Spécial Autriche / Suisse: ITJ
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27 · 30 | 18 juillet 2014
Édition française
AUTRICHE /
SUISSE
Spécial
Autriche /
Suisse:
Franchir les frontières
L’accord de libre-échange
Suisse–Chine est en vigueur 7
Se recentrer
Panalpina Autriche
se prépare à l’avenir 18
Accélérer
Gerlach et le
dédouanement rapide 25
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75
Journal pour le Transport International 27-30 2014 ANS
ITJ
Spécial Autriche / Suisse 3
Ce Spécial fait partie
t 2014
5 Éditorial
| 18 juille
ITJ
27 · 30 nal.com
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FRAN ÇAIS
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6 75 ans ITJ: du numéro 27-30/2014 de l’ITJ
7AN5
Félicitations de nos clients ITJ
S
7 La «matière première» des pays alpins:
Spécial:
Tout est dans l’innovation Autriche
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L’avenir sur ives
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7 Commentaire:
2050
à l’horizon
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Dynamisatio
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9 Journée autrichienne de la logistique:
Beaucoup d’imagination pour l’avenir
10 31e Colloque de la logistique de Zurich:
De «la valeur de la logistique»
11 Conteneur spécial Wingtainer: Cap vers l’Amérique du Nord 9
La deuxième génération arrive
Après sept ans, Austrian Airlines vient de nouveau
12 Dédouanement d’envois internationaux: d’agrandir sa flotte. Son cinquième B777-200ER
Procédure simplifiée renforce le trafic de la ligne autrichienne avec
l’Amérique du Nord. Depuis le 2 juillet, elle y
13 Ports Francs de Genève: dessert un cinquième aéroport, Newark.
Un gros cadeau d’anniversaire
13 Acquisition en Suisse occidentale:
Schneider est reprise par Rhenus Alpina
Davantage via le Sud 16
20 La navigation danubienne lance un appel:
Un potentiel inexploité
La Fédération des coopératives Migros, un des
plus grands importateurs suisses, importe de plus
24 40 bougies pour Rüegg Lagerhaus AG:
De la voiture hippomobile au 40 t en plus de marchandises via des ports italiens.
Markus Helg, responsable des transports interna-
tionaux, explique pourquoi.
26 La criminalité dans le transport:
Une augmentation notable
27 ABB Technikerschule a un nouveau bâtiment:
Extension et atmosphère de renouveau
Manque de place en Suisse 21
Sur le marché logistique suisse, l’expansion spa-
tiale et l’approche intermodale jouent un rôle stra-
Interviews avec... tégique croissant. La société logistique Camion
Transport y est bien préparée grâce à l’ouverture
Christoph Brutschin, Dép. de l’Économie Bâle-Ville14 d’un nouvel entrepôt.
Michael Schnitzler, Panalpina Autriche 18
Michael Sack, Aéroport de Zurich 23
Franz Schneider, Gerlach 25
Couverture: paysage alpin Photo: Thinkstock
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Journal pour le Transport International 27-30 2014 Spécial Autriche / Suisse 5
Chère lectrice, cher lecteur, qui opère aujourd’hui au sein de l’allemande Lufthansa. C’est
également le cas de l’autrichienne AUA déployant de gros
le Spécial Autriche/Suisse que vous tenez entre les mains est
efforts dans le secteur fret (page 9).
joint au journal publié à l’occasion de notre 75e anniversaire
Comme partout ailleurs, les pays alpins ont eux aussi
et je m’en réjouis tout particulièrement. Les nombreuses con-
besoin de nouvelles initiatives, telles que celles présentées et
tributions intéressantes de notre région d’origine prouvent
discutées lors du colloque de la logistique de Zurich (page
en effet une fois de plus que malgré l’internationalisation et
10). De nouveaux conteneurs sont ainsi construits et des
la mondialisation nous n’oublions pas nos racines (page 55).
terminaux agrandis (pages 11 et 14).
Ce n’est pas difficile d’autant qu’en dépit de leurs dimensions
Permettez-nous d’ajouter que nous
relativement modestes la Suisse et l’Autriche, traversées par
profiterons de la «semaine de la logis-
les principaux axes européens entre le nord et le sud, sont
tique» à Bâle (Pack & Move du 9 au
des pays importants en particulier pour le secteur logistique.
12 septembre, fête du port SRH
C’est d’ailleurs ce qui a conduit dans ces pays à un dévelop-
du 12 au 14 septembre) pour
pement fulgurant de cette branche touchant tous les modes
célébrer notre anniversaire non
de transport.
seulement à l’échelle inter-
Les liaisons routières et ferroviaires via le Gothard ont été
nationale mais aussi «chez
améliorées sensiblement avec l’ouverture du tunnel ferro-
nous»... avec un sens pra-
viaire (1881) et du tunnel routier (1980). Simultanément, la
tique tout à fait suisse.
navigation fluviale a connu un essor, surtout grâce à la voie
d’eau internationale qu’est le Rhin. Cela peut paraître surpre-
nant, mais même la Suisse, un pays sans façade maritime,
possède une flotte de 20 navires hauturiers modernes dont
le port d’attache est Bâle. L’offre en matière de transport est Jutta Iten
complétée par le trafic aérien, proposé notamment par Swiss Rédactrice
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6 Témoignages ANS
ITJ
Journal pour le Transport International 27-30 2014
Sincères félicitations!
” ”
Des informations sur les principaux Notre entreprise, qui soufflera bientôt 70 bougies, et
développements du transport et de l’ITJ sont des compagnons de route depuis la première
la logistique me sont indispensables. heure. Le journal a su demeurer moderne et s’assu-
L’ITJ et ses articles bien fondés constituent rer les services de rédacteurs très compétents.
donc pour moi un roc dans le monde des Il fait partie des lectures obligatoires de mes
médias. Je lui présente mes meilleurs vœux cadres et nous fournit des informations sur les
à l’occasion de son 75e anniversaire et éga- dessous du marché logistique en changement
lement pour son avenir. permanent. Je présente mes meilleurs vœux à
l’ITJ à l’occasion de ses trois quarts de siècle et
souhaite à toute l’équipe beaucoup de succès,
de courage et de clairvoyance.
Nicolas Perrin
CEO SBB Cargo, Bâle
”
Nous adressons nos sincères félicitations à l’ITJ et Thomas Lamprecht
souhaitons au journal autant de succès que jusqu’ici. Propriétaire et gérant de Lamprecht Transport, Bâle
Nous apprécions chaque nouveau numéro rempli
d’articles spécialisés bien recherchés,
”
de nouvelles récentes et d’aperçus pas-
sionnants d’autres pays et continents. L’ITJ est pour nous et nos clients un partenaire fidèle,
La maquette et le style modernes, depuis des décennies. Nous sommes une société de lo-
combinés aux compétences qui ont fait giciels leader dans les secteurs transport international
leurs preuves, c’est une stratégie qui et douanes et l’ITJ constitue pour nous le
nous plaît! média idéal pour atteindre notre groupe
cible. Dans l’espoir de poursuivre cette
coopération fructueuse, je lui adresse
mes cordiales félicitations pour ses 75
Sibylle Weber ans et lui souhaite beaucoup de succès
Membre de la direction Weber-Vonesch, Zoug également à l’avenir.
”
J’aimerais féliciter toute l’équipe du Journal
pour le Transport International à l’occasion
des 75 ans de la publication. C’est une joie Roland Schumacher
que d’observer le développement réjouissant d’un CEO Sisa Studio Informatica, Reinach (BL)
média aussi professionnel. Continuez ainsi!
”
À l’occasion des 75 ans de l’ITJ, nous disons
«merci». Merci pour les articles toujours objectifs
Nils Planzer sur le transport et la logistique. Ils nous fournissent
Gérant de Planzer Transport AG, Dietikon une vue globale de notre marché très
animé et donc la base nécessaire pour
”
nous positionner en qualité de société
Cher ITJ, félicitations de la part d’Ul- logistique internationale. Nous lui sou-
tra-Brag pour les 75 ans. L’ITJ est une haitons de conserver sa place parmi les
publication très instructive et actuelle meilleures publications spécialisées de
et donc une lecture appréciée et intéressante notre branche d’activité.
pour les sociétés de la navigation fluviale
et de la logistique portuaire. Nous vous
souhaitons encore beaucoup de succès.
Armin Camenzind
Beat Heydrich Gérant de Direct Mail Logistik AG, Bâle
CEO, Ultra-Brag AG, Bâle
75
Journal pour le Transport International 27-30 2014 ANS
ITJ
Spécial Autriche / Suisse 7
La «matière première» des pays alpins
Tout est dans
l’innovation
Bien que ne disposant pas de richesses minières particu- Au même niveau: l’entrée en
vigueur officielle (en-haut) de
lières, l’Autriche et la Suisse se trouvent souvent en tête
l’accord de libre-échange à été
des indices logistiques. fêtée à Bâle, le 1er juillet; quel-
Photos: Andreas Haug
ques jours auparavant, Andrei
La Suisse ne dispose certes pas de port maritime, mais Neboian (à g.) et Robert
avec le port rhénan, elle est malgré tout reliée aux grands Hein ont présenté la société
gateways de la rangée nord-européenne et donc aux flux Xioneer et son imprimante 3D
commerciaux internationaux. Dans ce coin symbolique à Zurich.
des trois frontières, où les frontières avec la France et
l’Allemagne sont à peine visibles, une barrière com- les États-Unis. Les avantages de l’abaissement des droits de douane avec
merciale est officiellement tombée le 1er juillet. L’entrée l’économie chinoise en plein essor – aujourd’hui le troisième marché
en vigueur de l’accord de libre-échange avec la RP de de vente pour les produits d’exportation suisses, avec une valeur de
Chine, le deuxième de ce pays après celui avec l’Islande 8,7 milliards de CHF – sont considérables. Ils profiteront avant tout
au printemps, aura aussi un effet tout à fait relatif sur les aux secteurs pharmaceutique et chimique à hauteur de 29%, des instru-
frontières commerciales avec les pays voisins de la Suisse, ments de précision, montres et bijouterie (28%) ainsi qu’aux industries
selon le conseiller fédéral Johann Schneider-Ammann. de la construction mécanique et électronique (26%). Selon des estima-
Car en tant que pays exportateur, non membre de tions, le potentiel d’économie maximal suite à l’accord de libre-échange
l’UE, et freiné par le taux élevé de sa monnaie, la Suisse passera de 166 M. de CHF l’année prochaine à 558 M. de CHF en 2028
aimerait aussi se créer, avec ce partenariat, des avantages – soit quasiment le PIB du canton de Schaffhouse.
commerciaux par rapport à ses plus importants voisins, Ce sont ces faits et d’autres qu’ont présentés des orateurs de haut
mais aussi par rapport à la puissance commerciale n° 1, rang lors du Sino-Swiss Economic Forum de la Chambre de commerce
sino-suisse, qui a précédé la cérémonie officielle et qui sera suivi en
septembre du premier Business Forum Bâle-Shanghai. De tels accords
Commentaire de libre-échange conduisent au mieux à une «légère croissance du fret»
selon Michael Sack, responsable du fret à l’aéroport de Zurich (cf. inter-
view page 23), où a eu lieu quelques jours auparavant le troisième Air
Tant que le renminbi a cours Cargo Day de l’IG Air Cargo Switzerland.
La petite Suisse et son ministre de l’Éco- Les 100 personnes présentes doivent ou peuvent s’attendre à d’impor-
nomie, le conseiller fédéral Johann Schnei- tants changements – à l’instar de ce que prédisait le manager de Google
der-Ammann, sont donc parvenus à leurs Pascal Mathis: «The Future will be bright». La raison: les technolo-
fins, en concluant un accord de libre- gies nouvelles comme l’impression en 3D, qui pourraient constituer
échange avec le pays le plus peuplé de la le début d’une nouvelle révolution industrielle. «8,2% des applica-
terre. Et ce n’est pas la seule fois dans cette tions concernent aujourd’hui déjà l’industrie aéronautique et spatiale»,
édition spéciale que nous pourrons écrire: comme l’expliquent Robert Hein et Andrei Neboian, fondateur et direc-
«Félicitations!» Andreas Haug, teur du producteur d’imprimantes 3D Xioneer. L’entreprise viennoise
Je ne voudrais toutefois pas occulter Rédacteur ITJ a montré, à l’aide d’un exemple concret, les prouesses dont est capable
un incident qui a eu lieu en marge des la force d’innovation autrichienne. Andreas Haug
festivités. Des activistes de la Société
pour les peuples menacés ont en effet protesté sur le site
longtemps tenu secret, en brandissant une banderole «Free
Trade with China: Human rights of no importance» pour
attirer l’attention sur les points qui leur semblent problé-
matiques dans cet accord de libre-échange. La police est
toutefois intervenue rapidement et a relevé les identités des
manifestants. Critiquer le profit n’est pas bien vu! Mais
pas seulement en Suisse, ce havre de démocratie et des DAS RÄDERWERK
droits de l’ homme: car à peine quelques jours plus tard, la DER LOGISTIK
chancelière allemande s’envolait vers l’Empire du Milieu
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Journal pour le Transport International 27-30 2014 Spécial Autriche / Suisse 9
Austrian Airlines accroît les capacités Logistique et imagination
Des chiffres et un record
750 personnes se sont penchées, les 25 et
26 juin dans la capitale de la Haute-Au-
triche Linz, sur les signes avant-coureurs
de l’avenir et les défis actuels. Conclusion:
Après sept années, Austrian Airlines a de nouveau agrandi sa flotte en y ajoutant un le rôle important joué par une logistique
«Triple Seven» en juin. Le cinquième B777-200ER renforce le trafic du carrier autrichien de pointe pour le succès d’une entreprise
est indéniable et manifeste. Pour que ce
avec l’Amérique du Nord, où Newark est devenue, le 2 juillet, sa cinquième destination. rôle soit durable, la logistique doit pour-
suivre son développement fondamental
bien que les frontières avec les autres dis-
ciplines s’estompent de plus en plus.
Dans le cadre du nouveau «Future-
Lab» de la journée de la logistique, lancée
au début des années 1990 par l’associa-
tion Verein Netzwerk Logistik domiciliée
Photo: Austrian Airlines Group – Pauty
à Steyr, environ 350 spécialistes ont pris
le temps de s’intéresser au futur. Au fil de
l’année, seuls 3% du temps de travail sont
consacrés à l’avenir. «C’est peu et dange-
reux», a critiqué le premier orateur. Pero
Micic, manager en prospective, a expli-
qué les tendances futures et leurs effets
sur les chaînes d’approvisionnement. Il
Le nouveau B777 se déplace désormais par ses propres moyens, mais le sportif de l’extrême autri- s’est non seulement demandé si la logis-
chien Franz Müllner a montré le 23 juin qu’il était capable de tracter l’appareil sur 14,5 m. tique y est préparée, mais a aussi montré
comment il est possible de résoudre des
C’est un véritable tour de force qui a valu reil permet en outre de desservir, depuis problèmes aujourd’hui et avoir tout de
à Franz Müllner, l’«Austrian Rock», un le 2 juillet, une nouvelle destination en même le temps de s’intéresser à l’avenir.
nouveau record du monde. Uniquement trafic long-courrier: l’aéroport de Newark La présentation de solutions concrètes
à l’aide de sa puissance musculaire, il a au New Jersey (USA). de l’industrie, du commerce et des ser-
en effet tracté un Boeing 777-200ER Cette seconde destination dans la ré- vices a donné matière à discussion au
vide d’Austrian Airlines pesant 142 t sur gion de New York, après JFK, est toutefois cours de la journée de la logistique pro-
une distance de 14,5 m. Il ne s’agissait touchée par un des six B767 de la compa- prement dite. Andreas Münch, membre
pas seulement du plus grand biréacteur gnie, alors que la capacité vers Washing- de la direction générale de la Coopérative
passagers du monde, baptisé peu après ton DC est accrue grâce au nouvel avion. Migros et un des principaux intervenants,
officiellement du nom de «Blue Danube», Pendant l’été, Austrian va opérer 33 fois a évoqué des solutions logistiques inno-
mais aussi «quelque part d’un symbole en trafic non-stop vers l’Amérique du vantes chez le plus grand détaillant suisse,
du renouveau», a souligné Jaan Albrecht, Nord: en plus des douze vols par semaine des exemples qui ne sont pas connus en
CEO de la compagnie, dont le bilan était vers les deux aéroports de la région de Autriche (cf. page 16). Günther Olesch,
bénéficiaire en 2013 pour la première fois New York, il s’agit d’un vol quotidien chef du personnel de la société d’élec-
depuis six ans. Il est vrai qu’avec cet in- vers la capitale US et d’un vol en B767 trotechnique et d’automation Phoenix
vestissement de 50 M. d’EUR, le carrier respectivement vers Chicago et Toronto Contact (13 000 salariés), considère que
agrandit sa flotte pour la première fois (Canada). Depuis ces cinq aéroports, des le management visionnaire, l’employer
depuis sept ans. S’y ajoute la création de services RFS sont proposés vers toute la branding et une véritable estime font par-
130 emplois et un chiffre d’affaires prévu côte est US, de Boston à Atlanta. tie des plus forts facteurs permettant aux
de 80 M. d’EUR par an. Ce nouvel appa- Andreas Haug société de garder le cap sur l’avenir. ah
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10 Spécial Autriche / Suisse Journal pour le Transport International 27-30 2014
31e colloque de logistique de Zurich
De la «valeur de la logistique»
Peter Acél a une fois de plus impressionné son auditoire par le choix des thèmes abordés lors du 31e colloque de logistique de Zurich
organisé avec l’ETHZ. Dr. Acél & Partner AG a présenté des projets de logistique exclusifs et tout à fait passionnants sous la devise
suivante, applicable tant aux mines qu’à l’acier: Les collaborateurs résolvent les problèmes et prennent les optimisations à bras le corps.
Trois acteurs issus d’entreprises suisses
leader ont inspiré le 3 juin 2014 un pu-
blic médusé. Roger Wey, responsable de
la logistique au sein du groupe Spaeter
Gruppe Schweiz, a dû se décider et a
choisi le dépôt central où de l’acier est
stocké dans 3139 cassettes.
Centralisation ou décentralisation?
«Cela permet la mise en place d’un parc
Photo: Dr. Acél & Partner AG
de machines modernes doté d’un degré
élevé d’automatisation.» Le matériel est
acheminé vers l’atelier de débitage et
l’automate d’emballage selon un guidage
informatique. Il est ensuite transporté
par poids lourds chez les clients régio-
naux ou par caisses mobiles vers deux Peter Acél (à d.) et les intervenants (de g. à d.): Roger Wey, Peter Seger et Vinko Castrogiovanni.
sites externes, où la cargaison est prise en
charge par un service de livraison local rayons permet un déroulement plus aisé, pératures supérieures à 300°C. L’eau est
qui la distribue. la livraison est effectuée selon les rayons.» acheminée à cette profondeur dans des
Une solution inhabituelle a été mise en conduites fermées et actionne sous forme
Faut-il externaliser la logistique? place: «Le personnel travaille à l’aide des de vapeur chaude une turbine à vapeur
Vinko Castrogiovanni de Fiege Logistik processus «Pick-by-Voice» et «Pick-by- pour produire de l’énergie. «Réaliser un
AG a relaté l’externalisation de la logis- Scan», certains collaborateurs étant plus projet en montagne pose des défis logis-
tique du grand magasin Loeb à Berne, efficaces avec l’un ou l’autre.» tiques majeurs.» Seule la perfection per-
qui décèle dans la logistique un facteur met d’y faire face, tant à cause de la dif-
de succès, tout en sachant que son cœur Une centrale électrique en montagne ficulté d’accès que du manque de place:
de compétence réside dans la vente au Peter Seger, CEO de DTE Engineering AG, «Tout doit absolument être disponible sur
détail. Il importe d’approvisionner dif- sort aussi des sentiers battus. Il construit le chantier au moment opportun.» Il en
férents points de vente en réduisant les une centrale géothermique au cœur de est aussi ainsi pour les 1200 tiges de forage
quantités restantes et le capital engagé. la montagne. Le perçage à 10 000 m de de 9 m de long qui ont été livrées et qui
«La préparation des commandes par profondeur permet d’atteindre des tem- seront manipulées sur le site du forage. ah
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teur de véhicules Wingliner d’Eugendorf
(Salzbourg)», souligne O. Hawlicek.
Kaindl combine la technologie de Wing-
liner avec son propre concept de trafic
intermodal.
Photo: Kaindl
Volume en hausse
Kaindl ne peut pas se plaindre de man-
Le bois est transporté dans des conteneurs spéciaux adaptés aux besoins de la société Kaindl. quer de travail au CTS. «Tout marche très
bien», déclare le manager. D’ici à la fin
Un nouveau conteneur spécial Wingtainer de l’année, le volume devrait croître de
15% par rapport à 2013 lorsque environ
La seconde génération arrive 245 000 TEU ont été transbordés dans le
terminal. Ce sont surtout les conteneurs
maritimes en trafic entre l’Autriche et
En Autriche, un accord entre la plate-forme de coopération Forst Holz Papier (FHP) et les ports de mer du nord et du sud de
RCA garantit le transport ferroviaire de bois. La société du secteur du bois Kaindl a conçu l’Europe qui contribuent à ce bon taux
d’utilisation. Hambourg joue bien sûr un
un conteneur adapté à ses besoins dont la seconde génération est en préparation. rôle particulier en qualité de principal
port d’exportation de l’Autriche (275 000
Il y a dix ans, la société du secteur du bois bourg fait partie du groupe Kaindl. TEU en 2013).Transfracht, Rail Cargo
Kaindl, domiciliée à Salzbourg, a mis au L’entreprise exploite actuellement 30 Group ou Metrans sont par exemple des
point le Wingtainer pour ses transports de ces conteneurs dans le trafic pour opérateurs du TC qui font passer via Salz-
pour propre compte. Il s’agit d’un conte- propre compte entre les sites de produc- bourg leurs conteneurs destinés aux ports
neur de 30 pieds dont les parois latérales tion de Salzbourg et Lungötz (Land de de mer.
s’ouvrent en dix secondes comme des Salzbourg). Le système a fait ses preuves Le raccordement direct à la ligne ferro-
ailes. Ce Wingtainer a une capacité de 22 et O. Hawlicek planche par conséquent viaire ouest des ÖBB a un effet positif sur
palettes. Ses dimensions sont largement sur le perfectionnement du conteneur et les affaires. Depuis environ un mois, les
suffisantes car le chargement est sur- l’introduction de la seconde génération. trains électriques opèrent jusque dans le
tout composé de marchandises lourdes, Compte tenu de la hausse du volume, terminal CTS. Avantage: 800 trains par an
explique Otto Hawlicek, directeur du Kaindl va donc intégrer, d’ici la fin 2015, peuvent accéder directement au terminal.
Container Terminal Salzburg (CTS), en 30 exemplaires de la nouvelle génération Ce raccordement se traduit aussi par des
s’adressant à l’ITJ. dans son parc de conteneurs. économies de temps et d’argent. Kaindl
La seconde génération de Wingtainer a d’ailleurs l’intention d’opérer à l’avenir
La seconde génération en 2015 est produite et mise en service en Slové- également dans le trafic combiné au port
Le Wingtainer, qui pèse 6,2 t, est certifié nie sous l’égide de CTS. Les marchan- d’Enns. Le groupement Kaindl Invest et
CSC et répond aux exigences de plus en dises transportées sont essentiellement DBML DB Mobility Logistics AG a en
plus sévères en matière de sécurité de la du bois et du papier, c’est-à-dire du fret effet déposé fin mars une offre ferme
cargaison. Il possède d’ailleurs un certifi- lourd. 2000 t au maximum sont achemi- portant sur l’exploitation du terminal à
cat XL, révèle le manager. Ce dernier est nées chaque jour en trafic shuttle entre les conteneurs d’Enns. Kaindl possède déjà
coresponsable du développement et de la deux sites susmentionnés. «Wingtainer des terrains à Enns et aimerait y procéder
mise en service de ce type de conteneur est un produit de Kaindl et de CTS mais à une expansion en coopération avec la
de niche étant donné que le CTS de Salz- le savoir-faire de base vient du construc- Deutsche Bahn. Josef Müller
ES GIBT GRENZEN...
...UND ES GIBT
sales.gerlach@ch.gerlachcs.com
Basel / Weil Autobahn, Pratteln, Rheinfelden, Waldshut / Koblenz, Bargen, Thayngen, Kreuzlingen, Romanshorn, Ramsen, St. Margrethen,
Wolfurt, Au, Schaanwald, Chiasso, Stabio, Ponte Tresa, Gondo, Martigny, Bardonnex, Vallorbe, Boncourt, St. Louis12 Spécial Autriche / Suisse Journal pour le Transport International 27-30 2014
Dédouanement d’envois internationaux
Procédure simplifiée
Le dédouanement a toujours été un thème très important pour les envois
internationaux de/vers la Suisse. La Poste suisse offre des solutions
complètes dans ce contexte.
L’exportation et l’importation de marchandises de/vers la Suisse peut
prendre beaucoup de temps et se traduire par des formalités de dédoua-
nement plutôt compliquées. La Poste suisse propose à ses clients des
solutions d’expédition réduisant les formalités douanières et de TVA à
Photo: SFF Cargo
un strict minimum. L’offre porte tant sur les petits envois que sur le
fret emballé, les chargements partiels ou complets.
À égalité avec les fournisseurs de l’UE La Poste suisse dédouane aussi des chargements complets. En
La Poste suisse assure l’enlèvement du fret emballé chez le client en 2013, CFF Cargo a transporté environ 70 000 TEU avec Swiss Split.
Suisse et l’expédie jusqu’à la frontière. Dans le pays de destination, le
partenaire de la Poste suisse remet les marchandises au destinataire. tout le transport. En qualité de destinataire et expéditeur
Depuis l’étranger, c’est le contraire. agréé, le prestataire dédouane les marchandises directe-
Dans les deux cas, il faut procéder au dédouanement et c’est la Poste ment à la frontière ou n’importe où en Suisse.
qui s’en charge. Les clients n’ont rien à faire, ils se contentent de fournir Fait important: en matière d’exportation vers l’UE,
au prestataire de services une facture globale des marchandises expé- les clients de la Poste suisse sont sur un pied d’égalité
diées. Le prestataire s’occupe ensuite des formalités d’exportation en avec les fournisseurs de l’UE. Ce qui leur permet de
Suisse et du dédouanement à l’entrée dans le pays destinataire. Les proposer leurs marchandises avec une procédure TVA
clientes et clients reçoivent une déclaration en douane à l’exportation simplifiée et donc à moindre prix. Les clients ont aussi
pour leurs dossiers. Un suivi électronique de l’envoi est possible pendant la possibilité de livrer eux-mêmes les marchandises au
centre logistique, par exemple lors de retours à destina-
tion de l’étranger. Tout au long de la chaîne de livraison,
les clients ont un seul interlocuteur.
Premier bilan de Swiss Split
L’étude du marché logistique 2014 montre que le rail
défend sa position au sein de la concurrence intermo-
dale en Suisse. Avec une part de 23% des prestations de
transport routières et ferroviaires, CFF Cargo est la plus
grande entreprise de transport du pays. Elle achemine
en effet environ 175 000 t de fret par jour.
Dans son offre Swiss Split, CFF Cargo relie le tra-
fic combiné suisse aux trains internationaux de longue
distance de/vers les ports de la mer du Nord. IMS Rail
Switzerland utilise déjà Swiss Split. Pour le compte de ses
clients, elle organise le transport ferroviaire par trains-
navettes depuis les principaux terminaux du port de
Speed Matters. Rotterdam jusqu’aux terminaux de Bâle (Frenkendorf et
Badischer Bahnhof ), d’Aarau et de Rekingen. À partir
Der Läufer braucht Kraft und Ausdauer gleichermaßen de ces terminaux, Swiss Split prend la relève, notam-
um schnell zu sein. Im Containeroperating sind die ment dans le cadre de trafics directs entre Bâle, Buchs et
selben Eigenschaften gefragt. Besonders wenn man für
Genève. CFF Cargo transborde les conteneurs maritimes
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seine Kunden das Trikot des führenden trägt und aus
Lieferzeiten Bestzeiten macht. So verstehen wir jeden Auf- sur des wagons ferroviaires et les achemine chaque jour
trag als Sprint – auch wenn er über lange Strecken geht. vers les terminaux décentrés, p. ex. Chavornay (Suisse
Die schnellen machen das Rennen: romande), ou jusqu’aux embranchements des clients.
Operating ist unsere Disziplin. Après la livraison, CFF Cargo achemine les conteneurs
vides vers un dépôt, où ils sont réutilisés ultérieurement
Roland Spedition GmbH - Austria
A-2320 Schwechat, T: (+43 1) 728 37 43, F: 720 22 40 pour l’exportation. En 2013, environ 70 000 TEU ont
A-5071 Wals bei Salzburg, T: (+43 662) 854 351, F: 854 169
E: office@rolsped.com, www.rolsped.com
été transportés dans le cadre de Swiss Split à un taux de
ponctualité moyen de 98,4%. cdJournal pour le Transport International 27-30 2014 Spécial Autriche / Suisse 13
Ports francs de Genève fêtent leur 125e anniversaire par un nouveau bâtiment Rhenus en Romandie
Un très gros cadeau Avec effet au 1er juillet, Rhenus Alpina
AG a repris Schneider Transports. Les 20
collaborateurs de l’entreprise continue-
«M-Nord» est le nom du nouveau fleuron de la société Ports Francs et Entrepôts de ront d’être employés aux mêmes condi-
Genève SA inauguré en mai dernier. Fondée en 1888 comme port franc, la société s’est tions. De même, les engagements exis-
tants envers la clientèle seront respectés.
donc fait un cadeau d’anniversaire très impressionnant. Les parties ont décidé de ne pas divulguer
les conditions de la transaction.
Schneider Transports, fondée en 1953
à Romanel-sur-Morges, est une entreprise
Photo: Ports Francs et Entrepôts de Genève
de transport traditionnelle opérant dans
les secteurs fret aérien et maritime, agence
en douane, gestion de stocks et embal-
lages. Son portefeuille de clients englobe
des donneurs d’ordres en Suisse et à
l’étranger. Yves Schlaefli, depuis 2009
propriétaire et directeur, continuera de
diriger le site de Romanel-sur-Morges.
Pour Rhenus, cette reprise est synonyme
Vu de l’extérieur, le nouveau M-Nord (à d.) est le pendant de M-Sud (à g.) ouvert en septembre 2009. de nouvelles opportunités et de dévelop-
pement du domaine fret. Werner Hoch-
Lorsque l’ITJ a été fondé à Bâle, la société joyau» selon l’entreprise. Sa réalisation strasser, directeur de Rhenus Freight
genevoise existait déjà depuis un demi- dans le respect de l’environnement consti- Logistics AG, juge également attrayant le
siècle. Au cours d’une conférence de tue la deuxième étape du plan directeur site de Romanel-sur-Morges. «À Bâle et à
presse en mai 2014, Pierre Maudet, vice- du canton établi en 2004. M-Nord a été Zurich, nous exerçons depuis des années
président du Conseil d’État de Genève construit dans la continuité du bâtiment des activités similaires et disposons donc
chargé du département de la sécurité et de administratif M-Sud, c’est-à-dire sept ni- de l’expérience correspondante. Un site
l’économie, Christine Sayegh, présidente veaux d’environ 21 m au total, inauguré il en Suisse romande étend notre réseau». ah
de Ports Francs et Entrepôts de Genève y a cinq ans (cf. ITJ 49-50/2008, page 64).
SA, et Alain Decrausaz, directeur général, Alors qu’à l’époque le nouveau siège
ont dressé un bilan positif de l’évolution administratif de la société, offrant une Vienne: non aux «Euro 1»
de la société depuis sa création en expri- surface d’entreposage de 11685 m 2, a
mant leur confiance quant à sa pérennité coûté 40 M. de CHF, les investissements Le 1er juillet, Vienne et la région ont éten-
et à son avenir. Avenir qui a commencé dans M-Nord sont de 38 M. de CHF. Le du l’interdiction de circuler aux camions
peu après. nouveau bâtiment est destiné à l’entrepo- et trains routiers de tous poids ayant un
Deux jours plus tard, la société a en sage d’objets d’art en régime dépôt franc moteur Euro 1. Ces véhicules ont été
effet inauguré son nouveau bâtiment sous douane dans des conditions opti- immatriculés jusqu’en 1997. Dès 2016,
de haute sécurité. Ce bâtiment appelé males de conservation, conformément l’interdiction touchera aussi les camions
M-Nord a une superficie de 10 400 m 2 aux exigences des clients. Remarque: le et trains routiers de classe Euro 2. Au Bur-
sur cinq étages et se trouve dans la zone nouveau bâtiment de dépôts a déjà trouvé genland, les anciennes exceptions sont
industrielle de La Praille. Un «véritable des locataires. ah encore en vigueur. ah
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Le Terminal Bâle Nord vu par le canton
«Ne pas trop charger la barque»
Les planifications et négociations concernant le Terminal Bâle Nord entrent dans une phase décisive. Lors d’un entretien accordé à
Christian Doepgen, le chef du département de l’Économie du canton de Bâle-Ville, Christoph Brutschin, a pris position sur la discussion
à propos de la participation financière de l’État dans la construction du terminal et sur la future société d’exploitation.
M. Brutschin, à Bâle le développement Vu les faits, l’approche trimodale avec J’estime qu’il n’y a actuellement aucune
du nouveau terminal est étroitement lié un troisième bassin portuaire à Klein- base pour ces réticences exprimées par
au développement urbain. Qu’est-ce qui hüningen est pour nous incontournable. l’État. Il faut en outre tenir compte des
est prioritaire pour le canton? Dans ce contexte, les cantons ne refusent futurs coûts d’exploitation du terminal.
Le développement urbain suit la logis- aucune discussion. Je ne suis pourtant Un comité de pilotage commun qui
tique, nous ne l’avons peut-être pas dit pas d’accord avec l’Office Fédéral des comptera des représentants de l’OFT,
assez clairement. Le Parlement a déblo- Transports (OFT) qui sonde le terrain des ports rhénans suisses et moi-même
qué récemment, à une large majorité, les concernant les installations TC de Weil pour les cantons bâlois, se réunira bien-
moyens financiers destinés à la planifi- am Rhein (Allemagne) au lieu de celles tôt pour discuter de la participation de
cation du terminal se montant à environ des Ports Rhénans Suisses (SRH). la Confédération. Il ne faut pas freiner le
1,4 M. de CHF. Les résultats de ces pré- projet, mais le faire démarrer.
paratifs seront connus avant la fin 2014. En réponse à une question posée par
le conseiller aux États Claude Janiak, «Le projet doit démarrer.»
L’État soutient lui aussi Bâle Nord bien le conseil fédéral a critiqué les «coûts
qu’il y ait désaccord sur une solution d’investissement élevés» et le «manque Les capacités prévues pour Bâle Nord
bimodale ou trimodale. de compatibilité vers le haut» à Bâle. sont-elles insuffisantes?
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imscargo.comJournal pour le Transport International 27-30 2014 Spécial Autriche / Suisse 15
L’économie privée n’est-elle pas relé-
guée au second plan dans le cadre de
Bâle Nord?
Bâle doit rester la capitale logistique de la
Suisse. C’est notre objectif. Nous luttons
Photo: Micaela Fässler
pour un financement par l’État et donc
pour les intérêts de la logistique. La com-
position de la société d’exploitation du
terminal devrait pouvoir être définie sur
Christoph Brutschin est confiant et mise sur un accord rapide avec l’OFT. la base de la situation actuelle.
À moyen terme, le terminal aura une À propos de questions en suspens: la La logistique a besoin de nouvelles im-
capacité de 300 000 TEU. Dans le cadre société d’exploitation n’a pas encore été pulsions...
de la plate-forme RheinPorts Bâle-Mul- choisie. Y a-t-il des progrès? Dans ce secteur économique, le dévelop-
house-Weil, nous pouvons accroître cette Tout à fait. CFF Cargo a laissé entendre pement est actuellement de nouveau plus
capacité selon les besoins et sommes ainsi qu’elle n’exige pas une majorité dans la stable. Mais vous avez raison, il manque
bien préparés à la croissance escomptée. nouvelle société. À mon avis, Nicolas Per- un peu une impulsion de départ.
Je pense qu’il n’est pas réaliste de faire des rin, directeur de CFF Cargo, fait ainsi un
projets au-delà d’une génération. pas en direction de la branche logistique. Concernant le calendrier: à quand une
solution avec l’État et à quand la mise
Les ports rhénans suisses s’engagent et Quelle solution préférez-vous? en service des nouvelles installations?
ont lancé un appel d’offres concernant Je verrais d’un très bon œil une solution Les dates visées sont 2016 pour le chemin
la planification du troisième bassin por- offrant un équilibre équitable entre les de fer et 2018/2019 pour le nouveau port.
tuaire. Qu’en pense le canton? partenaires SRH et CFF Cargo ainsi que Dans les négociations avec l’OFT, il ne
Nous accueillons favorablement cette dé- les sociétés logistiques privées action- faut pas trop charger la barque. Person-
cision qui permettra de construire plus naires. Il est important que la société nellement, je suis optimiste concernant
rapidement ce bassin. d’exploitation ne soit pas «atomisée». les pourparlers.
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La Migros accroît ses importations via les ports du sud
Voyage en Italie
Le gros des marchandises de la Fédération des Coopératives Migros, un des plus grands importateurs suisses, transite par Rotterdam
et Anvers. Les importations provenant des deux principaux pays producteurs pour la FCM, la Chine et l’Inde, passent pourtant de façon
accrue par l’Italie. Les explications de Markus Helg, responsable des transports internationaux dans la direction logistique et transport.
Les ports européens se disputent les parts
de marché. Ce n’est pas nouveau. Mais les
hubs de la rangée Hambourg–Le Havre –
c’est-à-dire tous les ports situés sur la côte
entre ces deux centres – ne sont les plus
seuls à se livrer une concurrence achar-
née. Étant donné que de plus en plus de
chargeurs, notamment en Suisse, «redé-
couvrent» les ports italiens, le nord doit
aujourd’hui faire face à une concurrence
croissante provenant du sud.
Markus Helg, responsable des trans-
Photo: Contship
ports internationaux dans la direction
logistique et transport (FCM) au sein du
siège social à Zurich, résume la situation
en quelques mots: «Dans le cadre de nos Le LSCT s’établit comme porte d’entrée des importations de la Migros depuis l’Inde et la Chine.
importations en provenance d’Extrême-
Orient, via Rotterdam et Anvers, nous de manœuvre concernant un concept à M. de TEU et Anvers 8,6 M. de TEU),
constatons depuis quelque temps des guichet unique.» Exploité par le groupe cette croissance s’appuie certes sur une
délais de transport moins fiables lors du Contship, le terminal La Spezia Contai- base moins élevée. Contrairement à
réacheminement vers la Suisse.» Pour la ner Terminal (LSCT) a investi fortement Hambourg (+4%), Rotterdam (–2,1%) et
FCM, il s’agit d’un problème de plus en ces dernières années et a achevé en 2013 Anvers (–0,3%) ont toutefois enregistré
plus sérieux. En coopération avec des son programme de renouvellement de ses des reculs du volume de conteneurs.
membres du Swiss Shippers’ Council portiques à conteneurs. Ce terminal dont
(SSC), de Spedlogswiss et du Propeller la profondeur d’eau maximale est de 15 m De bonnes raisons de changer
Club Bâle, la Migros a donc créé un dispose désormais de dix engins modernes 36% des conteneurs au LSCT arrivent
groupe de travail dont l’objectif déclaré ayant une portée de 20 rangées. Sur trois ou quittent le port par train. Le terminal
est de donner une nouvelle impulsion aux quais dont la longueur est comprise entre dépasse donc largement la moyenne en
liaisons Suisse–ports liguriens. 240 m et 520 m, il est possible d’accueillir Italie qui se situe entre 9% et 12%. Une
des navires d’une capacité maximale de grande partie de ce volume transite par
Cap sur l’Italie depuis l’Inde 14 000 TEU. Le terminal a pour sa part le port sec de Melzo, également exploité
Le succès est au rendez-vous. Aujourd’hui, une capacité de transbordement annuelle par Contship. Depuis ce site il existe
la Migros fait transiter toutes ses impor- d’environ 1,2 M. de TEU. des liaisons par navettes vers Frenken-
tations en provenance d’Inde par les dorf dans le nord-ouest de la Suisse. La
ports du sud. Après la Chine, ce pays Navires plus grands = plus de fret fréquence des trains pose pourtant pro-
du sous-continent est le principal four- Les investissements sont payants puisque blème. Depuis peu deux départs sont of-
nisseur de la FCM en produits alimen- le terminal accueille, à une fréquence ferts par semaine, mais Contship vise un
taires et non-alimentaires. Depuis juin presque mensuelle, des navires plus départ quotidien cinq jours par semaine.
dernier, des marchandises en provenance grands. Fin juin, La Spezia a ainsi été Pour réaliser ce projet, il n’y a pourtant
de Chine rejoignent également la Suisse desservi par le Cosco Asia (349,2 m) ayant pas encore suffisamment de fret.
via les ports de Gênes ou de La Spezia. des emplacements pour 10 046 TEU. Ce La Migros a déjà fait un pas de plus à ce
Selon M. Helg, il y a encore un gros po- bâtiment est affecté au service de Cosco propos. «Nous transportons actuellement
tentiel, en particulier pour le deuxième entre le Pacifique et la Méditerranée. Il sur cette route 25% de nos importations
port. «À l’avenir, nous ferons passer des n’est donc pas étonnant que le LSCT ait totales en provenance de la Chine et de
volumes de fret encore plus importants transbordé en 2013 environ 1 M. de TEU, l’Inde. Il s’agit d’environ 40 TEU par
par La Spezia», explique-t-il en indiquant ce qui correspond à une hausse de volume semaine», souligne M. Helg. Aux côtés
clairement le chemin qu’empruntera la de quelque 5% par rapport à 2012. En de la FCM, Nestlé utilise aussi de plus
Migros. «Le traitement est au point. À comparaison avec les ports du nord (Rot- en plus souvent cette ligne. Les avan-
Gênes il existe par exemple une marge terdam: 11,6 M. de TEU, Hambourg: 9,3 tages sont évidents, selon M. Helg. LesJournal pour le Transport International 27-30 2014 Spécial Autriche / Suisse 17
mots clés étant distances plus courtes et
répartition des risques. La protection de
l’environnement joue elle aussi un rôle
important. Grâce au transport plus court,
l’expédition via les ports liguriens devient
la solution la plus verte. Selon le groupe
de travail ports du sud, un transport com-
Photo: ITJ
biné mer/rail de 20 t de marchandises de
Hongkong à destination du centre de
distribution (CD) de la Migros à Neuen- Le fret acheminé d’Italie vers la Suisse transite souvent par le port sec de Melzo, à l’est de Milan.
dorf – qui dispose d’un embranchement
ferroviaire comme son pendant de Suhr de réacheminement en raison de gros vo- conditions ont changé: des problèmes de
– émet 0,945 t de CO2. Il s’agit de seule- lumes de fret. Les mois de janvier et de fiabilité et de dédouanement, des factures
ment 84% de 1,13 t de CO 2 émise lors février, lorsque les marchandises pour la «trop salées» et des grèves ont été les prin-
du transport via Rotterdam suivi d’un saison de printemps arrivent en Europe, cipaux problèmes.
réacheminement ferroviaire. ainsi que de juillet et septembre (livraison L’image de dockers en grève dans le sud
des articles pour Noël) sont les périodes de l’Europe est encore bien ancrée dans
La haute saison, un défi de taille les plus chargées. «Des pointes sont iné- l’esprit de beaucoup de personnes. «Cela
Hormis les points susmentionnés, les vitables», souligne M. Helg. «Canaliser ne correspond plus du tout à la réalité. Je
expériences accumulées ces dernières an- davantage nos activités via les ports du dirais même qu’il existe aujourd’hui un
nées par la Migros dans le cadre des trans- sud constitue donc une de nos stratégies plus grand risque de grève dans le nord,
ports via les ports du nord et de l’ouest pour rendre le flux de marchandises plus non seulement dans les ports mais aussi
jouent également un rôle important dans facilement planifiable.» au niveau des chemins de fer. Mais beau-
la focalisation croissante sur les ports du La fiabilité du réacheminement via coup se voilent la face», fait comprendre
sud. C’est ainsi qu’il y a régulièrement des La Spezia est donc pour lui un facteur M. Helg. Le fait que LSCT soit une so-
retards à Hambourg, par exemple en rai- clé. «C’est extrêmement important pour ciété privée est un grand avantage à son
son de visites douanières, du passage au nous. La comparaison directe des coûts avis car cela permet de mieux piloter les
scanner ou d’embouteillages. Le réache- de transport montre que les transport processus.
minement par voie ferroviaire vers le CD par le sud coûtent actuellement encore
en Suisse n’est pas optimal. «À Bremerha- quelques francs de plus, mais une pla- Il faut se lancer
ven, les choses se déroulent mieux, mais nification précise vaut beaucoup plus La liaison Suisse–Ligurie a elle aussi son
là il manque des liaisons vers la Suisse», à nos yeux. Et ce qui me paraît encore lots de défis à relever. Il existe un goulet
déplore M. Helg. plus important: de nombreux chargeurs d’étranglement sur la ligne: le tunnel du
La plus grande partie des importations ne réalisent pas le montant des frais de Gothard qui ne cessera de provoquer des
passe encore via Rotterdam, en particu- surestaries et des coûts de coordination retards jusqu’à l’ouverture du nouveau
lier en raison de liaison via l’axe rhénan qu’entraîne un port encombré. A Melzo, tunnel de base. «Il n’existe nulle part des
jusqu’à Bâle. Pour un chargeur, le facteur nous pouvons par exemple sans problème transports sans problèmes», admet M.
temps est souvent très important. Le laisser des conteneurs pendant quelques Helg, en insistant sur le fait que pour
choix d’un port peut par exemple être jours, si nous ne souhaitons pas encore lui les avantages l’emportent dans le sud.
déterminé par le fait que tel ou tel hub les réceptionner, et ce sans débourser un C’est ainsi que le délai de transport du
est le premier port d’escale européen du centime de plus. C’est particulièrement Sud-Est asiatique vers le CD est plus court
carrier chargé du transport en question. intéressant pour les exportations. Si ces de jusqu’à sept jours. Le Moyen-Orient
La vitesse n’est pourtant pas le seul cri- dernières fonctionnent bien, les impor- et l’Australie se «rapprochent» aussi de
tère. Pour la Migros, la fiabilité et la pré- tations en profitent aussi», ajoute-t-il en l’Italie. M. Helg ne laisse planer aucun
visibilité sont les facteurs déterminants. faisant allusion aux voyages à vide évités. doute: «Pas la peine de discuter: via le
C’est notamment vrai lors des périodes Beaucoup de Suisses avaient l’habi- sud le chemin est tout simplement plus
de pointe quand tous les ports européens tude par le passé d’expédier leurs mar- court. Et la Migros en profite de façon
se heurtent à la limite de leurs capacités chandises via les ports italiens. Puis les concrète.» Antje Veregge
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