ONDAINE PROCHE HAUTE-LOIRE - Cahier de bassin 2020 - SMT AML
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Cahier de bassin 2020
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ONDAINE
PROCHE HAUTE-LOIRE
PLAN D’ACTIONS INTERMODALITÉ (PAI)
pour l’Aire Métropolitaine Lyonnaise
2019-2021
/ Édito / Sommaire
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE
Thierry Kovacs
Président du SMT AML
Conseiller Régional
Acteur de la coordination des offres de transports sur l’aire métropolitaine
lyonnaise depuis plus de 7 ans, le SMT AML, est une instance partenariale
qui est aujourd’hui solidement ancrée sur un territoire caractérisé par deux
A B C
grandes métropoles et un système de corridors autour de ces pôles. À la charnière
institutionnelle entre l’échelon régional et intercommunal, les compétences
P. 4 > 10 P. 11 > 30 P. 32 > 61
et les missions du SMT AML ont fortement évolué au cours des dernières
années. D’une part, en raison d’une évolution législative accordant davantage
Présentation Le Bassin Les Gares
de compétences aux syndicats mixtes de transports (Loi d’Orientation des Ondaine - Proche
Mobilités), mais aussi grâce à la démarche proactive des membres du SMT
AML, conscients de l’importance de l’intermodalité des modes de transports
A.1 P. 4 > 5 Haute-Loire Aurec-sur-Loire
dans la coopération territoriale. Le Plan d’actions P. 32 > 35
intermodalité 2019-2021, Bas-Monistrol
Parmi ses nombreuses activités, le SMT AML a initié, début 2018, l’élaboration B.1 P. 12 > 17
du Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019-2021. L’objectif premier du PAI une démarche partenariale P. 36 > 39
Caractéristiques
est d’améliorer et fiabiliser « l’intermodalité du quotidien » à court terme pilotée par le SMT AML Firminy
(2019-2021), tout en partageant les enjeux et projets qui devront faire l’objet du territoire
d’actions à plus long terme. Réunissant 46 Communautés de Communes P. 40 > 43
et Communautés d’Agglomération, Saint-Etienne Métropole et la Métropole A.2 P. 6 > 10 Le-Chambon-Feugerolles
de Lyon et les acteurs de la mobilité, le PAI a permis de mettre en lumière
B.2 P. 18 > 21
Présentation et enjeux P. 44 > 47
8 bassins de mobilité cohérents et trans-institutionnels, sur un territoire Diagnostic d’intermodalité
regroupant plus de 2,5 millions d’habitants. du PAI Saint-Étienne Bellevue
B.3 P. 22 > 27 P. 48 > 51
8 cahiers de bassin composent ainsi le PAI. Ces cahiers sont mis à jour annuel-
lement et participent à l’actualisation des connaissances des données et enjeux Analyse de l’aire Saint-Étienne Carnot
en matière de mobilité. Ils visent à simplifier les déplacements des usagers en
d’influence des gares P. 52 > 55
favorisant la complémentarité des modes de transports (train, voiture, marche,
vélo, covoiturage, etc) au plus près des besoins des territoires, et en intégrant et des modes Saint-Étienne Châteaucreux
pleinement les problématiques environnementales et économiques liées au de rabattement P. 56 > 57
transport de personnes.
Saint-Étienne Le Clapier
Avec 117 gares, 900 trains quotidiens, 272 lignes urbaines ou encore 16 000 B.4 P. 28 > 31 P. 58 > 61
places de stationnement en parcs relais, la mobilité est un enjeu fondamental
pour l’aire métropolitaine Lyon-Saint Etienne. Ces 8 cahiers de bassin 2020
Synthèse des enjeux
contribuent à faire émerger une vision partagée par l’ensemble des acteurs et perspectives pour
publics et privés sur la mobilité quotidienne des 2,5 millions d’habitants de ce Fiches Action le territoire
territoire. Ils reflètent également l‘interdépendance des territoires en matière
de développement et de déplacement.
P. 62
C’est une évidence, la mobilité doit se penser à l’échelle d’un bassin de vie et
outrepasser les frontières institutionnelles pour mettre en œuvre des politiques
d’intérêt collectif, en accord avec la transition énergétique des territoires et au
profit des déplacements quotidiens de nos concitoyens. Une approche qui est
Glossaire & Crédits
aujourd’hui au cœur des missions et des orientations du SMT AML . P. 63
Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
P. 4 P. 5
A / Présentation
Réseaux de transports collectifs
Transports collectifs urbain
TCL
STAS
L’VA
/ Le Plan d’actions RUBAN
LIBELLULE
intermodalité 2019-2021,
SAONIBUS
COLIBRI
STAR
une démarche partenariale RUBIS
BABUS
pilotée par le SMT AML
TPR BIEVRE et RHÔNE (1)
Métro ou tram
A.1
Ligne ou réseau local
Réseau ferré et cars interurbains
Réseau TER ferré
/ Le SMT AML, une structure 01 - AIN - cars.ain.fr
07 - ARDÈCHE - Le Sept
de coopération métropolitaine au service
cars Auvergne-Rhône-Alpes
26 - DRÔME -
cars Auvergne-Rhône-Alpes
de la mobilité des personnes 38 - ISÈRE - Transisère
42 - LOIRE TIL
43 - HAUTE-LOIRE
69 - RHÔNE - Les Cars du Rhône
Le Syndicat Mixte de Transports
pour l’Aire Métropolitaine Lyonnaise
(SMT AML) a été créé le 24 janvier / Un périmètre d’étude
2013 selon les principes définis par composé de nombreux
la loi Solidarité et Renouvellement réseaux de transports collectifs
Urbain (SRU). Composé de 5 AOM,
il participe à la coordination des Le SMT AML a développé un titre multimodal zonal
offres de mobilité de ses membres T-libr avec ses cinq membres.
en proposant des services innovants Il a pour mission de coordonner l’offre d’une vingtaine
3,7 M
et durables qui puissent être une de réseaux de transports collectifs.
alternative à l’autosolisme dans
les déplacements du quotidien. plus d’infos : MILLIONS
D’HABITANTS
https://www.smtaml.fr/actions/t-libr/ (PAI)
/ Le PAI en chiffres
16 000 121 900 272 1,5 M 287 000
PLACES GARES TRAINS LIGNES MILLION VOYAGEURS
de stationnement quotidiens urbaines D’EMPLOIS JOURS (TER)
«P+R»
Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
P. 6 P. 7
/ Le PAI, un plan d’actions co-élaboré
/ Présentation et enjeux du PAI avec les partenaires du SMT AML
/ 8 bassins dépassant A.2 Améliorer l’intermodalité du quotidien sur l’aire métropolitaine lyonnaise,
c’est permettre à tous les usagers une meilleure articulation des différents
les logiques institutionnelles modes de déplacements qu’ils emprunteront pour effectuer leurs trajets.
Le périmètre d’étude du SMT AML dépasse les périmètres institutionnels
des 46 EPCI et des deux métropoles qui le composent pour permettre de mieux Initié en 2018 par le SMT AML, le Plan d’actions intermodalité de l’AML
prendre en compte les bassins de vie locaux et les besoins en mobilité a pour objectif premier d’améliorer cette intermodalité du quotidien à court
des usagers dans une approche multimodale de leurs déplacements. terme (2019-2021), tout en partageant les enjeux et projets qui devront faire
l’objet d’actions à plus long terme.
Pour mener à bien l’élaboration de ce plan,
le SMT AML et les deux Agences d’urbanisme
de Lyon et de Saint-Étienne ont élaboré un
diagnostic partagé, décrivant les caractéristiques
des principaux pôles d’échanges multimodaux
du territoire.
Ce diagnostic a été réalisé
au plus près du terrain
avec la mobilisation
de plus de 250 personnes
représentant 110
structures sur l’ensemble 75
de l’aire métropolitaine FICHES ACTION
lyonnaise.
435 8
CARTES CAHIERS
et illustrations de bassin 2020
Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
P. 8 P. 9
/ L’intermodalité du quotidien dans l’AML
/ Une démarche de terrain pragmatique
à visée opérationnelle
le Plan d’actions intermodalité 2019 - 2021 pour l’aire métropolitaine lyonnaise
P+R
permet pour l’ensemble des parties prenantes de :
Faciliter l’accès à des données récentes
INTERMODALITÉ
Partager le diagnostic terrain pour améliorer la connaissance
LYON SAINT-ÉTIENNE
Faciliter les échanges entre les acteurs concernés à différentes échelles,
P+R
Définir des enjeux partagés à l’échelle des bassins de vie en articulation
avec les enjeux d’échelle métropolitaine
Capitaliser sur le retour d’expérience en matière d’amélioration
de l’intermodalité
Les pratiques des habitants pour effectuer leur trajet au sein de l’AML
témoignent du caractère intermodal de leurs déplacements. Lister, recenser, qualifier et partager les projets en cours
Identifier de nouvelles actions à partir du diagnostic réalisé
Par intermodalité, on entend l’utilisation successive d’au moins deux modes
de transport intégrés dans une chaîne de déplacement. Ainsi :
Pour 40 % des gares du PAI : la voiture est le mode d’accès majoritaire Le 9 mai 2019, 160 élus et techniciens de l’AML ont validé 75 actions ou projets
menés sur le territoire du PAI. Le contenu de ces actions et leur déploiement
Les modes actifs sont majoritaires pour 20 % des gares sont précisés dans les cahiers de fiches de chaque bassin.
Le mode TC est majoritaire pour 3 % des gares
Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
P. 10
/ Un document décliné en 8 bassins, 16 cahiers
et 75 actions multipartenariales
Bassin Forez (F)
Bassin Gier - Mornantais (GM) 8 cahiers
de bassins
Bassin Nord Isère (NI) (diagnostic
/ enjeux)
Bassin Ondaine -
Deux proche Haute-Loire (OHL) 75
échelles ACTIONS
Bassin Dombes - Côtière -
d’analyse Plaine de l’Ain (DCPA)
interdépendantes
Bassin 8 cahiers
Ouest Lyonnais - Roanne (OLR) fiches
(actions)
Bassin Val de Saône (VS)
B
Bassin Vallée du Rhône (VR)
Bassin de l’aire métropolitaine
ACTIONS
Lyon / Saint-Étienne
Certaines des 75 actions du PAI présentent des caractéristiques particulières
qui témoignent de la pertinence de la démarche : / Le bassin
Action de portée métropolitaine s’établissant sur l’ensemble du territoire de l’AML comme
par exemple les comités de suivi des partenaires du PAI
Actions multipartenariales sur des projets à cheval entre différents bassins
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE
(exemple : PEM de Givors-Ville)
Action présentant un caractère d’expérimentation ou d’innovation au niveau du territoire B.1 Caractéristiques du territoire P. 12 > 17
concerné (échelle locale) ou de l’AML
Action visant à répondre à un besoin spécifique identifié dans le diagnostic B.2 Diagnostic d’intermodalité P. 18 > 21
(ex. problème d’accessibilité, dégradation des consignes à vélo).
B.3 Analyse de l’aire d’influence des gares
et des modes de rabattement P. 22 > 27
B.4 Synthèse des enjeux
et perspectives pour le territoire P. 28 > 29
Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
P. 12 P. 13
/ Caractéristiques Saint-Étienne Châteaucreux constitue le Pôle
d’Echanges Multimodal principal, à la fois comme
du territoire
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE
B.1 destination principale des flux pendulaires quotidiens
depuis l’Ondaine et la Haute-Loire, mais aussi comme
« tête de pont » pour une partie des flux ferroviaires
de longue portée.
Un territoire de petite
taille diversifié se structurant Le PEM de Firminy constitue un lieu d’intermodalité majeur, notamment pour des rabattements
TIL (et bientôt Stas) vers TER ou Stas depuis les « balcons du Forez » (Rozier Côte d’Aurec,
autour de l’Ondaine. Saint-Bonnet-le-Château). Des problèmes de sécurité et de dégradations sont nettement
ressentis dans les gares de l’Ondaine.
Enfin, hormis l’aménagement progressif de sections de voie verte en berges d’Ondaine (et entre
Dunières et Yssingeaux), le bassin demeure très peu équipé en itinéraires cyclables continus
et sécurisés, notamment pour donner accès aux gares.
Le bassin Ondaine - Proche Haute-Loire est un
bassin d’assez petite taille, comparativement
aux
7 autres bassins du PAI, mais diversifié dans
sa structure territoriale. La vallée de l’Ondaine
forme essentiellement une conurbation dans
la continuité de la métropole stéphanoise,
concentrant secteurs d’habitat et zones
économiques le tout desservi par un axe
ferroviaire et une voie rapide également
implantés en fond de vallée.
En Haute-Loire, se sont développés au cours des dernières
décennies de nombreux secteurs résidentiels pavillonnaires,
greffés aux bourgs existants, dans un « halo » autour
de la voie rapide N88.
L’intermodalité Stas / TER a été très améliorée
ces 20 dernières années (sans que les usages se soient
nécessairement beaucoup développés) sur la « séquence
urbaine » du bassin, en vallée de l’Ondaine.
En revanche il n’existe pas d’intermodalité entre TC
sur la « séquence rurale », côté altiligérien du bassin.
P. 14 P. 15 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Densité de population / Densité d’emploi
On observe d’une part la densité élevée La polarisation de l’emploi est nettement
du fond de vallée de l’Ondaine plus resserrée que celle de l’habitat
(et de Roche), et la faible densité comme dans les autres bassins du PAI
en Haute-Loire et dans le Pilat. mais de manière encore plus nette.
D’une manière générale la population Si la vallée de l’Ondaine a historiquement
est assez éparpillée sur le bassin avec perdu beaucoup d’emplois, sa densité
toutefois, Aurec, Monistrol-sur-Loire demeure bien plus élevée, surtout
et Sainte Sigolène qui constituent à Firminy. La forte densité stéphanoise
des polarités résidentielles plus élevées. d’emplois démontre l’importance
des flux pendulaires dans le bassin
« Ondaine - Proche Haute-Loire ».
Population par carreau de 200m issue de Filosofi2015 Emplois par carreau de 200m issus de Sirene 2019
Tronçons Gares Tronçons Gares
moins de 50 500 à 1 000 moins de 5 50 à 100
de voie ferrée de voie ferrée
Périmètre Périmètre
50 à 100 Plus de 1 000 Autoroutes des EPCI 5 à 25 Plus de 100 Autoroutes des EPCI
100 à 500 Routes principales Commune 25 à 50 Routes principales Commune
P. 16
/ Trajets domicile / travail
Saint-Étienne Métropole
polarise très fortement l’emploi
(notamment Saint-Étienne
et Firminy), avec 8 000 actifs
altiligériens qui viennent
y travailler, très majoritairement
en voiture individuelle.
À noter que les flux pendulaires
« sortant » vers Yssingeaux
et le Puy en Velay sont beaucoup
moins importants.
Trajet domicile travail issus du recensement de la population 2016
TRAJETS Principaux Flux Gares
domicile-travail entre
100 à 500 2 000 à 5000 EPCI supérieur à 1 000 Périmètre
Plus de 5 000 des EPCI
500 à 1 000 Nombre d’actifs/jour
1 000 à 2 000 Tronçons Commune
de voie ferrée
P. 18 P. 19 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE
/ Diagnostic B.2
d’intermodalité
et fréquentation
des transports
/ Offres principales
de transport et d’intermodalité
Aux côtés de l’axe TER, 2 offres interurbaines
sont juxtaposées : TIL dans la Loire (avant
reprise de certaines lignes en 2020 par SEM,
côté « balcons du Forez ») et plusieurs lignes
de cars altiligériens. Ces derniers sont avant
tout des dessertes scolaires, et ne sont pas
organisés en complémentarité avec les gares
et PEM, ni en Haute-Loire, ni dans SEM
(à l’exception de la ligne 37).
À noter l’aménagement quasi systématique
d’aires de covoiturage à proximité immédiate
des diffuseurs de la RN88, dans le Pays
de la Jeune Loire.P. 20 P. 21 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Fréquentation du réseau routier / Fréquentation du réseau ferroviaire
Les trafics routiers observés La fréquentation des gares
dans le bassin, marqués par les flux du bassin est très « étagée »,
pendulaires, augmentent à mesure Firminy ressortant nettement, suivie
que l’on se rapproche par les gares stéphanoises, tout
de Saint-Étienne. particulièrement celles mettant
Ainsi la RN88 est empruntée en relation TER et tramways, puis
par 30 000 véhicules.jour à hauteur par Bas-Monistrol. À l’inverse,
de Monistrol, puis 40 000 certaines gares sont très peu, voire
véhicules.jour à Firminy, pas fréquentées quotidiennement.
puis à 70 000 véhicules.jour Globalement ces fréquentations
en traversée sud de Saint-Étienne. apparaissent modestes. Le niveau
À noter l’importance du trafic de service TER, et plus encore
de poids-lourds en transit, la forte concurrence de la RN88,
en provenance ou à destination sont des clefs d’explication.
des bassins économiques
du Puy en Velay et d’Yssingeaux.
Les 3 principaux pôles
d’échanges du PAI
Nombre de voyageurs
Lyon Part-Dieu
1 129 035 voy./jour
10
100
Lyon Perrache
Nombre
de véhicules 21 447 voy./jour
Trafic routier « TMJA » le plus récent 1 000
légers
Saint-Étienne
1 000 50 000 Nombre Châteaucreux
5 000 de poids lourds
100 000 10 000 13 376 voy./jour
10 000 Cumul VL et PL
Sources : observatoire des déplacements - epures, BD Topo (IGN), Open data ministère de la transistion écologique et solidaire, Open data CD01 et d38, Open data Métropole de Lyon, CD 69 - Mars 2020 Sources : SNCF Open data, epures, BD Topo (IGN), SMT AML - Juillet 2020P. 22 P. 23 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Analyse de l’aire
d’influence des gares et des modes
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE B.3 de rabattement
/ Attractivité / Modes / Attractivité / Modes
des gares en fonction de la de rabattement des gares en fonction du
lieu de travail ou d’étude
de rabattement
commune de résidence en fonction de la des gares en fonction du
Les aires de chalandise des gares de montée commune de résidence Hormis les gares stéphanoises, bien lieu de travail ou d’étude
fréquentées en tant que gares de destination
pour aller travailler font nettement ressortir
Les gares stéphanoises (sauf Châteaucreux), pour aller travailler ou étudier (y compris le On observe bien qu’à la descente du TER,
le rôle de Firminy et de Bas-Monistrol,
celles de l’Ondaine (sauf Firminy), mais Clapier), c’est la gare de Firminy qui ressort. la clientèle salariée ou étudiante termine
chacune dotée d’un « bassin-versant »
important. aussi celles d’Aurec et de Retournac sont leur trajet à pied ou avec le réseau Stas
avant tout rejointes à pied, pour aller Dans tous les cas, l’aire de chalandise dans les gares stéphanoises.
prendre le TER menant au travail. à destination ne dépasse jamais la seule
À l’inverse, les gares de Retournac, Aurec
commune d’implantation de la gare : Exception notable, à Bas-Monistrol où la
et du Chambon ont une chalandise locale, liée
Un quart des usagers effectuant leur trajet le train est utilisé si la gare est à proximité part de passagers de voiture est importante,
à leur contexte géographique. Les haltes
domicile-travail de Bellevue, et un tiers des emplois et lieux d’enseignement. en raison de la localisation excentrée
de Pont de Lignon et de Fraisses-Unieux, très
peu desservies, sont très peu fréquentées. de ceux de Châteaucreux, viennent en TC. P. 26 de la gare par rapport aux générateurs
Le rabattement en voiture est néanmoins de déplacement.
P. 24
important sur les gares de Firminy P. 27
et de Bas-Monistrol.
P. 25P. 24 P. 25 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Attractivité des gares du bassin / Modes de rabattement
en fonction de la commune de résidence en fonction de la commune de résidence
Représentation des communes
qui génèrent au moins 10 voyages FIRMINY Gare concernée Mode d’accès aux gares Modes actifs
Gares privilégiées nombre de voyage pour faciliter la lecture
774 Transports collectifs
Aurec Le Chambon-Feugerolles enquêtés les cercles ne sont
pas proportionnels
Bas-Monistrol Retournac aux volumes de voyages
Firminy commune enquêtés Passager
Firminy Saint-Étienne de résidence
La Ricamarie Châteaucreux Conducteur
Autres part des usagers
52 % de la gare
Autres
Sources : enquêtes origine/destination 2014-2016 (Région AuRA), BD Topo (IGN), SMT AML, Traitement epures - Mars 2020 Sources : enquêtes origine/destination 2014-2016 (Région AuRA), BD Topo (IGN), SMT AML, Traitement epures - Mars 2020P. 26 P. 27 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Attractivité des gares du bassin / Modes de rabattement des gares
en fonction du lieu de travail ou d’étude en fonction du lieu de travail ou d’étude
Représentation des communes
qui génèrent au moins 10 voyages FIRMINY Gare concernée Mode d’accès aux gares Modes actifs
Gares privilégiées nombre de voyage pour faciliter la lecture
774 Transports collectifs
Aurec Le Chambon-Feugerolles enquêtés les cercles ne sont
pas proportionnels
Bas-Monistrol Retournac aux volumes de voyages
Firminy commune enquêtés Passager
Firminy Saint-Étienne de résidence
La Ricamarie Châteaucreux Conducteur
Autres part des usagers
52 % de la gare
Autres
Sources : enquêtes origine/destination 2014-2016 (Région AuRA), BD Topo (IGN), SMT AML, Traitement epures - Mars 2020 Sources : enquêtes origine/destination 2014-2016 (Région AuRA), BD Topo (IGN), SMT AML, Traitement epures - Mars 2020P. 28 P. 29 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Synthèse
des enjeux et perspectives
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE B.4 pour le territoire
/ Synthèse des enjeux
Sur la base du diagnostic territorial, différents enjeux ont été identifiés sur le bassin
Ondaine - Proche Haute-Loire :
• Encourager l’intermodalité sur les gares en amont du PEM de Châteaucreux :
/ Les projets et perspectives
- Renforcer la gare de Firminy comme pôle de rabattement majeur de ce bassin ; qui animent le territoire
- Développer le rôle de Bas-Monistrol (terminus de certains TER) comme « pôle de
rabattement rural », notamment pour les flux pendulaires avec la Métropole stéphanoise ;
• Après la gare d’Aurec qui a bénéficié récemment d’aménagements qualitatifs,
- Faciliter le rabattement sur le tramway depuis la RN88, en aménagement un P+R à Solaure.
c’est Bas-Monistrol qui a vocation, à moyen terme, à être restructurée en matière
de stationnement automobile et vélo, et servir de possible point d’échange entre cars
• Maîtriser le stationnement dans les pôles multimodaux et clarifier le rôle des parkings ;
et trains ;
• Sécuriser les gares (dégradations voitures et vols de vélos) pour augmenter le nombre
• Le covoiturage, bien adapté à la physionomie du territoire altiligérien, a fait l’objet de plusieurs
de voyageurs et mieux les redistribuer entre les gares (Chambon, Ricamarie, Bellevue) ;
aménagements de parcs dédiés aux principaux échangeurs de la RN88 ;
• Mener une réflexion sur les niveaux de desserte des gares, les temps de parcours,
• À l’entrée sud de Saint-Étienne demeure le besoin de créer, au débouché direct de la RN88,
les fonctionnalités et complémentarités d’offres (ligne Le Puy en Velay – Saint-Étienne – Lyon,
un parc relais permettant une intermodalité attractive avec le tramway stéphanois (à Solaure) ;
PEM de Bellevue, étoile ferroviaire stéphanoise) ;
• Le SCOT Sud Loire (approuvé en 2013, et actuellement en cours de révision) prévoit d’intensifier
• Étudier l’organisation des services de cars en Haute-Loire, et notamment leurs terminus
les usages autour des gares, en augmentant la densité résidentielle et en développant
en Métropole stéphanoise, ainsi que les possibilités de rabattement.
des pôles d’emplois ;
• Le SCOT de la Jeune Loire (approuvé en 2017) prévoit de diversifier les fonctions au sein
des projets situés à proximité des gares et d’assurer des liaisons modes doux entre les gares
du territoire (Retournac, Beauzac, Bas-en-Basset et Aurec-sur-Loire) et les centres bourgs.Les Gares
ROANNE
LYON
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE
C Saint-Étienne
Châteaucreux
Saint-Étienne Carnot
Saint-Étienne Le Clapier
Aurec-sur-Loire
La Ricamarie
P. 32 > 35
Bas-Monistrol
P. 36 > 39 Fraisses-
Unieux Saint-Étienne
Firminy Aurec-sur-Loire Bellevue
P. 40 > 43
Le-Chambon-Feugerolles
P. 44 > 47 le Chambon-Feugerolles
Saint-Étienne Bellevue
P. 48 > 51
Saint-Étienne Carnot Bas-Monistrol
P. 52 > 55
Firminy
Saint-Étienne Châteaucreux
P. 56 > 57 Pont-de-Lignon
Saint-Étienne Le Clapier
P. 58 > 61
LE PUY-EN-VELAYP. 32 P. 33 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
/ Correspondances TC
AUREC- liées à la gare
SUR-LOIRE
PAS DE TRANSPORT EN COMMUN
/ Gare de centralité
de bassin de vie rural
Heure de départ du TER
6h37 7h45
Aurec-sur-Loire
Gares TER
Heure d’arrivée du TER - -
Aires de covoiturage Saint-Étienne Châteaucreux 7h08 8h10
Lyon Perrache - -
Parcs relais
Lyon Part-Dieu 8h06 9h06
Gare de Aménagements cyclables
Aurec-sur-Loire
Pistes Espaces mixtes Arrêts TC
Stationnements vélos
Bandes Zones 30 Pas de TC
Gare de Bas-Monistrol Gare de Fraisses-Unieux Couverts Autres
Couloir de bus Voies vertes
LÉGENDE
Correspondance possible via les deux sens
Correspondance possible
Pas de correspondance 8 11-13 de circulation du transport en commun
en rabattement vers la gare
/ Synthèse
en heures de pointe du matin min min en rabattement vers la gare et temps
et temps d’attente (en minutes)
d’attente (en minutes)
BUS / CAR* Le schéma ci-dessus représente l’ensemble des lignes de transport en commun en rabattement sur la gare, les possiblités de correspondance
qu’elles offrent, et le cas échéant, la durée de correspondance en gare (temps d’attente en minutes). Source : Multitud’, service décembre 2019
de l’analyse de l’intermodalité
dans les pôles d’échanges
0 Ligne
Pas de TC
VÉLOS P+R USAGES*
TRAIN
0 70
Qualité intermodalité VPC : 19 %
TC-Train VPP : 21 %
TC : 3 %
190
PAS DE CONNEXION TC
Actifs : 54 %
places disponibles places disponibles
voyageurs par jour*
NON en 2017
* Usages en modes
de rabattement (2016)
* Source Opendata SNCF 2017, *Nombre de lignes
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.
Base 270 jours de transports en communP. 34 P. 35 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
AUREC-
SUR-LOIRE
/ Attractivité / Attractivité
de la gare d’arrivée en fonction
de la gare de départ en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES
du DOMICILE des usagers des usagers
Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence
moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise
de la gare de la gare
de 1 % à 5 % de 50 % à 75 % de 1 % à 5 % de 50 % à 75 %
de 5 % à 25 % plus de 75 % 92 % des usagers
habitent de 5 % à 25 % plus de 75 % 84 % des usagers
travaillent à
Aurec-sur-Loire Aurec-sur-LoireP. 36 P. 37 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Correspondances TC
liées à la gare
Gare de
BAS-MONISTROL
EN HAUTE-LOIRE
CARS RÉGION
/ Gare de centralité Beauzac > Monistrol > Saint-Étienne 28
de bassin de vie rural
Gares TER
Aires de covoiturage Heure de départ du TER
6h23 7h31
Bas-Monistrol
Parcs relais
Heure d’arrivée du TER - -
Gare de Aménagements cyclables
Bas-Monistrol Saint-Étienne Châteaucreux 7h08 8h07
Pistes Espaces mixtes Arrêts TC
Bandes Zones 30
Stationnements vélos
Pas de TC
Lyon Perrache - -
Gare de Pont-de-Lignon Gare de Aurec-sur-Loire
Couloir de bus Voies vertes
Couverts Autres Lyon Part-Dieu 8h06 9h06
LÉGENDE
Correspondance possible via les deux sens
Correspondance possible
Pas de correspondance 8 11-13 de circulation du transport en commun
en rabattement vers la gare
/ Synthèse
en heures de pointe du matin min min en rabattement vers la gare et temps
et temps d’attente (en minutes)
d’attente (en minutes)
BUS / CAR* Le schéma ci-dessus représente l’ensemble des lignes de transport en commun en rabattement sur la gare, les possiblités de correspondance
qu’elles offrent, et le cas échéant, la durée de correspondance en gare (temps d’attente en minutes). Source : Multitud’, service décembre 2019
de l’analyse de l’intermodalité
dans les pôles d’échanges
1 Ligne
CARS RÉGION
EN HAUTE-LOIRE
VÉLOS P+R USAGES*
TRAIN
0 110
Qualité intermodalité VPC : 48 %
TC-Train VPP : 39 %
TC : 1 %
243
PAS DE CONNEXION TC
Actifs : 11 %
places disponibles places disponibles
voyageurs par jour*
NON en 2017
* Usages en modes
de rabattement (2016)
* Source Opendata SNCF 2017, *Nombre de lignes
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.
Base 270 jours de transports en communP. 38 P. 39 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
BAS-MONISTROL
/ Attractivité / Attractivité
de la gare d’arrivée en fonction
de la gare de départ en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES
du DOMICILE des usagers des usagers
Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence
moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise
de la gare de la gare
de 1 % à 5 % de 50 % à 75 % de 1 % à 5 % de 50 % à 75 %
de 5 % à 25 % plus de 75 % 36 % des usagers
habitent de 5 % à 25 % plus de 75 % 46 % des usagers
travaillent à
Bas-Monistrol Bas-MonistrolP. 40 P. 41 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Correspondances TC
liées à la gare
Gare de
FIRMINY Métare > Firminy Gare M2 5
min.
12
min.
4
min.
Bellevue > Corbusier M1 10-12 9-11 5-12 9-12
/ Pôle
min. min. min. min.
STAS
Mairie Saint-Paul-
de rabattement en-Cornillon > Gare
34 3
min.
Collège de la rive 32 19
> Gare 9 min.
min. St-Bonnet-le-Château
22 123 > Rozier-Côte-d’Aurec
min.
Unieux > Le-Chambon- > Firminy
TIL
Gares TER 30 7 19
Feugerolles min. min. Usson-en-Forez
104 > St-Bonnet-le-Château
> Firminy
Aires de covoiturage
Parcs relais Heure de départ du TER 6h38 6h47 7h08 7h38
Firminy
Gare de Aménagements cyclables
Firminy Heure d’arrivée du TER - - - -
Pistes Espaces mixtes Arrêts TC Saint-Étienne Châteaucreux 7h00 7h08 7h30 8h00
Stationnements vélos
Bandes Zones 30 STAS Lyon Perrache 7h59 - 8h29 8h59
Gare de Fraisses-Unieux Gare de Couverts Autres
Le-Chambon-Feugerolles Couloir de bus Voies vertes TIL Lyon Part-Dieu - 8h06 - -
LÉGENDE
Correspondance possible via les deux sens
Correspondance possible
Pas de correspondance 8 11-13 de circulation du transport en commun
en rabattement vers la gare
/ Synthèse
en heures de pointe du matin min min en rabattement vers la gare et temps
et temps d’attente (en minutes)
d’attente (en minutes)
BUS / CAR* Le schéma ci-dessus représente l’ensemble des lignes de transport en commun en rabattement sur la gare, les possiblités de correspondance
qu’elles offrent, et le cas échéant, la durée de correspondance en gare (temps d’attente en minutes). Source : Multitud’, service décembre 2019
de l’analyse de l’intermodalité
dans les pôles d’échanges
2 Lignes TIL
5 Lignes STAS
VÉLOS P+R USAGES*
TRAIN
48
426
Qualité intermodalité places disponibles VPC : 38 %
TC-Train VPP : 21 %
CORRECTE ACCESSIBILITÉ TC : 7 %
1070
voyageurs par jour*
Aménagement
SDA Ad’AP
Accessible
places disponibles
Actifs : 34 %
OUI en 2017
AUTO-PARTAGE
1 CITIZ * Usages en modes
de rabattement (2016)
* Source Opendata SNCF 2017, *Nombre de lignes
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.
Base 270 jours de transports en communP. 42 P. 43 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
FIRMINY
/ Attractivité / Attractivité
de la gare d’arrivée en fonction
de la gare de départ en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES
du DOMICILE des usagers des usagers
Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence
moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise
de la gare de la gare
de 1 % à 5 % de 50 % à 75 % de 1 % à 5 % de 50 % à 75 %
de 5 % à 25 % plus de 75 % 52 % des usagers
habitent de 5 % à 25 % plus de 75 % 82 % des usagers
travaillent à
Firminy FirminyP. 44 P. 45 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
/ Correspondances TC
LE-CHAMBON- liées à la gare
FEUGEROLLES
Bellevue > Corbusier M1 10-16 8-10 17
min. min. min.
/ Gare de proximité
STAS
20
appartenant à un pôle urbain Église > Michalière 35 min.
13-15 6 10-19
Gares TER
Église > Le Pertuiset 30 min. min. min.
Aires de covoiturage
Parcs relais Heure de départ du TER
6h42 7h12 7h42
Gare de
Le-Chambon-Feugerolles
Aménagements cyclables
Le-Chambon-Feugerolles
Pistes Espaces mixtes
Stationnements vélos Arrêts TC Heure d’arrivée du TER - - -
Gare de Firminy Gare de La Ricamarie
Bandes Zones 30
Couverts Autres
STAS Saint-Étienne Châteaucreux 7h00 7h30 8h00
Couloir de bus Voies vertes
Lyon Perrache 7h59 8h29 8h59
LÉGENDE
Correspondance possible via les deux sens
Correspondance possible
Pas de correspondance 8 11-13 de circulation du transport en commun
en rabattement vers la gare
/ Synthèse
en heures de pointe du matin min min en rabattement vers la gare et temps
et temps d’attente (en minutes)
d’attente (en minutes)
BUS / CAR* Le schéma ci-dessus représente l’ensemble des lignes de transport en commun en rabattement sur la gare, les possiblités de correspondance
qu’elles offrent, et le cas échéant, la durée de correspondance en gare (temps d’attente en minutes). Source : Multitud’, service décembre 2019
de l’analyse de l’intermodalité
dans les pôles d’échanges
3 Lignes STAS
VÉLOS P+R USAGES*
TRAIN
4 104
Qualité intermodalité VPC : 26 %
TC-Train VPP : 14 %
TC : 11 %
CORRECTE
121
voyageurs par jour*
places disponibles places disponibles
Actifs : 48 %
OUI en 2017
* Usages en modes
de rabattement (2016)
* Source Opendata SNCF 2017, *Nombre de lignes
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.
Base 270 jours de transports en communP. 46 P. 47 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
LE-CHAMBON-
FEUGEROLLES
/ Attractivité / Attractivité
de la gare d’arrivée en fonction
de la gare de départ en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES
du DOMICILE des usagers des usagers
Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence
moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise
de la gare de la gare
de 1 % à 5 % de 50 % à 75 % de 1 % à 5 % de 50 % à 75 %
de 5 % à 25 % plus de 75 % 78 % des usagers
habitent de 5 % à 25 % plus de 75 % 92 % des usagers
travaillent à
Le-Chambon-Feugerolles Le-Chambon-FeugerollesP. 48 P. 49 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
/ Correspondances TC
SAINT-ÉTIENNE liées à la gare
9 18
BELLEVUE
Le Bernay > Bellevue 23 min. min.
37 Saint-Agrève
EN HAUTE-LOIRE
> Saint-Étienne
CARS RÉGION
La Cotonne > Bellevue 22 5 25 21 Sainte-Sigolène
min. min. min. 34 > Saint-Étienne
11 9 13 8 30 Le-Puy-en-Velay
/ Pôle
Michon > Bellevue M7 min. min. min. min. > Saint-Étienne
16 Beauzac > Monistrol
d’interconnexion
STAS
Châteaucreux M4 3 9 9 min. 28 > Saint-Étienne
> Bellevue min. min. min.
de TCSP Corbusier
> Bellevue
M1 6
min.
3
min.
8
min. 11
8
min. 122 Annonay
min. > Saint-Étienne
Hôpital Nord T3 5 12 5 5 Jonzieux
TIL
Gares TER > Bellevue min. min. min. 6
min.
min. 8
min.
119 > Saint-Étienne
Aires de covoiturage Hôpital Nord 3-5 3 3 7 102 Bourg-Argental
> Solaure
T1 min. min. min. min. > Saint-Étienne
Parcs relais
Gare de Heure de départ du TER 6h51 6h56 7h21 7h51
Aménagements cyclables Saint-Étienne - Bellevue
Saint-Étienne Bellevue
Pistes Espaces mixtes Arrêts TC
Stationnements vélos Heure d’arrivée du TER - - - -
Bandes Zones 30 STAS
Gare de La Ricamarie Gare de Saint-Étienne Châteaucreux 7h00 7h08 7h30 8h00
Couverts Autres
Saint-Étienne Le Clapier Couloir de bus Voies vertes TIL Lyon Perrache 7h59 - 8h29 8h59
Lyon Part-Dieu - 8h06 - -
LÉGENDE
Correspondance possible via les deux sens
Correspondance possible
Pas de correspondance 8 11-13 de circulation du transport en commun
en rabattement vers la gare
/ Synthèse
en heures de pointe du matin min min en rabattement vers la gare et temps
et temps d’attente (en minutes)
d’attente (en minutes)
BUS / CAR* Le schéma ci-dessus représente l’ensemble des lignes de transport en commun en rabattement sur la gare, les possiblités de correspondance
qu’elles offrent, et le cas échéant, la durée de correspondance en gare (temps d’attente en minutes). Source : Multitud’, service décembre 2019
de l’analyse de l’intermodalité
dans les pôles d’échanges
7 Lignes STAS
3 Lignes TIL VÉLOS P+R USAGES*
4
TRAIN
Qualité intermodalité
TC-Train 4 Lignes
CARS RÉGION
EN HAUTE-LOIRE places disponibles
150
VPC : 6 %
VPP : 8 %
TC : 23 %
CORRECTE
465
voyageurs par jour*
Libre service :
VéliVert places disponibles
Actifs : 63 %
OUI en 2017 AUTO-PARTAGE
1 CITIZ
* Usages en modes
de rabattement (2016)
* Source Opendata SNCF 2017, *Nombre de lignes
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.
Base 270 jours de transports en communP. 50 P. 51 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
SAINT-ÉTIENNE
BELLEVUE
/ Attractivité / Attractivité
de la gare d’arrivée en fonction
de la gare de départ en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES
du DOMICILE des usagers des usagers
Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence
moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise
de la gare de la gare
de 1 % à 5 % de 50 % à 75 % de 1 % à 5 % de 50 % à 75 %
de 5 % à 25 % plus de 75 % 93 % des usagers
habitent de 5 % à 25 % plus de 75 % 95 % des usagers
travaillent à
Saint-Étienne Saint-ÉtienneP. 52 P. 53 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
/ Correspondances TC
SAINT-ÉTIENNE liées à la gare
CARNOT Crêt de Montaud 7 11-16
> Place des Pères
21 min. min.
Bel-Air 12 12-18 4 4-21 9-18
> Villebœuf-le-Haut min. min. min. min.
3 Craponne-sur-Arzon
/ Pôle Sorbiers min. 120 > Saint-Étienne
10 13 3 14 11
> Place Jean-Jaurès min. min. min. min.
STAS
d’interconnexion 13 12 111 Montbrison
Montreynaud
min. min. > Saint-Étienne
M9 5 3 5 5
> Place Carnot min. min. min. min.
de TCSP St-Just-St-Rambert
TIL
23 107
min. > Saint-Étienne
Châteaucreux T2 6 10 10
> Cité du Design min. min. min. Chambles >
21 106 St-Genest-Lerpt
min.
Gares TER > Saint-Étienne
Hôpital Nord T1 12-14 9-11 5-7 5-7
> Solaure min. min. min. min.
105 Balbigny
> Saint-Étienne
Aires de covoiturage
Parcs relais
Heure de départ du TER 6h57 7h04 7h27 7h57
Gare de Saint-Étienne - Carnot
Aménagements cyclables
Saint-Étienne Carnot
Pistes Espaces mixtes
Heure d’arrivée du TER - - - -
Stationnements vélos Arrêts TC
Saint-Étienne Châteaucreux 7h00 7h08 7h30 8h00
Bandes Zones 30 STAS
Gare de Gare de Saint-Étienne Couverts Autres Lyon Perrache 7h59 - 8h29 8h59
Saint-Étienne Le Clapier Châteaucreux Couloir de bus Voies vertes TIL
Lyon Part-Dieu --- 8h06 - -
LÉGENDE
Correspondance possible via les deux sens
Correspondance possible
Pas de correspondance 8 11-13 de circulation du transport en commun
en rabattement vers la gare
/ Synthèse
en heures de pointe du matin min min en rabattement vers la gare et temps
et temps d’attente (en minutes)
d’attente (en minutes)
BUS / CAR* Le schéma ci-dessus représente l’ensemble des lignes de transport en commun en rabattement sur la gare, les possiblités de correspondance
qu’elles offrent, et le cas échéant, la durée de correspondance en gare (temps d’attente en minutes). Source : Multitud’, service décembre 2019
de l’analyse de l’intermodalité
dans les pôles d’échanges
5 Lignes TIL
8 Lignes STAS
VÉLOS P+R USAGES*
4
TRAIN
0
Qualité intermodalité VPC : 6 %
TC-Train places disponibles VPP : 7 %
TC : 19 %
CORRECTE
484
voyageurs par jour*
Libre service :
VéliVert places disponibles
Actifs : 68 %
OUI en 2017 AUTO-PARTAGE
1 CITIZ
* Usages en modes
de rabattement (2016)
* Source Opendata SNCF 2017, *Nombre de lignes
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.
Base 270 jours de transports en communP. 54 P. 55 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
SAINT-ÉTIENNE
CARNOT
/ Attractivité / Attractivité
de la gare d’arrivée en fonction
de la gare de départ en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES
du DOMICILE des usagers des usagers
Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence
moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise
de la gare de la gare
de 1 % à 5 % de 50 % à 75 % de 1 % à 5 % de 50 % à 75 %
de 5 % à 25 % plus de 75 % 94 % des usagers
habitent de 5 % à 25 % plus de 75 % 91 % des usagers
travaillent à
Saint-Étienne Saint-Étienne/ Gare P. 56 P. 57 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
/ Attractivité de la gare de départ
Multi Bassin en fonction du DOMICILE des usagers
Gare de
Poids des usagers de la gare
SAINT-ÉTIENNE en fonction de la commune
de résidence
moins de 1 %
CHÂTEAUCREUX de 1 % à 5 %
de 5 % à 25 %
/ Grand Pôle de 25 % à 50 %
d’échanges de 50 % à 75 %
plus de 75 %
Gares TER
Aire de chalandise
Aires de covoiturage de la gare
Parcs relais
Gare de Aménagements cyclables
Saint-Étienne Châteaucreux
69 % des usagers
Pistes Espaces mixtes Arrêts TC
Stationnements vélos
Bandes Zones 30 STAS habitent
Gare de Gare de Couverts Autres
Saint-Étienne Carnot Saint-Chamond Couloir de bus Voies vertes TIL Saint-Étienne
/ Attractivité de la gare en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES des usagers
/ Synthèse TRAIN P+R Poids des usagers de la gare
en fonction de la commune
de l’analyse de l’intermodalité de résidence
dans les pôles d’échanges
805
moins de 1 %
13376
voyageurs par jour *
places
de 1 % à 5 %
en 2017 disponibles de 5 % à 25 %
Qualité intermodalité
VÉLOS * Source Opendata SNCF
72
TC-Train 2017, Base 270 jours de 25 % à 50 %
places
CORRECTE disponibles
BUS/CAR* USAGES* de 50 % à 75 %
Libre service : VéliVert
5
AUTO-PARTAGE plus de 75 %
Ligne STAS VPC : 17 %
OUI 1 CITIZ VPP : 14 %
TC : 39 % Aire de chalandise
ACCESSIBILITÉ
Aménagement
SDA Ad’AP prioritaire
8 Lignes TIL
Actifs : 28 % de la gare
2022-2024
*Nombre de lignes * Usages en modes
81 % des usagers
travaillent à
de transports en commun de rabattement (2016) Saint-Étienne
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.P. 58 P. 59 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
/ Correspondances TC
SAINT-ÉTIENNE liées à la gare
LE CLAPIER
Michon > Bellevue M7 5 3-6 5-12
min. min. min.
STAS
/ Gare de proximité 11-24 6-9 5-8
appartenant à un pôle urbain Gare de Firminy > Métare M2 min. min. min.
Gares TER Heure de départ du TER
6h54 7h24 7h54
Saint-Étienne - Le Clapier
Aires de covoiturage
Heure d’arrivée du TER - - -
Parcs relais Saint-Étienne Châteaucreux 7h00 7h30 8h00
Gare de
Saint-Étienne Le Clapier
Aménagements cyclables Lyon Perrache 7h59 8h29 8h59
Pistes Espaces mixtes Arrêts TC
Stationnements vélos
Bandes Zones 30 STAS
Gare de Gare de Couverts Autres
Saint-Étienne Bellevue Saint-Étienne Carnot Couloir de bus Voies vertes TIL
LÉGENDE
Correspondance possible via les deux sens
Correspondance possible
Pas de correspondance 8 11-13 de circulation du transport en commun
en rabattement vers la gare
/ Synthèse
en heures de pointe du matin min min en rabattement vers la gare et temps
et temps d’attente (en minutes)
d’attente (en minutes)
BUS / CAR* Le schéma ci-dessus représente l’ensemble des lignes de transport en commun en rabattement sur la gare, les possiblités de correspondance
qu’elles offrent, et le cas échéant, la durée de correspondance en gare (temps d’attente en minutes). Source : Multitud’, service décembre 2019
de l’analyse de l’intermodalité
dans les pôles d’échanges
2 Lignes STAS
VÉLOS P+R USAGES*
TRAIN
48 470
Qualité intermodalité VPC : 11 %
TC-Train VPP : 5 %
TC : 9 %
CORRECTE
225
voyageurs par jour*
places disponibles
Libre service :
places disponibles
Actifs : 74 %
OUI en 2017 VéliVert
* Usages en modes
de rabattement (2016)
* Source Opendata SNCF 2017, *Nombre de lignes
VPP, VPC, TC : Voir glossaire.
Base 270 jours de transports en communP. 60 P. 61 Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021 ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020
Gare de
SAINT-ÉTIENNE
LE CLAPIER
/ Attractivité / Attractivité
de la gare d’arrivée en fonction
de la gare de départ en fonction
du LIEU DE TRAVAIL/ÉTUDES
du DOMICILE des usagers des usagers
Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence Poids des usagers de la gare en fonction de la commune de résidence
moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise moins de 1 % de 25 % à 50 % Aire de chalandise
de la gare de la gare
de 1 % à 5 % de 50 % à 75 % de 1 % à 5 % de 50 % à 75 %
de 5 % à 25 % plus de 75 % 94 % des usagers
habitent de 5 % à 25 % plus de 75 % 94 % des usagers
travaillent à
Saint-Étienne Saint-ÉtienneP. 62 P. 63
/ Glossaire
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE AOM COPLER STAS
Autorités organisatrices Communauté de communes Société de transports de l’agglomération
de la mobilité du Pays entre Loire et Rhône stéphanoise, également dénomination
/ Fiches Actions
commerciale du réseau
AURA CCVG de Saint-Étienne Métropole
Auvergne-Rhône-Alpes Communauté de Communes
de la Vallée du Garon TAD
BUCOPA Transport à la demande
Syndicat Mixte EPASE
Actions générales deployées sur tous les bassins du PAI Bugey Côtière Plaine de l’Ain Établissement Public d’Aménagement
de Saint-Étienne
TCNU
Transport collectif non-urbain
CA3B
Fiche AML-1-SMT Fiche AML-3C-AURA Fiche AML-4B
Communauté d’agglomération HPM TER
Comité de suivi des partenaires Développement de l’information Aménagements du PEM de Lyon
du bassin de Bourg-en-Bresse Heure de pointe du matin Transport express régional
du PAI par bassin multimodale dans les pôles Perrache (phase 1)
2019-2020
d’échanges multimodaux
PEM TCU
Fiche AML-2-SMT
CAVBS Pôle d’échange multimodal Transport collectif urbain
Tarification multimodale zonale Fiche AML-4-SMT Fiche AML-4C
Communauté d’agglomération
à l’échelle du SMT AML Pôles d’échanges multimodaux Aménagements du PEM
Villefranche-Beaujolais-Saône PMR TIL
(Etude/Coordination au niveau Saint-Étienne Châteaucreux
Personne à mobilité réduite Transports interurbains de la Loire
Fiche AML-3A-SMT de l’AML)
CCMP
Développement de l’information Fiche AML-5-SMT
Communauté de communes P+R VAE
multimodale Fiche AML-4A Parcs relais
de Miribel et du Plateau Parc relais Vélo à assistance électrique
Aménagements du PEM de Lyon (Étude et coordination AML)
Fiche AML-3B-SMT Part Dieu (phase 1)
CCPA SAEIV VPC
Développement de l’information Fiche AML-6-SMT
Communauté de communes Système d’aide à l’exploitation Véhicule particulier conducteur
voyageurs transport collectif Expérimentations d’innovations
de la Plaine de l’Ain et à l’information voyageurs
en temps réel intermodales
VPP
CEREMA SCOT Véhicule particulier passager
Centre d’études et d’expertise Schéma de cohérence territoriale
sur les risques, l’environnement, Zone d’influence = zone d’attractivité
Actions spécifiques au bassin Ondaine Haute-Loire la mobilité et l’aménagement SDA AD’AP = zone de chalandise
Schéma Directeur d’Accessibilité -
Fiche OHL-1 Fiche OHL-4 CPER Agenda d’Accessibilité Programmée
Bassin Ondaine Haute-Loire Contrat de plan État-Région
Étude sur les fonctionnalités Remise à niveau des équipements
(OHL) de desserte et l’intermodalité voyageurs en gare
Ondaine – Haute Loire
Fiche OHL-2
Fiche OHL-5
Rénovation de la gare / Légende Qualité Intermodalité / Crédits
cahiers Amélioration du PEM de Saint-Étienne Carnot
cahiers
de fiches de Saint-Étienne Bellevue Pôle d’échanges desservi par des lignes Directeur de publication Thierry KOVACS
de bassins Fiche OHL-6 Qualité intermodalité
actions TC-Train
TC départementales et/ou urbaines avec Co-directrice de la publication Rachel HAAB-LAB
Fiche OHL-3 Lutte contre les dégradations en gare un niveau de fréquence et de coordination
Création d’un P+R tramway CORRECTE des horaires avec l’offre TER de qualité
Coordination publication Axel SAGNARDON
Crédits photos Région Auvergne-Rhône-Alpes,
à Solaure (inférieur à 30 minutes). SYTRAL, Saint-Étienne Métropole, CAPI,
Vienne-Condrieu Agglomération, Kéolis,
Qualité intermodalité Pôle d’échanges desservi par des lignes Nicolas_Robin SYTRAL, Pexels, Pixabay, Wikimedia,
TC-Train Google Maps, Mobylis, SNCF Gares & Connexions
TC départementales et/ou urbaines sans
MOYENNE coordination des horaires avec l’offre TER. Crédits cartes Réseau d’ingénierie métropolitain
des Agences d’urbanisme de Lyon et Saint-Étienne
Impression par nos soins : 200 exemplaires
Qualité intermodalité Infographie Marie CELLARD / niaksniaks.fr
TC-Train
Pôle d’échange peu desservi en TC. Version : 09/2020
FAIBLE Ne pas jeter sur la voie publique
Plan d’Actions Intermodalité (PAI) 2019 - 2021
ONDAINE - PROCHE HAUTE-LOIRE / Cahier 2020Pour toute question
relative aux cahiers
de bassin du PAI,
veuillez contacter :
Amaury RUILLERE
a.ruillere@smtaml.fr
Pour plus d’informations
et téléchargement du cahier
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Rachel HAAB-LAB, Directrice SMT AML
r.haablab@smtaml.fr
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