L'open data appuie sur les pédales - Club des villes et ...
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L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S
n° 65 Dossier > pages 6 à 14 novembre/décembre 2014
L’open data appuie sur les pédales
Éloge de la vélocité La parole à Philippe Goujon
> pages 15 et 18 > page 20
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AGENDA + ÉDITO
2 15
bonne année !
happy new year !
¡ Feliz año nuevo !
frohes neues Jahr !
felice anno nuovo !
> 31 mars 2015, l’année du vélo ?
Rencontre nationale du Club
Hôtel de Ville de Paris,
« Le vélo sans couture » L’année 2014 s’est rattrapée in extremis avec la communication, le
18 décembre, des projets retenus dans le cadre du troisième appel à
> du 29 avril au 3 mai
Salon du cycle projets mobilité durable et transports collectifs. La liste comporte en
Paris - Porte de Versailles effet plusieurs projets vélo financés à hauteur de 30 millions d’euros
dans l’enveloppe de 450 millions. Il faut rappeler que cette annonce
> du 30 mai au 5 juin était en suspens depuis un an faute de financement, la remise en
Semaine européenne cause de l’écotaxe poids lourds puis sa suppression ayant tout remis
du développement durable
en cause. On se réjouit donc que le gouvernement ait maintenu cette
> du 2 au 5 juin enveloppe en faveur de réalisations de mobilité durable dans toute la
Velo-city 2015 à Nantes France pour 5,2 milliards d’euros d’investissements publics. On peut
« Le vélo, créateur de futur » aussi se féliciter d’avoir contribué à ce que le vélo figure dans ce
troisième appel à projets, donnant tout son sens à son nouveau nom
> 4 juin - Nantes
Assemblée générale du Club de « mobilité durable » et non plus seulement « transports collectifs en site propre » de
des villes et territoires l’intitulé des deux précédents. Le Club des villes et territoires cyclables n’a pas cessé de
cyclables défendre l’éligibilité du vélo à ces financements, tout comme le Club des parlementaires
pour le vélo, et c’est un signe encourageant que le ministère des Transports nous ait
> du 16 au 22 septembre
Semaine européenne de la mobilité - entendus, montrant ainsi que le Plan national pour les mobilités actives (PAMA) a aussi
Remise des Talents du Vélo 2015 une traduction dans l’effort de l’État en soutien aux collectivités locales.
Pour autant, l’année 2015 doit faire ses preuves ! Preuves que le vélo est enfin pris au
> du 5 au 9 octobre
sérieux et que son développement est l’occasion pour la France, hôte de la conférence
Congrès international ITS
à Bordeaux mondiale sur le climat, de se montrer exemplaire. Preuves que les 19 premières mesures
« Vers la mobilité intelligente - du PAMA, qui devaient être mises en œuvre avant la fin 2014, seront toutes engagées
Meilleur usage de l’espace » sans délai en ce début d’année, que les chantiers identifiés lors de la présentation du
> du 30 novembre au 10 décembre plan le 5 mars seront vite ouverts, que les efforts des collectivités locales seront ac-
Conférence climat compagnés et soutenus par des messages forts du gouvernement sur les bénéfices de
de Paris 2015/COP21 la mobilité alternative et l’absolue nécessité d’accélérer le changement. Si nous mettons
le cap dès janvier sur la COP21 de décembre 2015 comme nous y invite le président de
la République, alors ne tardons pas à mettre en œuvre les bonnes mesures vélo que les
gouvernements successifs ont identifiées depuis plus de dix ans – depuis le rapport Le
Brethon remis au Premier ministre en mars 2003 ! – et qui figurent dans le plan national
d’action. Enfin, l’enjeu de la place du vélo dans l’appel à projets mobilité durable doit
aussi se confirmer dans la place qui devra lui être faite dans les CPER (Contrats de Projets
État-région) en cours de négociation.
Les collectivités locales sont aujourd’hui confrontées à de lourdes difficultés financières en
raison de la baisse des dotations d’État et de l’augmentation des charges, avec des situa-
tions locales très contrastées. Il faut donc redire et démontrer qu’une politique vélo est peu
coûteuse, qu’elle offre de vrais services à la mobilité et qu’elle est bonne pour l’économie
locale. Pas moins ! Pour cela, l’État doit aussi être facilitateur, avec des dispositifs fiscaux
incitatifs, pour engager la transition écologique, afin que les dynamiques présentes dans
les territoires soient non seulement confortées, mais surtout concrètement encouragées.
Très bonne année 2015 !
Pierre Serne
Président
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 3
TEXTO-VÉLO
Des avancées Enquête vélo à Toulouse Belfort touristique
pour le vélo ››Une enquête sur le station- ››Idéalement connecté
›› Le 10 octobre, dans le nement vélos a été lancée aux principaux réseaux
cadre de l’examen du projet par l’association cyclo-touristiques européens
de loi sur la transition « 2 pieds 2 roues », qui (Francovélosuisse et l’Euro-
énergétique et la crois- constate un fort déséquilibre Vélo 6), Belfort a reçu le label
sance verte, les députés ont des supports de stationne- « ville et territoire vélo-
adopté deux amendements ment entre le centre-ville de touristique » par la
du Club des parlementaires Chine, un vélo Toulouse et sa périphérie. Fédération française
pour le vélo relatifs à l’in- qui dépollue ? de cyclotourisme le
Son but : pointer les sites où les
citation des entreprises à ››Le niveau catastrophique supports et le stationnement 25 novembre dernier.
mettre en place des flottes de la pollution de l’air vélos sont absents. L’enquête, Ce label récompense des terri-
de vélos avec une réduction à Pékin a poussé Matt ouverte jusqu’au 31 décembre, toires favorables à l’organisation
de l’impôt sur les sociétés Hope, un artiste anglais, à alimentera une synthèse des d’animations ou manifestations
égale à 25 % du prix de la imaginer un vélo muni d’un actions prioritaires à effectuer relatives à la promotion de la
sur le thème du stationnement. pratique du vélo et du
flotte et à l’indemnité kilo- système de filtration d’air :
Source : actuvélo
métrique vélo déductible le « Breathing bike ». cyclotourisme.
www.2p2r.org
Source : actuvélo
de l’assiette de l’impôt sur Son système : un générateur
le revenu pour le salarié et connecté sur la roue arrière qui Piste cyclable
de l’assiette des cotisations permet, à chaque coup de pédale, phosphorescente
sociales pour l’employeur. d’aspirer l’air dans un système de
filtration qui sépare les particules
››Une piste cyclable
Le texte voté le 14 octobre d’un kilomètre a été
de poussière. L’air pur est ensuite
à l’Assemblée nationale sera inaugurée à Nuenen, aux
envoyé au cycliste qui peut rouler
examiné par le Sénat en
dans l’air pollué. Une piste à Pays-Bas, en novembre.
février. Le gouvernement a
suivre en attendant un air urbain
adopté la procédure accélé- Sa particularité : une peinture
respirable ?
rée sur ce projet de loi (une Source : sudouest.fr spéciale qui accumule la lumière
seule lecture par chambre). du soleil pendant la journée
pour s’illuminer ensuite d’une
La Marianne d’Or couleur vert et bleu à la nuit
Success story Street marketing
du Développement tombée. Inspiré des motifs de la
››Moustache, jeune entre- Durable toile Nuit étoilée de Vincent Van
››La société Écovélo a lancé
prise française implantée Gogh, ce projet a été designé son projet le 31 octobre
›› Le Club des villes et
dans les Vosges, a doublé par Daan Roosegaarde, associé dernier à Nantes : rému-
territoires cyclables a
sa croissance en 2014. à la firme néerlandaise Heijmans nérer les cyclistes grâce
reçu la Marianne d’Or du Infrastructure. à des publicités figurant
Avec 5 000 VAE sortis de ses Développement Durable Source : lemonde.fr / urbanews
sur 2 m² de leur vélo.
ateliers, Moustache double ses le 26 novembre 2014 au
effectifs chaque année depuis Salon des maires de France. La rémunération se fera sur
2011 et s’impose comme le leader trois zones en fonction de la
sur le marché français avec des Ce prix récompense les efforts fréquentation des lieux. Ainsi,
vélos haut-de-gamme, dans tous des 1 500 collectivités adhé- un cycliste sera mieux payé s’il
les segments et notamment rentes au Club - villes, agglomé- circule et stationne son vélo
dans le VTT à assistance rations départements, Régions - dans le centre-ville de Nantes
électrique en très forte et leurs actions volontaristes que sur une route de campagne.
croissance. en faveur du développement de Un cycliste pourra gagner jusqu’à
l’usage du vélo au quotidien. 125 € par mois. Les premiers
Source : Le Républicain lorrain vélos publicitaires devraient
circuler à la fin du premier
semestre 2015.
Source : Ouest-France
4 VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014
TEXTO-VÉLO
La Vélo Francette
vite-dit
va ouvrir
››Porté par sept départe- Un vélo rechargeable
Peu importe de faire l’hypothèse que la Terre est plate, tant
ments, un nouvel itinéraire au soleil
cyclable, la Vélo Francette que ça vous permet d’aller où vous voulez à vélo... Vous pouvez même
››La start-up canadienne
(véloroute V43), ouvrira supposer que la Terre est creuse comme un bol, si vous sentez que
Daymak conçoit le DDS
le 15 juin prochain dans votre vélo descend.
« Daymak Drive System ».
l’ouest de la France.
Attendu sur le marché pour
Reliant Ouistreham à début 2015, il s’agit d’un kit Bernard Maris, économiste, écrivain et journaliste, dans
La Rochelle, cet itinéraire qui permet de transformer un son ouvrage Lettre ouverte aux gourous de l’économie qui
continu et balisé traversera vélo classique en un modèle nous prennent pour des imbéciles (2003). À la mémoire
de nombreux paysages. Ses électrique qui tire sa puissance d’Oncle Bernard, assassiné lors de la fusillade des locaux
attraits touristiques : les plages du soleil en moins de cinq de Charlie Hebdo le 7 janvier 2015. #JesuisCharlie.
du débarquement, le bocage minutes. Embarquant sur la roue
normand, la Mayenne, le Val de arrière un moteur de 250 W, une
Loire, les sentiers des troglo- batterie de 36 V dans le moyeu,
dytes, Angers, Saumur, la vallée des panneaux solaires intégrés
du Thouet en Deux-Sèvres, le et protégés par un revêtement
cœur du Marais poitevin et La en plastique, ce kit fournit une
Rochelle. La Vélo Francette per- charge lente mais constante à
mettra aussi de relier d’autres la batterie. La communication
grands itinéraires français, la avec le moteur se fait sans fil. Paris : concertation Tour Alternatiba
Véloscénie (Paris Mont-Saint- Un contrôleur placé sur le guidon en ligne ››Du 5 juin au
Michel) et la Loire à vélo. permet d’ajuster le niveau d’as-
Source : actuvéloDuBike : ››Dans le cadre de 26 septembre 2015,
sistance en fonction du besoin.
Enfin, le moteur électrique et la
l’élaboration du plan vélo un vélo tandem
Un vélo intelligent batterie sont rechargeables sur 2015-2020, la Ville de Paris original équipé de
secteur via un chargeur fourni. a organisé une concertation quatre places parcourra
››Développé par Baidu, Source : actuvélo qui s’est déroulée 5 000 km dans
l’équivalent de Google en
de septembre à décembre toute la France.
Chine, le projet DuBike
sera bientôt proposé
Pédale anti-vol dans les vingt arrondis-
En tout, 180 étapes sont
››La start-up Connected- sements de la capitale.
sur le marché chinois. prévues dans des villes et
Cycle a conçu un système Pour la poursuivre, la Ville villages français. À l’approche
Quelles fonctionnalités proposent
de sécurité innovant, a mis en ligne un questionnaire de la conférence climat (COP21),
ce vélo connecté ? La mesure
incorporé à la pédale et sur les attentes des cyclistes,
de l’activité du cycliste (rythme sommet des Nations-unies sur le
adaptable à tous les vélos. parisiens ou non, sur son site
cardiaque, calories dépensées), changement climatique,
Internet. Une présentation du
un système de guidage intégré au Cette pédale connectée donne qui aura lieu à Paris en
plan vélo aura lieu au conseil de
guidon et relié à la navigation du l’alerte lorsqu’on tente de décembre 2015, ce tour est
Paris en mars 2015. Retrouvez
smartphone pour éviter d’avoir déplacer le vélo stationné, en le questionnaire en ligne sur : organisé dans le but de mobi-
à s’arrêter pour regarder l’écran, envoyant un message sur le http://www.paris.fr/accueil/ liser et de sensibiliser l’opinion
un système d’antivol basé sur la smartphone du propriétaire. deplacements/le-velo-a-l-hon- publique française aux alterna-
géolocalisation en temps réel et Une balise GPS auto-alimentée neur-concertation-sur-le-plan-
le partage de son itinéraire sur les tives possibles au changement
permet également de suivre velo-2015-2020/rub_9648_
réseaux sociaux. L’électronique les déplacements et la position climatique. Un appel aux dons
actu_151757_port_23738
embarquée sur ce nouveau vélo, du vélo. Le système permet est lancé pour soutenir ce projet
et notamment le smartphone, se aussi de récupérer des données et financer le vélo sur
recharge pendant son utilisation. telles que la distance parcou-
Source : Les Echos
https://alternatiba.eu
rue, la vitesse, les dénivelés ou Source : Actuvélo/FUB
le nombre de calories brûlées,
bref de faire du self quantified
self (voir Ville & Vélo 64).
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 5
DOSSIER
L’open data appuie sur les pédales
Nouveaux outils et services innovants émergent depuis
le premier coup de pédale donné par le partage des données
du vélo STAR rennais, voici maintenant cinq ans.
Une éternité sur l’échelle-temps du numérique ! Si le raz de marée
de l’open data tarde à se manifester, l’actualité récente semble
confirmer l’avènement de la seconde génération de ce
mouvement de fonds. Les outils existent, le flou technologique
se dissipe, les données sont ouvertes…
Faites vos jeux, la roue tourne !
6 VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014
© Matra DOSSIER
Référencement des arceaux vélos à Tours,
sous la houlette du collectif Cycliste 37,
impliquant la communauté d’aggloméra-
tion, OpenStreetMap et Géovélo.
Parties de cartes
entre amis
Les cartoparties fleurissent sur
le territoire. Un travail participa-
tif, pouvant réunir associations,
citoyens, entreprises, collectivités.
« Au cours d’une discussion avec la com-
Les licences d’utilisation désormais en vigueur - ouverte et ODbL - autorisent facilement
munauté d’agglomération Tours plus,
L
l’exploitation des données.
le collectif Cycliste 37 avait lancé sous
La constitution d’une Base adresse les données. Nerf de la guerre de la forme de boutade cette idée de référen-
nationale (BAN) collaborative, annon- mobilité, les données cartographiques cer les arceaux vélos. La communauté
cée le 14 novembre co ns titueraient le s travaille avec Géovélo, qui ne les réper-
dernier, marque-t-elle jeux les plus réutilisés toriait pas non plus », avance Laurence
une nouvelle étape “Je publie (53 %) par les acteurs Picado, membre de ce collectif. Quatre
dans l’ouverture des quelque chose privés, devant les don- « cartoparties » ont déjà été organi-
données publiques ? nées sur les transports sées pour y remédier. « Nous étions
Dix ans après sa mais aussi je réutilise (38 %) selon une étude une vingtaine chaque fois. Des gens du
création, le tru- ce quelque chose” du Serdalab (Open data collectif cycliste, mais également des
blion OpenStreet- en France : acteurs, contributeurs d’OpenStreetMap, qui ont
Map (OSM) s’est projets et tendances, saisi des données, mais aussi transmis
assis à la table de l’IGN 2012). En quelques années, la ques- leurs connaissances. Et ils continuent de
(Institut national de tion juridique de la mise en ligne et collaborer (…). Le technicien de la ville
l’information géogra- de l’exploitation des données a été est aussi disposé à mettre à jour ces
phique et forestière), réglée par deux grandes licences : cartes d’arceaux, c’est la personne la
La Poste, l’Adminis- la licence ouverte et la licence ODbL mieux placée pour ceci. » À La Rochelle,
trateur général des (Open Database License). Avec des selon Aurélie David, de l’associa-
données et la mis- obligations différentes, toutes deux tion Vive le Vélo, « le but des carto-
sion Etalab. L’objectif partagé ? La répondent aux principes de gratuité et parties est d’obtenir une vision exhaus-
constitution et l’enrichissement d’une de réutilisation, y compris à des fins tive des aménagements sur le territoire
base d’adresses communes, disponible commerciales. (…). On verse au fur et à mesure dans
dès le début de l’année 2015. Quelle OpenStreetMap, et nous allons réali-
(r)évolution ! La défiance provo- Big brother is riding you ser une carte accessible pour le vélo
quée par la cartographie collabora- La qualité des données occupe le cœur sur La Rochelle et l’agglomération. »
tive s’avère révolue. Désormais des du débat. « Les acteurs publics doivent Ce qui bloque ? « Des adhérents peu
cartographes citoyens arpentent les être dans la capacité de dire je publie axés sur les manipulations Internet ».
quartiers, relèvent et enrichissent quelque chose mais aussi je réutilise
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 7
DOSSIER
Christian Quest,
président de l’association française OpenStreetMap
« Les fournisseurs commerciaux de données
ne disposent pas de notre densité d’informations »
Ville & vélo : Quelle est la au niveau mondial est de 100 000 €,
place d’OpenStreetMap ? ce qui est édifiant sur l’inefficacité
C hris tian Que s t : Nous e ss ayons des modèles non collaboratifs.
q u’ u n é co s y s t è m e s e d é v elo p p e
avec de s open source (de s co de s Quelle est la pérennité de ce
source ouver ts, NDLR) et aussi modèle ?
d e s e n t r e p r is e s q ui f o ur nis s e n t C.Q. : La force d’OSM, ce sont les
des services. L’idée est simple : on contributeurs ! Si on efface les don-
cré e ens emble un bien co mmun , nées d’OSM, les 3 000 contributeurs
non marchand, disponible et utili- mensuels vont recommencer. Alors
sable par tous, y compris pour des que si les contributeurs s’arrêtent,
exploitations commerciales. Tout cela devient obsolète. La donnée
le monde peu utiliser les données est périssable. On parle d’entre-
Christian Quest, président d’OpenStreetMap et tout le monde peut les corriger. tien des données cartographiques :
France, un pays très actif pour la construction de data gardening. Les fournisseurs
de la carte libre du monde Cela représente combien commerciaux de données ne dis-
de contributeurs ? posent pas de notre densité d’in-
OpenStreetMap (OSM) C.Q. : Au niveau mondial, 450 000 per- formations. Le deuxième challenge
vient de fêter ses dix ans sonnes ont contribué au moins une après la densité est la mise à jour.
fois, et 1,8 million se sont inscrites.
en septembre dernier. En France, aujourd’hui 200 personnes Comment se projette OSM dans un
Très actif dans l’Hexagone, différentes font des contributions futur proche ?
quotidiennes ; mensuellement elles C.Q. : Dans le futur, nous dispose-
avec une surreprésenta- sont 3 000. Pour obtenir les données rons de beaucoup de données, de
tion des cyclistes, ce pro- mondiales, on rajoute un zéro, soit plus en plus précises. Il suffit de
2 000 contributeurs quotidiens et regarder l’Allemagne pour voir com-
jet collaboratif de carte 30 000 mensuellement. On constate ment nous serons dans trois ans. Au
libre du monde devient un un phénomène de long trend : un niveau mondial, l’Allemagne est en
petit pourcentage de contributeurs tête, la France se trouve au niveau
référentiel. Le point avec représente une grande partie des des États-Unis et de la Russie avec
Christian Quest, président participations. un territoire beaucoup plus petit.
On peut attribuer le succès fran-
de l’association française. Peut-on douter de la fiabilité de çais à la difficulté d’accéder à des
ces données non contrôlées ? données cartographiques libres en
C.Q. : Au début, on a rencontré un France. Alors qu’aux États-Unis, les
certain dénigrement. Nous ne faisons données de l’UFGS (Unified Facili-
pas de contrôle a priori, mais a pos- ties Guide Specifications), qui serait
teriori, par une forme d’autocontrôle l’équivalent de notre Institut géo-
qui fonctionne plutôt bien. Nous graphique national (IGN), sont dis-
sommes tous bénévoles ! Le budget ponibles et libres.
8 VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014
DOSSIER
© Alain Dalouche
L’outils VLS & Stats développé par l’Ifsttar livre de précieux indicateurs sur les systèmes d’exploitation des vélos en libre-service en France mais
aussi à l’étranger comme à New York.
ce quelque chose », souffle Simon destinations, mais nous nous refusons costume trop étroit. Étienne Côme,
Chignard, consultant, spécialiste de à faire du traçage. Nous restons vigilants. chargé de recherche à l’IFSTTAR, a
l’open data. Le sujet n’est pas tant Le vélo doit rester un objet libertaire, développé VLS & Stats, un outil per-
d’ouvrir des données que de les réu- il faut rester dedans.» met tant de compa-
tiliser. Les techniciens descendent Le spectre de Big Bro- rer les différents sys-
de leurs tours d’ivoire numériques, ther hante toujours. “Des start-up tèmes d’exploitation
comme le constate Julie Rieg, direc- Il prend la forme des des vélos en libre-ser-
trice des études du cabinet Chronos : quatre titans du numé- redoublent vice, d’observer une
« Désormais on nous appelle pour tra- rique, les GAFA (Goo- d’inventivité” ville ou une station.
vailler sur les usages. Avant de faire par- gle, Apple, Facebook, L’objectif de la mise en
ler les chiffres, nous nous demandons A m a z o n) , q u e d e s ligne de ces données ?
lesquels peuvent être intéressants. L’ap- collectivités tentent « Je voulais montrer que
pel à la sociologie par les acteurs tech- de contrer, à l’image de Lyon et sa les données étaient là et que l’on pou-
niques est un phénomène nouveau. » plate-forme d’ouverture des données vait leur faire dire autre choses (…). Je
Si certains acteurs se plaignent de publiques qui répond au nom de Smart voulais aussi travailler sur la visualisa-
l’antique loi Informatique et libertés, data. tion. » En octobre dernier, le Cerema
limitant les expérimentations et le a publié un portail web d’indicateurs
traçage, d’autres s’en féliciteraient Des outils à saisir sur la voirie en France, un prototype
plutôt, à l’image de Benoît Grunberg, L’ouverture des données, longtemps centré sur les modes marche et vélo.
de Géovélo : « Nous disposons de pas assimilée aux seules applications des « L’idée était d’identifier dans la voirie
mal de données avec les origines et portables, se défait peu à peu de ce ce qui est autorisé aux modes actifs,
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 9
DOSSIER
© DR
En France, tous les jours, 200 personnes différentes contribuent à l’enrichissement des données Très sensibilisés à l’échange de données, les
d’OpenStreetMap. cyclistes ont remplacé les cartes par les GPS
et publient traces et itinéraires.
quelle est la perméabilité du réseau (…). français de cette nouvelle économie rapprocher du système collaboratif
Ce portail démontre que la couverture numérique ? Le bémol, selon Julie Kapra pour cartographier des itiné-
de la France entière est réalisable pour Rieg, du cabinet Chronos, concerne raires en référençant points tou-
un coût limité », insiste Patrick Gendre, le développement r i s t i q u e s , h é b e r-
responsable d’études. Actif, ce por- de ces entreprises gements… Le labo
tail permettrait de comparer les évo- ancrées territoria-
« Le mouvement digital de la SNCF
lutions de la voirie d’une année sur lement : « Sur un de libération cornaque un incu-
l’autre et de pouvoir évaluer l’effet territoire, la start-up b ateur au tour de
des politiques publiques sur la voirie. qui se développe va
des données pourrait ces problématiques.
Qui voudra s’en saisir ? regarder le territoire ajouter 3 000 milliards « Des grands opéra-
voisin mais va être teurs vont chercher
La donnée, le pétrole de freinée pour s’avan-
de dollars par an des idées dans les
l’économie numérique cer sur d’autres mar- à l’activité économique start-up. Intégrer un
Selon le cabinet de conseil McKin- chés. » L a préfé- mode d’organisation
sey, le mouvement de libération des rence ter ritoriale
mondiale» de start-up dans une
données pourrait ajouter 3 000 mil- prévaut. Dans les g rande entrep rise
liards de dollars par an à l’activité milieux du vélo dominés par la pas- ou une collectivité est compliqué. On
économique mondiale, en créant de sion se retrouvent des communautés assiste à un choc numérique terrible »,
nouveaux services. La réalité contre- assez actives, à l’image de Strava, qui témoigne Benoît Grunberg de Géovélo,
dit cet Eldorado. Est-ce provisoire ? revend des données à des agences une des start-up de cet incubateur.
Des start-up redoublent d’inventi- d’urbanisme de certaines villes. Des Les freins tiennent très certainement
vité. Le système prédictif développé acteurs économiques du cycle s’im- à ce choc des cultures et au manque
par la start-up bordelaise Qucit (lire pliquent, comme le groupe Cycle- criant de compréhension du phéno-
Beau temps sur les vélos en libre-ser- lab (magasins Culture vélo, Bouti- mène. n
vice) peut-il devenir le porte-drapeau cycle, Vélostation), qui vient de se
10 VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014DOSSIER
Beau temps
© La Cub
sur les
vélos en
libre-service
La disponibilité des vélos en
libre-service (VLS) estimée à
l’image des prévisions météo ?
Une réalité pour Bordeaux,
où la start-up Qucit vient de
mettre en place un système
prédictif pour les VCub.
© La Cub
D’autres flottes de vélos en libre-service gérés par Kéolis vont-elles décliner ce service
développé grâce aux données libres ?
en open data, le taux de remplis-
sage des stations (en open data), et
nous remettons ceci à jour toutes
les minutes », explique R aphaël
Cherrier, le créateur. Ce ser vice
se trouve intégré à l’application
de Keolis « L a bonne station »,
L’estimation du remplissage des stations sert
aux équipes de maintenance et de réassort.
qui liv rait déjà la disp onibilité
des vélos en temps réel. Cet ex-
Vais-je trou ver un vélo en b as enseignant-chercheur, exper t en
de chez moi demain matin pour mo délis ation s t atis tique, s’in-
me rendre à mon rendez-vous ? téresse au sujet depuis 2011. Le
Y a u r a -t-il u n v él o dis p o nib le c o u p d e p o u ce a p p o r t é p a r le
aprè s ma s éance de cinéma ou concour s d’innovation a permis
mon concer t ? « Tout ce qui peut à Qucit de se développer rapide-
influencer le retrait des vélos est ment. Ce nouvel outil pourrait se
pris en compte. On a cette notion retrouver (très) prochainement
de big data, mais aussi d’info en dans d’autres villes. « L’objectif
temps réel. Nous récupérons les est d’optimiser le remplissage des
informations sur la météo : pluie, stations. Mon but est que le sys-
vent, humidité jouent sur l’utili- tème fonctionne en toute transpa-
sation de vélos. Tout comme les rence pour l’usager. Nous sommes
Les prédictions estiment la disponibilité
pannes de tram, que nous introdui- vraiment les premiers à développer
des vélos pour les usagers à 12 heures sur
sons en temps réel (par les tweets), ce système de prédiction. Jusqu’à l’application mobile « La bonne station ».
l’historique des trajets – origine présent, les opérateurs le faisaient
et destination – qui ne sont pas un peu au doigt mouillé. » n
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 11DOSSIER
Simon Chignard,
membre de la mission Etalab
« Il existe de multiples sujets où le vélo
et les données ont des rapports »
Ville & vélo : Où en sommes-nous cinq
ans après l’arrivée de l’open data ?
Simon Chignard : L’open data a inscrit le
sujet des données sur l’agenda. Se poser
la question : « Mais quelles sont les don-
nées que j’ai à disposition ? » avant de
les mettre en ligne tient à l’open data.
Cinq ans après, l’attelage est toujours
le même, entre la transparence – une
société plus ouverte, plus démocra- Paru en mars 2012, Open data,
tique – et un coté commercial – la donnée Comprendre l’ouverture des données
publiques, de Simon Chignard, chez FYP
comme carburant (…). Si le premier terri-
Éditions reste un ouvrage de référence.
toire à ouvrir ses données en France était
Simon Chignard cite volontiers cette phrase Rennes en 2010 avec le jeu de données Côme, à l’IFSTTAR, a fait un travail pour
de Kranzberg : « La technologie n’est ni bonne, du service vélo STAR, à mon sens cela a comprendre les mobilités, une source de
ni mauvaise, elle n’est pas neutre non plus. »
commencé par là parce que ce ne sont pas connaissance qui permet une réutilisa-
des données sensibles de prime abord. tion. Le ministère de l’Intérieur publie
sur data.gouv.fr une base détaillée des
Auteur de Open data, com- Ces données sur les vélos en libre- accidents de la circulation qui ont pro-
prendre l’ouverture des données service (VLS) livrent de nombreux voqué au moins un blessé léger. Avec
indicateurs… ces données, on peut dire combien ont
publiques et consultant, Simon L’ouverture des données des VLS pose impliqué un cycliste et un autre véhicule,
Chignard a participé à l’ouver- la question des stratégies industrielles : deux cyclistes entre eux, un cycliste et
on dispose de la localisation des sta- un piéton. Ce que l’on saurait faire avec
ture des données publiques de tions gérées par JCDecaux à Nantes, ces fichiers, c’est du prédictif. Avec cette
Rennes Métropole. Membre mais pas de leur état de fonctionnement. étude, on a aussi évoqué l’extension de
JCDecaux a compris qu’il était important la prime transport au vélo.
de la mission Etalab, il nous de contrôler la source. Les VLS sont un
livre son point de vue sur les exemple de la mobilité urbaine qui pou- Assez peu de projets innovants ont
vait être gérée par d’autres acteurs que émergé pour le vélo…
évolutions des données libres les collectivités. C’est bien de déléguer Les sociétés qui représentent la moder-
pour le vélo et la mobilité. à un acteur, mais il faut pouvoir dispo- nité dans la mobilité sont Uber et Bla-
ser des données. Réduire la question du blacar. Jusqu’ici, la mobilité consistait à
vélo au VLS est insuffisant. Et pour les lier une infrastructure physique et une
datas, c’est la même chose. informationnelle. Ces deux sites Internet
ont séparé les deux. Ces sociétés ne pos-
Que trouve-t-on hormis des évolutions sèdent pas de voiture, ni rien d’autre ;
pour les vélos en libre-service ? leur valeur est de faire. Ce mouvement
J’ai été frappé de voir qu’il existe de n’a pas concerné le vélo, mais il pour-
multiples sujets où le vélo et les don- rait. Covélo, vélo partagé… Il n’y a pas
nées ont des rapports. Et pas forcé- de raison que ce mode de mobilité soit
ment là où on les attend le plus ! Etienne épargné par cette tendance.
12 VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014DOSSIER
Géovélo,
le Google Maps français ?
« La SNCF veut travailler avec un opérateur qui maîtrise la donnée vélo », se réjouit Benoît
Grunberg, fondateur de Géovélo, depuis un an dans l’incubateur de la SNCF.
Géovélo va-t-il réécrire l’his- « Nous sommes des artisans », se plaît à Notre produit est fiable et vendable,
dire Benoît Grunberg, fondateur de Géo- alors qu’autrefois nous étions davantage
toire du village gaulois qui vélo, un calculateur d’itinéraires vélos dans la recherche et le développement.
résiste à l’envahisseur Google prenant en compte les aménagements. Nous avons fait du calcul d’itinéraire
Né à Tours en 2009, le projet avance vélo avant Google Maps. Mappy et Via-
Maps ? Depuis 2009, ce calcu- pas-à-pas, main dans la main avec les Michelin ? Ils ne prennent pas en compte
lateur d’itinéraires vélos se collectivités. L’apport de ce calculateur les aménagements. Le nerf de la guerre
aux territoires ? « De l’appui à la poli- est la donnée, et il n’y a que Google et
développe au gré des contrats tique vélo. Nous apportons du service de OpenStreetMap qui en disposent. » Géo-
avec les collectivités. Sa col- calcul, de la mise en forme de bases de vélo fait partie des sept start-up de
données, des contacts avec les cyclistes l’incubateur SNCF qui visent à deve-
laboration avec la SNCF, pour par le numérique. Nous donnons des infos nir un opérateur « porte-à–porte ».
les trajets à vélo à partir des aux cyclistes, et les cyclistes nous font Avec ce calculateur généralisé, une
des remontées. C’est le participatif ! », fois à la gare, l’usager pourra dispo-
gares TER, pourrait lui don- explique Benoît Grunberg, qui numé- ser d’itinéraires cyclables. « L’idée est
ner une nouvelle dimension. rise des grandes agglomérations comme d’aller plugger sur le calculateur Géovélo.
Tours, Paris, Toulouse, Rennes, Lyon, Nous allons tester ceci pendant un an,
Caen… La collecte est reversée dans dès mars prochain, avec les gares TER,
OpenStreetMap, dont l’entreprise se en ouvrant le service sur les zones où
targue d’être un des principaux contri- Géovélo est présent. Nous apportons
buteurs professionnels. une énorme visibilité à Géovélo, qui
fournit un service pertinent pour nos
Dans l’incubateur de la clients », s’enthousiasme Catherine
SNCF Delisle, responsable veille et déve-
La « vieille » start-up poursuit sa loppement de projets à la Fabrique
croissance. « Nous sommes six salariés. digitale de la SNCF.n
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 13ANNONCE
Enquête nationale 2012/2013
Les politiques en faveur des piétons et des cyclistes dans les villes françaises
L
Le Club des villes et territoires cyclables, de janvier-février 2014. Comme pour les
dans le cadre de l’Observatoire des mobi- précédentes enquêtes, le Club béné-
lités actives créé en 2007, interroge les ficie de l’appui scientifique et métho-
politiques en faveur des cyclistes et dologique de MTI Conseil et du Cerema.
des piétons dans les villes et agglomé- La brochure des résultats complets
rations françaises tous les trois ans. (24 pages) vient de paraître. Elle est égale-
L’enquête 2013 offre une photographie ment téléchargeable sur le site internet :
à l’aube du nouveau mandat municipal
2014-2020. Les premiers résultats et
www.villes-cyclables.org
leur analyse ont été présentés en début
d’année ainsi que dans Ville & Vélo n° 61
14 VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014A N A LY S E
Éloge de la vélocité
Une approche prospective
Fotolia © Pink Badger
© DR
Georges Amar est consultant
en mobilité et prospecti-
viste, chercheur associé de
la chaire de l’innovation des
Mines ParisTech. Il enrichit
régulièrement les travaux
et réflexions du Club des
villes et territoires cyclables,
comme lors du congrès 2013
L
à Nice pendant lequel il avait
livré sa vision de « l’innova- L’avenir du vélo On peut même considérer qu’il a
tion vélo, ou comment le vélo Est-il encore nécessaire de faire l’éloge acquis (au détriment notamment de
du vélo, de promouvoir la bicyclette, la voiture) ses lettres de noblesse.
réinvente la ville ». Il revient de donner de nouvelles preuves de Une ville « moderne », en ce début de
pour Ville & Vélo sur la vitesse, son efficacité, de ses effets béné- xxie siècle, ne saurait se passer d’un
ou plutôt la vélocité, qui fait fiques sur la santé des villes comme système urbain type Vélib’ de vélos en
la force et la saveur du vélo sur celle de ses habitants ? Certes, libre-service. C’est presque un must, un
peu de villes peuvent se targuer d’un marqueur de « modernité durable »,
et de la mobilité active. partage modal aussi vélophile que même lorsque la part réelle de ce type
ceux d’Amsterdam ou de Copenhague d’offre reste modeste, voire minime,
(jusqu’à 35 % de l’ensemble des déplace- par rapport à l’ensemble des mobilités.
ments). Beaucoup de villes ont encore, Il reste donc beaucoup à faire, et sur
comme on dit, des « marges de pro- des plans multiples, juridiques ou légis-
grès » importantes devant elles. Mais latifs, infrastructurels, pédagogiques,
l’idée du vélo a clairement trouvé technologiques et autres. Pour autant,
sa place dans le projet urbain. Dans la période purement « militante » du
la bataille symbolique que se livrent vélo sera bientôt derrière nous. La
continuellement les « modes » – ce qui réflexion sur l’avenir, y compris pour
ne les empêche pas de coopérer dans ceux qui aiment le vélo et sont convain-
le cadre de politiques multi et inter- cus de sa pertinence, ne peut plus se
modales (lorsque ces politiques contenter de souhaiter « toujours plus
existent) –, le vélo a fini d’être le de bicyclettes ». Parvenant à maturité,
petit dernier, le parent pauvre de le vélo devra (et a déjà commencé à)
la famille des mobilités urbaines. assumer la question de la mobilité dans
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 15A
DNOA
S LY
S I ES R
E
son ensemble, dont il a été jusque-là Transports en commun en site propre
plutôt l’enfant terrible ! intégral. Principe de séparation : tout ce
qui risque de gêner la fonction circula-
Le vélo et la « nouvelle toire, y compris à l’intérieur du réseau
mobilité » (spectacles, commerces, rencontres) est
Penser l’avenir du vélo, c’est le penser évité ou interdit. Le « sans contact »
dans le contexte lui-même très évolutif devient critère de valeur1 ! Le métro
de la mobilité dans son ensemble. Nous se veut « machine à flux », analogue
sommes entrés dans une « civilisation dans son principe à ce que sera l’auto-
de la mobilité » ; et cela constitue une route. Adhérence territoriale et reliance
rupture paradigmatique avec le contexte sociale minimale, concentrée aux sta-
classique d’une vie sociale et écono- tions. Même chose pour l’avion : le
mique essentiellement « postée ». Nous décollage l’arrache aux frottements que
vivons encore sur l’idée que les choses subissent les transports terrestres (les
de la vie se font « quelque part », en à peu près autant qu’une automobile « rampants »). L’automobile elle-même
des lieux fixés aussi bien au plan géo- actuelle ressemble à la voiture à che- a été conçue comme « bulle », expres-
graphique que par leur affectation à une val dont elle est pourtant l’héritière. On sion d’un individu autonome – libéré de
activité définie. On travaille au bureau commence à comprendre que la voiture la « promiscuité » associée aux trans-
(ou à l’usine), on étudie à l’école, on dort « du xxie siècle » aura le même genre ports publics. Symboliquement parlant,
à la maison, on va au cinéma, etc. Le de rapport avec celle du xxe siècle… Je le paradigme dominant du xxe siècle est
transport n’est alors qu’un moyen (et suis personnellement convaincu que celui du transport « isolant » plutôt que
donc une perte de temps) pour passer l’automobile a beaucoup d’avenir, mais reliant et « adhérant ». D’ailleurs, cela
d’un de ces « vrais » lieux à l’autre. La qu’elle ne ressemblera en presque rien dépasse le champ de la seule mobilité. La
grande évolution, dont nous sommes les à celle d’aujourd’hui. Je précise que je conception standard du logement reste
contemporains, c’est l’émergence d’une ne parle pas tant de la ressemblance encore celle de l’appartement (l’à-part-
véritable vie mobile. Cela signifie que visuelle ou matérielle que du concept ement !) ou de la maison individuelle,
toutes les activités peuvent ou pour- même de l’automobilité et de ses impli- qui fait prévaloir l’espace privatif sur
ront être réalisées en « mode mobile » cations de tous ordres. Cela est vrai éga- l’espace public 2 . Depuis quelque temps,
(ce qui ne manque pas de les trans- lement du vélo. Dans le contexte de la des indices d’inversion de valeurs émer-
former en profondeur). Cela constitue vie mobile (et de la ville mobile) qui est gent : covoiturage, location entre parti-
une mutation anthropologique (et bien désormais le nôtre, le « vélo » est bien culiers, partage, mise en commun d’équi-
sûr socio-économique, dont les spec- plus qu’un objet technique, un « matériel pements, etc. – à la faveur des crises
taculaires aventures du numérique et roulant », bien plus même qu’un mode économiques endémiques, et dans le
des réseaux sociaux nous donnent une de transport parmi d’autres. Tout en cadre philosophique et pragmatique de
petite idée) qui ne fait que commencer. s’inscrivant parfaitement dans le pay- ce que l’on nomme désormais économie
C’est « là-dedans », dans ce maelström sage de la nouvelle mobilité, le vélo (ou collaborative (financement participatif,
passionnant et hautement instable, que plutôt la « vélomobilité ») y apporte des etc.). On covoiture pour raison finan-
le vélo a fait son entrée. contributions spécifiques importantes cière, mais aussi pour ne pas voyager
en termes prospectifs : une autre idée de seul ou pour se faire des amis ! L’auto-
Faire de la prospective… la vitesse, l’hybridation corps-machine, mobile redevient « reliancielle », redé-
…dans un contexte de transformations une certaine idée de la ville. Nous ne couvre le plaisir de faire route ensemble,
rapides et profondes, ce n’est pas ten- pouvons qu’effleurer quelques aspects y compris avec des inconnus, qui par la
ter de décrire les tendances probables, de ces questions dans le cadre de cet grâce des réseaux sociaux deviennent
dans leur continuité souvent trom- article. nos prochains.
peuse, mais au contraire essayer de
1 Quelle idée stupide d’avoir fait du magnifique
détecter et de comprendre les « crises Adhérence territoriale, reliance mot de contact un terme négatif ! C’est en tout
conceptuelles », et de formuler les para- sociale, « esthésie » modale cas une indication claire sur la nature du para-
digme standard du transport. A contrario, le vélo
digm shifts porteurs d’avenir. Le meil- Pendant tout le xxe siècle, l’innovation serait plutôt un passe « avec contact » !
leur exemple actuel est évidemment le fut un combat contre le frottement ! C’est
smartphone, à condition de bien com- contre les encombrements urbains que 2 C’est d’ailleurs le couple Maison individuelle
/ Voiture particulière qui est la clef de voûte
prendre jusqu’à quel point celui-ci n’est l’on invente à Londres, dès 1865, le bien du « modèle californien » ou de l’urbanisme
pas un téléphone. Ou qu’il lui ressemble nommé Underground, premier des TCSPI, los-angelessien !
16 VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014A N A LY S E
Le retour de la marche et du vélo, modes véloce » l’éprouve, le caresse, le goûte.
« adhérants » par excellence (et pas Il savoure (et parfois souffre) l’air du
seulement doux ou actifs), est un signe. temps, les intempéries, les reliefs, les
À vélo ou à pied, on est en interaction parfums. Pour persuader les gens de
étroite et constante avec la rue, son ralentir, redonnez-leur le goût de la
paysage, ses signes, ses services, ses « vraie » vitesse ! Une vitesse goû-
habitants. On peut stopper puis repar- teuse et qui redonne le goût du pays.
tir, bifurquer ou faire demi-tour n’im- Nous sommes tous des êtres véloces !
porte quand et n’importe où. L’adhé- Bien que la « vélocité » ne se limite pas
rence, qui est en quelque sorte le bon à la bicyclette, la performance senso-
côté du frottement, est une qualité de ri-motrice du dispositif roues/guidon/
type éco-logique, au sens de rapport selle/pédalier est remarquable. Il fait
riche à l’environnement. On ressent le « échasses urbaines », véritables pro- du vélo un outil de perception5 en même
territoire, son relief, son climat, ses thèses qui permettent d’impression- temps que de motricité, illustrant le fait
variations, ses nuances, et on le fait nantes performances de vitesse. Mais que toute mobilité est « cognitive ».
différemment selon les modes. Chaque l’autre intérêt du mot « vélocipède » Connaître et bouger sont liés. Mais la
mode de mobilité rencontre et « goûte » est justement de nous aider à ne pas vélomobilité est aussi vecteur d’ex-
le territoire à sa façon. Chaque mode a confondre vitesse et vélocité. Réfé- pression et de plaisir. Qui n’a connu un
son « esthésie », sa dimension sensible rence au proverbe bien connu qui invite moment de grâce en roulant « sans les
et ses émotions spécifiques. à « ne pas confondre vitesse et préci- mains » ? Funambulisme ordinaire ou
pitation » : la vélocité est moins « pré- virtuose : un jour j’ai vu (à Amsterdam
Kin-esthésie cipitée » encore que la vitesse ! Les évidemment) un garçon qui jouait de la
du Velox bipède amoureux du vélo le savent : il procure flute traversière en roulant !
Le vélo implique une expérience particu- de réelles sensations de célérité, même J’oublie le Tour de France – et autres
lière de la vitesse : la « vélocité ». N’ou- à une allure relativement modeste. tours de force qui me laissent assez
blions pas que vélo vient de vélocipède Certes la moto, la voiture ou l’avion sont froid : pardon à ses innombrables pas-
(et lui-même de « Velox bipède »), qui capables de donner des sensations beau- sionnés (dont certains de mes amis) ! Je
désigne le premier bicycle, sans péda- coup plus fortes. Cependant, les progrès serais plutôt vélopoète que véloforçat !
lier : la « draisienne », avec laquelle son techniques des équipements, du confort, Et j’avoue un faible pour le « vélo à une
inventeur, le baron Von Drais, établit en ainsi que les impératifs de sécurité et roue », qui confère à ses pratiquants
1817 un record de vitesse à 14,4 km/h ! de protection de l’environnement atté- un air irrésistible de Pierrot lunaire.
Introduite en France sous le nom vélo- nuent l’ivresse de la vitesse en même Est-ce encore de la mobilité ou déjà de
cipède (Hobby Horse ou Swift Walker temps que son potentiel de dangerosité. la danse ?
en Angleterre), elle disparaît avec l’in- Le philosophe et urbaniste Paul Virilio
vention du pédalier par Pierre Michaux a écrit de fortes pages sur la relation L’avenir du vélo ? Le corps-
en 1861. étroite entre vitesse et violence4. Mais mobile et la vélo-cité !
L’expression « Velox bipède » présente la vélocité échappe dans une certaine L’enseignement du vélo, ce n’est pas
l’intérêt de déplacer l’accent du véhi- mesure à cette malédiction de la vitesse. la lenteur, mais cette vitesse douce,
cule vers la personne : le bipède véloce reliante, adhérente, sensible, qui porte
– on dirait aujourd’hui « l’homme aug- La vélocité : ni culte de la son nom : la vélocité. Cette qualité ne
menté » ! Elle anticipe sur l’évolution vitesse ni éloge de la lenteur doit pas rester l’apanage de la bicyclette
de la mobilité comme compétence et En dépit d’une certaine mode (un peu (on peut même se demander si elle ne
comportement des personnes, comme bobo…) du « slow », on peut supposer risque pas de l’oublier… lorsque l’on voit
attribut essentiel de Homo Mobilis 3 . La que le prestige de la vitesse ne cédera certains cyclistes transformés en bolides
neutralité technique de l’expression guère aux charmes de la lenteur d’an- aussi bêtes que leurs confrères auto-
« Velox bipède » ouvre d’ailleurs sur tan… Aussi, plutôt que les opposer, mobilistes). La marche aussi est un mode
d’autres choses que la bicyclette, telles promouvons une vélocité qui ne soit ni véloce ! La voiture aussi peut se conver-
que le Segway, ou même la « marche speed ni slow ! L’idéal de la vitesse est de tir à la vélocité ! Il y a d’ailleurs des
nordique », où le marcheur est équipé traverser le territoire sans frottement ni études de Design de la voiture du futur
de bâtons de ski ! Sans parler des contact ; au contraire, le « mouvement dans lesquelles on se demande où est
3 Georges Amar, Homo Mobilis – le nouvel âge de 4 Paul Virilio, La Vitesse de libération, 5 Cf. (le vélo en mode lecture), in Véronique
la mobilité – éloge de la reliance, FyP éd. 2010 éd Galilée, 1995 Michaud, À vélo, vite !, Fyp éd. 2014
VILLE & VÉLO N°65 NOVEMBRE/DÉCEMBRE 2014 17Vous pouvez aussi lire
