MAGANAC Le Magazine de l'ANAC - Arthur NKOUMOU DELAUNAY Directeur général - ANAC Gabon
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No. 35 Novembre / Décembre 2017
MAGANAC
Le Magazine de l‘ANAC Agence Nationale
de l’Aviation Civile
Passation de flambeau à l’ANAC :
Arthur NKOUMOU DELAUNAY
Directeur général
Séminaire de lancement
des procédures CCO/CDO
à l’aéroport de Libreville
2 Rubrik · Maganac 25
DANS CE NUMÉRO:
05
A LA UNE
Arthur NKOUMOU DELAUNAY nouveau DG
de l’ANAC
08
A LA UNE
Lancement des procédures CCO/CDO à l’aéroport
de Libreville
11
Mentions légales AFRIQUE
BAD : L’Afrique doit appliquer l’accord
MAGANAC de Yamoussoukro
12
Magazine bimestriel de l’Agence Nationale de
l’Aviation Civile (ANAC)
GABON
BP 2212 Formation Tropical Air
Libreville / Gabon
14
Tél. : +241 (0) 1 44 46 54 / 44 46 58 GABON
Fax : + 241 (0) 1 44 54 01
Afrijet passe à un modèle hybride
Site : www.anacgabon.org
16
Email : contact@anac-gabon.com
QUESTIONS / RÉPONSES
Directeur de la publication : Soupçon de terreur dans l’avion
Arthur NKOUMOU DELAUNAY
17
Directrice de la Rédaction et Rédactrice en Chef :
Ingrid AOUANE AFRIQUE
South African Airways garde un œil sur
Collaboration (par ordre alphabétique) : la météo
19
1. Rédacteurs/-trices permanent(e)s : AFRIQUE
Ingrid AOUANE (ia)
Reine Stella MENGUE (rsm) Camair-Co s’apprête à desservir Bangui
Arthur NKOUMOU DELAUNAY (and)
21
2. Ont collaboré à ce numéro : AFRIQUE
Ingrid AOUANE (ia)
Reine Stella MENGUE (rsm)
Priorités IATA pour l’Afrique
Arthur NKOUMOU DELAUNAY (and)
22
3. Maquette/Mise en pages : INTERNATIONAL
Agence SCHAFFENSKRAFT ICE Air : susceptible de prospérer sous
www.schaffenskraft.de
Donald Trump
23
Imprimé en Allemagne
INTERNATIONAL
CO2 : les vols intercontinentaux exemptés
Les droits d’auteur et tous les autres droits liés aux textes, illustra-
jusqu’en 2020
tions, photographies et autres données du magazine sont sa pro-
23
priété exclusive ou celle des détenteurs expressément cités. Toute
reproduction est subordonnée à l’autorisation écrite préalable du INTERNATIONAL
détenteur des droits.
Airbus et Boeing : le marché chinois domine
Nous remercions Air Journal (aj), le Journal de l’Aviation (ja), afrik.
24
com (ac), aérobuzz (ab), republicoftogo.com (rot) et africanaeros-
pace (aa), de nous avoir autorisés à reproduire certaines de leurs
informations.
ACTUALITÉS EN BREF
MAGANAC comporte des informations mises à disposition par des
sources externes dont le contenu est fourni à titre informatif sans
26
en constituer une validation. La responsabilité du directeur de pu-
blication ne saurait être engagée du fait des informations, opinions INSOLITE
et recommandations formulées par des tiers.
Rubrik · Maganac 22 3
CHÈRES lectrices,
chers lecteurs,
Le Conseil des Ministres de la le niveau de mise en œuvre de la sortie de la liste sécurisée de l’UE
République gabonaise a placé sa supervision de la sécurité. · la certification de l’aéroport
confiance en ma personne en me de Libreville
nommant le vendredi 27 octobre A l’endroit du personnel de l’ANAC, je · la certification IOSA des compa-
2017 Directeur général de l’Agence voudrais rendre un hommage appuyé gnies aériennes
Nationale de l’Aviation Civile. pour les efforts consentis et j’exhorte · la ratification de certains instru-
les uns et les autres à continuer sur ments de droit aérien …
Je voudrais tout d’abord remercier cette voie, chaque cadre dirigeant
Son Excellence Monsieur le Pré- et chaque agent de l’ANAC devant Comme les chantiers sont encore
sident du Gabon, Son Excellence donner le meilleur de lui-même dans nombreux et l’urgence est de mise,
Monsieur le Premier ministre et l’exécution de sa mission. consolidons ensemble les bases
Madame le Ministre des transports et d’une politique de l’aviation civile
de la logistique et leur témoigner ma Mes remerciements vont également conformément aux normes de
profonde reconnaissance. Je puis les à l’endroit des autres acteurs de la sûreté et de sécurité édictées par
assurer que je ne ménagerai aucun grande famille de l’aviation civile, tels l’Organisation de l’Aviation civile
effort pour mériter cette confiance la gendarmerie, la police, la douane, internationale (OACI) et perfection-
en m’appliquant dans ma tâche au la haute autorité, les compagnies aé- nons la gestion de l’aviation civile
regard des enjeux et des objectifs à riennes et les prestataires de service. en déclinant les objectifs à tous les
atteindre en faveur de la dynamisa- niveaux de responsabilité.
tion du secteur de l’aviation civile. Dans l’avenir, nous avons de grands
défis qui nous attendent. Pour n’en
Ensuite, je tiens à faire une mention citer que quelques-uns :
spéciale à mon prédécesseur Mon- · l’amélioration de notre score de
sieur Dominique OYINAMONO en lui mise en œuvre (EI) des pratiques et
adressant mes sincères félicitations normes recommandées de l’OACI
pour les résultats atteints sous son au travers des audits USOAP-CMA Arthur NKOUMOU DELAUNAY
autorité qui ont permis d’améliorer et USAP-CMA, et par conséquent, la Directeur Général de l’ANAC
4 editorial · Maganac 35
Mme Danielle Priscillia ABESSOLO OBIANG,
DAF : « … un véritable patron, leader, mentor,
enseignant, un formateur … »
ANAC :
Changement de
directeur général
C’est au cours du conseil des Après le discours protocolaire du vais vaquer à d’autres occupations
ministres intervenu le 27 octobre secrétaire général, le Directeur géné- en attendant de prendre ma retraite ».
2017, que M. Dominique OYINAMO- ral sortant a pris la parole : « J’arrive
NO, Directeur général qui a dirigé au terme de 8 années et 9 mois de Une fois la transmission de charges
l’Agence Nationale de l’Aviation direction générale de l’ANAC. C’est effectuée, M. LOLA MVOU a invité
Civile (ANAC) depuis sa création par un exercice, une mission exaltante, l’ensemble des responsables de la
la loi 005/2008 du 11 juillet 2008, un métier passionnant et je suis heu- plateforme aéroportuaire et particu-
a été remplacé par son adjoint, M. reux de la part de contribution que j’ai lièrement ceux de l’ANAC à recon-
Arthur NKOUMOU DELAUNAY. apportée à l’aviation civile gabonaise, naitre sur la base de la décision du
pour l’épanouissement personnel conseil des ministres du 27 octobre
La cérémonie de passation de charge que j’ai pu en tirer. J’ai travaillé en 2017 et au nom de Mme le ministre,
entre le sortant et l’entrant s’est bons termes avec tous les collabo- M. Arthur NKOUMOU DELAUNAY
matérialisée le jeudi 02 novembre rateurs, avec toutes les hiérarchies. comme Directeur général de l’ANAC.
en présence du Secrétaire général Comme sur terre chaque chose a une
du Ministère des Transports et de la fin, aujourd’hui les mêmes autorités Prenant la parole à son tour, le nou-
Logistique, M. LOLA MVOU, repré- qui m’en ont confié la responsabili- veau Directeur général de l’ANAC,
sentant Mme le Ministre. Elle s’est té en ont décidé autrement. Je suis a remercié l’ensemble des acteurs
déroulée en trois phases. heureux de passer la main à Arthur de l’aviation, ainsi que le secrétaire
Delaunay, que je connais, avec qui général pour avoir présidé cette céré-
Au cours de la première phase, à huis j’ai travaillé depuis 7 ou 8 ans. Je suis monie, à qui il a demandé d’être son
clos, les principaux intéressés ont assuré que l’ANAC est en de bonnes fidèle interprète auprès de Mme le
passé en revue tous les dossiers, et ont mains avec lui parce que c’est un pro- Ministre et remercier les plus hautes
signé le procès-verbal de passation ; fessionnel. Je voudrais vous inviter autorités du gouvernement de
la seconde phase, purement protoco- vous les partenaires, les opérateurs l’attention qu’ils lui portent en le nom-
laire, a eu lieu dans la salle de réunion de la plateforme à lui apporter la mant à ce poste de Directeur général.
de l’ANAC, en présence du comité de même coopération que vous m’avez Il a félicité le sortant pour le travail
direction de l’ANAC, des responsables apportée à moi et j’ai été heureux de énorme accompli, pour sa rigueur au
de l’industrie aéronautique et d’autres travailler avec vous. C’est avec un travail et a reconnu avoir beaucoup
invités conviés à cet évènement. bon cœur que je lui passe main. Je appris auprès de lui.
A la une · Maganac 35 5
MM. Edouard Roger DJOUE, Vice-Président du Conseil Représentant le personnel de l’ANAC,
d’Administration et Dieudonné Claude DIBADY MAYLA, Mme Pélagie Dominique MOUBELET
son président, et M. OYINAMONO a remercié M. OYINAMONO
La troisième phase de cette cérémo- personnel de l’ANAC un véritable de la République aient choisi pour
nie a réuni tout le personnel ANAC patron, leader, mentor, enseignant, succéder à M. OYINAMONO une
qui a tenu à exprimer sa gratitude un formateur. Vous avez été méticu- personnalité au sein de l’ANAC, une
au Directeur général sortant. Trois leux dans les moindres détails. Nous personnalité qui elle-aussi a forte-
allocutions ont marqué ce moment. pouvons citer quelques exemples : ment contribué à la construction de
D’abord la représentante du per- la rédaction des courriers, le ma- notre ANAC d’aujourd’hui (…) ».
sonnel de l’ANAC, Mme Pélagie gazine de l’ANAC, l’élaboration du
Dominique MOUBELET, Chef de budget et j’en passe. Vous nous A la tête de l’agence depuis sa
service ressources humaines qui a laissez un héritage et c’est l’occa- création, Monsieur Dominique OYI-
dit: « Je voudrais rappeler ici le travail sion pour nous de vous honorer en NAMONO a permis entre autres les
extraordinaire que vous avez réalisé mettant en application tout ce que réalisations suivantes :
au cours de ces années grâce à votre nous avons appris de vous. (…).Vous - Aménagement dans les locaux
investissement, votre rigueur, votre avez joué un rôle déterminant pour actuels de l’ANAC ;
amour du travail bien accompli, bref améliorer le système de notre avia- - Démarrage du projet SAFE de
votre professionnalisme. En effet, tion civile et avez été un éminent l’OACI consistant en une assistan-
vous avez débroussaillé, abattu de représentant de notre aviation civile ce à l’ANAC dans l’établissement
gros arbres, brûlé, enlevé les brulis, au niveau national comme interna- d’un système efficace de supervision
semé à tout vent, des boutures tional », a –t-elle énoncé. de la sécurité de l’aviation civile ;
de manioc, des rejets de tarot, des - Promulgation du code de l’aviation
noyaux d’atangas, des noyaux de Mme NDOUNA, Directeur général civile de la République gabonaise ;
mangues, des graines d’oseille, des adjoint a quant à elle déclaré que les - Publication du décret relatif à l’ex-
graines de folon … ». mots ne suffisent pas pour qualifier ploitation des drones ;
le vide que M. OYINAMONO va - Elaboration et soumission à l’OACI
Ensuite ce fut au tour de la repré- laisser derrière lui. « Comme le dit du plan d’action national pour la
sentante du comité de direction, l’adage : il ne suffit pas d’être un réduction des émissions de CO2
Mme Danielle Priscillia ABESSOLO grand homme, mais il faut l’être au issues de l’aviation internationale ;
OBIANG, Directeur administratif et bon moment. Vous avez su être à - Adoption de textes importants sur
financier. « (…). Monsieur le Direc- nos yeux un très grand homme. (..) Je le plan de la sûreté : programme
teur général, vous avez été pour le me réjouis du fait que les autorités national de sûreté de l’aviation civile
Le SG du Ministère, M. LOLA MVOU (centre)
effectuant la passation
6 A la une · Maganac 35
international Ali BONGO ONDIMBA
de Port-Gentil ;
- Participation à la 37ème et la
39ème session de l’assemblée
générale de l’OACI ;
- Signature de protocoles avec l’INC
et la DGM ;
- Audit USAP-CMA de la sûreté de
l’aviation civile gabonaise, du 23 au
Le DGA Mme NDOUNA
lors de son discours 31 août 2017 ;
etc.
(PNSAC), programme national de Nous souhaitons d’ores et déjà au
formation en sûreté de l’aviation promu plein succès dans ses nou-
civile (PNFSAC), programme velles fonctions.
national de contrôle qualité (PNCQ),
programme national de certification
des personnels de sûreté (PNCP) ; M. NKOUMOU DELAUNAY
- Inauguration et mise en service a félicité le sortant pour le
du nouveau terminal de l’aéroport travail accompli
Le cursus de M. Arthur
NKOUMOU DELAUNAY
Dès l’obtention de son baccalauréat Melun, General Electric à Cincinnati, Parallèlement à ses fonctions,
série C à Orléans, Arthur NKOU- et effectue des missions d’assis- Monsieur NKOUMOU DELAUNAY
MOU DELAUNAY entame des tance technique chez Air France, collabore avec l’armée de l’air et
études de mathématique et de phy- Air India et Airbus Industries dans l’état-Major Particulier du Président
sique pur jusqu’au DESS. Passionné l’usine d’assemblage de Toulouse. de la République pour l’exploitation
d’aéronautique, il acquiert, pendant Il occupe le poste de CFM Field Re- de leurs aéronefs.
ses études, un Brevet d’Initiation presentative d’abord à Luanda pour
Aéronautique et effectue quelques le suivi des moteurs de la TAAG De même, il est membre du comité
apprentissages de vols dans l’aéro- et Sonair (B737 NG et B777-200). de direction de l’Agence de Super-
club d’Orléans. Par la suite, il se base à Nairobi vision de la Sécurité Aérienne en
et accompagne la formation, le Afrique Centrale (ASSA-AC) pour le
Après un passage dans les suivi technique et engineering des compte de la République Gabonaise.
centres de recherches du C.N.R.S moteurs CFM des compagnies
et B.R.G.M d’Orléans, il décide de aériennes Kenya Airways, Ethiopian En décision du conseil des ministres
rentrer au Gabon pour saisir l’op- Airlines, Air Ivoire, Virgin Nigeria, du 27 octobre 2017, il est nommé
portunité d’intégrer le management AeroContractors et Arik Air. Directeur Général de l’ANAC.
technique d’Air France au sein de
la compagnie Air Gabon. Formé En février 2009, il occupe le poste
aux techniques d’engineering, il de Directeur Technique au sein de
est chargé des moteurs APU de la compagnie aérienne Air Service
la compagnie puis chef de ser- qui effectue des vols nationaux
vice engineering et enfin dirigeant et dédiés dans le secteur pétrolier
responsable chargé du suivi de dont la flotte est composée d’Em-
la navigabilité des aéronefs de la braer Dash 6-300 et Dash 8-100.
compagnie (B737, B767 et B747).
En décision du conseil des mi-
Dès la fermeture d’Air Gabon en nistres du 7 janvier 2010, il est
2006, il est sélectionné par le nommé Directeur Général Adjoint
premier constructeur de moteurs à l’ANAC où il sera en charge de la
d’avions ‘’CFM’’ et entame une suc- Sécurité aérienne notamment dans
cession de stages de perfection- les domaines LEG, ORG, AGA, AIR,
nement chez Snecma Services à PEL et OPS.
A la une · Maganac 35 7
De gauche à droite : MM. Didier Moukalan, Maharo
RAKOTONAVAHY et Dieudonné KASSA
Photo de famille des participants
AÉROPORT DE LIBREVILLE :
Séminaire de lancement
des procédures CCO/CDO
Depuis 2014, le Gabon participe au l’ASECNA auprès de la République production de CO2, le gaz carbonique,
Projet conjoint d’Assistance de l’Orga- gabonaise, d’officiels des représentants en partie responsable de la dégradation
nisation de l’Aviation Civile Internatio- des compagnies aériennes et d’autres de la qualité de l’air que nous respirons
nale (OACI) et de l’Union Européenne parties intéressées. tous les jours », a souligné pour sa part
(UE) sur le « Renforcement des capaci- M. Frédéric LEGRAND.
tés pour l’atténuation des émissions de En ouvrant les travaux, le Directeur gé-
CO2 de l’Aviation Internationale ». En néral de l’Agence Nationale de l’Aviation Le représentant de l’ASECNA par
avril 2016, il a soumis son premier plan Civile (ndlr : M. Oyinamono était encore intérim, M. Parfait AMALET a quant à
d’action pour la réduction des émis- en exercice), a déclaré que le Gabon a lui indiqué que « la vitalité du transport
sions de CO2 issues de l’aviation dans commencé à devenir une destination aérien est aujourd’hui intimement
lequel 15 mesures d’atténuation ont été privilégiée ; non pas parce que le pays liée à la réduction de coûts de toutes
sélectionnées. C’est ainsi que le Gabon serait le plus grand pollueur, mais tout natures et particulièrement, ceux liés à
a été choisi pour bénéficier d’un appui simplement parce qu’il ambitionne de la consommation d’énergie qui reste
technique et financier pour la mise en devenir leader dans la sous-région en depuis quelques années, une préoccu-
œuvre d’un projet pilote visant à mettre matière de la réduction des effets né- pation mondialement partagée dont la
en place les opérations de montée fastes de l’aviation sur l’environnement. raréfaction des sources traditionnelles
continue (CCO) et les opérations de ainsi que les effets visibles des chan-
descente continue (CDO) à l’Aéroport Le séminaire avait pour but de renforcer gements climatiques, ont entrainé une
international Léon MBA de Libreville. les capacités du personnel concerné, prise de conscience collective sur la
allant de la conception des procédures nécessité de sauvegarder notre planète
C’est dans ce cadre qu’un séminaire de à leur utilisation, à travers 18 modules afin de transmettre aux générations
lancement dudit projet a été organisé de formation préparés par des experts. futures, le patrimoine de l’humanité
du 23 au 27 octobre 2017 à l’Hôtel Par ailleurs il n’est que le lancement légué par nos ancêtres ».
Boulevard de Libreville. d’un processus en six phases qui pren-
dra fin en juin 2018. En prélude à ce séminaire de lance-
La cérémonie d’ouverture a eu lieu en ment, MM. Maharo RAKOTONAVAHY,
présence de M. Frédéric LEGRAND, « Le développement de l’économie à Dieudonné KASSA, tous deux experts
Directeur du Programme africain de travers les échanges locaux, régionaux, de l’ASECNA, et Didier MOUKALAN de
procédures de vol (AFPP), représen- nationaux et internationaux entraine l’OACI, avaient effectué une mission
tant l’OACI , de M. Didier MOUKALAN, l’augmentation importante du nombre exploratoire à Libreville du 09 au 10
coordonnateur Afrique du projet d’aéronefs évoluant dans le ciel africain, octobre pour rencontrer les acteurs clés
conjoint OACI-UE, du représentant de et par la même occasion provoque la du projet en vue de sa préparation, et
8 A la une · Maganac 35
De gauche à droite, MM.
Parfait Amalet, représen-
tant par intérim ASECNA,
Dominique Oyinamono,
Frédéric Legrand
A l’écoute de M. Kassa, expert
de l’ASECNA …
leur expliquer le but du projet, examiner de conduite de vol, qui permettent la M. Didier MOUKALAN nous explique
le plan de mise en œuvre élaboré et réalisation par les avions des profils de le projet :
évaluer les conditions du site et des vol de descente optimisés (CDO) ou
spécifications techniques du projet afin de montée optimisés (CCO). Un profil M. MOUKALAN, vous êtes le coordon-
d’identifier les obstacles qui pourront de vol optimisé dans le cadre d’une nateur Afrique du projet, parlez-nous
retarder la mise en œuvre des activités. opération CDO est une descente avec le du projet CCO/CDO à l’aéroport inter-
minimum de paliers, avec une puissance national Léon Mba de Libreville.
La 12e Conférence de Navigation moteur réduite et une configuration
aérienne de l’OACI a adopté un cadre de l’avion limitant la trainée aérodyna- Tout d’abord, il convient de rappeler la
de planification pour l’harmonisation et mique. Le profil de vol optimisé d’une signification des sigles CCO (Conti-
l’interopérabilité mondiales, appelé mé- opération CCO se caractérise par nuous Climb Operations et CDO
thodologie de « mise à niveau par blocs l’utilisation optimale de la puissance (Continuous Descent Operations). Le
du système de l’aviation » ou (ASBU du moteur de l’avion, avec le minimum projet CCO-CDO est un projet de mise
pour Aviation System Block Upgrade), de paliers pour réduire le plus possible en œuvre des opérations de descente
qui a été retenu pour être intégré dans la distance de montée. Les deux types et de montée continues au profil
le Plan mondial de navigation aérienne. d’opérations se déroulent donc dans les optimisé à l’aéroport international Léon
Le cadre ASBU, structuré en 4 blocs, régions terminales. Mba de Libreville.
contient des modules décrivant des Les opérations CCO et CDO sont des
améliorations opérationnelles pour L’ASECNA, en tant que fournisseur techniques d’exploitation d’aéronefs
une série de blocs, appuyées par des de service de navigation aérienne, ex- qui sont facilitées par la conception
feuilles de route technologiques, qui périmente depuis 2013 les opérations de l’espace aérien et la conception
servent à renforcer progressivement CDO/CCO. Elle a organisé sa stratégie des procédures aux instruments et
de nombreux aspects des opérations en deux étapes. La première étape facilitées par le contrôle de la circu-
d’aviation civile. a consisté à élaborer les procédures lation aérienne. Elles permettent aux
CDO/CCO sur des sites pilotes de aéronefs à l’arrivée ou au départ de
La navigation basée sur les perfor- Dakar au Sénégal et d’Abidjan en Côte descendre ou de monter en continue,
mances (PBN) et les opérations CDO/ d’Ivoire. La deuxième étape vise le dé- dans toute la mesure du possible.
CCO (Continuous Descent Operations / ploiement progressif de ces procédures Les aéronefs qui appliquent le CCO
Continuous Climb Operations) ont été sur les autres aérodromes internatio- utilisent la poussée et la vitesse de
intégrées comme axes prioritaires d’amé- naux, en étroite coopération avec les montée optimales du moteur jusqu’à
lioration des performances du domaine usagers afin de prendre en compte ce qu’ils atteignent leur vitesse de
« efficacité des trajectoires de vol » du leurs besoins prioritaires. croisière. Par contre avec le CDO,
Bloc 0 de la méthodologie ASBU. La les aéronefs utilisent une poussée
combinaison des opérations CDO/CCO Les opérations CDO/ CDO ont montré minimale du moteur, idéalement dans
à la PBN permet de maximiser de façon de nombreux effets bénéfiques dont une configuration de faible traînée,
Fotolia: shocky, panthesja
sûre, l’efficacité des opérations en région la réduction de la consommation de avant le point d’approche finale. Ces
terminale tout en réduisant considérable- carburant pendant les phases d’arrivée techniques permettent aux aéronefs
ment les incidences sur l’environnement. par l’utilisation de l’énergie cinétique de suivre une trajectoire de vol flexible
de l’avion, la réduction des nuisances et optimale, et de passer plus de temps
Les opérations aériennes de descente sonores et les émissions de CO2 ainsi à des niveaux de croisière plus élevés
continue (CDO) et de montée continue que les communications entre contrô- offrant ainsi des avantages environ-
(CCO) sont par définition des techniques leurs aériens et pilotes. nementaux et économiques majeurs
A la une · Maganac 35 9
comme la réduction de la consomma- par les participants à ce séminaire pour
tion de carburant, émissions gazeuses, l’approbation du Conceptual Design
bruit et carburant - sans aucun effet de la mise en œuvre des procédures
négatif sur la sécurité. CDO et CCO à l’aéroport international
de Libreville ; le renforcement des
Pourquoi avoir sélectionné le Gabon capacités des participants qui sont
parmi les premiers bénéficiaires de désormais mieux outillés par rapport
ce projet ? à la connaissance générale du projet,
Il faut déjà ici restituer le contexte qui aux différentes étapes du processus de
a prévalu la sélection du Gabon. Dans mise en œuvre de cette procédure dont
son Plan d’Action pour la réduction l’implication sera indispensable pour la
des émissions de CO2 de l’aviation réussite de ce projet, et le renforcement
internationale soumis à l’OACI en de la synergie entre les aviations civile
Mars 2016, le Gabon, comme d’autres et militaire du Gabon. Et Mme Larissa Pamela DIANGA
Etats bénéficiaires du Projet OACI-UE, NZENGUE, point focal du Gabon n°2
a sollicité une assistance technique A quand le démarrage effectif de cette pour ledit projet a bien voulu nous
et financière de l’OACI pour la mise nouvelle procédure ? donner son avis …
en œuvre d’un certain nombre de Avant le démarrage effectif de cette
mesures dont les procédures CCO- nouvelle procédure, il est prévu une Cet atelier avait pour but de renforcer
CDO à l’aéroport de Libreville. Après phase d’expérimentation dans le calen- les capacités du personnel concerné
réception des 14 Plans d’actions des drier des activités de mise en œuvre. par la mise en œuvre des procédures
Etats du projet, l’OACI a procédé à une Cette phase débutera en septembre CCO/CDO à l’Aéroport Internatio-
analyse et une évaluation approfondie 2018 pour une durée de 3 à 6 mois nal Léon MBA de LBV. A travers 18
des 218 mesures d’atténuation incluses selon les résultats obtenus. Donc, on modules présentés par des experts
dans ces documents. Et c’est sur la ne parlera de démarrage effectif que si de l’OACI, l’ASECNA et l’ANAC, nous
base d’un ensemble de critères et de les résultats de la phase expérimentale avons eu une description du projet
priorités appliqués à ces 218 mesures sont satisfaisants. CCO/CDO à Libreville, les détails sur
que certains Etats ont été sélectionnés les activités à mettre en œuvre, la
pour bénéficier d’un accompagnement Quels sont les types d’avions concernés formation sur le concept CCO/CDO et
technique et financier pour la mise en par cette procédure ? l’assurance qualité dans les procédures
œuvre des mesures d’atténuation des Les aéronefs concernés sont ceux dis- des vols. Enfin, le conceptual design a
émissions de CO2 de l’aviation inter- posant de la capacité PBN et équipés été présenté et adopté par l’assemblée.
nationale. Dans le cas des procédures d’un système de gestion de vol com- Quant aux enjeux, je souligne que ce
CCO-CDO, le Gabon et le Burkina Faso munément appelé en anglais FMS : projet de mise en œuvre de CCO/CDO
ont été les Etats retenus pour recevoir Flight Management System. Pour la à l’aéroport international Libreville Léon
cet accompagnement. capacité de la flotte : MBA, est une aubaine pour l’aviation
Application de navigation RNP1 civile du Gabon. Il répond à un besoin
Cette procédure a-t-elle déjà été expéri- Equipement GNSS opérationnel identifié qui vise à réduire
mentée dans un Etat africain ? Fonction OPMA à bord non seulement les émissions de CO2
Je vais circoncire ma réponse uni- issues de l’aviation, mais aussi à mettre
quement sur les Etats membres de Quels sont les organismes impliqués en œuvre des modules du bloc 0 du
l’ASECNA. L’Agence avait déjà expéri- dans le financement de ce projet et com- plan mondial de la navigation aérienne
mentée la mise en œuvre de cette pro- bien coûtera-t-il ? (GANP) orienté sur la mise en œuvre
cédure au Sénégal et en Côte d’Ivoire. S’agissant des organismes impliqués par blocs du système de l’aviation
Ce projet pilote qui avait débuté en dans le financement, il y a l’ASECNA et (ASBU) au Gabon.
2013 sur les plateformes aéroportuaires l’OACI dans le cadre du Projet OACI-UE (rsm)
de Dakar et d’Abidjan n’avait malheu- d’Assistance aux Etats pour la réduction
reusement pas été conduit à son terme des émissions de CO2 de l’aviation in-
Fotolia: panthesja, sayuri_k
pour certaines raisons précises. ternationale financé par les fonds de la
Commission Européenne. Il est difficile
Vous êtes arrivés au terme du sémi- à ce jour d’estimer le coût total exact lié
naire, quelles sont les conclusions et les à la mise en œuvre de ces procédures
grandes étapes à venir ? à l’aéroport International de Libreville,
Les conclusions principales sont les mais en estimant le montant final tour- M. Edmond Hocke
suivantes : un consensus a été trouvé nera autour de 500 millions de Fcfa. N’GUEMA-BITEGHE, point
focal du Gabon pour le projet
10 A la une · Maganac 35PRÉSIDENT DE LA BAD :
L’Afrique doit appliquer
l’accord de Yamoussoukro
«pour un ciel ouvert »
Akinwumi Adesina, Président de la BAD
La Banque africaine de dévelop- très restrictifs qui limitent la taille des des 10 dernières années, en consa-
pement (BAD) a appelé les pays marchés et la rentabilité, et qui font crant plus d’un milliard de dollars au
africains à appliquer l’accord «pour augmenter les coûts. secteur de l’aviation. Les investisse-
un ciel ouvert » de Yamoussoukro ments de la Banque comprennent la
relatif aux droits de trafic aérien, « Rien que pour le décollage des construction d’aéroports modernes
conclu en 1999. Bien que 20 pays aéronefs, les frais en Afrique sont et des prolongements de terminaux
l’aient signé, beaucoup d’entre eux de 30 % supérieurs à la moyenne au Sénégal, au Maroc, au Kenya, au
ne l’ont toujours pas mis en œuvre, mondiale. Les autres frais - taxes, Ghana, en Égypte et au Cap Vert, et
a déclaré Akinwumi Adesina, pré- redevances et droits - sont de 8 % l’amélioration des systèmes aéro-
sident de la BAD, lors de la cérémo- plus élevés. Compte tenu des faibles portuaires de navigation aérienne en
nie d’ouverture du troisième Forum revenus par tête en Afrique, les République démocratique du Congo.
aéronautique mondial de l’OACI le prix élevés empêchent tout simple- Elle a soutenu des programmes
21 novembre 2017 à Abuja. ment les pauvres de voyager ! Nous d’expansion des flottes d’aéronefs
avons peut-être une politique de ciel en Éthiopie et en Côte d’Ivoire et
« La rigidité des accords bilatéraux ouvert, mais nous nous retrouvons apporté un soutien aux efforts
s’appliquant aux services aériens a avec un ciel vide ! » d’amélioration de la sécurité aérienne
rendu difficile la libéralisation des mar- et de renforcement des capacités au
chés de l’aviation de la région. Nous Adesina a lancé un appel en faveur niveau régional.
devons rendre les marchés de l’avia- de l’augmentation des capacités des
tion régionale compétitifs et abaisser terminaux d’aéroports permettant L’objectif de la Banque est d’aider
les coûts, dégager une meilleure d’accroître le nombre de passagers, à l’obtention de certifications des
rentabilité et améliorer les connexions du développement de plaques tour- normes de sûreté et de sécurité de
et les facilités », a déclaré Adesina. nantes aériennes pour l’amélioration l’OACI par 20 aéroports africains d’ici
des connexions, et de la modernisa- 2019, a déclaré Adesina. La Banque
Selon lui, la contribution actuelle de tion des services d’aide à la naviga- va bientôt présenter à son conseil
l’industrie aéronautique de l’Afrique tion aérienne et de contrôle du trafic d’administration un nouveau cadre
au PIB annuel du continent s’élève à aérien en vue d’un renforcement de pour le secteur de l’aviation, ce qui
73 milliards de dollars, et elle donne la sécurité. permettra à l’institution d’apporter
de l’emploi à environ 7 millions de son aide à la redynamisation de
personnes, soit à 130.000 nationaux « Les technologies de pointe comme l’industrie aéronautique en Afrique,
en moyenne par pays. celles utilisées dans les services a-t-il ajouté.
d’aide à la navigation aérienne sont
L’industrie aéronautique devrait maintenant plus accessibles et dis- Adesina a expliqué que la Banque
croître de 5 % par an au cours des pensent de la nécessité de disposer travaille avec d’autres partenaires à
deux prochaines décennies. Elle a d’infrastructures au sol, ce qui permet l’établissement de facilités permettant
Photos: Eric Roset / Africa Progress Panel
fourni des prestations à 120 millions de desservir des régions éloignées d’écarter les risques afférents au fi-
de passagers en 2015, un nombre avec des radars. Nous devons aussi nancement des acquisitions d’appa-
qui va tripler pour atteindre 300 développer en Afrique même des reils, à la modernisation des aéro-
millions de passagers d’ici 2035, a services de maintenance d’aéronefs ports, au renforcement de la sécurité
fait ressortir Adesina. et renforcer les organismes de sécu- aérienne et de la navigation au niveau
rité aérienne régionaux et sous-régio- régional, et à la déréglementation de
« Ce sont là les bonnes nouvelles », naux », a-t-il souligné. l’industrie aéronautique pour la rendre
a-t-il dit, ajoutant que malheureuse- plus performante et efficace.
ment la croissance de l’aviation est La BAD a investi 20 milliards de dol- (BAD)
freinée par des cadres réglementaires lars dans les infrastructures au cours
Afrique · Maganac 35 11Photo de famille
TROPICAL AIR GABON :
Formation SGS du personnel
Une formation ayant pour qu’il est défini dans le cadre SGS de L’ANAC a accompagné les opéra-
« intitulé SGS pour les compa- l’Organisation de l’Aviation Civile teurs pendant les 4 ans nécessaires,
gnies aériennes » s’est déroulée Internationale (OACI). pour se conformer aux exigences de
à Libreville du 09 au 13 octobre. l’OACI et elle assurera le suivi par des
Etaient présents les responsables Au Gabon, l’Arrêté n° 00010/ audits fréquents.
désignés opérationnels de Tropical MPITPTHTAT/MDT/ANAC du 10
Air et 2 participants de l’ANAC, à août 2012 fixe les exigences mini- La formation a été animée par l’ins-
savoir MM. Aimé Armel KOUAKI, males du système de gestion de la tructeur André TCHOUAMO (forma-
inspecteur à la direction de la sécurité des opérateurs du secteur teur IATA). Elle avait pour modules
navigabilité, et Lionel OWONO de l’aviation civile. l’introduction au SGS et la présenta-
NGUEMA, cadre stagiaire à la La mise en œuvre du SGS est effective tion de ses composantes qui sont :
direction de l’exploitation. Au total, chez tous les opérateurs du secteur de - la politique et objectifs de sécurité ;
une vingtaine de participant a pris l’aviation civile au GABON depuis le - le management des risques liés à
part à cette formation. 31/12/2016. Cette dernière a été faite la sécurité ;
en 4 phases : - l’assurance du maintien de
L’OACI a établi dans la première édi- la sécurité ;
tion de l’Annexe 19 à la Convention - Phase 1 : planification de la mise en - la promotion de la SGS
relative à l’aviation civile internatio- œuvre du SGS.
nale que les Etats exigeront, dans le - Phase 2 : Mise en œuvre des Cette formation était diplômante.
cadre de leur programme de sécurité, processus de gestion réactifs ; Il fallait atteindre les objectifs
que tout fournisseur de services - Phase 3 : Mises en œuvre des pour prétendre au certificat. Ceux
aéronautiques mette en œuvre un processus de gestion proactifs qui n’ont pas atteint les objectifs
système de gestion de la sécurité et prédictifs ; recevront les attestations et une
(SGS). La seconde édition de l’annexe - Phase 4 : Mise en œuvre de la ga- distinction SGS pour ceux ayant
19 en vigueur depuis juin 2016 sera rantie de la sécurité opérationnelle. atteint un score de 95%.
applicable le 07 novembre 2019, ce
qui justifie le besoin de formation des
acteurs du secteur aéronautique.
Le SGS est une Approche systé-
matique de la gestion de la sécurité,
comprenant les structures organi-
sationnelles, l’obligation de rendre
compte, les responsabilités, les poli-
tiques et les procédures nécessaires.
Le SGS repose sur quatre piliers, tel Les séminaristes en formation
12 Gabon · Maganac 35Nous avons tendu le micro de MA- aux risques de sécurité afin de les composantes du SGS, car c’est une
GANAC à l’un des participants. maintenir à un niveau acceptable. exigence de l’aviation civile. Mais il
faut toutefois rappeler que c’est un
Présentez-vous … Et qu’est-ce que le SGS ? processus et il faut s’assurer de sa
Je suis Mintoho Laurent, respon- C’est une approche systématique de performance continue.
sable SGS de la compagnie Tropical la gestion de la sécurité, incluant les
Air Gabon. structures, politique, organisations … Un dernier mot ?
Je voulais vous remercier car à travers
Parlez-nous de cette formation C’est gérer un ensemble d’éléments vos articles et votre magazine vous
Cette formation vient répondre à qu’on doit pouvoir surveiller pour faites la vulgarisation de la sécurité,
une exigence règlementaire de garantir la sécurité. On s’est rendu et ça c’est un élément du SGS. Nous
l’ANAC. C’est dans cette logique compte que malgré la technologie, espérons que d’autres exploitants
que Tropical Air Gabon s’inscrit pour la réglementation qui est rigou- emboiteront le pas à Tropical Air
la mettre en œuvre. reuse, des accidents et incidents Gabon pour pouvoir mettre en œuvre
survenaient toujours. On a com- ce processus de formation.
A qui s’adresse-t-elle ? pris que les dysfonctionnements
Elle s’adresse aux responsables pouvaient avoir une autre origine et Par ailleurs, la compagnie Tropi-
désignés et aux superviseurs opé- que parfois ils étaient latents. Donc cal Air Gabon nous a informés
rationnels de Tropical Air Gabon. Il le SGS est un outil qui permet d’agir mi-octobre qu’elle s’est installée
faut dire qu’il y a 2 types de forma- sur les évènements indésirables dans de nouveaux locaux sis à
tions. La première est une sensibi- en les identifiant avant qu’ils ne l’aéroport international Léon MBA,
lisation qui concerne le personnel deviennent évènements ultimes dans le bâtiment situé au lieu-dit
opérationnel qui est au bas niveau, (accidents ou incidents graves) hangar d’entretien avions ex Air
tandis que celle-là qui se déroule Gabon, à l’étage.
Fotolia: Andrii Zastrozhnov
actuellement est plus poussée, Est-ce que Tropical a déjà mis en (rsm)
elle dure 5 jours et permettra aux œuvre le SGS ?
participants de pouvoir analyser, Tropical Air a mis en œuvre son SGS
évaluer et apporter des mitigations à travers l’implémentation des quatre
Gabon · Maganac 35 13GABON :
Afrijet passe à un
modèle hybride
Acteur incontournable dans l’aviation d’affaires au Gabon et dans
la région, Afrijet développe ses prestations et explore de nouveaux
horizons pour faire face à la conjoncture.
Afrijet Business Service a été créée passagers et les équipages et des transformée en une compagnie ca-
en 2004 par un groupe d’investis- FBO à Libreville et Port-Gentil. pable de faire les deux et en particu-
seurs gabonais. Rentable depuis sa lier l’aviation commerciale », explique
création, Afrijet compte désormais La philosophie de la compagnie est Marc Gaffajoli, directeur général
parmi les dix principales compagnies de tirer le meilleur des valeurs afri- d’Afrijet depuis 2010.
opérant sur le continent. Cette com- caines et des pratiques européennes.
pagnie purement africaine (200 col- La crise pétrolière de 2014 amena la
laborateurs) se veut « intransigeante » Afrijet arrive à manœuvrer durant des compagnie à adapter sa stratégie de
en matière de service et de sécurité. périodes difficiles grâce à son carac- développement face à la baisse des
tère hybride, un fait assez rare, qui lui contrats des entreprises pétrolières
Basée à Libreville et N’Djamena, confère plus de flexibilité. « L’aviation et minières.
Afrijet opère ou affrète des avions d’affaires et l’aviation commerciale
d’affaires depuis ou vers l’Afrique sont deux mondes qui s’ignorent. Le caractère hybride de la compagnie
Centrale. Parmi les prestations Nous sommes hybrides. En arrivant, s’installa au moment propice. « On
offertes ; un handling sur mesure à j’ai eu cette tâche passionnante et s’est aperçu que les contraintes impo-
l’atterrissage comme au décollage, compliquée de diversifier une com- sées par les compagnies pétrolières
prise en charge des demandes pagnie qui était une pure compagnie en termes de standard, de ponctualité
d’autorisation et des formalités d’aviation d’affaires, mono produit et de disponibilité, de normes pour
d’immigration, un salon VIP pour les et mono client. On l’a graduellement les navettes d’entreprise, ont été un
Inauguration du nouveau siège d’Afrijet
en Octobre 2014 par M. Daniel Ona
Ondo, PM de l’époque
Fotolia: Sam
14 Gabon · Maganac 35Un ATR 42 de la compagnie
excellent exercice pour nous préparer avec des compagnies pétrolières et
à l’aviation commerciale ». d’avoir des audits réguliers ont été
des gages de sécurité et de confiance
Ainsi, au fil des années, la compagnie en matière de certification ».
est montée en puissance en consoli-
dant son image. Afrijet continue de développer son
« La qualité, la ponctualité et la dispo- modèle hybride (75% affaires et 25%
nibilité de ses opérations ont fait la commercial) avec l’objectif d’arriver
différence face aux compagnies aé- à un rapport équilibré en 2018. Elle a
riennes opérant déjà dans la région ». élaboré une stratégie pour les trois à
quatre prochaines années pour mettre
En 2012, Afrijet développa une en œuvre un plan de développement
nouvelle offre destinée à sa clientèle sur dix escales. Ce plan concernera
pétrolière et minière avec l’exploita- l’aviation commerciale tout en gardant
tion de navettes d’entreprises reliant « l’état d’esprit initial », en offrant « un
les centres d’affaires aux sites de produit premium » et des services
prospection et de production. FBO haut de gamme. L’accent sera
mis sur la rentabilité et l’exposition au Marc Gaffajoli : « Les audits réguliers
Trois ans plus tard, la compagnie risque, la concurrence et la consom- ont été des gages de sécurité »
élargit ce service au Tchad en reliant mation de cash.
N’Djamena à Moundou, principal 20 millions de dollars auprès d’un
aéroport desservant les champs La flotte de la compagnie compte six partenaire financier, en contrepartie
pétroliers du sud. avions : deux Falcon 900 pour les d’une part de notre capital. C’est pour
vols charters et les services VIP ainsi nous donner des effets de levier pour
« Nos parts de marché ont grandi. que 2 ATR42-500 et 2 ATR72- 500. accéder à des modules et desservir
Nous sommes le leader gabonais Les turbopropulseurs sont desti- des destinations régionales dans un
avec 60% de PDM sur le marché nés aux vols domestiques reliant arc de cercle qui va d’Abidjan, Lagos,
domestique. En période de crise, la Libreville à Franceville/Mvengue Ndjamena jusqu’à Luanda. »
concentration du marché sert les plus et Port-Gentil et pour des services
résistants. On se sent suffisamment régionaux à destination de Sao Tomé La compagnie est déjà en partenariat
fort aujourd’hui pour développer et Pointe Noire. avec Sabena Technics, DFS, et Solen-
notre réseau », affirme Marc Gaffajoli. ta Aviation pour sa MRO.
Le fait d’être une compagnie aé- Afrijet vient récemment de louer
rienne opérant dans un pays figurant deux ATR (remplacement de 2 En avance sur son business plan, la
sur la liste noire de l’Union euro- Falcon) auprès d’Aergo Capital basée compagnie compte maintenir le cap
péenne est une source de pression à Dublin pour assurer le développe- en s’enracinant dans cette « terre afri-
constante. Ce qui expliquerait ce ment de ses activités régionales. caine regorgeant d’opportunités ».
souci permanent de rigueur. (aa)
Afrijet souhaite avoir un partenaire
« Nous sommes un des rares opéra- non pas industriel mais plutôt un bail-
teurs à entrer en Europe », souligne leur de fond. « On est à la recherche
Marc Gaffajoli. « Le fait de travailler d’un partenariat pour lever des fonds,
Gabon · Maganac 35 15SOUPÇON DE TERREUR DANS L’AVION :
Que dois-je faire si
quelqu’un parle de bombes ?
A bord d’un avion, le voisin parle vous devriez rester calme. Si vous Donc, ne devrais-je même pas men-
soudainement de « bombardement » pensez vraiment que quelque chose tionner moi-même le mot « bombe »
ou « d’homicide ». Que devrait-on d’étrange se passe et que vous vous dans un aéroport ou un avion ? Bien
faire dans un tel cas ? Notre lecteur méfiez, vous devriez le rapporter sûr, ce n’est pas un crime de mention-
Monsieur Jean Pierre Koumba de discrètement à l’équipage. Il est ner ce mot dans de telles situations.
Libreville nous a écrit à ce sujet … donc préférable de se lever et de Cependant, il faut être conscient du
mettre les agents de bord de côté fait que certains contenus de conver-
« J’étais assis dans un avion en pour les informer de manière ina- sation puissent déstabiliser des
partance pour Dubaï le weekend perçue. Les équipages sont formés auditeurs craintifs. Il n’est donc pas
dernier », nous raconte-t-il. « Sou- pour de tels cas et discuteront recommandé de parler de bombes
dain, je me suis rendu compte que ensuite avec le capitaine comment ou autres.
les deux personnes placées devant procéder. Lui est responsable de la
moi parlaient de « bombe », et j’ai sécurité de son appareil et de ses Après tout, il y a des gens qui,
entendu aussi « avion ». Parlaient-ils passagers. Une fois informé, il pren- lorsqu’on leur demande d’ouvrir
du nôtre, étaient-ils des terroristes ? dra les mesures nécessaires. leur bagage à main, disent : « Pen-
J’ai pris peur, mais pour ne pas créer sez-vous qu’il y a une bombe là-de-
de problèmes du genre atterrissage Devrait-on s’adresser aux compa- dans » ? Il est préférable d’éviter de
d’urgence etc., je me suis tu. Heu- gnons de voyage qui ont mentionné telles blagues, ce n’est pas drôle
reusement, rien ne s’est passé, mais le mot « bombe » pour s’assurer du tout et peut avoir des consé-
je me demande maintenant si mon qu’on ne l’a pas mal compris ? Pas quences allant jusqu’à se faire
silence était approprié, ou que faut-il question. Si vous percevez quelque entendre par la police. On devrait
faire dans pareil cas » ? chose de suspect, vous devez infor- plutôt s’abstenir de telles blagues
mer le personnel. dans son propre intérêt !
Eh ben non, il faut toujours réagir (ia)
dans une telle situation ! Quelle est Bref, même si le commandant de
la meilleure façon de se comporter bord a décidé d’effectuer un atter-
quand quelqu’un parle de bombes à rissage d’urgence et le trafic aérien
côté de vous dans l’avion ? a été paralysé pendant plusieurs
Fotolia: vchalup
heures et que finalement, il s’avère
Bien sûr, cela dépend toujours que le soupçon n’était pas fondé,
du cas individuel. En tout cas, vous aurez réagi correctement !
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