Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou- pure Fonction
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Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Fonction
Fonction
1
Note !
Pour la fonctionnalité BCI (Interface de communication de superstructure) complète,
le véhicule doit être équipé en usine de l'option Interface de communication de su-
perstructure (BCI) (code de version 5837A).
La pose en deuxième monte d'un module de commande BCI et d'un faisceau de
câblage implique un travail très important. Pour de plus amples informations, contac-
ter un concessionnaire Scania.
Les prises de mouvement sur boîte de transfert et les boîtes de coupure sont des prises
de mouvement asservies à l'embrayage. Les prises de mouvement désengagent les es-
sieux moteurs et répartissent toute la puissance disponible depuis l'arbre de transmis-
sion vers les fonctions que la prise de mouvement sert à commander. Les boîtes de 2
coupure conviennent particulièrement bien à des puissances très élevées.
Ce document décrit une fonction qui active la prise de mouvement à l'aide d'un com-
mutateur. Le commutateur peut être placé sur le tableau de bord ou à l'extérieur de la
cabine.
La fonction permettant d'activer ces 2 types de prises de mouvement est commandée
par le module de commande BCI. Pour que la commande de la prise de mouvement
440 531
fonctionne correctement, elle doit être connectée en permanence à l'interface de su-
perstructure de Scania et activée à l'aide du module de commande BCI. Ceci apporte 1. Prises de mouvement sur boîte de transfert Scania pour traction intégrale
les avantages suivants : 2. Boîte de coupure (split shaft)
• Compensation d'une hausse de la charge dans la chaîne cinématique
• Fonctions de sécurité
• Surveillance du système De plus amples informations sur les préparations électriques pour prises de mouve-
ment sont disponibles dans le document « Préparations pour la commande de
• Réduction du risque de perturbations causées à d'autres systèmes du véhicule PTO ».
Les informations concernant la façon dont les prises de mouvement peuvent être
combinées sont disponibles dans le document « Généralités sur les prises de
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pure
Fonction
Pose en deuxième monte de la prise de mouvement
Il est possible de commander les prises de mouvement sur boîte de transfert par le
biais de commandes S, mais avec des limitations quant aux variantes et aux spécifi-
cations. Pour de plus amples informations, contacter un concessionnaire Scania. Les
boîtes de coupure ne peuvent pas être commandées montées en usine. Pour faciliter
la pose en deuxième monte de prises de mouvement sur boîte de transfert et de boîtes
de coupure, un véhicule peut être préparé électriquement en usine pour des prises de
mouvement.
De plus amples informations sur la préparation électrique pour prises de mouvement
sur boîte de transfert et boîtes de coupure figurent dans la rubrique Options de com-
mande.
Note !
Pour les véhicules équipés de boîtes de vitesses automatiques Allison, il existe plu-
sieurs progiciels en fonction de l'application et du marché, p. ex. selon que le véhi-
cule est un véhicule de secours ou non.
Note !
À des puissances élevées, le progiciel devrait sélectionner automatiquement la prise
directe lors de l'activation, appelée p. ex. Pump Mode Program pour services de
secours ; voir la rubrique Utiliser la prise directe pendant le fonctionnement.
Si le véhicule n'est pas préparé électriquement en usine, la procédure suivante doit
être exécutée avant la pose en deuxième monte d'une prise de mouvement sur boîte
de transfert :
• Mettre à jour le fichier SOPS (Scania On-board Product Specification)
• Si le véhicule n'est pas équipé d'un module de commande BCI : Installer le mo-
dule de commande BCI et le faisceau de câblage
• Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique : Reprogrammer le
module de commande de la boîte de vitesses automatique localement en installant
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pure
Fonction
un progiciel Allison en fonction de l'application et du marché dans lequel le véhi-
cule sera utilisé
Pour préparer le véhicule en vue de la pose d'une prise de mouvement, contacter un
atelier Scania.
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pure
Comportement de la prise de mouvement
Comportement de la prise de mouvement
L'activation et la confirmation de la prise de mouvement sont disponibles en tant que
fonctions séparées dans BICT. Le comportement des fonctions peut être ajusté en ré-
glant les paramètres dans le logiciel SDP3 pour carrossiers (Scania Diagnose &
Programmer 3).
Des informations sur les paramètres réglables sont disponibles dans le document
Paramètres – Chaîne cinématique.
Utilisation de la prise de mouvement pour le fonc-
tionnement à l'arrêt et en roulant
Les prises de mouvement sur boîte de transfert et les boîtes de coupure sont généra-
lement utilisées pendant le fonctionnement à l'arrêt, lorsque le véhicule est immobi-
lisé, car la transmission de la puissance aux arbres de roue est désactivée.
Les prises de mouvement sur boîte de transfert et les boîtes de coupure peuvent éga-
lement être utilisées lorsque le véhicule est en mouvement. Dans ce cas, une source
de puissance différente du moteur du véhicule doit être raccordée aux arbres de roue.
Cela peut être réalisé avec une propulsion hydraulique, par exemple.
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Comportement de la prise de mouvement
Utiliser la prise directe pendant le fonctionnement
IMPORTANT !
Utiliser la prise directe de la boîte principale lorsque la prise de mouvement est en
fonctionnement. Cela limite la génération de chaleur dans la boîte de vitesses. Prise
directe signifie que la boîte de vitesses présente un rapport de démultiplication
de 1:1.
Sur les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle ou d'Opticruise, la prise
directe est sélectionnée comme suit :
• Pour les boîtes de vitesses avec surmultipliée (GRSO et G33), sélectionner le rap-
port le plus élevé suivant
• Pour les boîtes de vitesses sans surmultipliée (GR et GRS), sélectionner le rapport
le plus élevé
Dans les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, le quatrième rapport
est la prise directe.
Note !
La prise de mouvement doit être activée pour que le module de commande BCI re-
çoive un signal de confirmation avant que le sélecteur de mode de conduite ne soit
placé en position D. Si le sélecteur de mode de conduite est placé en position D avant
que le module de commande BCI n'ait reçu le signal de confirmation, le rapport de
démarrage habituel sera engagé automatiquement.
Note !
Les véhicules avec boîtes de vitesses automatiques sont équipés d'un progiciel Alli-
son. Différents progiciels sont utilisés en fonction de l'application et du marché. Se-
lon le progiciel utilisé, les positions dans le connecteur faisceau-faisceau C449 ont
des fonctions différentes. Ce document décrit les positions pour les progiciels 123 et
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Comportement de la prise de mouvement
126. De plus amples informations sur le progiciel dont est équipé un véhicule se
trouvent dans Allison Vocational Package Catalogue.
Vous pouvez définir le rapport à engager lorsque la prise de mouvement est active.
Modifier ce réglage à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers.
En cas de raccordement de la prise de mouvement conformément aux instructions
contenues dans ce document, le module de commande pour la boîte de vitesses auto-
matique ou Opticruise engagera automatiquement la prise directe, à condition que les
conditions suivantes soient remplies :
• Le module de commande BCI reçoit un signal de confirmation indiquant que la
prise de mouvement est activée
• Véhicules équipés d'Opticruise : le sélecteur de mode de conduite est en
position D et le mode de changement de vitesse automatique est sélectionné
• Véhicules avec boîtes de vitesses automatiques et Pump Mode Program spécifié :
le sélecteur de mode de conduite est en position D
Cette condition s'applique pour autant que le module de commande de boîte de
vitesses automatique reçoive un signal indiquant que la prise de mouvement est
activée. Si le véhicule est équipé de l'option Préparation électrique pour prises
de mouvement sur boîte de transfert (code de version 3544A) ou Préparation
électrique pour prises de mouvement installées entre les boîtes de vitesses et les
essieux moteurs (code de version 3545A) : Si la position 7 du connecteur fais-
ceau-faisceau C449 est reliée au câble 143 du module de commande de boîte de C449
vitesses automatique, voir l'illustration.
De plus amples informations sur le connecteur C449 figurent dans le document
« Connecteur faisceau-faisceau C449 – Fonctions pour boîtes de vitesses auto-
matiques et raccordements de remorque ».
• Véhicules équipés d'une pédale d'embrayage : la pédale d'embrayage est enfon-
401 930
cée.
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Comportement de la prise de mouvement
Véhicules équipés d'Opticruise entièrement auto-
matisé
Note !
Dans le logiciel SDP3 pour carrossiers, le paramètre ? Freinage? détermine si l'em-
brayage doit se désengager ou rester engagé lorsque la pédale de frein est enfoncée.
La valeur par défaut est le désengagement de l'embrayage en cas de freinage. Si le
moteur entraîne la prise de mouvement plutôt que les arbres de roue, c'est que la prise
de mouvement est désengagée.
La valeur du paramètre Freinage peut être modifiée à l'aide du logiciel SDP3 pour
carrossiers.
Sur les véhicules équipés d'Opticruise entièrement automatisé, la pédale d'accéléra-
teur commande l'embrayage. Les conditions suivantes s'appliquent alors à la com-
mande d'embrayage :
• La pédale d'accélérateur commande la fermeture de l'embrayage. Plus la pédale
d'accélérateur est enfoncée, plus l'engagement de l'embrayage est rapide
• L'embrayage se désengage si la pédale d'accélérateur est relâchée avant l'engage-
ment complet de l'embrayage
• Mettre le sélecteur de mode de conduite sur N (point mort) pour désengager la
propulsion avec prise de mouvement
• Le régime moteur ne doit pas dépasser 900 tr/min
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Comportement de la prise de mouvement
Logique de protection en cas de désengagement
IMPORTANT !
Utiliser un circuit de protection contre les erreurs d'utilisateur pouvant entraîner des
dommages mécaniques sur le véhicule. Le circuit de protection a pour fonction de
garder la prise de mouvement en fonctionnement jusqu'à ce que le régime de sortie
de la boîte principale soit suffisamment faible. De plus amples informations sont dis-
ponibles dans la section Exemple de schéma logique BICT – Circuit de sécurité pour
désactiver la prise de mouvement.?
Lorsque la prise de mouvement est désengagée et que les essieux moteurs sont enga-
gés, le couple et la vitesse de rotation de l'arbre de transmission doivent être réduits
à des niveaux bas. Ces niveaux doivent être suffisamment bas pour ne pas entraîner
de dommages mécaniques à l'équipement. Généralement, l'utilisateur réduit le ré-
gime moteur en mettant la boîte principale au point mort avant de désactiver la prise
de mouvement à l'aide du commutateur.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 8 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
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Comportement de la prise de mouvement
Régulation du régime moteur pendant le fonction-
nement
Le moteur comporte normalement une exigence de protection standard. Elle im-
plique que le régime moteur diminue jusqu'au ralenti lorsqu'une vitesse est engagée
en même temps que la pédale de frein, la pédale d'embrayage ou le frein de station-
nement est activé. Lorsque le moteur entraîne les arbres de roue du véhicule, cela em-
pêche que les freins et le moteur n'entrent en conflit.
Pour s'assurer que le régime moteur ne soit pas influencé lorsque la pédale d'em-
brayage est activée, la fonction de régulation du régime moteur ou de ralenti amplifié
peut être activée en même temps que l'activation de la prise de mouvement.
Pour que la commande de la prise de mouvement et du régime moteur fonctionne
correctement, elle doit être contrôlée à l'aide du module de commande BCI.
Des informations supplémentaires sur les exigences de sécurité figurent dans les do-
cuments suivants.
• Régulation du régime moteur
• Ralenti amplifié
Note !
Si d'autres options de régulation du régime moteur sont utilisées, comme l'accéléra-
teur à main, la régulation du régime moteur peut être désactivée en utilisant le frein
de stationnement ou la pédale de frein.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 9 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
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Comportement de la prise de mouvement
Déplacement du capteur de vitesse pour un enre-
gistrement correct
Le capteur de vitesse est normalement situé sur l'arbre de roue sortant de la boîte de
vitesses. Pour que le capteur de vitesse puisse enregistrer la vitesse du véhicule
lorsque la prise de mouvement est en fonctionnement, il doit être placé sur l'arbre de
roue entrant du pont arrière. Le capteur de vitesse doit être déplacé pour que les fonc-
tions suivantes puissent être actives :
• Enregistrement correct de la vitesse du véhicule et de la distance parcourue
• Enregistrement correct des informations du tachygraphe
• Absence de génération de codes défaut des modules de commande des freins et
de la boîte de vitesses du fait de l'enregistrement de la vitesse du véhicule au mo-
ment où le frein de stationnement est serré, par exemple
Sélection d'un capteur de vitesse
Il doit y avoir le même nombre de dents sur le pignon du capteur de vitesse que sur
le capteur de vitesse installé en usine. Cela garantit que le capteur génère le même
nombre d'impulsions par tour.
Des informations sur le nombre de dents figurent dans l'ICS (spécification de châssis
individuel) du véhicule.
En cas de remplacement du capteur de vitesse par un capteur de vitesse ayant un
nombre de dents différent, le fichier SOPS (Scania On-board Product Specification)
doit être mis à jour à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers. Les variantes suivantes
sont disponibles :
Option Impulsions par Code de version
tour
Régime moteur constant pour capteurs de 10 1541A
vitesse 6 1541D
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© Scania CV AB 2021, Sweden 10 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
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Comportement de la prise de mouvement
Le code de version 1541B pour les véhicules à traction intégrale est manquant, car
ils ne peuvent pas être commandés avec une préparation pour boîtes de coupure.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 11 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
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Comportement de la prise de mouvement
Confirmation d'activation 1
Sur les véhicules avec prises de mouvement sur boîte de transfert ou préparation élec-
trique pour prises de mouvement montées en usine, un témoin (1) s'allume dans l'ins-
trument combiné (ICL). Cela se produit si une ou plusieurs prises de mouvement sont
activées ; voir l'illustration. Si le véhicule comporte plusieurs prises de mouvement,
rien n'indique quelle prise de mouvement est activée.
Activer la fonction de confirmation en utilisant le réglage des paramètres dans le lo-
giciel SDP3 pour carrossiers.
Chaque prise de mouvement envoie un seul signal de confirmation aux autres sys-
tèmes du véhicule qui doivent savoir quelle prise de mouvement est activée. Si le vé-
380 736
2
hicule est équipé d'une interface de communication de superstructure (BCI) (code de
version 5837A) et d'un système d'informations sur la superstructure dans l'instru- 1. Témoin de contrôle pour confirmation par le système de l'activation d'une prise
ment combiné (code de version 3888A), il est possible d'utiliser les témoins de de mouvement.
contrôle 1 à 8 (2) pour afficher la prise de mouvement active.
2. Les témoins de contrôle 1-8 peuvent être utilisés pour confirmer l'activation de
De plus amples informations sur l'utilisation des témoins de contrôle dans l'instru- prises de mouvement spécifiques.
ment combiné (ICL) figurent dans le document « Informations sur la superstructure
dans l'instrument combiné (ICL) ».
Vibrations indésirables du moteur
L'équilibrage des cylindres signifie que la quantité de carburant dans chaque cylindre
est régulée, afin de réduire les vibrations provenant du moteur.
Dans certaines conditions, l'équilibrage des cylindres peut augmenter les vibrations
du moteur lorsque la prise de mouvement est activée. Si tel est le cas, il est possible
de désactiver la fonction d'équilibrage des cylindres à l'aide du logiciel SDP3 pour
carrossiers.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 12 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
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Comportement de la prise de mouvement
Régime moteur stable lors de la régénération du
filtre à particules du silencieux, Euro 6
Le filtre à particules du silencieux est régénéré automatiquement dans les véhicules
de catégorie d'émissions Euro 6. Cela implique que les modules de commande du vé-
hicule régulent le régime moteur et la sortie de puissance, ce qui déclenche la prise
de mouvement. Pour garantir que la prise de mouvement fonctionne à une vitesse de
rotation stable, le raccordement doit toujours être réalisé par le biais de préparations
de Scania ou du module de commande BCI. Le filtre à particules du silencieux ne
sera alors pas régénéré lorsque la prise de mouvement est active.
Commande des fonctions de la boîte de vitesses au-
tomatique
Certaines fonctions de la boîte de vitesses automatique peuvent être commandées au
moyen du connecteur faisceau-faisceau C449 dans la console de superstructure. Les
fonctions sont notamment des limitations de changement de vitesse et de point mort.
Le connecteur faisceau-faisceau comporte également des signaux de sortie qui
peuvent être utilisés pour commander le comportement de la prise de mouvement.
Ces signaux de sortie incluent l'indication de point mort, de vitesse du véhicule et de
régime pour l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.
De plus amples informations figurent dans le document « Connecteur faisceau-fais-
ceau C449 – Fonctions pour boîtes de vitesses automatiques et raccordements de
remorque ».
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© Scania CV AB 2021, Sweden 13 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
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Options de commande
Options de commande
Option Alternative Code de version Description
Interface de communication de superstructure (BCI) Avec 5837A Donne la possibilité de créer des dépendances et des limi-
tations pour l'activation et la désactivation de la prise de
mouvement. Des exemples de facteurs pouvant affecter
l'activation et la désactivation sont la vitesse du moteur, la
vitesse du véhicule et le couple.
Préparation électrique pour prises de mouvement sur boîte de Avec 3544A Préparation électrique pour prises de mouvement sur boîte
transfert de transfert
Préparation électrique pour prise de mouvement entre la boîte de Avec 3545A Préparation électrique pour prise de mouvement entre la
vitesses et les essieux moteurs boîte de vitesses et les essieux moteurs
Informations sur la superstructure dans l'instrument combiné Avec 3888A Recommandé par Scania. Avec la fonctionnalité BCI, offre
la possibilité de signaux de confirmation spécifiques à la
prise de mouvement dans l'instrument combiné (ICL).
Faisceau de câblage acheminé pour le carrossier 7 broches 2411B Utilisé si nécessaire
7+7 broches 2411E
7+7+7 broches 2411F
Câble de superstructure pour raccorder l'équipement à l'arrière du 2 m 3023A Utilisé si nécessaire
cadre 8m 3023D
12 m 3023C
Les véhicules dotés de la fonctionnalité BCI sont préparés pour un raccordement à
un réseau CAN (Controller Area Network) externe.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 14 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Activation
Activation
Le commutateur d'activation utilisé doit être du type à 2 positions. Selon le signal
d'activation, l'un des types de commutateur suivants est utilisé :
• Commutateurs programmables pour activation via le réseau CAN
• Commutateurs à connexion directe pour activation via +24 V ou la masse
Un ou plusieurs signaux d'activation peuvent être utilisés pour activer la prise de
mouvement. Les signaux d'activation peuvent être lancés via le CAN ou en créant un
schéma logique dans BICT.
• En cas d'utilisation d'un signal CAN, le signal d'activation est un message CAN
• Lors de l'utilisation d'un schéma logique dans BICT, le signal d'activation est l'un
des suivants :
– +24 V
– Masse
– Signal provenant du réseau CAN interne du véhicule
Les signaux d'activation sont répartis dans 2 catégories :
• Signal provenant d'une fonction posée en usine disponible sur le véhicule
• Signaux provenant d'une fonction posée en deuxième monte par un carrossier
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© Scania CV AB 2021, Sweden 15 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Activation
Conditions de châssis
Les véhicules jusqu'au numéro de série de châssis suivant, celui-ci compris, qui sont
équipés en usine de l'option Prise de mouvement EK (famille de version 1298) ne
sont pas équipés de commutateurs à connexion directe posés en usine. L'activation
doit être effectuée à l'aide de commutateurs à connexion directe installés par le car-
rossier. Il est possible de connecter des commutateurs programmables pour activa-
tion via le réseau CAN sur ces véhicules.
Site de production Numéro de série de
châssis
- 05/05/2021
Södertälje - 2 184 159
Zwolle - 5 627 855
Angers - 9 286 563
São Bernardo do Campo - 3 994 461
Les véhicules à partir du numéro de série de châssis suivant qui sont équipés en usine
de l'option Prise de mouvement EK (famille de version 1298) comportent des com-
mutateurs programmables pour activation via le réseau CAN. Il est également pos-
sible de connecter des commutateurs à connexion directe pour activation sur ces
véhicules.
Site de production Numéro de série de
châssis
06/05/2021 -
Södertälje 2 184 160 -
Zwolle 5 627 856 -
Angers 9 286 564 -
São Bernardo do Campo 3 994 462 -
Scania Truck Bodybuilder 22:10-760 Edition 3 2021-06-23
© Scania CV AB 2021, Sweden 16 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Activation
De plus amples informations sur les réseaux CAN sont disponibles sous la rubrique
Activation via CAN.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 17 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Activation
Signaux provenant d'une fonction installée en usine
De nombreuses fonctions installées en usine émettent un signal pour indiquer un état
actif ou inactif. Ce signal peut être utilisé comme signal d'activation en créant un
schéma logique dans BICT ou en utilisant un message CAN. Le signal d'activation
peut provenir, par ex., d'une prise de mouvement posée en usine ou du frein de sta-
tionnement du véhicule.
Signaux provenant d'une fonction posée en deu-
xième monte
Pour utiliser un signal provenant d'une fonction posée en deuxième monte comme si-
gnal d'activation, il doit être raccordé au connecteur faisceau-faisceau C259 dans la
console de superstructure. Depuis le connecteur C259, le signal transite jusqu'au mo-
dule de commande BCI. Un capteur sur la superstructure est un exemple de fonction
posée en deuxième monte.
Scania Truck Bodybuilder 22:10-760 Edition 3 2021-06-23
© Scania CV AB 2021, Sweden 18 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Activation
Activation avec un commutateur à connexion di-
recte
1. Dans BICT, créer un schéma logique qui définit les signaux déclenchant
l'activation :
– Sélectionner les fonctions finies du véhicule dans BICT, par ex. un frein de
stationnement ou une prise de mouvement posée en usine, pour les signaux
provenant de fonctions installées en usine
– Lorsque le signal provient d'une fonction posée en deuxième monte, sélection-
ner le signal provenant du connecteur faisceau-faisceau C259
2. Définir les conditions d'activation dans BICT et en utilisant des réglages de pa-
ramètres dans le SDP3 pour carrossiers
3. Définir le comportement de la fonction Activation des prises de mouvement sur
boîte de transfert et Activation des boîtes de coupure à l'aide des réglages de pa-
ramètres dans le SDP3 pour carrossiers
4. Transférer le schéma logique avec les réglages de paramètres au module de com-
mande BCI du véhicule à l'aide du SDP3 pour carrossiers
Des informations complémentaires sur BICT figurent dans le document « BCI, Inter-
face de communication de superstructure ».
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© Scania CV AB 2021, Sweden 19 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Activation
Exemple de schéma logique dans BICT – Activation de la prise de
mouvement
L'exemple montre un schéma logique dans lequel la prise de mouvement est activée.
La prise de mouvement est activée lorsqu'un signal provient d'une fonction installée
sur le véhicule en usine (Vehicle function) et d'une fonction posée en deuxième
monte via le connecteur faisceau-faisceau C259 (1).
Vehicle function
Transfer gearbox PTO or split
1 shaft PTO power take-off with 2
C259-7 Enter signal source here, high ( ) or low ( ) & acknowledgement
3
Activate
4 Solenoid valve Enter signal destination here, high ( ) or low ( ) C259-14
Acknowledgement
440 557
C259-8 Enter signal source here, high ( ) or low ( )
Pos. Description Options
1 Signaux provenant de fonctions influençant l'activation de la prise de Les différents signaux d'activation pouvant être sélectionnés sont les suivants :
mouvement • Signaux provenant de fonctions posées en usine sur le véhicule (Vehicle function) comme des
commutateurs programmables
• Signaux provenant de fonctions posées en deuxième monte, par ex. un commutateur, par le biais
de C259. Paramètresa :
– Entrée de signal en C259, position 7
– Signal haut (+24 V) ou signal bas (masse)
2 Conditions pour activer/désactiver la prise de mouvement Les valeurs pour les conditions sont définies à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers
3 Fonction à activer si toutes les conditions sont remplies Signal analogique via C259 pour l'activation de l'électrovanne. Paramètresb :
• Entrée de signal en C259, position 14
• Signal haut (+24 V) ou signal bas (masse)
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pure
Activation
4 Signal de confirmation Signal via C259 pour activer la confirmation. Paramètresb :
• Entrée de signal en C259, position 8
• Signal haut (+24 V) ou signal bas (masse)
a. Dans la zone grisée, spécifier la provenance du signal, par exemple un contacteur spécifique. Cela facilite toute conversion et recherche de pannes futures.
b. Dans la zone grisée, spécifier la direction du signal. Cela facilite toute conversion et recherche de pannes futures.
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pure
Activation
Exemple de schéma logique dans BICT – Signal lors
de l'activation de la prise de mouvement
1
2
Transfer gearbox PTO or split
shaft PTO power take-off, engaged
440 579
Activate alarm lamp in position Y
Pos. Description Options
1 Fonction Prise de mouvement activée
2 Fonction à activer si toutes les conditions sont remplies. Par exemple, activation des témoins de contrôle 1 à 8 dans l'instrument combiné
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pure
Activation
Exemple de schéma logique dans BICT – Circuit de
sécurité pour désactiver la prise de mouvement
Des dommages mécaniques sur l'équipement peuvent se produire si la prise de mou-
vement est désactivée lorsque le régime moteur est trop élevé. En utilisant le circuit
de sécurité suivant, il est possible de définir un régime moteur minimum autorisé
comme condition de désactivation :
Power take-off, transfer
gearbox PTO or split shaft
PTO Switch
PTO (GMS)
Transfer gearbox PTO or split shaft 1 Conditional output signal 1
1 Activate
PTO power take-off, engaged
& Activate Active
440 592
Clutch closed
Pos. Description Options
1 Signaux de sortie conditionnels La valeur du régime moteur minimum autorisé pour désactiver la prise de mouvement peut être dé-
finie à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers
Il est également possible de définir, par exemple, un régime moteur maximum auto-
risé pour l'activation de la prise de mouvement.
De plus amples informations sur les valeurs paramétriques pour les signaux condi-
tionnels figurent dans le document « Signaux de sortie conditionnels ».
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pure
Activation
Activation à l'aide de commutateurs program-
mables
Pour que le véhicule puisse recevoir des signaux CAN via un réseau CAN externe,
cette fonctionnalité doit être activée avec un paramètre dans le logiciel SDP3 pour
carrossiers.
Un message CAN définit quand et comment la fonction doit être activée.
De plus amples informations sont disponibles dans le document suivant :
• Informations générales sur CAN
• Interface CAN pour la superstructure
• Spécification de communication par CAN externe
Créer un schéma logique dans BICT
Créer un schéma logique avec des points de raccordement pour l'activation de la prise
de mouvement dans BICT.
Le schéma logique est transféré au module de commande BCI du véhicule à l'aide du
logiciel SDP3 pour carrossiers.
Des informations complémentaires sur BICT figurent dans le document « BCI, Inter-
face de communication de superstructure ».
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pure
Activation
Exemple de schéma logique dans BICT – Activation de la prise de
mouvement
Vehicle function
Transfer gearbox PTO or split shaft PTO
power take-off with acknowledgement
2
1 (External CAN only) 3
C259-7 Enter signal source here, high ( ) or low ( ) Enter signal destination here, high ( ) or low ( ) C259-14
440 595
Acknowledgement Solenoid valve
Pos. Description Options
1 Signal de confirmation Les différents signaux d'activation pouvant être sélectionnés sont les suivants :
• Signaux provenant de fonctions posées en usine sur le véhicule (Vehicle function).
• Signaux provenant de fonctions posées en deuxième monte, par ex. un commutateur, par le biais
de C259. Paramètresa :
– Entrée de signal en C259, position 7
– Signal haut (+24 V) ou signal bas (masse)
2 Conditions pour activer/désactiver la prise de mouvement Les valeurs pour les conditions sont définies à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers
3 Fonction à activer si toutes les conditions sont remplies Signal analogique via C259 pour l'activation de l'électrovanne. Paramètresa :
• Entrée de signal en C259, position 14
• Signal haut (+24 V) ou signal bas (masse)
a. Dans la zone grisée, spécifier la direction du signal. Cela facilite toute conversion et recherche de pannes futures.
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pure
Activation
Options d'activation
3 options différentes sont disponibles lorsqu'une prise de mouvement doit être acti-
vée. Définir certaines des options d'activation suivantes à l'aide des réglages de pa-
ramètres dans le SDP3 pour carrossiers :
• Manuelle
• Automatique
• Mode de conduite
Les options Automatique et Mode de conduite nécessitent la fonctionnalité BCI. Si le
véhicule n'est pas équipé de la fonctionnalité BCI, seul le réglage Manuel peut être
utilisé.
Manuelle
Pour l'activation manuelle, toutes les conditions d'activation doivent être remplies
avant que la prise de mouvement ne puisse être activée à l'aide du commutateur. Si
le commutateur est activé lorsque les conditions d'activation sont remplies, il doit
être désactivé, puis réactivé pour que la prise de mouvement soit activée.
Automatique
Durant l'activation automatique, la prise de mouvement est activée lorsque toutes les
conditions d'activation sont remplies. Dans ce cas, le commutateur ne doit pas être
activé en dernier.
L'alimentation doit être activée avant l'activation du commutateur, sinon ce dernier
doit être désactivé, puis réactivé.
Mode de conduite
L'activation du ?mode de conduite présente les mêmes conditions que l'activation au-
tomatique. Toutefois, le commutateur peut être activé avant même l'alimentation en
tension.
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pure
Activation
Conditions d'activation
Les véhicules équipés de prises de mouvement sur boîte de transfert posées en usine
ou d'une préparation électrique pour prises de mouvement présentent plusieurs exi-
gences d'activation fixes et sélectionnables. Les conditions d'activation sélection-
nables peuvent être définies à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers.
Les conditions d'activation servent à protéger l'équipement de superstructure et la
prise de mouvement.
Conditions d'activation sélectionnables dans Conditions d'activation sélectionnables dans les véhicules avec fonction- Conditions d'activation permanentes
tous les véhicules nalité BCI
Frein de stationnement serré Point mort (N) Rapport de marche arrière Limite supérieure de régime moteur Véhicule à l'arrêt Point mort engagé dans la boîte
Limite inférieure de régime moteur de transfert
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pure
Désactivation
Désactivation
Désactivation manuelle
Désactiver la prise de mouvement en désactivant le commutateur.
Si la prise de mouvement est commandée par un message CAN, elle est désactivée
lorsque la demande d'activation est annulée.
Désactivation automatique
Les véhicules équipés de prises de mouvement sur boîte de transfert posées en usine
ou d'une préparation électrique pour prises de mouvement présentent plusieurs exi-
gences de désactivation sélectionnables. Les paramètres des conditions d'activation
peuvent être définis à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers.
La prise de mouvement est désactivée lorsqu'une condition de désactivation est rem-
plie.
Conditions de désactivation sélectionnables pour tous les Conditions de désactivation sélectionnables pour les véhicules avec fonctionnalité
véhicules BCI
Frein de stationnement serré Point mort (N) Pignon de marche arrière Limite supérieure de régime moteur Limite
inférieure de régime moteur Limite supérieure de la vitesse du véhicule Limite infé-
rieure de la vitesse du véhicule
Des informations sur les paramètres réglables pour les conditions d'activation sélec-
tionnables sont disponibles dans le document « Paramètres – Chaîne cinématique ».
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pure
Raccordement
Raccordement
L'installation de prises de mouvement sur boîte de transfert et de boîtes de coupure
est toujours effectuée par le carrossier.
Raccordement d'un capteur de confirmation
Les prises de mouvement sur boîte de transfert et les boîtes de coupure doivent tou-
jours être équipées d'un capteur de confirmation. Le capteur de confirmation génère
un signal de confirmation lorsque la prise de mouvement est activée et fonctionne
correctement. Raccorder le capteur de confirmation au connecteur faisceau-
faisceau C259. Le signal de confirmation commande le témoin de contrôle dans l'ins-
trument combiné.
De plus amples informations sur le raccordement au connecteur C259 sont dispo-
nibles dans le document « Connecteur faisceau-faisceau C259 – Fonctions comman-
dées par BCI ».
De plus amples informations sur l'utilisation des témoins de contrôle dans l'instru-
ment combiné (ICL) figurent dans le document « Informations sur la superstructure
dans l'instrument combiné (ICL) ».
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pure
Raccordement
Raccordement dans des véhicules préparés électri-
quement en usine pour les prises de mouvement
Pour faciliter l'installation d'une prise de mouvement sur boîte de transfert et d'une
boîte de coupure, les véhicules peuvent être équipés en usine d'une préparation élec-
trique. De plus amples informations sur les options de préparations électriques sont
disponibles dans la section Options de commande.
De plus amples informations sur les préparations électriques pour prises de mouve-
ment sont disponibles dans le document « Préparations pour la commande de
PTO ».
La préparation électrique pour prises de mouvement comprend la fonctionnalité BCI
et un faisceau de câblage entre le connecteur faisceau-faisceau C259 et les connec-
teurs faisceau-faisceau V151/V152 et B106 situés sur le cadre. Utiliser V151/V152
pour la commande de PTO. Utiliser le connecteur B106 pour un signal de confirma-
tion.
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pure
Raccordement
Informations pièces et positions de raccordement
De plus amples informations sur les véhicules équipés en usine de commutateurs à S170/
S171 C259
connexion directe et programmables respectivement sont disponibles dans la ru- CAN
brique Exigences relatives au châssis.
1 A
Pos. Désignation Description S170/
S171 BCI
1 Commutateur Commutateur à 2 positions pour l'activa- G1
tion. 7
C259
De plus amples informations sur les vé-
hicules équipés en usine de commuta- 1 B 2
3
teurs à connexion directe et
programmables respectivement sont dis- B106
ponibles dans la rubrique Exigences re- V151/ 4
latives au châssis V152
A Commutateur programmable De plus amples informations sur les vé- 5
B Commutateur à connexion directe hicules équipés en usine de commuta- V151/
teurs à connexion directe et V152
programmables respectivement sont dis- 4
ponibles dans la rubrique Exigences re- 1
latives au châssis
9
2 Connecteur faisceau-faisceau S'applique à la pos. B
S170/S171 pour commutateur 6 7
8
3 Connecteur faisceau-faisceau Raccorder le câble d'activation à la B106
C259 position 7 1
2
4 Câble Posé en usine
5 Connecteur faisceau-faisceau Posé en usine. Positionné à l'intérieur du
V151/V152 longeron de cadre gauche
6 Connecteur faisceau-faisceau Posé en usine. Positionné à l'intérieur du
B106 longeron de cadre gauche
440 619
7 Capteur de confirmation. Posé par le carrossier
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pure
Raccordement
8 Câble La section de câblage minimale autorisée
est de 0,75 mm².
Posé par le carrossier.
9 Électrovanne Posé par le carrossier
De plus amples informations sur les raccordements au connecteur faisceau-faisceau
C259 sont disponibles dans le document « Connecteur faisceau-faisceau C259 –
Fonctions commandées par BCI ».
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pure
Raccordement
Barrette de connexion pour prise de mouvement sur boîte de
transfert
Signal Connecteur faisceau- Position
faisceau
Signal d'activation de la C259 De plus amples informations sur les véhicules équipés en usine de
prise de mouvement commutateurs à connexion directe et programmables respective-
ment sont disponibles dans la rubrique Exigences relatives au
châssis
CAN De plus amples informations sur les véhicules équipés en usine de
commutateurs à connexion directe et programmables respective-
ment sont disponibles dans la rubrique Exigences relatives au
châssis
Signal vers l'électrovanne C259 14
V151/V152 4
Masse pour l'électrovanne V151/V152 1
Signal de confirmation B106 2
provenant de la prise de C259 8
mouvement
Masse pour le capteur de B106 1
confirmation
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pure
Raccordement
Raccordement avec des commutateurs program-
mables
Les véhicules dotés de la fonctionnalité BCI sont préparés pour un raccordement à
un réseau CAN externe.
Procéder comme suit :
1. Raccorder l'électrovanne à la sortie du connecteur faisceau-faisceau C259
2. Connecter le câble provenant du capteur de confirmation à l'entrée du connecteur
faisceau-faisceau C259
3. Connecter directement le réseau CAN externe au connecteur faisceau-faisceau
C493
4. Affecter des fonctions pour l'activation de la prise de mouvement et le signal de
367 939
confirmation en créant un schéma logique dans BICT. De plus amples informa-
tions sont disponibles dans la section Activation de la prise de mouvement. Connecteur C493 pour raccordement au réseau CAN externe.
5. Transférer le schéma logique de BICT vers le module de commande BCI du vé-
hicule à l'aide du logiciel SDP3 pour carrossiers.
De plus amples informations sur les raccordements au connecteur C493 sont dispo-
nibles dans le document « Connecteur faisceau-faisceau C493 – Fonctions de su-
perstructure commandées par BCI ».
De plus amples informations sur les raccordements au connecteur faisceau-faisceau
C259 sont disponibles dans le document « Connecteur faisceau-faisceau C259 –
Fonctions commandées par BCI ».
De plus amples informations sur la commande des boîtes de vitesses automatiques
figurent dans le document « Connecteur faisceau-faisceau C449 – Fonctions pour
boîtes de vitesses automatiques et raccordements de remorque ».
De plus amples informations sur les raccordements au cadre figurent dans le docu-
ment « Faisceaux de câblage pour fonctions de superstructure ».
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Raccordement
Informations pièces et positions de raccordement
Pos. Désignation Description
C259 C493
1 Réseau CAN externe -
2 Connecteur faisceau- Situé dans la console de superstructure.
faisceau C493 Utilisé pour le raccordement au réseau CAN ex- 3
terne. 2
BCI
3 Module de commande - 1 C493 C259
BCI 3 4 8 7
4 Connecteur faisceau- Situé dans la console de superstructure. CAN
4 14
faisceau C259 Connecter les câbles au connecteur.
5 Électrovanne pour com- Connecter le câble de la sortie 14 dans C259 à 5 6
380 889
mande de PTO l'électrovanne de prise de mouvement
6 Capteur pour signal de Connecter le câble du capteur de confirmation à
confirmation l'entrée 8 dans C259
7 Câble La section de câblage minimale autorisée est de
0,75 mm².
Posé par le carrossier.
Les pièces sont disponibles auprès des concessionnaires Scania.
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© Scania CV AB 2021, Sweden 35 (36)Activation des prises de mouvement sur boîte de transfert et des boîtes de cou-
pure
Raccordement
Type de signal Message
CAN CAN-meddelande
De plus amples informations sont disponibles dans le document suivant :
• ?Interface CAN pour la superstructure.
• Informations générales sur CAN.
• Spécification de communication par CAN externe.
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