Mobilité : Transition à vitesse réduite - CUEJ.info
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Trimestriel - Centre universitaire d’enseignement du journalisme - N˚ ISSN 0996-9624 - 3 € Décembre 2018 > n° 123 Mobilité : Transition à vitesse réduite Entre une voiture toujours indispensable et des transports alternatifs qui ont du mal à convaincre, les déplacements peinent à prendre le virage
L’Alsace en mouvement NEWS D’ILL
Centre
universitaire
F
d’enseignement
avoriser le covoiturage, le cieraient, puisque c’est aussi bien De la réforme SNCF ce printemps du journalisme
vélo, les moyens de trans- notre environnement que notre au mouvement des gilets jaunes à (CUEJ),
port électriques, bannir santé qui sont mises à mal par les l’automne, les problématiques de Université de
les véhicules polluants gaz d’échappement, les nuisances mobilité ont rythmé l’année 2018. Strasbourg.
des centres-villes, désenclaver sonores ou les bouchons. Car les points de tension sont 11 rue du Maréchal-
les territoires ruraux. Les me- Aujourd’hui devenue incontour- nombreux. Comment concilier Juin
sures du nouveau Plan mobilité, nable, la mobilité doit aussi être écologie et transport lorsqu’on CS 10068 67046
présenté par le gouvernement propre. Les usagers adoptent vit dans la commune de la Petite Strasbourg
lundi 26 novembre, sont aussi pour cela de nouveaux moyens de Pierre où, sans voiture, rien n’est Tél : 03 68 85 83 00
ambitieuses que nécessaires. Car transport. Vélo, trottinette élec- possible ? Comment réformer cuej.unistra.fr
face à l’urgence écologique, tout trique ou covoiturage : le choix est un secteur tel que les transports www.cuej.info
le monde est concerné. large. Si l’impact environnemen- sanitaires qui embauche et fait
De l’habitant de l’Eurométropole tal des entreprises est non négli- vivre près de 12 000 personnes en DIRECTRICE DE
de Strasbourg au résidant de la geable, ces dernières aussi ont Alsace ? La mobilité est un sujet LA PUBLICATION
commune rurale de Unger- dû innover, avec, par exemple, la conflictuel, justement parce que, Nicole Gauthier
sheim, des changements dans mise en place de télétravail ou de de la santé, à l’emploi, en passant
nos modes de déplacement sont plans de déplacement entreprise. par l’environnement, il touche ENCADREMENT
à prévoir. La planète mais aussi Ces évolutions, bien que néces- différents aspects de nos vies. Quentin Descamps,
notre qualité de vie en bénéfi- saires, ne se font pas sans heurt. Lucie Duboua-Lorsch Nicole Gauthier,
Daniel Muller,
Stéphanie Peurière
Et si on changeait ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 RÉDACTRICE
Déplacement : peu de mouvements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 EN CHEF
Lucie
Jaune de colère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 Duboua-Lorsch
Horizons bouchons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ICONOGRAPHE
Pierre Griner
Bouger moins, travailler plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CHEF D’EDITION
Sortir les voitures du port . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Marie Dédéban
Le mal des transports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
RÉALISATION
France-Allemagne : 6-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Florian Bouhot,
Augustin
L’auto résiste au village écolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Campos, Louise
Employés en liberté . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14-15 Claerebouldt,
Tifenn
Une voiture sinon rien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Clinkemaillie,
Marie Dédéban,
Dans mon camion y a du bio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Lucie Duboua-
Lorsch, Boris
Strasbourg guide ses aveugles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Granger, Martin
Greenacre, Nicolas
Concurrence sur l’ambulance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Grellier, Pierre
Jamais sans ma bagnole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-21 Griner, Phoebé
Humbertjean,
Le pont manquant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Louay Kerdouss,
Melina Lang,
Bouger d’un pouce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Stefanie Ludwig,
Juliette Mariage,
Trajets courts toujours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Mathilde Obert,
Once upon a tram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24-25 Corentin Parbaud,
Clémentine Rigot,
Tom Vergez
La trottinette à l’assaut de la ville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Les maillots jaunes de l’incivilité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29 PHOTO DE UNE
Phoebé
Le vélo dans la peau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-31 Humberthjean
2 < NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018
Et si on changeait ?
Laurine, 22 ans, étudiante Karine, 46 ans, artisane
« Je polluais beaucoup » Depuis quelques « Un plein d’essence me
Cigarette à la main, Laurine Chaunono (photo)
mois, Laurine
prend le tram. coûtait 65 euros »
Louise Claerboudt/Cuej
comble les quatre heures de pause avant son pro- Gagner du temps et de l’argent, pourquoi s’en
chain cours de psychologie. Il y a quelques temps, priver ? C’est la réflexion que s’est faite Ka-
elle n’aurait pas hésité à retourner chez elle, à rine Delon. Attachée à sa voiture et à la liberté
Eschau, en voiture. Mais depuis mars, plusieurs qu’elle lui procure, elle a néanmoins décidé de la
constats l’ont poussée à prendre le tramway à délaisser pour rejoindre les quais bondés de la
Illkirch. « J’ai réalisé que dans les bouchons chaque gare. « Un plein d’essence me coûtait 65 euros, j’en
personne était seule dans sa voiture », explique-t- ai eu marre », se scandalise l’artisane. Quarante
elle. « Puis j’ai vu que ma voiture était en catégo- minutes la séparent maintenant de Phalsbourg,
rie 4 selon la vignette Crit’Air et que je polluais où elle habite. C’est cinq minutes de moins que
beaucoup. » En réduisant ses émissions de CO2, quand elle conduisait. Les bouchons, la fatigue
l’étudiante fait des économies : « Maintenant je et le compteur de la pompe à essence sont loin
fais un plein par mois au lieu de deux à trois. » derrière elle.
Michel, policier Amaury, 29 ans, psychiatre
« Un vélo, c’était plus « Mon vélo va dans le train »
compliqué à transporter » Laisser son nouveau vélo à la gare et le voir dis-
Dans le train en direction de Gries, Michel plie sa paraître : un fléau bien connu des Strasbourgeois.
trottinette électrique. Quelques secondes avant le Amaury Mengin, psychiatre originaire de Barr,
départ, le policier trouve un siège libre et coince refuse d’envisager cette possibilité : « Maintenant,
sa machine entre ses pieds : « Avant, j’avais un je mets mon vélo dans le train. » Son nouvel engin
vélo mais c’était plus compliqué à transporter. » lui permet de ne plus se fatiguer à marcher pour
À côté de lui, les cyclistes peinent à trouver un rejoindre son bureau. Son cadenas n’étant pas as-
crochet disponible. En début d’année, le quadra- sez résistant pour laisser son vélo sans surveillan-
génaire a investi dans une patinette pour relier la ce, il l’emporte partout avec lui. Un changement
gare et son travail. « Elle va à 20 km/h alors je fais d’habitude qui l’avantage, puisque le trajet jusqu’à
rapidement les derniers mètres. » son travail ne lui prend plus que cinq minutes.
NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018 > 3
Patricia, chargée d’orientation
à l’Université de Strasbourg
« Le covoiturage, c’était
trop compliqué »
L’expérience du covoiturage aura duré trois ans
pour Patricia Démonieux. « C’est devenu trop
compliqué pour moi, cela prend trop de temps »
raconte la chargée de l’orientation à l’espace
Tifenn Clinkemaillié / Cuej
Avenir au sein de l’Université de Strasbourg. « J’ai
été rattrapée par l’envie d’améliorer ma qualité de
vie. » Patricia Démonieux privilégie aujourd’hui
son véhicule personnel pour venir de Truchter-
seim. Un choix par défaut puisqu’elle « culpabilise
d’être seule dans la voiture ». Ses horaires de tra-
vail fluctuants l’empêchent de faire le chemin re-
tour à heure fixe. « Avec le covoiturage, je ne peux
Emmanuel, 42 ans, chef de service pas faire attendre les gens », regrette l’employée,
à la préfecture qui voudrait faire le trajet avec des collègues.
« À vélo, c’était plus
agréable »
Fini le temps où Emmanuel Kehr travaillait à
Molsheim à quelques coups de pédale de son
domicile. Son nouveau poste de chef d’un service
coordination à la préfecture de Strasbourg l’a
contraint à changer ses habitudes. Aujourd’hui,
son voyage entre Strasbourg et Molsheim lui
prend environ quarante minutes en train. « Ça
serait un peu loin à vélo », concède-t-il, rieur.
Louise Claereboudt / Cuej
« C’était quand même un peu plus agréable
avant. » Si le trajet lui permet de se relaxer et de
décompresser, il ne lâche pas pour autant des
yeux le panneau des départs. Le papa est pressé,
ses enfants l’attendent à la maison.
Christophe, 32 ans, employé Christophe, 42 ans, coordinateur
dans une compagnie d’assurance logistique à l’Eurométropole
« Plus en sécurité « Cela me permet de faire
sur ma trottinette » des économies »
D’un pas décidé, Christophe Burgy dégaine sa Enveloppé dans son large manteau orange vif,
trottinette électrique dans le couloir de la gare Christophe Matt s’engouffre dans un train et
de Strasbourg. Direction la voie numéro 9. Droit suspend son vélo dans la rame. Le coordina-
comme un piquet, le jeune cadre slalome pru- teur logistique et technique à l’Eurométropole a
demment mais promptement entre les voyageurs. laissé sa voiture au garage il y a trois ans et opté
« Je roulais n’importe comment à vélo. Je me sens pour le train et le vélo, pour rallier Strasbourg
plus en sécurité sur ma trottinette car je vais moins depuis Wittersheim. « Cela me permet de faire des
vite. » C’est en voyant de nombreux collègues se économies. Depuis que je travaille pour la Ville,
balader sur leurs patinettes électriques high-tech le remboursement pour les transports en commun
qu’il s’est laissé tenter par le gadget. Et il n’est pas est plus important, et le coût de l’essence était trop
déçu de son nouveau jouet : « Avant, je perdais élevé », détaille-t-il. Avec son nouveau poste, il
un temps fou dans les parkings à vélo. Maintenant a changé ses habitudes. Le premier train ne per-
j’installe ma trottinette dans mon bureau, c’est mettait pas à Christophe d’arriver à l’heure à son
pratique et plus sûr. » Pour lui, comme pour les ancien travail.
autres. Louise Claereboudt et Tifenn Clinkemaillié
4 < NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018
Déplacements : peu de changement
Dans les trajets domicile - travail (*)
Marche à pied Deux-roues Véhicule léger Transports en commun
Strasbourg
10,4% 15,4% 43% 27,8%
11,7% 12,5% 46,6% 26,3%
Eurométropole
7,7% 11,7% 55,2% 22%
8,5% 10% 57% 21%
Alsace
5,9% 5,5% 73,9% 10,8%
6,7% 5,3% 73,7% 10,6%
France
6,5% 3,9% 70,2% 15%
7,4% 4% 69,7% 14,5%
* Une cinquième catégorie intitulée « pas de déplacement » apparaît dans l’étude de l’Insee. 2015 : 10,4%
© Cuej Infographies / Source : Insee, recensement de la population 2010 : 11,7%
E n 1999, le protocole de Kyoto
était signé au terme de lon-
gues négociations. Il prévoyait
La comparaison des chiffres
ne permet de dégager aucune
tendance solide, si ce n’est une
18,3 millions de visiteurs an-
nuels en 2016 est pourtant en
augmentation, à l’inverse de l’aé-
une baisse de 5% des émissions stagnation générale de tous les roport de Strasbourg-Entzheim,
de gaz à effet de serre pour la indicateurs. Pire, les actifs mar- en perte de vitesse depuis l’arri-
période 2008-2012, une mesure chent moins et empruntent plu- vée de la ligne à grande vitesse
censée incarner un virage vers tôt plus la voiture qu’auparavant, dans la capitale alsacienne qui
des modes de consommation exception faite des zones urbai- permet de rallier Paris en 1h46.
plus écologiques. Au cœur de la nes. Pour autant, les grandes Le déclic tant attendu du chan-
problématique environnemen- villes n’affichent pas non plus gement des mentalités n’a pas
tale : le transport. Pourtant, la de révolution dans leurs modes eu lieu avant 2015, date de la
transition énergétique annoncée de déplacement, rien de plus COP 21 dont a résulté l’accord
n’a pas été au rendez-vous : les qu’une lente évolution vers plus de Paris qui prévoit de contenir
moyens de transport empruntés de transports en commun et de le réchauffement climatique net-
par les Français pour se rendre trajets à vélo. tement en dessous de 2° d’ici à
sur leur lieu de travail n’ont que La fréquentation de la gare cen- 2100.
peu varié entre 2010 et 2015. trale de l’Eurométropole et ses Boris Granger
NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018 > 5
Jaune de colère
L e 17 novembre, plus d’une centaine de gilets jau-
nes bloque le principal rond-point d’Altkirch, dans
le Haut-Rhin. La majorité d’entre eux travaille à Mul-
la frontière. Peu de trains, pas de bus, pour eux la seule
solution, c’est la voiture.
Texte et photos : Marie Dédéban
house, à vingt kilomètres, ou à Bâle, de l’autre côté de et Phoebé Humbertjean
6 < NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018
NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018 > 7
Horizon bouchons
Prévu pour 2022, le TSPO proposera
un autocar sur voie propre. Ce projet
est censé fluidifier le trafic dans le
Kochersberg
C
haque matin, il y a du offre de transports telle qu’on 7H40, les gés sur l’axe emprunté. Malgré
suspense, un chrono, peut le faire sur Strasbourg, bouchons cela, et des temps de trajets en-
et à la fin un temps de avec des bus toutes les quinze étouffent la core fluctuants, « le temps de par-
D41 entre
course souvent déce- minutes », avance Eric Fontenit, Oberhausbergen cours en car est déjà inférieur à
vant. Rémy Gentner a le choix, adjoint au chef du service mobi- et Stutzheim- celui de la voiture grâce à la voie
à 8h15 : depuis Truchtersheim, lités à l’Eurométropole. Offenheim. réservée et au système de priorité
chef-lieu du Kochersberg, il Photo : Augustin
Campos/Cuej
aux feux tricolores », souligne
peut prendre la D41, la plus évi- Un projet tant attendu Virginie Alberty, responsable du
dente, un bout de la D228 avant Pour remédier à ces embou- Pôle transport à la Région.
de rejoindre l’A351, ou tenter la teillages quotidiens, le projet
D31 pour rallier Strasbourg, où de Transport en site propre de L'offre de bus améliorée
il travaille. l’ouest strasbourgeois (TSPO) Dans la continuité du TSPO,
Dans sa Kia Sportage blanche, le est censé désengorger cette ré- au nord de celui-ci, des voies
matin, en semaine, il sera bloqué gion à la périphérie de l’Euro- de bus propres devraient aussi
à un moment ou à un autre, quel- métropole. fluidifier le trafic en partance de
le que soit la route empruntée. Il Le bus, qui traverse le sud du Truchtersheim : sur la D31 (pro-
lui faut entre quarante-cinq mi- Kochersberg, doit relier Wasse- longement de celle existante) et
nutes et une heure pour rejoin-
dre la place de l’Etoile, à 20 kms
lonne à la capitale alsacienne (26
km) sur la D1004 en quarante Sur sur la D41, en amont des deux
ronds-points les plus chargés.
de chez lui. minutes garanties. L’ambition de la D1004, la Sandrine, auxiliaire de puéri-
Il pourrait prendre le bus 220, l’autocar, qui disposera à terme fréquence des culture à Strasbourg, prend ce
passages du 230
« mais il est dans les mêmes bou- de sa voie réservée sur l’ensemble a augmenté à bus tous les jours. « Il y en a très
chons que moi », et terminer par de l’itinéraire et de feux trico- la rentrée, et sa régulièrement (41 allers-retours
quinze minutes de tram pour lores qui lui donneront la priori- fréquentation en semaine, NDLR), et à l’heure
arriver à destination. té : « Offrir une qualité de service suit la même où je le prends, en général après
Pour ce responsable des cours qui se rapproche le plus possible tendance : 9h, il y a moins de trafic », note la
d’eau à l’Eurométropole, comme du train, avec de meilleures fré- +10% entre quadragénaire, qui vit temporai-
2015 et 2017
pour nombre d’autres actifs quences, et une augmentation ca- rement à Furdenheim.
parmi les 12 300 que compte le pacitaire, explique Eric Fontenit. Au sein de l’Espace européen, au
Kochersberg (80% travaillent Nous voulons faire en sorte que les nord de Strasbourg, où il travaille
dans l’Eurométropole), chaque gens se rabattent vers les parkings- comme ingénieur informatique,
lever du jour est une nouvelle relais pour prendre le bus. » Mathieu Frey a le luxe de la flexi-
histoire de bouchons. Le train Initialement programmé pour bilité horaire. « Je préfère aller
n’y passe plus depuis le milieu 2020, le projet TSPO n’aboutira travailler tôt, comme ça le soir je
du XXes siècle. Dans cette région pas avant 2022. Plusieurs tron- peux rentrer plus tôt », assure-t-il.
rurale, la plupart des 33 villages çons de l’itinéraire du bus 230 Lui prend le bus 210 ou 203 qui
dépasse à peine le millier d’habi- manquent à l’appel aujourd’hui, disposent d’une voie propre sur la
tants. « Le nombre de personnes et de nouveaux arrêts et des par- D31, puis finit à pied.
ne suffit pas pour développer une kings-relais doivent être aména- Augustin Campos
8 < NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018
Télétravail : Bouger moins, travailler plus
Plus de travail pour moins de déplacements. Les adeptes du télétravail doivent éviter
l’isolement et préserver le droit à la deconnexion.
D ’ h a b i t u d e , Va l e n t i n e
Heimlich se lève vers 8h
pour affronter le froid et passer
tigue en moins ce jour-là. » Il éco-
nomise ainsi plus de deux heures
par semaine dans les transports
augmentation de leur temps de
travail, selon l’enquête Obergo.
vingt minutes dans le tram avant pour venir d’Obernai. Environ Garder le lien social
d’arriver au boulot. Pas ce matin. 450 de ses collègues profitent En Alsace, une quinzaine d’es-
Aujourd’hui, elle se lève à 9h et de cette solution. D’après les paces de coworking offrent une
elle est prête à bosser à 9h02, tou- chiffres de l’Eurométropole, alternative au bureau à la maison.
jours en pyjama et avec un thé à entre 2014 et 2016, 40 000 km Employé par l’Agence Sentinel,
la main. Valentine est rédactrice en voiture ont été évités par les une start-up dans l’informatique
à Epopia, une start-up qui pro-
duit des histoires pour enfants,
Plus télétravailleurs, soit un tour de
la Terre.
installée à Colmar, Josselin Ou-
dry vient à la Plage Digitale à Ri-
de 703 accords
installée dans une pépinière d’en- d’entreprises La préoccupation environne- vetoile à Strasbourg trois fois par
treprises à Hautepierre, mais au sur le télétravail mentale fait partie des moti- semaine. Avant, il travaillait pour
moins une fois par semaine, elle signés en 2018 vations de la collectivité, qui a une autre entreprise de Colmar
travaille chez elle à Strasbourg. contre 560 en instauré le télétravail temporaire et prenait le train depuis Stras-
En septembre 2017, l’exécutif a 2017, selon la lors des pics de pollution et des bourg tous les jours. « J’avais déjà
ministre du
réformé le code du travail, faci- Travail, Muriel jours de circulation alternée. conscience que passer dix heures
litant l’accès au télétravail. L’em- Pénicaud. Cette opportunité est limitée aux dans les transports par semaine
ployeur doit désormais motiver agents déjà engagés dans cette était une folle perte de temps et
son refus d’autoriser un salarié à voie, car elle nécessite des solu- d’énergie. » Mais le vrai déclic
exercer à distance. tions adaptées, comme un ordi- est arrivé il y a deux ans, avec la
nateur portable relié au réseau de naissance de sa fille. Il a quitté
Plus de flexibilité l’administration. Chaque année, son poste et, dans l’entretien avec
Les ordonnances Macron ont les salariés sont invités à candi- son futur employeur, a soulevé la
également créé la possibilité de dater ; ceux qui habitent loin ou question du télétravail. « C’était
télétravailler de manière occa- important d’ar-
sionnelle, lors des grèves des river à trouver
transports ou des pics de pollu- un é qui l ib re
tion. famille-travail. »
A Epopia, cette flexibilité exis- C om me Jo s -
tait déjà. « Si on est prévenu de s elin Oudr y,
la grève, on va rapporter des la plupart des
dossiers à la maison, et c’est un utilisateurs de
gain de productivité pour l’entre- la Plage digitale
prise, explique Valentine. C’est exercent pour
bien aussi de bosser à la maison des entreprises
quand il fait très moche ou très dispersées à
froid. » Pour Rémy Perla, fon- travers l’Alsace,
dateur d’Epopia, « le but est de ou plus loin,
pouvoir travailler dans l’environ- souvent dans
nement le plus agréable ou le plus la communica-
pratique. » tion digitale ou
L’enquête de l’Observatoire du té- le développe-
létravail, des conditions de travail ment web. « La
et de l’ergostressie (Obergo) met majorité d’entre
en évidence qu’en 2018, 89% des Le télétravail qui sont en situation de handicap eux commencent à venir chez nous
télétravailleurs notent un impact permet à sont prioritaires. après environ un an de travail à
positif sur la qualité de leur vie Josselin Oudry Sabine Gies, secrétaire générale la maison ; ils veulent retrou-
de passer plus
familiale et la fatigue physique de temps avec sa de la CFDT Alsace, tempère l’en- ver le côté social de l’entreprise »,
liée aux transports. petite famille. thousiasme général lié au télétra- explique Sophie Charpentier,
Claude Harter, responsable de Photo : Martin vail : « Il faut se demander com- responsable à la Plage Digitale.
la communication interne pour Greenacre/Cuej
ment on aménage le poste pour Pourtant, selon les estimations
l’Eurométropole de Strasbourg, que le salarié ne soit pas isolé, du cabinet de conseil RH Kronos,
qui travaille chez lui tous les et que le droit à la déconnexion 64% des télétravailleurs restent
vendredis depuis quelques mois, soit respecté ». 57% des télétra- chez eux.
confirme : « C’est beaucoup de fa- vailleurs constatent en effet une Martin Greenacre
NEWS D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018 > 9
Sortir les voitures du port
Pour faciliter la vie des cyclistes et des travailleurs nocturnes, le Port autonome de Strasbourg
a décidé d’impliquer ses entreprises et leurs salariés.
D
ix kilomètres du nord au d’entre eux vivent dans l’Euro- l’automobile. « C’est un secteur
sud, 320 entreprises et métropole. Une vaste démarche qui n’est pas contraignant en ter-
10 000 salariés. Le Port de concertation a alors été me- mes de stationnement, il y a des
autonome de Strasbourg est un née au sein des entreprises de la grands parkings partout, note
monde à part. Et si Strasbourg- zone. Les discussions accouchent Bénédicte Sénèque, chef de pro-
sur-l’Ill est l’auto-proclamée ca- en 2014 d’un plan inter-entre- jet au sein de la direction du
pitale du vélo, sa voisine Stras- prises de déplacement (Pied), développement portuaire. Cela
bourg-sur-le-Rhin en est bien cosigné par les différents acteurs n’incite pas les salariés à changer
loin. du port (Région, Eurométropole, leurs habitudes. »
Entre usines et entrepôts, c’est CCI…). Pour y parvenir, le port et l’Euro-
un incessant ballet de camions métropole ont vu les choses en
et de trains de marchandises qui
prend toute la place. Les quel-
2 millions pour les pistes
cyclables 75 % grand. 2,3 millions d’euros, ré-
partis à 50-50 entre les deux ins-
ques cyclistes qui s’aventurent Quatre ans plus tard, une bonne des salariés du titutions, ont été débloqués pour
dans les parages ne s’éloignent partie des mesures suggérées dans Port utilisent aménager le secteur. Le Pied
guère de la zone centrale, celle le document sont en place. Le sys- leur voiture pour prévoit que six kilomètres de
se rendre au
qui est accessible depuis 2017 tème de transports en commun, travail. pistes cyclables sécurisées sup-
par la ligne de tram D. Au nord pas vraiment adapté aux spécifi- 6 km de pistes plémentaires seront construites
et au sud, l’absence de deux- cités du port, a ainsi été réétudié. cyclables d’ici 2020.
roues doit autant à la distance Les lignes 14 et 27, qui desservent sécurisées
supplémentaires
à parcourir qu’aux équipements la zone sud, sont désormais cel- sont en La zone nord délaissée
(in)existants. Les parcelles les les dont les rotations débutent construction En plus des investissements des
mieux loties ne disposent que le plus tôt dans l’Eurométropole (photo ci- collectivités, des initiatives pri-
d’une étroite bande cyclable, en (à 4 h 45, contre 6 heures aupa- dessous). vées sont menées. Punch Power-
bordure d’une route où voiture ravant). Cela permet aux salariés Photo : Juliette glide, plus gros employeur de la
et camions se soucient assez peu aux horaires décalés de se passer Mariage/Cuej
zone, offre à ses 1000 salariés
de la limitation à 50 km/h. de leur voiture, et aux entreprises un système de navettes. Ces bus
75% des salariés du Port utilisent de ne plus exiger un véhicule lors transportent 30% des salariés de
leur voiture pour se rendre au des embauches. l’entreprise, en allant les chercher
travail. Des chiffres conformes Mais il n’est pas simple de faire dans plus de 80 communes du
à la moyenne nationale, mais abandonner leurs voitures à des Bas-Rhin. Plusieurs sociétés voi-
qui offraient une grande marge gens qui travaillent dans une sines aimeraient pouvoir profiter
de progression, puisqu’un tiers zone entièrement pensée pour de ce réseau, notamment celles
dont les ouvriers travaillent en
horaires décalés. Une mutuali-
sation était évoquée dans le plan
de 2014, avant que des restruc-
turations chez Punch ne la mette
en sommeil.
Les discussions pourraient re-
prendre en 2019, notamment
avec Blue Paper. Le fabricant
de papiers d’emballage est prêt
à changer ses horaires de pro-
duction pour s’adapter à ceux de
Punch et permettre à ses 160 sa-
lariés de profiter des navettes.
La zone nord, bien moins dense,
n’est pas prioritaire dans les res-
tructurations. Elle reste délaissée
par la CTS, tandis que la circula-
tion des vélos y est déconseillée
car trop dangereuse, en l’absence
de pistes cyclables.
Tom Vergez
10 < N E W S D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018Photo : Tifenn Clinkemaillé/Cuej
Le mal des transports
Stress, fatigue, dépression, obésité… Au quotidien, les trajets longs
dégradent la santé des travailleurs
P 66 %
our 81% des Français, vivre rement aux chanceux qui ont un ture comme un espace de détente,
à la campagne représente temps de trajet inférieur à trente il y a un sentiment de liberté. Mais
la vie idéale. Les principa- des Français minutes et bénéficient de sept jours il ne faut pas oublier que le stress et
les raisons évoquées sont mettent plus de productivité en plus par an, les la tension restent présents », expli-
d’une demi-
le calme, une pollution moins forte heure à se navetteurs déclarent avoir peu de que-t-il.
qu’en ville et un moindre coût de la rendre sur leur moments libres. Cela se répercute
vie. Mais cette qualité de vie doit lieu de travail. aussi sur l’alimentation avec une Risque de dépression
être à nuancée : le temps de dépla- majoration de 21% de risques À la fatigue et au stress s’ajoute le
cement influe sur la santé mentale d’obésité. « Sept heures de sommeil, risque de dépression, plus élevé
et physique des navetteurs. j’y suis rarement, j’ai moins de temps chez les personnes qui effectuent
Claude Mertz, psychiatre à Stras- pour moi, je suis fatiguée », confir- plus d’une heure de transport. Des
bourg, insiste sur l’importance me l’étudiante. horaires flexibles et une meilleure
de savoir opérer une coupure
en rentrant chez soi. « Le trajet 1,2 % « Quand on rentre à 19 heures, on
n’a pas envie de se coucher à 22 heu-
organisation du travail pourraient
être des remèdes efficaces, selon
du retour devrait être un sas de C’est res mais il faut se reposer », reprend Dominique Hen, directeur de
décompression, cela ne fonctionne l’augmentation Claude Mertz. Un sommeil récu- l’Agence régionale pour l’améliora-
en France,
pas toujours. Pour certains, c’est en 2016, pérateur est un sommeil régulier, tion des conditions de travail. « En
un facteur de stress en plus », du nombre rappelle le psychiatre. Patricia Dé- France, on reste dans une culture
analyse-t-il. d’accidents sur monieux, chargée de l’orientation managériale ancienne, on n’a pas
Sarah Chevalier, habitante de le chemin du professionnelle à l’espace Avenir au pour habitude d’être dans la sou-
Gresswiller et étudiante en scien- travail. sein de l’Université de Strasbourg, plesse », souligne-t-il.
ces du langage, tente de rentabili- vient de Truchtersheim en voiture. Selon lui, l’essor du télétravail et des
ser ses cinquante-cinq minutes de Le passage à l’heure d’hiver pertur- espaces de co-working réduira le
voyage : « Comme j’arrive chez moi be son rythme jusqu’alors établi et temps de trajet des employés. Seul
plus tard que d’autres, j’essaye d’ap-
prendre dans le train, . »
28 % modifie sa conduite. « Avec la nuit,
la pluie, le brouillard, il faut faire
point noir : aux managers d’être
formés pour gérer des équipes à
des personnes vraiment attention, cela fatigue », distance et assurer le bien-être de
pour lesquelles
Trop peu d'heures de sommeil le trajet explique-t-elle. leurs employés au travail, comme
Selon une étude publiée en mai domicile-travail Pour les actifs qui privilégient la à la maison.
2017 par l’assureur britannique est supérieur voiture, le risque d’accident est ac- Tifenn Clinkemaillié
Vitaly Health, les actifs qui mettent à une heure centué par la fatigue. Michel Rich,
plus d’une heure (aller-retour) à se et demie directeur des comités du Bas-Rhin 1. Enquête réalisée en octobre 2018 par
rendre au bureau sont 12 % de plus présentent et du Haut-Rhin de la Prévention l’Ifop pour Familles rurales.
« une détresse
à évoquer le stress lié au travail. psychique routière, rappelle que la moitié des 2. Enquête épidémiologique de la
Ils ont également 46 % de risques orientant vers accidents du travail sont des ac- Fondation Pierre Deniker pour la
supplémentaires de dormir moins un trouble cidents de trajets. « À la fin de la recherche et la prévention en santé
de sept heures par nuit. Contrai- mental ». journée, les gens considèrent la voi- mentale, publiée le 26 novembre 2018.
N E W S D ’ I L L n ° 1 2 3 - D É C E M B R E 2 0 1 8 > 11France-Allemagne : 6-4
Crit’Air français, Eco-pastille allemande : les deux certifications visent à réduire le niveau
de pollution dans les villes européennes.
I
l y a 22 ans, l’Union euro- bourg, n’entre en vigueur qu’en moteur diesel du trafic. En juin,
péenne décide pour la pre-
mière fois de mettre en place
cas de pic de pollution. Mise en
place en novembre 2017, cette
2018 Hambourg a été la première ville
allemande à mettre en place
Mise en place
des mesures pour réduire les ZPA oblige à se munir d’une de zones à une telle interdiction. Berlin,
taux de polluants dans l’air. vignette Crit’Air, qui comporte circulation Francfort et Cologne devraient
Le Conseil de l’UE souhaite six échelons. Sans cette pastille restreinte à suivre en 2019. L’association de
réduire la quantité du dioxyde ou avec une vignette de catégo- Strasbourg. protection de l’environnement
de souffre et des particules fines rie quatre ou cinq, les véhicules Deutsche Umwelthilfe a porté
qui, autour des grandes métro- sont interdits à la circulation. plainte contre plusieurs Länder
poles, minent la santé des ha- Le but : bannir progressivement dont le taux de particules pol-
bitants. Pour cela, Bruxelles les véhicules diesel, notamment luantes dans l’air a été réguliè-
préconise en 1996 aux États les plus polluants, immatriculés rement dépassé. Selon elle, les
membres la mise en place de avant 2006. interdictions de circuler sont les
zones à circulation restreinte seules mesures fiables pour faire
(ZCR). Zones environnementales baisser les émissions polluantes.
allemandes
En Allemagne, les zones à cir-
culation restreinte ont fait
leur apparition dès 2008
avec l’instauration de
quatre catégories de
véhicules. Les plus
vieux ne disposent
pas de macarons et
les autres ont droit à
une vignette rouge,
jaune ou verte, se-
lon la norme euro-
péenne anti-pollu-
tion Euro.
En 2008, toutes les
voitures avec une vi-
gnette pouvaient circuler
librement dans les zones res-
treintes. Aujourd’hui, seules les
pastilles vertes des véhicules
Crit'air, classement en six les moins polluants, donnent La norme Euro Pas d'uniformisation
repose sur
catégories encore accès aux 58 « zones des méthodes européenne
À Strasbourg, les premières me- environnementales ». de tests Actuellement, il n’existe au-
sures ont été prises il y a trois Cependant, puisqu’aucune controversées cune reconnaissance mutuelle
ans. Alors que la qualité de l’air mise à jour de ce système n’a car les des vignettes entre France et
dans l’agglomération alsacienne été faite en Allemagne, les cri- conditions de Allemagne. Le Conseil rhé-
laisse à désirer, avec de fré- tères s’avèrent moins stricts laboratoire ne nan, institution trinationale
correspondent
quents pics de pollution, l’Euro- qu’en France. Ainsi, la vignette pas à cellles de (France, Allemagne et Suisse),
métropole s’engage à mettre en allemande la plus propre cor- la route. ainsi que le centre européen de
place en 2015, dans le cadre du respond à la vignette Crit’Air la consommation souhaitent
projet « Ville respirable en cinq numéro 3. néanmoins aller dans ce sens.
ans », différentes zones à circu- Les mesures allemandes ont Jusqu’ici, leur proposition a été
lation restreinte. Sur la Grande- permis de faire baisser les taux refusée par le gouvernement du
Île, la ZCR, permanente, ne de particules fines dans l’air. Et Land de Bade-Wurtemberg. La
concerne que les camions tan- d’autres réformes sont prévues. collectivité d’Alsace, qui réunira
dis que la zone de protection En février 2018, le Tribunal ad- les deux départements alsaciens
de l’air (ZPA), qui englobe ministratif fédéral allemand a actuels en 2021, pourrait se sai-
l’ensemble du réseau routier autorisé les villes et communes à sir de la question.
de l’Eurométropole de Stras- exclure totalement les véhicules à Melina Lang
12 < N E W S D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018L’auto résiste au village écolo
Malgré des tentatives
écologiques de la part
ils ne sont pas efficients. » Les
Ungersheimois continuent d’uti-
liser leurs propres véhicules pour
3000 gens, c’est plus facile d’aller au su-
permarché et de remplir le chariot
que de faire les courses à plusieurs
du maire, les habitants leurs trajets personnels. « On a
kilomètres de
trajet en voiture endroits», regrette le maire. Aux
restent attachés à leurs tellement l’habitude, reconnaît sont économisés jardins du Trèfle rouge, les abon-
véhicules. Mireille, propriétaire du tabac- par année
grâce à la filière
nés viennent souvent en voiture
presse. S’il y avait des transports récupérer leur panier garni. « C’est
A
De la graine à
u cœur d’Ungersheim, en commun plus réguliers, pas l’assiette. impossible de transporter tous les
commune rurale à une sûr que les gens les prendraient. » légumes pour la semaine sur un
vingtaine de kilomètres Pourtant, la commune a mis en vélo, note un des employés des
de Mulhouse, l’unique arrêt de place un transport à la carte, Fi- jardins. Et c’est difficile d’instaurer
bus est à l’abandon : aucune grille léa, en partenariat avec Soléa, la un système de livraison à domicile,
horaire n’y est affichée. La gare la compagnie de transport de l’ag- les clients viennent chercher leur
plus proche est à deux kilomètres, glomération mulhousienne. En commande après le travail ou à la
à Raedersheim. Les plus témérai- réservant à l’avance, une navette sortie de l’école. »
res des Ungersheimois s’y rendent vient chercher les usagers et les
à pied ou à vélo. Mais la majorité dépose dans l’une des 30 commu- Sensibiliser les enfants
d’entre eux préfèrent la voiture. nes desservies. Conscient que le chemin vers une
Pourtant, Jean-Claude Mensch, transition écologique totale est
maire de gauche à la sensibilité La voiture, plus pratique encore long, Jean-Claude Mensch
écologique, tente de faire vivre Marie-Estelle, infirmière intéri- mise sur l’exemple et la sensibili-
ses 2000 administrés au rythme maire, assure que la voiture lui est sation. La mairie a innové pour le
de la transition énergétique. La indispensable : « J’ai des horaires ramassage scolaire.Depuis 2008,
commune mène 21 projets pour décalés, je fais souvent des longs tous les jours, entre 12h et 14h,
« préparer l’après-pétrole et s’adap- trajets. Je ne peux pas faire autre- les enfants peuvent rentrer déjeu-
ter aux désordres du climat ». Un- ment. » Pour les courses de Suzan- ner chez eux en calèche. La fré-
gersheim a investi dans une cen- ne, boulangère, la voiture est un quentation varie selon la météo,
trale photovoltaïque de 4000 m2, gain de temps. « Avec mon rythme mais Jean-Claude Mensch espère
mis en place un potager bio pour de travail, je n’ai pas une minute à ainsi sensibiliser les plus jeunes
alimenter la cantine scolaire et perdre dans les transports », expli- Tous les jours à l’impact écologique des petits
chauffe au bois sept de ses bâti- que-t-elle. entre 12h et trajets en voiture. La calèche per-
ments municipaux. Selon Jean-Claude Mensch, le po- 14h, les enfants met également de désengorger le
peuvent rentrer
« La mobilité, c’est le point noir de tager bio doit permettre de limiter déjeuner en parking devant l’école. Et de ga-
notre projet, regrette le maire. Les l’utilisation de la voiture. « Mais calèche. gner du temps : en vingt minutes
transports collectifs existent, mais ce n’est pas encore gagné. Pour les Photo : Marie en moyenne, tous les passagers
Dédéban/Cuej
sont déposés chez eux. Difficile
de mesurer l’impact réel de ce
transport scolaire vert, mais les
trois chevaux comtois, Richelieu,
Kozack et Diabolo ont leur petit
effet. « J’ai constaté qu’il y a plus
de particuliers qui vont au travail
ensemble, lorsqu’ils sont dans la
même entreprise », note le maire.
Des voitures hybrides ont égale-
ment fait leur apparition dans les
rues du village. Mais ces véhicules
onéreux sont souvent inaccessi-
bles à la plupart des Ungershei-
mois.
Lesquels ont du mal à s’appro-
prier les alternatives proposées
par la commune. Difficile de se
défaire totalement de sa voiture,
même lorsqu’on habite un village
à cheval sur son empreinte car-
bone.
Marie Dédéban
N E W S D ’ I L L n ° 1 2 3 - D É C E M B R E 2 0 1 8 > 13Employés en liberté
Bateliers Nomades digitaux
« Sur les bateaux, c’est un « Quand je travaille en
peu un métier d’aventure » Thaïlande, je suis content »
L e Rhin et ses affluents n’ont plus de secret
pour Benjamin Leclere qui y navigue depuis
bientôt huit ans entre Suisse, France, Allemagne,
T ravailler en voyageant et voyager en tra-
vaillant, c’est ainsi que Daniel Rico, « nomade
digital » définit sa vie. En Thaïlande, à Berlin,
Belgique et Pays-Bas. En tant que capitaine du Madrid ou au Chili, le meilleur compagnon de
chimiquier Macan, il rythme sa vie par périodes route de Daniel Rico, c’est le wifi. « Avant de par-
de deux semaines : une quinzaine à descendre et tir, je me renseigne juste sur la couverture internet
remonter le Rhin, une autre en repos, chez lui à dans le pays, c’est le critère le plus important »,
Eckbolsheim ou en voyage personnel. Anthony raconte ce web designer salarié, qui a un loge-
De Sousa est lui aussi batelier sur le Rhin. Il ment stable à Strasbourg.
navigue quatre semaines, puis est en congé les Le sac à dos léger, ces nomades, qu’ils soient
deux semaines suivantes. freelance – une majorité – ou salariés,
Pour les deux hommes de 26 ans, ori- peuvent bouger au gré de leurs envies.
ginaires de la région de Strasbourg, la Tous les ans, Daniel Rico part en Asie
mobilité est un style de vie : « Avec un ou au Chili « deux ou trois mois »,
rythme normal, tu te lèves, tu prends pendant l’hiver, et quelques semaines
ton petit déjeuner, tu vas au boulot, le en Europe, chez les amis de sa femme
soir tu rentres, tu es fatigué, tu regardes chilienne.
la télé, et le lendemain c’est reparti », Une demi-journée de travail avec son
caricature Benjamin Leclere. patron « très flexible », ponctuée d’une
Anthony De Sousa trouve un visioconférence : c’est ce qu’il s’impose,
équilibre à être régulièrement en malgré le décalage horaire, parfois
déplacement, une façon de prendre « pour faire le point sur les projets ».
de la distance par rapport à « une A coup de 25 heures hebdomadaires
vie stressante dans notre société de – cinq matinées de travail – au lieu
l’instantané ». C’est pour lui « un de 40, Paul Chobert jouissait d’un
bol d’oxygène, une forme d’isolement rythme de travail confortable lorsqu’il
qui fait du bien ». Benjamin Leclere était nomade. En Nouvelle-Zélande,
poursuit : « Sur les bateaux, c’est un ce développeur web tirait profit de
peu un métier d’aventure, on voyage, douze heures d’avance à l’autre bout
parfois à force d’escales on connaît des du monde. « Le travail est mieux
villes d’Europe comme si on y vivait, et perçu quand il arrive le matin », note
puis le salaire est très avantageux avec les primes Le jour de le jeune homme, qui « essaye à tout prix de garder
de déplacement. » ses 18 ans, sa routine dans le travail ».
Pourtant, il y a des inconvénients à ce mode de Benjamin Leclere Pour eux, les vacances ne sont jamais longues –
travaillait à bord
vie, et le premier est l’absence. « On fait sa vie en d’un bateau en « deux semaines et quelques jours par-ci par-là »
fonction du travail », explique Benjamin Leclere, mangeant des pour Daniel Rico, « une semaine quand j’ai envie
se remémorant son dix-huitième anniversaire sandwichs. de faire de longues aventures » pour Paul Cho-
qu’il a passé à travailler à bord d’un bateau, à Photos : Pierre Griner/ bert – malgré la sensation, au fond, qu’elles ne
manger un sandwitch. Il ne peut en effet pas Cuej
sont jamais loin. « Quand je travaille dans un café
ou peu choisir ses périodes de repos et, dans ce en Thaïlande, je relève la tête et je me dis c’est le
milieu, il n’est pas rare de rater le mariage d’un mois de février, grand soleil, et dans deux heures je
ami ou la naissance de son propre enfant. Pour vais aller me baigner, je suis content ! », s’enthou-
Anthony De Sousa, si cette absence répétée siasme Daniel Rico.
permet de prendre du recul, elle est aussi, de son A force de mouvement durant trois ans, Paul
propre aveu, le principal défaut du métier : « Ça Chobert, pour qui « l’essentiel est de travailler à
peut parfois poser problème dans les relations distance », a ressenti un besoin de stabilité et est
amoureuses. Même si ça marche pour certains, de devenu père. Point d’atterrissage : le Canada. Mais
nombreux bateliers sont des divorcés. Je dirais que « plus libre » depuis qu’il a goûté au nomadisme
c’est un métier qui convient bien quand on a entre digital, Daniel Rico ne changera pas. Du moins
22 et 30 ans », développe celui qui n’exclut pas de pas avant que ne se pose la question de la
« se ranger » plus tard s’il le faut. scolarisation de son enfant.
14 < N E W S D’ILL n° 123 - DÉCEMBRE 2018Son travail fait rêver. Tout n’est pourtant pas
rose : « Tout le monde voit le bon côté, développe-
t-elle, mais c’est un travail fatigant avec les vols
long-courriers, le décalage horaire et des escales
parfois difficiles politiquement, où l’on est par
exemple escorté par l’armée dans des voitures
blindées. Sans compter le travail de nuit, en week-
end ou en jour férié. » Malgré ces contraintes,
elle se satisfait d’échapper à « la routine ». Le plus
délicat reste la vie de famille. Elle élève seule son
fils, et il n’est pas toujours aisé de s’organiser : « Le
planning sort le 25 du mois, n’est pas modifiable
et n’est jamais fixe. Pour prendre des rendez-vous
médicaux, ça pose problème. J’arrive à mettre
en place un système de garde mais ce n’est pas
toujours évident. »
Chauffeur routier
« Sur la route, on fait parfois
de belles rencontres »
L a semaine, Martin Walter parcourt les routes
d’Alsace, d’Allemagne, de Belgique et de
Hollande en camion. Le week-end, il rentre chez
lui, quand tout se passe bien. Être à l’étranger lui
inspire un sentiment de liberté et lui permet de
faire des découvertes : « On voit et on apprend
plein de choses dans ce métier, sur les processus
industriels, ou dans les malteries, où j’ai appris
comment était fabriquée la bière. Et puis sur la
route, on fait parfois de belles rencontres. »
Si son entreprise assure de bonnes conditions
de travail par rapport à d’autres, être en dépla-
cement comporte
aux yeux de
Martin Walter
son lot de désa-
gréments :
la fatigue phy-
sique provoquée
par la conduite,
la solitude…
Fils de routier,
il connaît bien
À 19 ans, Martin l’impact que le
Dessin : Juliette Mariage / CUEJ Walter a choisi métier a sur les
de suivre la familles. Il em-
même voie
Hôtesse de l’air que son père barquait enfant
dans le camion
« C’est un travail fatigant en devenant
chauffeur de son père parfois pendant une semaine parce
avec les vols long-courriers » routier. que c’était le seul moyen de le voir.
Selon Martin Walter, cette mobilité implique
É lodie est personnel navigant commercial chez
Air France depuis dix ans et ne changerait de
métier pour rien au monde.
des sacrifices sur le plan amical et fami-
lial : « C’est plus compliqué de trouver une
copine lorsqu’on est jamais là de la semaine,
À raison de quatorze jours par mois, cette hôtesse et pour une famille ce n’est pas tenable. » Pour
de l’air fait halte aux quatre coins du monde, ce toutes ces raisons, il n’envisage pas de « finir
qui suffit à lui faire oublier les inconvénients là-dedans », mais plutôt de se tourner dans
du métier : « Voyager à cette fréquence reste une quelques années vers un métier où son emploi
chance incroyable, c’est une chose qui enrichit et du temps sera plus stable.
ouvre l’esprit. » Augustin Campos et Pierre Griner
N E W S D ’ I L L n ° 1 2 3 - D É C E M B R E 2 0 1 8 > 15Vous pouvez aussi lire
