REORGANISATION ET OPTIMISATION DU RESEAU BUS DE GRENOBLE EN SEPTEMBRE 2014 - COTITA 23 NOVEMBRE 2015
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REORGANISATION ET OPTIMISATION
DU RESEAU BUS DE GRENOBLE EN SEPTEMBRE 2014
COTITA 23 NOVEMBRE 2015
1
Contexte
Pendant trois ans, le SMTC a travaillé sur le projet de restructuration de
son réseau de bus afin de mieux répondre aux attentes de la population et
intégrer les évolutions des pratiques de mobilités observées ces dix
dernières années.
L'ambition affichée est d’augmenter de
plus de 25% l'utilisation des transports
collectifs en créant des itinéraires
nouveaux, plus clairs et lisibles avec une
offre renforcée et étendue en soirée.
Depuis le 1er janvier 2014, le PTU a été
étendu de 28 à 49 communes : 448 000
habitants (+10%) et une superficie
doublée (541 km 2)
Depuis le 1er septembre 2014, un
nouveau réseau bus est en service sur
l’ensemble du territoire de
l’agglomération.
2
Diagnostic du réseau et objectif
du nouveau contrat de DSP
3
Diagnostic
Couverture de la population, des emplois et des scolaires (PES)
par les différentes types de lignes de transports
Réseau actuel
Lignes
PES couvert %
Tramway (500 m) 322 644 53%
Tramway + lignes à moins de 10 minutes de
fréquence 549 045 90%
Tramway + lignes à – 10’ + lignes plus de 10
minutes de fréquence 588 272 96%
Total avec navette 591 346 97%
Plus de 50% de la population couverte par le tram
Pour couvrir 6% de la population avec des lignes à +10’, on
consomme 22% des kilomètres réalisés sur le réseau
4
Enquête sur les attentes des usagers et non
usagers du réseau TAG en 2011
Une très bonne image du mode tramway
Une image plus contrastée et parfois négative pour le mode bus
Les attentes des usagers et des non usagers portent d’abord sur le côté pratique et la
facilité d’usage du réseau : offre fréquente et rapide, développer une offre de soirée,
Les attentes portent ensuite sur les tarifs, l’information, les arrêts, l’environnement,
objectif de redynamiser le réseau bus avec des lignes de bus fortes offrant
un niveau de service qui se rapproche du tramway
un réseau de bus hiérarchisé avec des niveaux de services bien identifiés
pour répondre aux différents besoins
5
Le contrat DSP 2013-2020
Les enjeux du contrat de DSP :
Kilométrage annuel TAG Fréquentation annuelle TAG
(en million de kilomètres/an) (en million de voyages/an)
100
Mvoy
14,5 15,5 77
Mkm Mkm Mvoy DSP
DSP
12,5 56
Mkm Mvoy
2000 2013 2020 2000 2013 2020
L’ambition du nouveau de contrat de DSP 2013-2020 :
• améliorer fortement l’attractivité et la capacité du réseau à partir d’un nouveau réseau hiérarchisé
• améliorer la performance commerciale du réseau TAG : voyages par kilomètres
• stabiliser la contribution financière du SMTC
6
Principe de la réorganisation
Réseau cible
7
Principes
Les principes précédemment adoptés :
- Améliorer la productivité -> une restructuration du réseau à km annuels constants
- Pour cela, il a été validé une hiérarchie du réseau à 4 niveaux :
Un réseau TCSP armature – freq 3-8mn
• Colonne vertébrale du réseau TC,
haute qualité de service
Des lignes fortes – freq 8-10 mn
• Ossatures des secteurs, lisibles et rectilignes
Des lignes locales –freq 10-30 mn
• Desserte locale et rabattement
sur les lignes fortes ou armatures
Une desserte de proximité –freq adaptée
• Transport à la demande, navettes, modes doux, …
8
Le réseau cible 2014-2015
Les objectifs du réseau cible 2014/2015 sont de :
==> Proposer une offre de transport à tous les habitants de l'agglomération
99 % de la population desservie
75% de la population couverte par le réseau magistral Tram/Chrono
« fréquence élevée tous les jours toute l’année + fonctionnement en soirée 7j/7 »
==> Développer la fréquentation
+ 25 % de fréquentation entre 2013 et 2020
9
Le réseau cible 2014-2015
Pour répondre à ces objectifs il est prévu de :
==> Hiérarchiser le réseau, pour une offre plus lisible et performante :
Des lignes structurantes CHRONO, à l’image du niveau de service tramway
Des lignes régulières de proximité PROXIMO, aux dessertes fines
Des lignes mixtes avec des services réguliers en périodes de pointe et sur
réservation en période creuse adaptés aux secteurs moins denses
==> Déployer une offre attractive et capacitaire
2 km sur 3 réalisés par le réseau Tram/Chrono en 2020
+21% de places kilomètres offertes
==> Optimiser l'exploitation du réseau à moyens constants :
Redistribution de l’offre suivant les secteurs
Meilleure adéquation de l’offre à la demande
Amélioration de la productivité en voyages / km
10Le réseau cible 2014-2015
Le principe de hiérarchisation :
Une offre de transport simple et lisible avec 4 gammes de services :
Fréquence 4 à 10’
Fréquence 4 à 10’
Fréquence 7 à 15’ en
pointe
Fréquence régulière en
ligne sur zone
pointe et sur réservation en
peu dense
périodes creuses
11Le réseau cible 2014-2015
Un réseau magistral déployé sur les territoires denses de l’agglomération :
75% de la population de l’agglomération est desservie par le réseau
magistral en 2015 et 80% en 2018 avec la ligne C7
12Le réseau cible 2014-2015
Un réseau magistral Chrono/tram attractif qui capte de nouveaux clients :
Voyages/jour Réalisé Prévision Prévision
DSP DSP
(milliers)
2012 2015* 2020
Tram 184 243 268
Chrono 6 59 75
Total 200 302 343
* Création de 5 lignes Chrono en septembre 2014 (1 seule en 2012)
Une évolution de la fréquentation qui
s’explique par :
- l’amélioration de l’offre et des
capacités offertes
- une qualité de service qui génère du
report modal
+ 70% de fréquentation sur le réseau magistral entre 2012 et 2020 et
près de 75% des déplacements quotidiens réalisés
13Le réseau cible 2014-2015
Les lignes tramway
5 lignes à fortes fréquences :
- La ligne A : Fontaine la Poya – Echirolles
Denis Papin
- La ligne B : Grenoble Place de la
Résistance – Gières Plaine des Sports
- La ligne C : Seyssins le Prisme – Saint
Martin d’Hères Condillac
- La ligne D : Saint Martin d’Hères Etienne
grappe – Saint Martin d’Hères les Taillées
- La ligne E : Le Fontanil Paluel –
Grenoble Louise Michel
Une offre étendue avec la création de la ligne E et les extensions des lignes B et A (en
2019 pour la ligne A)
Une capacité et un confort augmenté avec la rénovation des rames TFS
14Le réseau cible 2014-2015
Le réseau Chrono : 6 lignes labelisées
Des véhicules spécifiques et attractifs : Des aménagements permettant des
dernière génération avec aménagement intérieur, temps de parcours et une régularité
livrée spécifique. optimale
Des arrêts réaménagés : Une aire d’influence accrue "Chrono
- Un distributeur automatique de titres de Augmentée" : un programme d’accompagnement
transport (DAT) aux arrêts de forte de la marche urbaine pour démultiplier
fréquentation l’attractivité des stations
- Une borne information voyageur (BIV) sur 100
% des arrêts
- Une image spécifique
Des équipes dédiées et pilotes
- Une ambiance lumineuse spécifique pourrait
être mise en oeuvre
Une offre de service à l’image de celle du tramway
15Le réseau cible 2014-2015
Le réseau Chrono
6 lignes de bus avec une offre renforcée :
Polarité Ouest Polarité Est
- Un bus au moins toutes les 10 minutes en
journée du lundi au samedi toute l’année
- Un calendrier simplifié : une même offre du lundi
au vendredi y compris pendant les petites
vacances scolaires
- Un passage toutes les 20 minutes le dimanche
- Une amplitude élargie et unique,
-de 05h30 à 01h30 7 jours / 7
2015
C1 Meylan Maupertuis - Grenoble Jean Macé Polarité Sud
C2 Claix Pont Rouge - Grenoble Louise Michel
C3 Echirolles Hôpital Sud - Grenoble Victor Hugo
C4 Eybens Verderet – Grenoble Victor Hugo
C5 Gières Biologie - Grenoble Cité Internationale Des lignes qui créent du lien entre les polarités de
C6 Saint Martin d'Hères Henri Wallon - Seyssins Le Prisme - l’agglomération
Grenoble Polygone Scientifique
2018
C7 Comboire - Universités IUT/Biologie 16Zoom sur la « marchabilité » autour du
réseau de tram/Chrono
Un programme d’accompagnement de la marche à la pied afin d’augmenter
l’aire d’influence du réseau magistral et faciliter les correspondances :
Pour démultiplier l’effet du réseau TAG, deux démarches innovantes en matière de marche à
pied sont proposées :
La création de « carrefour de mobilité » Le programme « Chrono Augmentée »
Objectif : améliorer l’accès piéton au réseau magistral et créer des espaces
multimodaux innovants et attractifs.
17Le réseau cible 2014-2015
Le réseau Proximo
12 lignes de bus à la desserte fine et adaptée aux besoins :
- Des lignes de proximité desservant les quartiers denses de l’agglomération
- De 7 à 15 min aux heures de pointe du lundi au vendredi,
- Un calendrier simplifié avec 4 périodes de fonctionnement,
Un accès privilégié au réseau magistral sur plusieurs points de correspondances
Origine - Destination Origine - Destination
11 : Comboire – Universités Biologie / IUT 18 : Eybens Grange du Château – Pont de Claix Flottibulle
12 : Saint Martin d’Heres les Alloves – Eybens Maisons Neuves 19 : Sassenage Ovalie – Seyssinet-Pariset Village
13 : Poisat Prémol – Lycée du Grésivaudan 20 : Veurey Mairie – Seyssinet-Pariset Hôtel de Ville
14 : Gare de Gières - Verdun 21 : Claix Pont Rouge – Seyssins Le Prisme
15 : Les Arnauds/Les Chenevières – Verdun 22 : Saint Egrève gare – Grenoble Presqu’ile
16 : Corenc Montfleury – Pont de Claix Flottibulle
17 : Les Saillants – Trois Dauphins
Des lignes qui complètent utilement le réseau magistral sur les secteurs denses de
l’agglomération
18Le réseau cible 2014-2015
Le réseau en zone peu dense
26 lignes qui desservent les zones moins denses de l’agglomération :
- Un label unique
- Des courses régulières à la pointe et à la demande en creux
- Une amélioration du système de réservation (jusqu’à 2 heures avant le trajet)
- Une livrée spécifique des véhicules
Origine - Destination Origine - Destination
F0 Vence Ecoparc F0 Val d’Allières
F0 Veurey Châtelard F0 St Paul de Varces
F0 Veurey Actipole F0 Reymure
F0 Sassenage F0 Miribel
F0 Noyarey F0 Venon
F0 Hauts de Seyssins F0 Meylan
F0 Claix F0 Corenc
F0 Clémencières
Création de 9 lignes en zone peu denses F0 Narbonne
pour la desserte des 21 nouvelles communes
F0 Rabot
du périmètre de transports urbains
Des lignes adaptées aux contraintes locales et à la desserte des coteaux
19Le réseau cible 2014-2015
Le réseau de soirée
Un fonctionnement du réseau Magistral Tramway / Chrono jusqu’à 01h30 7 jours / 7 toute
l’année
75% des habitants de l’agglomération desservis
2015 Jusqu’à 22h30 Jusqu’à 0h00 Jusqu’à 1h30
Tramway A, B 20 min 20 min 30 min
Tramway C,D,E 20 min 30 min 30 min
Chrono sauf C2 30 min 60 min 60 min
Chrono C2 (correspondance
E) 20 min 30 min 30 min
Un réseau de soirée étoffé qui s’adapte aux évolutions des pratiques de déplacements
20Lancement du nouveau réseau le 1er septembre 2014
21Evolution globale offre et
fréquentation
22Evolution Offre et fréquentation 2006-2014
85 19,0
Evolution 2006-2014
du réseau Tag (DSP +Grindler) 2014 : augmentation de
83 fréquentation avec la
81,3 18,5
ligne E et le nouveau
81 2009-2010 : perturbations réseau au 1er septembre
liées aux mouvements sociaux 18,0
79 et optimisation du réseau
Fréquentation en 77,6
million de voyages 77,2 77,0
76,6 17,5
77
75,7 17,1
74,3
75 16,8 17,0
16,8
73 71,6 16,6 16,5
73,2 16,3 16,5
16,5
71
Offre en million
de kms SRO 16,0
16,1 2013-2014 : périmètre
69
15,9
2011-2012 : DSP modifié et nouveau
stabilisation de l'offre, réseau au 1er sept. 2014 15,5
67
travaux ligne E,
restructuration Nord-Est
65 15,0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
232015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILEVOLUTION DE LA PERFORMANCE DU RESEAU
60000 Evolution de l’offre du réseau TAG sur un jour de semaine
(en kilomètre commerciaux hors Flexo et scolaires )
50000
40000 17478 proximo-bus
30000 31072
chrono
13033
20000
1966 bus E
1521
10000
13964 16474
tram
0
réseau 2013 réseau 2014
• L’offre commerciale sur un jour de semaine a augmenté de 5 %
• L’offre du week-end a augmenté de 6% le samedi et 30% le dimanche
• La fréquentation a augmenté de 8% sur les 4 premiers mois (montée en charge complète
d’un nouveau réseau estimée 2 ans)
• Avec l’extension du PTU au 1er janvier 2014 augmentation de l’offre Flexo et scolaire
mais génère peu de fréquentation car il s’agit de territoire peu dense
242015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILBilan de fonctionnement à 4 mois
25Couverture par le réseau magistral
avec extension du PTU
Densité de population Desserte par le réseau magistral
71% des
habitants sont
desservis par
le réseau
magistral
(tram,
chrono)
Nombre d’habitants dans un carré de 200 m Rayonnement des lignes :
Tram : 600 m
Chrono : 600 m
262015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILCouverture du territoire
avec extension du PTU
Densité de population Desserte par le réseau Tag
98% des
habitants sont
desservis par
le réseau Tag
(hors lignes
scolaires)
Nombre d’habitants dans un carré
de 200 m : Rayonnement des lignes :
Tram, Chrono : 600 m
Proximo, Flexo : 400 m
Transisère : 400 m
272015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILFONCTIONNEMENT A 4 MOIS
La fréquentation en semaine :
Avec 335 000 voyages par jour en semaine,
coût
le réseau affiche une progression de + 8 % voyages
voyages coût
moyen
par rapport à 2013. Lignes en /km annuel
/ voyage
zone peu
dense
Tram 217 605 13.2 51 M€ 1€
Chrono 60 872 4.1 35 M€ 2,3 €
Proximo 54 359 3.6 29 M€ 2,2 €
Lignes en zone
peu dense
2 485 0.9 5M€ 8,3 €
Réseau 335 321 6.8 120 M € 1,5 €
Une fréquentation en semaine en hausse par rapport à 2013 (+ 8 %)
Un bon démarrage pour atteindre l’objectif DSP de 366 000 voyages/jour en 2015
282015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILFONCTIONNEMENT A 3 MOIS
La fréquentation le week-end :
2013 2014 %
Samedi 151 725 165 134 9%
Dimanche 52 420 70 186 34%
Fréquentation le samedi Fréquentation le dimanche
Une progression importante du trafic le week-end notamment le dimanche.
29FONCTIONNEMENT A 3 MOIS
La fréquentation en soirée (après 21h) :
Moyenne 2013 2014 %
Voyages après 21h
en Semaine 3 451 4 141 20%
Voyages après 21h
le samedi 4 859 6 612 36%
Voyages après 21h
le dimanche 2 337 3 595 54%
Réseau de soirée 2013 : 4 lignes de tram + 3 lignes noctibus de jeudi à samedi + chrono C0 jusqu’à 22h30
Réseau de soirée 2014 : 5 lignes de tram + 6 lignes chrono + E Bus + proximo 11 jusqu’à 22h30
Une forte progression du trafic après 21h liée à la mise en service de la
5ème ligne de tram et des 6 lignes chrono.
30Le fonctionnement
des lignes
31 31FONCTIONNEMENT DES LIGNES DE TRAM
Réseau Tram : trafic pour un jour moyen de semaine
Une ligne E qui a trouvé rapidement sa clientèle
Une fréquentation sur le tramway en hausse (+17%) avec l’extension du réseau
322015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILFONCTIONNEMENT DES LIGNES CHRONO
Réseau Chrono : trafic pour un jour moyen de semaine
Une fréquentation totale de près de 61 000 voyages/jour.
332015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILFONCTIONNEMENT DES LIGNES PROXIMO
Réseau Proximo : trafic pour un jour moyen de semaine
Une fréquentation globale de près de 58 000 voyages par jour
Des fréquentations par ligne très variables : de 830 à 15 000 voyages
342015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILFONCTIONNEMENT DES LIGNES EN ZONE PEU DENSE
Les services réguliers représentent 95% de la fréquentation
Les services sur réservation jouent leur rôle de complément d’offre et sont
déclenchés sur presque toutes les lignes
352015
COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRILEnquête Satisfaction réseau Tag
mai 2015
3637 37
Les types d’usage du réseau TAG
« quels sont vos horaires habituels
des déplacements domicile-étude / domicile-travail Avant 7h 4,8%
de déplacement sur le réseau TAG ? »
majoritaires
Heures de pointes : de 7h à 9h, et 17h-19h, en Entre 7h et 9h 57,0%
semaine
Entre 9h et midi 28,3%
« Pour quelle raison vous déplacez vous le plus souvent sur le réseau TAG ? »
Entre midi et 14h 16,7%
travail 29%
Entre 14h et 17h 34,4%
lieu d'études 27%
Entre 17h et 19h 41,8%
achats, shopping en ville 12%
Entre 19h et 21h 4,6%
démarches administratives ou
8%
santé
Après 21h 1,1%
achats, courses en supermarché 7%
visite à des proches 4% Les deux
39,6%
loisirs, activités sportives 3%
57,5% Plutôt en
semaine
3%
Plutôt le WE
38Perception
Perception d’évolution
d’évolution du réseau
avec le nouveau réseau
« Depuis septembre, le réseau a fortement évolué. En termes de satisfaction, vous diriez que c’est
….. »
(Base : 1752 utilisateurs de plus d’1 an)
Selon les principales utilisations
Moins bien 15,3%
Solde “positif – négatif”
33,6 32,9
27,9 28,5
Pareil 41,1% 19,6
14,9
exclusif exclusif les 2 Chrono Proximo Flexo
Lignes en
Mieux 43,6% tram bus zone peu
dense
Cet indicateur met en évidence la perception d’amélioration liée
au nouveau réseau selon le mode principalement utilisé.
Les utilisateurs de ligne Chrono et des lignes en zone peu dense
perçoivent une amélioration plus forte que ceux qui utilisent les
lignes Proximo.
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