : il centralise le pilotage, au centimètre près, de son
    activité principale (aller chercher, trier et livrer des paquets)
    réalisée par des centaines de chauffeuses et de chauffeurs
    portant ses couleurs, mais dont aucun n'est employé par
    DPD. Les grand-e-s perdant-e-s sont bien entendu les salarié-
    e-s. Mais c'est toute la branche qui est mise sous pression.
    Il faut veiller à ce que ce modèle de sous-enchère ne puisse
    pas faire école. Il convient d’arrêter la « DPD-isation » du
    monde du travail.

    Notre solidarité va aux innombrables chauffeuses et chauf-
    feurs qui se sont regroupés pour mettre en lumière leurs con-
    ditions de travail choquantes, et pour tenter d’améliorer leur
    situation. Nous serons à leurs côtés dans ce combat. Les
    chauffeurs et chauffeuses veulent que leurs heures de travail
    soient payées et ils veulent pouvoir vivre dignement de leur
    travail avec leurs familles. Pas plus, mais pas moins non plus.
    C'est ce que demandent les collègues concerné-e-s, conjoin-
    tement avec leur syndicat : Unia.

    Vania Alleva,
    présidente d’Unia

    Roman Künzler,
    responsable Logistique et Transports chez Unia

6

Première partie :
DPD en Suisse ou le hold-up
derrière les livraisons de paquets

1.1. L’impudence érigée en chauffeuses et chauffeurs effectuent du
système travail non rémunéré au péril de leur santé.
Pressés par les consignes de l'algorithme
« Tous les matins, j’arrive au dépôt de DPD DPD, ces femmes et ces hommes livrent
à 5h30. Je commence par charger des pa- des paquets toutes les minutes. Pas de
quets pendant 2-3 heures, puis je les livre. temps pour les pauses. Les salaires sont
Je dois m’arrêter plus de 150 fois par jour. bas. Dans l’univers DPD, chaque étape est
Ensuite, je dois aller chercher des paquets enregistrée, mais pas le temps de travail
dans les entreprises. Je suis souvent en- des chauffeurs. Les erreurs entraînent
core au travail à 18 heures, complètement souvent des déductions de salaire. Ils doi-
crevé parce que je n’ai pas pu faire de vent livrer des paquets de plus de 50 kg
pause de toute la journée. Mon patron (un sans moyens auxiliaires alors que la loi
sous-traitant) me paie seulement les pre- n’en autorise que la moitié. Et pendant les
mières 8 heures et demie. Toutes les mois qui précèdent Noël ou pendant la
autres heures, je dois les faire gratuite- pandémie de Covid-19, les conditions sont
ment. Je travaille gratis tout l’après-midi. encore plus inhumaines : les journées de
Via son scanner, DPD dirige ma vie. C'est 12 à 14 heures sans pause se multiplient
une course permanente, j’en rêve même la alors que seules 8 à 9 heures sont rému-
nuit. Personne ne supporte ça longtemps. nérées. Ce hold-up sur les salaires se fait
L’ambiance est épouvantable. Quand le sur le dos des chauffeurs et chauffeuses et
syndicat veut nous informer, on nous fait sur celui des assurances sociales.
savoir que nous ne sommes pas autorisés
à parler à Unia. Nous sommes tous mi- Après plus de 200 entretiens avec des
grant-e-s. Nous n'aurions jamais cru qu’en chauffeuses et chauffeurs d’une quaran-
Suisse, on pouvait se faire exploiter taine de sous-traitants et d’employé-e-s de
comme ça. » dépôt, mais aussi de bureau, la situation
est claire pour Unia : Le mépris de la légi-
Ce témoignage illustre bien la manière slation sur le travail est érigé en système.
dont les chauffeuses et chauffeurs vivent A quoi ressemble ce « système DPD » ?
leur travail au quotidien. Le « système Depuis son siège central de Buchs, DPD
DPD » est conçu de telle manière que la (Suisse) SA contrôle la distribution des pa-
multinationale de livraison de colis réper- quets en Suisse, sans pour autant possé-
cute une large part de son risque commer- der un seul camion ni employer un seul
cial sur ses sous-traitants et qu’au final, les chauffeur. DPD gère directement onze

centres de logistique dans toute la Suisse. En général, ces sous-traitants occupent
A part les cadres, la plupart des logisti- moins de 15 personnes, le personnel de
ciennes et logisticiens sont employés par chauffeurs migrants étant très fluctuant, et
des agences de travail temporaire. Pour la ils n’établissent pas de fiche de salaire.
distribution des paquets, DPD a des rela- Quand on rend visite à leur siège commer-
tions contractuelles avec quelque 80 sous- cial, on comprend que la plupart ne consis-
traitants, qui emploient environ 800 chauf- tent qu’en une boîte aux lettres de loge-
feuses et chauffeurs de camion ou de ca- ment privé. La présentation, le véhicule et
mionnette. la tenue de travail sont imposés par contrat
par DPD aux sous-traitants et aux chauf-
« Les salaires des chauffeurs et chauffeuses. La plupart des sous-
feurs et chauffeuses sont traitants doivent acheter les combinaisons
de travail auprès de DPD. De plus, l’algo-
scandaleusement bas. De rithme de DPD impose, à la minute près,
plus, selon nos calculs, les tournées à effectuer. DPD détermine
elles et ils sont privés aussi le montant gagné par les sous-trai-
chaque année de 6 à 12 tants par arrêt et colis. Les chauffeuses et
chauffeurs, ainsi que la plupart des sous-
millions de francs du sa-
traitants, travaillent exclusivement pour
laire qui leur est dû. Ce DPD. Une proportion importante des sous-
sont de nouvelles dimen- traitants a même sûrement vu le jour dans
sions de la sous-enchère le seul but de livrer pour DPD. Les gestion-
salariale dans le monde naires des centres de distribution de DPD
(dépôts) sont habilités à donner des ordres
de la logistique. De ce fait,
aux chauffeurs et chauffeuses. Ils les con-
les assurances sociales tactent régulièrement dans la journée via le
perdent, elles aussi, des scanner. Il semble que les sous-traitants
millions de cotisations par ne soient là que pour virer les salaires.
an. Les chauffeurs et
Bien entendu, l’acquisition de clientèle et le
chauffeuses ont droit à
service clients sont le fait de DPD lui-
cet argent. » même. Si l’on cherche un emploi de chauf-
Roman Künzler, feur chez DPD, on ne trouvera pas
syndicaliste d’Unia d’offres. Il faut se porter candidat sur le site

de DPD (Suisse) SA. Le nom des sous- aucun d’entre eux. DPD vit le rêve d'une
traitants qui desservent les itinéraires dans entreprise extrêmement profitable, et cela
les régions ne sont même pas nommés par pratiquement sans personnel propre.
leur nom. Le pouvoir de négociation des Selon des estimations, DPD épargne
sous-traitants est faible, voire inexistant. grâce à ce système un tiers des frais sala-
Même lorsque les frais de carburants aug- riaux par rapport à son principal concur-
mentent, les prix payés par arrêt ne sont rent, La Poste Suisse. Les sous-traitants
pas ajustés. Les sous-traitants mention- sont là pour permettre à DPD de redistri-
nent, pour les dernières années écoulées, buer les cartes sur le marché postal, sans
plusieurs vagues au cours desquelles DPD assumer la responsabilité envers ceux qui
a réduit les honoraires par paquet. Il est im- amènent les colis des commerces en ligne
possible d’effectuer les tournées sur une au domicile des clients. Une méthode pri-
journée de travail normal, dans le cadre sée pour contourner la loi suisse sur le tra-
des horaires de travail prévus par contrat. vail, la législation postale et les disposi-
Le matin, les colis sont triés et chargés tions contre la concurrence déloyale.
(2-3 heures), puis un camion plein part les
acheminer (env. 150 arrêts, 6-10 heures), DPD semble pas seulement dominer et ex-
enfin il faut souvent aller chercher les pa- ploiter le système triangulaire composé du
quets avant 17h chez les entreprises client, du sous-traitant mandataire et du
clientes, et les amener au dépôt. Dans le chauffeur : il exerce aussi de facto un con-
« système DPD », pratiquement personne trôle direct sur les chauffeuses et chauf-
ne prend de pause. Dans ces conditions, il feurs. En effet, DPD surveille à tout instant
n’est plus vraiment possible pour les sous- leurs moindres faits et gestes, et leurs
traitants d’embaucher des salarié-e-s à actes font l’objet de sanctions. Migrant-e-s
des conditions « normales ». Certains se pour la plupart, les chauffeuses et chauf-
sont d’ailleurs défaits du contrat qui les liait feurs sont exploités par les sous-traitants
à DPD. Ils ont abandonné. D’autres les ont parce que, pour des raisons diverses (con-
remplacés. naissances linguistiques, statut de séjour
notamment), il leur est difficile de s’oppo-
Cette structure de sous-traitants permet à ser aux conditions de travail précaires.
DPD de faire travailler quelque 800 chauf- Au travail, l’atmosphère est souvent ré-
feurs et chauffeuses dans des conditions pressive. Les chauffeurs et chauffeuses
scandaleuses, tout en se soustrayant à rapportent régulièrement des licencie-
ses responsabilités puisqu’il n’emploie ments rapides, immédiats même, ou des

menaces de perdre leur travail. Avec la Dans ce contexte, on peine à y croire :
crise du Covid, les dysfonctionnements se DPD (Suisse) SA appartient aux contri-
sont encore aggravés. Bien entendu, DPD buables français. Un groupe public fran-
est au courant des conditions de travail qui çais, qui précarise une branche entière
règnent chez les sous-traitants. Car on tra- en Suisse au détriment de travailleuses
vaille dans les onze dépôts comme dans et travailleurs étrangers pour la plupart -
une seule et même entreprise. DPD crée donc beaucoup de Français ! - en prati-
le terrain propice à ces conditions de tra- quant des conditions de travail misé-
vail et on a l'impression que les respon- rables. Si l’on suit les méandres des rap-
sables détournent systématiquement le re- ports de propriété, ils mènent au français
gard des violations de la loi. Mais ce fai- Le Groupe La Poste, à 100 % aux mains
sant, DPD et ses sous-traitants sont allés de l’Etat français. DPD (Suisse) SA ap-
trop loin. De nombreux salarié-e-s se sont partient en intégralité à la holding inter-
armés de courage et ont demandé de médiaire allemande « GeoPost Interna-
l’aide à Unia. Ils ont enfin décidé de se dé- tional Management Holding GmbH ».
fendre. Plus de trente autres sociétés nationales
du groupe DPD sont hébergées par cette
holding. A l’échelle européenne, le
groupe DPD est le numéro deux sur le
marché postal, juste derrière DHL.

La structure d’entreprise de DPD

                                   11

1.2. La résistance s’organise des sous-traitants. Par ailleurs, dans sa
propre opinion, DPD ne peut pas se pro-
A présent, un nombre croissant de chauf- noncer sur les allégations portées au ni-
feurs et chauffeuses exerce ses droits et veau des montants forfaitaires. DPD ne
adhère au syndicat Unia pour améliorer sa s’est montrée uniquement prête à effectuer
situation. Le personnel a créé un comité de la médiation de problèmes entre Unia et
national DPD et mandaté le syndicat pour les sous-traitants dans des cas concrets
entrer en négociation avec DPD. Les individuels.
chauffeuses et chauffeurs réclament l’évi-
dence : avec eux et leur syndicat, DPD doit Il apparaît ainsi clairement que DPD n’est
trouver des solutions pour garantir que les pas prête à collaborer pour améliorer les
règles seront respectées à l’avenir, que les conditions de travail du « système DPD ».
chauffeurs et chauffeuses seront indemni- Il ne restait plus aux chauffeuses et chauf-
sés pour le tort qui leur a été fait par le feurs, avec leur syndicat, qu’à rendre les
passé, et qu’ils pourront mettre en place dysfonctionnements publics et à inviter
une représentation syndicale qui veille à ce DPD une nouvelle fois à s'asseoir autour
que la situation actuelle ne se répète plus de la table de négociation, dans l’esprit du
à l’avenir. partenariat social, pour trouver des solu-
tions aux problèmes qui se posent de fa-
Avant de publier le présent rapport, le syn- çon manifeste.
dicat Unia a tenté à plusieurs reprises de
s’entretenir avec la direction de DPD. Nos
demandes se sont heurtées soit à des ré-
ponses négatives laconiques, soit à une
absence totale de réaction.

Nous avons, par écrit, invité DPD à pren-
dre position quant aux dysfonctionnements
décrits dans le présent rapport. DPD s’ap-
puie, dans un e-mail du 17 février 2021 sur
le fait que dans le cas des chauffeuses et
des chauffeurs, il ne s’agit pas de chauf- Action cartes postales des chauffeuses et
feuses et de chauffeurs de DPD mais de chauffeurs DPD, février 2021
chauffeuses et chauffeurs employé-e-s par

1.3. Une série de dysfonc- sous-traitants, Unia ne connaît aucun
tionnements scandaleux chauffeur qui reçoive de son patron un dé-
compte des heures travaillées à la fin du
Les dysfonctionnements qu’Unia connaît mois. Ces entreprises n’enregistrent pas le
dans le « système DPD » sont divers et temps de travail. Tout simplement. Qui
vont du maraudage des salaires aux ho- croira que 80 sous-traitants ont décidé par
raires de travail trop longs, en passant par eux-mêmes d’ignorer l’un des piliers du
les infractions aux lois lors du travail de droit du travail : l’enregistrement du temps
nuit, l’absence de l’indemnité de repas de travail ? Comble du cynisme : chaque
obligatoire, la surveillance en temps réel matin, au dépôt, la plupart des chauffeurs
non autorisée, les déductions de salaire de DPD se connecte au système informa-
abusives, les contraintes préjudiciables à tique « Predict » de DPD. Le cœur de
la santé, l'absence de toilettes, l’état insuf- « Predict » est un scanner qui permet la
fisant des véhicules, la méconnaissance saisie des paquets et des chauffeurs et
des plans de protection Covid-19 ou en- chauffeuses à la minute et au mètre près.
core la violation des droits syndicaux. Grâce au scanner, DPD sait précisément
Toutes les infractions ne sont pas com- quel paquet sera livré quand, et combien
mises partout, mais elles sont toutes fré- de temps le chauffeur travaille. Certains
quentes et caractérisent les conditions de contrats de travail prescrivent le nombre
travail misérables des chauffeurs et chauf- d'arrêts de livraison à effectuer, et excluent
feuses. en même temps la rétribution des heures
supplémentaires. Quelques contrats con-
clus entre le sous-traitant et les chauffeurs
1.3.1. Temps de travail (non ré- et chauffeuses prétendent prendre en
munéré) et hold-up sur les compte les délais réels de chargement et
salaires de livraison. A titre d'exemple, pour 100
arrêts par jour, ils comptent trois heures de
Dans le « système DPD », les journées de chargement et cinq heures de livraison. La
travail de 5h30 à 17h00 sans pauses sont plupart des contrats prévoient un temps de
la règle à l’heure actuelle. Lorsque le vo- travail hebdomadaire de 42 à 44 heures
lume de commandes augmente, des ho- (temps de chargement et de distribution in-
raires de 14 heures par jour sont normaux. clus). Néanmoins, la réalité est bien diffé-
Malgré les centaines d’entretiens menés rente : pendant les fêtes de Noël en parti-
avec les employé-e-s de douzaines de culier, mais aussi pendant la pandémie de

Covid-19, il est fréquent que les chauffeurs leur temps libre et souvent à leurs frais. Le
et chauffeuses travaillent 70 heures par lavage de l’uniforme n’est pas non plus in-
semaine, pour un nombre d’arrêts qui peut demnisé comme il se doit.
atteindre 200 par jour. Et cela pour un sa-
laire inchangé et sans compensation des De plus, des chauffeurs et chauffeuses af-
heures supplémentaires effectuées. firment ne pas avoir touché de salaire, ou
un salaire de 50 % seulement, pendant
« Le chef me dit : Tu es leur période d’initiation. Pas étonnant que
nouveau. Tu me coûtes les témoignages de travail au noir se mul-
tiplient. Ainsi, des chauffeurs sont priés de
très cher. Donc pendant se connecter au système « Predict » sous
que tu apprends tes tour- un faux nom, ce qui n’est concevable
nées, tu ne recevras pas qu’avec la connivence du groupe DPD.
de salaire. C'est-à-dire
La non-déclaration du temps de travail et
pendant un mois au
le hold-up sur les salaires systématiques
moins. Qu’est-ce que sont le cœur de la sous-enchère salariale
j’étais censé faire ? dans le « système DPD ». Vu l’étroite col-
J'avais besoin de ce job. » laboration nouée entre les gens de DPD,
Un chauffeur les sous-traitants et les chauffeurs, il est
certain que DPD doit connaître l’ampleur
Les tournées ne sont pas faisables dans de ces pratiques illégales. Bien que par-
les délais du temps de travail payé. Même fois, des pauses soient saisies dans le sys-
chose pour le chargement des véhicules : tème « Predict », il doit être évident pour
bien que nombre de contrats de travail DPD, étant donné sa surveillance du lieu
mentionnent explicitement le chargement et du temps, que les chauffeurs ne pren-
des véhicules, les deux à trois premières nent pas de pause.
heures de la journée constituent du travail
gratuit. Les compensations obligatoires
pour le travail de nuit (avant 6 h du matin)
ne sont pas octroyées. Le nettoyage et la
maintenance des véhicules incombent
aussi aux chauffeurs et chauffeuses : ils
doivent bien entendu s'en charger pendant
14

1.3.2. Sous-enchère salariale et 100 arrêts par jour, c’est déjà énorme et
frais non pris en charge pourtant c'est un minimum. En comparai-
son, dans une vidéo publicitaire produite
Le salaire brut de la plupart des chauffeurs par DPD et Mercedes, les deux protago-
et chauffeuses oscille entre 3600 et 3800 nistes effectuent ensemble seize arrêts
francs. Le plus bas salaire dont Unia a con- avant midi et qualifient cette « réussite »
naissance est de 2800 francs, et le plus de stressante et pénible. Les rares
élevé de 4250 francs. Seuls quelques chauffeuses et chauffeurs de sous-trai-
chauffeurs et chauffeuses au siège central tants qui travaillent encore après plu-
de DPD prétendent gagner des salaires sieurs années expliquent qu’ils ont com-
plus élevés et bénéficier de conditions de mencé par 80 arrêts par jour, par
travail meilleures en général. A ce jour, exemple, et qu'aujourd’hui on leur en de-
Unia n’en a aucune preuve. Le 13e salaire mande le double, pour le même salaire !
n’existe pas. Même comparés aux salaires
payés ailleurs dans la branche faiblement
rétribuée des livraisons, ces salaires ex- 1.3.3. Violation des lois sur la
cessivement bas sont indignes et totale- protection des données
ment intolérables. Si l’on calcule le salaire
horaire sur la base du temps de travail Avec « PREDICT », DPD a créé un sys-
effectivement réalisé, les exemples de cal- tème qui, via les données transmises par
cul montrent que les chauffeurs et chauf- les scanners des paquets, permet de sur-
feuses travaillent souvent pour 12 à 15 veiller non seulement les paquets, mais
francs de l’heure ! Les frais de téléphone aussi les chauffeuses et chauffeurs eux-
portable, requis pour le travail, les frais de mêmes, à la seconde et au mètre près. Se-
maintenance du véhicule et de repas pris lon nos connaissances actuelles, les don-
à l’extérieur (le dîner) ne sont pas pris en nées sont transmises directement à DPD,
charge, ou en partie seulement. et les sous-traitants n’y ont pas accès.
DPD étant en mesure, à partir de ces don-
nées, d’informer les sous-traitants de «
fautes » commises par les chauffeurs et
chauffeuses et d’exiger qu’ils soient punis,
il est manifeste que des données person-
nelles sont collectées.

« Le scanner est un ins- justifie pas la surveillance des salarié-e-s.
trument de dissuasion Elle est donc illicite selon notre conception
du droit.
électronique. Ils voient au
centimètre près où j’ai « Selon la conception du
posé un paquet, ils sur- droit que défend Unia,
veillent chaque mouve- avec le système PREDICT,
ment et ordonnent des dé- DPD viole clairement la lé-
ductions sur nos salaires gislation suisse en ma-
quand nous faisons une tière de protection des
erreur. » données et l'interdiction
Un chauffeur de surveiller le comporte-
Or, personne n’a jamais demandé aux
ment des employé-e-s. Il
chauffeuses et chauffeurs s’ils étaient est urgent que les autori-
d’accord avec ce traçage. Ils n'ont jamais tés y mettent un terme. »
été informés de l’utilisation faite de leurs Regula Dick, responsable
données ; ils ne s’en sont rendu compte intérimaire du service juri-
qu’en voyant les déductions de salaire. Ils
n'ont pas non plus été informés de leur
dique d’Unia
droit de consulter ces données. Il n’appa-
Pour les chauffeuses et les chauffeurs, le
raît pas clairement pourquoi un suivi
scanner est le nouveau chef. Il impose le
presque permanent des chauffeuses et
délai dans lequel le colis doit être livré (une
chauffeurs serait nécessaire du point de
heure en général). Le temps imparti pour
vue opérationnel. A notre avis, ce mode
les tournées est calculé de manière telle-
opératoire viole la législation sur la protec-
ment irréaliste qu’il n'est pas rare que les
tion des données. « PREDICT » permet
chauffeurs et chauffeuses saisissent des
aux clientes et aux clients de suivre leur
pauses dans le scanner uniquement pour
paquet en temps réel. Etant donné que
rattraper leur retard. Il ne leur reste prati-
manifestement, chaque paquet est attribué
quement jamais de temps pour une vraie
à un chauffeur précis, celui-ci est égale-
pause. Le scanner est un chef qui est là en
ment surveillé en temps réel. L'argument
permanence et avec qui on ne peut pas se
publicitaire à destination de la clientèle ne
16

disputer. A la fin du mois, c'est son évalua-
tion qui détermine si nous gardons notre
emploi, si nous devons payer une amende
ou si nous touchons un bonus. Si, pendant
les courses, le trafic ou les délais trop
courts entraînent des retards dans les li-
vraisons, un collaborateur de DPD appelle
le chauffeur pour le réprimander et lui rap-
peler de respecter les délais imposés par
« PREDICT ».

1.3.4. Des sanctions et des
déductions salariales illégales
«Bonjour tout le monde,
Pendant la première vague de Covid-19, Malheureusement je constate que de
les chauffeuses et chauffeurs ont souvent nombreux chauffeurs ne se tiennent pas
travaillé plus de douze heures par jour. Un au PREDICTs et que nos résultats sont
grand nombre d’erreurs semblent avoir été toujours mauvais. Comme c’est la seule
commises, de sorte que DPD a instauré à solution, tous les chauffeurs qui ne se
Berne, en mai 2020 (!) une amende de 50 tiendront pas à PREDICT recevront un
francs par point de pénalité. Un régime si- rappel à l’ordre (1 point = 50 francs). »
milaire d’amendes existait déjà avant, mais Message d’un manager DPD, mai 2020
il est désormais appliqué avec une plus
grande sévérité. Le sous-traitant déduit En elles-mêmes, les sanctions sont déjà il-
l’amende du salaire de ses chauffeurs et légales. Car l’employeur devrait être en
chauffeuses. Une grille indique le nombre mesure de prouver l'existence d’un dom-
de points de pénalité correspondant aux mage réel. Et même dans ce cas, pour
erreurs commises pendant le travail. Par- qu’une sanction se justifie, encore faudrait-
fois, les chauffeurs et chauffeuses doivent il que le chauffeur ait causé le dommage
même assumer la responsabilité des pa- intentionnellement ou par négligence. Ce
quets eux-mêmes. Un nombre de points n’est pas le cas ici. Le même problème se
de pénalité trop élevé entraîne le licencie- pose lorsqu’il y a des accidents de travail
ment. ou des dégâts aux véhicules. Dans ces cas

également, le sous-traitant fait payer les pratiques enfreignent systématiquement la
chauffeurs régulièrement, en toute illéga- loi sur le travail.
lité.
Pour pouvoir emporter tous les paquets, il
« On m’a déduit plusieurs arrive souvent que les chauffeurs et chauf-
fois plus de 500 francs de feuses doivent surcharger leur camion-
nette. Et ils assument eux-mêmes le risque
salaire parce qu’un pa- d’amende ou de retrait du permis de con-
quet avait été volé chez le duire s'ils sont attrapés par la police. Il n’y
client. Le client avait pour- a pas, dans les dépôts de DPD, de balance
tant donné à DPD la pro- à véhicule qui permettrait de vérifier le
poids du transporteur. Des chauffeuses et
curation de dépôt. Et je
chauffeurs craignant des sanctions pour
n’avais fait que mon tra- des courses surchargées rapportent en
vail en suivant les instruc- avoir souvent parlé aux sous-traitants,
tions ! » mais aucune mesure n’a jamais été prise.
Un chauffeur Lorsque le volume de commandes chez
DPD augmente, les chauffeurs et chauf-
feuses n'ont pas d’autre choix que de sur-
1.3.5. Un travail nocif pour la charger leur véhicule.
santé
« Parfois, les colis sont
Avec le « système DPD », l’entreprise de empilés jusqu’en haut du
livraison génère des profits par tous les siège passager. Quand je
moyens. En acceptant des paquets de plus
démarre, mon transpor-
de 33 kg par exemple, souvent refusés par
d’autres prestataires. Les chauffeuses et
teur est surchargé de plu-
chauffeurs doivent transporter ces colis sieurs centaines de kilos.
jusque devant la porte de la maison dans C'est dangereux. J’ai très
le même laps de temps qu’un petit paquet. peur de perdre mon per-
Souvent, ils ne bénéficient pas des aides
mis de conduire si je me
prescrites pour ce faire. Il est clair que ces
fais choper. »
Un chauffeur
18

Travailler dans le « système DPD » est
dangereux pour la santé. Les secrétaires
d’Unia sont souvent choqués de l’état de
santé et de l’épuisement dans lequel ils
trouvent des travailleuses et travailleurs
jeunes pour la plupart. Beaucoup présen-
tent les symptômes d'un grand épuise-
ment, des douleurs et des troubles de l’ap-
pareil musculosquelettique. Les difficultés
à faire le vide après le travail occasionnent
souvent des troubles du sommeil. Presque
tous expliquent que leur état physique et Les chauffeurs et chauffeuses du dépôt
psychique s’est fortement dégradé depuis de Berne doivent depuis des années
qu’ils travaillent pour le sous-traitant dans charger les paquets dans une tente
le système DPD. Le soir, ils n’ont plus initialement conçue comme étant
d’énergie à consacrer à leur vie privée. Se- « provisoire ». La tente n'est pas chauf-
lon les témoignages recueillis, les jeunes fée, de sorte que les températures sont
rompent leurs relations amoureuses, arrê- les mêmes que dehors. Des chauffages
tent le sport et, de manière générale, ont de terrasse, interdits s’ils sont à usage
moins envie de s’adonner à des activités privé, sont utilisés tant sous la tente que
agréables. Certains sont tellement épuisés dans la halle attenante. Le matin, une
après le travail qu’ils ne trouvent même centaine de salarié-e-s travaillent au
plus d’énergie à consacrer à leurs enfants, dépôt de Berne. Ils doivent se partager
ce qui cause des tensions dans la famille. deux toilettes !
La journée de travail est marquée par le
stress, sans pauses. Beaucoup courent « DPD est le camion à or-
avec les paquets sous le bras pour ne pas dures des services de
perdre de temps et rentrer chez eux plus coursiers. Il avale tout ce
tôt.
dont les autres ne veulent
pas. »
Un chauffeur

La plupart ne boivent pas assez et man-         « En un an, j'ai perdu 14
gent au volant - quand ils mangent. Les         kilos. Je n'avais jamais le
passages aux toilettes sont réduits au strict
minimum. Sur la route, les limites de vi-
                                                temps de manger. A la
tesse sont souvent atteintes, ce qui accroît    maison aussi, tu penses
les risques d’accidents. La recherche in-       sans arrêt au travail. La
cessante de places de parking pour les ar-      nuit, tu en rêves. Le week-
rêts est pénible aussi. Les véhicules sont
                                                end ne suffit pas à rechar-
souvent laissés à des endroits non autori-
sés parce que le temps presse.
                                                ger les batteries. »
                                                Un chauffeur
La couverture santé est également mau-
vaise. Chez la plupart des sous-traitants,
les trois premiers jours de maladie ou d'ac-
cident ne sont pas payés, ce qui est illégal.
Ensuite, tous les sous-traitants payent
seulement 80 % du salaire. En cas de ma-
ladie, outre la couverture, l’attitude adop-
tée envers la personne malade est pi-
toyable. Beaucoup de patrons se réservent
le droit de recourir à un médecin de leur
choix, selon différents contrats de travail,
 « si possible d’un autre pays (que l’em-
ployé-e) ». On rapporte toujours plus sou-
vent que des chauffeuses et chauffeurs ont
été licenciés, certains avec effet immédiat,
après trois jours de maladie. Unia a même
connaissance de licenciements après des
accidents graves survenus durant le travail
sans faute du chauffeur.

20

1.3.6. L’hostilité envers les instructions de DPD), leur interdisant de
syndicats parler avec le syndicat. Voici un extrait du
« chat » d’une équipe d'un grand sous-trai-
La société-mère de DPD, GeoPost Inter- tant :
national, a conclu avec la faîtière interna-
tionale des syndicats UNI Global Union un
« accord cadre global » qui doit garantir les
droits syndicaux, protégés en Suisse par la
Constitution fédérale. Le groupe public s’y
soumet. L'article 4 notamment stipule en
substance que pour que ses employé-e-s
puissent exercer leur liberté d'expression, « Beaucoup de chauffeurs s’arrêtent chez
et spécifiquement le droit de créer un syn- les gens d’Unia devant le dépôt – ne parlez
dicat de leur choix afin de mener des né- pas ! »
gociations collectives, les supérieur-e-s (Chat d’équipe d’un sous-traitant)
hiérarchiques de GeoPost créent un envi-
ronnement de liberté et d'ouverture qui fa- Dans tous les dépôts, DPD réagit systéma-
vorise la liberté de réunion. Il y est garanti tiquement de manière hostile aux syndi-
que les supérieur-e-s hiérarchiques ont cats quand des secrétaires syndicaux
toujours un état d’esprit positif et ne s’op- d’Unia informent les salarié-e-s de leurs
posent pas à l’adhésion à un syndicat ni à droits. Lors de tractages, des collabora-
l’exercice des droits des membres d’un trices et collaborateurs d’Unia ont été ac-
syndicat. cueillis avec agressivité. Ils ont été apos-
trophés par des chefs et photographiés
Le syndicat Unia est membre d’UNI Global sans autorisation.
Union et donc partie au contrat. DPD
Suisse essaie pourtant systématiquement Après avoir distribué des tracts devant un
d’empêcher ses chauffeuses et chauffeurs dépôt, Unia a reçu de la part des avocats
de faire valoir leur droit à une représenta- de DPD une interdiction d'accès aux dé-
tion organisée de leurs intérêts. Beaucoup pôts DPD sur tout le territoire suisse -
de chauffeurs et chauffeuses craignent le interdiction totalement inappropriée, soit
licenciement s'ils prennent contact avec dit en passant.
Unia. Ils nous ont montré un SMS reçu
par le sous-traitant (qui agit selon les

« Zurich [c'est-à-dire le écrit, en refusant catégoriquement d’entrer
siège central de l’entre- en négociation et a répondu avec des me-
naces de porter plainte contre Unia et ses
prise] a informé tout le collaboratrices et collaborateurs. Il est into-
monde que parler avec lérable et incompatible avec la pratique
Unia entraîne le licencie- usuelle du partenariat social en Suisse que
ment. » les employé-e-s de DPD, les chauffeurs et
leur syndicat ne soient même pas dignes
Un chauffeur
d’un coup de téléphone aux yeux des pa-
trons de DPD.
Le dénigrement des syndicats est systé-
mique chez DPD. En été 2020, Unia a dé-
fendu les revendications de quelques
chauffeurs à Genève. DPD a refusé toute
discussion. Ce n’est qu’après une action
publique et l'intervention du tribunal arbitral
du canton de Genève que nous avons pu
mener des discussions sérieuses. Néan-
moins, DPD les a interrompues ultérieure-
ment de manière unilatérale en affirmant
que tous les problèmes seraient résolus.
Unia a alors tenté d’entamer le dialogue
avec la direction nationale de DPD. Mais
plusieurs demandes écrites et appels télé-
phoniques au CEO Tilmann Schultze ont
résonné dans le vide. Les offres de discus-
sion n'ont suscité aucune réaction ou ont
été déclinées sommairement.

9 février 2021, Unia a formellement remis
les revendications des chauffeuses et
chauffeurs auprès de la direction et a de-
mandé l’ouverture de négociations dans
les deux semaines. DPD a répondu par

Brève chronique des relations 2017
des syndicats avec DPD DPD proteste contre l’émission de la té-
lévision suisse alémanique « Kassen-
2004 sturz » du 7 février 2017 (intitulée « Des
CCT d'entreprise entre DPD Suisse Sàrl, coursiers dénoncent des salaires de
transfair et le syndicat de la communica- misère et une énorme pression des dé-
tion (aujourd’hui Syndicom). Les sous- lais »). L’émission présente le système
traitants sont inclus dans le champ d’ap- DPD du point de vue d'un sous-traitant et
plication. le fait connaître dans toute la Suisse.
L’ombudsman de la RTS, Roger Blum,
2016 qualifie la protestation d’ « embarras-
La CCT KEP&Mail non étendue, conclue sante » et la rejette. Ni l'autorité de con-
entre les partenaires conventionnels (as- trôle PostCom, ni les autorités canto-
sociation patronale) et Syndicom ainsi nales ne prennent de mesures suscep-
que transfair, entre en vigueur. DPD est tibles d’imposer à DPD le respect des
aussi assujetti à cette convention de dispositions légales qui protègent les
branche. Les sous-traitants n’y sont plus chauffeuses et chauffeurs. Aujourd’hui
assujettis et il n'existe aucun mécanisme encore, des chauffeurs et chauffeuses
de contrôle. expliquent qu’ils ont vécu l’absence de
réaction à ce reportage comme un choc.
2017
GeoPost, propriétaire de DPD (Suisse) Octobre 2019
SA, et UNI Global Union concluent un Syndicom résilie la CCT KEP+Mail à la
accord concernant les droits de l’Homme fin 2020. Sont exigées : de nettes amé-
et des salarié-e-s, applicable à l'en- liorations et la renégociation avec tous
semble du groupe DPD. Il est convenu les syndicats représentatifs autour de la
que les sous-traitants devront répondre table.
aux mêmes normes : l’art. 5 stipule que
GeoPost n’envisage pas de faire des af- Janvier 2020
faires avec des partenaires qui ne res- Des salarié-e-s du sous-traitant de DPD
pectent pas les normes adoptées. Enesa Sàrl à Genève s’adressent à DPD
avec Unia et ont dénoncé plusieurs dys-
fonctionnements.

Février 2020 Juin 2020
DPD Suisse et le sous-traitant Enesa Un responsable de site de DPD écrit un
Sàrl refusent toute discussion et rejettent courriel à tous les sous-traitants de son
les reproches en bloc. dépôt : « Informez tous les chauffeurs et
chauffeuses que le syndicat Unia veut
Mars 2020 nuire à vous et à nous. Quiconque con-
Unia organise une manifestation pour tacte le syndicat sera licencié avec effet
protester devant le dépôt de DPD à Ge- immédiat. »
nève.
Juin 2020
Mai 2020 Dans une lettre, Unia s’adresse une nou-
DPD interdit à Unia l’accès au bâtiment velle fois à M. Schultze, CEO de DPD,
et à la zone après que le syndicat a voulu renvoyant aux obligations qui découlent
informer les chauffeuses et chauffeurs de l’accord international sur les droits
de leurs droits devant leur lieu de travail. syndicaux et proposant plusieurs dates
pour un entretien. DPD ne répond pas.
Mai 2020
Unia tente à plusieurs reprises d'at- Juin 2020
teindre par téléphone et par écrit le CEO DPD interrompt les négociations avec
de DPD Tilmann Schultz pour obtenir un Unia à Genève de manière unilatérale.
entretien. Il finit par se fendre de trois
lignes informant qu’il n'est pas disposé à Octobre 2020
discuter. Unia essaie d’aborder les dysfonctionne-
ments selon les règles du partenariat so-
Mai 2020 cial avec l'association patronale
La Chambre des relations collectives de KEP+Mail, et demande de participer aux
travail (CRCT) du canton de Genève en- négociations conventionnelles à venir en
tame une procédure sur demande d’Unia tant qu'association comptant le plus de
et invite DPD et le sous-traitant à une membres de la branche. Des dates d’en-
séance d'arbitrage. On se met d'accord tretiens préliminaires sont proposées.
sur la tenue de négociations. Avec DHL, DPD pèse le plus lourd dans
l'association patronale.

Décembre 2020
L’association KEP+Mail décline les
offres de discussion. Voici un extrait de
leur réponse : « Pour nous, il n’y a pas
d’avantage à étendre le partenariat so-
cial, mais plutôt un inconvénient : une
complexité accrue. »

Depuis, Unia a renforcé de manière sys-
tématique les contacts dans la branche,
mais aussi avec les employé-e-s de DPD
et les chauffeuses et chauffeurs. Le syn-
dicat a parlé avec environ 200 d’entre
eux et fait la synthèse des informations
recueillies. La nature grave et systéma-
tique des dysfonctionnements est de
plus en plus évidente.

L’attitude de l’entreprise et de son asso-
ciation de branche est inacceptable.
Entre-temps, Unia a reçu des chauffeurs
et chauffeuses, mais aussi des employé-
e-s des dépôts, le mandat largement
étayé de défendre une liste de treize re-
vendications que les membres du syndi-
cat ont élaborée eux-mêmes.

                                             25

Deuxième partie :
Revendications des chauffeurs
et chauffeuses

Le « système DPD » est un moteur de pré- 2.1. Les revendications
carité sur le marché suisse. La loi sur le envers DPD
travail et la loi sur la protection des don-
nées sont systématiquement violées selon 1. La totalité du temps de travail effectué
l’avis d’Unia. DPD doit y remédier immé- est enregistré et payé. A chaque fin de
diatement et s’asseoir autour d’une table mois, un justificatif des heures supplé-
avec ses sous-traitants, ses chauffeurs et mentaires est remis aux chauffeurs et
chauffeuses et leur syndicat afin de négo- chauffeuses, qui le contrôlent et le con-
cier la réparation du hold-up sur les sa- tresignent.
laires perpétré durant les années écou-
lées. Les autorités de contrôle - la commis- 2. Toutes les heures supplémentaires
sion nationale PostCom et les inspectorats non rémunérées des dix dernières an-
cantonaux du travail -, sous le nez des- nées sont calculées et payées avec un
quelles ce système est parvenu à s’établir, supplément de 50 %. Les futures heures
doivent faire leur part afin de rétablir la loi supplémentaires sont payées avec le
chez DPD et d'imposer la protection juri- supplément légal de 25 %.
dique pour les salarié-e-s exploités.
3. Toutes les déductions salariales illi-
cites des dix dernières années sont res-
tituées.

4. Pour chaque tournée, un nombre
maximum de paquets est défini, qui peut
être acheminé dans le cadre des ho-
raires de travail prévus par contrat. En
règle générale, ce chiffre n'est pas dé-
passé, sinon les tournées sont modifiées
en conséquence.

5. Le système de surveillance « PRE-
DICT » est supprimé. Le système
d'amendes qui en découle est supprimé
et non remplacé.

6. Un salaire minimum de 4250 francs est 10. La responsabilité solidaire est instau-
fixé ; de plus, tous les employé-e-s et les rée, DPD étant responsable des man-
chauffeuses et chauffeurs touchent un quements de ses sous-traitants, notam-
13e salaire. Le temps de travail hebdo- ment lorsqu’ils font faillite.
madaire est de 42,5 heures pour un
poste à plein temps. 11. On fixe un plafond du nombre de sa-
larié-e-s embauchés par le biais de sous-
7. En raison des contraintes particulières traitants, et du nombre d’employé-e-s
imposées au personnel durant ces der- temporaires. Les temporaires sont enga-
niers mois, et de la forte hausse des gés sous contrat ferme au plus tard
chiffres d'affaires de DPD en 2020, un après six mois de travail.
bonus Covid d’un demi-salaire mensuel
est versé à tous les salarié-e-s. 12. Ces revendications sont négociées
avec Unia et font l'objet d’un accord entre
8. Les mesures sanitaires et sécuritaires le syndicat et DPD. DPD adapte tous ses
légales sont strictement appliquées. Une contrats commerciaux afin de pouvoir
task force DPD / représentant-e-s Unia mettre en œuvre cet accord à tous les
des salarié-e-s est créée. La sécurité du niveaux de la chaîne de livraison. Par ail-
véhicule en particulier est révisée régu- leurs, des négociations doivent être me-
lièrement, et l’art. 25 OLT3 est appliqué nées rapidement en vue d’une nouvelle
strictement. Dans un grand nombre de convention collective de travail, à la-
dépôts, des améliorations sont appor- quelle les sous-traitants seront aussi
tées aux installations sanitaires et à la assujettis.
protection de la santé. Une balance à vé-
hicule est installée dans tous les dépôts. 13. Les droits syndicaux des employé-e-
Les mesures de protection Covid-19 sont s sont respectés et la répression dans
communiquées aux salarié-e-s et res- l’entreprise cesse immédiatement. Unia
pectées strictement. est accepté comme étant le syndicat
mandaté par une part représentative des
9. Comme les autres livreurs, DPD employé-e-s. Les membres du syndicat
trouve une solution client-e-s qui ne obtiennent un tableau d’affichage pour
requiert pas de signature devant la porte placarder leurs informations sur tous les
d'entrée. lieux de travail, ainsi que la possibilité
de convoquer des assemblées des

salarié-e-s. L’accord international passé « système DPD ». C'est ce que confirment
entre GeoPost International et UNI Glo- les entretiens qu’Unia a eus avec différents
bal Union, ainsi que la charte sociale du entrepreneurs. Il est presque impossible
comité d’entreprise européen de Geo- de gagner quelques sous sans enfreindre
Post, sont appliqués. les règles. Ce faisant, ils mettent en dan-
ger leur entreprise et eux-mêmes. Lorsque
Le « système DPD » doit être réformé. des salaires ne sont pas versés pour des
DPD doit améliorer les conditions de travail milliers d’heures de travail effectuées,
de son personnel. il s’agit de fraude aux assurances sociales.
DPD lui-même a pu fuir ses responsabili-
Une des solutions pour y parvenir est que tés par le passé en s’en déchargeant sur le
DPD embauche lui-même davantage de dos des sous-traitants.
salarié-e-s. De plus, il faut une responsa-
bilité conjointe de DPD lorsque les sous-
traitants ne respectent pas les règles. Les
sous-traitants n'agissent pas de manière
autonome puisqu’ils dépendent totalement
de DPD. Ils assument tout de même leur
responsabilité d’entreprise. L'expérience a
montré qu’ils n’assumaient pas (ne pou-
vaient pas assumer) leurs responsabilités.
Les sous-traitants se réfugient dans la fail-
lite aussitôt que les chauffeurs et chauf-
feuses réclament leur dû au tribunal.
Les sous-traitants, qui sont presque sans
exception des Sàrl, ont une responsabilité
limitée à seulement 20 000 francs. Cer-
tains doivent déjà plusieurs dizaines de
milliers de francs à des chauffeurs.

Le reportage diffusé le 7 février 2017 dans
le cadre de l’émission « Kassensturz »,
mentionné plus haut, montre que les sous-
traitants aussi peuvent être victimes du

Troisième partie :
Les effets sociaux du système DPD

Le « système DPD » exploite sans égard chauffeurs et chauffeuses sont totalement
aucun les salarié-e-s qui en font partie. intégrés au « système DPD ». Ils portent
Mais ce système a des retombées plus l'uniforme DPD, se présentent aux
larges encore : les pratiques de DPD con- client-e-s comme des représentant-e-s de
duisent à de la sous-enchère dans la DPD et conduisent tous les mêmes véhi-
branche de la logistique et au-delà. Tout cules arborant le logo de DPD : comme
cela ressemble à une stratégie ciblée pour s'ils étaient des employé-e-s de DPD.
gagner la guerre des prix contre La Poste
Suisse et les autres concurrents - au pré- Indirectement, c'est bien DPD qui décide
judice des salarié-e-s et des assurances quand et combien de temps les chauf-
sociales. Il faut empêcher que ce modèle feuses et chauffeurs travaillent. Les sous-
d’entreprise ne s’impose et que des pra- traitants se sont engagés à couvrir les tour-
tiques commerciales douteuses ne per- nées qui leur sont attribuées, sous peine
mettent d'obtenir des avantages concur- de sanctions qui pourraient les ruiner,
rentiels. Le système DPD est un modèle comme l’ont rapporté des journaux alle-
de précarisation sociale et une attaque mands. Pour DPD, cela signifie pouvoir
contre le mouvement des travailleuses et réagir très rapidement et sans frais supplé-
des travailleurs qui, depuis plus de 150 mentaires à différentes quantités de colis.
ans, lutte pour que les conditions de travail Quand le flux de paquets augmente, les
respectent la dignité humaine. chauffeuses et chauffeurs continuent leurs
tournées en effectuant d’innombrables
Comme nous l’avons vu, les chauffeuses heures supplémentaires. Cela donne à
et chauffeurs ne sont pas embauchés di- DPD un avantage concurrentiel sur le mar-
rectement par DPD. A cet égard, la situa- ché postal très disputé. Le système forgé
tion juridique est pour le moins controver- par DPD est mis en œuvre par les sous-
sée. Une chose est sûre : la multinationale traitants. Ils n’enregistrent pas les heures
DPD, contrôlée directement et indirecte- travaillées, n’observent pas les disposi-
ment par l’Etat français, est à l’heure ac- tions de la loi sur le travail et privent les as-
tuelle en Suisse le pionnier d’un modèle surances sociales de millions de francs.
d’entreprise indécent. Dans ce système, DPD n'est pas le seul à en profiter, car les
une large part de la responsabilité d’entre- sous-traitants peuvent aussi faire des bé-
prise est répercutée sur des sous-traitants néfices.
débordés et sur leurs employé-e-s. Sur le
plan de l'organisation du travail, les

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