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PORT DE BEJAIA
BEJAIA PORT
PORT DE BEJAIA
BEJAIA PORT
Un port diversifié, un pôle logistique incontesté
A diversified harbor, unchallenged logistics hub
Edition 2015
2 Sommaire
Edito
Nouvelle donne, nouveaux challenges
................................................................................................................... P4
Histoire
Un rayonnement méditerranéen
................................................................................................................... P6
Le port
Le port et son hinterland
................................................................................................................... P8
ENTREPRISE
L’EPB
................................................................................................................... P10
Infrastructures
................................................................................................................... P12
Installations
spécialisées
................................................................................................................... P16
équipements
.................................................................................................................... P22
Les axes de développement
REALISATION D’UNE
NOUVELLE GARE MARITIME
.................................................................................................................... P26
Plateformes
logistiques
DEVELOPPEMENT DE ZONES
LOGISTIQUES EXTRA PORTUAIRES
.................................................................................................................... P28
Développement
SCHEMA DIRECTEUR
DE DEVELOPPEMENT DU PORT
.................................................................................................................... P30
PORT DE BEJAIA
Index
Editorial
New deal, new challenges
................................................................................................................... P5
History :
Mediterranean dimension
................................................................................................................... P7
The port
The port and its hinterland
................................................................................................................... P9
ENTREPRISE
The EPB
................................................................................................................... P11
Infrastructures
................................................................................................................... P14
Specialized facilities
................................................................................................................... P20
equipments
.................................................................................................................... P24
The development axes
TERMINAL PASSENGER
.................................................................................................................... P27
Logistics platforms
DEVELOPMENT OF LOGISTICS
EXTRA PORT AREAS
.................................................................................................................... P29
Development
PORT DEVELOPMENT, MASTER PLAN
.................................................................................................................... P31
Brochure éditée par l’Entreprise Portuaire deBejaia
Conception et Réalisation : MAA-Com Oran
Tel /fax : 041 274 197 - Mob 0553 297 187 - Email maa-com@live.fr
Coordination de la Rédaction : N.Benchachoua - Infographie : M. Feham - Photos : EPB
3
4 Edito
Nouvelle donne,
nouveaux challenges
e port de Bejaia a tou- La nouvelle gare maritime, un inves-
L jours su capitaliser ses
atouts pour en faire des
tissement entièrement pris en charge
par l’entreprise portuaire, et dotée de
instruments de dévelop- toutes les commodités pour accueillir
pement. Sa position géographique passagers et véhicules, s’inscrit dans
stratégique en Méditerranée, son cette optique de modernisation des
environnement économique dans infrastructures pour offrir les meil-
une région entreprenante et ses leures prestations aux usagers.
ressources humaines hautement
formées et impliquées ont été les Le projet de création de zones logis-
socles sur lesquels a été bâti un tiques extra-portuaires de TIXTER et
processus de développement har- d’IGHIL OUBEROUAK au besoin de
monieux qui ont fait du port de Bejaia, une des décongestionner le port, fluidifier le mouvement
premières infrastructures du transport maritime des marchandises, améliorer la prise en charge
du pays. des préoccupations des clients et contribuer au
développement des localités environnantes.
Doté d’infrastructures et d’équipements répon-
dant aux normes universelles et aux exigences De nouveaux aménagements sont inscrits dans le
du trafic de plus en plus denses, de ressources schéma directeur du port. Il s’agit essentiellement
humaines hautement qualifiées et d’une vision de la construction d’un quai sur une longueur de
claire du développement, le port de Bejaia en- 170 m, à une profondeur de -12m et la réalisation
registre, au fil des années, des performances en de 20 000 m2 d’aire d’entreposage. Il est, égale-
progression continue. Une position qui, loin de ment, prévu l’extension du port par la création
nous amener à nous complaire dans l’autosatis- de surfaces additionnelles et la construction d’un
faction, nous impose davantage d’efforts. Il s’agit, nouvel espace de quais, offrant 6 nouveaux postes
en plus de consolider nos acquis, d’aller conqué- à quais. À long terme, il est projeté la réalisation de
rir d’autres horizons de développement. Les défis 3 appontements pour la réception de gros navires
sont d’autant plus exaltants à relever qu’ils s’im- pétroliers.Ce sont là quelques éléments d’un pro-
posent dans un contexte économique nouveau, gramme de développement du port. Cependant,
où les entreprises sont appelées à jouer le rôle notre préoccupation est de nous ouvrir à notre
de locomotive, dans la création de richesses et environnement et être un acteur stratégique dans
d’emplois. L’Entreprise Portuaire de Bejaia, tout le développement de la région. Au-delà de notre
en gardant le cap du développement, s’inscrit contribution à l’emploi, au partenariat avec les
pleinement dans cette stratégie nationale. PME de la région, l’EPB œuvre également à jouer
son rôle d’entreprise citoyenne, contribuant au dé-
L’EPB a, ainsi, entrepris un programme de déve- veloppement social et culturel, car notre destin est
loppement ambitieux pour moderniser ses ins- intimement lié à celui de notre région, en particu-
tallations et hisser ses prestations aux standards lier et à celui du pays, en général.
internationaux. M. Djelloul Achour - PDG de l’EPB
PORT DE BEJAIA
Editorial
New deal, new challenges
he port of Bejaia has always capitalized its assets all amenities to accommodate passengers and
to make it instruments of development. Its strate- vehicles, fits into this context of modernization
gic geographical position in the Mediterranean of infrastructure to offer the best benefits to
Sea, its economic environment in an en- users.
T terprising region and its highly trained
and implied human resources were the
The project of creation of logistics extra-port
areas of TIXTER and IGHIL OUBEROUAK neces-
bases on which was built a process of sary to decongest the port, facilitate the move-
harmonious development which made of the ment of goods, improve the customer’s concerns
port of Bejaia, one of the first infrastructures of and contribute to the development of the sur-
the sea transport of the country. rounding communities. New developments are
Equipped with infrastructure and equipment included in the master plan of the port. Essen-
conformed to universal standards and the requi- tially it is about the construction of a wharf on
rements of the increasingly dense traffic, highly a length of 170 m at a depth of-12 m and the
qualified human resources and a clear vision of realization of 20 000 m2 of storage area. It is,
development, the port of Bejaia records over the also, planned the expansion of the port by the
years, performance in continuous progression. A creation of additional surfaces and the construc-
position, which, far from us being complacent, re- tion of a new dock space, offering 6 new berths.
quires us, further efforts. It is now, in addition to In the long term, it is planned the realization of
consolidate our gains, to conquer other horizons 3 wharfs to handle the large oil tankers. These
of development. The challenges are even more are some elements of a development program
exciting to face, they are needed in a new econo- of the port. However, our concern is to open up
mic climate, where companies are called to play to our environment and be a strategic actor in
the role of locomotive in the creation of wealth the development of the region.
and jobs. The port of Bejaia company, while kee- Beyond our contribution to employment, to the
ping development Cape, fits perfectly in this na- partnership with PME (SME) in the region, the
tional strategy. EPB for example, undertook an EPB works also to play its role as good corporate
ambitious development program to modernize citizen, contributing to the social and cultural
its facilities and raise its benefits to international development, because our destiny is intimately
standards. linked with the destiny of our region in particu-
New passenger terminal, a fully investment sup- lar and the country in general.
ported by the company port and equipped with M. Djelloul Achour - Headmaster of EPB
5
6 Histoire
Un rayonnement méditerranéen
ejaia a, tout au long de son histoire mul- L’activité portuaire reprit de la vigueur au début
B timillénaire, rayonné tant sur le bassin
méditerranéen que sur l’ensemble du
du millénaire avec les Hammadides, dont la civili-
sation florissante permit l’ouverture sur le monde
Maghreb. Elle y joua un grand rôle dans européen : plusieurs traités de paix et de com-
la transmission du savoir et dans les échanges merce ont été signés, les échanges entre le prince
commerciaux. hammadite et le pape Grégoire VII prouvent le
niveau des échanges avec l’Europe. Les relations
L’activité humaine sur le site actuel de la ville, re- commerciales se développèrent avec les ports
monte au néolithique ; en témoignent les nom- tels que Marseille, Gênes ou Majorque.
breux vestiges des premières civilisations hu-
maines datant de plus de 10 000 ans, ainsi qu’une Les premiers ouvrages furent réalisés en 1834.
multitude de sites archéologiques, retrouvés sur Les ouvrages de protection furent commencés
place. en 1870, en 1879 ceux d’accostage, le port mar-
chand fut achevé en 1911. En1922, on traça phy-
Connue à l'époque romaine sous le nom de Saldae siquement les configurations de l’avant-port et
civitas, elle devient au Moyen Âge l'une des cités l’arrière-port. C'est entre 1958 et 1960 que furent
les plus prospères de la côte méditerranéenne, construites les installations nécessaires à la récep-
capitale de grandes dynasties musulmanes no- tion des pétroliers dans l'avant port les premiers
tamment les Hammadides et une branche des travaux de conduite du pétrole de Hassi -Mes-
Hafsides. D'abord connue en Europe grâce à la saoud au port de Bejaïa ont été débutés en août
qualité de ses chandelles faites de cire d'abeille 1958, cette conduite de 650 km a été achevée
auxquelles elle a donné son nom, les bougies, Bé- le 25 août 1959, le premier décembre 1959 est
jaïa a également joué un rôle important dans la parti le premier bateau-citerne de Bejaïa vers la
diffusion des chiffres arabes en Occident. France.
Grâce au dynamisme de son port, la sécurité de la Après l’indépendance, les pouvoirs publics ont
région, la bonne politique et les avantages doua- posé les premières stratégies de développement
niers, Bougie a été une destination privilégiée et d’investissement, ainsi, des études ont été
pour de puissants marchands. Présentant des engagées pour le développement des ports al-
sites de mouillage naturels, Béjaïa a tout temps gériens, c’est dans cette dynamique que le port
attiré les navires qui y trouvaient dans la baie de Bejaia a bénéficié du soutien de l’état pour la
un refuge sûr. Les Phéniciens longeant la côte construction d’un grand nouveau quai de 750
nord-africaine installèrent un comptoir commer- ml. La modernisation et l’élargissement des in-
cial à proximité du port actuel, les Romains leur frastructures constituent depuis, des décennies,
succédèrent avec Saldae, ville romaine construite les principaux chantiers du port. Elles connaissent
en 26-27 ap. J.-C., qui servit de port d’embarque- leur point d’orgue avec la réalisation d’une gare
ment vers Rome au blé venant des hauts-pla- maritime ultra moderne et la création de zones
teaux. extra-portuaires.
PORT DE BEJAIA
History
Mediterranean dimension
ejaia, throughout its millenary history, 1922, it physically traced the configurations of
B radiated both on the Mediterranean
as on the whole of the Maghreb. She
the outer harbour and the inner harbour.
played a major role in the transmission Between 1958 and 1960 that were built facilities
of knowledge and trade. Human activity on the for the reception of oil tankers in the port before
current site of the town, dates back to the Neo- the first work of conduct of oil from Hassi - Mes-
lithic period; evidenced by the numerous remains saoud in the port of Bejaia began in August 1958,
of the first human civilizations dating back over this 650 km pipeline was completed on August
10,000 years, as well as a multitude of archaeolo- 25, 1959, first December 1959 has gone the first
gical sites, found on-site. tanker of Bejaia to the France.
Known since the Roman period under the name After independence, the Government have laid
of “Saldae civitas” she became in the middle the first development strategies and investment,
ages one of the most prosperous of the Mediter- therefore, studies had been initiated for the de-
ranean coast capital of Muslim dynasties inclu- velopment of the Algerian ports, it is in this dy-
ding the Hammadid and one branch of Hafsid. namic that the port of Bejaia has benefited from
Firstly known in Europe thanks to the quality of the support of the State for the construction of a
its candles made of beeswax to which it gave its large new dock of 750 ml.
name, candles, Béjaïa has also played an impor-
tant role in the dissemination of the Arabic nu- Modernization and expansion of infrastructure
merals in the West. constitute since decades, the main projects of the
harbor. The culmination was the achievement of
Thanks to the dynamism of its port, the security of a ultra modern ferry terminal and the creation of
the region, good policy and customs benefits, Be- extra port areas.
jaïa has been a preferred destination for power-
ful merchants. Introducing natural mooring sites,
Béjaïa has always attracted ships that were in the
safe haven of the Bay. The Phoenicians along the
North African coast settled a trading post near
the present port, the Romans followed them with
Saldae, Roman city built in a 26-27 AD who ser-
ved as port of embarkation to Rome for wheat
from the Highlands.
Port activity resumed of the force at the begin-
ning of the Millennium with the Hammadid,
whose flourishing civilization permitted the ope-
ning on the European world: several peace and
trade treaties have been signed, the exchanges
between the Hammadid prince and Pope Gré-
goire VII show the level of trade with Europe.
Trade relations were developed with ports such
as Marseille, Genoa or Majorca.
The first works were made in 1834. Protection
works were begun in 1870, in 1879 those docking,
the commercial port was completed in 1911. In
7
8 Le port
Le port et son hinterland
e port de Bejaïa est situé à une Latitude sur un rayon de 250 Km, englobe une zone géo-
L Nord 36°45’24’’ et une longitude Est
05°05’50’’. Il jouit d’une situation géo-
graphique à grande densité humaine évaluée à
plus de 12 millions d’habitants répartis sur 10
graphique privilégiée. Bien protégé na- wilayas. et surtout une grande concentration
turellement, sa rade est l’une des plus sûres de la d’activités économiques. L’hinterland du port
rive sud de la méditerranée. Son positionnement de Bejaia compte de grands bassins industriels
au cœur de la méditerranée occidentale et au des hauts plateaux, notamment les zones indus-
centre de la côte algérienne lui confère d’impor- trielles de Setif, El- Eulma, M’sila et Borj Bou Arré-
tants atouts sur le plan économique et une place ridj, qui connaissent un dynamisme sans pareil.
privilégiée sur les routes
maritimes, où il a su y cap-
ter un important trafic.
Evoluant dans un envi-
ronnement économique
favorable, le port a su tra-
vailler en synergie avec
les acteurs économiques
de la région. Il tire aussi sa
force de sa polyvalence
et de ses capacités à ré-
pondre aux besoins de
ses opérateurs. Il dispose
d’installations spéciali-
sées en transport d’hy-
drocarbures, de céréales,
de conteneurs, de mar-
chandises diverses et de
voyageurs. Installations
qu’il s’attèle, constam-
ment à moderniser et à
les adapter aux exigences d’une demande de Il dessert également la zone de l’Algérois, à l’ac-
plus en plus importante et aux standards inter- tivité économique et commerciale importante,
nationaux en matière de traitement du trafic. notamment dans les zones de Rouiba, Réghaia
et Corso. Il s’étend également sur la région de
L’achèvement de la réalisation de la gare mari- la Soummam, traditionnellement dynamique en
time, des zones extra-portuaires et des aména- commerce et en industrie dans ses zones indus-
gements structurels donneront au port de Bejaia trielles d’Akbou, d’EL Kseur, et de Béjaïa.
une envergure internationale.
Le port est situé dans la baie de la ville de Béjaïa,
La ville et le port de Béjaïa disposent de dessertes le domaine public artificiel maritime et portuaire
routières reliant l’ensemble des villes du pays, de est délimité suite à l’arrêté n° 93/1015/DRAG, de
voies ferroviaires et d’un aéroport international. Monsieur le Wali de Béjaïa, ainsi :
La réalisation de la bretelle autoroutière reliant
le port à l’autoroute Est-ouest est un atout sup- - Au nord par la route nationale n°9.
plémentaire qui lui permettra de mieux fluidifier - Au sud par les jetées de fermeture et du large
l’acheminement des marchandises sur son hin- sur une longueur de 2.750 m.
terland qui, lui aussi, s’élargit progressivement. - A l’est par la jetée Est.
L’hinterland direct du port de Bejaia qui s’étend - A l’ouest par la zone industrielle de Béjaïa.
PORT DE BEJAIA
The
the port
The port and its hinterland
he port of Bejaia is located at a 36 ° asset enabling it to better streamline the delive-
T 45’24 « North Latitude and is 05 ° 05’50»
East longitude. It enjoys a privileged lo-
ry of the goods on its hinterland, which also gra-
dually widens.
cation. Well naturally protected, its har- The direct hinterland of the port of Bejaia which
bour is one of the safest of the southern shore extends over a radius of 250 Km, covering a geo-
of the Mediterranean. Its position in the heart of graphical area of high human density estimated
the Western Mediterranean and the centre of the at more than 12 million inhabitants and spread
Algerian coast confers major advantages in eco- over 10 wilayas, and especially a large concentra-
nomic terms and a privileged place on maritime tion of economic activities.
routes, where he was able to capture a major traf- The hinterland of the port of Bejaia has large
fic. industrial basins of the Highlands, including the
Evolving in a favourable economic environment, industrial areas of Setif, El - Eulma, msila and Borj-
the port was able to work in synergy with the Bou Arreridj, experiencing unparalleled dyna-
economic actors of the region. It also draws its mism. It also serves the metropolitan area, which
strength its versatility and its ability to meet the have an important commercial and economic ac-
needs of its operators. It has specialized facilities tivity, particularly in the areas of Rouiba, Réghaïa
transport hydrocarbon, grain, containers, cargo and Corso. It extends also to the Soummam re-
and passengers. Facilities, which must constant- gion, traditionally dynamics in trade and indus-
ly, modernise and adapt them, to the increasing try in its industrial zones of Akbou , EL Kseur, and
requirements and international standards in the Béjaïa.
treatment of traffic. The port is located in the Bay of the city of Bejaia,
The completion of the implementation of the artificial public marine and port is bounded fol-
maritime station, extra port areas and structural lowing order No. 93/1015/DRAG, of Mr. the pre-
developments will give the port of Bejaia inter- fect (Wali) of Bejaia, thus:
national stature. The city and the port of Bejaia In the North by the national road n ° 9.
have road routes linking all the cities of the In the South by piers closing and offshore on a
country, railways and an international airport. length of 2,750 m
The realization of the motorway junction linking In the East by the East Jetty.
the port to the East-West motorway is an extra In the West by the industrial area of Bejaia.
9
10 Entreprise
L’EPB
L’EPB
n sus des atouts géographiques combinés et n°88.177 du 28 Septembre 1988, l’Entreprise Por-
E à un effort considérable d’investissements,
les performances atteintes par le port de
tuaire de Bejaïa ; entreprise socialiste ; est transfor-
mée en Entreprise Publique Economique, Société
Bejaia sont également et, surtout, le fruit par Actions (EPE-SPA) depuis le 15 Février 1989, son
d’un management de haute facture au sein de la capital social fut fixé à Dix millions (10.000.000) de
structure chargée de la gestion. dinars algérien, actuellement, il a été augmenté à
Dotée d’un organigramme étoffé mais néanmoins 3.500.000.000 de DA
souple, c’est de la synergie de toutes ses compé-
tences que l’entreprise portuaire de Bejaia tire ses Objectifs de l’Entreprise
performances. Elle s’appuie ainsi sur une ressource • Optimiser la compétitivité de la chaine logistique
humaine hautement qualifiée qu’elle s’attèle à par- • Maintenir la position de leader dans le domaine de
faire les connaissances et à mettre dans les meil- l’activité portuaire
leures conditions de travail. • Développer la culture d’entreprise pour une ges-
La force de l’EPB réside également dans sa vision tion optimale des ressources.
claire dans sa stratégie de management et de dé- • Participer au développement socio-économique.
veloppement. Cette vision consiste à maintenir le • Pérenniser et créer des emplois.
Port de Bejaïa au rang de port performant, cataly-
seur de la compétitivité de l’économie nationale, Politique de l’Entreprise :
moteur du développement régional du territoire - Développer le caractère pionnier d’offre logistique.
et acteur incontournable dans le positionnement - Mettre en place un bon climat d’affaires pour atti-
national en tant que plateforme logistique dyna- rer le partenariat.
mique. L’Entreprise Portuaire de Bejaïa a été créée - Etre le précurseur du processus de développe-
par décret n°82-285 du 14 Août 1982 publié dans ment de la chaîne de transport maritime, routier et
le journal officiel n° 33. Elle a le statut d’entreprise ferroviaire.
socialiste, conformément aux principes de la charte - Renforcer le partenariat entre les différents acteurs
de l’organisation des entreprises, aux dispositions de la communauté portuaire en animant des ren-
de l’ordonnance n° 71-74 du 16 Novembre 1971 contres avec ces derniers.
relative à la gestion socialiste des entreprises et les - Réduire les surcoûts et générer des cash-flows afin
textes pris pour son application à l’endroit des ports d’assurer une capacité d’autofinancement et renta-
maritimes. biliser les investissements.
Pour accomplir ses missions, l’entreprise est substi- - Orienter la gestion du capital humain vers le déve-
tuée à l’Office National des Ports (ONP), à la Société loppement des compétences, le rajeunissement des
Nationale de Manutention (SO.NA.MA) et pour par- effectifs, et la mobilité.
tie à la Compagnie Nationale Algérienne de Naviga- - Privilégier et développer en permanence la culture
tion (CNAN). de communication interne et externe.
Elle fut dotée par l’Etat, du patrimoine, des activités, Valeurs de l’Entreprise :
des structures et des moyens détenus par l’ONP, la - Probité et intégrité de l’entreprise.
SO.NA.MA et de l’activité Remorquage, précédem- - Gestion éthique et professionnelle.
ment dévolue à la CNAN, ainsi que des personnels - Valorisation du potentiel humain : vecteur essen-
liés à la gestion et aux fonctionnements de celles-ci. tiel de la culture d’entreprise.
- Affirmation du statut d’acteur économique majeur
En exécution des lois n° 88.01, 88.03 et 88.04 du 02 et d’entreprise citoyenne.
Janvier 1988 s’inscrivant dans le cadre des réformes - Innovation.
économiques et portant sur l’autonomie des en- - Responsabilité sociale.
treprises, et suivant les prescriptions des décrets
n°88.101 du 16 Mai 1988, n°88.199 du 21 Juin 1988
PORT DE BEJAIAEntreprise
The EPB
The EPB
n addition to the geographical advantages
I combined with a considerable effort of
investment, the performance achieved by
the port of Bejaia, are also, and above all,
the result of a high management within the mana-
gement entity.
Equipped with a robust but yet flexible chart, it’s
from the synergy of all his skills that the port of Be-
jaia get its performance. It thus relies on a human
resource highly skilled it strives to improve deve-
lop in the best conditions of work. The strength
of the EPB also lies in its clear vision in its strategy at ten million, Currently, it has been increased to
management and development. This vision is to 3.500.000.000 from DA.
maintain the Port of Bejaia to the rank of efficient Corporate objectives
port, catalyst for the competitiveness of the natio- • Optimize the competitiveness of supply chain
nal economy, engine of regional development of • Maintain the leading position in the field of port
the territory and key player in the dynamic national activity
positioning as a logistics platform. • Develop the corporate culture for an optimal ma-
The company of Bejaia port was created by Decree nagement of resources.
No. 82-285 August 14, 1982, published in the official • Participate in the socio-economic development.
journal No. 33. It has the status of Socialist enter- • Sustain and create jobs.
prise, in accordance with the principles of the Char- The company’s policy:
ter of the enterprises Organization, with the provi- -Develop the logistics offer pioneer status character.
sions of Ordinance No. 71-74 of 16 November 1971 -Put in place a good business climate to attract
relating to the Socialist management of enterprises partnership.
and the texts adopted for its practical application -Being the precursor of the process of development
to seaports. of the chain of maritime, road and rail transport.
-Strengthen the partnership between the different
To accomplish its tasks, the company is being subs- actors of the community port in facilitating mee-
tituted for to the “Office National des Ports (ONP)” tings with them.
to “handling Nationale Société” (SO. NA. MA), and -Reduce the additional costs and generate some
partly to the Algérien National Compagny of Navi- cash flows to ensure a capacity to self-finance and
gation (CNAN). the investments.
It was endowed by the State, asset management, -Direct human capital management to the deve-
activities, structures and resources held by the ONP, lopment of skills, the rejuvenation of the workforce,
the SO. NA. MA and towing activity, previously de- and mobility.
volved to the CNAN, as well as their personnel re- -Promote and develop continuously the culture of
lated to the management and the workings. internal and external communication.
In enforcement of the Laws No. 88.01, 88.03 and The company’s values:
88.04 02 January 1988 framework relating to -Probity and integrity of the company.
self-government and economic reforms compa- -Ethical and professional management.
nies, and following the provisions of decrees Nos. -Valorization of human potential: essential vector of
88.101 May 16, 1988, n ° 88.199 of 21 June 1988 and corporate culture.
n ° 88.177 September 28, 1988, the company port -Affirmation of the status of major economic actor
of Bejaia. Socialist undertaking; is transformed into and corporate citizenship.
economic public company, stock company (EPF -Innovation.
- SPA) since February 15, 1989, his capital was set -Social responsibility.
1112 Infrastructures
Accès du port : Nord Ouest (Port pétrolier).
Le Port de Bejaia est accessible par un chenal ex- • Visibilité excellente.
térieur large de 320 m et draguée à 13,50 m.
Jetées et brise lames :
Les navires de marchandises générales accèdent • A l’est: Jetée Est 650m
aux bassins du vieux port et de l’arrière port par • Au sud : Jetée en chevrons composée de trois
le biais de deux passes, respectivement la passe éléments dont la longueur atteint 2.750 m:
Abdelkader, large de 110 m et draguée à 12 m • Jetée Sud,
et la passe de la Casbah (entre le vieux port et • Jetée du large,
l’arrière port), large de 125 m et draguée à 12 m. • Jetée de la fermeture,
Bassins du port : Mouillage :
Le port est composé de trois bassins : Connue pour être l’une des meilleures de la côte
• Bassin de l’Avant Port : sa superficie est de 75 algérienne, la rade de Béjaia offre d’excellentes
hectares et ses profondeurs varient entre 10,5 m potentialités en matière de protection et des
et 13,5 m. Disposant d’installations spécialisées, fonds propices à un bon mouillage, avec des pro-
l’avant port est destiné à traiter les navires pé- fondeurs allant de 10 m à plus de 20 m. Abritée
troliers. de tous les vents sauf du Nord Est à l’Est, la rade
• Bassin du Vieux Port : sa superficie est de 26 est limitée par une ligne imaginaire s’étendant
hectares et ses profondeurs de quai varient entre du Cap Carbon au Cap Aokas. Pour les pétroliers,
6 et 8 m. la zone de mouillage est située à l’Est de l’axe du
• Bassin de l’Arrière Port : Sa superficie est de 55 chemin d’accès.
hectares et ses profondeurs varient entre 10,5 m
et 12 m.
Infrastructures portuaires :
Le port s’étale sur une superficie totale de 79
Données physiques : hectares. Sa surface d’entreposage s’étale sur
• Vents dominants de Nord-Est à Est, en été et 422.000 m² dont 17.500 m² couverts. Il dispose
d’Ouest à Nord Ouest en hiver. de plus de 3.000 ml de quai, répartis entre 16
• Marrée inexistante, mais des différences de ni- postes à quai pour navires de marchandises gé-
veau peuvent atteindre 50 cm. nérales, 03 postes à quai pour navires pétroliers,
• Ressac : jusqu’à 50 cm par gros temps d’Ouest à un poste RO/RO et 01 poste gazier.
PORT DE BEJAIAOuvrages d’accostage : Quais
Nom du Quai N° des postes à quais Bassins Profondeurs (m) Longueurs
Port pétrolier 01 à 03 Avant port 10 à 13,5 710 ml
Quai Nord 06 à 07 Vieux port 08 75 ml
Quai Ouest 08 à 11 Vieux port 09 420 ml
Quai de la Casbah 12 et 13 Vieux port 08 257 ml
Quai de la passe 14 Passe Casbah 10 146 ml
Quai Sud Ouest 15 et 16 Arrière port 10,5 230 ml
Quai de la gare 17 à 19 Arrière Port 7,5 à 10,5 430 ml
Nouveau Quai 20 à 24 Arrière Port 12 750 ml
Grande jetée du large 26 Arrière Port 12,5 78 ml
Ouvrages de protection : Jetées
Jetées Longueurs Profondeurs
Jetée Est 650 ml Entre 0 et 16 m
Jetée Sud 450 ml Entre 10 et 13 m
Jetée du large 1500 ml Entre 6 et 10 m
Jetée de fermeture 800 ml Entre 0 et 6m
1314 Infrastructures
Access of the port: • Non-existent Tide, but level differences can
The Port of Bejaïa is accessible by a wide outside reach 50 cm.
channel of 320 m and dredged in 13,50 m. Gene- • Backwash: up to 50 cm by stormy weather West
ral goods ships reach the basins of the old port to Northwest (Tanker terminal).
and the inner harbour through two channels, res- • Excellent Visibility.
pectively the Abdelkader pass, wide of 110 m and
dredged in 12 m and the Kasbah pass (between Anchorage:
the old port and the inner harbour), wide of 125 One the best protected from the Algerian coast,
m and dredged in 12 m. the natural harbour of Béjaia have a favourable
depths to a good anchorage, raging from 10 m
Port’s Basins: to more than 20 m. Sheltered from all the winds
The port consists of three basins: except North-East to East the anchor, is limited by
• The Outer harbour basin: of a 75 hectare sur- an imaginary line extending from the Cap Car-
face, its depths vary between 10,5 m and 13,5 m. bon to the Cap Aokas.
Having specialized installations, the outer har- For tankers, the zone of anchor is situated at east
bour is designed to handle oil tankers. of the axis of the access road.
• The Old Port basin: its surface is 26 hectares and
its depths of quay vary between 6 and 8 m.
• The Inner harbour basin : its surface is 55 hectares Port infrastructure:
and its depths vary between 10,5 m and 12 m. The port extends over a total area of 79 hectares.
Its storage area extends over 422,000 m² inclu-
ding 17.500 m² covered. It has more than 3,000
Physical data: ml of Wharf, distributed between 16 berths for
• Prevailing winds of Northeast in the East, in general cargo ships, 03 berths for tankers, one
summer and West to Northwest in winter. RO/RO and 01 gas post.
PORT DE BEJAIAThe docking structures -quay-
NAME OF DOCK No. of berths basins Depths (m) lengths
oil port 01 to 03 outer harbor 10 to 13,5 710 ml
North quay 06 to 07 Old Port 08 75 ml
West quay 08 to 11 Old Port 09 420 ml
Casbah quay 12 and 13 Old Port 08 257 ml
Wharf Pass 14 password Casbah 10 146 ml
South West quay 15 and 16 rear port 10,5 230 ml
Station’s platform quay 17 to 19 rear port 7,5 to 10,5 430 ml
New quay 20 to 24 rear port 12 750 ml
Large pier off 26 rear port 12,5 78 ml
Protection structure -piers-
depth lenghts
1 Estern pier : 650 ml between 0 and 16m
2 Southen pier : 450 ml between 10 and 13m
3 Open sea pier : 1500 ml between 6 and 10m
4 Closing pier : 800ml between 0 and 6m
1516 Installations spécialisées
LE TERMINAL A BOIS
Le port de Bejaia est leader national en matière de trai-
tement du trafic de bois. En 2015, il a consolidé sa part
de marché et sa position de leader en enregistrant pas
moins de 659 655 tonnes de ce produit. Grâce à la
mise en place, depuis plusieurs années, d’un terminal
spécialisé en la matière, le port de Bejaia se met au
diapason d’un marché dynamique et offre des pres-
tations remarquables à sa clientèle, qui compte d’im-
portantes entreprises du Bâtiment et Travaux Publics,
très exigeantes et pointilleuses en matière de qualité
de service.
Le terminal dispose de sa propre surface d’entrepo-
sage ainsi que d’un guichet unique. Il est doté d’équi-
pements performants et parfaitement adaptés à ce
type de marchandise. Les nouvelles grues à palonniers,
permettent de traiter dix fardeaux en même temps et
de réduire la durée de séjour à quai des navires, tout
en réduisant le risque d’endommagement de la mar-
chandise.
Caractéristiques :
- 300 ml de quai avec 02 postes à quai favorisés
- Emplacement : Nouveau Quai et quai de la gare
- Tirant d’eau maximum autorisé : 8 m à 11,50 m
- Superficie du terminal : 7 hectares
- Capacité totale : 19.300 fardeaux gerbés sur 04 niveaux
LE TERMINAL DIVERS
Doté en moyens matériels
et humains au même titre
que les autres terminaux, on
y traite les divers produits de
conditionnements hétéro-
gènes (Gros colis, big bag,
ballots, palettes …).
Caractéristiques :
- 07 postes à quai
- Emplacement : quai de la
Casbah, quai ouest et quai de
la gare
- Tirant d’eau maximum
autorisé : 10 m
- Surfaces d’entreposage :
50.218 m²
PORT DE BEJAIAL’ABRI PAPIER
Produit vulnérable tant face aux conditions climatiques
qu’à la manipulation, le papier jouit au port de Bejaia d’un
traitement de qualité, tant par la dextérité des équipes
chargées de sa manutention que par les conditions de
son entreposage. Ce produit bénéficie de l’installation
d’un abri. d’une superficie de 1.200 mètres carrés, l’abri en
question est spécialement aménagé pour accueillir des
bobines de papier de grand et petit formats, d’en garan-
tir la sécurité et la qualité grâce à la manipulation de ces
cargaisons par des moyens adéquats dans un environne-
ment sec, propre et sécurisé. Les capacités de cet abri sont
estimées à 1.528 unités au sol, avec une possibilité de ger-
bage sur 2 mètres de hauteur.
Caractéristiques :
Emplacement : A l’entrée du poste 19
Surface totale : 1286 m²
Capacité commerciale au sol : 1528 unités
Hauteur de gerbage : 2 niveaux
LE CENTRE DE TRANSIT
DES MARCHANDISES DANGEREUSES (CTMD)
La sécurité des installations et des personnes ainsi que la préservation de l’environnement sont parmi les pré-
occupations majeures de l’EPB. Elles figurent en bonne place dans la stratégie de développement du port. La
manipulation des produits classés dangereux a nécessité la mise en place d’un centre de transit des marchan-
dises dangereuses (CTMD), ou parc à feu. Unique en Algérie, le CTMD est dédié au stockage dans les meilleures
conditions de sécurité de cette catégorie de marchandises.
Caractéristiques :
- Surface totale : 7000 m²
- Nombre de hangars : 06 sur une surface de 1440 m²
- Emplacement : Nouveau quai (poste 20)
LE TERMINAL ROULIER
Il permet la réception des matériels roulants (Véhi- blic, engins de Travaux publics, Engins d’exploitation
cules touristiques, utilitaires et de transport public, ferroviaire, nécessaires aux différents programmes
engins de Travaux publics, Engins d’exploitation fer- de développement économiques du pays, notam-
roviaires…). Le port de Bejaia ayant été déchargé de ment dans le secteur des BTP, des transports et de
l’importation des véhicules de tourisme, il garde une l’industrie.
grande part de marché dans le traitement de l’im- - Emplacement : poste 18
portation de véhicules utilitaires et de transport pu- - Superficie du parc : 13.000 m²
1718 Installations spécialisées
LE TERMINAL CEREALIER
Avec une quantité importée de plus de 3,7 millions - Tirant d’eau maximum autorisé : 10 m à 11,50 m
de tonnes en 2015, l’EPB occupe la première position NB : Vu la densité de ce trafic, les navires céréaliers
pour ce qui est du trafic céréalier. L’activité est dotée peuvent être affectés à d’autres postes à quai que
des équipements les plus performants. Les rende- ceux cités ci-dessous.
ments de la manipulation des céréales sont passées
de 50T/heure à 750T/heure. L’EPB peut ainsi traiter Installations :
de gros céréaliers de 60.000 tonnes Silos OAIC :
- Emplacement : poste 17
Caractéristiques : - Capacité: 30.000 tonnes
- 400 ml de quai avec 03 quais favorisés Silos CEVITAL :
- Emplacement : Quai Sud Ouest / Quai de la gare et - Emplacement : Nouveau Quai
Nouveau Quai - Capacité: 120.000 tonnes
LE TERMINAL PETROLIER
Caractéristiques :
- 770 ml de quai avec 03
postes à quai spécialisés
- Emplacement : Avant
Port
- tirant d’eau maximum
autorisé : 13,50 m
- capacité de charge-
ment : 16,8 millions de
tonnes
- une station SPM/ sea-
line pour le chargement
des navires de grande
capacité entre 80.000
DWT et 320.000 DWT
avec un débit de 10.000
m3 / heure.
PORT DE BEJAIATERMINAL À CONTENEURS Nombre de postes à quai : 4
Le terminal à conteneurs du port de Bejaia est géré de- Parc à conteneurs (plein)
puis 2005 par BMT (BEJAÏA MEDITERRANEAN TERMINAL) Capacité : 8 308 EVP
détenue à 51% par l’EPB, en joint venture avec le singa- Superficie : 78 500 m²
pourien PORTEK INTL LTD. Premier partenariat du genre Zone pour visite/dépotage/empotage
en Algérie, la collaboration entre les deux entités a don- Capacité : 1 449 EVP
né des résultats probants en matière de traitement du Superficie : 18 700 m²
conteneur. En témoigne le chiffre de 248 766 EVP , soit 2 Parc à conteneurs frigorifiques
037 051 tonnes réalisées en 2015. Comparés aux 34.047 Capacité : 500 EVP
boites réalisées en 2004 soit avant l’entrée en fonction de Superficie : 2 800 m²
la joint-venture, le bilan est plus que positif. Le rendement Capacité totale du terminal
enregistré est également important puisqu’il dépasse les Capacité : 10 257 EVP
35 boites/heure. Superficie : 100 000 m²
Zone Extra Portuaire
Caractéristiques : Capacité :
Quai / Acconage 4.432 EVP à 3 km du port
Longueur : 500 ml 2.177 EVP à 1 km du port
Profondeur : 12 m Superficie : 62 000 m2 (50 000 m² + 12 000 m2)
Superficie du bassin : 60 ha
EQUIPEMENTS Nombre BMT Nombre TIXTER Tonnage
PORTIQUES DE QUAI SUR RAIL (QC) 2 40 Tonnes
PORTIQUES GERBEUR SUR PNEUS (RTG) 10 36 Tonnes
REMORQUES PORTUAIRES 16 40 Tonnes
CHARIOT MANIPULATEUR DE VIDES 10 2 10 Tonnes
GRUE MOBILE PORTUAIRE (MHC) 2 100 Tonnes
STEACKERS 8 2 40 Tonnes
REMORQUES ROUTIERS 30 36 Tonnes
CHARIOTS ELEVATEURS 11 2.5, 3, 5,10Tonnes
1920 Specialized facilities
The TERMINAL of wood: TRANSIT CENTER OF DAN-
GEROUS GOODS (TCDG)
The port of Bejaia is national leader in treatment of the wood
business. In 2015, it has consolidated its market share and its
leading position by registering not less than 659 655 tons of The safety of facilities and the people as well as the preser-
this product. Through the implementation, for several years, vation of the environment are among the major concerns
of a Terminal highly specialized, the port of Bejaia turns kee- of the EPB. They figure prominently in the strategy of deve-
ping pace with a dynamic market and offers outstanding lopment of the port. The handling of products classified as
benefits to its customers, which has important building and dangerous necessitated the establishment of a transit center
public works companies, very demanding and finicky of qua- of dangerous goods (TCDG), or Park fire. Unique in Algeria,
lity service. the TCDG is dedicated to the storage in the best conditions
The terminal has its own storage surface and a single win- of security of this class of goods.
dow. It is fitted with efficient equipment and perfectly adap- Features:
ted to this type of goods. New pedals cranes, used to treat Total area: 7000 m²
ten burdens at the same time and to reduce the length of Number of hangars: 06 on a surface of 1440 m²
stay at the ships dock, while reducing the risk of damage to Location: new dock (ext. 20)
the goods.
Features: THE RO-RO TERMINAL
-300 ml of quay with 02 berths favored It allows the reception of rolling stock (tourist, commercial
-Location: New dock and dock station and public transport vehicles, public works, and equipment
-Maximum draught allowed: 8 m to 11.50 m of railway operations...). The port of Bejaia having unloaded
-The terminal area: 7 hectares the importation of passenger vehicles, it keeps a large mar-
-Total capacity: 19.300 burdens on 04 levels ket share in the treatment of imports of vehicles and public
TERMINAL OF VARIOUS transport, and public transportation, public works, railroading
Endowed with material and human resources in the same equipment vehicles, necessary for the various economic de-
way as other terminals, it covers the various products of he- velopment programs of the country, particularly in the sector
terogeneous packaging (large package, big bags, bales, pal- of the construction, transport and industry.
lets...). Location: berth 18
The Park’s area: 13.000 m².
Features:
THE CEREALS
-07 berths
- location: dock of the Casbah, dock west and the station platform
TERMINAL
-Maximum draught allowed: 10 m
-Storage surfaces: 50.218 m²
With a quantity over than 3.7 million tonnes imported in
The paper shelter
2015, the EPB occupies the first position as regards to cereals
traffic. Activity is equipped with the best facilities. Handling
Very vulnerable product both deal with the climatic condi- of grain yields have raised from 50 T/hour to 750 T/hour. EBS
tions and handling, paper at the port of Bejaia has the best can thus process grain vessel of 60,000 tons.
quality treatment, both by the dexterity of persons handling Features:
and its storage conditions. This product benefits from the 400 ml of dock with 03 advantaged docks
installation of a shelter. with an area of 1,200 square meters, Location: South West Wharf / dock station and new quay
this shelter is specially fitted out to accommodate reels of Maximum draught allowed: 10 m to 11.50 m
paper of large and small formats, ensuring safety and qua- NB: Given this traffic density, grain vessels can be assigned to
lity through the manipulation of these shipments by suitable other positions at Wharf than those listed below.
means in an a dry environment, clean and secure. The shelter
capacity is estimated at 1.528 units on the ground, with the Facilities:
possibility of stacking on 2 meters in height. OAIC Silos:
Features: Location: Berth 17
Location: At the entrance of the post 19 Capacity: 30,000 tonnes
Total area: 1286 m² CEVITAL Silos:
Commercial capacity on the ground: 1528 units Location: New Wharf
Stacking height: 2 levels Capacity: 120,000 tonnes.
PORT DE BEJAIATHE TANKER TERMINAL
Features:
770 ml of quay with 03 specialised berths
Location: Outer port
Maximum-draught authorized: 13.50 m
Loading capacity: 16.8 million tonnes
SPM station / sea-line for the loading of large-capacity ships between 80,000 DWT and 320,000 DWT with a flow rate of
10,000 m3 / hour.
THE TERMINAL CONTAINER
The terminal Container of Bejaia port is managed since Containers Park (full)
2005 by BMT (BÉJAÏA MEDITERRANEAN TERMINAL) Capacity: 8 308 TEU
51% owned by the EPB, in joint venture with Singapore Surface: 78 500 m²
PORTEK INTL LTD. First partnership of its kind in Algeria, Area for visit/stripping/stuffing
the collaboration between the two entities gave convin- Capacity: 1 449 TEU
cing results in the treatment of the container. Evidenced Surface: 18 700 m²
by the figure of 248 766 TEUS, or 2 037 051 tonnes in Refrigerated container Park
2015. Compared to the 34.047 boxes made in 2004 or Capacity: 500 TEU
before the entry on the basis of the joint venture, the ba- Area: 2800 m²
lance sheet is more than positive. Recorded performance Total capacity of the terminal
is also important because it exceeds the 35 boxes / hour. Capacity: 10 257 TEU
Features: Area: 100,000 square metres
Dock / stevedoring Extra Port Area
Length: 500 ml Capacity:
Depth: 12 m 4,432 TEU at 3 km from the port
Basin area: 60 ha 2.177 TEU to 1 km from the port
Number of berths: 4 Area: 62 000 m2 (50,000 m2 + 12,000 m2)
TERMINAL OF VARIOUS
Endowed with material and human resources in the same way rage conditions. This product benefits from the installation of a
as other terminals, it covers the various products of heteroge- shelter. with an area of 1,200 square meters, this shelter is spe-
neous packaging (large package, big bags, bales, pallets...). cially fitted out to accommodate reels of paper of large and small
Features: formats, ensuring safety and quality through the manipulation of
-07 berths these shipments by suitable means in an a dry environment, clean
- location: dock of the Casbah and the station platform and secure. The shelter capacity is estimated at 1.528 units on the
-Maximum draught allowed: 10 m ground, with the possibility of stacking on 2 meters in height.
-Storage surfaces: 50.218 m² Features:
The paper shelter Location: At the entrance of the post 19
Very vulnerable product both deal with the climatic conditions Total area: 1286 m²
and handling, paper at the port of Bejaia has the best quality Commercial capacity on the ground: 1528 units
treatment, both by the dexterity of persons handling and its sto- Stacking height: 2 levels
EQUIPMENT BMT number number TIXTER Tonnage
Rail-mounted gantry cranes, 2 40 Tonnes
GANTRY STACKER excavators (RTG) 10 36 Tonnes
PORT trailers 16 40 Tonnes
manipulator Crane MOBILE port (MHC) 10 2 10 Tonnes
Mobile Harbour Crane (MHC) 2 100 Tonnes
STEACKERS 8 2 40 Tonnes
TRAILERS road 30 36 Tonnes
FORKLIFTS 11 2.5, 3, 5,10Tonnes
2122 Equipements
Les performances réalisées par le port de Bejaia sont, le fruit, entre autres, d’un effort
soutenu sur l’acquisition des équipements modernes et très performants. Le parc équi-
pement est constamment renouvelé et étoffé pour répondre aux exigences d’un traite-
ment rapide des navires, un entreposage sécurisé et une évacuation rapide.
EQUIPEMENTS DE MANUTENTION
Désignation Capacité Nombre d’engins
Chariots élévateurs à pinces De 0,95 à1,5 T 06
4T 03
Chariots élévateurs à fourches 3T 12
5T 09
6T 05
7T 11
8T 03
10T 13
12T 03
18T 05
28T 03
32T 03
42T 01
52T 01
Grue portuaire GOTTWALD 63T 01
80T 01
Grue portuaire LIEBHERR 64T 06
124T 01
Grue télescopique GROVE 90T 01
60 T 01
Grue camion 50 T 02
59 T 01
83 T 01
Portique à grains 550T/H 01
Chargeurs sur pneus 2m3 02
4 m3 09
Pelles Chargeuses excavatrices De 01 - 1,1T 03
Minis pelles De 0,6 à 1T 09
Stackers 42T 01
Tracteurs semi-remorques 20,5T 18
38T 06
50T 04
Tracteurs Ro-Ro 36T 01
46T 01
Bennes sup 14T 11
Spreader automatique 41T 01
Grappin motorisé 9,4T 02
PORT DE BEJAIAEQUIPEMENTS NAVALS Puissance Machine : 1500 CV
Effort de traction : 20Tonnes
Lutte Anti Incendie : 03 Canons
Equipements de Remorquage :
Classification Bureau-Veritas
CAP CARBON
CAP BOUAK II
Année de construction : 2005
Année de Construction 2006
Chantier de Construction : DAMEN (Holland)
Chantier de Construction Zamakona (Espagne)
Jauge Brute :289Tnx
Jauge Brut 79 Tnx
Longueur hors tout : 28m
Longueur hors tout : 19,70m
Largeur hors membres : 10,59m
Largeur hors Membres : 6,10m
Propulsion : 02 Aquamaster Astern Drive
Propulsion 02 Hélices pas fixe
Puissance Machine :4000 CV (MAK)
Puissance Machine 1000CV (Guascor)
Effort de Traction:46 Tonnes
Effort de Traction 12 Tonnes
Lutte Anti Incendie : FIFI 1 Double Canon 2X
Lutte Anti Incendie
1200m3/h
Classification Bureau Veritas, Navigation Côtière
Classification Bureau-Veritas- AUT- UMS Clean
Sea, Haute Mer
CAP SIGLI
Année de Construction :2005
Chantier de Construction : U N Valencia (Espagne)
Jauge Brute : 365 Tnx
Longueur hors tout : 29,50m
Largeur hors Membres : 11m
Propulsion :02 Tractor Azimutal
Puissance Machine : 3500 CV (MAK)
Effort de traction : 35 Tonnes
Lutte Anti Incendie FIFI 1 Double Canon 2X
1300m3/H
Classification Bureau-Veritas- AUT-UMS Clean Air
Clean Sea,Haute Mer
SEYBOUSE 3
Année de construction: 1972
Chantier Construction : Elmshorn (Allemagne)
Jauge Brute : 260Tnx
Longueur hors tout : 33,50m
Equipements de Pilotage :
Largeur hors Membres : 8,90m
Propulsion : 01 Hélice à Pales Orientables
DESIGNATION TYPE ANNEE
Puissance Machine : 2300 CV (MAK)
Effort de Traction : 31 Tonnes
Cap-Bouak DAMEN 1997
Lutte Anti Incendie : 03 Canons 450 m3/h
Canot Mina 4 ECOREP 1997
Classification : Bureau Veritas, Haute mer
Canot Mina 5 ECOREP 1997
SIDI Bouali DAMEN 2005
CHELIFF VI
SIDI Yahia DAMEN 2005
Année de Construction : 1971
BUGIA MARINE ALUTECH 2012
Chantier de Construction : Kanagawa Japon EL MARSA MARINE ALUTECH 2013
Jauge Brut :161Tnx OUED DAS SEE MERRE 2014
Longueur hors tout : 28m BIR ESSELAM SEE MERRE 2014
Largeur hors Membres : 7,60m
Propulsion : 01 Hélice pas fixe
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