Résistance au roulement - Projet Européen ROSANNE (2013 - 2016) BRRC Dr ir Johan Maeck - Ifsttar

La page est créée Sonia Gonçalves
 
CONTINUER À LIRE
Résistance au roulement
                    Projet Européen ROSANNE (2013 – 2016)

                                          Dr ir Johan Maeck
                                                 BRRC

                                             26-1-2017

Intervenant et titre de la présentation
objectifs
                                  WP3 sur la résistance au roulement
                  Objectif:
                  •      Préparer la normalisation européenne et internationale des méthodes de
                         mesure pour une caractérisation représentative et précise des propriétés de
                         résistance au roulement des revêtements routiers
robin test
  round

                  Contexte:
                  •      Résultats du projet MIRIAM, divers projets (inter)nationaux
  résultats

                  Tâches du programme
                  •      Analyse des méthodes disponibles et des équipements d’essai.
                  •      Définition et analyse des paramètres influents: réalisation d’essais en
                         laboratoire et sur site
projet de
 norme

                  •      Proposition d’une méthode de calibration solide pour les remorques
                  •      Comparaison avec d’autres méthodes (consommation et coast-down)
                  •      Rédaction d’un projet de norme pour la mesure harmonisée de la résistance au
                         roulement, validée par un programme “Round Robin Test”

Intervenant et titre de la présentation
Round Robin Test (RRT)
  objectifs

                                              Sept. 2015 à
                                              Nantes, FR
robin test
  round
  résultats

              •        Mesures sur une pisted’essai (IFSTTAR) avec 12 revêtements &
                       mesures sur des routes circulées (impact des défauts d’uni et de la
                       dégradation du revêtement)
              •        5 équipes et 7 appareils au total:
projet de
 norme

                            5 remorques RR (TUG, CRR (ARW1 & ARW2), BASt, Colas)
                           1 véhicule d’essai pour les essais de consommation de carburant et coast-
                           down (VTI)
                           1 Road Surface Tester (texture, consommation de carburant, rugosité
                           longitudinale et transversale, IRI, etc) (VTI)
Intervenant et titre de la présentation
Round Robin Test (RRT)

                                   CRR (ARW1)                   BASt
                                                                        Colas

                                                     5 remorques
                                                     RR
                                   CRR (ARW2)
                                                                        TUG
                                                Méthodes
                                                alternatives

                                                     Caractéristiques
                                                          de surface    VTI
                                          VTI

Intervenant et titre de la présentation
Paramètres de mesure
  objectifs                                                                SRTT

                    •        2 types de pneus d’essai:
                               P1 (ASTM SRTT F2493): P225/60 R16 97S
                               H1 (Avon AV4 Supervan): 195 R14C 106/104N
robin test

                    •        Pression: 210 +/- 5 kPa
  round

                                                                            AV4
                    •        Charge: 4 ± 0.02 kN
                    •        2 vitesses de référence: 50 et 80 km/h
  résultats

                    Important:
                    • Temperature de l’air (et du pneu et du revêtement)
projet de
 norme

                    • Procédure de chauffe (15 min. à la vitesse d’essai)

Intervenant et titre de la présentation
Mesures sur la piste d’essai

•        12 revêtements sur 4 lignes
         -        Large variété de textures (MPD allant de 0,12 à + 3)
         -        50m à 250m de long
         -        En ligne droite, aucun défaut d’uni
•        Mesure CRR : 1 essai “standard” + 2 répétitions à
         court terme + répétition le jour suivant
•        Essais optionnels (autre direction, autres pneus,
         autres revêtements, etc.)
Intervenant et titre de la présentation
Revêtements de la piste
                                                 d’essai
                                                         Longueur
  Code Ligne Type de revêtement                                     MPD (mm)   IRI
                                                            (m)
    C1           L1       Enduit fin                       140        0,33     1,83
    C2           L1       Enduit grossier 0/14             100        3,96     2,21
    A’           L1       Enduit grossier 8/10             50         3,08     2,15
     A           L1       Enrobé drainant 0/6              220        1,23     1,02
     N           L1       Enrobé dense 0/6 – type ISO      186       0,36      1,94
    E1           L2       Enrobé dense 0/10 (nouveau)      252        0,87     1,87
    E2           L2       Enrobé dense 0/10 (ancien)       250        1,12     1,59
   M2            L2       Enrobé mince 0/6, classe 2       150        130      1,69
    L1           L3       Résine époxy (lisse)             128        0,11     1,15
    L2           L3       Sable enrobé 0/4                 116        0,71     1,68
   M1            L4       Enrobé mince 0/10, classe 1      244        1,42     1,59

     F           L4       Enduit à haute adhérence 1/3     250        1,42     1,41
Intervenant et titre de la présentation
Mesures sur route
                                                    • Circuit de 11 km de long
  objectifs

                                                    • 6 sections en enrobé dense
                                                    • Réalisées par 2 remorques +
                                                      véhicule énergie + RST
robin test
  round

                                                    • Mesures répétées 3 fois

                                                        Longueur   Vitesse   IRI
  résultats

                                                    # 1 ~ 300 m    50 km/h   ~6    Route urbaine - Ancienne

                                                    # 2 ~ 700 m    80 km/h   ~5    Route rurale – Ancienne

                                                    # 3 ~ 400 m    50 km/h   ~3    Route rurale – Ancienne
projet de
 norme

                                                    # 4 ~ 500 m    80 km/h   ~1    Route nationale – Neuve

                                                    # 5 ~ 700 m    80 km/h   ~1    Route rurale – Neuve, avec
                                                                                   pente
                                                    # 6 ~ 350 m    50 km/h   ~4    Route semi-urbaine -
Intervenant et titre de la présentation
                                                                                   Ancienne
Comparaison des appareils
  objectifs
robin test                                                     SRTT
  round

                                                        • Résultats aberrants (outliers):
                                                          remorques BASt et COLAS
                                                        • Pour les autres, tendances
  résultats

                                                          similaires
                                                        • Résultats proches pour CRR
                                                          (ARW1) et TUG (pneu H1)
projet de
 norme

                                                                AV4

Intervenant et titre de la présentation
Répétabilité
                                                                            PNEU P1     PNEU H1
  objectifs

                                                                    %      50    80     50    80
                                                                          km/h km/h    km/h km/h     Avg
               Répétabilité à court terme
                                                                  ARW1                 1.4   1.8    1.6 %
                      Ecart type de répétabilité
                                                                  ARW2    2.3          7.5          4.9 %
                      % valeur moyenne
robin test
  round

                                                                  BASt    5.6    8.1   0.5   1.4    3.9 %

                                                                  TUG     2.4    3.9   2.2   1.7    2.6 %

                         Dépend de l’appareil                     COLAS   19.0   6.3   9.1   11.3   11.4 %
  résultats

                         Relativement indépendante de la vitesse (moins clair pour pneu P1)

                         Remorques CRR (ARW1) & TUG: répétabilité de 1,6 à 2,6 %
                         (similaire à RRT 2011)
projet de

                         Remorque BASt: environ 1 % avec le pneu H1, 6 - 8 % avec le pneu P1
 norme

                         Remorque COLAS: résultats irréguliers donnant un écart type élevé

                         L’application de l’ISO 5725 a donné un écart type général de répétabilité
                         (pneu H1, deux vitesses, 3 remorques):   σR = 0.035
Intervenant et titre de la présentation
Répétabilité
                                               1,8
                                               1,6                                         ARW1 - Pneu H1 - 80 km/h
  objectifs

              Répétabilité d’un jour à l’autre 1,4                                                                  Avg
                                               1,2                                                                  DR

                                                                 CRR (en %)
                    Dépend de l’appareil       1,0
                                               0,8
                    Calcul de la moyenne de    0,6
robin test
  round

                         CRR,D1 − CRR,D2       0,4
                    100×                       0,2
                             CRR,D1            0,0
                                                                                    A   A' C1 C2 E1 E2 F L1 L2 M1 M2 N
                                                                                                    Sections
                                                                              1,8
  résultats

                                                                              1,6              TUG - Pneu P1 - 50 km/h
                                                                              1,4
                      TUG: < 4%                                               1,2                                   Avg

                                                                 CRR (en %)
                      CRR (ARW1): 7%                                          1,0                                   DR
                      BASt: 10% (1 aberrant, 4,5% quand exclu)                0,8
projet de
 norme

                                                                              0,6
                      Amélioration depuis RRT 2011                            0,4
                      (sauf pour BASt)                                        0,2
                                                                              0,0
                                                                                    A   A' C1 C2 E1 E2 F L1 L2 M1 M2 N
                                                                                                    Sections
Intervenant et titre de la présentation
Revêtement vs. effet du pneu
                                   1,50
  objectifs
                                   1,40        TUG-P1                              Vitesse = 50 km/h                       0,55
                                   1,30
                                               TUG-H1
                                                                                                                           (-35%)
                                   1,20
                 Valeurs CRR (%)

                                   1,10
                                   1,00
robin test

                                   0,90
  round

                                   0,80                                                                                     0,61
                                   0,70                                                                                     (-51%)
                                   0,60
                                   0,50
                                          C1    L1      N   E1                     M1   L2   M2   E2   A   F    A'    C2
  résultats

                                                                            1,70
                                                                            1,60                                           Vitesse = 80 km/h
                                                                            1,50                                                                     0,63
                                                                            1,40                                                                     (-40%)
                                                                            1,30
                                                                 Valeurs CRR (%)

                                                                            1,20
projet de

                                                                            1,10
 norme

                                                                            1,00
                                                                            0,90                                                                      0,74
                                                                            0,80
                                                                                                                                                      -56%)
                                                                            0,70
                                                                            0,60
                                                                            0,50
                                                                                        L1   L2   C1   N   M1    E1    A   M2     F   E2   A'   C2

Intervenant et titre de la présentation
Impact de la texture du revêtement
  objectifs
                        Corrélations entre CRR et indicateur de texture MPD
robin test
  round
  résultats

                                                           • Relation linéaire claire pour tous les
                                                             pneus et les appareils
projet de
 norme

                                                           • La qualité de la correlation dépend de
                                                             l’appareil

Intervenant et titre de la présentation
objectifs
                                              Impact de la texture du revêtement

                                                                  Coefficient de corrélation entre CRR et bandes spectrales de texture
                     1,0
                     0,9
                     0,8
                     0,7
robin test

                     0,6
  round

                     0,5
                     0,4
                     0,3
                     0,2
                     0,1
                     0,0
                            500
                                  400
                                        315
                                              250
                                                    200
                                                          160
                                                                125
                                                                      100

                                                                                                31,5

                                                                                                                      12,5

                                                                                                                                  8

                                                                                                                                            5
                                                                                                                                                4
                                                                                                                                                    3,15

                                                                                                                                                                 2

                                                                                                                                                                           1,25
                                                                                                                                                                                  1

                                                                                                                                                                                            0,63
                                                                            80
                                                                                 63
                                                                                      50
                                                                                           40

                                                                                                       25
                                                                                                            20
                                                                                                                 16

                                                                                                                             10

                                                                                                                                      6,3

                                                                                                                                                           2,5

                                                                                                                                                                     1,6

                                                                                                                                                                                      0,8

                                                                                                                                                                                                   0,5
  résultats

                                                                                                   Longueur d’onde de texture (en mm)

                                         Tyre P1 - S=50 km/h                     Tyre P1 - S=80 km/h                  Tyre H1 - S=50 km/h                  Tyre H1 - S=80 km/h

                             corrélation claire entre CRR et mégatexture
projet de
 norme

                           (longueurs d’ondes de ~ 50 à 500 mm) pour toutes les
                           configurations de pneus et de vitesses

Intervenant et titre de la présentation
Impact de la texture du revêtement

          Corrélation entre CRR et MPD calculés après filtrage du profil
          de texture avec différentes procédures d’enveloppement

                                                   • Bonne corrélation avec MPD et LMe
                                                     (niveau de mégatexture)
                                                   • Meilleure corrélation lorsqu’on
                                                     applique une procédure
                                                     d’enveloppement
                                                   • Les méthodes d’enveloppement
                                                     avec fonction de Green [Klein et al.]
                                                     (avancée) et indentation (simple)
                                                     fonctionnent bien

Intervenant et titre de la présentation
objectifs
                                          CRR sur circuit routier
robin test
  round
  résultats

                                Malgré des imprécisions opérationnelles sur route, des
projet de
 norme

                                différences de vitesse et d’éventuelles pentes, une assez
                                bonne corrélation a été observée entre CRR et MPD
                                Par contre, la corrélation avec IRI est assez mauvaise

Intervenant et titre de la présentation
objectifs
                                          Préparation du projet de norme
robin test

                           • Scope du projet de norme: mesure de la RR
  round

                                    –     dans des conditions réalistes
                                    –     sur des revêtements routiers réels
                                    –     en utilisant des pneus de référence
  résultats

                                    –     méthode avec remorque
projet de
 norme

Intervenant et titre de la présentation
1. Méthodes d’essai
  objectifs

                      • Angle
                      p. ex. remorques CRR(ARW1), TUG
robin test

                      • Force
  round

                      p.ex. remorques CRR (ARW2), BASt
  résultats

                                Impact significatif, influence parasite:
                                          Pentes
                                          Angle du véhicule tracteur (carburant et charge du passager)
                                          Accélération
                                          Résistance de l’air
projet de
 norme

                                          Offset des capteurs
                                          Pertes de friction
                                          …

Intervenant et titre de la présentation
2. Equipement
          • Procédures de certification/ calibration

                                                             5)   Calibration capteur gonflement pneu
          1)       Test charge pneu
                                                             6)   Influence taille des pneus
          2)       Impact pente

                                                             7)   Calibration équipement de mesure de vitesse
          3)       Impact accélération/décélération
                                                             8)   Calibration capteur RR
          4)       Impact force aérodynamique
                                                             9)   Influence de l’orniérage et du véhicule tracteur

          5)       Calibration des capteurs de température
                                                             10) surface de référence RR pour contrôle

Intervenant et titre de la présentation
3. Conditions d’essai et météorologiques
  objectifs

                                     •    Vitesses de référence: 80, 50 et 30 km/h
                                     •    Charge pneu: p.ex. 4 kN pour P1 et H1
robin test
  round

                                     •    Gonflement pneu : p.ex. 210 kPa pour P1 et H1
                                     •    Mesures de température (air, pneu, revêtement)
                                     •    Exigences site d’essai
  résultats

                                     • Vent
                                     • Intervalle de température
projet de

                                     • Humidité et pluie: sec!
 norme

Intervenant et titre de la présentation
4. Procédure
  objectifs

                    •      Conditionnement thermique
                    •      Contrôle de l’état du pneu
robin test

                    •      Ajustement de la pression de gonflement
  round

                    •      Chauffe à une vitesse de référence, p. ex. 20 min. pour P1
                    •      Position latérale
  résultats

                    •      Position longitudinale
                    •      Mesure et enregistrement
projet de
 norme

Intervenant et titre de la présentation
5. Interprétation et analyse des données
  objectifs

                     • Coefficient de résistance au roulement Cr
                     • Correction de la température:
robin test

                                          Fr20 = Fr [1+ Kt (tamb -20)]
  round

                                   où
                                   Fr résistance au roulement, exprimée en newtons;
                                   tamb température de l’air ambient, exprimée en degrés Celsius;
                                   Kt constante, ayant les valeurs suivantes:
  résultats

                                                     0,015 pour P1
                                                     0,010 pour H1

                     • Correction pour la pente:
                              – Appareil mécanique
standard

                              – Conduite dans les deux directions
  draft

                              – Calculs mathématiques
                     • Correction accélération/décélération

Intervenant et titre de la présentation
Conclusions
               D’importantes quantités de données ont été collectées et auront un intérêt
               au-delà de ce projet
               Deux remorques ont présenté des résultats proches en termes de
                   répétabilité à court terme 2 %– 3%
                   répétabilité d’un jour à l’autre 4% - 7%
                   tendances similaires pour le classement des revêtements
              La comparabilité des appareils doit être améliorée: les différences sont plus
              importantes que l’impact du revêtement sur la RR
              Les revêtements testés montrent un potentiel de réduction de la RR
              de 35% à 56% (en fonction du pneu)
              Bonne corrélation avec indicateurs de texture : MPD, mégatexture (Lme)
              Les mesures de RR in situ sont très complexes et doivent encore faire l’objet
              d’études
              Meilleure connaissance des paramètres influents (pneus H1/P1, charge, T°,
              humidité, revêtement, etc.)
              Valorisation: future norme d’essais
Intervenant et titre de la présentation
Merci de votre attention

        Johan MAECK
        Chercheur
        Division Environnement - Routes en Béton - Géotechnique - Caractéristiques de Surface
        Unité Charactéristiques de Surface, Marquages et Bruit
        Centre de recherches routières
        Boulevard de la Woluwe 42, 1200 Bruxelles, Belgique
        TEL.: +32 (0)2 766 03 48
        j.maeck@brrc.be

Intervenant et titre de la présentation
Vous pouvez aussi lire