LIBRE & INDÉPENDANT UN NOUVEAU VOLET VA S'OUVRIR ! - N 660 - FO CHEMINOTS
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Journal de la fédération FO des cheminots
n° 660 Libre & indépendant
Un nouveau volet
va s’ouvrir !
&
Le Rail syndicaliste n° 660 Mai juin 2017 - 0,80 € - I.S.S.N. 0150 - 1313
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DE
DE FORTES
FORTES TENSIONS
TENSIONS EN
EN PERSPECTIVE
PERSPECTIVE !!
S o mm aire
02 édito
Utopie ou réali
04 actualités
Convention Collective du Ferroviaire
…Et maintenant ?
06 actualités
La concurrence une opportunité pour
nous développer ! Qui pourrait y
croire un seul instant ?
L es revendications peuvent-elles
s’accommoder du sacro saint
réalisme qui nous est jeté quo-
« inoui » : Le tout est d’être positif ! tidiennement à la figure par le
« politiquement correct » ?
08 affiche FO cheminots
à mettre sans modération sur votre Notre camarade Blondel avait
panneau syndical ! pour habitude de dire « soyez
10 région centraux rebelle ! » autrement dit : n’acceptez
pas de vous fondre dans LEUR
Le dictionnaire des filières est un
réalité, qui forcément n’est pas
élément indissociable du statut des
la NôTRE !
Cheminots !
Nos aînés aux travers des combats
12 région dijon qu’ils ont menés ne se posaient
3 épic…3 fois plus de chance de se pas la question de savoir si telles
faire avoir ! ou telles revendications étaient
réalistes. Non, ils partaient d’un
13 uncmt-fo point de vue complètement indé-
Centres de services et externa- pendant, à savoir, est-ce que
lisation…Quand l’homme n’est revendiquer l’obtention de congés
plus qu’une ressource de vastes payés, la création de la sécurité
process ! réalité, ils ne sont que fossoyeurs
sociale ou les 8h de travail étaient
d’acquis sociaux et de fieffés
justes ou pas ?
14 élections thalys contre réformistes.
FO Cheminots : Et cela dans des périodes qui
1 ère organisation syndicale ! De vrais réformistes au contraire
n’étaient pas forcément propices
résisteraient pour amener plus de
à des avancées sociales de
16 mobilisation droits aux cheminots.
grandes ampleurs.
Un rassemblement sous le signe
de la solidarité des Cheminots ! C’est le premier janvier 1938 par
1936, obtention des congés payés.
la création de la SNCF (nationa-
Au lendemain de la seconde
La Fédération lisation et unification des com-
guerre mondiale création de la
pagnies privées) que le système
remercie les Camarades pour leur sécurité sociale.
contribution à ce numéro : Michel ferroviaire devient UN et UNIQUE
La journée de 8H de travail sera
Dudragne, Vincent Moreaux, Thierry en France!
même revendiquée dès la fin du
Raimbaut, Thierry Robert, Georges Ufarte
XIX e siècle. En 1997, répondant aux injonc-
LE RAIL SYNDICALISTE tions de l’Union Européenne et sa
Qui osera dire en 2017 que la directive 91440 une première
www.fo-cheminots.com
Rédaction / Administration
finance se portait mieux à étape importante est franchie dans
68, rue Stephenson - 75018 Paris l’époque et que le réalisme serait sa désorganisation au travers de
C.P.P.A.P. 1119 S 07394
Tél. : 01 55 26 94 00 de mettre nos revendications au la création de RFF. La seconde,
Fax. : 01 55 26 94 01 fond de notre poche avec un mou- lors de la promulgation de loi
Mail : federation@fo-cheminots.fr
Directeur de la publication : François Grasa choir par dessus ? d’août 2014 portant réforme fer-
Publicité Faits et Objectifs des Cheminots : roviaire disloquant encore plus
68, rue Stephenson - 75018 Paris
Tél. : 01 55 26 94 00 Les syndicats accompagnateurs l’entreprise nationale en 3 EPIC,
Maquette : Joël Van Speybroeck se définissent souvent comme tout en laissant peser la dette sur
Tél. : 06 07 96 40 65
Impression : Vincent Imprimeries pragmatiques, et réformistes, en les cheminots et les usagers !
LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 mai/juin 2017
L’ÉDITO
3
isme ?
On le voit aujourd’hui, les contor- des personnes et des biens ? Une
sionnistes que sont les Organisations seule évidence: il ne peut pas rester
Syndicales accompagnatrices ne dans un système fracturé, disloquant
savent plus comment se sortir de ce l’entreprise et les cheminots dans
dilemme et arrivent à dire tout et son un EPIC SNCF Réseau, ou EPIC
contraire sur le sujet. SNCF Mobilités ou enfin EPIC SNCF
de Tête !
Mettons de côté quelques instants
l’utopie et le réalisme et répondons C’est là que prennent tout le sens
à des questions simples comme l’ont de nos revendications à savoir :
fait les syndicalistes au moment de « le retour à une SNCF intégrée,
l’obtention de grandes conquêtes celle d’avant 1997, et du retour au
ouvrières. monopole public d’Etat.»
• La dette est-elle une dette d’Etat ? Nos revendications sont-elles si
Et bien oui , tout le monde s’accorde utopiques et abstraites que cela ?
à dire que celle ci est due e s s e n - Nous n’y croyons pas un instant rien
tiellement à l’aménagement du qu’au regard des excellents résul-
territoire ( TGV). tats aux élections professionnelles
chez Thalys. Ce qui démontre
• L’ouverture à la concurrence du bien qu’elles sont partagées pas les
fret ferroviaire par exemple a-t-il cheminots puisqu’ils nous ont placés
permis de développer le transport 1 ère Organisation Syndicale à l’issue
de marchandise par train ou a de ce scrutin.
au contraire envoyé des tonnes
kilométriques sur les routes ? Il suffit Alors entre le réalisme des accepte-
tout simplement de regarder ce que
tout, des avale-tout qui sont prêts à
sont devenus les triages, le nombre
laisser un champ de ruine ferroviaire
de cheminots du fret et même l’avenir
aux générations futures et à l’uto-
économique des entreprises ferroviaires
pie de ceux qui résistent, qui reven-
privées au fret et de leurs personnels.
diquent, chacun aura compris que la
Pour exemple récent le plan social
fédération FO Cheminots est dans le
chez ECR !
camp des rebelles, de ceux qui se
• Cette ouverture dans le transport battent pour plus de social !
de voyageurs sera t-elle une oppor-
tunité pour la SNCF et ses Chemi-
nots ? Le Fret a été le laboratoire de
l’ouverture à la concurrence et il est Résister,
fort à craindre que les mêmes méfaits
se produiront au voyageur. Car là
aussi, le saccage du service public
Revendiquer,
de proximité est savamment organisé
et favorisera un report modal vers Gagner !
l’automobile et les cars routiers.
• Comment revenir à un modèle François GRASA
ferroviaire, garant de la sécurité Secrétaire Général
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Convention Collective du Ferroviaire
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a
…Et maintenant ?
L es négociations de l’Accord Forma- Plus largement, les dispositions conte- relatifs aux contrats de service TER
tion Professionnelle ont pris fin le nues dans les nouvelles ordonnances (dans un premier temps et dès 2019
23 mai 2017. Le Bureau Fédéral FO et dévoilées récemment, peuvent poten- dans le cadre d’expérimentations).
Cheminots a mandaté, dès le 17 mai, tiellement avoir un impact direct sur le
nos représentants à la Commission déroulement des futures négociations.
Mixte Paritaire (CMP) pour ne pas En effet, les thèmes obligatoires sont
amenés à évoluer largement pendant
valider cet accord. Le Patronat a fait le
que de nouvelles dispositions de droit
choix unilatéral de précipiter l’ouverture
commun viendraient peser sur le conte-
à la signature de ce texte en annulant,
nu même des textes conventionnels (par
contre l’avis de l’ensemble des Organi- exemple la fusion possible à terme de
sations Syndicales (à l’exception notable l’ensemble des IRP ou le renforcement
de l’UNSA), la dernière CMP pourtant de la primauté des accords d’entre-
programmée en date du 13 juin. prises élargie à de nombreux thèmes).
Le contexte politique actuel, semble À ce stade, il est cependant très diffi-
avoir largement pesé dans cette déci- cile d’avoir une vision claire de l’impact
d’un nouveau contexte législatif et c’est Comme le Patronat l’a déjà évoqué,
sion ! En effet, l’UTP s’attend à voir un
sans doute à l’automne que le patronat toutes ces questions seront bien sûr
Gouvernement s’attaquer, frontalement
dévoilera ses véritables intentions pour importantes dans les négociations à
et massivement au code du travail à venir de la Convention Collective du
l’avenir de la branche ! Il est à noter
d’ailleurs que d’autres lois concernant Ferroviaire. C’est d’autant plus vrai que
directement la branche ferroviaire auront le prochain thème à l’ordre du jour
aussi pour effet de bouleverser durable- concerne la classification des métiers et
ment le contexte national en matière la rémunération. Il est clair que la Direc-
de droit pour les salariés cheminots ! tion du nouveau Groupe Public Ferro-
viaire pèsera de tout son poids dans ce
La question de l’ouverture rapide à la cadre pour accélérer ses velléités de gé-
concurrence dans les domaines voya- néralisation de la polyvalence comme
geurs, par la transcription en droit de maîtrise de la masse salariale… Le
Français du 4e paquet Ferroviaire (et des dictionnaire des filières pourrait être
précédents …) sera au cœur des débats menacé à brève échéance. Les enjeux
parlementaires dès l’automne égale- sont réels pour les cheminots de toutes
ment. Un projet de loi vise par exemple les filières !
à modifier la LOTI (Loi d’Orientation sur
les Transports Intérieurs qui avait créé en
1982 le statut d’EPIC pour la SNCF)
coup d’ordonnances dès le début de pour supprimer de facto le caractère
l’été. Cela en dit long sur la teneur pos- public du transport ferroviaire. Un
sible d’une Loi Travail 2 qui pourrait second projet de loi vise à organiser
avoir pour effet de nécessiter une réécri- le transfert des contrats de travail des Les négociations initialement prévues
ture complète de l’accord pour intégrer agents y compris à statut vers les EF dès l’été 2017 débuteront finalement à
de nouvelles dispositions légales ! privées remportant des appels d’offres l’automne. L’UTP débutera ce nouveau
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cycle de négociations par des bilatérales avec les Orga- travaux de plusieurs commissions spécifiques dans lesquelles
nisations Syndicales. Il nous faudra à FO Cheminots mobi- siègeront les OS représentatives de la branche, ce qui est
liser les camarades de nos Commissions Nationales Profes- le cas pour FO Cheminots.
sionnelles en charge des métiers ou de l’Union Nationales
des Agents de Conduite (UNAC-FO) pour correctement prépa- Ces commissions seront mises en place rapidement en
rer ces échéances. Les réunions de la CMP seront complétées conformité avec l’accord dispositions générales de la CCNF :
par la tenue de plusieurs Groupes de Travail pour des dis-
cussions sans doute très techniques jusqu’à l’automne 2018. La Commission Paritaire Nationale d’Interprétation et de
Nos « experts » métiers seront à la manœuvre à brève Conciliation (CPNIC) sera chargée d’étudier les demandes
échéance pour défendre les positions de FO Cheminots. d’interprétation des dispositions de la convention collective,
valider les accords conclus dans les entreprises dépourvues de
délègues syndicaux, d’examiner les différends collectifs liés à
l’application des différents textes.
L’Observatoire Paritaire de la Négociation Collective (OPNC)
sera quant à lui charger de suivre les accords d’entreprise ou
d’établissement conclus dans la branche.
La Commission Paritaire Nationale de l’Emploi et de la for-
mation professionnelle (CPNE) aura pour vocation de contri-
buer à améliorer la situation de l’emploi ainsi qu’à dévelop-
per et promouvoir la formation professionnelle au sein de la
branche ferroviaire. Elle proposera les orientations à donner
à la politique de formation de la branche ferroviaire et établit
des certificats de qualification professionnelle.
Les volets suivants de la CCNF (Prévoyance et Droit Syndical) L’Observatoire Prospectif des Métiers, des Qualifications et
seront traités jusqu’au printemps 2019. des Compétences (OPMQC) jouira de la vocation d’accom-
pagner la politique de la branche en matière de formation
Le paritarisme de gestion succédera ensuite à la négociation. professionnelle, d’analyser les métiers et les compétences exis-
La Commission Mixte Paritaire continuera à fonctionner de tantes dans la branche ferroviaire et de réaliser les descriptifs
façon permanente et son fonctionnement sera complété par les de ceux-ci.
La Cheminots
fédération Fo
continuera son travail d’arrache-
pied dans la CMP comme elle
l’a toujours fait et portera haut
et fort ses revendications dans
cette instance.
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s
La concurrence
té
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une opportunité
a
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a
pour nous développer !pour nous développer !
Qui pourrait y croire un seul instant ?
Frank Lacroix directeur général TER s’ex- ou filiales pour y faire régner la mise en Le détricotage du service public ferro-
prime de la sorte lors d’une interview concurrence sur le dos des salariés. Dans viaire de voyageurs de proximité a com-
sur l’application patronale les « Infos ». cet environnement devenu délibérément mencé depuis des années, fermetures
ultra concurrentiel le récent plan social de gares, impossibilité d’acheter des
d’Euro Cargo Rail en est un des exemples billets à certaines heures en gare, quais
le plus flagrant. laissés à l’abandon, surpressions des
agents de train, généralisation de l’EAS,
Alors pourquoi en serait-il autre- manque d’anticipation pour le recrute-
ment pour les trafics de voyageurs de ment d’agents de conduite qui dernière-
proximité ? ment oblige la SNCF à supprimer un bon
La concurrence serait une opportunité nombre de trains. L’infrastructure ferro-
de développement ? A FO Cheminots C’est dans ces circonstances que la viaire elle aussi a été laissé à l’abandon
nous sommes persuadés du contraire. SNCF s’auto concurrence via sa filiale par manque de moyens, tant en person-
Dans le ferroviaire français nous avons Kéolis qui elle même créée ses propres nel qu’en investissement. Les retards pris
déjà connu cela, ça devient même une filiales. La cible étant toujours le même, en terme de remises à niveau du réseau
rengaine, nos camarades du FRET en ont celle de rogner les conditions sociales seront rédhibitoires. On ne compte même
payé un lourd tribut. des cheminots. Il faut bien entendu sa- plus toutes les zones de ralentissements
voir ce qui se cache sous le vocable du réseau ferroviaire national tellement
Combien de tonnes kilométriques « conditions sociales ». Ce n’est ni plus elles sont nombreuses et perdurentes !
perdues ? ni moins que le Statut, la Règlementa-
Combien d’emplois supprimés ? tion du Travail, et demain le Dictionnaire Tout comme au FRET, le service Voyageur
Combien de conditions de travail des Filières ! sera dégradé dans ce nouvel environne-
dégradées ? ment et amènera à l’état d’écœurement
Combien de dessertes et de triages les usagers. Par milliers, ces derniers
fermés? … pourraient migrer vers d’autres modes
de transport et très probablement à celui
Pourtant ce sont bien les mêmes de la route.
arguments qui à l’époque avaient été
avancés.
Cette ouverture devait selon la Direction
et les Pouvoirs Publics être une chance
pour la SNCF, or le résultat est sans
appel, la multiplication des Entreprises Le parfait dernier exemple en est la ligne
Privées ou de Filiales SNCF n’a fait que T11 express (ou encore appelée tan-
repartager certaines parts de marché et gentielle nord) reliant Epinay au Bourget
pire encore ce sont des millions de tonnes dans un premier temps avant d’être pro-
de marchandises qui se sont reportées du longer entre Sartrouville et Noisy le Sec.
rail vers la route ! La SNCF faisant son C’est Transkéo, récemment créée pour
business en dehors de son cœur d’acti- la circonstance, qui est une filiale de
vité du ferroviaire en positionnant ses Kéolis, elle même filiale de la SNCF
camions via son entreprise Géodis. Rien qui en aura l’exploitation. C’est donc Alors Monsieur le directeur
aura été gratuit dans la période puisque bien des cheminots de droits privés qui général du TER, la concurrence
au passage ce sont les conditions so- exploiteront cette ligne sur le réseau « une opportunité pour nous
ciales des cheminots de la SNCF qui Transilien ! développer ? » Certainement
ont été attaquées. Mais aussi de laisser pas une opportunité, ni pour la
volontairement basses celles des chemi- Est-ce cela que nous pouvons appeler SNCF, ni pour les cheminots et
nots des Entreprises Ferroviaires Privées « opportunité » ? encore moins pour les usagers !
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Le tout est d’être positif !
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L’image et le message ci associant prenant de plus en plus de Mais comme à notre habitude, à FO Cheminots, nous voyons le
place dans notre société, les grands experts vous diront qu’ils mal partout et ce changement de nom n’est pas à nos yeux une
se doivent d’être conquérant et de surtout ne pas être négatif ! simple opération de marketing pour simplement rebaptiser le
produit phare de la SNCF. On l’a bien compris, la marche for-
Est-ce cela qui a amené la SNCF à changer sa marque cée à « l’uberisation » de la société touche y compris notre fleu-
historique TGV en « INOUI » ? ron dont la réputation à l’internationale n’est plus à démontrer.
Le premier « i tête en bas » permet à la marque d’être lisible
tant à l’endroit qu’à l’envers ! Il en sera donc bientôt fini du Le « OUI » semble devenir la marque de fabrique de notre
logo TGV qui lui aussi avait une histoire sur sa visibilité à l’en- SNCF, la multitude des oui est donc lancée, OuiGo pour l’offre
vers puisqu’il ressemblait étrangement à un escargot. Tout un low-cost, OuiBus pour les cars Macron, OuiCar pour la location
comble pour un train dit à grande vitesse ! de voitures etc… A quand le prochain ?
Au delà du coût que peut en- gendrer un tel changement,
étude marketing, mais aussi modifications progressives de la Souvent derrière de petits détails se cachent de vrais enjeux.
signalétique des rames de TGV en INOUI, de tous les supports Comme le dit le vieil adage le diable ne se cache t’il pas dans
publicitaires découlant, etc … Combien y aura-t-il d’usagers les détails ? La volonté de la Direction de la SNCF de vouloir
du train à grande vitesse pour dire je suis installé dans mon « transformer la SNCF en une myriade de startups n’est pas ano-
inoui » en lieu et place de cette marque TGV qui se confond dine. Elle en dit long sur cette dérive dont le but est d’en finir
avec la SNCF depuis maintenant une quarantaine d’années ? avec l’entreprise historique de service public.
Alors soyons positifs, exigeons :
OUI au retour
OUI
aux
au monopole
augmentations
OUI
‘
public d état
de salaires
et aux pensions au
de retraite ! service
public OUI
‘
à l abrogation
OUI de la
loi portant
au réforme
statut ! ferroviaire !
LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 maI/JUIN 2017
Privatisation
Transfert des
contrats de Travail
Polyvalence imposée
Loi Travail
concurrence
f lexibilité
LE SER
VICE
PUBLIC
!
cprp ! retour au
! RH0077 !
STATUT
n a i re
on
Dicti ières ! N T A T I ON
d e s f il AUGME I R E S !
L A
CO ND I TI O NS DES SA
DE TRAVAI L !
www.fo-cheminots.fr
10
X
L e dictionnaire des filières
NTRAU
CE
.
UR
… est un élément indissociable
du Statut des Cheminots !
A vant la loi du 4 août 2014 portant • Du titre III (agents non soumis à des cheminots et au service rendu aux
réforme du ferroviaire, le cadre juridique tableau de service) qui deviendrait le usagers des transports ferrés.
des salariés du Groupe Public Ferro- forfait-jours (Article 45), Le Dictionnaire des filières (RH0263),
viaire tenait à cinq ensembles de règles • De l’article 49 qui permet à un c’est une définition claire et précise de
principales et fondamentales : le Statut établissement de prendre des mesures nos métiers qui comprend pour chacune
des cheminots (RH0001), les disposi- dérogatoires. des filières et spécialités :
tions applicables au personnel contrac-
tuel (RH0245), les dispositions relevant Pour autant, les négociations de • La définition des grades
de l’organisation du travail (RH0077), Convention collective de branche ne • Un tableau précisant les conditions
le Dictionnaire des filières (RH0263), sont pas closes ; d’autres chapitres sont d’accès aux différents grades, et le dé-
le Régime spécial de retraite (pour les à prévoir : rémunération et classification roulement de carrière dans le cadre des
cheminots du Cadre Permanent ; sinon des métiers, droit syndical, … notations ou éventuellement d’examens
le régime général de la Sécurité sociale • Les tâches essentielles qui corres-
pour les cheminots contractuels). Ces négociations pèseront tout autant pondent à la qualification des agents
Ce cadre juridique est le fruit de l’his- sur l’avenir des cheminots. En particu- utilisés en permanence
toire écrite par les cheminots au travers lier celle de la classification des métiers, • Éventuellement une note de préci-
de luttes, et d’actions revendicatives de- programmée pour courant 2017, qui sions.
puis le début du ferroviaire en France. correspond rigoureusement à notre
dictionnaire des filières et qui pourrait De plus, le dictionnaire des filières per-
Pendant la réforme ferroviaire, Gouver- aussi se révéler être une nouvelle porte met d’encadrer les dérogations telles
nement et Direction prétendaient vouloir ouverte au dumping social. qu’un agent d’une qualification donnée,
moderniser ce cadre juridique au pré-
texte qu’il constituait un « obstacle à l’har-
monisation de la branche », et qu’il était
inadapté « aux exigences d’une entre-
prise soumise aux contraintes de l’organi-
sation en réseau ». Les cheminots savent
ce qu’il en est en réalité.
La loi du 4 août 2014 a imposé une
« fusée à trois étages » (un décret socle,
une convention collective de branche, et
des accords d’entreprise) qui se révèlent
être, dès ses premiers lancements, une
machine à créer du dumping social au
sein de la branche.
Concernant l’organisation du travail,
le RH0077 a été abrogé par la loi et
intégré à la « fusée à trois étages » ; pour
ce qui est de la convention collective Le Dictionnaire des filières (RH0263), sous réserve qu’il possède les aptitudes
de branche, dans son premier chapitre. dont sont issues les fiches de poste ou requises, puisse être amené à assurer
les fiches emploi-repère est le moyen de exceptionnellement ou accessoirement
Notre RH0077 a été repris dans son conserver notre expertise métier mena- des activités ressortissant normalement
intégralité dans l’accord d’entreprise cée par la polyvalence ou par la poly- à une autre qualification égale, immé-
applicable uniquement aux cheminots compétence, voulue par les directions diatement supérieure ou inférieure à
du GPF, à l’exception : des 3 EPIC ; polyvalence et poly-com- la sienne. Et de faire valoir ses droits
pétence nuisant aux conditions de travail si besoin !!!
LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 MAI/JUIN 2017
11
De part les définitions des tâches pour tionnels mis en place au sein des entre- de travail, abaissement des garanties,
chaque grade, le dictionnaire des prises de la branche, les parties signa- précarisation de l’emploi, polyvalence
filières constitue un rempart à la poly- taires conviennent de la nécessité de et poly-compétence à outrance...
valence et à la poly-compétence dans recourir à la polyvalence entre certains
l’intérêt des cheminots et de la sécurité emplois types au sein des entreprises
au sein du service public ferroviaire. du secteur… »
A quoi les cheminots doivent-ils A l’époque, en juin 2012, le Président
s’attendre ? de la SNCF, Guillaume PEPY, s’était
opposé à la signature de cette conven-
Bien évidemment les garanties qu’offrent tion collective du fait qu’elle n’intégrait
le dictionnaire des filières n’ont jamais pas les cheminots du Cadre Perma-
plu au patronat du ferroviaire. Déjà lors nent ; seuls les cheminots contractuels
de la négociation de la Convention RH0254 y étaient inclus.
collective nationale Transport ferroviaire
Fret en 2012, il avait introduit dans le Aujourd’hui, le contexte des expéri-
titre V, chapitre II : mentations d’ouverture à la concurrence
« Polyvalence des emplois types com- déjà annoncées par plusieurs exécutifs
portant des fonctions de sécurité. régionaux fait craindre le pire à très
Compte tenu des modèles organisa- brève échéance : Transferts de contrats
Eclairage
« Expert national du recrutement ferroviaire, Actirail recrute dans toute la France des conduc-
teurs de train Fret en CDI ! ….
En tant que conducteur de train Fret, vos missions principales seront la conduite des trains
de marchandises sur le réseau ferré national, les opérations techniques et logistiques sur les
convois (accrochage/décrochage des wagons, aiguillage des trains, chargement/décharge-
ment...). Dans le respect des règles et procédures de sécurité, vous serez garant de la qualité
des prestations attendues (fiabilité du convoi, respect des horaires)… »
Extrait de l’offre d’emploi d’avril 2016
Ce sujet de la polyvalence, et de la poly-compétence,
pour autant qu’il soit déjà largement posé, voire pra-
tiqué, dans toutes les Entreprises Ferroviaires Privées,
prend une place toujours plus importante dans le GPF.
FO Cheminots des Centraux compte sur Il devient même un des vecteurs de recherche de pro-
ses représentants au sein de la Commis- ductivité majeur au détriment exclusif des cheminots.
sion Mixte Paritaire Nationale de négo- Nous ne pouvons que craindre de voir se dégrader
ciation de la CCN Ferroviaire pour être durablement les conditions de travail et d’exercice de
particulièrement attentifs à la prochaine nombreux métiers.
négociation relative à la classification
des métiers dans la branche ferroviaire.
L’enjeu de celle-ci sera clairement, à n’en Le dictionnaire des filières fait partie intégrante
pas douter, centré sur la polyvalence et du Statut des Cheminots.
sur la poly-compétence.
Nous n’accepterons en aucun cas la re-
mise en cause du dictionnaire des filières Le défendre, c’est aussi défendre notre Statut !
tel qu’il existe dans la réglementation
SNCF.
LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 MAI/JUIN 201712
3 EPIC
ON
IJ
D
.
UR
3 fois plus de chances de se
faire avoir !
A vec la réforme, on et le doute quant au versement des EVS en retard, le cadre
nous avait garanti candidate et signe même le « 630 » qu’on lui avait soigneu-
que le transfert des sement préparé. Finalement, sachant que le cadre a saisi
agents d’un EPIC à son syndicat, le service parisien refusera sa candidature sans
l’autre ne poserait motif malgré « la qualité de sa candidature et la qualité du
aucun problème or, travail réalisé précédemment ». La réalité était que l’EPIC de
voici un exemple où tête n’acceptait pas de payer les arrières d’EVS ainsi que les
un cadre a bien failli dispositions prévues par le RH 910 (mutation province – Paris).
se faire piéger, non Côté Dijon, son service pensait faire une bonne affaire en se
sans y avoir laissé débarrassant à peu de frais d’un cadre pour lequel il n’avait
quelques plumes ! pas envisagé son retour et donc un poste.
Finalement, les EVS en retard ont été versés cinq mois après
Sans poste depuis un an, ce cadre dijonnais accepte fin 2013 le retour du cadre à Dijon. En représailles, il a été sanctionné
une mission de six mois à Paris, à 320 km de son domicile au niveau de l’avancement : pas de position alors qu’il était
par le biais de l’Espace Développement des Cadres. second sur la liste et encore moins de qualification supérieure.
Donnant à priori satisfaction, le contrat est reconduit deux fois De plus, aucune GIR (Gratification Individuelle de Résultat), la
mais au bout de deux ans, il se rend compte que les éléments fameuse carotte qui fait avancer les cadres plus ou moins vite.
variables de solde (déplacements pour couvrir ses frais d’hé-
bergement) sont très irrégulièrement versés. Bref, au bout, de A la date d’aujourd’hui, ce cadre a une vague promesse d’un
trois ans, ce sont 14 mois d’EVS qui n’ont pas été honorées ! semblant de poste dans le cadre « du projet Alpha », ceci
Ne pouvant plus assumer les avances de frais, le cadre pour une durée d’une année… avec un nouveau passage par
est contraint de faire les trajets Dijon-Paris tous les jours soit l’Espace Initiatives Mobilités qui dépend de… l’EPIC de Tête !
5 heures de porte à porte (1000 heures en un an et 136000
km parcourus). Malgré la fatigue qui s’installe, la qualité
de son travail n’est pas altérée puisque le service utilisateur
souhaite le muter.
Quant au service parisien de l’EPIC de Tête, il peine à recruter
un « nouvel oiseau rare » puisqu’il a réussi à obtenir, malgré les
Le problème est que ce cadre fait partie de l’EPIC Mobilités et consignes de politique en matière d’embauche, un recrutement
le service parisien de l’EPIC de Tête. Un « deal » a sans doute en externe !
été passé entre les deux EPIC pour éviter de verser les EVS
en retard (quelques milliers d’euros) et, pour mieux appâter le Que ce parcours fasse réfléchir tous ceux et
cadre, on lui fait miroiter la qualification supérieure (validation toutes celles qui envisagent de changer d’EPIC et
de son potentiel), non sans avoir bien chargé le futur poste ! qui pensent encore que rien n’a changé avec la
Malgré la perspective d’une aggravation de la fatigue loi du 4 août 2014 sur la réforme ferroviaire …
LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 maI/JUIN 201713
Centres de Services et externalisatio n
O
…Quand l’homme n’est plus qu’une
-F
UNCMT
ressource de vastes process !
L’histoire se déroule au sein de la Direc- ITIL a complexifié le management en de valeur, obtenir un écoulement, tracter
tion Générale e-SNCF. Les acteurs sont général. Autre facteur aggravant, la le flux plutôt que de le pousser et viser
des processus qui ont initié un vocabu- compréhension que chaque manager a la perfection.
laire particulier. Qui n’a pas entendu eu de la manœuvre. Bilan, une décli- Cette démarche est détaillée en pratique
parler de gouvernance, d’analyse déci- naison par service qui a favorisé l’émer- en expliquant les impacts sur l’approche
sionnelle, de bonnes pratique … ces ter- gence de managements divers et variés, client, les processus informatiques, la
minologies ne sont pas des anglicismes d’autant plus que notre direction asso- performance, l’organisation et le com-
mais du ITIL « Information Technology cie aux préceptes ITIL, une démarche portement & l’attitude de chacun. »
Infrastructure Library ». appelée le « Lean » Une nouvelle fois, chaque manager com-
prend ce qu’il veut comprendre et décline
En bon français, nous allons parler de cette méthodologie comme il l’entend,
« Bibliothèque pour l’infrastructure des ses nouvelles certitudes le rende harce-
technologies de l’information ». Ce n’est lant voir toxique pour ses collaborateurs
toujours pas très clair !!! En gros, c’est .
la bible des bonnes pratiques à mettre Si vous vous trouvez dans cette situation,
en œuvre afin de limiter les décisions n’hésitez pas à solliciter vos élus FO
humaines. Tout est normé, prévu, planifié. Cheminots.
Du taylorisme moderne dont la finalité Pour faire simple, le Lean, c’est la re-
ne peut être que bénéfique ! cherche de la performance (en matière Pour conclure, les différentes méthodo-
de productivité, de qualité, de délais, et logies misent en œuvre au sein de la
Les rédacteurs ITIL semblaient très atta- enfin de coûts). Plusieurs entités ou gares SNCF, bien qu’elles apportent certaines
chés à la philosophie de management appliquent cette méthodologie ; ces der- réponses concrètes aux problématiques
basée sur une vision stratégique et un nières semaines sont malheureusement d’efficience des DSI, Les facteurs clés de
contrôle qualité omniprésent, sans laisser révélatrices d’une dérive autoritaire liée succès de ces programmes concernent
beaucoup de place à l’initiative indivi- à des interprétations approximatives. tout le monde : des opérationnels aux
duelle. Il est aussi possible que, sous couvert fonctions supports, des managers à la
de nouvelles méthodes, certains mana- direction de la DSI… et de l’entreprise.
1ère erreur, la SNCF avait la chance gers se laissent aller à des penchants
d’avoir une population d’informaticiens natifs d’autoritarisme.
qualifiée, dynamique et motivée.
Revenons à la Direction Générale e-SNCF.
Les rédacteurs ITIL étaient aussi attachés La terminologie, appliquée au SI, évolue
à la stratégie. Une DSI devait avoir une puisque l’on parle de « Lean IT »
vision exacte de ce qui est vraiment vital
pour le business de l’entreprise. L’idée directrice, ici appliquée au monde
des systèmes d’information, est l’élimina-
2ème erreur, la SNCF ne s’est pas posée tion des « pertes ». On entend par pertes,
trop de questions sur la fragilité de ce le travail qui n’apporte aucune « valeur
qu’elle était en train de mettre en place métier » à un produit ou à un service.
et a complètement occulté une des Je pense que pour certains, cette défini- La SNCF a fait le choix de restreindre
composantes majeures de l’édifice : tion a du sens. Reste à définir ce qu’est l’accès à l’information et de mission-
les hommes. Les transferts appelés aussi une valeur métier au regard d’une métho- ner une « élite » pour porter la bonne
« outsourcing » ont donc commencé et dologie dont la définition est la suivante : parole. Il est regrettable que l’ensemble
ont fini par toucher certaines activités du personnel n’ait pas été sensibilisé à
vitales entérinant une perte de contrôle « Toute démarche Lean IT se déroule ces démarches mais l’ignorance n’est-
et en fin de compte, des coûts élevés liés en cinq étapes : comprendre la valeur elle pas l’arme absolue du leadership
à une gestion plus complexe. demandée par le client, identifier les flux dans la complexité ?
LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 maI/JUIN 201714
É LECTIONS THALYS
Y
FACTOR
I
TH
FO Cheminots
1ère Organisation Syndicale !
Si besoin en était, voilà qui démontre la justesse des
revendications défendues par les militants et structures
syndicales FO Cheminots !
Avec 39,13% des voix, en tête dans tous les La Fédération FO Cheminots félicite le travail
accompli par nos militants locaux et toute
collèges, FO Cheminots est non seulement jugée représen-
tative mais devient la première Organisation Syndicale l’énergie engagée par l’Union Régionale de
sur cette nouvelle Entreprise Ferroviaire. La CFDT victime Paris Nord, qui ont permis un tel résultat. Nos
de son soutien plein à loi sur la représentativité, enregistre remerciements vont également aux Cheminots
un zéro pointé par défaut de listes présentées ! par leurs votes de confiance.
Ce résultat démontre une fois de plus que Force
Ouvrière dans le ferroviaire à bien toute sa place
et ce résultat est un formidable encouragement
pour toutes les structures syndicales FO Cheminots !
Double victoire pour FO Cheminots puisque quelques mois
auparavant aux élections à Eurostar, là aussi FO Cheminots
avait raflé la première place, alors que CGT et SUD-Rail n’ob-
tenaient pas la représentativité.
LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 maI/JUIN 201715 LE RAIL SYNDICALISTE - N°660 maI/JUIN 2017
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