Viva - transporter. Le chemin est le but - Helvetia
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viva. Numéro 2|2019
Le magazine d’Helvetia
transporter.
Le chemin est le but.
«Segantinis World»
Vers de nouveaux
horizons.
Illustration L’envie de voyager – physiquement ou spirituellement – fait
© Harlis Schweizer
depuis toujours partie de la nature humaine: ce n’est pas un ha-
sard si nous avons quitté l’Afrique pour nous propager sur tous
les continents. Or, nos motivations ne sont pas toujours des ob-
jectifs concrets. Souvent, c’est le chemin lui-même qui nous at-
tire: les péripéties qu’il promet nous titillent, nous enrichissent,
donnent un sens au moment présent.
En tant qu’assureur dans les transports, nous mettons quant
à nous l’accent sur tout ce qui se passe entre le départ et l’arri-
vée. Tout d’abord, dans l’intérêt de nos clients, dont les produits
voyagent chaque jour dans le monde entier et qu’ils tiennent à
protéger le mieux possible. Une mission aussi passionnante
qu’exigeante: les risques peuvent être très différents selon l’itiné-
raire et selon les marchandises. D’autre part, le monde des trans-
ports est balloté par des mégatendances, comme la mondialisa-
tion ou la numérisation. «Pour rester un leader de l’assurance
transports, nous évoluons sans cesse, en même temps que nos
clients», explique David Ribeaud, CEO Specialty Markets chez
Helvetia. La numérisation recèle un potentiel que nous commen-
çons seulement à exploiter. Qu’il s’agisse de la blockchain ou de
l’automatisation de la logistique: l’avenir promet d’être excitant!
À bien des égards, nous sommes en route – et sur la bonne
voie; dans ce numéro de viva, nous vous invitons à faire un bout
de chemin avec nous …
Isabella Awad, Roswitha Thurnheer und Eleonora Scardanzan
Rédactrices de viva
Impressum 04 Transport international. Quand la recherche
Ce magazine d’Helvetia paraît en
de solutions est une passion.
quatre langues ( F / I / D / E ).
Éditeur
07 Helvetia France. Un gros poisson dans un
Helvetia Assurances,
St. Alban-Anlage 26, 4002 Bâle, petit étang.
Dufourstrasse 40, 9001 Saint-Gall.
Rédaction interne 10 Mot de la direction du groupe. Une présentation
Responsables: Isabella Awad, Roswitha radicalement différente des résultats.
Thurnheer et Eleonora Scardanzan.
Collaboratrices: Natascha Fabian, 12 Bien enraciné dans le monde du transport.
Nina Eiber, Philomena Koch. En mouvement depuis 1858.
Rédaction externe
Ann-Sophie Keller.
16 Sinistres liés au transport. À bord – tout ce
Couverture
© 2019 Getty Images, wonry. qui peut arriver entre le départ et l’arrivée.
Photos
Daniel Bossart, Bâle, Anna-Tina 18 Un jour dans la vie de Harald v. Seydlitz.
Eberhard, Saint-Gall, Fabian Hugo, Il connaît toutes les ficelles du métier.
Berne, Barbara Jung, Muttenz,
Jorma Müller, Zurich, Ray & Mag 22 En visite à Singapour et Miami. Faire des
Photography, Singapour, Alberto vagues en Asie et en Amérique latine.
Santelices, Miami, Arnaud Tinel,
Le Havre, Rita Vollenweider, Zurich.
24 Encyclopédie du savoir inutile. Les grands
Illustrations
Harlis Schweizer, Kornel Stadler.
moments de l’histoire des transports.
Traductions et corrections
Français /Anglais: Helvetia 26 Client entreprise Bianchi Group. Cargaison
Assurances, 24translate GmbH, de luxe.
Saint-Gall.
Italien: Chantal Gianoni, Locarno. 29 Colonne. Ode aux voyages.
Allemand: Christine Stöckli-Harte, Zoug.
Maquette et mise en page 30 Client entreprise OLMA. La cinquième saison
pandodesign GmbH, Zürich. de Suisse orientale.
Impression
Ostschweiz Druck AG, Wittenbach.
34 Client entreprise Luzerner Sinfonieorchester.
Contact
redaktion.viva@helvetia.ch. Les violoncelles voyagent aussi.
La rédaction se réserve le droit de
raccourcir ou de modifier les textes. 38 Le voyage d’un smartphone.
40 Volocopter. Un départ en flèche.
44 Cargo sous terrain. Sous nos pieds, pas sur
nos routes.
46 Comme ci ou comme ça. Vols bon marché –
oui ou non?
48 Le monde de Gmür. Bien le bonjour de
Zalando.
49 En tournée avec Carmen Corona Nacarino.
18
À la découverte du métier
de commissaire d’avaries
avec Harald von Seydlitz.
40
49
Quel avenir pour la mobilité? «Volocopter»,
concept visionnaire de taxi aérien sans émission,
recèle bien des promesses.
Sherry et flamenco
Carmen Corona Nacarino nous
fait découvrir Séville.
e ns d e
L es moy a ux
le s p lu s o r ig in
tr ansp or t
Autres pays, autres véhicules: où que
l’on aille, partout les gens se déplacent.
Nous vous présentons six moyens de
transport insolites.
4 Transport international
Quand la
recherche
de solutions
est une passion.
Il conseille, vend, parle sept
langues, motive ses employés et
fait des pieds et des mains pour
rendre ses clients heureux: Pascal
Barbato est Head Marine &
Art chez Helvetia. Il nous parle
de ses passions, parmi les-
quelles … les transports.
Texte Isabella Awad Photos Jorma Müller
Pascal Barbato, qu’est-ce qui vous La proximité avec la clientèle est-elle
enthousiasme dans votre travail? une raison du succès d’Helvetia dans
Chez Helvetia Suisse, je suis responsable l’assurance transports?
des assurances transports et œuvres d’art, Nous marquons des points grâce à nos
en Suisse et dans le monde. Dans ce rôle, solutions sur mesure pour les clients de
j’entretiens des contacts intensifs avec des toute taille, et au temps que nous consa-
personnes dans le monde entier, et je parle crons à satisfaire nos clients. Je passe moi-
différentes langues tous les jours. Avec notre même la moitié du temps chez des clients
attitude qui privilégie l’excellence du service, et des partenaires commerciaux. Au fond,
nous simplifions au maximum la vie de nos notre succès repose sur les relations, la
clients: c’est un plaisir et une passion. Nous confiance et le professionnalisme.
nous y consacrons à fond, mais nous ne négli-
geons pas l’humour et l’empathie – c’est ce Bref, vous êtes centrés sur le client,
que nos clients apprécient le plus. agiles, simples et innovants …
Le client peut nous joindre en tout temps, et
reçoit une réponse rapidement. Nous avons
Transport international 5
des collaborateurs ultracompétents, des de savoir-faire, d’ardeur, et de créativité.
chaînes décisionnelles courtes et nous réu- J’encourage mes collaborateurs à prendre
nissons rapidement tous les responsables des décisions, et parfois il faut accepter les
autour de la table – ça impressionne notre erreurs.
clientèle! Ça montre également que nous
avons l’envie et la passion de trouver des Quel type de biens assurez-vous, et
solutions aux préoccupations de nos clients. lesquels préférez-vous éviter?
Pour rester simple, il faut faire preuve Nous assurons presque tout, mais ne
touchons pas aux problématiques envi-
ronnementales liées au pétrole, ni, pour
des raisons éthiques, à l’armement. Les
La musique de «soft commodities», tels que le café, le
Pascal B arb ato p our la route blé ou le coton, sont assurées de façon
sélective, car elles se détériorent facile-
Kizomba ment. Pour les marchandises vulnérables
Musique africaine au vol, comme les téléphones portables et
6 Transport international
Pascal Barbato a assumé tous les rôles
dans l’assurance transports: il y a 30 ans,
il a commencé à travailler pour Helvetia en
tant que chargé de dossiers, puis souscrip-
teur, chef d’équipe, directeur des ventes,
responsable de ressort, puis a développé les
activités de transport, d’abord en Europe
les appareils électroniques coûteux, les
puis à l’international. Après sa journée de
garanties doivent être suffisantes. Mais travail, il se consacre à ses autres passions:
la destination des marchandises est aussi danser la kizomba, chanter au karaoké et
soutenir un projet caritatif au Kenya.
un facteur déterminant: le Mexique ou le
Brésil, par exemple, sont des pays à haut
risque en termes de vol. les sanctions contre certains pays, qui
influent sur le commerce international et
Quels sont les principaux défis pour un sur notre underwriting.
assureur en transports?
Il y en a plusieurs: par exemple, les navires Parlons du futur …
géants, longs de 400 mètres, et transpor- La numérisation ébranle notre secteur:
tant jusqu’à 20 000 conteneurs, qui ne navires autopilotés, suivi des mar-
peuvent pratiquement pas être récupérés chandises, transport par drones, Cargo
en cas de grosse avarie. Ou encore les sous terrain etc … Les technologies sont
énormes accumulations de valeur dans déjà là, mais elles doivent être utilisées
les ports, à quoi s’ajoutent le dérèglement correctement. Helvetia est à la pointe du
climatique et les catastrophes naturelles, changement: nous venons de lancer une
qui peuvent infliger des dommages im- application de gestion des sinistres, ainsi
menses d’un seul coup. Mais il y a aussi les que plusieurs assurances en ligne. Pour
décisions politiques, telles que le Brexit, un gros transitaire, nous avons dévelop-
les taxes douanières punitives ou encore pé une solution qui lui permet d’assurer
en quelques clics ses transports dans le
monde entier. La technologie blockchain
est également prometteuse, mais exige
la participation de toutes les parties.
Ici aussi, nous travaillons sur un projet
pilote avec un client important.
Dans quelle direction prévoyez-vous
Les moyens de
transport les plus originaux d’évoluer?
Nous sommes le premier assureur suisse
Aventures en triporteur du secteur des transports – et nous voulons
Les tuk-tuks, Bangkok, Thaïlande le rester! Grâce à notre représentant au
Liechtenstein, nous ouvrons la porte de l’UE
Une façon d’explorer Bangkok est d’embarquer à l’arrière d’un
des innombrables tuk-tuks bariolés. Malgré leur petite taille, à nos clients suisses, et pouvons également
ces carrioles à trois roues atteignent parfois 100 km / h. Les proposer des solutions internationales via
chauffeurs sont connus pour leur habileté à négocier les chemins
cahoteux et la circulation chaotique, faisant de chaque course notre réseau. Nous voulons exploiter encore
une véritable aventure. davantage la puissance du groupe: avec nos
Nombre de passagers: 3 filiales européennes et nos hubs internatio-
Prix: entre 1 et 2,50 euros naux à Singapour et à Miami, nous sommes
un acteur majeur du transport mondial.
Helvetia France 7
Un gros poisson
dans un petit étang.
Helvetia France gère ses activités depuis la ville portuaire du
Havre – jusqu’à il y a peu encore, uniquement dans le marché
de niche du transport. Mais qui se contenterait d’une petite
part de gâteau s’il peut en avoir une grosse? Le CEO, Vincent
Letac, nous en dit un peu plus sur les nouveaux produits, la
culture d’entreprise et à quel point le changement est addictif.
Texte Isabella Awad Photo Arnaud Tinel
Vincent Letac, sans étang. Nos clients sont princi-
changement, la vie devient palement constitués de petites Fondée en 1923,
Helvetia France a
ennuyeuse…? et moyennes entreprises. Nous
vendu son portefeuille
C’est vrai. Chez nous, le chan- nous appuyons sur nos excel- de risque incendie en
gement fait partie du quotidien. lentes qualités de services et 1993 pour se concen-
trer entièrement
Helvetia a acheté Groupama donc sur notre réputation. Notre
au transport. 1995:
Transport en 2012. J’ai donc moi organisation axée sur la clientèle achat de CEAT, 2012:
aussi intégré Helvetia. Entre 2013 nous permet d’entretenir des achat de Groupama
Transport.
et 2015, il a fallu tout fusionner: relations étroites entre Helvetia,
collaborateurs, portefeuille, les courtiers et les assurés.
informatique, toute l’organisation
et la culture en somme. Ce fut une Comment êtes-vous organisés
prouesse d’y parvenir en trois ans. au juste?
En France, nous comptons un
Helvetia France a-t-elle su peu plus de 300 collaborateurs:
conserver son positionnement au siège du Havre et dans les
solide sur le marché? bureaux régionaux de Lille, Paris,
Nous restons numéro deux, avec Lyon, Marseille, Colmar, Le Havre,
une bonne performance et des Bordeaux, Nantes et Toulouse.
résultats techniques supérieurs Ailleurs, nous sommes représen-
à la moyenne dans le domaine tés par une personne à la Réunion,
des transports – une niche qui en Nouvelle-Calédonie et à Dakar
représente seulement 2 % du (en vue de notre développement en
marché de l’assurance. Je dis Afrique occidentale). Depuis 2018,
toujours que nous sommes nous travaillons également avec
un gros poisson dans un petit trois personnes à Londres.
8 Helvetia France Et vous conseillez vos En France, un agent d’une autre avons intégré l’assurance dom- clients depuis vos bureaux compagnie a le droit de travailler mages aux biens toujours pour les régionaux? pour d’autres assureurs. entreprises. Enfin dans deux ans, Exactement. Des souscripteurs, nous proposerons l’assurance des gestionnaires de sinistres Toutes les conditions sont donc Responsabilité Civile Circulation et des gestionnaires de contrats réunies pour élargir la gamme pour les poids lourds. travaillent dans les bureaux ré- de produits? gionaux. L’objectif est de prendre En 2016, nous avons commencé à Comment ces nouveautés 80 % des décisions sur place, diversifier notre portefeuille avec se répercutent-elles sur votre ce qui nous démarque de nos l’assurance d’œuvres d’art. En organisation? concurrents. Nous n’avons pas 2017 s’est ajoutée l’assurance de Ce sont d’importants chan- d’agents Helvetia; nous travail- construction pour les entreprises, gements que nos partenaires lons avec environ 4000 courtiers puis l’assurance risque bris de soutiennent en raison de leurs et agents d’autres compagnies. machine en 2018. En 2019, nous expériences positives avec nous
Helvetia France 9
Vincent Letac habite avec sa famille
au Havre et a travaillé pour Groupama
Transport en France, à Hong Kong
et à Londres. Il a intégré Helvetia en
2012, lorsque Groupama a été racheté.
Il est CEO depuis juillet 2013. Le siège
principal d’Helvetia France a changé
depuis 2017, et a été transféré de Paris
au Havre. Durant son temps libre,
Vincent Letac aime jouer au Golf.
le changement climatique. Der-
nièrement, les cyclones Irma et
Maria ont entraîné 105 millions
d’euros de sinistres chez l’un de
nos concurrents. Cela explique
que les assureurs se retirent de
ces zones. Chez Helvetia, nous
faisons le choix de pérenniser
notre offre grâce à un système de
suivi pour les navires que nous
assurons. Nous les suivons en
temps réel et mesurons le cumul
de nos risques lorsqu’un cyclone
se forme dans les Caraïbes. La
technologie est au service de
notre analyse de risques.
Comment vous couvrez-vous
contre les gros risques?
Nous réassurons les gros risques
dans le domaine du transport. mais comme une consolidation – en collaborant par exemple avec
Mais leur succès dépend éga- d’Helvetia. En 2019, nous inves- GAREAT pour les sinistres causés
lement de la compétence et de tirons un tiers de nos moyens par des attentats et / ou le terro-
la motivation de nos collabora- dans le recrutement et la mise en risme, ou avec le GAREX Pool pour
teurs. Ils ne les perçoivent non place de nouveaux spécialistes – les risques de guerre en mer. Pour
pas comme une perte de culture, nous avons déjà embauché 50 vous donner un ordre de gran-
personnes dans les domaines de deur, notre plus grand sinistre a
l’informatique, de la souscription été provoqué par un incendie lors
et de la gestion de sinistres. de travaux de réparation sur un
La musique de navire de pêche hollandais – qui
Vincent Letac pour la route Quels seront les défis à relever nous a coûté 15 millions de dol-
dans les prochaines années? lars. Actuellement, l’œuvre d’art
Layla Les deux principaux défis rési- la plus chère est assurée à plus de
Eric Clapton deront dans la numérisation et 200 millions de dollars.10 Mot de la direction du groupe
Une présentation radicalement
différente des résultats.
L’IFRS 17 n’évoque pas vraiment un évènement estival, mais plutôt
une montagne de travail, ce qui correspond à la réalité. Cependant,
ce «projet d’envergure», comme l’a nommé notre CFO Paul Norton,
est essentiel pour le développement financier d’Helvetia. Petit tour
d’horizon.
Texte Isabella Awad Photos mises à disposition
Paul Norton, comment expliquez- Qui, chez Helvetia, est impliqué dans
vous aux non-professionnels ce qu’est ce projet?
l’IFRS 17? Il concerne essentiellement le service
L’IFRS 17 est une nouvelle norme interna- Finances, l’Actuariat et l’IT. Cependant,
tionale de présentation des comptes qui va les différents domaines sont eux aus-
changer radicalement la comptabilité et si concernés. Ils devront aligner leurs
l’établissement des rapports des compa- opérations sur celui-ci et adapter les
gnies d’assurance. L’objectif est d’aller systèmes. Il n’y a pas que des collègues
vers plus de transparence et de comparer en Suisse qui travaillent là-dessus: c’est
plus facilement les opérations avec nos l’ensemble du Groupe qui est impliqué.
pairs. C’est tout d’abord un atout pour les
investisseurs, mais aussi pour la direc-
tion du Groupe et le Conseil d’administra-
tion dans la gestion de l’entreprise. Si ce
changement est radical, c’est parce qu’il
Paul Norton:
cherche à illustrer le caractère durable des
affaires d’assurance dans la comptabilité, « L’idée de la transparence
qui portait jusqu’ici sur un seul exercice. est un défi, mais elle nous aidera à pour-
L’IFRS 17 promet une perspective plurian-
nuelle: dans le cas des assurances sur la
suivre notre activité avec succès et à rester
vie, par exemple, on essayera de calculer compétitifs sur le marché des capitaux.»
la valeur de la police sur l’ensemble de sa
durée – 30 ans environ –, de l’intégrer aux
comptes et de les actualiser dès lors que
de nouveaux éléments apparaîtront.Mot de la direction du groupe 11
Qu’est-ce qui va changer pour Helvetia,
concrètement?
Nous allons gérer et évaluer nos affaires
différemment – à savoir davantage
sur une base économique. En fait, cela
concerne presque tous les domaines –
notamment celui des affaires vie. Philipp Gmür:
«Pour Helvetia en tant
Avec l’IFRS 17, nous avons l’intention
de mieux illustrer la «réalité com-
que Groupe d’assurance
merciale» dans nos comptes – est-ce international, l’IFRS 17
possible ou est-ce que tout deviendra
est essentiel pour notre
trop complexe?
Toutes les entreprises cotées en bourse développement, et c’est
dans le monde mettront en œuvre ces pourquoi il est au cœur
changements, sauf les États-Unis, car ils
ont leurs propres principes comptables.
des préoccupations de
L’idée de transparence est un défi, mais je la direction du Groupe
suis convaincu qu’elle nous aidera à pour- et du Conseil d’adminis-
suivre notre activité avec succès et à rester
compétitifs sur le marché des capitaux. tration. La compétitivi-
té d’Helvetia sur le mar-
Qui va en profiter? Les investisseurs,
ché des capitaux reste
uniquement? Les clients?
Il est clair que cela profitera aux investis- un élément important
seurs. Cependant, comme ce changement de notre success story –
aura également un effet positif sur notre
image à l’international, nos collaborateurs
l’IFRS 17 y contribuera!
et nos clients seront également concernés. Je soutiens Paul Norton
et son équipe et encou-
L’objectif est-il de publier le rapport
financier conformément à l’IFRS 17 à rage toutes les parties
partir du 1er janvier 2022? Sommes- prenantes à donner le
nous dans les temps?
Il s’agit d’un projet d’envergure et le calen-
meilleur pour ce projet.
drier est extrêmement serré. Nous avons Encore bonne chance!»
pu respecter le planning dans certains
domaines, dans d’autres pas. Le projet est
très complexe du point de vue informatique. dans l’environnement informatique exis-
Nous allons en partie travailler avec des tant. En tant que société cotée en bourse,
données dont nous n’avions pas besoin notre échéance est le 1er janvier 2022. Nous
jusqu’à présent et allons les utiliser d’une allons donc conjuguer nos forces et libérer
manière complètement différente – cela im- les ressources nécessaires – sachant que
plique d’introduire de nouveaux systèmes et cela permettra à Helvetia de progresser.
d’apporter d’importantes modifications aux Toute notre équipe y travaille d’arrache-pied
systèmes existants. La branche doit être en et fait preuve de beaucoup d’engagement –
mesure d’intégrer les nouvelles exigences j’en suis très reconnaissant.12 Bien enraciné dans le monde du transport
En mouvement
depuis 1858.
Par diligence ou par drone, les transports sont toujours
plus ou moins risqués. Helvetia a ses racines dans
l’assurance transport. Aujourd’hui, elle est le plus grand
assureur suisse dans ce domaine. Et demain?
Texte Roswitha Thurnheer Photos Rita Vollenweider
«1858 … Je n’aurais même pas pu de- treprises étrangères. Aussi, Helvetia a
mander à mon grand-père comment été la première en Suisse à proposer
ça se passait, à l’époque où Helvetia a une assurance transport. À l’époque
souscrit la première assurance transport», comme aujourd’hui, elle tenait à ce que
sourit Raymond Piot, responsable Assu- les marchandises soient bien couvertes
rances transport Suisse. «Les transports, pendant les transports.
mais aussi les flux d’informations, étaient
à cette époque bien plus compliqués, «Aujourd’hui, nous assurons presque
plus incertains et plus aventureux qu’au- toutes les sortes de marchandises. L’in-
jourd’hui.» dustrie du textile et de l’habillement fait
toujours partie de nos principaux clients,
Des racines dans l’industrie tex- du commerce de tissus à la vitrine en
tile de Saint-Gall boutique», explique Raymond Piot. «Au-
En Suisse, les industries du textile et des jourd’hui, bien sûr, les transports interna- Raymond Piot,
responsable Assurances
machines-outils étaient particulièrement tionaux se font par camion, par le train,
transport Suisse. 52
dynamiques. Depuis 1850, des sociétés par avion ou par porte conteneurs. Mais ans, marié, vit à Zolli-
allemandes, françaises et anglaises of- d’autres marchandises sont transportées kon. À la campagne, il
aime faire de la moto; en
fraient des solutions d’assurance dans par coursier à vélo, ou même par drone. ville, il préfère sa Vespa.
ce domaine. Or les fabricants suisses Nous assurons également des étapes
de textiles ne souhaitaient pas verser intermédiaires, comme l’exposition ou
continuellement des primes à des en- l’entreposage.»Bien enraciné dans le monde du transport 13
Raymond Piot:
«Les transports
sont de plus en
plus sûrs. Mais,
aujourd’hui, tout
incident est très
coûteux.»14 Bien enraciné dans le monde du transport
Raymond Piot sur le
chemin à son bureau
à Stettbach.
Sur place, partout dans le monde singularités. En France, par exemple,
Helvetia ouvre en 1862, à Hambourg Helvetia est spécialisée dans la pêche
et à Brême, ses premières succursales et les bateaux, et propose également
à l’étranger. L’exemple du textile montre des solutions spéciales en matière de
que la production s’est déplacée, de la responsabilité du transporteur. D’autres
Suisse aux pays asiatiques. Helvetia divisions pays utilisent ces compétences.
dessert désormais le marché asiatique
depuis Singapour et la Malaisie. «Qu’un Numérisation et automatisation
entrepreneur suisse souhaite exporter De nos jours, le comportement chan-
ses vêtements à Tokyo ou qu’un tisserand geant des consommateurs, le commerce
d’Osaka souhaite envoyer des pièces en ligne et la livraison «just in time»
en Suisse: les risques et les besoins génèrent un volume de transports sans
sont similaires», poursuit Raymond Piot. cesse croissant. Cela affecte la logis-
Depuis Miami, Helvetia s’attaque au tique, le trafic routier, le traitement des Helvetia partout
marché sud-américain. Quant au déchets. Il faut alors une intégration 1 France
Liechtenstein, il est important pour informatique sans accrocs: les étapes 2 Nouméa, Nouvelle-Calédonie
3 La Réunion
prospecter activement le marché de logistiques sont traçables électronique-
4 Dakar, Sénégal
l’UE. Et pourtant, chaque marché a ses ment, jusqu’aux processus d’exploitation 5 Kuala Lumpur, Malaisie
des logisticiens et des clients finaux, afin 6 Singapour
d’optimiser les itinéraires, les charges et 7 Miami, États-Unis d’Amérique
les moyens de transport. Et de nouveaux 8 Vaduz, Liechtenstein
acteurs entrent sur le marché, comme 9 Italie
La musique de
10 Espagne
Raymond Piot pour la route «Cargo sous terrain» (voir aussi l’article
11 Allemagne
en page 44): un système de transport
Jazz Classics de marchandises automatisé, à travers
12
13
Autriche
Suisse
Playlist sur Spotify un réseau de tunnels en sous-sol. 14 Londres, AngleterreBien enraciné dans le monde du transport 15
Les prestataires logistiques existants Qu’en est-il des droits de douane?
fusionnent ou coopèrent via des plate-
formes de partage. Le «track & trace», Le passage d’une frontière avec des marchandises est généralement
les véhicules sans conducteur ou au- soumis à des droits de douane. Mais un chauffeur doit-il à chaque
tonomes, les drones, le «platooning» fois interrompre son trajet pour se rendre au poste de douane et
(convois de camions sans conducteur sur régler les formalités?
les autoroutes), la gestion des entrepôts:
l’automatisation et les possibilités du Pas nécessairement: une entreprise de transport peut ouvrir auprès
numérique sont illimitées. Cela permet de l’Administration fédérale des douanes un compte qui est prélevé
d’optimiser la logistique et de soulager tous les trois mois. À partir de là, beaucoup de choses peuvent se
l’environnement, mais pose aussi aux passer et dans le pire des cas, il peut arriver que l’entreprise de
assureurs de nouveaux défis plus ou transport ne puisse pas régler une facture en suspens.
moins complexes.
Pour éviter ce genre de situation, l’Administration des douanes
Comme lors de la Révolution se couvre via une caution. En général, celle-ci est déposée dans
industrielle une banque, mais cela implique souvent un blocage de liquidités
«Comme en 1858, le transport est et des frais élevés.
une affaire risquée. Aujourd’hui, les
moyens de transport et les routes sont Dans ce cas, Helvetia est l’une des rares assurances à proposer une
plus sûrs, mais s’il y a un pépin, cela peut alternative: contre une prime attractive, une société de transport
coûter très cher en raison des flux et des peut déposer des droits de douane auprès d’Helvetia.
quantités toujours plus gigantesques,
explique Raymond Piot.»
14 11
12
8
1 13
14 11
9
12
8
10
1 13
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7
4
5
6
3 2
416 Sinistres liés au transport
À bord – tout ce qui
peut arriver entre le
départ et l’arrivée.
Des containers perdus en haute mer, du riz cause du sinistre était claire d’emblée,
ce qui n’est habituellement pas le cas
avarié ou un bateau qui se brise en deux: pour dans le domaine du transport.
Pascal Müller, responsable Sinistres Assurances
80 000 francs de dépenses sur
d’œuvres d’art et transport chez Helvetia, les la Reeperbahn
En 2002, la Reeperbahn a fait les
avaries et autres dommages survenant pendant gros titres: «Mike», un collaborateur
le transport font partie du quotidien. Les écueils d’une société de transport de fonds,
reçoit pour mission de transférer
quotidiens d’un spécialiste des sinistres. 10,6 millions de francs suisses vers
la Banque nationale de Zurich. Il est
Texte Natascha Fabian alors accompagné par un nouveau
Photos mises à disposition collaborateur inexpérimenté. «Mike»
270 containers flottent au
large de la mer du Nord voit là une occasion incroyable de
En janvier 2019, entre Anvers à Ham- changer de vie et de disparaître à
bourg, le «MSC Zoe», l’un des plus l’étranger avec l’argent. Il réussit à
grands porte-conteneurs au monde, réaliser son projet avec l’aide de
est frappé par une tempête. Plus de deux complices. Avant de fuir, il jette
270 containers sont projetés par-des- par le balcon à son ex-épouse un
sus bord. Pour vous représenter l’am- sac contenant 400 000 francs, puis
pleur du sinistre: un container a une s’enfuit à Hambourg, où il dépense
valeur moyenne de 100 000 francs 80 000 francs sur la Reeperbahn. Le
en marchandises. Transposé à ce montant élevé de cette somme attire
chargement échoué, cela représente rapidement l’attention sur Mike, qui
un montant de sinistre de plusieurs di- est arrêté. Helvetia a contribué au
zaines de millions de francs. Helvetia traitement de ce sinistre en tant qu’as-
a participé dans une moindre mesure surance de cette société de transport
au règlement de ce sinistre. Ici, la de fonds.Sinistres liés au transport 17
Les moyens de
transport les plus originaux
O sole mio
Les gondoles, Venise, Italie
Une gondole est un bateau en bois d’envi-
ron 11 mètres de long et qui pèse 600 kg.
Il y a quelques siècles, environ 10 000 gon-
doles constituaient le principal moyen de
transport des Vénitiens. Aujourd’hui circulent
encore 500 gondoles sur les canaux de la
ville, baladant principalement des touristes.
Nombre de passagers: jusqu’à 6
Des œuvres d’art perdues au
Prix: 80–100 euros pour 40 minutes
fond de l’océan
Pascal Müller se souvient d’un cas,
Pascal Müller
travaille depuis comme si c’était arrivé hier. Il y a 20
25 ans dans l’assu- ans, le crash du vol 111 de Swissair
rance transport. Se-
lon lui, l’erreur humaine
au large des côtes de Nouvelle-Écosse
est la cause la plus fréquente des provoque la mort de 229 personnes.
sinistres. C›est une évidence qu›il Parmi eux figurait un client d’Helvetia,
est plus difficile de manœuvrer un
cargo de la taille de trois terrains un entrepreneur indépendant. Après
de foot que de piloter un avion. Lui le crash, Helvetia a reçu une déclara-
et les sept collègues de son équipe
tion de sinistre de sa société: le client
trouvent leur source de motivation
quotidienne dans la diversité de avait emporté dans ses valises deux
leur travail et le contact avec les œuvres d’art d’une valeur approxi-
personnalités les plus diverses.
Il est tout simplement «gestion-
mative de 300 000 francs. Dans ce Déclarer des sinistres
naire de sinistres transport» par cas, la preuve est difficile à apporter. liés au transport en
passion. Heureusement, le client avait donné toute simplicité via
cette information à son transitaire peu
une application
avant son départ en lui laissant un mes-
Le 1er avril 2019, Helvetia
sage sur répondeur: il s’agissait d’une
a lancé l’application
sculpture syriaque en bronze et d’une
La musique de Pascal
coupe en céramique du 13e siècle.
dédiée «Transportschaden-
Müller pour la route
Une preuve suffisante pour Helvetia App», qui permet aux
My Love pour assumer le sinistre. Néanmoins, clients de déclarer leurs
sinistres en toute simplicité.
Is Your Love pour le recours contre Swissair, il lui
fallait prouver que ces œuvres se trou- Vous pouvez téléchar-
Whitney Houston vaient bien à bord. Des semaines plus ger cette application en
tard, ces dernières sont remontées en recherchant «Helvetia
morceaux à la surface de l’océan par Transport Schaden-App»
des spécialistes. Aujourd’hui encore, dans l’Apple App Store
Pascal Müller en garde une partie en ou sur Google Play.
souvenir de ce cas spécial.18 Un jour dans la vie de Harald v. Seydlitz
Il connaît toutes les
ficelles du métier.
20.5.2019
Harald von Seydlitz est l’homme 5 h 00 – La nature n’a pas besoin de réveil:
chaque jour, «Carlo» vient réveiller Harald
de la situation en cas de sinistre von Seydlitz à 5h00 pile en lui faisant com-
en cours de transport. Commis- prendre par ses miaulements puissants qu’il est
temps de se lever pour lui donner à manger.
saire d’avaries chez «Reck & Ensuite, Harald se prépare un bon thé et se
Co.», il détermine les causes des rend au bureau.
sinistres et en estime l’ampleur
6 h 15 – Pour lui, le monde appartient à ceux
et les coûts. Même après 32 qui se lèvent tôt: «J’adore me rendre aussi tôt
ans dans les dommages liés au au bureau. Car le matin, je peux rédiger mes
rapports sans que personne ne me dérange»,
transport, le contact avec les déclare-t-il en souriant. Il profite également
personnes et les marchandises de ce temps calme pour traiter des dossiers
ou se consacrer à d’autres tâches complexes
les plus diverses, les missions qui demandent de la concentration.
de bricolage et les enquêtes lui
apportent de la nouveauté au 9 h 00 – Les téléphones commencent à
sonner et les messageries à se remplir: des
quotidien. assurances qui ont reçu des déclarations de
Texte Eleonora Scardanzan Photos Daniel Bossart sinistres en cours de transport demandent l’ex-
pertise de «Reck & Co.». Avec ses collègues,
Harald von Seydlitz discute de ces demandes
et attribue un responsable à chacune d’elles.
«Les expertises étant très différentes, nous
essayons toujours d’envoyer l’expert le plus
approprié», explique-t-il.Un jour dans la vie de Harald v. Seydlitz 19
09:00
10:00
Direction le port de Bâle
pour une inspection de
marchandises
Harald von Seydlitz a débuté sa carrière en mer
en 1976. En 1983, il obtient son brevet de capitaine,
puis transporte les marchandises les plus diverses
aux quatre coins du monde. En 1987, il regagne la
terre: il travaille pendant cinq ans comme expert en
sinistres en cours de transport à Brême, avant d’in-
tégrer «Reck & Co». En 2011, l’actuel commissaire
d’avaries senior et associé de «Reck & Co.» atterrit à
Bâle, dans le cadre de l’ouverture d’une succursale.
Âgé de 62 ans, il vit avec son épouse et son chat
Carlo dans la ville allemande de Bad Bellingen.20 Un jour dans la vie de Harald v. Seydlitz
12:00
«J’ai besoin
de prendre
une longue
pause le midi
pour faire
le vide dans
mon esprit.»
Harald von Seydlitz,
commissaire d’avaries
17:30Un jour dans la vie de Harald v. Seydlitz 21
10 h 00 – Le commissaire d’avaries est ap- 16 h 00 – Les sonneries s’espacent et cela fait
pelé pour une inspection de marchandises plus de 10 heures que Harald von Seydlitz
au port de Bâle: il faut vérifier l’absence de est debout. C’est pourquoi il préfère consa-
dommages sur des rouleurs de tôle en acier crer ce moment de la journée à des tâches
(«coils») avant leur chargement sur un bateau qui ne demandent pas trop de réflexion: il
à destination de Rotterdam. Avec une grande vérifie des documents et des listes, complète
minutie, il vérifie si les rouleaux sont enfoncés des tableaux et, s’il peut suffisamment se
ou s’ils présentent des traces de chaînes dues concentrer, écrit encore quelques rapports.
à la grue. «Les parties les plus fragiles sont
les bords qui peuvent s’abîmer rapidement», 17 h 30 – Fin du travail: par temps chaud,
explique Harald von Seydlitz. Aujourd’hui, il ou du moins sec, Harald aime faire un tour
ne détecte aucun dommage en amont. Les en moto. Ensuite, avec sa femme Sabine,
coils peuvent être chargés sans dépréciation ils retrouvent des amis pour un bon dîner.
dans le bateau.
22 h 30 – Avant d’aller se coucher, Harald
12 h 00 – La faim commence à se faire von Seydlitz regarde les informations. Dans
sentir. Il quitte le bureau pour manger un son rituel du soir, il trie également ses do-
repas chaud au «Borromeo»*. Aujourd’hui, cuments de travail et prépare ses vêtements
il est seul, mais il lui arrive de manger avec pour le lendemain: «Avant d’aller dormir,
des clients ou des collègues. «J’ai besoin j’aime savoir que tout est prêt pour démarrer
de prendre une longue pause le midi. Cela la journée suivante en toute sérénité.»
me permet de me vider l’esprit et de revenir
bien frais au travail l’après-midi», déclare
Harald von Seydlitz.
13 h 30 – De retour au bureau, il faut pré-
parer les prochaines inspections de sinistres.
C’est une mission qui prend beaucoup de
temps: souvent, un commissaire d’avaries
doit passer des coups de fil pour obtenir des
documents tels qu’une lettre de connaissement
ou une facture commerciale. «Il est particu- Les moyens de
lièrement difficile d’obtenir des informations transport les plus originaux
qui vont à l’encontre de l’auteur du dommage
potentiel», explique le commissaire d’avaries.
Une attraction en soi
Le train Maglev, Shanghai, Chine
* fait partie de la fondation OVERALL
C’est le train le plus rapide du monde: le Transrapid de l’aéroport de Shanghai
parcourt 30 km en 7 minutes et 18 secondes exactement, atteignant une vi-
tesse de pointe de 430 km / h. La technologie qui permet une telle accélération
est la lévitation magnétique, qui soulève, propulse et freine les rames.
Nombre de passagers: 440
Prix: entre 4,80 et 6 euros22 En visite à Singapour et Miami
Faire des commencez le travail tôt, mais vous éteignez
vos ordinateurs alors qu’il fait encore jour!
vagues en Asie Que fait Helvetia en Asie, au juste?
En tant que réassureur, nous couvrons le
fret maritime et les œuvres d’art. Dans la
et en Amérique division maritime, nous traitons la coque
comme activité accessoire et proposons des
solutions combinées pour le fret. La plupart
latine. de nos affaires proviennent d’un vivier de
courtiers internationaux. Pour les autres
pays, elles sont fournies par des courtiers lo-
caux. Helvetia est encore relativement petite
Helvetia vend des assurances spécialisées en ici, et nous sommes en concurrence avec plu-
Asie et en Amérique latine depuis plus de dix sieurs grands noms asiatiques plus visibles
ans. Viva s’est entretenu avec nos responsables et plus compétitifs. Néanmoins, au cours des
dernières années, nous avons réussi à nous
Marine & Art Lay-Hui Lim (Singapour) et Leonar-
faire connaître en tant qu’assureur spéciali-
do Morales (Miami) sur ce que cela signifie de sé doté d’un solide héritage.
travailler pour une société suisse à l’étranger.
Est-il difficile de travailler pour une
Asie entreprise étrangère?
Lay-Hui Lim, depuis combien de J’y vois surtout des avantages. Grâce à nos
temps Helvetia est-elle implantée liens avec l’Europe, nous bénéficions d’une
en Asie? exposition culturelle supplémentaire,
Notre bureau de Singapour a ouvert en jan- d’une expertise spécialisée et d’un partage
vier 2014. Avant cela, Helvetia opérait depuis d’expériences. Pouvoir observer différentes
Kuala Lumpur. Avec des clients répartis manières de traiter les sinistres et de gérer
entre la Malaisie, la Corée, la Chine, la Thaï- les courtiers est enrichissant. Et puis la coo-
lande et d’autres pays d’Asie, nous sommes pération entre notre siège en Suisse et nos
confrontés à de nombreuses dynamiques et bureaux en Asie fonctionne à merveille!
cultures différentes.
Quels sont les points communs entre
Singapour et la Suisse? Faits et chiffres
Singapour est cosmopolite et ultramo- Lieu:
Asie (Singapour et
derne. C’est une ville très sûre, où l’on se
Malaisie)
déplace facilement. Nous comptons six
Effectifs:
millions d’habitants de différentes eth- (18 + 3)
nies et cultures, qui se partagent un petit Clients:
territoire – pourtant, c’est paisible, vert et 430
tout fonctionne bien. Comme les Suisses, Polices:
70 maritime,
nous sommes méthodiques et efficaces. 340 ingénierie,
La Suisse est cependant plus avancée en 4 œuvres d’art
termes d’équilibre travail-vie privée: vousEn visite à Singapour et Miami 23
Faits et chiffres
Lieu:
Miami, Floride
(États-Unis)
Effectifs:
9
Clients:
99
Polices:
109 maritime,
95 ingénierie,
5 œuvres d’art
Amérique
latine
Leonardo Morales, parlez-moi de Quels types de produits d’assurance
vos clients. vendez-vous?
Nos clients opèrent dans une région de Notre portefeuille LATAM se compose prin-
600 millions d’habitants et sur 20 millions cipalement de polices cargo. Par exemple, le
de kilomètres carrés, du Mexique à l’Argen- Projet Cargo couvre les machines nécessaires
tine. J’ai commencé à développer l’activité à la construction de nouveaux parcs hydroé-
marine pour Helvetia à Miami en 2015. En lectriques, thermoélectriques ou solaires, etc.
raison de la taille de la région, je suis hors de Il inclut même les interruptions d’activité
la ville environ 60 jours par an. Comme c’est dues à des accidents ou à des dommages sur-
courant à Miami, cette ville multiculturelle, venant pendant le transport. Un autre produit
la plupart de nos effectifs viennent d’ail- complexe, le Stock Throughput ou STP (police
leurs. Je viens de Colombie et mes collègues stock et transit), associe le fret traditionnel
viennent du Venezuela, de l’Équateur, de et la couverture des stocks. De nos jours,
la République dominicaine, du Pérou, des Helvetia est prisée par de nombreux courtiers
États-Unis et de la Suisse. pour la prise en charge des comptes impor-
tants dans la région. Bâtir notre nom sur le
Pourquoi êtes-vous à Miami? marché latin a été un beau défi.
Miami est comme le prolongement de
l’Amérique latine qui est situé au sein de La «Swissness» est-elle importante pour
l’infrastructure et du système réglemen- votre entreprise?
taire des États-Unis. Cela fait de Miami une En raison des changements récents sur le
plaque tournante importante et réputée – marché, déclenchés par les phénomènes
pas seulement pour le secteur de la réassu- climatiques comme des tempêtes, certaines
rance. Personnellement, je pense que Miami compagnies de réassurance se sont retirées
est l’une des meilleures villes pour vivre. Ici, d’Amérique latine. De nombreux comptes
ma famille a accès à une meilleure éduca- ont été refusés sur plusieurs marchés. Les
tion, à une meilleure santé et à une meilleure courtiers (nos principaux clients) et les com-
sécurité que dans beaucoup d’autres pays. pagnies d’assurance ont commencé à chercher
de nouveaux fournisseurs et se tournent au-
jourd’hui vers des partenaires financièrement
Texte Nina Eiber
Photo Singapour Ray & Mag Photography solides et bien connus comme Helvetia pour
Photo Miami Alberto Santelices établir des relations commerciales durables.24 Encyclopédie du savoir inutile
L’âne a été domestiqué vers 4000 av. J.-C.; c’est
l’un des tout premiers moyens de transport de l’hu-
manité. C’est une excellente bête de somme, qui
À dos d’âne tient très longtemps sans eau ni nourriture et n’est
pas sujette au vertige. Les ânes ont toutefois un
défaut: ils refusent de traverser des cours d’eau – il
faut donc leur bâtir un pont. D’où l’expression «un
pont d’âne».
Les grands moments
de l’histoire des
transports.
En roue libre
La roue est considérée comme l’invention la
plus importante de l’humanité. Néanmoins, on ne
sait pas quand et comment elle a tourné pour la
première fois. Chez certains peuples, comme les
Mayas, les archéologues ont découvert des véhi-
cules roulants … mais ce n’était que des jouets pour
enfants! Dans les transports, elle est apparue pour
la première fois autour de 4000 av. J.-C.,
en Europe et en Mésopotamie.
Un bol
d’air chaud
Le rêve de voler est aussi
Enfin des places assises
vieux que l’humanité. Ce
Les voitures tirées par des bêtes n’est qu’en 1783 que les
existaient déjà chez les Romains, au frères Montgolfier en ont fait
2e siècle de notre ère. Étonnamment, une réalité, avec leur «mont-
elles ont ensuite disparu pour ne golfière». Avant de s’élever
réapparaître qu’au 15ème siècle, en eux-mêmes dans les airs,
Hongrie. Il faut dire que voyager en ils ont toutefois chargé une
diligence n’était pas très confortable. première nacelle de poules,
Wolfgang Amadeus Mozart, par chèvres et canards. À cette
exemple, se plaignait de la dureté des époque, on n’était en effet
sièges, et préférait marcher. pas sûr que l’homme puisse
survivre à ces hauteurs.Encyclopédie du savoir inutile 25
La petite Le «vélocipède» que nous connaissons aujourd’hui a
été inventé en 1885. Saviez-vous qu’à l’époque, les
reine «scientifiques» mettaient en garde contre les défor-
mations du visage causées par le frottement de l’air?
Malgré ce grave danger, le vélo s’est vite popularisé; il
reste le véhicule le plus utilisé au monde.
Auto-nomie
En 1886, Gottlieb Daimler installe un moteur
À coups d’ailes
sur une calèche – c’est la première automo-
bile à quatre roues. Le premier accident se 17 décembre 1903: les frères Wright parviennent
produit … cinq ans après. Assez incroyable, si à construire un aéronef et effectuent le premier
l’on compare avec le nombre d’accidents de vol réussi et piloté. L’avion est devenu le deuxième
nos jours! Mais la situation mode de transport le plus sûr – après l’ascenseur!
pourrait s’améliorer bien- Mais il est rare qu’on prenne ce dernier pour
tôt: d’après une étude, partir en vacances …
les voitures autonomes
(sans conducteur) permet-
traient d’éviter 90 % des
accidents mortels.
Le module martien
«Curiosity»
En 2012, le «rover» Curiosity se pose
sur Mars … et fournit la première
Sur la lune … preuve de l’existence d’eau sur cette
planète! Lors de son premier anniver-
et plus loin encore
saire sur la planète rouge, Curiosity
En 1969, Neil Armstrong, Buzz Aldrin et a entonné «à voix haute» la fameuse
Michael Collins effectuent le premier voyage chanson «Happy Birthday» … pour
sur la lune. À leur retour, ils ont dû signer lui-même. Un exploit, si l’on considère
des formulaires de douane et déclarer que son ordinateur est quatre fois
les échantillons de roches et poussières lu- moins puissant qu’un iPhone 4S!
naires! 60 ans après le premier alunissage,
la NASA espère envoyer de nouveau des
astronautes sur notre satellite, afin d’y établir
un avant-poste pour d’autres missions.26 Client entreprise Bianchi Group
Cargaison
de luxe.
Ils transportent les créations des plus grandes
maisons de couture d’Italie, des montres
de luxe, et parfois même une cargaison de
lingots d’or. Bianchi Group, basé à No-
vazzano, est spécialisé dans le transport et
l’entreposage d’objets de valeur.
Texte Isabella Awad Photos Jorma Müller
Après la Seconde Guerre mondiale, Bianchi
Group s’est spécialisé dans l’expédition de
montres de luxe suisses en Italie. C’est ainsi
qu’au fil des ans, la société s’est établie en qualité
de transporteur d’objets de valeur. «Un service
sur mesure pour tous les besoins», c’est ainsi que
Fiorenzo Girola, directeur général des activités
suisses de Bianchi Group, explique la recette du
succès. Dans quelques années, Bianchi fêtera
ses cent ans. Ses 300 collaborateurs en Suisse
et en Italie génèrent un chiffre d’affaires annuel
de 65 millions d’euros.
Des camionneurs indépendants
Les clients de Bianchi sont habitués à un ser-
vice de première classe. Beaucoup appellent
l’entreprise à court terme, annonçant que les
marchandises sont prêtes à être enlevées. «Le
délai maximum est de un à deux jours», explique
Fiorenzo Girola. Être flexible est essentiel dans
ce secteur et nécessite des solutions originales.
Ainsi, outre ses propres chauffeurs, Bianchi
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