MOTORS THOMAS G. "Trop d'administration " - Traxio
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#173 | 01-02/2017
Periodique bimestriel d’information
Agréation officielle P305009
Éditeur responsable: Carl Veys
MAGAZINE
MOTORS THOMAS G.
“Trop d’administration…”
DOSSIER PORTRAIT LES GENS EVENT
Marché des D’ENTREPRISE Per de Vries Drink Wallonie-
utilitaires Garage Bruxelles
Vanderborght
SoftCare2 Pro
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sa catégorie
SoftCare2 Pro: Le nouveau design attrayant ‘Silverlight’ confère à votre portique de lavage une
apparence de grande classe. Disponible avec des options exclusives telles que le WheelFlash pour
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TRAXIO MAGAZINE #173 01-02/2017 EDITO 3
MAGAZINE
2017 sera
Periodique bimestriel
d’information
#173
Janvier | Février 2017
TRAXIO Magazine
l’année TRAXIO
est édité par
TRAXIO asbl Tout d’abord je vous souhaite, ainsi qu’à vos proches, santé et
Avenue Jules Bordet 164 prospérité tout au long de 2017.
B-1140 Bruxelles
T 02 778 62 00
F 02 778 62 22 Cette année s’annonce comme une charnière pour le secteur
info@traxio.be de la mobilité : les bouchons s’allongent sur nos routes, un des
twitter.com/traxio_be
moteurs de l’économie automobile belge est plus que jamais
www.traxio.be sous pression dans les débats politiques autour du budget
mobilité, de nouveaux acteurs proposant de nouvelles solutions
de mobilité déboulent sur le marché, etc.
Colophon
Aucune partie du présent TRAXIO et le secteur de la mobilité – ses affiliés – et le monde
ouvrage ne peut être reproduite
et/ou rendue publique sous politique comptent bien poursuivre leur quête de mobilité
forme imprimée, photocopiée,
microfilmée, ou sous quelque durable, sans laquelle nos entreprises seraient privées de leur
autre forme que ce soit, sans
l’autorisation écrite préalable de raison d’être.
l’éditeur.
Editeur responsable
Carl VEYS En 2017, TRAXIO investira comme jamais auparavant dans la
Rédacteur en chef numérisation, la durabilité, le support et l’accompagnement de
Charles TIÉTARD
Secrétaire de rédaction
ses membres dans toutes les facettes de leurs activités.
Daniel LABOURS
Coordinatrice de rédaction Etes-vous déjà dans les starting blocks ?
Ilse ZURINCKX
Rédacteurs
Eduard CODDÉ
Frédéric CORNET
Philippe DECROCK
Serge ISTAS
Els JONCKHEERE
Frederic PETITJEAN
Dieter QUARTIER Carl Veys
Michaël VANDAMME
Hilde VAN RAEMDONCK Président de TRAXIO
Jos VERMEIREN
Traduction
Marie-Christine JEHIN
Angela VERBAEYS
Régie publicitaire
i-TWOMEDIA
02 787 02 00
sales@i-twomedia.be
Mise en page et impression
Vanden Broele Productions
4 SOMMAIRE
sommaire
MAGAZINE
#173
ACTUALITÉ LES GENS
5 Si vous voulez notre avis… 24 Per de Vries, Michelin Benelux
6 Actualité 25 Lieven Gheysens, Bavaria Motors
10 Vos intérêts 26 Stefan Vandewalle, Fietsen
12 Infographie:
marché des véhicules utilitaires 25 Vandewalle
EVENTS
DOSSIER 28 Drink Wallonie-Bruxelles
14 TRAXIO au Salon de l’Auto
TECHNIQUE
16 Marché des utilitaires légers
21 Marché des poids lourds
30
26
Info Produits
EXPERTS
32 EDUCAM: la formation rapporte
33 Fedagrim: statistiques sectorielles
34 Partena: analyser un profil
Facebook?
36 Indicata, une solution Autorola
38 Questions & Réponses
30 39 Renta Solutions va de l’avant!
EN PRATIQUE
16 44 40 Corner: marché du camion
44 Garage Vanderborght
46 Trapmann
Lisez TRAXIO 48 Motors Thomas G.
Magazine 50
54
Dossier Socio-économique, partie 1
Mobilityjobs.be
aussi sur tablette.
A télécharger via Google Play
et iTunes Store
64
46
TRAXIO MAGAZINE #173 01-02/2017 SI VOUS VOULEZ NOTRE AVIS... 5
TRAXIO change agenda:
retail, be the change in 2017
Innovation et numérisation déterminent notre rapport avec la clientèle et modifient en profon-
deur nos produits (véhicules à moteur et vélos).
TRAXIO avait placé les thèmes de l’innovation et de la disruption, D’autre part, il faut adapter le modèle économique des entreprises
pour utiliser un mot à la mode, au cœur de son congrès du automobiles et des secteurs connexes, mais aussi créer de nouveaux
25 octobre dernier. TRAXIO avait fait appel à Rik Vera, de Nexxworks partenariats et accords de coopération. TRAXIO a pour rôle et mission
pour lancer un véritable ‘wake-up call’ (littéralement “mémo appel, d’assister le mieux possible ses membres, qu’ils soient vélocistes ou
avertissement”) quant à la nécessité de faire évoluer notre modèle distributeurs de poids lourds. Consultance et outils informatiques
économique pour survivre comme détaillant. notamment sont les atouts que TRAXIO compte mettre au service
des petites et grandes entreprises affiliées à sa confédération. Cela,
Devenir fournisseur de mobilité dans notre chaîne de distribution moyennant un agenda de lobbying à l’intention de tous les décideurs
est le message clé. TRAXIO compte bien investir pour aider politiques qui fixent le cadre législatif de la mobilité multimodale
concrètement ses membres à atteindre cet objectif. durable, ainsi que les marges sociales dans les limites desquelles
nous pourrons donner forme à la mobilité individuelle et ce pour les
D’une part, il y a les 8.800 travailleurs (généralement des cycles, scooters, motos, voitures, camionnettes, poids lourds, engins
PME familiales) de notre secteur et début 2017 cette transition sera de levage, connectés ou pas et/ou autonomes que les membres
au cœur des négociations avec nos partenaires sociaux. Pas de de TRAXIO vendent, louent, mettent en leasing, entretiennent et
révolution, mais une évolution, commentent les syndicats à propos réparent.
de cette transition annoncée. Sur les plans du marché de l’emploi et
de l’organisation des rapports collectifs de travail (les commissions Fidéliser les clients et les placer au cœur de nos activités (Human
paritaires dans lesquelles TRAXIO représente le secteur), nous to Human & client experience) est l’objectif principal de la stratégie
voulons élaborer une charte avec les partenaires sociaux. Nous y du ‘change agenda’. TRAXIO et ses groupements se mobiliseront
affirmerons notre volonté de préserver l’emploi en poursuivant la pour les cinq secteurs distinctement. Ce rôle va sans aucun doute
professionnalisation et en accompagnant, avec EDUCAM notamment, affiner la mission de TRAXIO en tant qu’association professionnelle
les fonctions et compétences de nos collaborateurs, ouvriers et et patronale et l’amener à innover à titre d’organisation de défense
employés, afin qu’ils soient prêts à concrétiser cette transition par de ses affiliés.
le biais de l’innovation et de la numérisation de nos entreprises
au niveau du commerce au détail. Nous préciserons d’ailleurs ce
message avec les partenaires sociaux à l’occasion du Salon de l’Auto. Et vous, qu'en pensez-vous?
Philippe Decrock
Porte-parole
@philippedecrock
6 ACTUALITÉ
Actualité
Daniel Labours
QAMFREE
Moteur chinois
révolutionnaire
Baptisé QamFree, ce 4 cylindres 1.6 turbo
essence dépourvu d’arbres à cames est
47 % plus puissant et 15 % plus sobre que
le bloc dont il dérive. Installé sous le capot
d’une Qoros 3 Hatchback faisant office de
démonstrateur technique, ce moteur a été
développé en partenariat par le constructeur chinois fondé par Geely et Israel Corpora-
tion avec la société FreeValve, filiale du constructeur suédois de supercars Koenigsegg.
AFAS Les chiffres annoncés par Qoros et FreeValve sont impressionnants: le couple passe
de 220 à 320 Nm (+45 %), la puissance de 156 à 240 ch (+47 %), les émissions
Véhicule de protection sans chauffeur polluantes sont par contre réduites de 35 % et la consommation normalisée abaissée
Les employés des services d’entretien et de sécurité auto- d’un litre aux 100 km.
routiers et des entreprises de travaux publics travaillent Pour parvenir à ces résultats, la principale évolution apportée se situe au niveau de la
parfois dans des conditions extrêmement dangereuses culasse, dont la distribution classique actionnant les soupapes au moyen d’un arbre à
même si des véhicules de protection munis de dispositifs cames a été remplacée par un système pneumatique. En outre, autorisé par la totale
bien voyants sont censés réduire ces dangers. liberté de diagramme de distribution qu’implique ce système, le moment, la vitesse et
Dans ce contexte, MAN développe conjointement avec l’amplitude de levée de chaque soupape peuvent être choisis de manière optimale en
sept autres partenaires issus des secteurs de l’industrie, fonction des circonstances.
de la recherche et de l’administration le prototype d’un Assurément, le moteur thermique n’a pas dit son dernier mot…
véhicule (projet aFAS) de protection sans chauffeur destiné
à escorter les engins des chantiers mobiles en offrant une
protection contre le trafic routier.
Le prototype de ce véhicule doit être testé dans la Hesse
sur la bande d’arrêt d’urgence des autoroutes. Le fait qu’il DÉSHERBER?
se déplace sans chauffeur représente un énorme défi pour
les partenaires participant à ce projet car les systèmes de Voici le robot des champs
direction et de freinage, la technologie des capteurs, la Un robot désherbeur, développé
reconnaissance de l’environnement ainsi que les compo- par la start-up EcoRobotix (Suisse),
sants logiciels de commande doivent répondre aux critères devrait être commercialisé d’ici fin
les plus stricts en matière de systèmes de sécurité pour 2017. Muni de caméras, d’un logiciel
véhicules. d’analyse d’image, de capteurs et
Le développement devrait largement faire appel à des com- d’un GPS, ce robot autonome qui
posants de série, que ce soit pour la commande standard fonctionne à l’énergie solaire est
ou pour la mise en œuvre des divers aspects de sécurité capable de s’attaquer par pulvéri-
fonctionnels. sation aux seules herbes nuisibles
CHINE dans les champs, réduisant ainsi la
dose de pesticides. Par ailleurs, son
VÉHICULES ÉLECTRIQUES Taxe sur les voitures de luxe faible poids lui permet de limiter
Le ministère des finances chinois a imposé le tassement des sols, les rendant
Il faudra attendre 2025 une taxe supplémentaire de 10 % sur moins vulnérables à la sécheresse et
Selon une étude réalisée par le Bureau européen des l’achat de voitures de luxe, mesure visant aux inondations.
unions de consommateurs (BEUC) et en dépit d’une amé- officiellement à promouvoir les voitures Fondée en 2011, EcoRobotix vise
lioration continue des moteurs thermiques, le coût total de moins gourmandes en carburant, mais qui dans un premier temps les champs
possession d’un véhicule électrique s’alignera sur celui a surtout pour objectif de décourager tout de betteraves à sucre, mais aussi les
d’un véhicule essence à partir de 2025. faste excessif chez les élites politiques et grandes cultures en ligne (colza, maïs,
économiques. Cette nouvelle taxe, qui vise tournesol et cultures maraîchères).
De fait, en 2015, le coût de possession sur 4 ans d’un les véhicules dont le prix de vente dépasse Le potentiel de ventes de ce genre
véhicule électrique était de 8 % supérieur à celui d’un 1,3 million de yuans (177.000 EUR), vient de machines est estimé à plusieurs
véhicule essence, soit environ 2.000 EUR. Si l’on en croit s’ajouter à une taxe de 25 % frappant tous millions d’unités au niveau mondial.
le BEUC et sans compter l’installation d’un système de les véhicules étrangers importés dans le
recharge à domicile, grâce à la réduction des coûts de la pays.
batterie, cet écart ne sera plus que de 4 % en 2020, puis La nouvelle mesure pénalisera en effet des
de 1,5 % en 2025 et cela malgré les progrès technolo- marques telles que BMW, Mercedes, Ferrari,
giques obtenus sur les motorisations essence. Rolls-Royce ou encore Lamborghini, toutes
très appréciées en Chine.
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8 ACTUALITÉ
traxio.be TOP
• Speed pedelecs: attention!
Piles à combustible • Bientôt payante, la collecte de pneus?
L’hydrogène se met au vélo • Hiver, synonyme d’opportunités
On pourrait croire que la technologie de la pile à combustible est réservée aux seuls véhicules • Véronique Quoidbach: Notre métier est
lourds, mais ce n’est pas le cas, même les vélos peuvent en profiter. devenu beaucoup plus technique
Pour s’en convaincre, il suffit de visiter le site de Pragma Industries. Cette société française
propose en effet des vélos à pédalage assisté équipés d’un moteur de 250 watts dont la tradi- • Secteur agricole: en quête de solutions
tionnelle batterie est ici remplacée par une petite pile à combustible, et un réservoir de 35 g
d’hydrogène. Une quantité qui peut paraître peu élevée, mais qui, aux dires du fabricant est
suffisante pour parcourir 100 km.
Cette technologie est encore onéreuse pour un particulier, surtout si on y ajoute le prix de
l’électrolyseur, mais pour les gestionnaires de parcs qui souhaitent organiser un transport
propre et simple à gérer, c’est une solution à envisager. twitter FEED
• @FLEETBE
Le budget mobilité vu par @TRAXIO_be :
rentabilité et emplois en danger dans
CHARGE ULTRA-RAPIDE la distribution automobile fleet.be/
le-budget-mobi…
Réseau européen au standard CCS
Sur le marché de la charge rapide, • @PascaleHourman
deux standards s’opposent, le japonais #hiver :1 belge sur 4 a eu au moins 1 gros
CHAdeMO et l’allemand CCS. Le premier nommé problème technique avec son véhicule
avait pris une certaine avance avec le déploie- ces 3 dernières années @BIVV_IBSR et
ment par Nissan de plus de 1.100 stations rapides @TRAXIO_be @ContactNews
(50 kW) en Europe jusqu’à fin 2014. L’association
CHAdeMO annonçait par ailleurs en juin dernier • @Challenges Pour l’acheteur d’automobile,
que les premiers chargeurs en 150 kW pourraient s’informer sur internet est une évidence
être déployés en 2017.
Mais de son côté, le consortium unissant BMW, • @francois_bellot
Mercedes et Volkswagen, qui a développé le standard CCS, avance également. Les trois constructeurs, Lancement de la campagne ‘Pour un hiver
auxquels s’est associé Ford, viennent en effet de signer un accord pour créer une entreprise commune, sans tracas sur la route’ @BIVV_IBSR
détenue à parts égales, dont la mission sera de déployer, à partir de 2017 et jusqu’à 2020, un réseau @TRAXIO_be Une voiture sûre est une
européen de 400 stations de recharge “ultra-rapide”, c’est à dire “jusqu’à 350 kW” à travers l’Europe. voiture bien entretenue !
Ces bornes, qui relieront les plus grandes villes européennes, avec des implantations tous les 120 km
sur les grands axes routiers, ne proposeront que le standard CCS. De fait, tous les futurs modèles • @EGorteman 2 déc.
annoncés, et pas seulement par le triumvirat, ont fait le choix de cette norme. Même Tesla a prévu de D’ieteren lance le “Carglass” de la
pouvoir y adapter ses modèles. carrosserie. Une évolution logique de
diversification des activités liée à l’exp…
6% 8,2 756 58,7 %
MILLIARDS Le nombre de bornes Le niveau de prélèvements
Le volume mondial
de voitures qui, selon EUR de rechargement que
compte aujourd’hui
qui, selon une étude de PwC,
pèse sur les entreprises belges
l’Opep, n’utiliseront plus Le chiffre d’affaire global la Belgique selon
de carburants fossiles généré en 2015 par Cleantech Vlaanderen
en 2040 l’e-commerce en Belgique
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10 VOS INTÉRÊTS
Lobby
TRAXIO, PARTENAIRE
DU SOMMET CLIMATIQUE FLAMAND
Le 1er décembre dernier, TRAXIO Flandre a participé au sommet climatique
et énergétique flamand.
Ce sommet est la réponse de la Flandre aux accords conclus l’an dernier
CONCERTATION TRAXIO ANVERS, à Paris lors de la COP 21. Ces accords stipulaient notamment de mettre
LIMBOURG ET AV-BTC fortement l’accent sur la réduction des émissions en se tournant d’abord
vers les secteurs non ETS du bâtiment et du transport.
L’AV-BTC, représentée par sa directrice Katleen Van Laer, a rencontré le TRAXIO Flandre compte coopérer activement avec le gouvernement
15 novembre dernier les administrateurs de TRAXIO Anvers et Limbourg flamand pour réduire les émissions notamment par le biais de la poursuite
pour regarder à la loupe les résultats d’une enquête de satisfaction et du verdissement de la fiscalité automobile, des incitants pour les véhicules
améliorer la coopération en vue de l’amélioration de la professionnali- à zéro émission, l’introduction de zones à basses émissions etc. TRAXIO et
sation du marché. FEBELCAR ont été mises à l’honneur pour le lancement de leur label durable
Long Life Repair.
TRAXIO SOUTIENT LA VOITURE
PARTAGÉE
A l’avenir, TRAXIO Flandre compte participer à la promotion
des voitures partagées. Le parlement flamand avait déposé
fin novembre une résolution devant donner forme au futur
cadre sur le partage de voitures. L’économie partagée, et en
particulier le partage de voitures, est appelée à occuper une
place toujours plus importante dans la société de demain.
Ces multiples formes d’une nouvelle économie se sont fait
accepté dans d’autres pays européens, dont la Belgique, et
leur popularité ne fait qu’augmenter. TRAXIO est convaincu
que le monde de la distribution automobile peut également
soutenir ces concepts de voitures partagées.
RECEPTION WALLONIE-BRUXELLES
Le drink Wallonie-Bruxelles Capitale de TRAXIO s’est donné le 8 décembre dernier
en présence de nombreuses personnalités, et en particulier, de Monsieur le Ministre
Maxime Prevot, de l’Administration, de nos partenaires, et bien entendu, de vous!
Plus de 120 personnes étaient réunies et ce fut l’occasion de rappeler les actions
menées en 2016, ainsi que les nombreux projets qui nous tiennent à coeur pour 2017.TRAXIO MAGAZINE #173 01-02/2017 VOS INTÉRÊTS 11
CONSEIL BRUXELLES CAPITALE
C’est le 10 novembre que le Conseil TRAXIO Bruxelles-Capitale
a officiellement pris ses marques. Ses administrateurs sont :
Isabelle Parmentier, Hadelin d’Hoop, Hervé Grégoir, François
Mistiaen, Anthony Moraitis, Didier Perwez, Denis Seguier,
Jean-Jacques Berael et Stephan Uhoda. Eric Cortois (photo)
en a été élu Président et Gabriel Goffoy Vice-Président.
A onze, ils représentent une très grande partie des groupe-
ments de TRAXIO, mais les candidatures restent ouvertes
à ceux et celles qui souhaitent nous accompagner dans la
mission qui a déjà débuté.
Nous les remercions chaleureusement pour leur implication et
le temps qu’ils consacrent à la défense de l’intérêt commun.
RENCONTRE DU MINISTRE GUY VANHENGEL
Le Conseil TRAXIO Bruxelles-Capitale n’a pas Le Gouvernement de Bruxelles-Capitale prend C’est avec beaucoup de transparence que
chômé. Mis en place depuis à peine vingt jours, actuellement des décisions d’ampleur, comme Guy Vanhengel a répondu à nos questions, tout
il a rencontré le Ministre Guy Vanhengel à la limitation progressive de l’accès aux véhicules le bon sens de ses réponses ne l’empêchant pas
MOBILOM, chargé des Finances, du Budget et polluants (Low Emission Zone), mais réfléchit d’ajouter au passage un trait d’humour ou une
des Relations extérieures. Il était bien entendu également à une circulation plus respectueuse anecdote.
question d’envisager la fiscalité auto du particu- de l’environnement et au désengorgement de la Nous reviendrons prochainement sur le fond des
lier, aujourd’hui de compétence régionale. ville. Ces prises de position ne peuvent s’envisa- négociations et sur le challenge qu’il convient de
ger sans une refonte totale de la fiscalité. relever pour que nos métiers soient épargnés.12 INFOGRAPHIE
Le marché de l’utilitaire
en carte…
évolutions contrastées
Regarder le marché des utilitaires dans son ensemble s’apparente à étudier l’ensemble des plantes et
des arbres d’une forêt. L’énorme diversité des véhicules risque de cacher les évolutions sous-jacentes,
d’où le besoin de segmentation.
Frédéric Cornet
Nous nous baserons sur la segmentation utilisée par l’ACEA (Association
Européenne des Constructeurs Automobiles – www.acea.be) qui sépare les Immatriculations 2016
véhicules utilitaires légers (VUL) de 3,5 tonnes maximum des véhicules utili-
taires mi-lourds (VUML) entre 3,5 et 16 tonnes et enfin les poids lourds (PL) (janvier-novembre vs. même période 2015)
de plus de 16 tonnes. Cette segmentation permet une vision plus précise des
évolutions dans ce marché hétérogène.
Neuves Croissance
Le parc total des utilitaires à fin 2015 se composait de 1.000.545 véhicules
dont une grande majorité de VUL (63 %) suivi des poids lourds (7,4%) et 72.447 117.732
des VUML (4,6 %), ceci sans compter les anciens véhicules dont la masse
maximale autorisée (MMA) n’était pas encore renseignée. 12 % 2,3 %
L’âge médian des véhicules montre déjà des différences importantes: alors que 100 LCV
les VUL et les PL ont un âge médian entre 6 et 7 ans, les véhicules utilitaires LCV
89,9 %
mi-lourds affichent eux plus de 10 ans d’âge. 87,5 %
11,7 %
Si on regarde les dernières immatriculations de 2016 (janvier à novembre), on
peut à nouveau voir des différences importantes : si les immatriculations de
véhicules neufs sont en hausse de 12 % pour l’ensemble du marché, ce sont 80
les Poids Lourds (+18,5 %) et les Véhicules Utilitaires Légers (+11,7%) qui
progressent alors que les véhicules mi-lourds baissaient eux de 2,1 %. Ils ne
représentent d’ailleurs que 2 % des immatriculations en 2016. Pour l’occasion,
le marché est à la baisse (-2,3 %) dans tous les segments.
Plusieurs facteurs - par ailleurs largement détaillés dans ce numéro de 60
TRAXIO Magazine - sont à noter pour expliquer ceci, notamment l’influence
que la taxe kilométrique peut avoir sur le renouvellement de la flotte pour
des véhicules de normes plus récentes (Euro 6) ou encore les problèmes de
mobilité tant en environnement urbain qu’autoroutier.
40
Au niveau des régions, on peut également remarquer une certaine disparité
avec une répartition de 63 % pour la Flandre, 10 % pour Bruxelles et 27 %
pour la Wallonie. Si les deux premiers segments sont plus ou moins en ligne
avec ce pourcentage, il est assez différent pour les Poids Lourds avec res-
pectivement 77 %, 5 % et 18 % des immatriculations neuves, un poids donc
nettement plus important pour la Flandre. 20 HCV
10,5 %
Pour terminer, le diesel reste le maître incontesté du marché avec de 90 %
LCV HCV
pour les VUL à quasi 100 % pour les Poids Lourds. A noter la croissance MHCV 18,5 % 5,7 %
89,9 %
importante de l’électricité (majoritairement en VUL) qui plus que double son 2%
nombre d’immatriculations mais reste cependant fort marginal avec 0,2 % du 2,1 %
marché. 0TRAXIO MAGAZINE #173 01-02/2017 INFOGRAPHIE 13
3 segments selon l’ ACEA
= Association Européenne des Constructeurs Automobiles
LCV MHCV HCV
Light Commercial Vehicles Medium & Heavy Commercial Vehicles Heavy Commercial Vehicles
≤ 3.5 t > 3.5 t < 16 t > 16 t
Age du parc médian (2015)
6 ans et 3 mois 10 ans et 3 mois 6 ans et 9 mois
Top 3 marques (neuf)
Renault - Ford - Peugeot Iveco - Mercedes - DAF Volvo - DAF - MAN
Parc 2015 Immatriculations par région
1.000.545 véhicules 63 % 10 %
Flandre Bruxelles
(77 % pour les HCV) (5 % pour les HCV)
63 %
27 %
Wallonie
25 % (18 % pour les HCV)
Faits amusants
• 118 HCV (>=16t) neufs
7,4 % 4,6 % ont été immatriculés par des particuliers
NN
dont les plus gros font 39 tonnes !
• Plus ancien camion d’occasion
Inconnu:
immatriculé en 2016 :
vieux utilitaires Chevrolet de près de 89 ans !
(la moitié a été immatriculée
avant 1998)14 DOSSIER
14 - 22 JAN. 2017
www.truck-transport.be
14 > 16/01
Heures d’ouverture : La semaine de 11h à 19h, le weekend de 10h à 19h
Nocturnes : lundi 16/01 et vendredi 20/01 de 11h à 22h
"Van Solutions" - Carrosserie et aménagement de
véhicules utilitaires réunis dans un seul palais ! Plus d’infos et e -tickets sur www.autosalon.be
SALON DE L’AUTO DE BRUXELLES 2017
Diversité et renouvellement
Samedi 14 janvier les palais du Heysel ouvriront leurs portes aux passionnés de véhicules motorisés
sous toutes leurs formes. La formule a cependant été repensée.
Dieter Quartier
2017 est une année impaire, ce qui signifie que taine de voitures de rêve. En effet, cette année, le d’impressionnants raidillons, pourront admirer le
le Salon de l’Auto de Bruxelles – le 95e déjà – mini-salon Dream Cars est de retour et reversera spectacle depuis les tribunes. Entre deux séances
est placé sous le signe des véhicules utilitaires une partie de ses recettes à l’ONG Chaîne de d’essai, les pilotes moto acrobates de Circus Trial
légers, véhicules de loisirs et motos. 80 exposants l’Espoir Belgique. donneront des frissons aux spectateurs.
étaleront sur une superficie de 100.000 m² leurs
tout derniers produits, dont un nombre consi- Citons enfin un changement favorable aux spé-
dérable de premières belges, européennes et Nouvelle approche cialistes de la transformation, l’aménagement et
même mondiales. l’équipement de camionnettes. A ce jour ils étaient
Qu’est-ce qui change donc comparé aux éditions hébergés dans un palais distinct mais pour le Salon
En marge du salon se tient traditionnellement précédentes? Tout d’abord, en semaine, le Salon 2017, l’organisateur a décidé d’intégrer totalement
aussi Truck & Transport: du vendredi 13 au lundi n’ouvrira ses portes qu’à 11 heures au lieu de ‘Van Solutions’. Cette décision ne peut qu’attirer
16 janvier, les poids lourds les plus récents mon- 10 heures habituellement. Par ailleurs, bonne davantage l’attention sur la diversité des produits
treront leur profil le plus imposant et innovant nouvelle pour les fans d’essais en 4x4, qui auront et services. Les exposants de cette catégorie sont
au Palais 1, lequel se transformera pour le lieu au Palais 12. En effet, les moins téméraires d’ailleurs notablement plus nombreux, ce qui
20 janvier en décor exclusif pour une quaran- qui préfèrent s’abstenir de grimper et descendre souligne l’importance de leur offre.TRAXIO MAGAZINE #173 01-02/2017 DOSSIER 15
PROGRAMME MODALITÉS PRATIQUES
Vendredi 13 janvier: HEURES D’OUVERTURE
B2B & VIP, de 15:00 à 24:00 heures Ouverture au public: du 14 au 22 janvier 2017
Heures d’accès: de 11:00 à 19:00 heures les jours ouvrables
Du samedi 14 et de 10:00 à 19:00 le week-end.
au dimanche 22 janvier inclus: Nocturnes: lundi 16 janvier et vendredi 22 janvier jusqu’à 22:00 heures.
ouverture du salon au grand public
ACCES
Du vendredi 13 Par l’entrée A (côté Atomium et métro) ou par l’entrée principale
au lundi 16 janvier inclus: le long du parking C (passerelle pour piétons).
Salon Truck & Transport (Palais 1)
TICKETS & PRIX
Du vendredi 20 A acheter sur place ou en ligne dans l’e-shop du Salon Pour
au dimanche 22 janvier inclus:
Salon Dream Cars (Palais 1) Adultes: € 15
de plus amples
Enfants de 6 à 12 ans: €9 renseignements,
Enfants de moins de 6 ans: gratuit
Billets de groupe (10 personnes minimum): € 12 p.p. surfez sur
www.autosalon.be/fr
TRAXIO AU SALON DE L’AUTO
Pas de stand, mais une black box!
Qui ne progresse régresse – a priori en cette ère de numérisation nous comptons attirer de nouveaux groupes-
cibles et jeter un pont entre nos secteurs
croissante. Cette année, TRAXIO a choisi une autre approche, et, par exemple, les villes et communes,
plus ciblée, du Salon de l’Auto. Cette nouvelle approche est la presse ou encore de nouveaux adhérents”.
incarnée par une ‘boîte noire’… Car c’est un pilier stratégique important
pour 2017. “TRAXIO est une famille qui doit
Dieter Quartier
continuer à grandir. Ce que nous essayons
de faire en nous réinventant sans cesse et
Depuis des années, le European Motor Show tenir des relations B2C dans des conditions en optant pour des formules innovantes.
Brussels est un événement pour les amateurs idéales. Pour toutes ces raisons, TRAXIO a Ces séances matinales nous permettront de
de belles carrosseries à deux, trois, quatre décidé de changer son fusil d’épaule cette nouer des contacts intéressants dans une
et même davantage de roues. Par ailleurs, année, oserions-nous dire même d’expéri- ambiance informelle. Après le petit-déjeuner,
le salon est également un forum B2C pour menter… dans une black box. Celle-ci se les invités pourront profiter à leur rythme de
les divers acteurs du marché belge. Raisons trouve au Palais 5 et vous réserve de nom- la fête pour laquelle ils sont en fait venus”,
pour lesquelles TRAXIO a toujours été présent breuses surprises ! conclut-il.
dans les palais du Heysel. Sur son stand, les
membres, intéressés et partenaires de la Ceci dit, la black box servira à bien d’autres
mobilité avaient l’occasion de se rencontrer Breakfast in a box choses que de prendre le petit-déjeuner…
et de rencontrer les représentants de notre Il s’agit d’un espace modulable qu’organi-
organisation. Avant l’ouverture des portes au public, sations et entreprises peuvent aménager
TRAXIO conviera chaque matin dans sa ‘boîte à leur gré pour y accueillir leurs invités de
L’expérience nous a cependant appris que noire’ quelques invités à prendre le petit-dé- manière exclusive… et de présenter des nou-
la mobilisation des affiliés de TRAXIO était jeuner. “Le but de cette nouvelle approche est veautés qui doivent rester à l’abri des regards
très moyenne. Normal d’ailleurs, puisque de réaliser un plus grand retour sur investisse- indiscrets. Dans cette optique, la black box
la plupart… d’entre vous avez fort à faire ment que sur un stand ordinaire”, commente n’usurpe pas son nom ! Mais soyez rassurés:
pendant la durée du salon ! Ajoutons que Charles Tiétard, Marketing & Communication sans black box, vous manquerez de temps
l’agitation y régnant ne contribue pas à entre- Manager de TRAXIO. “A travers ce concept, pour découvrir toutes les premières.16 DOSSIER
COMMENT EVOLUE LE SEGMENT?
Les utilitaires légers, marché d’importance
Dans quelques jours, le Salon de l’Auto de Bruxelles ouvrira ses portes, mettant cette année à l’honneur
les véhicules de loisirs et surtout les utilitaires légers. Le moment choisi par TRAXIO Magazine pour
passer à la loupe le marché que constituent ces derniers.
Frederic Petitjean
Ils sont quelque 867.000 utilitaires légers transporteurs répercutent cette taxe kilométrique la lumière du secteur de la construction”, ajoute
à circuler sur les routes de notre pays, des sur la facture du client final. Les considérations le Sales Director. “La branche reste l’indicateur
camionnettes de maximum 3,5 tonnes. Sur un écologiques peuvent jouer un rôle. L’émission de l’économie. Lorsqu’il se vend beaucoup de
parc de véhicules total d’environ 5,7 millions de d’une camionnette demeure plus faible que celle grues et de matériaux pour le bâtiment, il faut un
véhicules, le nombre force le respect. Les ventes d’un poids lourd et cet argument suffit parfois à grand nombre de camionnettes et de camions.
de camionnettes aussi ont le vent en poupe, décider le client de franchir le pas.” La holding dont nous faisons partie a d’ailleurs un
surtout les véhicules neufs. Sur le marché de département de vente de matériels de construc-
l’occasion, nous constatons une stagnation tion. La situation de ce département constitue
de la croissance, mais en quantités absolues, La construction donne le ton pour nous un très bon baromètre d’évaluation du
ce marché reste plus important (cf. encadré: contexte général.”
La danse des chiffres). Pour ce qui est des ventes générales, Rudi Mertens
est satisfait de l’année écoulée. “Nous sommes en
Une explication de cet accroissement pourrait phase avec le schéma prévisionnel.” observe-t-il. Produit de niche
résider dans la taxe kilométrique. Elle n’est due “La tendance est peut-être un peu moins bonne
qu’à partir de 3,5 tonnes et les entreprises pour- qu’en 2015, mais nous profitions à l’époque de Karel Moereels, responsable des ventes du dis-
raient préférer acheter deux grandes camion- certains grands renouvellements de notre gamme. tributeur Renault, Groep Valckenier, est satisfait
nettes plutôt qu’un poids lourd. Un levier qui a disparu cette année.” du déroulement de 2016. “Le marché national
a progressé d’environ 11 % et chez Renault
“Parfois nous remarquons que certains clients L’arrivée de l’e-commerce est sans aucun nous sommes même un peu au-dessus avec
déplacent les chargements d’un seul poids lourd doute un stimulant des ventes, explique Rudi 11,9 %”, dit-il. “Vous ne m’entendrez donc
vers plusieurs camionnettes, mais il ne faudrait Mertens. La multitude de colis que les gens pas me plaindre. L’année écoulée a beau eu
pas surestimer le rôle de la taxe kilométrique”, commandent sur Internet doit être livrée tôt se révéler plus difficile que l’année précédente,
affirme Rudi Mertens, Sales Director du distri- ou tard et c’est là où la camionnette entre en nous constatons une belle relance ces derniers
buteur Mercedes Benz, VDH. “De nombreux scène. “La conjoncture se déchiffre très bien à temps.”TRAXIO MAGAZINE #173 01-02/2017 DOSSIER 17
débarrasser de son stock. C’est la même chose
LA DANSE DES CHIFFRES pour les conditions de crédit, devenues très
avantageuses. Non, pour nous spécialistes de
Combien de camionnettes circulent-elles en fait dans notre pays? Quels sont les l’occasion, ce ne sont pas de bonnes nouvelles.”
modèles les plus recherchés? Et quel est le rapport entre camionnettes neuves et D’après Pierre Leburton, à l’heure actuelle, les
d’occasions? clients exigent d’une camionnette d’occasion
Pour se forger une image générale du marché, il peut être utile de commencer par qu’elle soit impeccable. “Les véhicules qui
ont beaucoup roulé sont difficiles à vendre”,
les immatriculations. Il s’est immatriculé exactement 58.202 camionnettes neuves constate-t-il. “Et même le marché de l’export n’est
(maximum 3,5 tonnes) au cours des dix premiers mois de l’année, soit 11 % de plus plus ce qu’il était. La France et les Pays-Bas nous
qu’à la même période en 2015. Les occasions sont au nombre de 96.603, signifi- concurrencent et tant le prix, que les problèmes
cativement plus que les véhicules neufs, mais en diminution de plus de 2 % par liés aux plaques transit ne nous aident pas. Il ne
faut en outre pas oublier les effets de l’interdic-
rapport à l’an dernier. La totalité du parc de camionnettes de moins de 3,5 tonnes
tion de payement en cash pour les montants de
comporte près de 867.000 véhicules. plus de 3.000 euros.”
Il s’est vendu 61.208 camionnettes neuves en 2015, le meilleur résultat depuis
2011. Mais 2007 reste l’année des records en termes de ventes neuves, puisqu’il
Drone intégré
s’était écoulé exactement 65.392 camionnettes à terme d’exercice. Avec 64.639,
2008 fut un bon cru aussi mais ensuite la crise frappa de plein fouet : en 2009, les Quant aux tendances et innovations en matière
ventes ne s’élevaient plus qu’à 51.250. de camionnettes, le Belge est un consomma-
teur plutôt conservateur. L’électrification, par
exemple, n’est pas un point jugé important pour
LE DIESEL L’EMPORTE les camionnettes en Belgique. Plus de neuf
modèles sur dix vendus dans notre pays sont
Retour en 2016 : les trois quarts de toutes les immatriculations neuves sont attri- encore équipés d’un bon vieux moteur diesel.
buables aux entreprises. Le marché du leasing et du renting représente respecti-
Cependant, Rudi Mertens voit tout doucement
vement 12 et 6 %. Le reste concerne des achats directs par des entreprises. Mais
se profiler l’argument écologique. La révolu-
une camionnette sur quatre est immatriculée par un particulier. Sans surprise, le tion numérique le facilite. “Tout cela n’en est
diesel reste le carburant préféré, puisque 95 % de toutes les immatriculations de encore qu’à ses balbutiements, mais nous nous
camionnettes sont équipées d’un moteur à combustion spontanée. attendons à ce que le partage de voitures, et
pourquoi pas aussi de camionnettes, connaisse
Le top cinq de la plupart des modèles est dominé par les marques françaises: à un grand essor. On choisit un van garé à
la première place, l’on trouve le Citroën Berlingo, suivi du Peugeot Partner et du proximité, on l’ouvre grâce à son smartphone et…
Renault Kangoo. Le Ford Transit occupe la quatrième position et le Renault Traffic fouette cocher. On ne paie que la période d’utili-
sation du véhicule. On sent de toute manière que
la cinquième.
la possession d’un véhicule est sous pression
et il ne nous semble pas utopique qu’elle soit
remplacée à l’avenir par des véhicules partagés.
Nous allons devoir apprendre à en tenir compte.
Il existe par ailleurs une foule d’idées futuristes.
Quant à la taxe kilométrique, Karel Moereels ne arrive. J’observe d’autres tendances qui régissent A l’IAA Mercedes a montré un concept de
constate pas de véritable impact. “Nous n’avons le marché, telles la surproduction dont tous camionnette électrique avec drone intégré pour
pas d’éléments de comparaison parce qu’aupa- les constructeurs souffrent, y compris dans le livrer des colis. Ce n’est sans doute pas encore
ravant nous n’avions qu’une seule variante du segment des camionnettes. En conséquence, on pour demain, mais c’est l’avenir.”
Renault Master qui faisait plus de 3,5 tonnes. inonde le client de ristournes parce qu’on veut se
C’était un modèle que n’achetaient pratiquement
que les entreprises de construction, une espèce
Photo: Mercedes
de produit de niche. Et je le reconnais, les ventes
du Master se sont arrêtées. Mais de là à écha-
fauder de grandes théories, il y a de la marge.”
No cash, please
Pour Pierre Leburton, spécialiste bruxellois
en camionnettes d’occasion, l’influence de la
redevance kilométrique est à nuancer. “Il existe
certainement des entreprises qui remplacent un
poids lourd par deux ou plusieurs camionnettes”,
estime-t-il. “Mais je pense que celui qui a vérita-
blement besoin d’un camion l’achètera quoiqu’il18 DOSSIER
Eviter la hausse des prix
ET LES CONSTRUCTEURS DE SEMI-REMORQUES?
Karel Moereels constate également que l’in-
Les garages ont beau ne pas encore taxe kilométrique n’y est bien sûr fluence de l’écologie sur les ventes augmente,
mais davantage sur le plan financier que celui
vraiment sentir les effets de la taxe kilo- pas étrangère”, affirme Jan Noyens. du respect de l’environnement. “Les derniers
métrique sur la vente de camionnettes, “D’autres raisons poussent de plus en temps les moteurs sont adaptés à la norme
il en va autrement chez les construc- plus d’entreprises à prendre cela en Euro 6, permettant bien sûr de réduire les
teurs de semi-remorques. considération: une capacité de char- émissions de NOx et de CO2, mais entraînant
aussi certaines adaptations des prix”, explique-
gement accrue, une consommation t-il. “Pour les fabricants cela implique de
Bonne nouvelle pour les entreprises nettement inférieure à celle d’un poids gros investissements en recherche et déve-
nécessitant une capacité de charge lourd, de même qu’une maniabilité loppement qu’il faut récupérer. Un Renault
supérieure à celle d’une simple camion- et une tenue de route plus proches Master, par exemple, a augmenté de quelque
nette tout en évitant la taxe kilomé- d’une camionnette traditionnelle. 1.900 EUR, un Traffic d’à peu près 1.200 EUR,
trique. Grâce à la combinaison spéciale un Kangoo de 500 EUR. Pour de nombreux
De nombreux chauffeurs n’ont pas clients, c’était le moment d’acheter vite fait bien
d’un tracteur BE et d’un semi-remorque l’habitude de circuler avec une combi- fait un véhicule doté d’un moteur Euro 5 pour
BE, la capacité de chargement peut naison poids lourd et dans ce cas cette éviter cette hausse des prix. L’aspect écolo-
être sensiblement augmentée sans solution est adéquate. Il suffit d’avoir gique joue surtout dans les grandes entreprises,
devoir mettre la main au portefeuille. le permis de conduire B+E, l’attesta-
mais la PME moyenne pense d’abord à son
portefeuille.”
Tracteur et semi-remorque sont consi- tion de compétence professionnelle est
dérés comme deux véhicules séparés superflue. Pierre Leburton partage cette
sur le plan de l’immatriculation, du opinion. “L’émission de CO2 ne
contrôle technique et de la plaque constitue certainement pas le
premier critère de choix pour
d’immatriculation. Des constructeurs
les acquéreurs d’une camion-
de semi-remorques spécialisés comme nette”, commente-t-il. “Hon-
LMJ Construct à Turnhout et Noyens à nêtement, ce facteur ne joue
Olen les fabriquent. généralement pas le moindre
rôle. C’est avant tout une
“Pour nous, le ‘clickloader’ remporte question de sous. Et tant
un franc succès commercial et la que le verdissement ne
bénéficie pas plus d’incitants
LE PNEU DE CAMIONNETTE moins d’eau. Ce phénomène s’explique parce que le pneu moyen
d’une camionnette est un peu plus étroit: 205 à 215, contre
Comme tout autre véhicule, une camionnette a quatre pneus.
255 pour un pneu de voiture. Autre différence : la longévité d’un
En quoi sont-ils différents de ceux d’une voiture? Et quels types
pneu pour camionnette est supérieure et même s’ils supportent
de pneus sont les plus populaires auprès des usagers ?
des charges supérieures, ils durent plus longtemps qu’un pneu
Pour répondre à ces questions, nous avons rendu visite à Chris de voiture.”
Van Woensel, de la centrale de pneu du même nom à Schriek.
“De manière générale, un pneu pour camionnette est plus robuste PNEUS CHINOIS
qu’un pneu de voiture”, explique-t-il. “Les flancs sont générale- Qu’est-ce qui pousse le client à l’heure de choisir un pneu pour
ment renforcés, afin de pouvoir rouler sur le trottoir sans trop de camionnette ? “La plupart des clients optent pour un bon rapport
problèmes. Les coursiers et les livreurs apprécient cette qualité.” qualité-prix,” commente Chris Van Woensel. “En pratique, cela
veut généralement dire un pneu juste en-dessous d’un pneu
EVACUATION D’EAU Michelin. Il n’est pas rare que ceux qui parcourent des kilo-
Les pneus de camionnettes ont ceci en commun avec les métrages élevés choisissent un pneu haut de gamme. Mais
pneus de voitures qu’il en existe différents types”, ajoute Chris attention, je parle des indépendants qui roulent pour leur propre
Van Woensel, “des pneus hiver, des pneus été et, à l’heure compte. Lorsque je vois les petits bus des grandes entreprises de
actuelle, même des pneus quatre saisons. Tout comme pour coursiers, ils sont le plus souvent équipés de pneus chinois. Chez
les voitures, certains pneus conviennent mieux pour la pluie, eux, c’est le prix le facteur déterminant. Et franchement, on le
quoiqu’un pneu de camionnette évacue généralement un peu constate en regardant l’état du minibus (rires).”TRAXIO MAGAZINE #173 01-02/2017 DOSSIER 19
info
www.vips.inmotiv.be
PRÉ-ENREGISTREMENT
Dans notre pays, depuis le 1er octobre 2015, tous les véhicules des recherches dans un outil de la DIV peut se révéler fastidieux
(donc aussi les véhicules utilitaires légers) doivent être préenre- et la facilité d’utilisation laisse à désirer. A la moindre erreur,
gistrés à la DIV. Le système Autoconnect VIPS d’inMotiv permet il faut tout reprendre à zéro. Autoconnect est facile et rapide.
aux membres de TRAXIO de s’acquitter rapidement, simplement Lorsque vous avez encodé des véhicules similaires auparavant,
et avantageusement de cette tâche. il y a moyen de les reprendre en grande partie, voire même de
carrément les recopier.”
“L’idée du pré-enregistrement découle du fait que les autorités
voulaient pouvoir suivre le parcours complet d’un véhicule”, Autoconnect permet aussi de traiter le tout processus de
explique Luc Schets, de TRAXIO. “Elles veulent tout d’abord dédouanement en ligne, explique Luc Schets. “Il faut néanmoins
améliorer la qualité des données disponibles pour chaque d’abord signer un petit contrat, mais ensuite il est superflu de
véhicule mais également en connaître le propriétaire dès se rendre aux douanes. Rapide et facile.”
la phase d’import, lorsque le véhicule n’est pas encore
immatriculé.” Tarif préférentiel
A l’heure actuelle, il y a moyen d’encoder notamment des voitures,
Recherches fastidieuses autobus, poids lourds, remorques et vélos électriques dans Auto-
Pour les importateurs et les entreprises qui fabriquent des connect. Les véhicules ou machines agricoles avec plaque
véhicules en Belgique (pour autant qu’ils restent en Belgique), il d’immatriculation n’en font pas encore partie pour l’instant.
s’agit d’une contrainte administrative de plus. “La DIV dispose Les membres de TRAXIO bénéficient d’un tarif préférentiel pouvant
de sa propre plate-forme en ligne pour l’introduction de être jusqu’à 20 % inférieur aux prix standard (en fonction de la
données, mais nous conseillons une plateforme dédiée alter- quantité de véhicules enregistrés). Pour de plus amples rensei-
native: Autoconnect VIPS d’inMotiv”, affirme Luc Schets. “Faire gnements, veuillez consulter www.inmotiv.be/fr/Vips.
fiscaux, il y a fort à parier que rien ne changera “Elles sont produites par de petits acteurs de que ce n’était pas particulièrement rentable éco-
sur ce point.” niche et leur qualité et finition ne sont pas toujours nomiquement parlant.”
comparables à celles d’une “vraie” voiture.
Le gouvernement a d’ailleurs des plans poussés De plus en Belgique et aux Pays-Bas l’après- Et donc Westlease a décidé de développer
pour inciter fiscalement à l’achat de camion- vente se révélait problématique. Il arrivait parfois elle-même des camionnettes électriques, qui
nettes écologiques, en Flandre en tout cas. qu’un technicien arrive de l’étranger par avion seront entièrement produites en Belgique, sous
A dater du 1er juillet, le Nord du pays intro- pour réparer une voiturette. Vous comprendrez la dénomination Addax. “L’autonomie de la
duira une nouvelle taxe de circulation devant
favoriser le verdissement. Les acheteurs d’une
camionnette électrique ne seront redevables
d’aucune taxe de circulation. L’acquéreur d’une
camionnette au CNG (gaz naturel) sera exonéré
jusqu’à 2020. Cette exonération ne s’appliquera
d’ailleurs pas qu’aux véhicules neufs, mais aussi
aux camionnettes déjà immatriculées. Une façon
de récompenser les personnes qui avaient déjà
acheté un utilitaire “vert” par le passé.
Electrique et Belge
Quant à savoir si l’offre de véhicules électriques,
assez limitée à l’heure actuelle, se diversifiera,
nous n’en savons encore rien. Par contre, ce qui
officiel est l’entrée prochaine du fabricant belge
Addax Motors située à Cuerne. Addax a vu le jour
au sein de la compagnie de leasing Westlease,
dont le portefeuille compte une centaine de voi-
turettes électriques, surtout destinées aux parcs
de loisirs et terrains de golf. “Ces voiturettes se
sont néanmoins heurtées à deux obstacles”,
affirme le cofondateur Jérôme Lefebvre.
Photo: Addax MotorsVous pouvez aussi lire
