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Accidentologie routière :
estimation des risques relatifs
pour les seniors
Cerema Centre-Est (*) et Cerema TV (**)
Anne Sarah Bernagaud (*), Barbara Christian (*), Frédérique Villiers (**)
Objectif
Mieux connaître le risque
d’accidents de la route des seniors
Risque = enjeu/ exposition au risque
Nombre d’accidents, Distance parcourue,
nombre de tués, … Temps passé
Nb de déplacements, …
Risque relatif -> relativement aux plus jeunes
JTD - Nantes – 27 juin 2018
2
Nombre de tués par âge
(France – 2017)
JTD - Nantes – 27 juin 2018
3
Nombre de tués par âge
(France – 2017)
Nombre de tués dans les accidents de la route par
million d’habitants (France – 2017)
JTD - Nantes – 27 juin 2018
4
Nombre de tués par âge
(France – 2017)
Nombre de tués dans les accidents de la route par
million d’habitants (France – 2017)
JTD - Nantes – 27 juin 2018
5
Nombre de tués par âge
(France – 2017)
Nombre de tués dans les accidents de la route par
million d’habitants (France – 2017)
JTD - Nantes – 27 juin 2018
6Les sources
Plan
Les sous-populations
• Les sources
‒ l’Enquête Déplacements Régionale de
étudiées
Rhône-Alpes
‒Les fichier accidents
• Les sous-populations étudiées
• Zoom sur les sous-populations :
‒Zoom mobilité
‒Zoom accidentalité
• Les indicateurs de risque et de sur-risque
JTD - Nantes – 27 juin 2018
7L’Enquête Déplacement Régionale de
Rhône-Alpes (EDR-RA)
• Enquête ménage réalisée selon les principes du standard Cerema des EDVM
(téléphone) en trois vagues annuelles de 2012 à 2015 :
‒ Recenser tous les déplacements de la veille hors du domicile d’un individu âgé
de 11 ans ou plus, quel que soit le mode ou le motif, un jour de semaine, qu’ils
aient lieu dans, ou hors, de la région
‒ Population cible : les habitants de l’ex Région Rhône-Alpes, 37 000 individus
interrogés en 3 ans
• Mesure des caractéristiques des ménages (taille, équipement véhicule), des
personnes (socio-démographiques et habitudes de déplacement) et des
déplacements (mode principal, motif, origine, destination)
=> Calcul pour chaque déplacement d’une distance à vol d’oiseau et du temps
de déplacement déclaré par les personnes (y compris si dans une même
commune)
• Les déplacements internes et en échange avec la Région sont concernés.
Compte tenu du thème de l’étude les tournées et les promenades
participent également au calcul des indicateurs d’exposition
JTD - Nantes – 27 juin 2018
8La définition du mode principal d’un
déplacement dans l’EDR-RA
• Un déplacement peut être décomposé en trajets et utiliser plusieurs
modes de transport mécanisés (3% des déplacements)
• Principe de « hiérarchie des modes » pour affecter un mode principal
Domicile --> Gare A --> Gare B --> travail
• L’usage de la voiture peut être distingué selon qu’on est conducteur ou
passager
• La marche n’est recensée comme mode de déplacement que si le
déplacement est intégralement réalisé à pied
• Prise en compte de la « marche intermodale » : dans les EDGT ce temps
est déclaré lors de l’usage de véhicules motorisés. Nous l’avons estimé
en moyenne (temps et distance) pour chaque mode et affecté aux
déplacements concernés pour cette étude.
JTD - Nantes – 27 juin 2018
9La définition des populations exposées un
jour moyen de semaine avec EDR-RA
• Durée de déplacement effectué en mode X
Temps total passé en heures dans le mode X par la population déclaré par
l’enquêté. Marche intermodale prise en compte ici.
• Distance à vol d’oiseau « parcourue » en mode X
Distance VO totale estimée parcourue par la population en mode X en km
y compris lorsque le déplacement se déroule dans une même commune
(ou zone fine). Marche intermodale prise en compte ici.
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10Le fichier Accidents : BAAC
• Accidents corporels
• Données codées des circonstances de l’accident, dont
‒ Victimes : tués, blessés hospitalisés (BH), blessés légers, indemnes
‒ Mode de déplacements et conducteur/passager
‒ Lieu de l’accident
‒ Âge et genre des impliqués
• En France : 60 000 accidents par an, 3 500 personnes tuées
Exploitations au
CEREMA
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11Plan
• Les sources
• Les sous-populations étudiées
• Zoom sur les sous-populations :
‒Zoom mobilité
‒Zoom accidentalité
• Les indicateurs de risque et de sur-risque
JTD - Nantes – 27 juin 2018
12Restrictions de champs
• Périmètre temporel :
‒ Déplacements : octobre à avril, jours de semaine, hors vacances scolaires
‒ => Accidents : restriction de la base => diminution de moitié
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13Restrictions de champs
• Périmètre temporel :
‒ Déplacements : octobre à avril, jours de semaine, hors vacances scolaires
‒ => Accidents : restriction de la base => diminution de moitié
• Périmètre géographique
‒ Accidents : besoin de distinguer l’urbain de la rase campagne
=> découpage en « zones denses » et « zones peu denses »
‒ Assimilation lieu d’accident et lieu de résidence
• Les modes
‒ Déplacements : peu de motos, peu de vélos pour les seniors
‒ Accidents : peu de TC
‒ => on garde : les piétons et les voitures (y compris véhicules utilitaires)
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14Les sous-populations étudiées en lien
avec les problématiques sécurité routière
• Estimer le risque selon le sexe et l’âge
75 ans
Bilan annuel Onisr 2014, tout accident mortel
• Sous-populations d’intérêt « senior » :
65 – 74 ans : « jeunes seniors »
75 ans et plus : « grands seniors »
• Comparées à la sous-population âgée de
25 à 64 ans dite «d’âge actif »
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15La prise en compte de la densité des espace selon
les problématiques sécurité routière
• L’accidentalité selon la densité des espaces
En 2014, une personne sur trois est tuée en
agglomération alors que deux accidents corporels
sur trois s’y produisent. 35 % des personnes tuées
en agglomération le sont dans des villes de moins
de 5 000 habitants
. Bilan annuel Onisr 2014, tout accident mortel
Caractérisation des zones de l’EDR-RA selon la
densité du bâti :
surface du bâti aggloméré / surface totale => 77
zones regroupées en 5 catégories (taille zone :
44 000 à 123 000h. de 11 ans et +)
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16La prise en compte de la densité des espaces
selon les problématiques sécurité routière
(Source EDR-RA)
• Un usage des modes adapté aux espaces vécus
• Un regroupement des zones nécessaires pour analyser les données
accidents : en raison de faibles effectifs il sera nécessaire de regrouper
encore ces zones (1+2 / 3+4+5)
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17Les modes considérés en lien avec les
problématiques sécurité routière
• Estimer le risque selon le mode
Mortalité des
Part de trafic des usagers
usagers en
motorisés en 2014
2014
5%
1,9%
18%
76% 49%
On constate une asymétrie marquée
entre l’usage des modes et la mortalité
17% 4%
routière selon le mode.
5% 2%
Le piétons représentent 15% environ des
Piétons tués par âge et par sexe
499 décès tués en 2014.
75 ans et + 78
100 On touche ici aux limites de l’étude
65-74 ans
35
39
lorsqu’on considère les 2 roues
45-64 ans 42
70 motorisés
25-44 ans
23
63 Nous analyserons essentiellement les
3
18-24 ans
9
14 indicateurs d’exposition marche/VP en
15-17 ans 2
9
regroupant les différents modes VP
0-14 ans
11
(conducteurs, passagers et véhicules
Hommes tués Femmes tuées
utilitaires légers)
Bilan annuel Onisr 2014, tout accident mortel
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18Plan
• Les sources
• Les sous-populations étudiées
• Zoom sur les sous-populations :
‒Zoom mobilité
‒Zoom accidentalité
• Les indicateurs de risque et de sur-risque
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19Zoom sur la mobilité des seniors (1)
(Source EDR-RA)
• La mobilité diminue avec l’âge
+ 75 ans
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20Zoom sur la mobilité des seniors (2)
(Source EDR-RA)
• On se déplace moins, moins loin
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21L’accidentalité des séniors (1) : les enjeux
2001-2016
Rhône-Alpes
25-64 ans : 2 700 BH ou tués (600 en zone dense)
65-74 ans : 500 BH ou tués (100 en zone dense)
75 ans et plus : 800 BH ou tués (200 en zone dense)
JTD - Nantes – 27 juin 2018
22L’accidentalité des séniors (2) : les modes
25-64 ans 65-74 ans 75 ans et plus
75 ans et plus
Tués Hommes
Blessés 75 ans et plus
hospitalisés Femmes
JTD - Nantes – 27 juin 2018
23L’accidentalité des séniors (3) : le genre
Piétons
25-64 ans 65-74 ans 75 ans et plus 75 ans et plus
Tués
Blessés
hospitalisés
JTD - Nantes – 27 juin 2018
24L’accidentalité des séniors : passagers/conducteurs
JTD - Nantes – 27 juin 2018
25Plan
• Les sources
• Les sous-populations étudiées
• Zoom sur les sous-populations :
‒Zoom mobilité
‒Zoom accidentalité
• Les indicateurs de risque et de sur-risque
JTD - Nantes – 27 juin 2018
26Comparaison des incidences Fem/Hom
pour usagers VP
• En zone peu dense, les femmes âgées ou non, ont moins de chance de
mourir en voiture que les hommes
• Quelle que soit la zone, en voiture, hommes et femmes ont le même risque
d’être blessés-hospitalisés
• Exception : les jeunes seniors femmes en zone dense ont 3 fois plus de risque
d’être blessées-hospitalisé en voiture que les hommes de leur âge
JTD - Nantes – 27 juin 2018
27Comparaison des incidences Fem/Hom
pour les piétons
• Les jeunes seniors piétons n’ont pas plus de risque d’être blessés-hospitalisés que la
population piétonne d’âge actif
• En tant que piéton, les femmes seniors ont légèrement plus de risque d’être
blessées-hospitalisées que les hommes seniors alors que c’est l’inverse pour la
population d’âge actif
• Toujours à noter un cas particulier de sur-risque important pour les femmes jeunes
seniors…
JTD - Nantes – 27 juin 2018
28Comparaison des incidences d’être blessé-
hospitalisé des usagers VP / Piétons
• Un risque d’être blessé-hospitalisé piétons plus fort pour les personnes âgées de 75 ans ou
plus que pour le reste de la population
• En terme de distance le risque d’être blessé-hospitalisé est toujours plus fort pour les
piétons que pour les usagers VP (« quand je parcours 1 km, c’est plus dangereux en
marchant qu’en voiture quel que soit l’âge, quelle que soit la zone »)
• Alors qu’en terme de temps, pour les personnes âgées de moins de 75 ans en zone peu
dense le risque d’être blessé-hospitalisé piéton est plus faible qu’en tant qu’usager VP (« En
zone peu dense, quand on a moins de 75 ans, marcher 10 min est moins dangereux que
passer 10 min dans une voiture »)
JTD - Nantes – 27 juin 2018
29Comparaison des incidences d’être blessé-
hospitalisé des usagers VP / Piétons
• Le sur-risque d’être blessé-hospitalisé pour les grands seniors par rapport à
la population d’âge actif est toujours plus grand que celui des jeunes seniors
• Les seniors piétons ont toujours plus de risque d’être blessés-hospitalisés
que la population d’âge actif
• En voiture et en zone dense, les jeunes seniors supportent un risque
équivalent d’être blessés-hospitalisés à la population d’âge actif
JTD - Nantes – 27 juin 2018
30Des questions sur la méthodologie
• Choix de la mesure d’exposition : temps
ou distance ? ( ou ?)
• Significativité des résultats :
- Effectifs trop faibles retirés, mais si c’est le
nombre de victimes, c’est intéressant de
savoir que le risque est faible.
- Significativité des résultats : quels tests
statistiques utiliser ?, comment
interpréter les différences ?
JTD - Nantes – 27 juin 2018
31Merci pour votre
attention
JTD - Nantes – 27 juin 2018
32La définition des populations exposées un
jour moyen de semaine avec EDR-RA
• Nombre de personnes utilisant un mode X :
Nombre de personnes ayant réalisé au moins un déplacement en mode X
durant la journée ; un individu peut donc contribuer à différentes sous-
populations selon les modes qu’il aura utilisés mais s’il fait 5 déplacements en
voiture, il ne comptera qu’une fois.
A noter que tout le monde est piéton du fait de la prise en compte de la
marche intermodale.
• Nombre de déplacements effectués en mode X
Nombre de déplacements du mode X effectués par la population durant la
journée. Marche intermodale non prise en compte ici.
• Distance à vol d’oiseau « parcourue » en mode X
Distance VO totale parcourue par la population en mode X. Marche
intermodale prise en compte ici.
• Durée de déplacement effectué en mode X
Temps total passé dans le mode X par la population. Marche intermodale prise
en compte ici.
JTD - Nantes – 27 juin 2018
33Indicateurs d’exposition : lesquels choisir ?
Sur-risque pour les femmes
Sous-risque pour les femmes
Niveau d’incidence total
On cherche à représenter un niveau global d’incidence tous sexes confondus, un
rapport relatif d’incidence F/H, décliné selon l’âge, la zone, le type d’indicateur
d’exposition, et le type de victime : ça fait beaucoup !
on garde uniquement les incidences d’exposition en durée et en distance
on est obligé d’éliminer certaines sous-populations, du fait de la faiblesse des
effectifs, notamment concernant les tués
On ne peut pas estimer la précision de nos résultats, c’est-à-dire départager
significativement deux niveaux d’incidence
JTD - Nantes – 27 juin 2018
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