LFRS Manuel d'exploitation de " Nantes Atlantique " - IVAO France
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Manuel d’exploitation de
« Nantes Atlantique »
LFRS
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et
particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé
dans l’aviation réelle.
© IVAO France AIRAC 2009
Mises à jour
Rédacteur Date Indicatif Détail de la mise à jour
Bastien ROLLAND
06/06/2016 1606 Refonte totale du MANEX
(LFRR-ACH)
Bastien ROLLAND
24/06/2016 1607 LFRM : VAR, QFU, MSA
(LFRR-ACH)
Bastien ROLLAND
15/08/2016 1609 NIL
(LFRR-ACH)
LFJR : VAR, Distances Déclarées
Bastien ROLLAND
15/09/2016 1610 LFRV : Renommage carte : AD 2 LFRV IAC
(LFRR-ACH)
RWY22 NDB
Julien WILKIN
06/04/2017 1704 Mise à jour AIRAC
(LFRR-CH/FR-AOC)
Julien WILKIN
05/08/2017 1707 Mise à jour AIRAC
(LFRR-CH/FR-AOC)
Loïc Leroy
16/09/2017 1709 Modification Transition Level
(LFRR-ACH)
Loïc Leroy
03/11/2017 1711 LFRS : Modification Fra’s
(LFRR-CH)
Axel CARPENTIER
26/05/2018 1806 Mise à jour AIRAC
(Animateur LFRS)
Baptiste Sella 11/12/2018 1812 Relecture et modification légère
Baptiste Sella 06/03/2019 1903 Fréquence 8.33 Sol
-Ajout nouvelle carte régionale (nouvelle
Erwan Grison
12/03/2019 1904 découpe de la zone D18A)
(LFRR-ACH)
-Ajout nouvelle carte AMSR
-Ajout des parkings VN et VS.
Erwan Grison -Ajout cartes ARC et AMSR à jour.
13/06/2019 1907
(LFRR-ACH) -Modification des contraintes ALT sur NORMI
et LAROK.
Erwan GRISON
13/08/2019 1909 Relecture.
(LFRR-ACH)
Erwan GRISON
11/09/2019 1910 Mise à jour SID LFRZ. QFU LFEY.
(LFRR-ACH)
Erwan GRISON
06/11/2019 1912 NIL.
(LFRR-ACH)
Erwan GRISON
01/01/2020 2001 RELECTURE GLOBALE
(LFRR-ACH)
Suppression des points de poser hélicoptère
Erwan GRISON
23/01/2020 2002 HEL 1 et HEL 2.
(LFRR-ACH)
Relecture Globale du MANEX.
Passage de la CTR Angers en RMZ.
Erwan GRISON
25/03/2020 2004 Suppression de la R28 à Angers.
(LFRR-ACH)
Relecture Globale.
2
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)
-LFRZ : Renommage RNAV en RNP
-LFRV : Renommage RNAV en RNP
-LFRM : Renommage RNAV en RNP
Erwan GRISON -LFRI : Renommage RNAV en RNP
22/04/2020 2005
(LFRR-ACH) -LFEY : Renommage RNAV en RNP
-LFRZ : Renommage RNAV en RNP
-LFRS : Renommage RNAV en RNP
-Nouvelle carte ARC
Cédric ZIGAULT
18/05/2020 2006 NIL
(LFRR-ACH)
Cédric ZIGAULT
18/06/2020 2007 NIL
(LFRR-ACH)
Cédric ZIGAULT
16/07/2020 2008 NIL
(LFRR-ACH)
Cédric ZIGAULT
13/08/2020 2009 NIL
(LFRR-ACH)
3
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)
---- INTENTIONNELLEMENT BLANC ----
4
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)
Table des matières
1. Généralités .................................................................................................................................................. 6
2. Contrôler la plateforme ............................................................................................................................... 7
2.1 Les positions de contrôle ............................................................................................................... 7
2.2 Les outils de contrôle .................................................................................................................... 8
2.1.1 IvAc ......................................................................................................................................... 8
3. Description de l’aérodrome ...................................................................................................................... 10
3.1 Les aires de trafic ......................................................................................................................... 10
3.2 Les voies de roulage .................................................................................................................... 12
3.2 La piste......................................................................................................................................... 13
4. Description de la CTR ................................................................................................................................ 14
4.1 Le circuit d’aérodrome ................................................................................................................ 15
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR ............................................................................................ 15
4.3 Le VFR spécial .............................................................................................................................. 16
4.3 La gestion des hélicoptères ......................................................................................................... 16
5. Description de la TMA et du SIV ................................................................................................................ 17
5.1 Les zones réglementées .............................................................................................................. 19
5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar ....................................................................................... 20
5.3 Les procédures de départ ............................................................................................................ 21
5.4 Les procédures d’arrivée ............................................................................................................. 23
5.5 Les procédures d’approche ......................................................................................................... 24
5.6 Les circuits d’attente ................................................................................................................... 26
5.6 Les aérodromes et héliports du secteur...................................................................................... 27
5.6.1 Les AD contrôlés ................................................................................................................... 27
5.6.2 Les AD sous agent AFIS ......................................................................................................... 28
5.6.3 Les AD en auto-information ................................................................................................. 30
5.6.4 Les héliports ......................................................................................................................... 35
6. Crédits ....................................................................................................................................................... 36
6.1 Contributeurs .............................................................................................................................. 36
6.2 Liens utiles ................................................................................................................................... 36
5
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)
1. Généralités
L'aéroport de Nantes Atlantique, auparavant dénommé Aéroport International Château
Bougon, est un aéroport français situé sur les territoires des communes de Bouguenais et
de Saint-Aignan-Grandlieu, au sud-ouest de Nantes.
C'est le deuxième aéroport le plus important de l'Ouest de la France, après celui de Bordeaux,
et le 9e de France en nombre de passagers (68 215 mouvements en 2015 soit 4 394 996
passager en 2015).
Code OACI LFRS
Code AITA NTE
Nom de l’aéroport Nantes Atlantique
Altitude du terrain 90 ft (4 hPa)
Coordonnées Géographiques N 47° 09’ 25’’ W 001° 36’ 28’’
Situation Géographique 8 km au Sud-Ouest de Nantes
Déclinaison magnétique 1° W (15)
Piste 03/21
NTS (VOR/DME) : 115.50
Aides à la radionavigation GL (NDB) : 369
NT (LOC RWY 03), 028° : 109.90
6
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA1
00:00 – 17:00
Nantes Sol LFRS_GND 121.655
17:00 – 24:00
00:00 – 17:00
Nantes Tour LFRS_TWR 118.650
17:00 – 24:00
00:00 – 24:00
Nantes Approche LFRS_APP 124.425 Mardi
17:00 – 24:00
Brest Contrôle LFRR_CTR 119.825 00:00 – 24:00
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent
être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements
particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions
inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL sur IVAO
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position
tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
1Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le
contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la
position LFRS_APP après 17:00z il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes
AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez
pas vous connecter en APP ni en CTR.
7
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)2.2 Les outils de contrôle 2.1.1 IvAc Avant de vous connecter au réseau, assurez-vous d’avoir chargé le fichier du secteur de Nantes qui est disponible ici. Sélectionnez la fréquence de votre position de contrôle dans le canal 1 de la COMMBox. Enfin, il vous faudra remplir l’ATIS en anglais : • Nom de votre position : Nantes Ground/Tower/Approach • TA (Transition Altitude) : 5000 ft • TL (Transition Level) : FL60 (1013
CONSEIL sur IVAO
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part
c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les
pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien
que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas
gênant.
Contentez-vous d’indiquer les consignes associées à votre position. Par exemple, il
n’est pas conseillé pour l’ATC à la Tour d’indiquer la procédure d’approche en
utilisation.
Contentez-vous de respecter la règle A.2.1.2 telle qu’elle est appliquée en division
France.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il
effectue en fonction du QNH.
2.2.2. TeamSpeakTM
Veillez à ce que le nom de votre canal corresponde à l’identifiant de la position que vous
ouvrez.
Préférez le serveur présélectionné par IvAc et, en cas de problème de connexion pendant la
session, sélectionnez le serveur le moins chargé.
Lorsque vous êtes prêts à commencer votre session, n’oubliez pas de vous annoncer sur le
canal ATC de la COMMBox et d’assurer la nécessaire coordination avec les positions
adjacentes (pour rappel, c’est le dernier connecté qui doit prendre l’initiative de contacter les
ATC adjacents déjà présents).
9
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
1. Parking de l’aviation commerciale : situé en face du terminal, il dispose de 22 postes pour
les avions. Les postes 5A, 8A, 17A, 19A (ce qui condamne les postes adjacents) peuvent être
utilisés par des B747, B777 et A340. Les postes VN et VS sont des points de stationnement en
situation exceptionnelle, ils sont réservés aux AFCT de moins de 36m d’envergure. Les autres
postes sont plutôt adaptés à des B737, A320, AT7, DH4, etc.
2. Parking LIMA : situé en face du Hall 4, il dispose de 5 postes adaptés aux AT5 ou CRK des
compagnies régionales.
3. Parking MIKE : situé à l’extrémité de la zone de trafic, il dispose de 2 postes à stationnement
prolongé pour des AT4 ou E70 ou pour des hélicoptères de passage.
4. Parkings de l’aviation générale : situés à proximité du point d’arrêt F, ils accueillent les
avions des aéroclubs basés (parking JULIETT), ceux des entreprises basées (parking HOTEL) et
des aéronefs légers de passage (parking INDIA).
10
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)CONSEIL sur IVAO
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de
stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
11
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)3.2 Les voies de roulage
Les zones de trafic et les pistes sont reliées par les voies de roulage (taxiways) :
• R : voie de 23 m de largeur parallèle à la piste et reliant tous les parkings à la piste. Elle est
divisée en 5 tronçons (R1, R2, R3, R4 et R5).
• A : voie de 23 m de largeur avec 5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de
catégorie M et H au seuil de la piste 03 ou pour dégagement de la 21.
• B : voie de 23 m de largeur avec 4.2 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de
catégorie L et M vers la piste 03 ou pour dégagement de la 21.
• C : voie de 25 m de largeur avec 10.5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de
catégorie L vers la piste 03/21 ou pour dégagement de la 03.
• D : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la
piste 21 ou pour dégagement de la 03.
• E : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la
piste 21 ou pour dégagement de la 03.
• F : voie de 23 m de largeur avec 7.82 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de
catégorie L, M et H vers la piste 21 ou, exceptionnellement pour dégagement de la 03.
RAPPEL
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la
responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et
ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.
Sur la plateforme de Nantes, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa
juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas
les évolutions sur la piste.
Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente B
piste 03 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 03 via
B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.
12
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)3.2 La piste
Caractéristiques principales des pistes
Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
03 028 2850 m 2900 m 2850 m 2850 m
2900 m x 45 m
21 208 2900 m 2960 m 2900 m 2690 m
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage
Piste Points d’arrêt Distance
A 2900 m
03 B 2000 m
C 920 m
F 2900 m
E 2400 m
21
D 2000 m
C 1800 m
Le QFU 028 (03) est préférentiel (recommandé de nuit) jusqu’à 5kt de composante vent
arrière.
13
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)4. Description de la CTR
La CTR de Nantes est un espace aérien de classe D découpé en deux parties. La première
s’étend de la surface à 1500 ft AMSL et c’est un cercle d’environ 6 NM de rayon centré sur le
VOR/DME NTS et qui prolonge au sud pour englober le lac de Grand Lieu et le NDB GL. La
deuxième s’étend de 1500 ft à 2500 ft AMSL et c’est un rectangle qui englobe la première
partie.
RAPPEL
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre
pilotes et ATC y est obligatoire. Egalement, l’ATC est responsable de la séparation entre
IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par
conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes
en VFR puissent se séparer à vue.
14
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
Piste Main Altitude (QNH) Remarques
Le survol du lac de Grand Lieu et de la ville de Nantes
03 gauche
est interdit en dessous de 1000 ft ASFC.
1100 ft
Éviter les prolongements de vent arrière et exiger des
21 droite
circuits courts comme publié.
Des contraintes particulières s’appliquent aux vols « basse hauteur » :
• Piste 03 : minimum 500 ft AAL en main gauche uniquement
• Piste 21 : minimum 500 ft AAL en main droite uniquement
• Les TDP basse hauteur sont limités à un seul avion à la fois
Les activités de voltige s’effectuent 12 km à l’ouest de l’AD entre 1700 ft AMSL et FL055.
L’aéroport de Nantes est fréquenté en partie par des pilotes fidèles, aimant s’entrainer aux
procédures VFR. Il n’est pas rare que des exercices (PTU, PTS, PTE, voltige, etc.) ou des plans
de vol en règle Y ou Z soient demandés. Il est donc utile de savoir gérer ces situations et, si
vous ne savez pas comment vous y prendre, n’hésitez pas à demander de l’aide au staff de la
FIR.
En réel, l’aéroport est interdit aux ULM. Cependant, sur IVAO on doit éviter de refuser à un
pilote l’accès à la plateforme. Il suffit de le prévenir et s’il souhaite évoluer dans le secteur, lui
accorder cette demande.
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéraires publiés et après
coordination avec le contrôleur assurant l’approche (et le SIV). Les entrées s’effectuent à
1500 ft AMSL et les sorties à 1000 ft AMSL.
Entrée / Sortie Point de Report
Nord NW (Sautron) ou sortie W1 (Nord sur Erdre)
W (Ecluse canal de La Martinière) ou entrée SW (Sainte Pazanne ;
Ouest seulement sur autorisation) ou sortie W2 (Cordemais) ou sortie W3
(Bourgneuf en Retz)
Sud sortie E3 (Saint Denis Lès Lucs) ou sortie W4 (Challans)
E (Rond-point du Butay), sortie E2 (Clisson), sortie NE (Château d’eau de
Est
la Haye Fouassière) ou sortie E1 (Pont de Varades)
15
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)4.3 Le VFR spécial
Le VFR spécial (SVFR) n’est autorisé, en présence de trafic IFR, que si :
• La visibilité est supérieure à 5000 m (800 m pour les hélicos)
• Le plafond est supérieur à 700 ft
En SVFR, les départs et arrivées par W s’effectuent au maximum à 1000 ft AMSL.
RAPPEL
Dans une CTR, en condition de VFR spécial, l’ATC est responsable de fournir une
information de trafic entre VFR spéciaux et d’assurer leur séparation avec les trafics IFR.
Pour ce faire, le passage par les points de reports et le suivi des itinéraires VFR peut
devenir obligatoire.
CONSEIL sur IVAO
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes
désactivent la météo réelle sur FS pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas,
l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.3 La gestion des hélicoptères
Les hélicoptères, après avoir translaté au sol par les voies de roulage, peuvent décoller, en
plus de la piste en service, du taxiway R. Après décollage, ils doivent rejoindre les points de
report HE ou HW puis suivre les itinéraires avions. Ils sont donc contrôlés comme un
quelconque trafic VFR.
16
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5. Description de la TMA et du SIV
Le secteur de contrôle de Nantes est divisé en 5 TMA et 3 secteurs de SIV (ouest, centre et est,
coupés en 2 parties, une au nord et l’autre au sud de Nantes, avec un plafond au FL115 au
nord et FL145 au sud).
Zone Classe d’espace Plancher Plafond Remarques
TMA 1.1 D 2500 ft 3500 ft Premier secteur autour de LFRS
TMA 1.2 D 2500 ft 3500 ft Secteur au Nord de LFRS
TMA 2 D 3500 ft FL65 Deuxième secteur autour de LFRS
TMA 3 D FL55 FL115 Troisième secteur autour de LFRS
TMA 4 E 2500 ft FL65 Secteur autour de LFJR
G hors TMA
SIV 1.1, 2.1, 3.1 SFC FL115 Secteur au Nord de LFRS
E en airways
G hors TMA
SIV 1.2, 2.2, 3.2 SFC FL145 Secteur au Sud de LFRS
E en airways
Secteur de La Rochelle
G hors TMA
SIV 2.3 FL115 FL145 Sur IVAO cet espace est géré par
E en airways
l’approche de la Rochelle
17
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)RAPPEL
Dans les TMA1-3 sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à
clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer la
séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
La TMA 4 est un espace de classe E, ce qui implique que le contact radio n’est pas
obligatoire pour les VFR, qu’aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et que
l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée
comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA est un espace de classe G où seule
l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL sur IVAO
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur
d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Nantes il n’y
a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère
aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses
compétences et de la densité de trafic.
Compte tenu du plafond de la TMA (FL115), le contrôleur d’approche n’est pas
autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL110. Cependant, pour les
départ vers le sud (LUGEN-LUSON), l’approche est autorisée à donner le FL140 (voir
LOA LFBB-LFRR). Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR
(Brest Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace
correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes.
Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote s’il vole
en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les
pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
18
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.1 Les zones réglementées
Le secteur de Nantes comporte plusieurs zones réglementées :
Indicatif Plancher Plafond Nom Activité
P8 SFC 3300 ft AMSL Saint Nazaire Montoir Site industriel
P 29 SFC 3500 ft AMSL Le Ripault Site nucléaire défense
P 22 SFC 3400 ft AMSL Chinon Avoine Centrale Nucléaire
R7A FL 105 FL 195 Tours Cinq Mars la Pile École, voltige, entrainement
R 13 B/C SFC UNL Gavres Quiberon Activités défense
R 14 SFC 3000 ft AMSL Le Bego Plouharnel Activités défense
R 28 SFC 2500 ft AMSL Angers Marcé Circulation et procédures AD
R 94 A/B SFC FL 75 – FL 95 Meucon Tirs sol-sol
R 147 800 ft ASFC 1800 ft ASFC Charente Couloir RTBA
R 149 D 800 ft ASFC 2200 ft ASFC Vendée Couloir RTBA
R 149 E 800 ft ASFC 1800 ft ASFC Maine-Anjou Couloir RTBA
R 245 SFC FL 90 Fontevraud Tirs sol-sol, air-sol, activité
HEL
R 278 SFC 2500 ft AMSL Vannes Circulation et proc. AD,
parach.
R 279 2500 ft AMSL FL 145 Vannes Para Parachutage
R 506 A/B SFC FL 115 – FL 195 Coetquidan Tirs sol-sol, parach. , act. déf.
R 574 A/B SFC FL 55 – FL 75 Auvours Tirs sol-sol
R 597 SFC 2000 ft AMSL Saint Jean de Linières Tirs d’explosifs
D 15 A FL195 FL275 Large Saint Nazaire Entrainement au combat
D 16 D SFC UNL Groix Tirs air-mer, mer-air, mer-
mer
D 18 A SFC FL 95 Région Maritime Atl. Entrainement Militaire
(A1,A2,A3,A4,A5)
D 236 FL 95 FL 195 Zone Est de La Vols d’instruction
Rochelle
D 244 SFC 2000 ft AMSL Carrières de Voutre Tirs d’explosifs
CONSEIL sur IVAO
Bien que ces zones réglementées soient représentées dans le fichier secteur, les secteurs
militaires ne sont pas actifs sur IVAO, hors événement SO. En revanche, les zones
interdites doivent être respectées.
19
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Le secteur de Nantes comporte 5 zones avec des altitudes minimales de sécurité radar (AMSR)
différentes. La zone principale comporte une AMSR à 2000 ft. Au nord du Mans et autour de
Mauléon l’AMSR monte à 2400 ft. Au sud du Mans et à l’est de Mauléon elle monte à 2600 ft.
Ces AMSR ne sont pas pénalisantes lorsque les trafics sont bien maintenus au-dessus du
plafond de la TMA la plus proche. Cependant, les AMSR autour du Mans doivent être
surveillées pour les arrivées nord-est sur Angers.
20
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.3 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont :
Piste SID Type Niveau Initial Remarques
ANG 3N RNAV
ANG 3Q CONV
(ANG 3P) RNAV Sur instruction
(ANG 3R) CONV Sur instruction
BALNI 3N RNAV
BALNI 3Q CONV
ERBIN 3N RNAV
ERBIN 3Q CONV
03 5000ft
RIMON 3N RNAV
RIMON 3Q CONV
ERIGA 3N RNAV
NORMI 3Q CONV
LUSON 3N RNAV
LUSON 3Q CONV
LUGEN 3N RNAV
LUGEN 3Q CONV
ANG 3S RNAV
ANG 3V CONV
(ANG 3T) RNAV Sur instruction
(ANG 3Z) CONV Sur instruction
BALNI 3S RNAV
BALNI 3V CONV
ERBIN 3S RNAV
ERBIN 3V CONV
21 5000ft
RIMON 3S RNAV
RIMON 3V CONV
ERIGA 3S RNAV
NORMI 3V CONV
LUSON 3S RNAV
LUSON 3V CONV
LUGEN 3S RNAV
LUGEN 3V CONV
RAPPEL
Tous les départs standards (SID) de Nantes comportent un nom qui est fonction de la
piste en service (3N, 3P, 3Q, 3R pour la 03 et 3S, 3V, 3T, 3Z pour la 21) et un niveau initial
publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de
la clairance de départ.
21
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Les départs omnidirectionnels s’effectuent dans l’axe jusqu’à 490ft pour la piste 21 et 540ft
pour la piste 03 en respectant la pente minimale pour la piste en service (4.4% pour la 03 et
3.5% pour la 21) et ensuite route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route (MEA) avec
une pente minimale de 3.3%. Pour les départs en piste 21, le virage s’effectue après LULID.
CONSEIL sur IVAO
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel.
Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement.
Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il
faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de
départ.
22
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.4 Les procédures d’arrivée
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont :
Piste STAR Type IAF Restrictions
MANAK 1A CONV
LUGEN 1A CONV LAROK
LUSON 1A CONV FL 70
GODAN 1A CONV LAROK FL 70 (21)
RIMON 1A CONV NITEM
03/21
ERBIN 1A CONV
FL 70 (03)
VALAX 1A CONV NEDAN
4000 ft (21)
FL 70 (03)
EPIXO 1A CONV NORMI
FL 70 (21)
Toutes les arrivées standards de Nantes sont des STAR conventionnelles.
Aucune STAR RNAV n’est disponible
23
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.5 Les procédures d’approche
L’aéroport de Nantes dispose de quatre procédures d’approche initiale (INA) pour chaque
piste (une conventionnelle et une RNAV), à partir des différentes IAF pour rejoindre l’IF. L’INA
conventionnelle est structurée autour de directes vers NTS (arrivés nord en 03 et sud en 21)
ou d’un arc DME à 15 NM de NTS (arrivés sud en 03 et nord en 21).
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
Piste Approche IF Balises FAF (altitude) API
Montée dans l’axe (5%
min). A 1300ft virage à
NTS (115.5) gauche en montée vers
ILS z, LOC z
NT (109.90) 4000ft pour intercepter
et suivre RDL 335° NTS
jusqu’à NITEM
Montée dans l’axe (5%
min). A 1300ft virage à
ILS y, LOC y NT (109.90) gauche en montée vers
DOGOV FRS03 (3000 ft) 4000ft pour intercepter
03
et suivre RDL 302° NTS
Monter dans l’axe (5%
min). A 1300ft virage à
NDB z, y GL (369)
gauche en montée vers
(avec DME) MT (298)
4000ft pour intercepter
et suivre RDL 302° MT
Montée vers RS710 (5%
min). A RS710 virage à
RNP
gauche vers NITEM en
montée vers 4000ft.
Montée RDL 221° NTS.
A 1000ft virage à droite
VOR NTS (115.5) 9 NM de NTS pour intercepter et
ABLAN
(approche hors axe) NT (109.90) 3000 feet AMSL suivre RDL 232° NTS en
montée 4000 ft jusqu’à
NORMI
Montée vers RS410. A
21
RNP RS410 virage droite
RS406 FRS21 (3000 ft)
(approche hors axe) direct vers NORMI en
montée vers 4000 ft
Aligné RDL 028°
NTS (115.5) NTS ouverture
VPT
NT (109.90) droite RM 075° à
1.4NM NT
24
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Procédures spécifiques :
• Pour les approches en piste 21, afin d’éviter le survol du centre de Nantes, ne pas
s’aligner sur l’axe avant 2.3 NM NTS, 3.3 NM NT ou 1.0 NM MAPTS.
• Les points NEMOT (4.1NM NTS) en 21 et OSBEN (5NM NTS) en 03 sont des points de
report obligatoires à 1400ft et 1350ft minimum respectivement. Ce point est rarement
respecté car son efficacité opérationnelle est faible.
• Les approches à vue sont interdites en piste 21 et autorisées en 03 seulement pour
les avions de masse supérieure à 5.7t si alignés sur axe à OSBEN, 4NM NT ou 5NM NTS
et avec une pente minimale de 5.2%
CONSEIL sur IVAO
Nantes Approche monte les trafics au FL110 au Nord et FL140 au SUD, en direct sur le
premier FIX en route.
Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les
trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E). Vérifiez
le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus haut que
le plancher (FL60 pour la TMA4, 4000ft pour la TMA3, 3000ft pour la TMA2 et 2000ft
pour la TMA1).
25
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.6 Les circuits d’attente
Les attentes publiées sont résumées ci-dessous :
Eloignement
Piste Repère Main Rapproch. MSA Protection
(cap ; distance)
IAS : 230kt
NEDAN gauche 041° ; 28 NM NTS 221° FL070
Zp : 14000ft
IAS : 230kt
NITEM droite 335° ; 24 NM NTS 155° FL070
Zp : 14000ft
03/21
IAS : 230kt
NORMI gauche 232° ; 31 NM NTS 052° FL070
Zp : 14000ft
IAS : 230kt
LAROK gauche 166° ; 34 NM NTS 346° FL070
Zp : 14000ft
26
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de Nantes comporte plusieurs aéroports contrôles, gérés par un agent AFIS et en
auto-information (A/A), ainsi que des héliports.
5.7.1 Les AD contrôlés
Nom Saint Nazaire Montoir - LFRZ
Position ATC TWR : 118.950
Altitude 13 ft (1 hPa)
Alt. transition 5000 ft
MT 398 (NDB)
Aides radionav.
MT 108.5 (LOC 25)
CTR 1: SFC – 1500 ft (classe D) + CTR 2: 1500 ft – 2500 ft (classe D)
CTR TMA 1-2-3 NANTES : 1500ft – FL065 (classe D)
SIV NANTES : FL065 – FL115 (classe G)
07 (075°) ; TODA 2400, ASDA 2400, LDA 2400
Pistes
25 (255°) ; TODA 2400, ASDA 2400, LDA 2400 ; QFU préférentiel
RWY 07
ANG 1E ; RIMON 1E ; BALNI 1E ; LUGEN 1E
SID
RWY 25
ANG 1W ; RIMON 1W ; BALNI 1W ; LUGEN 1W ; ERIGA 1W
STAR ERBIN 9Z ; RIMON 9Z ; GODAN 9Z ; ANG 9Z ; TIRAV 9Z ; NORMI 9Z
RWY 25: ILS/LOC (MT, 3000ft, 255°) – NDB – RNP
Approches
RWY 07 : VPT
MT (droite ; 075°, 9MT/14MT, 255° ; 3000ft ; IAS 220kt, Zp 8000ft)
Attentes
NITEM (droite ; 335°, 23NTS, 155° ; 3000ft ; IAS 220kt, Zp 6000ft)
RWY 25 : main droite 1000 ft
Circuits AD
RWY 07 : main gauche 1000 ft
Nord : N
Sorties VFR Est: E
Sud et ouest : W1 via W
Remarques Zone interdite P8 (SFC-3300f) parallèle à la piste au sud des installations
27
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.7.2 Les AD sous agent AFIS
RAPPEL
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC
connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les
services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être
dispensé.
Nom Vannes Meucon - LFRV
Position ATC TWR : 122.600 (AFIS)
Altitude 440 ft (16 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. VA 342 (NDB)
ATS adjacents SIV NANTES : SFC – FL115 (classe G)
04 (041°) ; TODA 1530, ASDA 1530, LDA 1530
Pistes
22 (221°) ; TODA 1530, ASDA 1530, LDA 1530
RWY 04 : RNP
Approches
RWY 22 : NDB - RNP
Attentes VANEG (gauche ; 131°, 1 min, 311° ; 2100ft ; IAS 200kt, Zp 6000ft)
RWY 04 : main droite 1400 ft
Circuits AD
RWY 22 : main gauche 1400 ft
Nord : N
Est : E
Sorties VFR
Sud: SE
Ouest : W
Piste en herbe 08/26 (082°/261°) : circuit 08/26 main droite/gauche 1400
Remarques ft Zones R 278 (SFC-2500ft) et R 279 (2500ft-FL145) au-dessus du terrain
et R 94 (SFC-FL075) au nord-ouest des installations
28
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Nom La Roche Sur Yon Les Ajoncs - LFRI
Position ATC TWR : 119.900 (AFIS)
Altitude 299 ft (11 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. YN 334 (NDB)
TMA 4 NANTES : FL 55 – FL115 (classe D)
ATS adjacents
SIV NANTES : SFC – FL145 (classe G)
10 (102°) ; TODA 1550, ASDA 1550, LDA 1550
Pistes
28 (282°) ; TODA 1550, ASDA 1550, LDA 1260 ; QFU préférentiel
Départ Montée dans l’axe 900 ft QNH puis direct premier point en route
RWY 10 : RNP
Approches
RWY 28 : NDB – RNP
RWY 10 :
RINED (droite ; 102°, 1min, 282° ; 3000ft ; IAS 230kt, Zp 4000ft)
Attentes RWY 28 :
YN (droite ; 102°, 1min, 282° ; 2100ft ; IAS 220kt, Zp 4000ft)
ROGEK (gauche ; 176°, 1min, 356° ; 3000ft ; IAS 180kt, Zp 4000ft)
RWY 10 : main gauche 1300 ft
Circuits AD
RWY 28 : main droite 1300 ft
Largage parachutistes en main opposée Piste parallèle non revêtue
Remarques
réservée à planeurs et ULM Voltige sur axe de piste à 1700ft
Nom Cholet Le Pontreau - LFOU
Position ATC TWR : 120.400 (AFIS)
Altitude 443 ft (16 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. LP 357 (NDB)
TMA 3 NANTES : FL55 – FL115 (classe D)
ATS adjacents
SIV NANTES : SFC – FL145 (classe G)
03 (026°) ; TODA 1380, ASDA 1380, LDA 1200
Pistes
21 (206°) ; TODA 1380, ASDA 1380, LDA 1380
RWY 03 : après décollage cap 050°
Départ
RWY 21 : après décollage cap 270°
Approches RWY 21 : NDB - RNAV
LP (droite ; 027°, 1min, 207° ; 2000ft ; IAS 220kt, Zp 5000ft)
Attentes
ENOBU (droite ; 116°, 1min, 296° ; 2800ft ; IAS 210kt, Zp FL 60)
RWY 03 : main gauche 1400 ft
Circuits AD
RWY 21 : main droite 1400 ft
Piste parallèle non revêtue : circuit AD en main opposée Voltige sur axe
Remarques
de piste entre 2200ft AMSL et FL050
29
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Nom Île d’Yeu - LFEY
Position ATC TWR : 118.950 (AFIS)
Altitude 79 ft (2 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV NANTES : SFC – FL145 (classe G)
14 (143°) ; TODA 1255, ASDA 1220, LDA 1220
Pistes
32 (323°) ; TODA 1280, ASDA 1220, LDA 1220
RWY 14 : Cap pointe Sud puis continent en évitant le survol de l’île
Départ
RWY 32 : Cap Chiens Perrins puis continent en évitant le survol de l’île
RWY 14: RNP
Approches
RWY 32 : RNP
RWY 14 :
GAGSO (gauche ; 142°, 1min, 322° ; 2000ft ; IAS 170kt, Zp 4000ft)
Attentes
RWY 32 :
ABIXI (droite ; 322°, 1min, 142° ; 2000ft ; IAS 170kt, Zp 4000ft)
RWY 14 : main droite 1100 ft
Circuits AD
RWY 32 : main gauche 1100 ft
Piste non revêtue utilisable seulement par vent traversier supérieur à
Remarques 15kt sur piste 14/32 Zone D 18 A (A1,A2,A3,A4,A5) (SFC-FL095) Eviter le
survol de l’île aussi bien au départ qu’à l’arrivée
Nom Belle Île - LFEA
Position ATC TWR : 118.750 (AFIS)
Altitude 177 ft (7 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV NANTES : SFC – FL145 (classe G)
06 (063°) ; TODA 770, ASDA 660, LDA 660
Pistes
24 (243°) ; TODA 844, ASDA 660, LDA 660
RWY 06 : main gauche 1200 ft
Circuits AD
RWY 24 : main droite 1200 ft
Remarques Zone D 18 A (SFC-FL095)
Nom Quiberon LFEQ
Position ATC TWR : 119.600 (AFIS)
Altitude 38 ft (2 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV NANTES : SFC – FL115 (classe G)
11 (113°) ; TODA 775, ASDA 775, LDA 674
Pistes
29 (293°) ; TODA 775, ASDA 775, LDA 695
RWY 11 : main gauche 1000 ft
Circuits AD
RWY 29 : main droite 1000 ft
Dép. Rwy 11 : monter à 1000ft, virer à droite et longer la côte
Remarques
Dép. Rwy 29 : monter dans l’axe vers 1000 ft jusqu’à la côte
30
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Nom La Baule Escoublac - LFRE
Position ATC TWR : 121.400 (AFIS)
Altitude 106 ft (4 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV NANTES : SFC – FL115 (classe G)
11 (063°) ; TODA 1100, ASDA 950, LDA 950
Pistes
29 (243°) ; TODA 1050, ASDA 950, LDA 950
RWY 11 : main gauche 1100 ft
Circuits AD
RWY 29 : main droite 1100 ft
Remarques Survol du parc régional de Brière déconseillé à moins de 1000ft
Nom Le Mans Arnage - LFRM
Position ATC TWR : 125.900 (AFIS)
Altitude 194 ft (7 hPa)
Alt. transition 5000 ft
Aides radionav. LM 326 (NDB)
ATS adjacents SIV NANTES : SFC – FL115 (classe G)
02 (021°) ; TODA 1420, ASDA 1420, LDA 1420
Pistes
20 (201°) ; TODA 1480, ASDA 1420, LDA 1140
RWY 02 : montée à 7.5% dans l’axe 700ft puis direct MSA
Départ
RWY 20 : montée à 4.7% dans l’axe 700ft puis direct MSA
RWY 02: NDB - RNP
Approches
RWY 20 : RNP
RWY 02 :
LM (gauche ; 201°, 1min, 021° ; 2000ft ; IAS 190kt, Zp 5000ft)
LM (gauche ; 201°, T, 021° ; 2000ft ; IAS 190kt, Zp 5000ft)
Attentes
MAPEB (gauche ; 291°, 1min, 111° ; IAS 220kt, Zp 6000ft)
RWY 20 :
MAPEB (gauche ; 291°, 1min, 111° ; IAS 220kt, Zp 6000ft)
RWY 02 : main droite 1200 ft
Circuits AD
RWY 20 : main gauche 1200 ft
Piste même QFU non revêtue et non utilisable en parallèle Eviter le
Remarques
survol du Mans, Arnage, et du centre Butagaz
31
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Nom Angers Marcé - LFJR
Position ATC TWR : 124.700 (AFIS)
Altitude 194 ft (7 hPa)
Alt. transition 5000 ft
AS 392 (NDB)
Aides radionav.
AS 108.9 (LOC 26)
RMZ ANGERS : SFC – 2500ft (classe G)
ATS adjacents TMA 4 NANTES : 2500ft – FL65 (classe E)
SIV NANTES : SFC – FL115 (classe G)
08 (082°) ; TODA 1800, ASDA 1800, LDA 1800
Pistes
26 (262°) ; TODA 1800, ASDA 1728, LDA 1578 ; QFU préférentiel
Approches RWY 26 : ILS de ANIGU et LUTIL – NDB – RNAV
Attentes AS (gauche ; 262°, 1min, 082° ; 3000ft ; IAS 220kt, Zp 7000ft)
RWY 08 : main gauche 1200 ft
Circuits AD
RWY 26 : main droite 1200 ft
Nord : N, NW
Sorties VFR
Sud: S, SW, SE
Piste parallèle non revêtue sud réservée vol à voile : circuit AD en main
Remarques opposée. Utilisation simultanée des pistes parallèles interdite
Voltige au nord sur axe de piste entre 1700ft et 3500ft AMSL
32
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)5.7.3 Les AD en auto-information
RAPPEL
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas
ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à
l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de
trafic.
Nom La Flèche Thorée Les Pins - LFAL
Position ATC A/A (123.5)
Altitude 120 ft (5 hPa)
Alt. transition 5000 ft
TMA 5 NANTES : 2500ft – FL65 (classe E)
ATS adjacents
SIV Nantes : SFC – FL115 (classe G)
Pistes 08 (084°) ; TODA 1435, ASDA 1435, LDA 1135; QFU préférentiel
(non revêtues) 26 (264°) ; TODA 1435, ASDA 1435, LDA 1435
RWY 08 : main gauche 1100 ft
Circuits AD
RWY 26 : main gauche 1100 ft
Nom Montaigu Saint Georges - LFFW
Position ATC A/A (123.5)
Altitude 186 ft (7 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV Nantes : SFC – FL145 (classe G)
07L (067°) ; TODA 900, ASDA 900, LDA 825; QFU préférentiel
Pistes 25R (247°) ; TODA 825, ASDA 900, LDA 900
(non revêtues) 07R (067°) ; TODA 900, ASDA 900, LDA 825; QFU préférentiel
25L (247°) ; TODA 825, ASDA 900, LDA 900
RWY 07 : main gauche 1200 ft
Circuits AD
RWY 25 : main gauche 1200 ft
Remarques Utilisation simultanée des pistes interdite
33
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Nom Ancenis - LFFI
Position ATC A/A (118.2)
Altitude 109 ft (4 hPa)
Alt. transition 5000 ft
TMA 3-4 NANTES : 3500ft – FL115 (classe D)
ATS adjacents
SIV Nantes : SFC – FL115 (classe G)
07 (073°) ; TODA 1200, ASDA 1200, LDA 1200
Pistes
25 (253°) ; TODA 1200, ASDA 1200, LDA 1200 ; QFU préférentiel
RWY 07 : main droite 1100 ft
Circuits AD
RWY 25 : main gauche 1100 ft
Remarques Zone R 149 E (800ft-1800ft AFSC) à l’est du terrain
Nom Mauléon - LFJB
Position ATC A/A (123.5)
Altitude 568 ft (21 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV Nantes : SFC – FL145 (classe G)
04 (037°) ; TODA 1300, ASDA 1300, LDA 1300
Pistes
22 (217°) ; TODA 1300, ASDA 1300, LDA 1300
RWY 04 : main droite 1600 ft
Circuits AD
RWY 22 : main gauche 1600 ft
Nom Les Sables d’Olonne Talmont - LFOO
Position ATC A/A (123.5)
Altitude 104 ft (4 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV Nantes : SFC – FL145 (classe G)
06 (064°) ; TODA 730, ASDA 700, LDA 620
Pistes
24 (244°) ; TODA 680, ASDA 700, LDA 630
RWY 06 : main droite 1100 ft
Circuits AD
RWY 24 : main gauche 1100 ft
Nom Fontenay Le Compte - LFPQ
Position ATC A/A (123.5)
Altitude 80 ft (3 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV Nantes : SFC – FL145 (classe G)
09 (086°) ; TODA 970, ASDA 970, LDA 970
Pistes
27 (266°) ; TODA 970, ASDA 970, LDA 970
RWY 09 : main droite 1100 ft
Circuits AD
RWY 27 : main gauche 1100 ft
Piste parallèle en herbe (utilisation simultanée interdite)
Remarques
Zone R 49 A1 (3000 ft – FL065)
34
MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)Nom Saumur Saint Florent - LFOD
Position ATC A/A (120.6)
Altitude 269 ft (10 hPa)
Alt. transition 5000 ft
ATS adjacents SIV Nantes : SFC – FL145 (classe G)
10 (096°) ; TODA 1450, ASDA 1450, LDA 1450
Pistes
28 (276°) ; TODA 1450, ASDA 1450, LDA 13100 ; QFU préférentiel
RWY 10 : main droite 1300 ft
Circuits AD
RWY 28 : main gauche 1300 ft
5.7.4 Les héliports
Indicatif Nom
HACH Angers Centre Hospitalier
HCHL Challans
HCHO Chollet
HNQM Nantes Quai Moncousu
HROC La Roche Sur Yon
HSAU Saumur Centre Hospitalier
HSTN Saint Nazaire Hôpital
HVAN Vannes Centre Hospitalier
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MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)6. Crédits
6.1 Contributeurs
Rédacteur : Baptiste Sella (LFRR-CH)
Contributeurs et relecteurs : FR-AOC
6.2 Liens utiles
• IVAO France
• Cartes du SIA
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