Etude d'opportunité relative à un nouveau franchissement de Seine améliorant la liaison Val d'Yerres - Val de Seine / Pôle d'Orly 2016 2018
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Etude d’opportunité relative à un nouveau franchissement de Seine améliorant la liaison Val d’Yerres – Val de Seine / Pôle d’Orly 2016 - 2018
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Diagnostic Objectif : actualiser la lecture du besoin et des enjeux 2
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Méthodologie de l’étude Un périmètre interdépartemental couvrant le nord-est de l’Essonne et le sud du Val- de-Marne : o une aire d’investigation principale o des lectures à plusieurs échelle Une approche multimodale appréhendant les modes individuels et collectifs Un large spectre de modes de transport examiné dans la recherche de solution 3
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Méthodologie de l’étude Une analyse de : o l’offre en déplacement (routière et transport en commun) o la demande (exploitation des données EGT, INSEE, comptages routiers) Une modélisation des déplacements (étude trafic, comptages complémentaires éventuels, simulations) La mobilisation des documents ressources (études techniques) Des entretiens (Département du Val-de-Marne, Région Ile-de-France / IAU, STIF, Port de Paris, Etablissement Public d’Aménagement Orly- Rungis Seine-Amont) 4
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Le pôle d’Orly, un secteur à enjeux Une ressource pour les habitants de l’Essonne o Accès à l’emploi o Accès aux services dont ceux des transports (hub fer / air / Grand Paris Express) Un moteur de développement économique Un élément structurant du cadre de vie des nord essonniens 5
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Pôle d’Orly : 150 000 emplois dont 100 000 pour les seuls Pôles d’Activités Soit l’équivalent de 22% des emplois de l’Essonne (440 000) À relativiser au regard des autres territoires essonniens … Mais caractérisés par une plus forte concentration que les autres pôles Pôles Pôle CAECE + Massy + Brétigny + Activités d’Orly Corbeil Palaiseau St- Orly - essonnien + Les Ulis Geneviève Rungis + Villejust +St- + Villebon Michel Emploi à 18,3 10,6 16,1 19,3 9,2 l’hectare Taux 1,44 0,67 1,12 1,17 0,68 d’emploi Taux d’emploi : population active de 15 à 64 ans au lieu de résidence / emplois au lieu de travail Des besoins de déplacements massifs et concentrés
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Pôle d’Orly Une attractivité forte mais inégale sur les territoires essonniens 75% des flux à destination des PAOR Un pouvoir d’attraction sur toute l’Essonne … 171 communes sur 191 ont au moins un salarié travaillant sur les PAOR, dont 62 pour plus de 100 actifs … mais avec une concentration des flux à 75% en provenance du nord du département … partie essonnienne du pôle Centre Essonne, Draveil, Vigneux, Massy, Longjumeau et Palaiseau, … à 72% à destination de 3 communes : Orly, Rungis et Athis-Mons Flux domicile-travail à destination du pôle d’Orly
8 Un nord Essonne en forte mutation avec d’importants besoins en mobilité à satisfaire Populations + emplois du territoire stratégique Sud Francilien à horizon 2030 non desservis par le GPE (Source: CD94, données DRIEA) Pôle d’Orly : 150 000 emplois et 250 000 habitants aujourd’hui à 2030, + 37 500 habitants et + 40 000 emplois entre 2030 et 2050, + 28 000 habitants et + 26 000 emplois Massy, une centralité qui va se renforcer d’ici 2025, avec + 10 000 habitants et + 14 000 emplois Saclay, un cluster en pleine émergence et qui va se densifier d’ici 2030, avec + 23 000 habitants, + 22 000 emplois et + 16 000 étudiants Des pôles d’emplois en plein essor (Orly, Massy, Saclay) et de population (Val d’Yerres, Sénart) nécessitant d’être efficacement reliés par des axes non saturés
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud La demande en déplacement Lieu de travail des résidents du Val d’Yerres Val Lieu de résidence des actifs d’Orly-Rungis : de Seine : Pôle Orly-Rungis 21% (20 620 navettes) Val d’Yerres Val de Seine 27% (19 990 navettes) Val d’Yerres Val de Seine 4% (3 760) Paris 24% (18 230 navettes) Reste du territoire d’étude 18% (18 260) Orly-Rungis 5% (3 760 navettes) 9
Un réseau infrastructurel soumis aux effets de coupure et peu favorable aux déplacements transversaux Un réseau viaire qui se densifie du sud au nord La présence d’axes structurants à l’échelle régionale et nationale Des infrastructures routières essentiellement radiales Un déficit de liaisons transversales dans le nord Essonne Des points d’échanges incomplets avec le réseau routier national La convergence de flux vers des axes saturés, générant des engorgements importants et des phénomènes de report sur le réseau secondaire 10
Une liaison est-ouest indispensable pour soutenir le développement du nord Essonne Des axes magistraux principales portes d’entrée entre le département et Paris et la première couronne Un réseau insuffisamment structuré pour assurer les échanges Est / Ouest avec les départements voisins et entre les pôles de Massy / Saclay, Orly et le Val d’Yerres Une amélioration du fonctionnement du système viaire nécessaire pour permettre au territoire de réaliser ses potentialités 11
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Le lien difficile entre le Val d’Yerres Val de Seine et le pôle d’Orly / Rungis Un déficit de liaison est – ouest qui fait de la Seine une coupure naturelle pénalisante Des infrastructures radiales qui ne facilitent pas l’accès des habitants du Val de Seine Val d’Yerres aux emplois du pôle d’Orly et plus largement de Massy et du plateau de Saclay Des franchissements de Seine en nombre limité, sollicités aux heures de pointe, engorgeant leurs voiries d’accès et fragilisant le système de déplacement 12
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Pôle d’Orly, une accessibilité inégale en Transports en Commun Réseau horizon 2024 1 2 3 4 5 6 7 RER B MIN Connexions Ligne 15 RER C 1 Bagneux Rungis - La Pont de RER D Fraternelle Rungis 2 Arcueil – Cachan T7 3 Villejuif – IGR 4 4 Villejuif – L. Aragon TTME Aéroport 5 Vitry – Centre M14 6 Vitry – Les Ardoines M15 Massy 7 Le Vert de Maisons M18 Morangis Portes de Athis-Mons 3 Un système transport offrant Contournement routier sud + support TCSP Chilly- 1 l’Essonne ? Axes de travail Mazarin une accessibilité privilégiée Prolongement M14/M18 Juvisy Liaison routière depuis Paris et la première Liaison TC Système de rabattement 2 Evry couronne sur un linéaire TCSP Système de rabattement sur un pôle d’échange Aménagement des abords d’un axe Brétigny Des perspectives d’évolution TCSP (accès, requalification et effets d’entraînement) ou des abords d’une infrastructure du réseau lourd de transport (insertion) Mennecy en commun (lignes 15 et 18 Dourdan 5 du Grand Paris Express) qui consolident cette tendance Etampes La Ferté-Alais 13 13
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud L’offre de déplacement L’offre en transport en commun Un réseau lourd radial présent sur les 2 rives (RER C et D – 2 branches) qui conditionne les déplacements domicile / travail Des lignes structurantes en rabattement sur le réseau lourd ou en liaison de pôle à pôle Des lignes locales complétant le maillage Peu de site propre : des performances des bus tributaires de la circulation VP Une offre qui subit les effets du nombre limité de franchissements de Seine 14
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud L’offre de déplacement Les franchissements actuels Axe routier régional structurant Liaison d’intérêt départemental Liaison d’intérêt local 2 ouvrages routiers supports de liaisons régionales 3 ouvrages d’intérêt départemental 2 ouvrages d’intérêt local Des liaisons TC attractives au nord (site propre) Pas d’aménagement dédié aux TC sur les ouvrages au sud malgré plusieurs lignes fortes (TZEN1, Express) mais peu de congestion routière 15
L’offre de déplacement Les franchissements existants A 86 Vitry ↔ Choisy 2 x 3 voies VP Lignes TC express 12 200 uvp/hpm* Saturation aux HP 8,5% de trafic local Axe régional 24% de trafic lié au structurant périmètre d’étude* * estimations 2009 modèle MODUS DRIEA N 104 St G. Corbeil ↔ lès Corbeil 2 x 3 voies VP 3 lignes TC (TZEN1) 10 000 uvp/hpm** Chargé aux HP 12% de trafic local Axe régional 8% de trafic lié au structurant périmètre d’étude* Franchissement ferroviaire Liaison d’intérêt départemental Liaison d’intérêt local ** SIREDO 2013 16 Axe routier régional structurant
L’offre de déplacement Les franchissements existants D 86 Pont de Choisy Choisy ↔ Choisy 2 x 2 voies VP TCSP (TVM + 4 lignes) 2 200 uvp/hpm Saturation aux HP (2013) Liaison départementale forte D 136 Pont de Villeneuve V. le Roi ↔ V. St G. 1 voie vers Ouest 2 lignes Athis Cars 2 voies vers Est (intercommunales) 1 500 uvp/hpm Faible réserve de (2013) capacité Liaison interdépartementale forte Franchissement ferroviaire Liaison d’intérêt départemental Liaison d’intérêt local 17 Axe routier régional structurant
L’offre de déplacement Les franchissements existants D 931 pt de la 1ère armée fr. Juvisy ↔ Draveil 2 x 2 voies VP 13 lignes TC (LEM 100) 2 600 uvp/hpm (2003) Faible réserve de capacité Liaison d’intérêt départemental lié au rabattement vers la gare RER de Juvisy D 31 pont de Champrosay R. Orangis ↔ Draveil 2 x 1 voies VP 1 ligne TC interurbaine 1 600 uvp/hpm (2013) Bon écoulement du trafic Liaison d’intérêt local D 93 pont du Gle Patton Evry ↔ Etiolles 2 x 1 voies VP 5 lignes TC Franchissement ferroviaire Liaison d’intérêt départemental1 000 uvp/hpm (2014) Bon écoulement du trafic Liaison d’intérêt local d’intérêt local * estimations Liaison 2009 (shunt modèle possible) MODUS DRIEA 18 Axe routier régional structurant
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Les conditions de déplacement Un secteur souffrant de la distance importante entre 2 franchissements Un secteur qui combine les contraintes de coupures naturelles (Seine, relief) et infrastructurelles (voies ferrées, plateforme aéroportuaire d’Orly) Des points de franchissements qui concentrent les flux et les difficultés Au-delà de l’ouvrage de franchissement, le raccordement au réseau viaire et la définition d’un itinéraire cohérent sont des questions fondamentales 19
Un secteur soumis aujourd’hui à de forts phénomènes de congestion Fortes congestions sur les liaisons Nord Sud (A6, RN7, RN6, RN19) et sur les liaisons Est-Ouest Saturation des franchissements de Seine Plusieurs carrefours bloquants sur les voies structurantes (RN7 « Portes de l’Essonne », RN6 « Tête de Pont de Villeneuve », …) Exemple de l’heure de pointe du matin en semaine Des déplacements à Section ralentie Section saturée organiser autour d’une Carrefour bloquant liaison structurante 20
L’offre de déplacement Accessibilité depuis le Val d’Yerres Isochrones en véhicules et transports en commun depuis la Mairie de Montgeron à l’heure de pointe du matin en semaine En véhicule En transports en commun 21
L’offre de déplacement Isochrones en véhicules et transports en commun depuis la Mairie de Draveil à l’heure de pointe du matin en semaine En véhicule En transports en commun
L’offre de déplacement Isochrones en véhicules et transports en commun depuis la mairie de Vigneux à l’heure de pointe du matin en semaine En véhicule En transports en commun
Val d’Yerres Val-de-Seine, un accès à Paris, Créteil ou Sénart plus aisé qu’au pôle d’Orly Isochrones en véhicules et en transports en commun vers Orly à l’heure de pointe du matin Paris Paris Evry Evry Véhicules Transports en commun Temps d'accès à Orly à l'heure de pointe du matin (en mn) Evry- Mairie de Juvisy RER Vigneux RER Courcouronnes Montgeron Temps en véhicules 26 44 46 44 Temps en transports en commun 39 60 74 62 Des temps d’accès à Orly rédhibitoires depuis le Val d’Yerres Val de Seine 24
Des perspectives de dégradation généralisée de la circulation à 2025 Un accroissement du trafic de 6 à 7 % En dépit d’améliorations ponctuelles (RN6 - Aménagement de la tête de pont de Villeneuve, en centre-ville de Paray-Vieille-Poste - Achèvement du contournement sud d’Orly), une augmentation générale de la congestion sur les 2 rives Des difficultés importantes sur la RN7 Un accroissement du trafic de transit en rive gauche (+14 % sur les voiries locales) Une dégradation significative des temps de parcours RN6 Gare Villeneuve Un franchissement de Portes de l’Essonne Seine nécessaire pour éviter la paralysie sur Echange A6 Place Sarrault les voiries du secteur Carrefours RN7 Echange A6 Evolution de la congestion entre 2015 et 2025 Pont de Nouvelle voie Draveil Accroissement de la congestion RD931/ RD448 Diminution de la congestion RN6 Echange A6 Pyramide Carrefours dont le fonctionnement est dégradé Carrefours dont le fonctionnement est amélioré 25
Vers une dégradation des temps de parcours en 2025 en cas d’immobilisme Isochrones en véhicules vers Orly – cœur d’Orly Paris Paris Evry Evry 2015 2025 Fil de l’Eau Temps de parcours vers Orly à l'HPM en 2025 Mairie de Gare de Eglise de Montgeron Vigneux Draveil Temps estimé (minutes) 57 51 53 Différence par rapport à 2015 +11 mn +7 mn +8 mn 26
L’offre de déplacement Franchissement des Ardoines Des évolutions dans l’offre de déplacement • T7 Phase 1 Villejuif / Athis • TZen 1 Phase 1 • Mise à 2x3 voies de la N104 • Denivellation de la Croix de Villeroy • Barreau d’Athis Mons Des projets : • Ligne 15 Grand Paris (2020) • Liaison Sucy-Bonneuil-Orly (à l’étude) • Tzen 1 Phase 2 (2023) Des projets abandonnés : • Barreau A6 / N6 • Déviation de Villeneuve St Georges 27
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Synthèse du diagnostic Axe routier régional structurant Franchissement Seine + fer Franchissement des Ardoines Alfortville-Vitry Liaison d’intérêt départemental Grand Paris ligne 15 Liaison d’intérêt local Liaison Sucy-Orly Dysfonctionnement / congestion routière Principe de franchissement inscrit au SDRIF Franchissement Seine + fer Valenton-Choisy Projet routier Projet TC Requalification RN6 Franchissement Seine Un déficit d’emplois rive Est qui Athis-Mons-Vigneux va perdurer Des dysfonctionnements sur les franchissements situés au nord du territoire -> congestion routière Manque de liaison TC attractive entre la rive Est et Orly phase 2 TZEN1 Des projets pouvant apporter des premières réponses 28
Accessibilité du pôle d’Orly Liaisons sud Synthèse du diagnostic Axe routier régional structurant Franchissement Seine + fer Franchissement des Ardoines Alfortville-Vitry Liaison d’intérêt départemental Grand Paris ligne 15 Liaison d’intérêt local Liaison Sucy-Orly Dysfonctionnement / congestion routière Principe de franchissement inscrit au SDRIF Franchissement Seine + fer Valenton-Choisy Projet routier Projet TC Requalification RN6 Des réponses en projet au nord Franchissement Seine Athis-Mons-Vigneux du territoire Un secteur sud qui fonctionne Dans la partie centrale, pas de réponse concrète : o Pour l’amélioration du fonctionnement des franchissements o aux principes inscrits au SDRIF phase 2 TZEN1 entre le secteur sud 94 et nord 91 → Recentrage du besoin sur le faisceau Val d’Yerres / Orly 29
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