Les services vélo en plein boom - Club des villes et territoires ...
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L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S
n° 73 Dossier >pages 6 à 14 septembre/octobre 2016
Les services vélo en plein boom
Focus sur les Talents du Vélo 2016 Paris gagnée pour les Boîtes à vélo
> pages 16 à 18 > page 20
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> Abri vélos sécurisés et ouverts, individuels et collectifs, Versailles, au Vésinet le Pecq, Lille Métropole, Aix en
simple ou double-étage, de 1 à 1000 vélos Provence, Orléans, Marseille Provence Métropole…
> Stations de services pour cyclistes : gonflage, + de 300 places Optima® au Véloparc des Tanneurs
réparation, lavage, recharge VAE… à Strasbourg, 1500 places dans les gares TER
> Stationnements vélos simple ou double-étage, VAE… d’Alsace, bientôt 1150 places en gare de Grenoble…
> Séparateurs de voies cyclables Zebra
> Création de produits sur-mesure
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Ville & Vélo est édité
par le Club des villes
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et territoires cyclables
33, rue du Faubourg-
> 7-9 novembre Dès 2010, nous avons mis en lumière les services vélos
Montmartre dans notre magazine avec un dossier consacré à l’offre
75009 Paris Marne-la-Vallée,
T + 33 (0)1 56 03 92 14 bâtiment Bienvenüe de produits et de services en train de se diversifier
info@villes-cyclables.org « Mobilités et (r)évolutions dans le domaine du vélo comme elle a assuré le suc-
www.villes-cyclables.org numériques »
15e colloque du groupe cès du développement de la voiture au siècle dernier.
Directeur « Mobilités Spatiales, Fluidité La voirie, autrement dit le support, compte beaucoup,
de la publication : Sociale » organisé par l’IFSTTAR bien entendu, dans le succès du vélo et l’incitation à
Pierre Serne
www.ifsttar.fr/ abandonner la voiture solo, dans la démonstration des
Rédactrice en chef : nombreux avantages de ce mode de déplacement utilisé
Véronique Michaud seul ou combiné aux transports collectifs. Le cycliste a
> 16-18 novembre
Ont collaboré
besoin d’itinéraires cohérents, continus, sûrs et confor-
Strasbourg - INET
à ce numéro : Rencontres territoriales - tables, comme les autres usagers de la rue. Mais cet
Alain Dalouche La mobilité dans les villes environnement favorable ne se limite pas aux conditions
(dossier, interview), européennes
Claire Schreiber
de circulation : il faut pouvoir garer son vélo en sécurité,
CEREMA/CNFPT
s’orienter, en louer un quand on n’en dispose pas, ponctuellement ou
Abonnement / Diffusion : www.territoires-ville.cerema.fr durablement, l’entretenir et le faire réparer, financer l’achat d’un vélo à
T +33 (0)1 56 03 92 14
Info@villes-cyclables.org
assistance électrique, etc. Ce bouquet de services est la garantie de la
> 23 novembre mise en œuvre d’un véritable système vélo ! L’évaluation des services
Crédits photos : vélos que vient de réaliser l’Ademe constitue un travail remarquable et
Alain Dalouche, Paris - Salons de l'Aveyron
Léandre Gautier/ Assises de la mobilité une source majeure d’information et d’inspiration pour les collectivités.
Les Boîtes à vélo, Organisées par le STIF Nous avions besoin d’un état des lieux et d’une observation documentée,
Métrovélo, Action et la région Île-de-France
Image/Scott, AREP/ objectivée, de l’impact des services vélos pour amplifier leur déploiement.
Claude Le Breton, www.pduif.fr C’est chose faite, et notre Club est fier d’avoir participé au comité de
Jérôme Dorkel/Strasbourg
pilotage de cette étude dont il va utiliser les résultats et les enseigne-
Eurométropole
> 23 janvier 2017 ments sans modération. L’impact de ces services sur le recrutement de
Publicité : Paris – Hôtel de Ville nouveaux usagers et l’augmentation de l’usage est considérable. Leur
IM Régie Rencontre nationale du Club
T +33 (0)1 40 24 21 24
impact sur l’environnement et l’économie n’est donc pas en reste, bien
des villes et territoires
v.devay@impub.fr cyclables en partenariat au contraire, comme le montre l’étude qui souligne notamment la démo-
avec la Ville de Paris torisation, les économies de CO2 et la création d’emplois. Et profitons-en
Conception graphique,
maquette, illustration
pour rappeler qu’il s’agit d’emplois non délocalisables. Car force est de
www.villes-cyclables.org
de couverture : constater que la démonstration n’est pas encore faite à tous les niveaux
Studio Desailly de l’État par exemple à Bercy où l’on continue d’appuyer sur les freins
Denis Desailly > 11-14 octobre 2017
ddesailly@me.com dans le domaine des incitations économiques qui, pourtant, constituent
Paris – Hôtel de Ville le complément indispensable de ces dispositifs efficaces ! Il ne faut donc
Illustrations : 21e congrès du Club des villes
et territoires cyclables rien lâcher, continuer d’agir pour que le cadre fiscal et réglementaire
Mia (texto-vélo),
Céleste Diez Appel à communications évolue et que les pouvoirs publics identifient – enfin ! – le gisement de
(Couverture) collectivités locales jusqu’au valeur que constitue le vélo aujourd’hui dans notre pays.
30 novembre sur :
Relecture :
Giulia Valmachino www.villes-cyclables.org Pierre Serne
Président
Impression : Print Price
fabrication@planete
impression.fr
Imprimé sur papier recyclé
Dépôt légal : octobre 2016
ISSN 1631 – 3054
ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016 3
TE X TO - V É L O
Vélo, insertion Nairobi expérimente
professionnelle le VLS
et développement ››La capitale du Kenya
durable : trio gagnant va mettre en place, en
à Lorient septembre 2016, un ser-
››À Lorient, un magasin de vice de vélo partagé.
vélo « socialement inno- Peu répandue sur le continent
vant » vient de voir le jour. africain, cette initiative est
Stationnement vélo Né d’un partenariat entre soutenue par l’agence onu-
Emmaüs et Vélo Station sienne UN-Habitat, et les vélos
››Comme prévu à Vancouver : objectif seront fournis par Buffalo Bike.
(réseau Culture Vélo), cette
l’article 41 de la loi
boutique située en centre-ville
100 % renouvelable Les trente vélos mis à disposi-
Transition énergétique, répond à plusieurs objectifs : ››Vancouver, ville principale tion permettront de desservir
à partir du 1er janvier 2017 vendre des vélos de qualité de la Colombie-Britannique, le campus universitaire.
tous les bâtiments neufs, et les réparer, contribuer à la s’est fixé comme objectif
industriels et commer- promotion du développement
29,6 millions d’euros
d’être entièrement des-
ciaux, devront prévoir des durable et surtout faciliter ››C’est le montant des
servie par des énergies
places de stationnement la réinsertion par l’emploi. retombées économiques
renouvelables en 2050.
vélo pour les employés estimées en 2015 sur
La ville est déjà approvisionnée l’ensemble du parcours
comme pour les visiteurs.
à 98 % en électricité décar- de la Loire à vélo.
Cet espace, surveillé ou bonnée par plusieurs barrages,
sécurisé, devra être situé en mais elle souhaite aller plus Ce montant s’élevait à
rez-de-chaussée ou à l’ex- loin. En termes de mobilité, l’un 15 millions d’euros en 2010,
térieur. Les cyclistes doivent des défis est de gérer le flux preuve que le tourisme à vélo
pouvoir y attacher leur vélo de camions généré par l’acti- est bon pour la santé éco-
à un point fixe « par le cadre vité portuaire, mais également nomique des territoires.
et au moins une roue ». La d’inciter les habitants de Van-
capacité de stationnement est couver à quitter leur voiture en
Le plan vélo du Grand
fixée par l’arrêté du 13 juillet. améliorant les infrastructures Poitiers, c’est parti !
À la plage à vélo cyclables, en densifiant la ville… ››Le Grand Poitiers a
Source : décret
Un défi ambitieux et inspirant ! lancé en juin 2016 son
n°2016-968 du 13 juillet 2016 sur la côte basque
plan vélo 2016-2020.
Cyclistes vs ››Pour inciter les touristes
automobilistes et les habitants à se rendre Objectif global : faire passer la
à la plage à vélo, la ville part modale du vélo à 7 % en
››Une récente étude menée 2025. Cette ambition se décline
par le projet européen d’Anglet (Pyrénées-
en trois axes : promouvoir
PASTA (Physical Acti- Atlantiques) a mis en place l’utilisation du vélo particuliè-
un astucieux système de
Appel à communication
vity through Sustainable – Congrès 2017 rement auprès des entreprises
Transport Approaches) en parking et de prêt de vélo. et des scolaires, faciliter la vie
››À l’occasion du 21e congrès des cyclistes en développant
partenariat avec l’OMS Plusieurs points relais sont
du Club des villes et le réseau cyclable et le sta-
montre que les personnes situés à moins de 10 km des
plages, plusieurs pistes cyclables
territoires cyclables du tionnement, et encourager les
utilisant la voiture pour habitants à acquérir un vélo et à
sillonnent la côte basque, dont 11 au 13 octobre 2017,
se déplacer pèsent en l’entretenir. Un suivi et une éva-
le tronçon de la Vélodyssée, participez à l’appel à retour
moyenne 4 kg de plus que luation du plan vélo sont prévus.
reliant Bayonne à Hendaye : il d’expériences à destination
celles qui utilisent le vélo. ne reste plus qu’à pédaler !
L’agence Cap vélo, inaugurée en
des collectivités locales. mai 2016, viendra soutenir cette
Cette étude a été menée dans
Petites villes, grandes régions, dynamique en permettant aux
sept villes européennes, les
communes rurales ou métro- Poitevins de louer sur le long
données (poids, taille, pratique
poles, départements… vos terme vélos classiques ou VAE.
de mobilité) ont été recueillies
expériences nous intéressent.
auprès de 11 000 volontaires.
www.villes-cyclables.org
www.pastaproject.eu
>Événements > Congrès
4 v i l l e & v é l o N ° 7 3 s e pt e mbr e / o ct o br e 2 0 1 6
t e x t o - vÉl o
vite-dit
Qu’il s’agisse du défi climatique, de l’inclusion
sociale ou de l’accueil des réfugiés, nos villes sont en
première ligne et, plus que jamais, nous avons besoin
#Cyclehack 48 000 d’unir nos forces.
››Les 24, 25 et 26 juin ››C’est le nombre de tués
derniers s’est tenu à Paris le par la pollution de l’air
premier Cyclehack français. chaque année en France Anne Hidalgo, maire de Paris, à l’occasion de son élection le 8 août
selon une étude de Santé 2016 à la présidence de Cities Climate Leadership Group (C40), réseau
Objectif : identifier pendant
publique France. créé en 2005 de 85 villes représentant 650 millions de citoyens et dont
trois jours les barrières que les
les territoires génèrent 25 % du PIB mondial.
cyclistes rencontrent en ville et La pollution réduit également
trouver des solutions simples l’espérance de vie, jusqu’à deux
pour favoriser la pratique ans et plus dans les zones les
du vélo urbain. Le mouve- plus exposées (Région pari-
ment lancé à Galsgow en 2014 sienne, nord-est de la France,
s’est étendu depuis dans le axe Lyon-Marseille). Mais
monde entier. Lors de l’édition 34 000 décès pourraient être
2016, le vélo était « hacké » évités en réduisant l’émission
dans 35 villes, et le mouve- de particules fines en s’alignant
ment continue de grandir… sur les territoires les moins
émetteurs et en promouvant
www.cyclehack.com
des modes de déplacement
non émetteurs de CO2, comme
le vélo ou la marche. Chaque
Pédaler entre le Maine
kilomètre parcouru à vélo
et la Floride représente 30 g de CO2 écono-
››Sur la côte Est des États- misés, de quoi faire baisser les
Unis, une piste cyclable émissions de particules fines !
de 3 900 miles (4 828 km)
reliant la Floride à la
frontière du Canada devrait
voir le jour d’ici 2030. La vélo french tech !
Mené par la East Coast ››Cycling made in France
Greenway Alliance, ce projet per- se feuillette
mettra de connecter des pistes
aussi en ligne !
déjà existantes et d’assurer la
continuité du parcours. L’objectif Édité par le Club des villes
est de faire un itinéraire sans et territoires cyclables, il
cohabitation avec les auto- présente les acteurs français LES ACTEURS FRANÇAIS DU VÉLO
mobilistes. Quelque 850 miles du vélo sur 68 pages : indus- “French cycling stakeholders”
existent déjà. L’association s’est triels, opérateurs de transport, Industriels, opérateurs de transport,
donné 15 ans pour réaliser les collectivités locales, cabinets collectivités locales, cabinets de conseil,
organismes et associations
2 050 miles restants. 10 millions de conseil, organismes et Manufacturers, transport operators,
local authorities, consultancy firms,
de cyclistes empruntent déjà les associations. En France, le bodies and cycling friendly organizations
pistes existantes chaque année. vélo ne connaît pas la crise !
Nul doute que la « Greenway »
rencontrera le succès attendu. www.villes-cyclables.org
v i l l e & v é l o N ° 7 3 s e pt e mbr e / o ct o br e 2 0 1 6 5
DO S S IE R Le vélo loue les services Le vélo roule mieux accompagné de services. Qui en doutait encore ? L’étude d’Évaluation sur les services vélos (1) que l’Ademe a présentée le 14 septembre dernier tombe à point nommé pour le rappeler. La perception que les publics se diversifient se confirme : le cycliste urbain, « canal historique », se voit rejoint par les « primo-accédants » portés par l’assistance électrique et demandeurs de nouveaux services. Ceux déjà mis en place fonctionnent, à l’image des locations, vélo-écoles et consignes en gare qui démotorisent à grands coups de pédales. Tandis que l’actualité voit poindre le renouvellement des systèmes de vélos en libre-service dans de nombreuses villes et des mutations se pro- filer, les résultats de cette analyse replacent les ser- vices au cœur du débat. (1) Le Club des villes et territoires cyclables a participé au comité de pilotage de cette étude aux côtés de la Coordination interministérielle pour le développement de l’usage du vélo (CIDUV), du Groupement des autorités res- ponsables de transport (GART), de la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), de la Direction générale des entreprises (ministère de l’Économie et des Finances) et du CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement). 6 v i l l e & v é l o N ° 7 3 s e pt e mbr e / o ct o br e 2 0 1 6
DO S S IE R
“L
« Les changements se font sentir en selon l’Ademe ? « Pendant longtemps
matière de mobilité. C’est l’effet “qua- les services vélos étaient associés aux Un nouvel état des lieux
trième révolution industrielle”, s’est seuls vélos en libre-service », lance des services vélos
enthousiasmée Marie-Christine Pré- Mathieu Chassignet, coordinateur de
© Action Image / Scott
martin, directrice exécutive des pro- cette étude, qui témoigne de la complé-
grammes de l’Ademe, lors de la présen- mentarité des services, mais également
tation de l’étude d’Évaluation sur les de leur diversité selon les territoires.
services vélos. Ce vade-mecum valide Vélos traditionnels et électriques
des hypothèses, trace des pistes et devraient voir débarquer d’autres uti-
lance un pavé dans la mare du vélo en litaires dans les services de location. La
libre-service (VLS). Après communauté d’agglomé-
les fortes années d’im- « Pendant ration de Grenoble vient
plantation de 2005 à 2009 longtemps les de lancer un appel d’offre
et leurs effets démulti- en août dernier dont l’ob-
plicateurs de l’usage du
services vélos jet est la « fourniture de
vélo, selon l’étude ces étaient associés vélos-cargos pour le ser-
systèmes afficheraient aux seuls vélos en vice de location des bicy-
leurs limites pour les libre-service » clettes Métrovélo ». Sauf
agglomérations de taille erreur de notre part, il
moyenne, où la location s’agit d’une première du
dite humanisée (impliquant un contact genre en France. La délibération prévue Le but de cette nouvelle étude d’Évalua-
commercial) serait plus pertinente. Un en octobre pour le choix des modèles tion sur les services vélos (1) conduite par le
nombre important de marchés liés à la dans trois catégories – triporteurs, cabinet Inddigo ? Étudier la façon dont les
publicité arrivant à échéance en 2018, biporteurs, long tail (vélo-cargo long) – services vélos se mettent en place et qui
le paysage cyclable pourrait changer. devrait appuyer ce service émergeant les utilise. Cet état des lieux s’arrête sur
Paris, Lyon et Nantes actuellement souvent porté par les seules associa- la location de vélos classiques, la location
en phase de renouvellement, le sujet tions ou vélocistes. de vélos à assistance électrique (VAE), les
est sensible et les opérateurs ne se systèmes d’aide à l’achat de VAE, les vélo-
dévoilent pas, rappelant toutefois Les alternatives de plateformes écoles, le stationnement sécurisé intermo-
qu’un tel service ne fonctionne qu’avec citoyennes dal en gare et en milieu urbain, les services
un nombre minimum de stations, dans D’autres solutions se dessinent. En vélos en entreprises, mais également les
des villes présentant des configura- Suisse, une plateforme de vélos-cargos ateliers d’autoréparation de vélos et les
tions mixtes avec des lieux de travail, partagés, carvelo2go (dire « carvélo to systèmes de vélos en libre-service (sous
d’habitation, des points touristiques go ») fait déjà référence. Un tel service l’angle de l’offre). Dévoilée deux jours
ou/et des centres commerciaux… peut-il se développer en France ? « Car- avant la semaine européenne de la mobi-
velo2go est un service assez jeune. Notre lité, conjointement à un guide sur le covoi-
Les vélos-cargos dans la priorité pour les prochains mois est claire- turage et à l’annonce de prochains travaux
boucle ment la réalisation de carvelo2go dans les sur les véhicules électriques, l’évaluation
L’avenir des VLS – c’est un secret autres grandes villes de Suisse, précise des services se présente sous la forme de
de polichinelle ! – devrait se pour- Jonas Schmid, chef de projet de l’Acadé- cinq cahiers techniques, un rapport de diag-
suivre avec une offre complémentaire mie de mobilité. Nous sommes pourtant nostic, une synthèse technique, une syn-
de vélos à assistance électrique (VAE). en discussion avec des partenaires poten- thèse des principaux résultats, des info-
Rappelons que les batteries amovibles tiels qui sont intéressés par la reprise du graphies. De quoi alimenter les réflexions
développées par JCDecaux ont été tes- concept dans d’autres pays, pour l’instant et flécher les projets. L’étude est disponible
tées pendant la Cop 21… Les regards principalement en Allemagne. » La loca- gratuitement en ligne :
convergent vers la capitale où un Vélib’ tion de vélos électriques pourrait-elle http://www.ademe.fr/
électrique et un nouveau modèle éco- se mutualiser de la sorte ? « Ce serait etude-devaluation-services-velos
nomique pourraient faire référence. théoriquement possible. Nous ne voyons
Cette nouvelle donne parviendra-t-elle pourtant que peu d’intérêt pour les péde-
à contredire certaines expériences de lecs. En Suisse, ceux-ci feront partie des
VAE automatisés de grandes villes grands systèmes de vélos en libre-ser-
européennes aux « retours mitigés », vice », objecte Jonas Schmid. En France,
v i l l e & v é l o N ° 7 3 s e pt e mbr e / o ct o br e 2 0 1 6 7
DO S S IE R
« Supprimer de la place aux voitures
© Alain Dalouche
pour mettre des vélos pose un problème
d’équation économique »
Le vélo dans les parkings ne semble pas promis pour aujourd’hui.
Peut-on y croire pour demain ? Fabrice Lepoutre, directeur général
d’Effia (filiale de Kéolis), deuxième opérateur du stationnement en
France, veille sur le marché émergeant du vélo et cherche des alterna-
tives au modèle économique développé pour l’automobile.
Fabrice Lepoutre, directeur Ville & Vélo : Comment répondez- d’opérateur de stationne- qu’il n’est pas naturel pour
général d’Effia, reste à l’écoute vous aux grandes mutations ment induit de maximiser un cycliste d’aller accrocher
des nouvelles tendances de la mobilité urbaine ? les recettes, ce que nous son vélo dans un parking ;
de mobilité.
Fabrice Lepoutre : Dans imposent nos donneurs la deuxième raison est qu’il
les grandes d ’o r d r e , la n’a pas envie d’y aller avec
a g glo m é r a - SNCF pour cette rampe, souvent pen-
tions la fré-
« D’un côté les parkings tue et difficile à remonter…
quentation on dissuade la en gare et Les parkings n’ont pas été
des p a r- voiture, de l’autre les collecti- conçus pour cet usage.
kings dimi- on compte sur les vités locales.
nue de façon parkings pour Il y a ce para- Dans les stations vélo, ces
structurelle. générer de la d oxe , d ’ u n problèmes ne se rencontrent
Aujour d’ hui redevance et donc côté on dis- pas…
un citadin suade l’usage F.L. : Nous en exploitons
des recettes
se retrouve de la voiture, deux importantes, une à
avec un choix
pour la ville » de l’autre on Toulouse d’une capacité de
de modes de compte sur 500 vélos, l’autre à Nantes
déplacement multiples alors les parkings pour générer pour 700 vélos. Ces sites ont
qu’il était dual il y a encore de la redevance et donc des été très bien pensés pour
quelques années : transports recettes pour la ville. permettre aux voyageurs du
en commun versus voiture. train d’aller et de repartir de
Lorsque les grandes villes Et le vélo dans tout cela ? la gare à vélo. En revanche,
ont commencé à créer une F.L. : Supprimer de la place en termes de coût, ce sont
offre qualitative de trans- aux voitures pour des vélos des gouffres qui nécessitent
ports publics en site propre pose un problème d’équa- de la subvention. Face aux
en réaménageant la voirie tion économique : la voi- coûts en investissement et
et rendant la circulation plus ture paie potentiellement en exploitation, nous n’en-
contraignante, la fréquenta- relativement cher, le vélo registrons pas de recettes.
tion des parkings a baissé. pas ou très peu. Nous par- Pour le moment le vélo reste
Nous imaginons toutes les venons à un stade un peu en mode subvention ou payé
fréquentations de substi- charnière avec l’émer- dans le cas d’un contrat
tution possibles. gence du marché de masse global. Pourquoi pas d’ail-
du vélo à assistance élec- leurs ! Si on estime que le
Est-ce votre exigence de ren- trique (VAE). En revanche, gain est celui du bien-être
tabilité qui vous contraint ? nous ne constatons pas de global avec moins de circula-
F.L. : Surtout de recettes ! demandes fortes dans les tion, moins de pollution… En
Au-delà de l’exploitation parkings pour deux raisons revanche l’équation écono-
régalienne, notre mission simples : la première est mique très terre à terre et de
8 ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016
DO S S IE R
© Alain Dalouche
court terme pose problème.
Quand on sait que les collec-
tivités sont en grande diffi-
culté financière aujourd’hui,
ce n’est pas simple.
Les dispositifs d’aide à l’achat
Pourtant certains systèmes des vélos à assistance électrique
de location ou des racks à font passer le prix d’achat moyen
vélo sont placés dans les de 1 000 euros à 1 450 euros et
parkings ! 1 650 euros lorsque l’aide intervient
F.L. : Nous disposons de sys- après une location. L’achat aidé évite
tèmes de location de vélo 650 km de trajets voiture avec une
ou des racks à vélo dans utilisation à 75 % pour se rendre
les parkings mis de notre au travail et à 88 % pour faire ses
propre initiative ou sur courses.
demande des collectivités
territoriales, j’ai renommé
ça les « spider bike » : soit
il n’y a pas de vélos, soit
ils ne sont pas utilisés et
se retrouvent couverts de
toiles d’araignées. Cela fait
toujours sens sur le papier
de mettre des vélos dans
les parkings, notamment les services de location de VAE se déve- autres financements incluant révi-
dans les gares, mais on se loppent parfois où on ne les attendait sion et entretien s’affichent désor-
rend compte que l’usage pas. Des stations installées cet été à mais sur les vitrines des professionnels
est soit peu développé, Val d’Isère, Albertville, Terminion ou du cycle. Une nouveauté destinée aux
soit difficile pour des rai- Beaufort, à l’image des Gets l’année particuliers, mais aussi aux profession-
sons d’accessibilité. précédente, seraient nels ! « Depuis le début de
aussi bien utilisées par l’année, nous proposons
N’y a-t-il pas des services les touristes que par les « Partout le vélo un financement mensuel
nouveaux à imaginer ? habitants locaux, comme pour les particuliers et,
F.L. : Nous réfléchissons à Monaco, première ville électrique change depuis début septembre,
beaucoup à des plate- équipée par Clear energy la donne ! » pour les professionnels,
formes, des partenariats planète, selon Céline quelle que soit la catégo-
avec des start-up ou des Seckler : « Monaco sou- rie de vélo. Pour les par-
prestataires pour s’occuper haitait des stations amo- ticuliers, la location avec
des voitures en stationne- vibles pendant les grands prix automo- option d’achat (LOA) permet de rendre
ment, notamment pour les biles. Ce sont des budgets plus lourds ou d’acheter son vélo au bout de 24
clients du train qui poten- que pour les vélos traditionnels, mais ou 36 mois. Sur un vélo électrique de
tiellement partent pour une de plus en plus de petites collectivités 2 500 € comprenant l’assurance et deux
longue durée. Il n’est pas rurales ou de montagne s’y intéressent. » révisions, le coût est de 91 € par mois.
exclu que l’on puisse tenir Ce service s’adapte aux professionnels
le même raisonnement pour Financement et service compris – mairies, campings, hôtels… – avec des
le vélo. Il faudrait que les Partout le vélo électrique change locations longue durée (LLD). Le coût est
clients soient disposés à la donne ! Son prix relève le panier un peu moins élevé car l’assurance n’est
payer un service et que le moyen de l’achat cycle et pousse le pas incluse », selon William Brana de
volume soit suffisant ; pour vélo traditionnel vers un niveau de Cycle Lab, la centrale d’achat des cent-
l’instant on ne trouve cette qualité supérieur. Le marché deve- quinze magasins Culture vélo, Bouti-
volumétrie-là nulle part. n nant plus attractif, des leasings et cycle, Vélostation. D’autres enseignes
ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016 9
DO S S IE R
Strasbourg au service
© Alain Dalouche
Conseiller délégué en charge des modes actifs et des nouvelles
pratiques de déplacement à l’Eurométropole de Strasbourg,
Jean-Baptiste Gernet nous livre les réflexions menées autour
des nouveaux services à développer dans cette agglomération
pionnière.
© Jérôme Dorkel/Strasbourg Eurométropole
Nouvelles pres-
tations. « Nous étu-
dions les services à
installer sur le nou-
veau réseau express
vélo, dont environ 60
à 70 % existent sur les
150 km planifiés. Des
services pour répa-
rer les crevaisons ne
semblent pas perti-
Environ 11 % des abonnés à une
Jean-Baptiste nents, en revanche
consigne ont arrêté d’embarquer
Gernet mise sur le l’entretien courant
leur vélo à bord des transports
développement de que l’on repousse
collectifs urbains.
services humanisés. tous les jours pour-
rait s’envisager avec
l’installation de stations en libre-service
permettant d’effectuer des réglages et
devraient suivre, à l’image de Go sport,
des petites réparations. »
qui teste une formule similaire, ou
Vélo & Oxygène, qui se prépare pour
Vélos à assistance électrique. « Nous le premier trimestre 2017 « à appor-
réfléchissons à un produit financier global Les fréquentations élevées des
ter un service à la mobilité différent »,
autour de 50 euros par mois, incluant la nouveaux aménagements rapides
assure Jérôme Valentin, président du
location et du service sur ces vélos. Nous appellent de nouveaux services
groupe Cycleurope.
ne proposons pas de primes à l’achat, à Strasbourg.
mais les utilisateurs peuvent tester des Une démotorisation en marche
vélos électriques avec le service Velhop ; Stationnement. « Nous voulons diver- Selon l’Ademe, « les ménages dis-
le frein à l’achat est plutôt sur l’expertise sifier le parc de stationnement vélos avec posant de deux voitures ont ten-
d’usage. » du parking en arceaux, mais également des dance à revendre le second véhicule
parkings en ouvrage en centre-ville et au suite à l’adoption du VAE », ce qui
Vélos-cargos. « Les vélocistes agissent niveau de la gare avec des services aug- ne peut qu’inciter les collectivités
déjà, notamment Esprit Cycles, qui loue des mentés. Depuis un an nous avons installé locales à mettre en place des primes
vélos-cargos à la semaine et déduit le prix des emplacements de stationnement de à l’achat ou des prêts/locations en
de la location lors de l’achat. Nous imagi- vélos-cargos au niveau des écoles notam- test. Passé en tête du peloton, ce
nons plutôt la location de cette catégorie ment. Ils sont identifiés par des logos sur champion hors catégorie se partage
de vélos avec un lien humain, un relais avec les derniers arceaux des stationnements les éloges de la démotorisation avec
des commerçants ou autres. Le cahier des vélos. Nous allons poursuivre dans cette les consignes en gare (« 14 % des
charges n’est pas encore établi sur ce point, voie en installant des anneaux plus bas abonnés à une consigne en gare se
mais nous étudions ce sujet. » adaptés aux biporteurs et triporteurs. » n sont séparés d’une voiture suite à leur
10 ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016DO S S IE R
©AREP/Claude Le Breton
Les consignes à vélo en gare portent à 39,5 km en moyenne les trajets aller domicile/travail associant le vélo et le train ;
cette distance serait de 28,7 km pour des consignes à vélo placées à proximité d’un autre transport en commun.
abonnement, et 6 % ont dia g no s tic s en 2 0 13 . et de rechargement des vélos élec-
renoncé à l’achat d’une « Identifier L’obje c tif ? « Recen- triques sont encore à des prix élevés,
voiture »), les services le service le plus ser l’offre vélo et éva- et nous sommes donc effectivement
d e l o c a t i o n d e VA E pertinent avant luer le potentiel vélo dans une phase d’expérimentation,
(« 15 % des abonnés à un d’envisager un gare par gare. À ce jour, tant dans nos gares qu’à l’extérieur
service de location VAE déploiement à plus 180 gares ont été audi- de celles-ci. Le principe : identifier le
se sont séparés d’une grande échelle » tées , dans lesq uelles service le plus pertinent avant d’en-
voiture suite à la loca- plus de 10 000 places visager un déploiement à plus grande
tion, et 13 % ont renoncé de stationnement ont échelle. » Ceci sonne très bien, toute-
à l’achat d’une voiture ») et de loca- été recensées. » fois les installations avancent bien
tion de vélos classiques (« 9 % des moins v ite que l’équip ement en
abonnés à un service de location de Le vélo s’accroche aux parkings c ycles et le changement de com-
vélos classiques se sont séparés d’une Si des stationnements émergent, portement constaté.
voiture, et 9 % ont renoncé à l’achat qu’en est-il des services associés, Dans les centres-villes, les parkings
d’une voiture »). Les gares consti- notamment de charge, pour les vélos peuvent-ils participer à cet empres-
tuent un endroit stratégique pour électriques ? Des expérimentations sement autour de la nouvelle petite
l’intermodalité. Des sites sur les- se mettent en place, soutient Gares reine urbaine ? La jolie cosmétique
quels le stationnement vélos réclame & Connexions : « La vélostation de de communication dissimule (assez
des infrastructures et des services. Toulouse Matabiau offre des prises de mal) quelques traits fatigués d’un
Gares & Connexions, filiale de la rechargement dans un espace dédié m o d èle é co n o miq u e co n ç u p o u r
SNCF en charge de l’aménagement aux vélos électriques. Cependant, les l’automobile. Les parkings, majo-
des gares, a lancé une campagne de casiers individuels de stationnement r it airement co ns t r uit s d ans le s
ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016 11DO S S IE R
Un Paris
© Alain Dalouche
dans la boîte
Après la création à Nantes en
2012, puis à Grenoble fin 2015,
le collectif d’entrepreneurs à
vélo les Boîtes à vélo vient de
se former à Paris.
© Alain Dalouche
Les locations avec option d’achat incluant des services font leur apparition
aux côtés des achats et des locations traditionnelles. Plus que jamais le vélo
s’acquiert pour sa pratique utilitaire.
Adrien Calvez (à gauche) et Mathieu
Eymin (à droite), les fondateurs années 1970 pour l’omnipotente e t générerait 18 millions d’eu-
des Boîtes à vélo Paris automobile, se tournent davan- ros de chiffre d’affaires pour la
Île-de-France. tage vers les nouveaux ser vices seule fourniture des vélos, tan-
dédiés aux voitures élec triques dis que 200 000 consignes à vélos
« Nous voulons fédérer des gens qui ou… aux voitures thermiques avec (en gare et milieu urbain) produi-
bossent à vélo, pas forcément des por- la livraison des courses dans le raient 360 emplois et 28 millions
teurs de projets. Le but est de bénéfi- coffre, le nettoyage, d’euros de chiffre
l’entretien…
cier des retours d’expériences d’autres « Quelle collectivité d’affaires (fourniture
utilisateurs et de lever des freins. Quand d e s c o n si g n e s) . L e s
Les bons comptes serait capable de se emplois locaux et non
on se lance, beaucoup de questions se
posent sur la législation, les assurances, font les bons passer des recettes délocalisables liés aux
le matériel… L’idée est de servir notre services d’exploitation services vélos pèsent
business », avance Mathieu Eymin, Les modèles écono- des parkings dans la balance. Et de
miques construits nouveaux ser vices
jardinier-paysagiste, un des cofonda- automobiles ? »
teurs des Boîtes à vélo Paris Île-de- sous l’ancien régime v o n t v o ir l e j o u r, à
France, avec Adrien Calvez, de l’asso- automobile freinent l’image des projets du
ciation Carton plein. Pour ce dernier, quelque peu les ardeurs. Quelle col- programme DEFinnovation mobili-
les objectifs visent aussi à servir lectivité serait capable de se pas- tés actives mené par le Club avec
l’usage du vélo : « Nous voulons aussi ser des recettes d’exploitation des la F o nd a tio n inter ne t nou velle
peser, faire du lobbying, entrer dans les parkings automobiles ? Peut-être génération (Fing ), impliquant de
réseaux de décision. Nous avons étendu celles qui considèrent les retom- nouveaux acteurs économiques.
le collectif à la petite couronne car les bées économiques objectives et Les injonctions environnementales
aménagements cyclables ne sont pas les créations d’emplois générées de l’Ademe, appuyées par l’évite-
toujours cohérents entre Paris et la ban- par les nouveaux ser vices poin- ment annuel de 130 à 550 kg de CO 2
lieue, c’est une des choses que l’on veut tées par l’étude de l’Ademe. Un par utilisateur grâce aux services
aborder. » Le collectif évoque déjà la potentiel de 160 000 vélos sup- vélos, s’ajoutent aux retombées
création de groupements d’intérêts plément aire s en lo c ation (dont économiques d’un système vélo
économiques par activités. n 40 000 VAE) créerait 1 050 emplois associant des services. n
12 ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016DO S S IE R
© MétroVélo
La location de
vélos-cargos
pourrait initier de
nouveaux services aux
usagers. La métropole
de Grenoble teste ces
vélos après un appel
d’offres et avant leur
mise à disposition au
public par Métrovélo,
le service de vélo de
l’agglomération.
Ville & Vélo avait déjà soulevé le sujet
des services vélos en 2010
(n° 43, janvier-février).
« Le vélo n’est pas différent
de la voiture, qui ne s’est
pas développée seulement
grâce au réseau routier
national, mais bien parce
qu’un système s’est rapidement
mis en place qui, du garage au
garagiste en passant par l’offre
de produits et de services et un
puissant travail sur l’image,
a concouru à en faire l’indispensable
compagne de l’homme automobilis du
XXe siècle », pouvait-on lire dans le dossier.
ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016 13DO S S IE R
La vélo-école à l’école !
Quelque 18 000 stagiaires seraient formés chaque année à la pratique du vélo en ville dans une des
70 vélo-écoles. L’apprentissage du vélo dans le cadre scolaire ? Il reste encore dépendant d’initiatives
locales.
L
© Alain Dalouche
L’efficacité des vélo-écoles fait l’una- extrêmement présent ! Ce point change
nimité, tout comme l’absence de son car les associations intervenaient hors
apprentissage national dans le cadre périodes scolaires, mais nous sommes de
scolaire et son inscription dans le plus en plus souvent sollicités pendant le
socle commun de connaissance et de temps scolaire, ce qui demande disponibi-
compétence, à l’image de la natation. lité et continuité. » Les apprentissages
« En l’absence de reconnaissance natio- dispensés ? « Au niveau des enfants
nale, depuis 2014 les vélo- de 7 à 10 ans, les ensei-
écoles sont épaulées par gnements s’orientent
la nouvelle certification « Nous sommes de sur la sécurité avec un
professionnelle Éduca- plus en plus souvent travail technique : mon-
tion mobilité à vélo per- ter un trottoir, anticiper
mettant aux éducateurs sollicités pendant la vitesse, lever un bras
de délivrer leurs appren- le temps scolaire » pour indiquer que l’on
tissages de façon profes- va tourner… Les enfants
sionnelle », souligne le de maternelle restent Les écoles de vélos apprennent la
Club des villes et territoires cyclables. plus sur l’apprentissage de l’équilibre maîtrise de l’équilibre et les gestes
L’orientation professionnelle semble sur des draisiennes. Le public masculin de base mais également à se fondre
être la voie adoptée pour le dévelop- vient davantage sur le loisir, alors que dans le trafic.
pement de la pratique en milieu sco- les femmes sont dans l’apprentissage ou
laire, constate Simon Rogier, vice- le réapprentissage dans l’esprit de sortir
président des Moniteurs cyclistes fran- du quartier, ce que nous faisons avec les restent fréquentées à 87 % par des
çais, un acteur de plus en plus présent maisons de quartier. » Les données de femmes, essentiellement issues des
en milieu urbain : « Le bénévolat reste l’Ademe soulignent que les vélo-écoles quartiers défavorisés. n
B U L L E T I N D ’ A B O N N E M E N T À V I L L E & V É L O
À compléter et à retourner au : Club des villes & territoires cyclables 33, rue du Faubourg-Montmartre 75009 Paris
c Tarif : 1 an / 5 numéros 27 € TTC
c Tarif adhérent du Club des villes et territoires cyclables 22 € TTC
c Tarif associations membres de la FUBicy, agences du réseau Fnau, DDE-DRE-CETE 22 € TTC
Collectivité, société, association :
Nom : Prénom :
Fonction :
Adresse :
Tél : E-mail : @
c Je souhaite ............ abonnement(s) à Ville & Vélo
c Je paierai à réception de facture
c Je souhaite recevoir une facture acquittée
Ci-joint mon règlement par chèque à l’ordre du : Club des villes et territoires cyclables d’un montant de .....................€
Références bancaires : Banque : Crédit Mutuel, 47, rue Lafayette - 75009 Paris - Code banque : 10278
Code guichet : 06039 N° de compte : 00035666741 - Clé RIB : 70 IBAN: FR76-1027-8060-3900-0356-6674-170
14 ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016INNO V ATION
La technologie, moteur du vélo
« Pour parvenir à la diminution par quatre (le facteur 4) des gaz à effet de serre à l’horizon 2050,
50 % est lié au changement de comportement, 50 % aux évolutions technologiques », martèle
l’Ademe. L’un ne va pas sans l’autre, à l’image de la technologie innovante des vélos à assistance
électrique, qui favorise autant l’accessibilité que l’apparition de nouveaux services.
L
« La tendance future est au vélo connecté.
La facilité, le vélo électrique la doit
Nous sommes la première marque à avoir
aussi aux systèmes de navigation
offert un “écosystème” complet pour les
embarquée ou à la gestion automa-
vélos électriques », s’enthousiasme
tique des vitesses. Des technologies
Claus Fleisher, directeur des produits
sans cesse innovantes.
Bosch eBike. La console Nyon, le haut
de gamme du leader mondial de la moto-
risation-cycle, préfigure-t-elle le vélo
individualisé de demain ? « Nyon est
l’ordinateur embarqué “tout-en-un” pour
les cyclistes connectés. Avec l’application
eBike Connect, Nyon est entièrement
personnalisable. Dans un seul appareil, Les systèmes de motorisation Bosch
la console associe le contrôle du vélo, la dirigés par Claus Fleisher équipent
navigation et un coach physique. En outre, désormais soixante marques de vélo.
une connexion Bluetooth et WLAN (réseau Que de chemin parcouru depuis 2009,
local sans fil, NDLR) offre un accès à un et le pari d’une start-up normande
grand nombre de fonctions supplémen- (Mondeville) au sein de la multi-
taires », poursuit l’ingénieur. nationale allemande.
Parmi les nouveautés du salon Eurobike
de septembre dernier, Bosch a dévoilé
prioritairement ? « Nous optimisons du vélo, facilitent l’usage pour les nou-
l’importation d’itinéraires (traces GPX)
nos produits en permanence comme veaux utilisateurs pas toujours fami-
sur ses consoles, alors que la seule
nous l’avons fait avec DualBattery, qui liarisés avec les développements et
exportation était possible jusqu’à pré-
double la capacité des batteries, ou le braquets.
sent. Un détail ? Par vraiment ! Cha-
nouvel ordinateur de bord Le vélo à assistance électrique n’en est
cun peut reprendre des
Purion, qui intègre com- qu’à ses débuts. Aiguillonné par d’autres
itinéraires fournis par
des offices de tourisme
« Dans un seul mande et écran de visua- motoristes patentés (Yamaha, Shimano,
pour visiter une région appareil, la console lisation », souligne Claus Brose…), la multinationale allemande
Fleisher, peu disert sur organise son outil industriel pour pour-
par exemple, mais aussi associe le contrôle du
le s p r oje t s d’ap rè s- suivre la motorisation d’une soixan-
des trajets cyclables pour vélo, la navigation et
demain. Parmi les nou- taine de marques de cycles aux confi-
se rendre à son travail où
à la gare la plus proche.
un coach physique » veautés de l’année de la gurations et volumes divers. « Nous
marque, la combinaison investissons dans des ressources. Bosch
De nouveaux services
de deux batteries (Dual- eBike Systèmes a établi un partenariat de
vélos qui pourraient s’inscrire dans
Battery) au moyen d’un câble en Y four- distribution avec Universal Transmissions
une démarche de plan de déplacement
nit une capacité allant jusqu’à 1 000 Wh, GmbH qui fournit des fabricants de cycles
d’entreprise.
offrant ainsi de nouvelles perspectives aux volumes de production plus faibles,
en termes d’autonomie pour les usages mais aussi les segments spéciaux comme
Le vélo en boîte auto ! professionnels ou/et les vélos-cargos. des vélos-cargos. » Par l’électrique, le
Sur quels axes les équipes de recherche Sans cesse remis à jour, les change- vélo entre dans une autre dimension
& développement de la multina- ments de vitesse intégrés de la marque économique qui pourrait aspirer le cycle
tionale allemande travaillent-elles (eShift), sortes de boîtes automatiques traditionnel. À suivre. n
ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016 15TA L ENT S DO
D U SVSÉIEL O
R
Les Talents en éclaireurs
Remis le 15 juin dernier au Salon transports publics, les Talents du Vélo livrent des
tendances, flèchent des pistes et placent sous les projecteurs des actions pertinentes
de mobilité active. L’édition 2016 révèle une diversité d’acteurs et d’initiatives.
©
Les lauréats ont reçu leurs Talents du Vélo à l’espace mobilité du Club, sur le Salon transports publics.
>Talent du Vélo L’activité. « Avec Rémy Dionisi, co- répond au besoin croissant de loca-
entrepreneuriat gérant, nous avons démarré l’activité tion sur des courtes et moyennes
début juillet. Nous devrions recruter durées, selon Philippe Le Grand, un
« D’autres projets assez rapidement, l’objectif étant de des deux associés de Velocomotion.
de développement retrouver un effectif compris entre cinq
et dix personnes. Le déménagement Le modèle. « Nous sommes position-
de la marque devrait représenter entre 20 et 30 % à nés comme les grandes plateformes du
Toutenvélo sont en cours » terme, mais le cœur de l’activité reste type LaFourchette, Booking, Skiset…
La livraison à vélo couplée avec un la livraison de colis. Nous avons débuté en nous rémunérant sur les loueurs. Le
développement en freechise ouvre la sous-traitance pour la livraison sur le projet est né il y a un an, lorsque Brest
des perspectives économiques pour dernier kilomètre. » Métropole a initié un concours pour
le vélo, comme le souligne Samuel de la semaine de la mobilité durable : j’ai
Gentil, cogérant de la nouvelle scop Les ressources. « Nous recherchons essayé de me déplacer avec des vélos
Toutenvélo Rouen. davantage des gens en accord avec de location, et je me suis rapidement
les valeurs que des cyclistes. D’autres rendu compte de la difficulté : il n’existe
projets de développement de la marque pas de mise en avant sur Internet. »
L’innovation. « Le plus novateur Toutenvélo sont en cours, comme à
dans notre projet est certainement Grenoble avec une ouverture prévue en Le développement. « Le site a été
la freechise, dont le principe consiste octobre. » mis en ligne au cours de l’été. Deux
à reproduire librement le modèle commerciaux recrutent les loueurs, et
développé à Rennes depuis 2012. Nos > Talent du Vélo innovation deux personnes se chargent du déve-
deux entreprises utilisent une marque loppement. Quelque 150 loueurs sont
commune et partagent une charte de « La plateforme Velocomotion référencés : nous travaillons déjà avec
valeurs ; la mise à disposition de ma- devrait couvrir la France entière ViaRhôna pour des vélos électriques,
tériel sur-mesure (caissons de livrai- d’ici un an » avec des réseaux de détaillants du cycle
son et plateaux de déménagement) La nouvelle plateforme numérique comme Holland Bike ou Cyclable. La
fait également partie du contrat. » de location de vélos Velocomotion plateforme Velocomotion est désormais
16 ville & vélo N°73 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2016Vous pouvez aussi lire
