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ITJ
Journal 23 · 26 | 20 juin 2014
www.transportjournal.com
pour le Transport
International ÉDITION FRANÇAISE
(également disponible en
anglais et en allemand)
Spécial:
Iran / Irak 34
L’écart se creuse
Le revenu dépend
aussi de la taille
des armements 11
Nouvelle ouverture
L’Iran veut booster
également le transit
de fret par rail 40
Analyse approfondie
Pourquoi une société
kazakhe investit aujourd’hui
en Ukraine 46
Journal pour le Transport International 23-26 2014 L’essentiel 3
5 Editorial
IRAN
/ IRAK Spécial dans ce numéro
6 Carrières et Entreprises 36
s turques
continuent
Les société le nord de l’Irak
Iran & Irak 34
de miser sur al
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37 Aqaba Contai e-pays irakien
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39 Extension
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40 L’Iran veut marchandises
le transit de
Téhéran
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Photo: Thinkstoc
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19 Trafic aérien
20 +3% en avril pour les aéroports fret européens
20 Nouveaux clients pour Chep et Jettainer
20 Les projets de trois exploitants de Dreamliners
Bruxelles n’a pas d’objections 15
23 Expédition et Logistique
23 Röhlig et Stef présentent les résultats 2013 Le projet P3 continue sur le cap de sa réalisation
23 Wtransnet gagne à domicile lors de la SIL imminente. Après les autorités US de la concur-
25 Des réseaux européens distingués rence, la Direction générale de la concurrence de
l’UE a elle aussi donné son feu vert à l’alliance de
26 Matières dangereuses Maersk Line, MSC et CMA CGM.
29 Fluvial / Rail / Route
29 Nouvelle offre vers la Norvège
30 Extension aux USA, mise en réseau en Inde
31 Le quatrième paquet ferroviaire de l’UE Sommet des optimistes 19
32 75 ans ITJ: L’incertitude persiste
L’association du transport aérien mondial Iata
33 Focus sur la Suisse estime que le 100e anniversaire de l’aviation civile
marque aussi la fin de la crise du fret aérien. L’am-
44 Échos des régions biance positive ne cache qu’il reste des problèmes
44 Europe centrale / États Baltes et Pays nordiques à résoudre.
45 Europe de l’Est
47 Amérique
49 Afrique
50 Divers / Impressum Réalisme exigé à Kiev 24
51 Des choses de la vie/ Liste des annonceurs Les tensions politiques en Ukraine constituent un
gros défi pour la branche logistique. Josef Müller,
Interviews avec... correspondant de l’ITJ, s’est rendu récemment
dans ce pays tiraillé entre expectative et activisme
Georg Schuch, Günter Bischof, Hans Künz 12 qui offre beaucoup de chances et de risques.
Marco Gredig, Cargologic 33
Yousef Sherkati, Transinvest 34
Siddique Khan, Globalink 46
Couverture: train de marchandises Photo: Thinkstock
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Journal pour le Transport International 23-26 2014 Editorial 5
Chère lectrice, cher lecteur, le regard vers le présent et l’avenir. L’expérience montre en
effet qu’il y a toujours quelque part dans le monde une nou-
il est parfois difficile, compte tenu d’événements politiques
velle initiative (lancement de liaisons maritimes en Afrique;
dramatiques tels que ceux se produisant actuellement en
page 49) ou un projet en voie d’achèvement (extension des
Iran, mais aussi en Ukraine et au Nigeria, de se concen-
ports américains de la côte ouest; page 15).
trer sur d’autres thèmes. Malgré cela, et aussi banal que
Drewry de Londres nous apprend en outre que les
cela puisse paraître, la vie continue et notre objectif est,
volumes de fret sur les routes intra-asiatiques augmentent
et demeure, de vous informer sur les développements
de nouveau. Cela est dû, d’une part, aux navires affrétés
de l’économie à l’échelle globale, et donc également sur
peu coûteux et aux effets d’échelle entre la
l’évolution de la branche logistique. Dans cette édition de
Chine et le Sud-Est asiatique et, d’autre
l’ITJ, nous nous focalisons par conséquent dans un Spécial
part, à la création d‘alliances entre des
Iran/Irak sur les changements structurels que connaît le com-
lignes régionales.
merce extérieur iranien, soulignons l’importance des trafics
Nous espérons que malgré
poids lourds entre l’Irak et la Turquie et attirons l’attention,
toute votre charge de travail
malgré tous les problèmes de la région, sur des initiatives
vous trouvez le temps de vous
prometteuses ayant pour objectif de développer les échan-
tenir au courant et bien sûr
ges, entre autres avec l’Afrique et l’Inde (pages 34-35).
aussi de profiter des joies
Vous n’ignorez pas que l’ITJ fête ses 75 ans le mois
de la vie.
prochain. Notre anniversaire est en juillet, en plein été en
Europe. En qualité de collaboratrice de longue date de ce
journal, je puis toutefois vous assurer que nous n’avons pas
de pause estivale – en raison du caractère global de notre
publication et de la branche – nous permettant de nous at- Jutta Iten
tarder longtemps sur le passé. Il s’agit au contraire de diriger Rédactrice
Le transporteur européen
6 Carrières et Entreprises Journal pour le Transport International 23-26 2014
Europe De retour dans les opérations
Le 1er septembre 2014, Ewald Kaiser devient patron du
transport terrestre au sein de Schenker. Successeur de
Karl Nutzinger (cf. ITJ 21-22/2014, page 6), il était pré-
Nouveau CEO d’ATR sident du comité directeur de M&M Militzer & Münch
à Saint-Gall de 2008 à 2013. Le poste vacant de respon-
ATR, constructeur d’avions de trafic régio- sable de la logistique contractuelle est confié avec effet
nal, a confié les fonctions de CEO à Patrick au 1er octobre 2014 à Hansjörg Rodi, patron de Schenker
de Castelbajac. Il prend le relais de Filipino Deutschland AG.
Bagnato. P. de Castelbajac, qui a travaillé Patrick de Castelbajac
entre autres pour MBDA (autrefois Aeros- Photo: ATR
patiale Missile) et Baker & McKenzie à Un Munichois à Hambourg
Paris, vient d’Airbus. Il a rejoint la direction juridique
d’Airbus en 2002 pour devenir, en 2010, vice-président La nouvelle succursale du transitaire Robert Kukla à
contrats de la direction commerciale. Hambourg est dirigée par Dirk Wessels, précédemment
responsable commercial de l’armement hambourgeois
de trafic conteneurs OPDR. Le nouveau site s’ajoute aux
Iata: un successeur pour Vertannes succursales de Munich, Rotterdam, Gênes et Moscou.
Le nouveau responsable fret de l’International Air Trans-
port Association (Iata) s’appelle Glyn Hughes. Il rem- Cap sur le domaine 4PL
place Des Vertannes, qui a annoncé son départ au terme
de quatre années en qualité de Head of Global Cargo Kai Peters assume les fonctions de vice president du
(cf. ITJ Daily du 1er avril 2014). G. Hughes, depuis 1991 secteur d’activité 4PL de 4flow. Ancien du secteur déve-
au service de l’Iata, a contribué à la mise en œuvre et loppement des affaires de Kühne + Nagel à Hambourg,
au développement du système Cass. Il est placé sous les K. Peters a travaillé autrefois en qualité de vice president
ordres de Tony Tyler, directeur général et CEO de l’Iata. group logistics dans le secteurs grands comptes.
Erfa a une présidente Succession assurée
Irmtraut Tonndorf, porte-parole de Hupac, est la nou- Le groupe CMA CGM, dont Jacques R.
velle présidente de la European Rail Freight Association Saadé est le P-DG, annonce la nomination
(Erfa) à Bruxelles. Elle succède à François Coart d’Euro- de Rodolphe Saadé aux fonctions de vice
porte. Frank Schuhholz de la compagnie néerlandaise président-directeur général délégué. Tanya
ERS Railways a été élu nouveau vice-président. Saadé Zeenny, en charge du secrétariat
L’Erfa a été fondée en juillet 2002 afin de défendre les général et de la communication, a été pro-
intérêts des prestataires privés dans le cadre de la libéra- mue directrice générale déléguée, respon-
lisation du trafic ferroviaire de marchandises européen. sable entre autres de l’administration, du
L’association compte actuellement 31 membres, plus marketing et de la fondation d’entreprise
précisément 22 opérateurs et transitaires ainsi que neuf Rodolphe Saadé CMA CGM. Farid T. Salem a été confirmé
associations nationales. Photo: CMA CGM dans ses fonctions de DG délégué.
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8 Carrières et Entreprises Journal pour le Transport International 23-26 2014
Amérique Un Canadien à la tête
Calin Rovinescu, président et CEO d’Air Canada, assu-
mre nouvellement la présidence du conseil d’adminis-
tration de l’Iata. Son mandat dure un an. Il succède à
Passage de relais chez UPS Richard H. Anderson, CEO de Delta Air Lines, qui s’est
retiré au cours de l’assemblée générale à l’occasion du
David Abney est le nouveau pilote du World Air Transport Summit à Doha (Qatar). C. Rovi-
groupe US de services colis UPS. Son pré- nescu, depuis 2000 executive vice president d’Air Cana-
décesseur Scott Davis, qui a dirigé UPS da, a accompagné le carrier à travers la réorientation et
depuis 2008, se démet de ses fonctions en David Abney de la réorganisation pendant les années 2003 et 2004, et
septembre pour rejoindre le conseil d’ad- Photo: UPS ce en qualité de chief restructuring officer. Après une
ministration. D. Abney a effectué une par- interruption, il a été promu en 2009 au poste actuel qu’il
faite carrière chez United Parcel Service en commençant assume au sein d’Air Canada.
en qualité de collaborateur à l’entrepôt (à temps partiel).
Son dernier poste a été celui de responsable entre autres
de la logistique, de la durabilité et de la technique. Promotion à Los Angeles
C’est à l’unanimité que la commission
Nouveau patron de MNX portuaire et le conseil municipal ont élu
Gene Seroka nouveau directeur général du
Paul J. Martins, membre du comité directeur de MNX, a port de Los Angeles. G. Seroka a occupé
pris le poste de CEO. Il est placé sous les ordres de Matt jusqu’ici le poste de directeur Amériques
Dailey, président du conseil de surveillance. Par le passé, d’American President Lines (APL). Par le
P. J. Martins a été au service d’UPS, Mercury Air Cargo, passé il a travaillé entre autres pour les
Towne Air Freight et en dernier Pacific Logistics. MNX régions Moyen-Orient et Afrique de l’Est.
est un prestataire spécialisé dans les transports et services Il a aussi été basé à Singapour. C’est le
logistiques express. Gene Seroka maire Eric Garcetti qui l’a proposé pour
Photo: Port of Los Angeles ses nouvelles fonctions qu’il reprend du
gérant intérimaire Gary Lee Moore.
Ich suche meinen Nachfolger
Asie
für einen nicht alltäglichen Job in der Verpackungsbrache als
Geschäftsleiter Industrie- & Exportverpackungen
Nach 30 Jahren spannender und äussert interessanter Arbeit werde ich innerhalb
SIA Cargo a un nouveau président
von ein bis zwei Jahren kürzer treten und in Pension gehen dürfen.
Damit Ich meinen Nachfolger umfassend einarbeiten kann beginne ich bereits Singapore Airlines Cargo (SIA) a promu Chin Yau Seng
heute mit der Suche.
aux fonctions de président. Il succède à ce poste à Lee
Sie sind für die Betriebsführung unserer vier modernen Standorte mit rund Lik Hsin, qui devient CEO de Tiger Airways Holdings.
50 Mitarbeitenden verantwortlich, an welchen wir für unsere Kunden jeden
Tag etwas anderes einpacken. In Holz, Karton, mit oder ohne Korrosionsschutz,
Chin Yau Seng est actuellement senior vice president
vom Postpaket bis zu 40 Tonnen-Stücken. ventes et marketing de Singapore Airlines. Il a rejoint
Wenn Sie sich die notwendige Branchenerfahrung bereits erarbeitet haben, über la compagnie en 1995 et a dirigé entre autres la filiale
ein vielfältiges Netzwerk in der Speditions-, Verpackungs- und Logistikbranche Silk Air entre 2007 et 2010. De juillet 2011 à septembre
verfügen, anpacken können, gerne Kunden akquirieren, Beratungs- und Ver-
kaufsgespräche führen, Mitarbeitende zu Spitzenleistungen motivieren und
2012, c’est lui qui a assumé les fonctions de CEO de
verschiedenartigste Teams leiten wollen, Freude am kalkulieren von Angeboten Tiger Airways Holdings.
und Rechnungen mitbringen, über ein gutes Vorstellungsvermögen verfügen,
Qualitäts-, Umwelt- und Arbeitssicherheits-Management keine Fremdwörter
sind und Sie auch in hektischen Zeiten Ruhe und den Überblick bewahren, ist das
vielleicht Ihre neue Herausforderung. La relève chez Maskargo
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Sie mit mir per E-Mail oder Telefon Kontakt auf. Gerne stehe ich für ein erstes
Mohd Yunus Idris s’est démis de ses fonctions de CEO
Gespräch zur Verfügung oder zeige Ihnen unseren Betrieb und die spannende
Aufgabe. de Maskargo, la filiale fret de Malaysia Airlines. Pendant
30 ans au service de la compagnie, il a travaillé dans le
Robert Lehner
egolf verpackungs ag • Vulkanstrasse 122 • 8048 Zürich
secteur fret depuis 1994. Sur le Kuala Lumpur Interna-
lehner@egolfverpackungsag.ch • Mobile 079 663 36 39 tional Airport, il dirige l’extension du secteur fret. Après
avoir été general operations manager à partir de 2001 et
Exportverpackungen • Kisten • Kartonboxen • Verpackungslogistik general sales manager depuis 2007, il a pris en 2011 le
Zürich • Würenlos • Birr • Kleindöttingen
poste de CEO de Maskargo 2011 avant d’être nommé
définitivement à ses fonctions en 2012.
Journal pour le Transport International 23-26 2014 Carrières et Entreprises 9
Un trio pour Irclass Commentaire
La société de classification indienne, Indian
Register of Shipping (Irclass), a l’intention
de renforcer sa présence internationale en
Les mines de données
nommant trois nouveaux responsables à Dans la logistique et le transport, la
Singapour et à Londres. Narayanan Shan- plus grande fierté, c’est la complexité des
kar entre dans la société en qualité de se- chaînes de livraison. Il n’est aucune entre-
nior vice president pour le développement prise dans notre branche qui ne propose
à Singapour. Son partenaire local chargé de nouvelles possibilités d’optimisation ou
des questions stratégiques est le COO Narayanan Shankar des solutions innovantes aux chargeurs.
commercial Anil Devli. Praveen Kumar Photo: Indian Register of Shipping Toute planification repose sur le relevé et
Mishra est nouvellement vice president l’analyse ultra détaillée des données à la Christian
d’Irclass à Londres. Le troisième, Ravi Kiron Kalra, ins- base des chaînes de livraison. Les experts Doepgen,
pecteur en chef à Mumbai, rejoint la direction en qualité estiment que 30% des frais logistiques cor- Rédacteur-en-
de responsable du département sécurité. respondent p. ex. aux derniers kilomètres. chef du ITJ
La moindre amélioration basée sur l’analyse des données
peut être déterminante dans ce secteur logistique à faibles
Félicitations marges.
D’où le succès du «datamining» et des «Big Data».
L’analyse des données est considérée comme une véritable
source d’argent. Les technologies correspondantes sont
librement ou commercialement accessibles et sont même
Distinction à Malte souvent utilisées en parallèle. Selon un sondage de Heise,
presque 50% des entreprises dans le monde utilisent des
Thomas Smith Group a obtenu une dis- outils librement accessibles pour analyser les données,
tinction à Malte remise par Thomas Ege- en sachant qu’aux États-Unis et au Canada on investit
nolf, responsable fret de Lufthansa en largement plus dans des logiciels commerciaux (33%) que
Italie, à Malte, en Grande-Bretagne et en dans les régions asiatique (15%) ou européenne (14%).
Irlande. Bernard Muscat, responsable fret Mais il est bien connu que le bon fonctionnement d’un
adjoint, et Ramon Azzopardi, responsable appareil dépend de son utilisateur. La propension des
logistique, ont réceptionné le prix. Tho- entreprises à consacrer des ressources à ce domaine ne se
mas Smith a été distinguée pour la cin- limite pas qu’à la technique. Selon les prévisions de Gart-
quième fois d’affilée pour le soutien par- ner, on recherche, d’ici à 2015, 4,4 M. d’analystes. Où les
ticulier que la société offre à Lufthansa B. Muscat, T. Egenolf, R. trouver, voire les débaucher? McKinsey enregistre pour les
et a sa contribution à l’augmentation du Azzopardi (de g. à. d.) seuls États-Unis un manque de 190 000 spécialistes. La
volume de fret. Photo: Thomas Smith Group compétition pour les meilleures forces vives est-elle incon-
tournable?
Nouvelle adresse Les entreprises ont toutefois bon espoir de trouver des
spécialistes qualifiés dans leurs propres rangs. La techno-
SCM International logie et la formation informatiques sont importantes, mais
Centre le Millenium de solides connaissances de la branche restent la condition
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10 Assurance et Droit Journal pour le Transport International 23-26 2014
Droit du transport: comparaison
Particularités de la Turquie
Avec l’entrée en vigueur du nouveau code de commerce turc (CC, loi n° 6.102) fin 2013, le droit commercial turc a été modernisé et
l’entrée sur le marché turc facilitée. Certaines parties du droit du transport ont par ailleurs aussi été réformées. Autant de raisons pour
analyser et déterminer les points communs et les différences entre nos droits du transport respectifs.
La dernière réforme du code de com-
merce turc (CC) s’appuie sur les disposi-
tions de la Convention relative au contrat
de transport international de marchan-
dises par route (CMR). En Allemagne,
les activités de transport nationales sont
régies par les §§ 407 et suivants du code
de commerce, qui ne correspondent pas
mot pour mot à la CRM.
Règles contractuelles dépassées
Selon la jurisprudence de la cour de cas-
sation turque (CCT), il était toutefois
Photo: Thinkstock
reconnu, avant la réforme du CC déjà,
que les dispositions de la CMR entre les
parties contractantes s’appliquaient aussi
pour les transports intérieurs au pays en Le droit du commerce turc a ouvert davantage l’accès à la Turquie en 2013. Toutes les règles ne sont
cas de sinistre. Avant la réforme, les par- toutefois pas identiques en cas de sinistre: en Turquie, la responsabilité du transitaire est plus grande.
ties devaient cependant conclure explici-
tement un contrat, la CMR s’appliquant conformément au § 412 du CC. Le tran- par négligence) et en ayant pleinement
uniquement pour les transports trans- sitaire est tenu de signaler tout défaut de conscience de l’éventualité d’un sinistre.
frontaliers. En cas de plainte pour un chargement ou d’arrimage à l’expéditeur, Dans un tel contexte, aucune limitation
sinistre sur marchandises en Turquie ou par exemple par une mention dans les de responsabilité ne s’applique entre les
en Allemagne, le montant de la respon- documents de transport. Si le transitaire deux parties, ni légale, ni découlant des
sabilité (soit 8,33 droits de tirage spéciaux ne remplit pas son obligation d’informer, Conditions générales.
– DTS – par kilo de masse brute) serait il est co-responsable à hauteur de 50% en
identique dans les deux pays. Avant cette cas de sinistre, selon le § 44 du code des Faute dans le droit maritime
dernière réforme, une limitation de la obligations turc. Cette co-responsabilité En Turquie, ce sont les règles La Haye-
responsabilité pour les transports au sein existe aussi en Allemagne, mais son mon- Visby (RHV) qui s’appliquent pour le
du pays n’était pas possible en Turquie. tant est déterminé individuellement, au droit maritime, complétées par les règles
En effet, l’article 766 du CC turc ne le cas par cas. de Hambourg. La réforme du droit du
permettait pas. commerce maritime est entrée en vigueur
Limitation et dégagement le 25 mars 2013 en Allemagne. Les deux
Plus de responsabilité de responsabilité législations diffèrent principalement au
pour le transitaire L’article 886 du CC turc prévoit que, niveau de la responsabilité pour livraison
A l’inverse de la législation allemande, la comme en Allemagne et au sens du tardive par le transitaire maritime.
CCT attribue au transitaire une responsa- § 435 CC, le transitaire peut totalement En Turquie, ce dernier n’est pas res-
bilité supplémentaire lors du chargement. se déchoir de la suppression de sa respon- ponsable des dommages découlant d’un
Car, selon la jurisprudence de la CCT, le sabilité limitée ainsi que de sa résiliation incendie ou des fautes nautiques, confor-
transporteur turc doit veiller à la sécurité de garantie en cas de sinistre. A l’inverse mément à l’article 1180 CC, contrai-
du chargement, tant en termes d’exploi- de ce qui se passait avant la réforme du rement à l’Allemagne, où le transitaire
tation que de transport. Cette jurispru- droit du transport turc, le degré de res- maritime est responsable de ces mêmes
dence repose sur le principe de la bonne ponsabilité d’une négligence grave ne dommages, selon le § 512 CC. Dans les
foi, conformément à l’article 3 du code peut plus être assimilé à une négligence deux pays, le montant de la responsabi-
civil turc. intentionnelle. Selon le droit des deux lité pour les sinistres de marchandises est
En revanche, en Allemagne, c’est pays, la responsabilité du transporteur est réglé de la même façon: 666,67 DTS par
l’expéditeur qui est responsable de la engagée de façon illimitée dans le cas du colis ou deux DTS par kg de masse brute,
sécurité de la cargaison lors du trans- sinistre suivant: lorsqu’il exécute l’ordre selon ce qui est le plus avantageux pour
port et le transporteur pour la sécurité de transport sans respecter son obliga- le plaignant.
de la cargaison en termes d’exploitation, tion de diligence (intentionnellement ou Eckhard BoeckerJournal pour le Transport International 23-26 2014 Navigation et Ports 11
Maersk Line et CMA CGM sont les premiers de la classe
Quand l’écart se creuse
Les effets d’échelle commencent à porter des fruits. Les grands armements de ligne sont sans nul doute avantagés par rapport aux
petits en matière de résultats, ce que prouvent d’ailleurs les chiffres trimestriels de 17 compagnies importantes de ce secteur. Une
vague de fusions est toutefois improbable en raison de la répartition du capital ou d’intérêts politiques qui font souvent obstacle.
L’écart entre les recettes de petits et de
grands armements de ligne ne cesse de
s’élargir. C’est en tout cas la conclusion
d’un rapport publié récemment par l’ana-
lyste Alphaliner qui a étudié les résultats
du premier trimestre 2014 de 17 carriers.
Fait remarquable: le résultat supérieur à la
moyenne de Maersk Line, et ce par rap-
port aux autres acteurs du marché. Avec
un rendement du chiffre d’affaires de
6,4%, cette compagnie danoise a dépassé
entre janvier et mars, et de loin, les résul-
tats pour la plupart négatifs des 16 autres
Tableau: Alphaliner
lignes. Ces dernières ont en effet réalisé
en moyenne un rendement de –2,6%.
Alphaliner ajoute que l’avance de Maersk
Line sur ses concurrents, avec 9% par
trimestre, n’a plus été aussi importante La marge opérationnelle des lignes au premier trimestre 2014.
depuis 2009.
La compagnie française CMA CGM leurs de plus en plus entendre. Ce sont en l’opinion d’Alphaliner. Alors que dans le
a elle aussi réalisé une marge opération- particulier la répartition du capital et cer- cas de la CSAV la famille Quinenco était
nelle positive, en l’occurrence de 4,7%. taines conditions offrant aux gouverne- prête à accepter une participation mino-
Ce résultat montre que les grandes lignes ments ou à des organismes économiques ritaire dans HL, la plupart des lignes ont
du trafic conteneurisé sont clairement la possibilité d’exercer une influence qui comme objectif prioritaire de garder les
avantagées par rapport aux petites. Avec la constituent souvent un obstacle sur la rênes et de ne surtout pas céder le contrôle
taïwanaise Wan Hai et la japonaise K Line voie vers la consolidation. des entreprises en question. Ce sont là
s’ajoutant aux deux géants de la branche, des conditions de départ difficiles pour
seules quatre des 17 lignes étudiées ont Quelques exceptions notables mener à bien un projet de fusion.
réussi à réaliser un résultat positif au terme Alphaliner révèle également que les 21 En ce qui concerne les sociétés contrô-
du trimestre analysé. Les bénéfices opé- plus grandes compagnies de navigation lées soit par l’État soit par des Keiretsus,
rationnels (postes exceptionnels exclus) conteneurisée sont contrôlées soit par c’est-à-dire des groupements écono-
de Maersk (415 M. d’USD) et de CMA des États nationaux soit par des familles miques japonais, la situation n’est guère
CGM (186 M. d’USD) correspondent ou grands groupes mixtes, et ce bien que plus simple. Un regroupement de Cosco,
ensemble à 96% du bénéfice total des 14 d’entre elles soient cotées à différentes CSCL, K Line, MOL et NYK n’est pas fa-
quatre entreprises. Le profit de Wan Hai bourses. Conséquence: il est difficile, cile à réaliser car il existe beaucoup d’inté-
est en effet relativement modeste, 15 M. et c’est un euphémisme, de réaliser des rêts politiques bien enracinés. La dernière
d’USD, et celui de K Line encore plus (9 regroupements au niveau des premières grande fusion dans la navigation de ligne
M. d’USD). lignes de la branche du trafic conteneu- a eu lieu en 1997 (voir encadré)....en tout
Le rendement de –2,1% au premier risé. cas en attendant que l’encre sèche sur les
trimestre de l’année constitue certes une L’analyste estime pour cette raison contrats signés par les deux partenaires
amélioration par rapport aux 3,5% réa- que la fusion entre l’allemande Hapag- HL et CSAV.
lisés par les lignes pendant le trimestre Lloyd (HL) et la chilienne CSAV restera
correspondant de l’exercice précédent. Il une exception. Il s’appuie sur le fait que
Fusions de grandes lignes
s’avère pourtant que la plupart des lignes jusqu’ici la plupart des concurrents n’ont
n’ont pas réussi à sortir les activités cou- témoigné aucun intérêt particulier pour 1997 P&O fusionne avec Nedlloyd
rantes des chiffres rouges. Les entreprises de nouvelles coopérations plus étroites. 1997 Hanjin acquiert 70% de DSR-Senator
ont été unanimes pour avancer comme Les difficultés dans le cadre des négocia- 1997 NOL reprend APL
raisons la très forte concurrence et le bas tions entre HL et Hamburg Süd, dans 1999 Maersk absorbe Sea-Land
niveau de taux de fret. Dans ce contexte, lesquelles la répartition des parts a joué 2005 Maersk s’offre P&O Nedlloyd
l’appel à une consolidation se fait d’ail- un rôle important, confirment d’ailleurs 2005 Hapag-Lloyd reprend CP Ships12 Navigation et Ports Journal pour le Transport International 23-26 2014
De nouveaux marchés en ligne de mire
Les portiques sur rail
s’internationalisent
Le constructeur autrichien de portiques et ponts roulants Hans Künz GmbH, dont le siège se trouve à Hard, est plus particulièrement
spécialisé dans la construction d’installations intermodales destinées au transbordement de conteneurs en trafic routier, maritime et
ferroviaire. Georg Schuch, associé-gérant, et Günter Bischof, directeur de Hans Künz GmbH, se sont exprimés sur la situation actuelle de
leur activité, de la branche, et sur leurs perspectives d’avenir dans un entretien avec Jutta Iten, rédactrice de l’ITJ.
Les portiques de stockage ont déjà été
livrés au terminal Maasvlakte II. Les 26
portiques de stockage et les deux por-
tiques ferroviaires livrés pour le client
APM Terminals seront en service d’ici
juillet 2014.
L’Europe représente le site principal
des portiques de Künz, notamment les
pays germanophones, mais aussi l’Eu-
rope de l’Est, la République tchèque, la
Slovaquie, etc. Le marché français, où
l’entreprise est déjà présente à Strasbourg
et Paris, se serait bien développé parallè-
lement. Là aussi, l’entreprise table sur un
développement positif.
Lorsque nous lui faisons observer
que les ventes de portiques pourraient
diminuer du fait des nombreux ports qui
s’unissent en ce moment, et qui risquent
donc de nécessiter moins de portiques du
Un portique de Künz au terminal CSX de Columbus (Ohio). fait de l’usage conjoint qu’ils feraient des
infrastructures, G. Bischof rétorque: «Je
«L’environnement est devenu plus exi- New York. Cela est d’autant plus réjouis- vois les choses différemment. Le portique
geant», affirme Günter Bischof, directeur sant que la préférence des Américains va intermodal sur rails constitue la méthode
de Hans Künz GmbH, d’emblée. «Cela généralement vers les portiques équipés privilégiée lorsqu’il s’agit de transborder
ne nous a pas empêchés de clôturer l’an- de pneumatiques. Nous avons innové des volumes importants dans le cadre
née dernière au même niveau que l’année avec nos ponts sur rails dont l’usage est la du transport intermodal. C’est visible à
précédente, 2012 ayant été une année norme en Europe dans le transport inter- Rotterdam, par exemple. Les portiques
record pour nous. Les perspectives com- modal, et nous espérons que ce marché équipés de pneumatiques et les reach-
merciales 2014 semblent plutôt meilleures s’ouvrira davantage pour nous», déclare le stackers entrent en jeu lorsque des petites
qu’en 2013.» manager confiant. quantités de marchandises sont manuten-
Le managing director n’est toutefois tionnées.»
pas complètement satisfait en dépit de La fin de la traversée du désert
ces bonnes nouvelles. «Nous sommes res- «La deuxième bonne nouvelle concerne le Des nouveautés techniques
tés en deçà de nos prévisions. Mais nous développement du terminal Maasvlakte Sur le plan technique, on s’affaire perpé-
pensons être à nouveau sur le chemin de II à Rotterdam (Pays-Bas), qui nous ra- tuellement à optimiser les portiques chez
la croissance.» mène à nouveau au secteur des portiques Künz, comme l’explique Georg Schuch,
Deux choses ont changé selon de stockage», ajoute-t-il. «Il s’est écoulé associé-gérant. «Nous avons élaboré, l’an
M. Bischof au cours des dernières années. beaucoup de temps entre la commande passé, un nouveau concept de levage sans
En 2009, son entreprise a su s’implanter importante pour Hambourg-Altenwerder poulie, spécialement conçu pour les por-
sur le marché étasunien des portiques sur portant sur la livraison de plus de 50 por- tiques de stockage complètement automa-
rail. «Nous avons vendu depuis près de 20 tiques de stockage et le moment où nous tisés. Notre solution permet de stabiliser
portiques de chargement aux États-Unis, avons obtenu la commande pour Rotter- sensiblement le poids suspendu et de
notamment dans l’Ohio, en Floride et à dam en 2012.» réduire au maximum l’échange coûteuxJournal pour le Transport International 23-26 2014 Navigation et Ports 13
de câbles. Ce nouveau type de portique sera utilisé pour
la première fois à Rotterdam.» C’est non sans fierté qu’il
ajoute que le nouveau concept a été breveté par Künz.
Le mécanisme de translation horizontal pour por-
tiques sur rails est une autre nouveauté, brevetée et intro-
duite sur le marché par le fabricant.
«Protéger l’environnement portuaire»
«Cela nous permet de réduire sensiblement l’usure des
roues et des rails des portiques», poursuit M. Schuch, en
soulignant l’importance que revêt le perfectionnement
continu des produits. Parallèlement aux développements
mécaniques et aux nouveautés électriques, il attire no-
tamment l’attention sur les nombreux progrès réalisés
dans le domaine de l’électronique, dont l’entreprise peut
Photos: Künz
et va profiter. «Il existe une nouveauté au terminal de
Rotterdam, qui introduit une nouvelle norme: tous les
mouvements sont électriques, il n’y a plus d’hydraulique Georg Schuch, associété-gérant (à g.), et Günter Bischof, directeur.
sur le portique.»
Ce qui constitue aussi une étape dans le concept de
«l’écologie portuaire». Cette prise de conscience de l’en- nalisé en règle générale, grâce à l’expansion réalisée aux États-Unis,
vironnement bénéficierait naturellement d’une impor- par exemple, ce qui aurait eu des répercussions importantes sur les
tance élevée au sein de l’entreprise et serait aussi un point ressources internes. «Il faut tenir compte de normes de sécurité diffé-
que les clients prennent de plus en plus en considération. rentes, prévoir les décalages horaires, pratiquer les langues étrangères.
Ce qui correspond à un important travail de réflexion et de planifica-
Plus d’international avec la troisième génération tion, en sus de l’extension concrète en elle-même». La question serait
La société Hans Künz GmbH est une entreprise fami- reconsidérée lors de la reprise de la croissance économique, explique
liale. Nous avons demandé à Georg Schuch, membre de Georg Schuch.
la famille propriétaire, quels étaient les avantages d’une
telle configuration: «Voies décisionnelles et processus
courts, avant tout. On se connaît naturellement bien
dans la famille. Dans une entreprise dirigée par la famille
depuis plusieurs générations comme la nôtre, chacun
pense à la génération suivante, c’est-à-dire au maintien
de l’entreprise.
Euro-Med Services
Nous sommes actuellement à la troisième génération,
mais la quatrième compte de nombreux membres de la
famille intéressés suivant une formation adéquate», pré- TRANSPORT OF ANY TYPE OF VEHICLE, EARTH MOVING EQUIPMENT, FORESTRY PRODUCTS,
cise G. Schuch. STANDARD AND SPECIAL CONTAINERS, PROJECT AND HEAVY LIFT CARGO
C’est aussi pour cela que la société investit dans la du-
rabilité. Il n’y aurait pas de projets d’expansion concrets
au programme actuellement, suite à une année 2006 au
cours de laquelle des développements notables ont eu
lieu avec l’ouverture d’un site de production propre en
Slovaquie, et aussi compte tenu des extensions d’enver-
gure menées jusqu’en 2009, notamment sur le marché
domestique (l’Allemagne étant le marché le plus impor-
tant en termes de volume). Künz se serait internatio-
Direct weekly service from / to:
• Alexandria • Esbjerg • Malta • Tripoli
Hans Künz GmbH • Antwerp • Flushing • Mersin (Lebanon)
• Ashdod • Gemlik • Palermo • Tripoli (Lybia)
• Création en 1932 par Hans Künz et aujourd’hui entre les • Beirut • Hamburg • Piraeus
• Tunis and
mains de la troisième génération de la famille Künz. Siège • Bristol (Prby) • Izmir • Salerno
• Civitavecchia • Lattakia • Savona Rades
principal: Hard (Vorarlberg, Autriche) • Valencia
• Cork • Limassol • Setubal
• Activités: fabrication de portiques et ponts roulants pour • Derince • Livorno • Southampton • Wallhamn
le transport combiné et de grues spéciales, prestations à
ANTWERP HAMBURG LONDON
la demande des clients, par ex. sous forme de contrats de Grimaldi Belgium Grimaldi Germany Grimaldi Agency UK
maintenance de longue durée (contrats Life Cycle Cost LCC); Tel: +32 3 5459430 Tel: +49 40 789707 12 Tel: +44 207 9305683
Fax: +32 3 5414275 Fax: +49 40 789707 71 Fax: +44 207 8391961
livraison d’équipements de centrales hydroélectriques, etc.
• Effectif de 400 personnes sur trois sites de production (Hard, NAPLES GRIMALDI HEAD OFFICE euromedquotations@grimaldi.napoli.it
Tel: +39 081 496111 Fax: +39 081 5517401 www.grimaldi.napoli.it
Styrie et Slovaquie).14 Navigation et Ports Journal pour le Transport International 23-26 2014
Europorte pour Bordeaux Conteneurs pesés... ...mais non scannés
Le Maritime Safety Committee (MSC)
de l’Organisation Maritime Internatio-
nale (Omi) a approuvé au mois de mai
les modifications des réglementations
appelées «Safety of Life at Sea «(Solas),
Photo: Port de Los Angeles
Photo: GPM de Bordeaux
chapitre VI, et portant sur la vérification
du poids des conteneurs maritimes. Les
nouvelles réglementations sont censées
garantir qu’aucune boîte ne sera embar-
quée sans que le chargeur ne transmette
Bordeaux, situé à l’estuaire de la Gironde. le poids du conteneur au terminal de Pas encore de scanner pour 100% des boîtes.
chargement et sans que ces indications
Le port français de l’Atlantique Grand ne soient vérifiées. Le Departement for Homeland Security
Port Maritime de Bordeaux a choisi l’opé- Cette vérification pourra être réalisée des États-Unis a décidé de reporter le
rateur ferroviaire Europorte, société affi- de deux façons distinctes: soit en pesant lancement des contrôles au scanner de
liée au groupe Eurotunnel, pour exploiter le conteneur chargé à l’aide d’une bascule tous les conteneurs importés prévu début
son terminal en eau profonde du Verdon. calibrée et certifiée, soit en pesant les dif- juillet. La nouvelle réglementation sera
Ce terminal conçu pour l’accueil de porte- férents lots constituant le chargement du introduite au plus tôt dans deux ans. De
conteneurs de la dernière génération doit conteneur et en y ajoutant le poids à vide nombreux adversaires ont souligné que la
jouer un rôle clé dans le transbordement de la boîte. méthode consistant à passer au scanner
de marchandises dans le sud-ouest de Les nouvelles réglementations Solas tous les conteneurs dans le port de départ
la France. Il disposera de liaisons ferro- seront probablement adoptées au cours à l’étranger, avant le chargement sur le na-
viaires régulières de/vers cette région, ce de la prochaine réunion du Maritime Sa- vire, est impraticable et trop coûteuse. Elle
qui devrait mener à un transfert de trans- fety Committee prévue à l’automne 2014. ne constitue donc pas la meilleure solution
ports de marchandises de la route vers Leur entrée en vigueur est programmée pour protéger les ports US. L’introduction
d’autres modes de transport. au mois de juillet 2016. a déjà été reportée de 2012 à 2014. av
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comme acier, cellulose, papier, etc.
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struction, l’alimentation en énergie et l’in-
dustrie à recyclage
• Long Products: construction en acier, pal-
planches, rails, tuyaux
• Container: service de ligne au Rhin et au
Rhône
• Project Cargo: conception, planification,
organisation et réalisation
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dises industrielles selon les normes interna-
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L’UE ne prévoit pas de procédure d’enquête sur P3
Feu vert de Bruxelles
L’alliance P3 a fait un nouveau pas en avant. Après la Commission Fédérale Maritime US (FMC), les autorités européennes de la concur-
rence viennent elles aussi de déclarer que l’alliance prévue n’entrave pas la concurrence. Une véritable consolidation au sein de la
branche se fait pourtant encore attendre (cf. page 11). Cette décision constitue aussi un signe très clair pour d’autres coopérations.
La direction générale de la Concurrence trust chinoise et, dans la foulée, celle de de l’année. La flotte de P3 aura une ca-
de l’Union européenne estime que rien quelques homologues asiatiques. pacité totale d’environ 2,6 M. de TEU.
ne lui permet, en l’état actuel des choses, Récemment, les armements européens 252 navires opéreront dans le cadre de
de s’opposer à l’alliance P3 que comptent Maersk Line, MSC et CMA CGM ont 28 rotations assurées dans les secteurs
créer les armements Maersk Line, MSC fait savoir qu’ils reportent le lancement de trafic Asie–Europe, transpacifique et
et CMA CGM. «À l’heure actuelle, nous de leur coopération à l’automne 2014. transatlantique.
n’envisageons pas de lancer une procédure Elle devait débuter à l’origine au milieu av
d’enquête concernant les alliances P3 et
G6», confirme en effet Antoine Colom-
bani, porte-parole et chargé des relations
avec la presse de la DG Concurrence. Il
souligne en même temps que la Com-
mission restera attentive aux évolutions
du marché et veillera à ce que P3 et G6
respectent la législation communautaire
en matière de concurrence.
Dans le cadre de l’établissement sur le
marché de l’alliance géante P3, deux obs-
tacles importants viennent donc d’être
franchis. Rappelons qu’en mars dernier,
Photo: Thinkstock
la Federal Maritime Commission (FMC)
a déjà donné son aval à cette alliance (cf.
ITJ 13-14/2014, page 12). Il manque donc
encore l’autorisation de l’autorité anti- Pour l’instant, Bruxelles ne voit rien qui s’oppose à l’alliance P3.
Investissements dans les équipements et extensions sur la côte ouest américaine
Sur la côte ouest américaine, les exploi- le Chili a enregistré une hausse des mou- dans leurs équipements et infrastruc-
tants de terminaux poursuivent la course vements de conteneurs de 10%. tures. S’y ajoute qu’avec l’extension et
aux équipements. C’est ainsi que le ter- Le port de Seattle a lui aussi l’intention l’approfondissement du canal de Panama,
minal chilien Pacífico Sur Valparaíso d’agrandir ses installations. La commis- la pression s’exerçant sur les ports de la
vient de compléter ses équipements en sion portuaire de ce centre de transborde- côte est US devient plus forte. «Si nous
y ajoutant trois nouveaux portiques à ment US vient en effet de donner son feu ne restons pas compétitifs, nous finirons
conteneurs. Les engins ont une portée de vert à la modernisation du terminal 5 âgé par disparaître du marché», explique sans
62 m et une capacité de levage de 65 t. Il de 50 ans. Les investissements se monte- mâcher ses mots John Creighton, port
s’agit des plus grandes grues produites à ront à environ 4,71 M. d’USD et seront commissioner de Seattle.
ce jour par le constructeur Liebherr pour notamment consacrés à l’approfondisse- Les travaux concernant le terminal
un port de la côte ouest sud-américaine. ment des postes à quai et à l’amélioration 5 ne commenceront probablement pas
Les raisons paraissent évidentes: les des équipements. avant l’année 2016. L’installation sera
équipements portuaires doivent s’adap- La motivation est la même qu’environ pourtant fermée dès l’été 2014. Le fret
ter aux exigences des lignes maritimes 1000 km plus au sud sur la côte ouest sera alors transféré au terminal 18 situé
qui alignent des navires de plus en plus américaine. Les navires faisant escale plus à l’est. Pour l’instant on ne sait pas
grands, également dans le cadre des ser- dans ce port sont de plus en plus grands encore comment seront financés les in-
vices vers la côte ouest sud-américaine. À et la concurrence est aux aguets. Actuel- vestissements qui devraient atteindre 180
l’heure actuelle, un nombre croissant de lement, beaucoup de ports de la côte à 250 M. d’USD. La décision prise début
navires postpanamax desservent les ports ouest américaine, et surtout les deux plus juin a tout au moins permis de lancer le
de la région (cf. ITJ 19-20/2014, page 12). grands du continent Long Beach et Los processus de planification – un début est
Conséquence: ces trois dernières années, Angeles, procèdent à des investissements donc fait.Vous pouvez aussi lire
