Master ParisTech Fondation Renault Transport et développement durable - Présentation des Missions Professionnelles des étudiants de la promotion ...
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Master ParisTech Fondation Renault
Transport et développement durable
Présentation des Missions Professionnelles
des étudiants de la promotion 2008-2009
www.paristech.org/pfr
www.fondation.renault.com
L'Ecole des Ponts ParisTech, MINES ParisTech et l'Ecole Polytechnique se sont
associées au sein de ParisTech en partenariat avec la Fondation Renault pour offrir le
diplôme national de Master ParisTech Fondation Renault "Transport et
développement durable".
Cette formation de 15 mois vise à former des ingénieurs managers de haut niveau
capables de rationaliser le débat sur les transports en le plaçant dans une perspective
de développement durable.
Les étudiants apprennent à mobiliser les domaines de connaissances (ingénierie,
économie, gestion, urbanisme) et les types de technicités (modélisation, analyse
institutionnelle, négociation, communication) nécessaires à l’inscription des
transports dans une dynamique de développement durable.
Après 10 mois de formation académique en français, la mission professionnelle de
5 mois, majoritairement effectuée chez Renault ou au sein d'une autre entreprise ou
d'un organisme public ou privé remplit un double objectif :
- mettre en application les méthodologies et mobiliser les connaissances
acquises pour remplir une mission qui corresponde à un véritable besoin
pour le partenaire professionnel
- contribuer à une réflexion académique approfondie sur les
problématiques abordées.
Cette mission donne lieu à la rédaction d'un rapport qui est soutenu publiquement.
Ces soutenances se tiendront à l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Champs sur
Marne, les 18, 19 et 20 novembre 2009.
Ce document présente de manière synthétique les différents sujets traités par les
étudiants de la promotion 2008-2009 du Master ParisTech Fondation Renault
"Transport et développement durable".
Ecole Nationale des Ponts et Chaussées Fondation Renault
6 et 8, avenue Blaise Pascal 13-15, quai le Gallo
Cité Descartes – Champs sur Marne 92100 Boulogne-Billancourt
77 455 Marne-la-Vallée Cedex 2
Responsable : Emeric Fortin Responsable : Hélène Mairesse
Tel : 01 64 15 35 77 Tel : 01 76 84 96 82
Mel : emeric.fortin@mail.enpc.fr Mel : helene.mairesse@renault.com
PLANNING DES SOUTENANCES :
Date Heure Nom Prénom Sujet
Analyse et quantification des impacts environnementaux
mercredi 18 novembre 2009 13:30Benabbou Hasnâa
liés à la chaîne fournisseurs
Proposition d’un tableau de bord de suivi des impacts
mercredi 18 novembre 2009 14:30Streanga Andreea environnementaux de la logistique sur l’ensemble de la
chaîne fournisseurs
mercredi 18 novembre 2009 15:30Ouanane Said Sécurité routière au Maroc: enjeux et opportunités
Matières des batteries avancées pour la traction
mercredi 18 novembre 2009 16:30Rhee Young Ho
automobile : problématique technico-économique
mercredi 18 novembre 2009 17:30Dudkin Sergey Fin de vie des batteries du véhicule électrique
mercredi 18 novembre 2009 18:30Kagawa Mina Cybercommunautés de l’éco-comportement
jeudi 19 novembre 2009 08:30Balcus Teodor Optimisation du transport dans un contexte de crise
Evolution de management d'un projet international de la
jeudi 19 novembre 2009 09:30Gusev Alexandre
Direction Supply Chain Monde RENAULT
jeudi 19 novembre 2009 10:30Mhimra Youssef Standardisation des processus ILN
Rédaction du Plan de Déplacement Entreprise des sites de
jeudi 19 novembre 2009 11:30Kebir Mohamed
Renault en Ile de France
jeudi 19 novembre 2009 14:00Kim Hyojin Feux de croisement à LED / DRL à LED
Carlos Scénarios d'apparition des biocarburants de seconde
jeudi 19 novembre 2009 15:00Loureiro Zink
Henrique génération
Evolution de l'équilibre Essence / Diesel en Europe.
jeudi 19 novembre 2009 16:00Mendes Guizoni Rodrigo Conséquences sur le déploiement d'une offre de véhicules
compatible avec les carburants alternatifs
Intégration du déploiement du Véhicule Electrique dans
jeudi 19 novembre 2009 17:00Marincas Irina
des mécanismes post-Kyoto
Sur le périmètre Russie+Ukraine+Biélorussie,
approfondissement des liens effectués par les clients
jeudi 19 novembre 2009 18:00Garashchenko Ekatarina
(conducteurs) entre les préoccupations santé/bien-être et
les préoccupations environnementales
Établir les nouveaux enjeux du management cycle de vie
jeudi 19 novembre 2009 19:00Guturova Anna par l’analyse des meilleures pratiques ACV du secteur
automobile
Application du référentiel HQE au bâtiment et
vendredi 20 novembre 2009 09:00Quirke Anne-Marie
introduction de cette application au domaine du transport
Mise en place d'un outil de gestion de données relatives
vendredi 20 novembre 2009 10:00Luz e Calil Marcel aux contraintes de recyclabilité et pour se conformer à la
directive REACH
Analyse des conséquences sur les délais d’acheminement
de wagon suite à la modification de plan de transport
vendredi 20 novembre 2009 11:00Patrucco Ana
(analyse des flux). Analyse de la pertinence délai/coût des
modifications de plan de transport des flux)
Les soutenances de Mouad Ellaia, Mourad Ellaia, HyoJin Kim, Sayed Hossein
Khajeh Mohammadilar et Reza Vossoghi auront lieu auront lieu au premier semestre
2010.
Optimisation du transport dans un contexte de crise
Optimization of the Transport Process
Tutrice entreprise : Dominique VINET
Tuteur académique : Michel FENDER - Ecole des Ponts ParisTech
Comme tous les industriels, le groupe doit faire face à une concurrence accrue et à des clients
de plus en plus exigeants. Pour se positionner sur ses marchés, l’entreprise se doit
d’améliorer sans cesse la qualité de ses produits tout en menant une politique volontariste et
ambitieuse de réduction de ses coûts de revient. Le défi demeure cependant de réaliser des
Teodor économies d’échelle tout en répondant avec de plus en plus d’ingéniosité aux nouvelles
BALCUS normes environnementales. Cela impacte notamment et tout particulièrement la fonction
transport qui joue un rôle transverse majeur. Renault s’est donc engagé dans une double
démarche concernant la logistique : réduction des coûts et réduction des délais de livraison au
client final.
Seront donc présentées les différentes actions menées dans cette logique pour la réalisation
de l’étude du projet sur l’optimisation de transport d’usine ACI Le Mans.
Renault - Département Opérations Supply Chain Amont
Abstract: Since acceptability is at the heart of sustainability, this mission is focused on the
management and implementation of a modification in the organization of automobile parts
production in order to render it more consistent time-wise with respect to assembly needs and
thus reduce stock.
Analyse et quantification des impacts environnementaux liés à la chaîne fournisseurs
Quantification and Analyse of Supply Chain Environmantal Impacts
Tuteurs entreprise : François MARIE et Frédéric ROBERT
Tutrice académique : Patricia CRIFO - Ecole Polytechnique
Renault se mobilise pour impliquer ses fournisseurs logistiques dans l'amélioration des
performances environnementales. Il faut pour cela quantifier les impacts réels et mettre en
place un outil ergonomique qui puisse aider à comparer la pertinence environnementale d’un
mode plutôt qu’un autre. L’outil CO2 servira aussi aux prises de décision en mode projet,
Hasnâa pour faire que les objectifs environnementaux aient le minimum d’impacts possibles en
BENABBOU termes économiques sur l’activité logistique mais aussi pour anticiper les risques liés à la
fermeture des portes de certaines villes aux poids lourds.
Un bilan carbone sur l’année 2008, considérée comme année de référence, pour évaluer la
position de Renault quant aux objectifs de réduction de l’Europe sera réalisé. Cette mission
consiste en :
• la rédaction d’une clause environnementale à inclure dans le cahier de charges
standard d’achat des prestataires de transport ;
• la modélisation d’un outil de mesure de CO2 et des autres nuisances liées à la chaîne
logistique ;
• l'étude de l’impact économique de la taxe carbone ainsi que de l’écotaxe PL (poids
lourds), sur le coût de transport des différents modes. ;
• les études des autres nuisances et externalités relatives au transport ;
• Remonter la chaîne des fournisseurs jusqu’au rang N pour effectuer un bilan
carbone.
Les directives européennes ainsi que les restrictions plus localisées en France, font que
l’intégration des aspects environnementaux dans le processus de sélection des prestations
logistiques un impératif à prendre en compte, pour éviter des sanctions futures et saisir les
opportunités.
Renault - Direction Plan Environnement / Direction de la Performance Logistique
Abstract: Because of the future environmental limitations, it will be necessary to quantify the
real logistic impacts of Renault activities and to set up an ergonomic tool which can help to
compare the environmental relevance of a mode rather than the other one. At first, it will be
made, on the rank 1 of the suppliers and will be spread afterward to the rank N.
Fin de vie des batteries du véhicule électrique
End of Life of the Electric Vehicle Batteries
Tutrice entreprise : Cécile FOURNIER
Tuteur académique : Jérôme ADNOT - MINES ParisTech
Dès 2011 Renault lancera des véhicules électriques sur le marché. Ces véhicules contiendront
des batteries Li-ion pour lesquelles il faudra disposer d’une solution de recyclage en fin de vie.
La mission a pour objectif d’estimer le volume de batteries usagées afin de pouvoir mettre en
place des filières de recyclage adaptées et dimensionner les investissements nécessaires.
Sergey
DUDKIN Le cœur du travail a été de créer un modèle paramétrable et flexible qui permet, à partir de
multiples hypothèses sur la production, l’exploitation et la fin de vie des batteries de véhicules
électriques, d’obtenir l’évolution dans le temps des flux de batteries à recycler. Une étude de la
propriété intellectuelle sur des procédés de recyclage de batteries existant a été effectuée. A
partir de l’estimation des taux de récupération des matières, des flux des matériaux constituant
les batteries ont été obtenus. Pour la modélisation de différents scénarios, l’étude de sensibilité
du modèle avec différents paramètres a été faite. Le travail a compris également l’évaluation
économique de l’efficacité de la filière de recyclage.
En résultat, des scénarios quantitatifs de recyclage des batteries de véhicules électriques sont
proposés. L’outil élaboré au cours du stage sera également exploitable dans le futur pour
envisager d’autres conceptions de fin de vie à partir de nouvelles hypothèses.
Renault - Direction des Technologies Automobile Avancées
Abstract: The waste battery recycling is a key issue in the Renault’s electric vehicle
development. This mission’s objective is to create a flexible multi-parametric tool that allows
an estimation of the material flows and associated costs of the end of life of electric vehicle
batteries. In result of the study and modelling, different scenarios of the end of life of the
batteries were proposed
Pilotage des études techniques sur les accès au futur terminal de l'Aéroport King
Abdulaziz Jeddah, Arabie Saoudite
Technical studies monitoring for Jeddah King Adulaziz Airport Access.
Tuteur entreprise : M. Alexandre GUIBOURT
Tuteur académique :
Fin de vie des batteries du véhicule électrique
End of Life of the Electric Vehicle Batteries
Tuteur entreprise : Alexandre GUIBOURT
Tuteur académique : Thibaut SKRZYPEK - Ecole des Ponts ParisTech
Mouad
ELLAIA
A la suite du concours international portant sur les études de développement de la plate forme
KAIA (King Abdulaziz International Airport), ADPi est en charge de réaliser un nouveau hub
et un centre de transport intermodal (train, métro, bus et navette automatique).
Pour assurer une certification LEED (Leadership in Energy and Environmental Design-
équivalent de la norme française HQE), les innovations proposées par ADPI ont pour but
d’optimiser le coût énergétique du bâtiment, de limiter la consommation d’eau ou encore de
s’appuyer sur la filière des matériaux recyclés. Tout au long du parcours emprunté par le
passager, la présence de jardins ou de surfaces de toitures végétales témoigne de la qualité
environnementale du projet.
La mission se focalise sur le pilotage d’études techniques sur les accès au futur terminal
l'Aéroport King Abdulaziz Djeddah - Arabie Saoudite. Ces accès sont composés d’une gare
ferroviaire, d’un parking aérien de 460 000 m² d’un viaduc d’accès, d’une gare routière et
d’un pôle d’échange qui met en relation les différents moyens de transport.
L’objectif de cette mission est le suivi des aspects techniques relatifs à la certification
environnementale de la gare TGV / Pole Intermodal notamment Certification
environnementale américaine LEED et les exigences transversales à mettre en place, vision
générale du fonctionnement d’un projet.
La mission a également pour objectif la coordination entre ADPi, mandataire du projet et son
sous traitant ZFP, bureau d’études techniques local à Djeddah.
ADPi
Abstract: The purpose of this mission is to monitor the technical aspects related to
environmental certification (the TGV station and the center Intermodal) and piloting of
technical studies on future access to the Terminal King Abdulaziz Airport Jeddah - Saudi
Arabia.
Aménagement de la zone sud-est de l'Aéroport Roissy - Charles de Gaulle
Roissy - Charles de Gaulle Airport South-East Area Planning
Tuteur entreprise : Philippe LABORIE
Tuteur académique :
L’aéroport Paris Roissy - Charles de Gaulle connaît un développement soutenu qui l’amènera
dans la prochaine décennie à valoriser des terrains dans un site relativement accidenté à l’est
de son emprise. Il s’agira majoritairement de fonctions de support et d’appui liées au
développement aéroportuaire. Définir la configuration de ces terrains devient donc nécessaire
Mourad pour la programmation des développements de la zone. Ce développement s'inscrit dans la
ELLAIA stratégie des l'Aéroports de Paris qui veille en permanence à valoriser en moyen et à long
terme le patrimoine foncier des aéroports.
L'aménagement et la viabilisation de la zone dites zone des Renardières devrait intégrer tous
les enjeux économiques, et sociaux et environnementaux afin de mieux intégrer la zone dans
son environnement.
Il s'agit également de prendre en compte plusieurs contraintes techniques, notamment celles
spécifiques au domaine aéroportuaire :
• Contraintes du terrassement du terrain, d'assainissement et d'alimentation en énergie
de la zone ;
• Servitudes aéronautiques de façon à ce que les avions puissent y atterrir et en décoller
dans de bonnes conditions de sécurité et de régularité ;
• Les éventuelles améliorations technologiques des équipements d'aide à la navigation
aérienne ;
• Les contraintes de sécurité liée aux accès à la zone ;
• La liaison avec les réseaux routiers départementaux et périphériques existants et celui
programmé ;
• Prendre en compte le flux de circulation routier traversant l'aéroport qui pourrait être
généré par les différentes activités dans la zone ;
• Le développement futur des pistes et des voies de circulation rapide des aéronefs.
Cette mission consistera à :
• Recenser les fonctionnalités à implanter dans la zone ;
• Evaluer les besoins de liaisons ;
• Piloter la réalisation d’un plan de composition générale du secteur, incluant un
programme ;
• Produire et une ou plusieurs options de composition spatiale en coordination avec le
bureau d'étude interne d'ADP.
L'étude permettre sortir le plan de composition générale du secteur, comportant le programme,
l’étude spatiale et une comparaison multicritères.
Aéroports de Paris - Direction de l'aéroport Paris Charles de Gaule
Abstract: Airport Paris Roissy - Charles de Gaulle saw sustained growth that will bring in the
next decade to enhance its real estate potential in the medium term. It's intends to take
advantage of its real estate assets to make them a complementary source of medium term
growth. The aim of the studies is to plan the development of the platforms for the fifteen years.
Sur le périmètre Russie+Ukraine+Biélorussie, approfondissement des liens effectués par
les clients (conducteurs) entre les préoccupations santé/bien-être et les préoccupations
environnementales
Advanced study of the connections made by the customers (drivers) between preoccupation
health / welfare and environmental preoccupations, in the perimeter Russia + Ukraine +
Belarus
Tuteur entreprise : Sébastien CROCHEMORE
Tutrice académique : Florence CHARUE DUBOC - Ecole Polytechnique
Ekatarina
GARASHCHENKO
Présent sur de multiples continents, en tant que constructeur mondial, Renault poursuit son
internationalisation par l’intensification de sa présence sur le marché Eurasien. En 2003
Renault a créé "Autoframos" et en 2005 la production de Logan a été lancée. Depuis février
2008, Renault a signé un accord de partenariat avec AvtoVAZ, premier constructeur
automobile Russe.
En mai 2007, Renault a lancé "Renault eco²", une signature informant ses clients sur son
engagement à offrir des véhicules écologiques et économiques afin de contribuer à la
préservation de l’environnement.
Dans la poursuite de ses objectifs de mobilité durable pour tous, Renault a initié une étude
approfondie des valeurs et modes de vies des Eurasiens (c'est-à-dire en Russie, Ukraine et
Biélorussie) au travers :
• d’une mesure de la sensibilité environnementale ;
• des attentes et expressions de bien-être et de santé ;
• des natures et motivations de leurs déplacements et habitats, intrinsèquement les
piliers de la qualité de vie (environnement, santé et bien être).
Les résultats de ce travail viseront à identifier les drivers et axes de communications utiles au
déploiement d’une offre produit cohérentes avec les attentes clients dans le respect des valeurs
de la marque.
Renault - Direction
Abstract: Pursuing its objectives of sustainable mobility for all, Renault has launched a
comprehensive study of values and lifestyles of Eurasians (that is to say in Russia, Ukraine and
Belarus) through:
• A measure of environmental sensitivity;
• A measure of expectations and expressions of well-being and health;
• A study on Eurasian’s homes and the main characteristics of their displacements.
The aim of this work is justly to extend Renault’s knowledge on customers concerns about
health / welfare and environment in the perimeter Russia + Ukraine + Belarus.
As a result, the drivers of the communication process were identified and communication
strategies to deploy a product offer consistent with customers' expectations and brand values
were proposed.
Evolution de management d'un projet international de la Direction Supply Chain Monde
RENAULT
Management Change within an International Project of the Renault Corporate Logistics
Department
Tuteur entreprise : Eric LANGLAIS
Tuteur académique : Michel FENDER - Ecole des Ponts ParisTech
La Supply Chain dans les usines Renault est basée sur la logique des flux tendus. Par ailleurs,
Renault a élaboré une stratégie selon laquelle le plan de production quotidien devra dorénavant
Alexander être décidé par le département logistique des usines et non plus le département fabrication. Ce
GUSEV transfert implique la mise en place d’un nouveau système informatique de Gestion de
Production (GPI). Ce système, de type MRP (Manufacturing Resources Planning) piloté par la
logistique, est nouveau pour les utilisateurs en usines et permet de définir le plan de production
quotidien de chaque ligne de fabrication. Le mode de fonctionnement induit par ce système
informatique doit donc être expliqué aux futurs utilisateurs afin d'obtenir leur adhésion.
Cette mission a pour objectif l’utilisation correcte de GPI dans le cas d’échange de pièces entre
usines du Groupe. Cela consiste à définir le processus de fonctionnement actuel hors de
système informatique et à analyser la façon d’utiliser GPI. Formaliser les nouvelles règles de
fonctionnement qui permettre de déployer le module PPU de GPI sur les lignes prévues et
optimiser le fonctionnement de lignes sur lesquelles PPU est déjà déployé. Le périmètre
comprend une partie des usines d’organes mécaniques Renault. Le relationnel avec les
opérationnels des usines constituera le point majeur de ce challenge, qui est riche des
différentes cultures des pays où le Groupe Renault est implanté.
Renault - Direction Supply Chain
Abstract: Since acceptability is at the heart of sustainability, this mission is focused on the
management and implementation of a modification in the organisation of automobile parts
production in order to render it more consistent time-wise with respect to assembly needs and
thus reduce stock.Établir les nouveaux enjeux du management cycle de vie par l’analyse des meilleures
pratiques ACV du secteur automobile
Establish the New Goals of Life Cycle Management by Analysis of the Best Practices of
Life Cycle Assessment (LCA) of Automobile Sector
Tuteur entreprise : Stéphane MOREL
Tutrice académique : Hélène TEULON - Ecole Polytechnique
Aujourd’hui la concurrence entre les constructeurs automobile est très sévère et les futures
opportunités de différentiation seront relatives à l’environnement et plus globalement au
Anna développement durable. Tous les constructeurs ont mis, ou sont en train de mettre, en place
GUTOROVA une politique environnementale.
L’analyse de Cycle de Vie (ACV) est l’outil de référence pour calculer les progrès écologiques
des nouveaux produits. Depuis quelques années déjà, l’ACV est utilisée dans l’industrie
automobile en tant qu’aide à la décision lors du processus de développement concernant la
performance écologique des véhicules. C’est également l’outil plébiscité par l’ADEME, dans
le cadre du grenelle de l’environnement, pour mettre en valeur les produits les plus
écologiques auprès des clients.
Cette étude très novatrice consistera à analyser les études ACV publiées par les constructeurs
sur leurs produits, mais aussi celles des équipementiers et fabricants de matériaux majeurs du
secteur automobile. De cette analyse, il s’agira d’identifier les bonnes des mauvaises pratiques
et de proposer des recommandations à Renault sur la voie à suivre dans le management des
fournisseurs et les futures publications du groupe vers les parties prenantes pour la future
communication externe.
Egalement cette mission sert pour mesurer les forces et faiblesses des véhicules Renault par
rapport des voitures concurrentiels, et pour définir la possibilité de la comparaison des
performances environnementales des produits des constructeurs différents.
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract: This assignment performs to determine the best practices of LCA in automotive
industry. The results are the recommendations of future environmental publications to
stakeholders and to establish the strategy of supplier management.Cybercommunautés de l’éco-comportement
Cybercommunities on Eco-Behaviour.
Tuteurs entreprise : François MARIE
Tutrice académique : Hélène TEULON - Ecole Polytechnique
Il s'agit de mener une réflexion sur les potentiels des cybercommunautés. La démarche est
celle de benchmarks sur les pays du monde les plus avancés de l’utilisation du Web dans le
développement des communautés autour de la conduite ou la mobilité développement durable.
L'objectif est de proposer une stratégie pour Renault.
Mina
KAGAWA Pour ce faire, seront développées dans un premier temps des recherches sur les communautés
"physiques" puis sur les cybercommunautés. Il s'agit d'analyser l’histoire, la sociologie des
communautés physiques, la psychologie des membres afin de préciser les clés de succès du
développement d’une cybercommunauté.
Puis, une grille d'analyse des cybercommunautés les plus caractéristiques sera développée afin
de comprendre les succès ou les échecs de celles-ci.
Enfin une analyse économique sera présentée pour étudier les aspects liés à la publicité ainsi
que les risques de réputation que les cybercommunautés peuvent provoquer sur des entreprises
Renault - Direction Plan Environnement
Abstract: This mission analyzes potentials of the net community from the viewpoint of eco-
conception according to the three phases: research about both real communities and net
communities; benchmarking on diverse internet communities and their success; economical
evaluation, for example benefit analyses of a creation of internet community.Rédaction du Plan de Déplacement Entreprise des sites de Renault en Ile de France
Renault Mobility Plan for Ile-de-France
Tuteur entreprise : Frédéric ROLLIN
Tuteur académique : Fabien LEURENT - Ecole des Ponts ParisTech
Le Plan de Déplacement Entreprise (PDE) a pour objectif de rationaliser l’organisation des
déplacements liés à l’activité de l’entreprise. C’est une démarche cohérente de planification,
volontaire ou obligatoire, et toujours concertée. Les actions d’un PDE visent à limiter le
recours à la voiture individuelle par le développement des offres alternatives : covoiturage,
transports en commun, vélo, marche…etc.
Mohamed
KEBIR La mission vise à finaliser la phase de diagnostic des besoins de déplacements générés par le
site du Technocentre Guyancourt, et à l’étendre à six autres sites de Renault en Île-de-France
(Rueil, Villiers-Saint-Frédéric, Aubevoye, Lardy, Boulogne-Billancourt et Plessis-Robinson).
A l’issue de cette phase de diagnostic, une évaluation du potentiel de report vers des modes
alternatifs est possible, permettant ainsi d’affiner les bases du plan d’action. Le diagnostic et le
plan d’action font l’objet de rendus destinés à la Direction Régionale de l'Industrie, de la
Recherche et de l'Environnement et à la Direction de Renault. Le but de la mission est
d’assurer leur rédaction dans les délais prévus.
S’inscrivant dans une évolution européenne et mondiale, et dans le cadre d’une approche
« mobilité durable » en ligne avec l’identité de marque de Renault, le PDE fédère plusieurs
acteurs afin d’accompagner les porteurs de projets et de mutualiser les besoins pour apporter
des réponses globales. Une bonne partie de la mission est ainsi consacrée à assister le chef de
projet au sein de différents groupes de travail, tant en interne qu’en externe (ADEME,
Communauté d’Agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, Chambre de Commerce et
d’Industrie, transporteurs…etc.)
Renault - Direction des Etablissements Ingénierie France
Abstract:
The purpose of the Renault Mobility Plan (MP) is to rationalize the organization of the
company’s business-related travel. The approach of this internship is to:
- conduct the mobility diagnosis for seven Renault sites in Ile de France, in order to
bring to light transport problems and mobility challenges ;
- draw-up the action plan to detail the measures to be introduced in order to improve
mobility management ;
- assist the project manager in the managerial dimension (communication system, MP-
related work teams…)Evaluation d’économies d’énergie générées par de nouveaux services énergétiques
Energy Saving Assessment from New Energetic Services
Tuteurs : Bruno DUPLESSIS et Jérôme ADNOT - MINES ParisTech
Les services proposés par la société de services énergétiques (chauffage-ventilation-
climatisation) reposent sur un outil d’optimisation à distance de la conduite des installations et
des sites, qui semblent être en mesure d’améliorer l’efficacité énergétique des installations ou
des sites pris en charge. Cette externalisation de la conduite d’accompagne donc de fait de la
mise en place de nouveaux types de contrats de services.
Sayed Hossein L’offre de service de la société permet de fiabiliser et de suivre dans le temps la mise en place
KHAJEH- d’actions qui portent en elles des économies d’énergie locales, et l’étude de leur impact sur la
MOHAMMADILAR consommation d’énergie d’un bâtiment vise à quantifier ce volume d’économies d’énergie.
Les méthodes utilisées sur ce problème permettent de prévoir certaines difficultés et certaines
solutions que rencontreront les gestionnaires de flottes de transport quand ils s'engageront sur
des économies d'énergie auprès de leurs clients.
L’objectif final est donc d’analyser l’intégration de ces actions dans le cadre de services
énergétiques, et de déterminer les critères permettant de vérifier contractuellement les
économies d’énergie générées.
Mines ParisTech - Centre Energétique et Procédés
Abstract: The services offered by a society (heating, ventilation and air conditioning) are
based on an optimization tool in distance of facilities and sites, which seem to be able to
improve the energy efficiency of facilities or supported sites. The actions offered, study their
impact on energy consumption of a building designed to quantify the amount of energy. The
ultimate goal is to analyze the integration of these actions in the context of energy services,
and determine the criteria for verifying the energy.
Mise en œuvre des feux de croisement à LED (Light-Emitting Diode)
Light-Emitting Diode Implementation forDipped Headlights
Tuteur entreprise : François BEDU
Tuteur académique : Jérôma ADNOT - MINES ParisTech
La technologie d'éclairage à diode (DEL - Diode Electroluminescente) présente des avantages
fort en termes d'efficacité énergétique et de durée de vie. Cependant l'utilisation dans
l'industrie automobile est pour l'instant limitée en raison des coûts de cette technologie.
Toutefois, en anticipation de réglementations à venir, Renault prépare la mise en œuvre de ce
HyoJin type d'éclairage au sein de ses véhicules. Cette mission a donc pour objectif d'étudier les
KIM conséquences (gains et pertes) de cette implémentation. Cette analyse porte sur des dimensions
techniques mais également sur :
• le bénéfice pour le client : gain de carburant, baisse des coûts de remplacement ;
• la rentabilité pour Renault : management de prix élevé, de garantie ;
• l'analyse du design initial d’EPP à LED avec OLSA (fournisseur italien d’éclairage) ;
• la présentation des perspectives économiques (stratégie de marketing, etc.).
Renault - Direction d’ingénierie d’équipement
Abstract: This mission focuses on the technological and economic efficiency analysis of the
LED technology that will be placed on the exterior of automobiles.Scénarios d'apparition des biocarburants de seconde génération
Biofuels Development Scenarios
Tuteur entreprise : Jean-Christophe BEZIAT
Tuteur académique : Anthony BENOIST - MINES ParisTech
Dans un contexte mondial d’augmentation du prix du baril de pétrole et d’épuisement de ses
réserves, l’Union Européenne a proposé des mesures pour augmenter son taux d’utilisation
Carlos d’énergies renouvelables. Les mesures proposées passent par l’augmentation du taux
LOUREIRO ZINK d’incorporation de biocarburants dans les carburants en Europe ayant trois buts principaux :
assurer son approvisionnement en énergie, lutter contre l’effet de serre et aider les régions
moins développées.
Durant le travail, les voies de production de biocarburants existantes et celles les plus
probables de se développer dans les années à venir sont analysées et des scénarios de
disponibilité et d’incorporation sont proposés à l’horizon 2020.
L’analyse est conditionnée par les directives européennes du paquet climat-énergie. Elle part
de l’identification des principaux acteurs de la chaîne de production et distribution des
biocarburants, et ensuite porte sur la disponibilité de matière première certifiée et sur la
demande en biocarburants pour répondre aux objectifs européens d’incorporation de 10%
d’énergie produite à partir de sources renouvelables dans celle consommée par le secteur des
transports.
Parallèlement, les biocarburants sont confrontés à d’autres vecteurs énergétiques, notamment
l’électricité. Le premier objectif est de vérifier si les nouvelles technologies qui émergent en ce
moment ont un impact réel sur le besoin d’incorporation de biocarburants pour que l’Europe
atteigne ses propres objectifs pour les énergies renouvelables en 2020. Le deuxième est de
comparer les formes d’utilisation des sources de biomasse disponibles afin d’en identifier les
plus efficaces et d’indiquer les tendances pour un futur où les ressources fossiles deviennent
rares.
Des aspects économiques sont également pris en compte. Les coûts de production des
biocarburants, ainsi que la fiscalité différenciée et les effets de la création d’une possible taxe
sur le contenu en carbone fossile des combustibles sont étudiés.
Finalement, les scénarios de disponibilité pour les prochaines années et de taux d’incorporation
de biocarburants dans les carburants existants sont élaborés sous les contraintes déterminées
lors de la phase d’analyse, et les opportunités/menaces pour les business de Renault identifiés
durant ce travail sont présentés.
Renault - DREAM / DTAA
Abstract: The aim of this work is to identify the biofuels most likely to develop by the next
years and to propose a roadmap for their incorporation in the European fuel market. The work
is based on the European Commission’s recommendations and norms for fuels and renewable
energies. It takes into account biomass availability, energy demand of transports and some
economical aspects. Some opportunities and threats for Renault business are identified.Mise en place d'un outil de gestion de données relatives aux contraintes de recyclabilité et
pour se conformer à la directive REACH
Tuteur entreprise : Cédric COURRIAN
Tuteur académique : Franck AGGERI - MINES ParisTech
Faiveley Transport est un fournisseur d'équipements mécaniques réalisant des études de
conception, des prototypes et des essais de chaque projet élaborés par un bureau d’études au
sein de la société. L’activité quotidienne des dessinateurs et des ingénieurs mécaniques du
bureau d’études comprend, parmi d'autres, l'interface avec le client et les fournisseurs et la
Marcel conception des systèmes mécaniques. Certains outils ont été mis à la disposition pour aider à la
LUZ E CALIL réalisation de ces tâches. Néanmoins ces outils ne prennent pas encore en compte de concepts
plus récents comme le calcul du taux de recyclage des produits et la pertinence des éléments
chimiques dangereux.
Dans ce cadre, le but de cette mission est d’aider l'éco-conception du produit par un outil
gestionnaire des contraintes de recyclabilité (parmi d'autres).
Le règlement REACH est un règlement européen qui incombe aux fabricants, importateurs et
utilisateurs en aval de fabriquer, mettre sur le marché, importer et utiliser des substances non
susceptibles d'avoir des effets nocifs pour la santé humaine et l'environnement. Pour
l'homologation REACH, un accompagnement est fait article par article en consultant chaque
fournisseur. De chaque fournisseur, il est exigé une certification pour chaque matière première.
Un outil de gestion se fait nécessaire dû à la quantité de données et au délai du processus
actuel.
Cette mission permet le développement d'un outil à partir d’un exercice de rétroconception
d’une famille de produits (systèmes de porte) et d’une analyse des filières de recyclage et
permettant la détermination plus précise des fonctions exigées, le raffinement du prototype. Un
essai de l'outil (prototype) sera réalisé sur un projet de développement de produit récent
(systèmes de porte). Alors viendra l'élaboration d’un guide méthodologique pour la conception
en vue du recyclage pour différentes familles de produits.
L'outil décrit ci-dessus et le guide méthodologique sont les principaux livrables de la mission.
En étant disponible, cet outil aidera l'éco-conception des produits. L'autre livrable est le calcul
du taux de recyclage. Le manque d'une norme spécifique sur ce point est ce qui fait de calcul
une livrable. Ce calcul pourra être étendu pour les autres unités de la société. Le concepteur
saura instantanément si le projet contient des substances dangereuses ou s'il ne répond pas aux
besoins de recyclabilité des clients et pourra mettre en œuvre des modifications correctives
plus efficacement.
Faively Transport
Abstract: The main subject of this internship is "design for recycling: management tools and
guidelines". REACH is a European regulation which imposes to the manufacturers, to
importers and to downstream users to manufacture, to put in the market, to import and to use
substances non-likely to have harmful effects for human health and for the environment. The
goal of this work is to assist the environment -friendly design of the products by the use of this
recyclability data management tool.Intégration du déploiement du Véhicule Electrique dans des mécanismes post-Kyoto
Integrating Electric Vehicles Implementation in Post Koto Mechanisms.
Tuteur entreprise : Philippe SCHULZ
Tuteurs académique : Olivier SASSI et Emeric FORTIN - Ecole des Ponts ParisTech
Dans un monde où la lutte contre le réchauffement climatique représente un des grands défis
environnementaux et sociétaux, le secteur des transports routiers – responsables de 14 % des
émissions de CO2 mondiales – sera soumis à des changements progressifs tant sur les modes
utilisés, que sur les attentes et les comportements des consommateurs ainsi que sur les
Irina carburants, qui vont devoir progressivement se décarboner.
MARINCAS
Pour les constructeurs automobiles tels que Renault, ce contexte favorise l’émergence de
technologies de rupture, comme le déploiement du véhicule électrique qui sera un levier
important pour lever le verrou des transports dans le cadre d’un accord mondial Post-Kyoto.
Ainsi, dans une première partie, la mission porte sur un travail de réflexion et d’élaboration de
scénarios sur :
• la pénétration du véhicule électrique sur le marché européen à l’horizon 2030 (avec
l’étude particulier de 4 pays : France, Allemagne, Danemark et Portugal) ;
• la modification de l’équilibre essence – diesel suite à l’intégration de nouvelles
technologies (VE, PHEV, améliorations technologiques, hybridation) mais aussi par
incitation des pouvoirs publics pour des technologies plus indépendantes
énergétiques ;
• l’évolution des prix des carburants fossiles et de l’électricité tenant compte de la
fiscalité CO2 (contribution climat énergie, etc) ;
• l’électricité : déterminer les capacités de production supplémentaire, l’offre de
Certificats Verts, l’évolution du mix énergétique, etc.
Dans un second temps, la mission s’attache à étudier l’impact environnemental et économique
de ces scénarios, en déterminant d’un coté les pertes et les gains financiers pour l’Etat, les
constructeurs automobiles et les consommateurs, et deuxièmement pour déterminer si le VE
pourra représenter le levier attendu pour la mise en place d’un accord sectoriel automobile
(avec quota) sur les émissions de CO2 à l’horizon 2020.
Renault -Direction Plan Environnement
Abstract: Nowadays, European transportation system is forced to change its structure in order
to respect long tem CO2 abatement levels (for instance Kyoto’s commitments) and the
European Commission legislation (10 % renewable fuels by 2020). In order to identify the
paths to do it, firstly the report treats the economic and environmental impact of using EV,
PHEV, bio-fuels and a new Diesel/gasoline equilibrium up to 2030 with its consequences for
customers and national governments. Secondly, it analyses the potential of Renault’s EV to
stimulate RES production especially green electricity for helping EU to achieve 10% of
renewable energy in the transportation sector.Evolution de l'équilibre Essence / Diesel en Europe. Conséquences sur le déploiement
d'une offre de véhicules compatible avec les carburants alternatifs
Tuteurs entreprise : Philippe SCHULZ et Saïd SOLTANI
Tuteur académique : Christophe COQUELET - MINES ParisTech
L’énergie a toujours été l’un des sujets clé dans les discussions internationales. Aujourd’hui,
plus que jamais, une série de facteurs tels que : la mise en place de réglementations
environnementales, la crise financière et économique, et plus fondamentalement l’épuisement
progressif des ressources fossiles ainsi que la course vers l’indépendance énergétique, obligent
Rodrigo les pays à réviser leurs stratégies énergétiques.
MENDES GUIZONI
Le secteur des transports est directement concerné par cette discussion puisqu’il dépend à plus
de 95% du pétrole. En outre la combustion des produits pétroliers contribue directement aux
émissions des gaz à effet de serre dans l’atmosphère. Dans ce cadre, une série de mesures telles
que la taxe carbone sont mises en place progressivement afin d’inciter la réduction de la
consommation de ces carburants.
D’autre part, l’équilibre essence/Diesel observé aujourd’hui en Europe est contradictoire avec
l’objectif d’atteindre l’indépendance énergétique. Le vieux continent est un grand importateur
de Diesel alors qu’il exporte une grande partie de son essence principalement vers les Etats-
Unis. Les questions de fond portent donc sur l’évolution à 10 ou 20 ans des grands équilibres
énergétiques pour le transport.
Pour essayer de répondre à cette problématique l’objectif du stage consiste dans un premier
temps à rassembler le maximum d’informations sur les facteurs qui influencent la demande en
essence et en Diesel. Ensuite, créer un outil permettant d’estimer l’évolution de l’équilibre
essence/Diesel à l’horizon 2030 en Europe. Enfin, analyser les conséquences des scénarios
énergie/CO2 sur la demande en véhicules compatibles avec les carburants alternatifs.
Renault - Direction Plan Environnement
Direction du Produit
Abstract: This study develops a model to estimate different scenarios for the evolution of the
gasoline/Diesel demand in the transport sector, which could occur in Europe until 2030. The
objective of the second part is to incorporate the impact of bio fuels in the gasoline/Diesel
equilibrium and how this will affect the next generation of vehicles.Standardisation des processus ILN
Standardization of ILN Processes
Tutrice entreprise : Brigitte BELLOT
Tuteur académique : Michel FENDER - Ecole des Ponts ParisTech
La plate-forme d’exportation ILN (International Logistic Network) est une entité dont le rôle
est d’expédier des pièces commandées par les usines de montage lointaines (Overseas en
général) dans les meilleures conditions de qualité, de coût et de délais. Actuellement, le réseau
des ILN comprend 7 plates-formes logistiques réparties dans le monde en fonction du sourcing
Youssef fournisseurs. Les activités de l’ILN concernent une partie importante de la Supply Chain
MHIMRA Renault pouvant aller de la prise en compte des besoins des clients jusqu’à la livraison finale.
Une telle internationalisation des activités logistiques Renault implique forcément une
diversification des activités d’une plate-forme ILN à l’autre. Ainsi risquerait-on de se retrouver
dans la situation où chaque ILN œuvre de façon isolée sans interaction avec le reste du réseau.
Cette façon de travailler aurait pour conséquence d’impacter négativement les performances de
l’ensemble du réseau ILN du fait du cloisonnement et du non partage des meilleures pratiques.
Tenant compte du contexte international des ILN et de leur importance dans le réseau
logistique de Renault (les ILN sont un vecteur de massification des flux et donc ont un
potentiel important en matière d’économies dégagées), la standardisation des activités de ces
plates-formes se positionne dans le centre des orientations de la Supply Chain Renault.
Concrètement, la finalité de la mission est d’arriver à une méthode de travail unifiée
permettant ainsi à la plate-forme logistique Renault de fonctionner dans les meilleures
conditions indépendamment de son emplacement géographique. Toutefois, il faut être très
prudent avant d’entamer la démarche de standardisation, car on risquerait d’avoir des effets
inverses aux résultats attendus (Les différences culturelles sont un exemple évident qui peut
freiner la démarche de standardisation). Ainsi, lorsque l’on parle de standardisation il ne faut
pas la confondre avec uniformisation, il s’agit plutôt d’un trade off entre standardisation et
personnalisation.
Renault - Direction
Abstract: The Renault logistic network consists of seven hubs spread all around the world
depending on suppliers sourcing. The activities of these platforms cover an important part of
the Renault supply chain: from taking into account the needs of customers to final delivery.
The aim of the internship is to set up standard processes for all worldwide platforms, and
establish a program of tracking and monitoring these logistic hubs.Sécurité routière au Maroc: enjeux et opportunités
Road Safety in Morocco: Stakes and Oppotunities.
Tuteur entreprise : Richard DRISCOLL
Tuteur académique : Franck CHARMAISON - Ecole des Ponts ParisTech
L’évolution économique et démographique que connaît le Maroc depuis de nombreuses
années se traduit par une importante croissance de la mobilité, de la motorisation et des
infrastructures de transport. Ainsi au cours de la dernière décennie, la circulation routière a
augmenté de plus de 50%, la motorisation d’environ 20% et la construction annuelle des
Saïd infrastructures de transport a presque triplé. Toutefois, l’insécurité routière reste une
OUANANE problématique inquiétante pour le pays, avec 4162 tués par an et un taux de mortalité de 1,3
tués pour 10 000 personnes, soit 2 fois celui de la France pour une motorisation 6 fois
moindre.
Acteur engagé de la mobilité durable au Maroc, Renault souhaite y voir découpler la
croissance de la mobilité de celle de l’insécurité routière, à l’instar de ce qui se produit dans
les pays de l’OCDE. A travers une compréhension des besoins sécuritaires de la population,
Renault peut identifier ses leviers d’action potentiels en termes de programmes sécurité
routière et en termes d’offre et d’équipements de véhicules.
Pour ce faire, on commence par une étude de l’accidentologie du Maroc basée sur les données
officiellement publiées, d’où on ressortit les grandes lignes de l’insécurité routière. Dans un
deuxième temps, on identifie les différents acteurs au niveau national comme au niveau
international. Ensuite on analyse les actions et les partenariats sécurité routière déjà menés par
des organismes privés ou publics.
Ensemble, ces éléments contribueront à comprendre les besoins sécuritaires et à proposer,
sous une démarche responsabilité sociale de l’entreprise, la future politique sécurité routière
de Renault au Maroc, ciblant efficacement ces besoins et y associant les partenaires pertinents.
Renault - Direction des Projets Avancés Sécurité
Abstract: In order to determine the societal responsibility and safety offer adaptation to the
Moroccan middle levels, permitted to Renault to promote the road safety in Morocco, we have
to do an accidentologic study, serving the published accidents data, to identify and analysis the
road safety actors, to determine the several international cooperation in road safety between
Morocco and other countries and societal responsibility policy taken by private actors.Vous pouvez aussi lire
