2015 MARCHÉ AUTOMOBILE MONDIAL : DE BELLES PERSPECTIVES DE CROISSANCE - LES MARCHÉS AUTOMOBILES DANS LE MONDE PORTRAIT DE L'AUTOMOBILISTE MONDIAL ...
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2015 MARCHÉ AUTOMOBILE MONDIAL : DE BELLES PERSPECTIVES DE CROISSANCE LES MARCHÉS AUTOMOBILES DANS LE MONDE PORTRAIT DE L’AUTOMOBILISTE MONDIAL REGARDS CROISÉS SUR L’AUTOMOBILISTE FRANÇAIS
L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
SOMMAIRE
01 ÉDITO
02 Partie 1
LES MARCHÉS AUTOMOBILES DANS LE MONDE
02 Évolution des parcs automobiles dans le monde
10 Une dynamique mondiale prometteuse à l’horizon 2020
16 Structure des marchés automobiles : quelles voitures sur les routes ?
26 L’automobile dans le budget des ménages
32 Partie 2
PORTRAIT DE L’AUTOMOBILISTE MONDIAL
33 Le profil des acheteurs automobiles
36 Mobilité quotidienne : la voiture irremplaçable
39 Le prix, critère d’achat universel
42 L’automobiliste multiplie les sources d’information avant l’achat
44 Distribution automobile : Internet incontournable
50 Annexes
51 Résultats détaillés de l’enquête automobiliste
56 Statistiques
Codes pays
Belgique (BE), Allemagne (DE), Espagne (ES), France (FR), Italie (IT), Pologne (PL),
Portugal (PT), Royaume-Uni (UK), Japon (JP), États-Unis (US), Brésil (BR),
Chine (CN), Turquie (TR), Afrique du Sud (ZA).
2015
INTRODUCTION
Édito
Oui, la planète automobile
se porte bien !
Si les marchés occidentaux ont consi- ses nouvelles clientèles, le marché l’Afrique du Sud, le Japon et les
dérablement souffert de la crise automobile continue d’évoluer et États-Unis sont présents dans
financière et économique de 2009, à d’innover dans son produit – nouvelles l’étude de L’Observatoire Cetelem
la faveur d’embellies conjoncturelles énergies de propulsion, nouveaux pour un total de 14 pays et près de
et de rémission des prix du pétrole et matériaux, nouveaux designs… – 8 000 automobilistes interrogés !
des carburants, les marchés améri- comme dans son commerce, avec C’est donc un tour du monde complet
cain, japonais et plus récemment notamment la montée en puissance des marchés et des clientèles auto-
ouest-européens sont désormais du e-commerce. mobiles que L’Observatoire vous
repartis à la hausse. À la veille du Mondial de l’Automobile invite à parcourir dans son édition
Cette reprise est venue compenser 2014 à Paris, L’Observatoire Cetelem 2015.
une moindre dynamique des marchés a aussi décidé d’innover. Et pour Bonne route !
émergents. La Chine, premier marché mieux suivre, comprendre et anticiper
mondial, continue néanmoins de les transformations des attentes et Flavien Neuvy
croître sur un rythme de 10 %… C’est des comportements des nouvelles Responsable
finalement un nouveau record de clientèles automobiles, L’Observatoire de L’Observatoire Cetelem
vente qui sera battu cette année à Cetelem élargit le périmètre de
l’échelle planétaire, avec plus de son terrain d’enquête à l’échelle
(1) Belgique, Allemagne, Espagne, France,
80 millions de voitures écoulées ! mondiale. Outre les pays européens Italie, Pologne, Portugal, Royaume-Uni
Au-delà des chiffres de ventes, avec traditionnels(1), la Chine, le Brésil, et Turquie.
Méthodologie
Les analyses économiques et du Sud. Au total, plus de interrogés, accordant ainsi un distributeurs concessionnaires et
marketing ainsi que les prévi- 7 550 individus ayant acheté une poids identique à chacun d’entre aux responsa bles de marques
sions ont été réalisées en colla- voiture (neuve ou d’occasion) eux. Cette moyenne permet ainsi automobiles d’anticiper les
boration avec la société d’études dans les cinq dernières années de situer un pays par rapport aux réponses de l’automobiliste fran-
et de conseil BIPE (www.bipe. ont été interrogés (échantillons autres ; elle ne reflète néanmoins çais. Le questionnaire qui leur a
com). Pour l’édition 2015, plu- représentatifs des populations pas les contours de l’automobi- été soumis on line est donc iden-
sieurs enquêtes ont été menées : nationales des 18-65 ans), et liste mondial.) tique à celui proposé aux ache-
l’édition 2015 de L’Observatoire teurs de voitures. Les résultats de
Une enquête on line a été Cetelem couvre ainsi 70 % du En France, une enquête sup ces focus sont retranscrits dans
conduite par TNS-Sofres en marché automobile mondial. plémentaire a été menée auprès les encadrés intitulés « Focus
juillet 2014 en Belgique, en Alle- (Calcul moyenne 14 pays : dans de concessionnaires, ainsi France » : l’objectif est de mesurer
magne, en Espagne, en France, un souci de comparaison et qu’auprès d’analystes et de l’éventuel fossé entre la percep-
en Italie, en Pologne, au Portu- de recherche des spécificités décideurs des marques auto- tion des clients et l’idée que les
gal, au Royaume-Uni, en Tur- pays, les moyennes affichées mobiles (plus d’une centaine concessionnaires et les marques
quie, au Japon, aux États-Unis, correspondent aux moyennes d’interviews au total). Il a été automobiles s’en font.
au Brésil, en Chine et en Afrique arithmétiques des 14 pays demandé à ces professionnels,
2015 01
L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
ÉVOLUTION DES
PARCS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
DES SITUATIONS TRÈS CONTRASTÉES / LES ZONES DÉVELOPPÉES PROCHES
DE LA SATURATION / AILLEURS, LA MOTORISATION AUTOMOBILE PROGRESSE
SIGNIFICATIVEMENT / VERS UN NOUVEL ORDRE MONDIAL À L’HORIZON 2020 /
LE PARC AUTOMOBILE MONDIAL VIEILLIT
02 2015
LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
Des situations
très contrastées
L’analyse des taux de motorisation le niveau de richesse économique côté les États-Unis, qui figurent
rapportés à la richesse par tête d’un pays est avancé, plus son taux parmi les pays les plus riches et
laisse apparaître des situations très d’équipement automobile est élevé, motorisés, et de l’autre les pays
contrastées dans le monde en 2012. l’émergence de classes moyennes en phase de décollage, comme
Le graphique ci-dessous établit une ayant permis la diffusion massive la Chine, le Brésil, la Turquie et
relation claire entre richesse par du produit automobile. Ainsi, aux l’Afrique du Sud.
tête et degré de motorisation : plus deux extrêmes, on retrouve d’un
Parc véhicules légers :
la Chine encore sous-équipée, les États-Unis en tête
(véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers à disposition pour 1 000 habitants en 2012 et richesse par tête)
Source : BIPE d’après OICA, fédérations constructeurs, ONU, FMI, estimations BIPE.
VL pour 1 000 habitants
800
US
700 IT
600 FR
PL ES UK
JP
PT BE DE
500
400
300
200
BR
100 TR
ZA
CN
-
10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000
PIB PPA par habitant en 2012, US$
Cette analyse montre également d’autres facteurs comme la culture, vitesse de motorisation. Le gra-
des écarts parfois importants entre le degré de développement des phique de la page suivante illustre
différents pays de richesse compa- transports alternatifs, ou la géogra- la dynamique d’évolution des taux
rable, au sein même de l’Europe par phie et la densité démographique d’équipement automobile entre
exemple : au-delà de la richesse d’un pays donné jouent un rôle 2005 et 2012.
économique, il est évident que important dans le niveau et la
2015 03
L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
Les zones
développées proches
de la saturation
Avec un taux de Japon : véhicules utilitaires légers, catégo-
motorisation moyen de croissance limitée rie dans laquelle sont classés les
582 véhicules légers pour La configuration géographique fameux pick-ups. Ceci étant, l’évo-
1 000 habitants en 2012, contraint la diffusion du produit lution de ce taux entre 2005 et 2012
l’Europe (périmètre automobile dans de trop larges pro- laisse entrevoir une érosion de
portions et les problématiques de l’équipement des ménages, ce que
huit pays étudiés par
congestion liées à une forte densité confirme l’enquête nationale des
L’Observatoire Cetelem) limitent la croissance du taux de transports et déplacements : ainsi,
se place entre le Japon motorisation. le nombre de véhicules par ménage
et les États-Unis. est passé de 1,89 en 2001 à 1,86 en
États-Unis : 2009 aux États-Unis, à la fois sous
en tête l’effet d’une diminution de la multi
À l’inverse, les grands espaces amé- motorisation des ménages (59 % en
ricains permettent au pays de se 2009 vs 60,4 % au début de la
hisser largement en tête des pays décennie) et d’une légère augmen-
les plus motorisés, avec 770 véhi- tation de la part des ménages non
cules pour 1 000 habitants en 2012, équipés (8,7 % en 2011 vs 8,1 % en
dont une part significative de 2001).
Parc véhicules légers
Les pays émergents en fort développement, érosion aux États-Unis
(véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers) à disposition pour 1 000 habitants
Source : BIPE d’après OCIA, fédérations constructeurs, ONU, estimations BIPE.
782
2005 2012
770
675
646
Moyenne Europe
8 pays
587
585
587
568
554
555
551
551
545
537
540
2005 : 546
528
518
515
514
2012 : 582
365
179
171
164
135
122
118
69
17
BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR ZA
04 2015
LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
Au sein même de Italie : plus fort taux France : stabilité
l’Europe, les situations de motorisation Deux phénomènes sont à l’œuvre :
sont diverses, alors Avec 675 véhicules légers pour d’un côté, le pays bénéficie dans ses
même que les niveaux de 1 000 habitants : l’automobile fait grandes agglomérations d’un réseau
richesse sont relativement partie intégrante de la « culture » de transports alternatifs efficaces,
et les jeunes Italiens n’hésitent pas conférant à l’automobile une part
comparables.
à rester plus longtemps au domicile modale inférieure à 50 % dans cer-
familial pour s’affranchir de la taines d’entre elles comme Paris,
contrainte financière du logement Lyon, Strasbourg… de l’autre, la fin
et se donner ainsi les moyens d’ac- de l’exode rural et le retour au
quérir une voiture. périurbain, voire même la « rurba-
nisation », rendent la mobilité auto-
Allemagne : poursuite mobile incontournable en l’absence
de l’équipement de solutions de transports publics.
La densité de population dans les
grandes zones urbaines (supérieures Royaume-Uni :
à 1 million d’habitants) est infé- stabilisation du taux
rieure à celle observée en France, de motorisation
ce qui explique en partie la pour- L’instauration de normes environ-
suite marquée de l’équipement nementales strictes, et plus parti-
automobile entre 2005 et 2012. La culièrement du péage urbain à
résistance de la croissance écono- Londres, a conduit à une parfaite
mique favorise également le phé- stabilisation du taux de motorisa-
nomène. tion entre 2005 et 2012.
Ailleurs, la motorisation automobile
progresse significativement
Pologne : explosion d’Allemagne notamment. Contraire- 40 à 50 % plus importants qu’en
du taux de motorisation ment à nombre de grandes villes 2005.
Dans le périmètre européen analysé ouest-européennes, la circulation
ici, il convient de souligner la automobile dans les grandes agglo- Chine : multiplication
position particulière qu’occupe la mérations polonaises est facilitée par quatre en sept ans
Pologne, qui a vu son taux de moto- par une architecture d’après-guerre Le taux de motorisation du pays est
risation passer de 365 véhicules caractérisée par de grandes ave- en effet passé de 17 à 69 véhicules
pour 1 000 habitants en 2005 à nues, limitant ainsi les problèmes pour 1 000 habitants : les primo-
551 en 2012, soit un taux sensible- de congestion. accédants représentent 70 % des
ment identique à ses voisins acheteurs d’automobiles neuves du
ouest-européens. Cette ascension Turquie et Brésil : pays ! Il faut néanmoins noter le fort
fulgurante de l’équipement est le un taux d’équipement déséquilibre qui subsiste entre,
symbole d’un pays en rattrapage, en hausse de près de 50 % d’une part, les mégalopoles côtières
lequel s’est accéléré avec l’entrée du Ces deux pays présentent réputées pour leur fort taux
pays dans l’Union européenne en aujourd’hui des taux de motorisation d’encombrement et, d’autre part,
2004, et l’importation massive de très proches, entre 170 et 180 véhi- l’intérieur du pays encore majoritai-
véhicules d’occasion en provenance cules pour 1 000 habitants, soit rement privé d’automobile. qqq
2015 05
L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
qqq Afrique du Sud : au développement de la motorisation et ce très précocement, avec un
près d’un quart du parc pour les catégories les plus favori- développement exceptionnel des
automobile africain sées. Et contrairement à d’autres réseaux routiers. Celui-ci reste néan-
Le modèle d’urbanisation sud-africain pays émergents comme la Chine, moins concentré dans les zones
n’accordant qu’une place secondaire l’Afrique du Sud a cette particularité urbanisées.
à la centralité, on assiste à un phé- de s’être dotée d’un modèle d’urba-
nomène d’étalement urbain propice nisme pensé autour de l’automobile,
Vers un nouvel
ordre mondial
à l’horizon 2020
Alors que les pays Chine : la plus forte main et l’émergence d’une classe
développés se croissance moyenne au centre du pays, le pro-
rapprocheront de leur Le pays verra son taux de motori- duit automobile a toutes les chances
niveau de saturation, sation pour 1 000 habitants croître de poursuivre sa diffusion au sein
les pays en développement de l’ordre de 13 % par an ! Avec l’ap- de la population chinoise.
connaîtront une croissance parition d’un marché de la seconde
marquée de leur taux
d’équipement automobile.
Parc véhicules légers
Une progression continue du parc automobile dans les zones émergentes
(véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers) à disposition pour 1 000 habitants
Source : projections BIPE.
777
2012 2020
770
684
675
Moyenne Europe
618
607
8 pays
592
587
587
584
570
567
555
554
551
551
542
540
545
537
2012 : 582
2020 : 603
258
236
184
179
179
171
164
69
BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR ZA
06 2015
LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
À l’horizon 2020, on s’attend donc à moins de 10 % du parc mondial en Japon, qui représentent encore
une véritable métamorphose de la 2012, devrait ainsi doubler sa part aujourd’hui plus de la moitié du parc
localisation des parcs automobiles : de marché à l’horizon 2020, tandis mondial (53 %), ne pèseront plus que
la Chine, dont le parc représente que l’Europe, les États-Unis et le 42 % à l’horizon 2020.
Parc mondial de véhicules légers
La Chine redessine la géographie des parcs automobiles
* Europe 8 pays : BE, DE, ES, FR, IT, PL, PT, UK.
Source : BIPE d’après OICA, fédérations constructeurs, estimations et projections BIPE.
2012 Reste du monde 2020 Reste du monde
45 % 43 %
Europe 8 pays* Europe 8 pays*
22 % 17 %
États-Unis États-Unis
24 % 20 %
Chine Chine
9% 20 %
Le parc automobile
mondial vieillit
L’âge du stock automobile Royaume-Uni : chés automobiles ces dernières
en circulation indique une les véhicules années, l’âge moyen du parc a aug-
qualité de parc variable les plus récents menté de deux ans entre 2006 et
d’un pays à l’autre. Le marché britannique a moins 2013, passant au-dessus de la barre
En Europe, notamment, souffert de la crise économique que des 10 ans d’âge moyen aujourd’hui.
le continent et, plus qu’ailleurs, est
les disparités sont fortes.
porté par le canal « sociétés », un Pologne : le parc
canal de clientèle qui renouvelle sa le plus vieillissant
flotte plus fréquemment que les L’entrée de la Pologne dans l’Union
ménages privés. européenne s’est traduite par une
importation massive de véhicules
Europe du Sud : d’occasion âgés : ainsi en 2011, on
vieillissement accéléré comptait quatre fois plus de véhi-
du parc cules âgés de plus de 25 ans que de
En Espagne, au Portugal et en Italie, véhicules de moins de deux ans sur
du fait de la chute sévère des mar- les routes polonaises ! qqq
2015 07L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
qqq De manière générale en tant ainsi la croissance des marchés
Europe, les épisodes de primes à la du neuf dans les années à venir…
casse n’auront pas suffi à stopper le
vieillissement programmé du parc : Japon : stabilisation
l’édition 2008 de L’Observatoire L’âge moyen du parc automobile
Cetelem faisait ainsi état d’un parc japonais a plutôt tendance à se
âgé de 7,9 ans en 2006 en Europe stabiliser, en dessous de 8 ans. Une
(G5 + Belgique + Portugal) ; en 2013, taxe à la possession pénalise en
ce même parc est désormais âgé effet les véhicules les plus anciens,
de 9 ans. Et lorsque l’on y ajoute particulièrement les véhicules âgés
la Pologne, la moyenne grimpe à de plus de 13 ans.
9,7 ans.
L’exception chinoise
États-Unis : Parmi les zones émergentes, la
vieillissement significatif Chine, dont le marché automobile
En 2006, l’âge moyen du parc auto- était quasi inexistant avant 2000
mobile américain était d’environ (614 000 ventes de véhicules parti-
9 ans. Aujourd’hui il, s’élève au-des- culiers en 2000), fait véritablement
sus de 11 ans, ce qui porte à croire figure d’exception, avec un parc
que le parc automobile européen automobile considérablement plus
pourrait lui aussi encore vieillir, limi- jeune, inférieur à 5 ans.
Âge moyen des parcs automobiles
Les Chinois à bord des véhicules les plus récents (véhicules particuliers) en 2013
Source : BIPE d’après fédérations constructeurs, estimations BIPE.
2013
16,0
Moyenne Europe
8 pays
12,9
12,0
9,7 ans
11,4
11,1
10,6
10,0
8,8
8,3
8,0
8,0
7,6
4,6
BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR
08 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
2015 09L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
UNE DYNAMIQUE
MONDIALE PROMETTEUSE
À L’HORIZON 2020
UNE CROISSANCE À CADENCES MULTIPLES / LE GRAND ÉCART
DES MARCHÉS AUTOMOBILES / MARCHÉ AUTOMOBILE MONDIAL :
PLUS DE 100 MILLIONS D’IMMATRICULATIONS PAR AN AVANT 2020
10 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
Une croissance
à cadences multiples
La planète automobile développement. Par ailleurs, la crois- utilitaires légers neufs a reculé de
se porte plutôt bien sance des ventes automobiles dans plus de 8 millions d’unités dans ces
dans son ensemble ces zones émergentes s’effectue zones développées, soit un recul de
Les ventes de voitures particulières encore à un rythme plus soutenu 21 %. La remontée progressive des
et de véhicules utilitaires légers qu’au niveau mondial, malgré un ventes après 2009 n’a pas suffi à
neufs continuent de croître. En ralentissement ces dernières années. combler le décrochage. Avec à peine
2013, elles ont enregistré une qua- Les marchés automobiles dans ces 3 % de croissance annuelle moyenne
trième année de hausse consécutive zones ont ainsi bondi de + 5 % en entre 2010 et 2013, les ventes de
et un nouveau record, franchissant 2013 par rapport à 2012, quand ils véhicules légers neufs dans les
pour la première fois le seuil des n’ont enregistré « que » + 4 % de zones développées atteignent tout
80 millions d’unités. Elles ont ainsi croissance au niveau mondial. juste les 33 millions d’unités en
rapidement rattrapé et dépassé 2013, quand elles étaient proches
leurs niveaux d’avant la crise de Le scénario est tout autre de 39 millions en 2005 : ce sont plus
2008, après une période de léger pour les zones développées de 5 millions de véhicules qui auront
fléchissement due au ralentisse- (Europe de l’Ouest, ainsi disparu des ventes dans les
ment économique. États-Unis et Japon) zones développées ces huit der-
La crise a ici laissé des stigmates nières années.
Le marché mondial encore visibles aujourd’hui puisque
doit cette dynamique de les marchés automobiles n’ont pas
croissance essentiellement encore rattrapé leurs niveaux
aux zones émergentes d’avant crise, en particulier le mar-
et en transition ché européen. Entre 2007, avant la
La crise économique ne s’est pas crise, et 2009, point bas atteint par
traduite par un recul des ventes les marchés, le niveau des ventes de
automobiles sur ces marchés en voitures particulières et de véhicules
Ventes mondiales de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers neufs entre 1999 et 2013
Un monde en croissance
(en millions d’unités)
Source : BIPE d’après OICA et fédérations constructeurs.
100
Monde (2012-2013) + 4 %
80
60
Zones émergentes et en transition (2012-2013) + 5 %
40
20
Zones développées (Europe de l’Ouest, US, Japon) (2012-2013) + 2,6 %
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
2015 11L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
Le grand écart
des marchés automobiles
Le podium des trois Chine : leader incontesté États-Unis :
premiers marchés Avec près de 21 millions d’immatri- toujours dans la course
mondiaux de véhicules culations de véhicules légers neufs Second marché mondial avec plus
légers neufs (VLN) est en 2013, le marché chinois pèse en de 15 millions d’unités en 2013, les
inchangé depuis 2009, effet six fois plus que le marché États-Unis ont donc perdu leur
allemand (moins de 3,2 millions de place de leader historique, mais la
date à laquelle le marché
VLN), seul marché européen qui taille de leur marché de VLN reste
chinois a surclassé
parvient à se hisser dans le Top 5 trois fois supérieure à celle de leur
le marché américain des marchés mondiaux, juste der- rival nippon, dont le marché atteint
en lui ravissant rière le Brésil qui avoisine les 4 mil- à peine les 5 millions de VLN.
la première place. lions de VLN !
Top 3 des marchés de véhicules
légers neufs en 2013
Source : BIPE d’après OICA et fédérations constructeurs. 1
2
3
États-Unis Chine Japon
Immatriculations de véhicules légers neufs en 2013
La domination incontestable de la Chine 20 751
(en milliers d’unités)
Source : BIPE d’après OICA et fédérations constructeurs.
e : estimations BIPE.
15 408
4 974
3 580
1 406
3 171
2 527
853
2 157
745
810
542
334
124
BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR ZAe
12 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
La croissance des marchés Ainsi nos huit pays européens repré- Les ventes chinoises de VLN sont
automobiles est donc sentaient à eux seuls 22,2 % des passées de 8,2 % du marché total VLN
essentiellement tirée par ventes totales de VLN en 2005 ; ils ne en 2005 (soit un peu plus de 5 mil-
les zones émergentes pèsent plus que 13,4 % du total en lions d’unités) à 25,2 % en 2013 (pour
ou en transition. Cette 2013. Entre ces deux dates, le marché près de 21 millions d’unités). Leur
européen a en effet reculé en moyenne poids dans les ventes totales a donc
tendance s’observe très
de 3 % chaque année. Les marchés plus que triplé, tandis que la part du
nettement lorsque l’on
américain et japonais ont un peu marché brésilien a presque doublé,
met en regard l’évolution mieux résisté, même s’ils perdent eux de 2,5 % en 2005 à 4,3 % en 2013.
de la part de chaque pays aussi du poids sur le marché mondial : Sur cette période, le marché chinois
dans les immatriculations entre 2005 et 2013, ces deux marchés a connu une croissance annuelle
totales de véhicules ont reculé de près de 1 % chaque année. moyenne de 19 %, tandis que le mar-
légers neufs entre 2005 À l’inverse, la place occupée par les ché brésilien a crû de plus de 10 %
et 2013. marchés chinois et brésilien a explosé. chaque année.
Part des pays dans les immatriculations de véhicules légers neufs
La Chine, moteur de la croissance mondiale
(en % du total)
* Europe 8 pays : BE, DE, ES, FR, IT, PL, PT, UK.
Source : BIPE d’après OICA et fédérations constructeurs.
2005 Reste du monde
2013 Reste du monde
43,1 % 42,7 %
Europe 8 pays* Europe 8 pays*
22,2 % 13,4 %
États-Unis États-Unis
26,5 % 18,7 %
Chine Chine
8,2 % 25,2 %
La crise de 2008 a vérita Chine et Brésil : touchés Ainsi, la croissance annuelle
blement chamboulé la également par la crise moyenne sur le marché des véhi-
dynamique des marchés La crise a eu aussi un impact sensible cules légers neufs en Chine, de
automobiles mondiaux, dans les zones émergentes comme l’ordre de 25 % entre 2005 et 2009,
la Chine et le Brésil. Un découpage a été divisée par deux sur la période
imposant un rythme
de la période 2005-2013 en deux suivante (2009-2013). Même
moderato, et ce, phases (2005-2009, puis 2009-2013) constat pour le Brésil, dont la crois-
pas uniquement sur montre en effet que la Chine et le sance annuelle moyenne du marché
le marché européen, Brésil ont d’abord connu une période VLN a perdu plus de 10 points entre
même si ce dernier de croissance très forte sur la pre- les deux phases.
semble plus touché mière phase, avant de faire face à un Plusieurs facteurs expliquent cette
en intensité et en durée. net ralentissement en fin de période. décélération dans ces zones qqq
2015 13L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
qqq émergentes. En Chine, au Turquie et Afrique Zones développées :
changement de régime de la crois- du Sud : inversement de nouvelles disparités
sance macroéconomique s’ajoutent de la dynamique Un contraste saisissant s’exprime
les restrictions de possibilité d’imma- Autre surprise, la dynamique néga- entre une Europe déprimée et des
triculer en raison de problèmes de tive en début de période pour la marchés japonais et surtout améri-
congestion et de pollution de l’air dans Turquie et l’Afrique du Sud s’inverse cain, faisant ainsi la démonstration
les grandes villes côtières (à Pékin et en fin de période. Le rythme moyen de leur capacité de rebond. En effet,
à Shanghai, les ventes annuelles sont d’évolution des immatriculations le rythme moyen en fin de période
désormais limitées à 250 000 véhi- de VLN en Afrique du Sud (+ 19,5 % se redresse nettement pour le Japon
cules). À moyen et long terme, le sur la période 2009-2013) ressort (aidé par un dispositif de prime à la
potentiel de hausse reste néanmoins ainsi supérieur à celui de la Chine casse en 2009-2010, puis par des
énorme sur le marché chinois. Il s’ex- sur le même intervalle. Notons tou- mesures de soutien pour restimuler
primera dans l’intérieur du pays et tefois qu’en Turquie, dans une le marché après le tsunami de
dans les villes de taille moyenne, où problématique d’attractivité des 2011) et pour les États-Unis, tandis
la motorisation des ménages reste capitaux étrangers, les taux d’inté- que celui des pays européens reste
encore très faible. Au Brésil, le ralen- rêt se sont envolés début 2014, pro- en territoire négatif, à l’exception
tissement trouve son origine dans une voquant un renchérissement du du Royaume-Uni (+ 3,7 %), de la
situation économique et sociale extrê- coût du crédit et portant ainsi Pologne (+ 1,3 %) et de la Belgique
mement tendue, faisant peser des atteinte à la performance du mar- (+ 0,6 %).
incertitudes quant au retour d’une ché automobile 2014, attendu en
croissance plus rapide. recul par rapport à 2013.
Taux de croissance annuel moyen des immatriculations de VLN par pays
Une rupture liée à la crise de 2009
(en %)
Source : BIPE d’après OICA et fédérations constructeurs.
ENTRE 2005 ET 2009 ENTRE 2009 ET 2013
24,6
19,5
16,8
13,2
11,2
10,5
7,1
4,4
3,1
3,7
3,6
1,3
1,8
0,6
- 0,6
- 1,1
- 5,2
- 5,8
- 5,0
- 5,5
- 6,1
- 6,5
- 7,3
-11,0
- 11,6
- 11,2
- 11,9
- 13,8
BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR ZA BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR ZA
14 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
Marché automobile mondial :
plus de 100 millions d’immatriculations
par an avant 2020
Avec des parcs automobiles arrivés phique, conduisant ainsi à une sance annuelle moyenne de 5 %,
à saturation dans les pays dévelop- décroissance du marché de près de davantage au Brésil, avec 6 %.
pés, la dynamique des ventes à l’ho- - 1,5 % par an. Au global, le marché mondial devrait
rizon 2020 restera faible, de l’ordre C’est donc sans surprise des pays progresser en moyenne de 3,5 %
de 2 % en moyenne annuelle en émergents que proviendra l’essentiel par an, dépassant ainsi la barre des
Europe et aux États-Unis. Au Japon, de la croissance mondiale, avec tou- 100 millions d’unités vendues en
l’augmentation ténue du taux d’équi- tefois des rythmes de progression 2018-2019.
pement automobile sera plus que plus modérés que par le passé. En
compensée par le déclin démogra- Chine, on s’attend ainsi à une crois-
Immatriculations de VLN
Poursuite de la croissance par les pays émergents
(en milliers d’unités)
29 000
Source : projections BIPE.
2013 2020
20 751
17 418
15 408
Marché mondial
2013 : 82,4 M
2020 : 105 M
5 449
4 974
4 481
3 359
3 580
3 171
2 800
2 527
2 579
2 157
1 799
1 406
1 205
1 072
810
853
880
745
542
585
334
362
208
124
BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR ZA
2015 15L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
STRUCTURE DES MARCHÉS
AUTOMOBILES :
QUELLES VOITURES
SUR LES ROUTES ?
DES MARCHÉS DE L’OCCASION QUI SURCLASSENT LE NEUF… SAUF
EN CHINE ET AU JAPON / STRUCTURE DU MARCHÉ, MARQUE ET
MOTORISATION : DES DIFFÉRENCES CONSIDÉRABLES D’UN PAYS À L’AUTRE
16 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
Des marchés de l’occasion
qui surclassent le neuf…
sauf en Chine et au Japon
Le véhicule d’occasion ventes de véhicules d’occasion en monde, notamment en Russie, en
a la cote : dans la plupart Chine devraient connaître une crois- Nouvelle-Zélande, en Birmanie, au
des marchés étudiés sance rapide et continue, à mesure Chili et en Afrique du Sud(3).
par L’Observatoire que le marché de l’occasion va se
Cetelem, les marchés professionnaliser. Les réseaux profes-
sionnels ont pour le moment du mal
du véhicule particulier
à s’imposer sur ce marché en Chine,
d’occasion sont supérieurs
en raison d’une fiscalité peu favorable
en niveau à ceux du neuf. notamment : les ventes de particulier
à particulier ne sont pas taxées, alors
que les transactions professionnelles
de véhicules d’occasion le sont à
Cela se traduit par des ratios élevés hauteur de 25 %. Le rythme de déve-
d’immatriculations d’occasion par loppement du marché de l’occasion
rapport aux immatriculations neuves dépendra également de l’attitude des
(ratio VO/VN). Ainsi, en 2013, il se automobilistes chinois : seront-ils dis-
vend en France, au Royaume-Uni et posés à accepter un véhicule de
en Italie environ trois véhicules d’oc- seconde main ? Avec l’arrivée d’une
casion pour un véhicule neuf. Les nouvelle génération d’acheteurs,
records sont atteints par les marchés mieux informés sur le produit auto-
polonais et américains avec un ratio mobile, l’arbitrage des ménages pour-
VO/VN de 6,1 et 5,4 respectivement ! rait s’inverser et jouer en faveur de
En comparaison, le marché du véhi- l’occasion, stimulé éventuellement par
cule d’occasion au Japon et en Chine le déploiement d’offres de remarke-
pourrait passer pour quasi inexistant ting (pratique consistant à remettre
avec des ratios VO/VN de 0,8 pour à neuf un véhicule ancien) qui faci-
l’archipel nippon et de 0,3 pour le litent l’acceptabilité du produit de
tigre chinois. seconde main par le automobilistes.
(1) La taxe à la possession au Japon comporte
deux volets. La Tonnage Tax : les propriétaires
Chine : croissance à venir Japon : fiscalité de voitures âgées de 13 ans et plus doivent
acquitter un impôt 30 % plus élevé que
Il se vend seulement environ un contraignante pour les voitures neuves ; les voitures de
véhicule d’occasion pour trois véhi- La faiblesse relative du marché du 18 ans et plus sont soumises à un impôt 54 %
plus élevé que pour les voitures neuves.
cules particuliers neufs en Chine, ce véhicule d’occasion japonais sur Quant à l’Automobile Tax, son montant est
qui représente tout de même 5,2 mil- le marché du neuf trouve quant à elle surtaxé de + 15 % pour les véhicules âgés de
plus de 13 ans (+ 10 % pour les véhicules
lions d’unités sur le marché de la son origine dans une fiscalité plus diesel de plus de 11 ans). Source : Japan
seconde main en 2013 ! Ce retard de contraignante financièrement pour la Automobile Importers Association (JAIA).
(2) L’achat d’un véhicule neuf est souvent
la Chine sur le marché de l’occasion possession de voitures d’occasion(1), couplé à la souscription d’un service
tient au fait que le marché des ventes conjuguée à des prix d’achat du neuf d’entretien d’une durée de trois à cinq ans,
incluant les frais, très élevés au Japon,
aux particuliers est majoritairement relativement attractifs(2), incitant les d’inspection obligatoire des véhicules.
un marché de primo-accédants, Japonais à renouveler leur véhicule (3) Destinations faisant partie du Top 10
2013 et 2012 – exports de véhicules
qui n’existait quasiment pas il y a plutôt en neuf. Les véhicules d’occa- particuliers d’occasion, d’après Japan
une dizaine d’années. Toutefois, les sion sont exportés ailleurs dans le Customs and Tariff Bureau.
2015 17L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
Marché des véhicules particuliers d’occasion en 2013
Le marché de l’occasion est prédominant au niveau mondial
(en milliers d’unités)
BE* : 2012.
Source : BIPE d’après fédérations constructeurs.
Immatriculations VP Occasion Immatriculations VP Occasion/Immatriculations VP neufs
41 000
6,1
Ratio VO/VN 5,4
Europe 7 pays : 2,8
Monde 11 pays : 2,6
3,0 3,2
3,0 2,8
2,4
2,3
7 815
7 093
3 460
1,3
6 806
5 200
5 318
4 141
1 653
1 759
643
0,8
0,3
BE* DE ES FR IT PL UK JP US BR CN
Structure du marché,
marque et motorisation : des différences
considérables d’un pays à l’autre
Si la berline reste On distingue Les 4x4 et SUV
la silhouette de deux groupes de pays Les SUV (Sport Utility Vehicles),
carrosserie majoritaire, L’Europe, le Japon, le Brésil et véhicules à position de conduite
la physionomie des l’Afrique du Sud privilégient la ber- haute mais sans toutes les capaci-
marchés automobiles peut line dite « bicorps », présentant tés de franchissement des 4x4, sont
deux volumes : le compartiment également plébiscités aux États-
varier d’un pays à l’autre.
moteur et l’habitacle passager. À Unis, en Chine et en Europe. Sous
l’inverse, les États-Unis, la Chine et l’impulsion de l’attrait des automo-
la Turquie préfèrent la berline « tri- bilistes pour ces silhouettes, les
corps », soit trois volumes pour le constructeurs ont adapté leur offre
compartiment moteur, l’habitacle en complétant la gamme des
passager et le coffre. 4x4 traditionnels avec des modèles
18 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
plus compacts, adaptés à la mobi-
Top 3 des silhouettes de carrosserie
lité urbaine et aux exigences envi- dans les ventes de véhicules légers en 2012
ronnementales. En Chine, les Source : BIPE d’après données constructeurs.
générations de « first-time buyers »
qui s’apprêtent à renouveler leur
équipement affichent un intérêt très
marqué pour ces carrosseries moins
8 pays
conformistes, qui se distinguent de
la statutaire berline, celle qu’ils ont 1
toujours connue avant l’ouverture à
2
l’économie de marché. Les marchés 3
sud-africain, américain et brésilien
sont caractérisés par une forte pré-
sence des pick-ups, bien adaptés 4x4, SUV BL bicorps Van
aux grands espaces.
La moyenne Europe
huit pays masque quelques
disparités
Les berlines tricorps sont un peu plus 1
présentes en Pologne, tandis que les
2
Belges, les Allemands et les Portugais 3
affichent un intérêt plus marqué que
la moyenne pour les breaks. Quant
aux monospaces/ludospaces, ils MSP BL bicorps BL tricorps
sont surreprésentés en France et en
Belgique.
Particularité nippone,
les Kei-cars
Petites voitures au gabarit réduit, 1
les Kei-cars sont apparues dans la
2
seconde moitié du XXe siècle pour 3
permettre aux Japonais de passer du
deux-roues à l’automobile sans se
ruiner. Ces modèles sont revenus sur BL tricorps BL bicorps Pick-ups
le devant de la scène lorsqu’au milieu
des années 1970 le gouvernement a
mis en place des mesures visant à
limiter la pollution. Aujourd’hui, ces
petits véhicules sont toujours pré-
sents, bien adaptés aux probléma- 1
tiques de congestion des grandes
2
métropoles et à une fiscalité basée 3
sur la pollution, mais aussi, sur le
poids et la cylindrée.
Pick-ups BL bicorps BL tricorps
2015 19L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
1 1
2 2
3 3
4x4, SUV BL tricorps Pick-ups 4x4, SUV BL tricorps Van
1
2
3
BL bicorps BL tricorps Van
Les immatriculations L’exception américaine VL total. Des raisons culturelles
de véhicules particuliers Les États-Unis font figure d’excep- liées aux pratiques de mobilité
neufs (VPN) représentent tion avec une part des véhicules expliquent l’importance du VUL en
en moyenne sur nos utilitaires légers qui fait jeu égal Turquie. Pour les trajets urbains
14 pays près de 80 % du avec les voitures particulières : 49 % courts, les Turcs ont en effet l’habi-
pour les VUL et 51 % pour les VP. En tude de prendre des dolmuş (mini-
marché des véhicules
Europe, la plupart des VUL sont des bus collectifs, appartenant à la
légers neufs. Les voitures
véhicules achetés par le canal des catégorie des VUL).
particulières dominent entreprises au titre de leurs inves-
donc le marché du tissements automobiles, alors que Afrique du Sud et Brésil :
véhicule léger neuf. sur le marché américain de nom- le VUL fait partie
breux ménages choisissent égale- du paysage automobile
ment de s’équiper en pick-ups, En Afrique du Sud (27 %) et au Brésil
classés dans la catégorie des utili- (22 %), la part du VUL sur le marché
taires. VL total est aussi significative : là
encore des raisons culturelles
France et Turquie : entrent en jeu. Le marché sud-
le VUL se démarque africain présente des similitudes
La France se distingue au niveau avec le marché américain : les
européen avec un marché VUL plus ménages s’y équipent beaucoup en
développé que ses voisins (17 % du pick-ups. Résultat, trois pick-ups
marché des VL total en 2012), en (Toyota Hilux, Chevrolet Utility et
raison d’une fiscalité très favorable Nissan NP200) figurent dans le Top 5
sur cette catégorie de véhicules. des modèles les plus vendus en
Le VUL se démarque également en 2012 dans le pays. Quant au marché
Turquie (avec 28 %), deuxième pays des VUL au Brésil, son poids s’ex-
après les États-Unis en termes de plique par une demande stimulée à
poids du marché VUL sur le marché la fois par le dynamisme du secteur
20 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
des petites entreprises, par des tions de circulation imposées depuis de congestion et de pollution (à São
conditions de crédit relativement plusieurs années aux poids lourds Paulo depuis 2008, par exemple).
favorables et aussi par les restric- dans les grandes villes pour raison
Structure des immatriculations totales de véhicules légers neufs en 2012
Les véhicules utilitaires légers, stars aux États-Unis
(en % du total)
Sources : BIPE d’après OICA et fédérations constructeurs.
Véhicules particuliers Véhicules utilitaires légers
90 10
93 7
90 10
17
92 8
13
14
89 11
92 8
49
22
15
28
27
87
86
85
83
78
73
72
51
BE DE ES FR IT PL PT UK JP US BR CN TR ZA
En 2012, c’est en Europe Le positionnement haut de gamme par les États-Unis. En Chine, les
que les marques des trois constructeurs allemands marques premium ne représentent
premium sont les plus – Audi, BMW et Mercedes – confère pour l’heure que 8 % des ventes
représentées, avec à l’Allemagne le rang de leader sur de véhicules neufs, avec une forte
un taux de pénétration le premium automobile : en 2012, concentration dans les mégalopoles
une voiture neuve sur trois vendues côtières, mais leur croissance est
moyen de 21 % sur
appartenait à cette catégorie. Le fulgurante, de l’ordre de 30 % par
les huit pays analysés.
Royaume-Uni, le Portugal et la an. Les constructeurs l’ont d’ailleurs
Belgique présentent également des bien compris : Citroën fait le pari
taux significatifs : au Portugal, BMW de s’opposer frontalement au trio
s’est ainsi positionnée en quatrième allemand en étoffant sa gamme DS,
place des ventes en 2012, devant et espère ainsi mettre un pied sur
Opel et, en 2013, Mercedes s’est le marché du premium. BMW et son
hissée au cinquième rang. partenaire local Brilliance Automo-
tive ont quant à eux développé une
Ailleurs dans le monde, c’est en marque premium chinoise, Zinoro,
Afrique du Sud, où BMW et Mercedes qui a vocation d’attirer les classes
détiennent des usines, que les moyennes supérieures arrivant sur
marques premium sont les plus le marché.
représentées. Le pays est talonné
2015 21L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
art des marques premium dans les immatriculations neuves de véhicules particuliers en 2012
P
Marchés premium : l’Allemagne fait la course en tête
(en % du total)
Sources : BIPE d’après OICA et fédérations constructeurs.
* Donnée 2011. ** Donnée 2013.
31
Moyenne Europe
8 pays
25
23
22
21 %
15
14
13
12
11
8
8
8
5
2
BE DE ES FR IT PL PT UK JP* US BR* CN* TR* ZA**
Note : marques premium retenues : Acura, Aston Martin, Audi, BMW, Bentley, Bugatti, Cadillac, Ferrari, Fisker, Infiniti, Jaguar, Lamborghini,
Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, McLaren, Mercedes, Mini, Morgan, Porsche, Rolls-Royce, Saab, Tesla, TVR, Volvo.
Au Japon, où l’industrie Seule la moitié de la production nip- constructeurs chinois est inférieure
automobile est le premier pone sert néanmoins à alimenter le à 30 %, dépassés par l’arrivée mas-
secteur industriel marché domestique, l’autre moitié sive des constructeurs étrangers
et le premier employeur irriguant le reste du monde. Ce sont sur le premier marché automobile
du pays, le marché est ensuite les Allemands et les Fran- mondial. Les marques domestiques
çais qui figurent parmi les plus payent ainsi leur difficulté à innover
largement dominé par
« protectionnistes » de leurs tant dans le domaine des techno-
les marques locales,
marques, avec plus de la moitié des logies qu’en matière de design, sur
qui représentent près ventes dans les mains des construc- un marché où l’automobiliste est en
de 95 % des ventes. teurs locaux. En Chine, la part des recherche de différenciation.
Part des marques nationales dans les immatriculations neuves de véhicules particuliers en 2011
Les Japonais privilégient les marques locales
* Y compris Dacia.
Source : BIPE d’après fédérations constructeurs.
94
Moyenne Europe
8 pays
32 %
57
53
31
29
28
0
0
0
0
0
0
8
6
BE DE ES FR* IT PL PT UK JP US BR CN TR ZA
22 2015LES MARCHÉS AUTOMOBILES
DANS LE MONDE
Inventées en Europe, Le Portugal, la France, l’Espagne dépenses automobiles, ce qui
les motorisations diesel et la Belgique s’affichent en cham- explique ainsi leur préférence pour
se sont développées pions de cette technologie, avec le diesel.
technologiquement et une pénétration supérieure à 65 %.
commercialement sur En Europe de l’Est, le diesel ne jouit États-Unis :
leur continent d’origine : pas d’une aussi forte notoriété qu’en le diesel très minoritaire
Europe de l’Ouest : en Pologne, les Dans le pays de l’essence par excel-
aujourd’hui, 55 % des
ventes de motorisations diesel sont lence, le diesel est cependant en
véhicules particuliers inférieures à 40 %. progression significative, de plus de
vendus en Europe 30 % entre 2012 et 2013, et sa part
(périmètre huit pays France : de marché est désormais proche de
étudiés par L’Observatoire) le diesel star 3 %. Longtemps boudé par les Amé-
sont dotés d’un moteur Dans l’Hexagone, le diesel, connu ricains suite à la commercialisation
diesel. pour sa moindre consommation en de modèles médiocres dans les
carburant que l’essence, s’est signi- années 1970-1980 et pénalisé à la
ficativement développé suite aux fois par un réseau de distribution
chocs pétroliers des années 1970, limité (aujourd’hui, seule une sta-
favorisé par une fiscalité avanta- tion-service sur deux proposerait du
geuse. Avec des pointes proches de diesel) et par une réglementation
75 %, il marque cependant désor- environnementale contraignante
mais le pas en affichant une part de qui a découragé l’industrie locale,
marché inférieure à 70 %. le diesel refait un timide retour
depuis que les constructeurs euro-
Allemagne : péens, et notamment allemands,
diesel en progression passent à l’offensive en cassant les
La motorisation diesel, qui repré- prix pour trouver de nouveaux
sente pour l’heure à peine une vente débouchés et ainsi amortir leurs
sur deux, continue de progresser, ses investissements, alors que le diesel
performances en termes de consom- stagne en Europe. La contrainte
mation permettant aux construc- environnementale équivalente à un
teurs d’améliorer le rendement des objectif d’émission de 105 g CO2/km
moteurs tout en répondant aux exi- en 2025 explique aussi l’intérêt des
gences de l’automobiliste allemand, constructeurs à poursuivre dans
en recherche de plaisir de conduite. cette voie.
Turquie : fiscalité Japon :
avantageuse haro sur le diesel
Ailleurs dans le monde, seule la Tur- Au Japon, le diesel souffre d’une
quie présente des taux de pénétration image très négative, forgée dans les
similaires à l’Europe. Dans ce pays, années 1990 suite aux problèmes
qui présente comme en Europe une de pollution urbaine, et est même
fiscalité nettement avantageuse pour interdit dans certaines villes comme
le diesel, les taxes sur les carburants Tokyo. Par ailleurs, les construc-
sont en outre les plus élevées : les teurs japonais ont concentré leurs
automobilistes turcs ont donc une efforts sur le développement de
sensibilité extrême au coût que propulsions alternatives, hybrides
représente le carburant dans leurs notamment. qqq
2015 23L’OBSERVATOIRE
CETELEM
2015
qqq Chine : déficit Brésil : interdiction
d’approvisionnement partielle de diesel
En Chine, la part quasi inexistante Sur le marché brésilien, le diesel est
du diesel dans les ventes automo- purement et simplement interdit
biles s’explique par un déficit d’ap- pour les véhicules particuliers, seuls
provisionnement qui pénalise déjà les véhicules utilitaires diesel
le marché des poids lourds, l’indus- peuvent circuler.
trie et autres engins agricoles. Par
ailleurs, le diesel y est réputé de
piètre qualité.
Part du diesel dans les immatriculations neuves de véhicules particuliers en 2013
Le diesel, une exception européenne… et turque
(en %)
* Données 2011. ** Données 2012.
Source : BIPE d’après fédérations constructeurs.
Moyenne Europe
72
8 pays
67
66
65
59
55 %
54
50
47
37
0
0
0
3
BE DE ES FR IT PL** PT UK JP* US BR* CN TR ZA
Le véhicule électrique Les causes du retard à l’allumage thermiques et les performances de
tarde à apparaître sur sont diverses. Avec une offre encore consommation des véhicules élec-
nos routes. Il est pourtant trop limitée et des prix souvent plus triques) assurent désormais dans
souvent présenté comme élevés que les équivalents ther- certains pays une part non négli-
la solution d’avenir pour miques, les véhicules électriques geable des ventes.
inquiètent par leur autonomie jugée En France, aux États-Unis et au
lutter contre les problèmes
encore insuffisante et un temps de Japon où Toyota, leader du marché
de pollution locale,
recharge trop long quand l’accès à de l’hybride, est bien présent, le
régulièrement annoncé la prise de recharge est assuré. Les marché a décollé. Avec une multi-
comme une lame de fond intentions d’achat et les projections plication des offres dans l’essentiel
sur les marchés. de pénétration des véhicules élec- des marques, le marché devrait
triques restent donc très timides encore croître et peut-être repré-
à court et moyen terme. senter une phase de transition vers
En revanche, les véhicules hybrides le véhicule 100 % électrique.
qui offrent le meilleur des deux
mondes (l’autonomie des véhicules
24 2015Vous pouvez aussi lire
