Etude d'opportunité relative à un nouveau franchissement de Seine améliorant la liaison Val d'Yerres - Val de Seine / Pôle d'Orly 2016 2018
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Etude d’opportunité relative à un
nouveau franchissement de Seine
améliorant la liaison Val d’Yerres –
Val de Seine / Pôle d’Orly
2016 - 2018
Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Diagnostic
Objectif : actualiser la lecture du
besoin et des enjeux
2
Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Méthodologie de l’étude
Un périmètre
interdépartemental
couvrant le nord-est de
l’Essonne et le sud du Val-
de-Marne :
o une aire d’investigation
principale
o des lectures à plusieurs
échelle
Une approche multimodale
appréhendant les modes
individuels et collectifs
Un large spectre de modes
de transport examiné dans
la recherche de solution
3
Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Méthodologie de l’étude
Une analyse de :
o l’offre en déplacement (routière et transport en commun)
o la demande (exploitation des données EGT, INSEE, comptages
routiers)
Une modélisation des déplacements (étude trafic, comptages
complémentaires éventuels, simulations)
La mobilisation des documents ressources (études techniques)
Des entretiens (Département du Val-de-Marne, Région Ile-de-France /
IAU, STIF, Port de Paris, Etablissement Public d’Aménagement Orly-
Rungis Seine-Amont)
4
Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Le pôle d’Orly, un secteur à enjeux
Une ressource pour les habitants
de l’Essonne
o Accès à l’emploi
o Accès aux services dont ceux des
transports (hub fer / air / Grand
Paris Express)
Un moteur de développement
économique
Un élément structurant du cadre
de vie des nord essonniens
5
Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Pôle d’Orly : 150 000 emplois
dont 100 000 pour les seuls Pôles d’Activités
Soit l’équivalent de 22% des emplois
de l’Essonne (440 000)
À relativiser au regard des autres
territoires essonniens …
Mais caractérisés par une plus forte
concentration que les autres pôles
Pôles Pôle CAECE + Massy + Brétigny +
Activités d’Orly Corbeil Palaiseau St-
Orly - essonnien + Les Ulis Geneviève
Rungis + Villejust +St-
+ Villebon Michel
Emploi à 18,3 10,6 16,1 19,3 9,2
l’hectare
Taux 1,44 0,67 1,12 1,17 0,68
d’emploi
Taux d’emploi : population active de 15 à 64 ans au lieu de résidence /
emplois au lieu de travail
Des besoins de déplacements massifs et
concentrés
Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Pôle d’Orly
Une attractivité forte mais inégale sur les
territoires essonniens
75% des flux à destination
des PAOR
Un pouvoir d’attraction sur toute
l’Essonne …
171 communes sur 191 ont au moins
un salarié travaillant sur les PAOR,
dont 62 pour plus de 100 actifs
… mais avec une concentration des flux
à 75% en provenance du nord du
département …
partie essonnienne du pôle
Centre Essonne,
Draveil, Vigneux, Massy, Longjumeau
et Palaiseau,
… à 72% à destination de 3 communes :
Orly, Rungis et Athis-Mons
Flux domicile-travail à destination du pôle d’Orly
8
Un nord Essonne en forte mutation
avec d’importants besoins en mobilité
à satisfaire Populations + emplois du territoire stratégique Sud Francilien à horizon 2030 non
desservis par le GPE (Source: CD94, données DRIEA)
Pôle d’Orly :
150 000 emplois et 250 000 habitants
aujourd’hui
à 2030, + 37 500 habitants et + 40 000
emplois
entre 2030 et 2050, + 28 000 habitants
et + 26 000 emplois
Massy, une centralité qui va se renforcer d’ici
2025, avec + 10 000 habitants et + 14 000
emplois
Saclay, un cluster en pleine émergence et qui
va se densifier d’ici 2030, avec + 23 000
habitants, + 22 000 emplois et + 16 000
étudiants
Des pôles d’emplois en plein essor (Orly, Massy, Saclay) et de population (Val
d’Yerres, Sénart) nécessitant d’être efficacement reliés par des axes non
saturés
Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
La demande en déplacement
Lieu de travail des résidents du Val d’Yerres Val Lieu de résidence des actifs d’Orly-Rungis :
de Seine : Pôle Orly-Rungis 21% (20 620 navettes)
Val d’Yerres Val de Seine 27% (19 990 navettes) Val d’Yerres Val de Seine 4% (3 760)
Paris 24% (18 230 navettes) Reste du territoire d’étude 18% (18 260)
Orly-Rungis 5% (3 760 navettes)
9
Un réseau infrastructurel soumis aux
effets de coupure et peu favorable
aux déplacements transversaux
Un réseau viaire qui se densifie du
sud au nord
La présence d’axes structurants à
l’échelle régionale et nationale
Des infrastructures routières
essentiellement radiales
Un déficit de liaisons transversales
dans le nord Essonne
Des points d’échanges incomplets
avec le réseau routier national
La convergence de flux vers des axes
saturés, générant des engorgements
importants et des phénomènes de
report sur le réseau secondaire
10Une liaison est-ouest indispensable
pour soutenir le développement du
nord Essonne
Des axes magistraux
principales portes d’entrée
entre le département et
Paris et la première
couronne
Un réseau insuffisamment
structuré pour assurer les
échanges Est / Ouest avec
les départements voisins
et entre les pôles de
Massy / Saclay, Orly et le
Val d’Yerres
Une amélioration du fonctionnement du système viaire nécessaire pour
permettre au territoire de réaliser ses potentialités
11Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Le lien difficile entre le Val d’Yerres Val de
Seine et le pôle d’Orly / Rungis
Un déficit de liaison est – ouest qui fait de la Seine une coupure
naturelle pénalisante
Des infrastructures radiales qui ne facilitent pas l’accès des habitants
du Val de Seine Val d’Yerres aux emplois du pôle d’Orly et plus
largement de Massy et du plateau de Saclay
Des franchissements de Seine en nombre limité, sollicités aux heures
de pointe, engorgeant leurs voiries d’accès et fragilisant le système de
déplacement
12Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Pôle d’Orly, une accessibilité
inégale en Transports en Commun
Réseau horizon 2024 1 2 3 4 5 6 7
RER B
MIN Connexions Ligne 15
RER C
1 Bagneux
Rungis - La Pont de
RER D Fraternelle Rungis 2 Arcueil – Cachan
T7 3 Villejuif – IGR
4 4 Villejuif – L. Aragon
TTME Aéroport 5 Vitry – Centre
M14 6 Vitry – Les Ardoines
M15 Massy 7 Le Vert de Maisons
M18 Morangis Portes de
Athis-Mons 3
Un système transport offrant Contournement routier sud
+ support TCSP Chilly- 1
l’Essonne
?
Axes de travail Mazarin
une accessibilité privilégiée Prolongement M14/M18 Juvisy
Liaison routière
depuis Paris et la première Liaison TC
Système de rabattement
2
Evry
couronne sur un linéaire TCSP
Système de rabattement
sur un pôle d’échange
Aménagement des abords d’un axe Brétigny
Des perspectives d’évolution TCSP (accès, requalification et
effets d’entraînement) ou des
abords d’une infrastructure
du réseau lourd de transport (insertion)
Mennecy
en commun (lignes 15 et 18 Dourdan 5
du Grand Paris Express) qui
consolident cette tendance
Etampes
La Ferté-Alais
13 13Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
L’offre de déplacement
L’offre en transport en commun
Un réseau lourd radial présent sur
les 2 rives (RER C et D – 2
branches) qui conditionne les
déplacements domicile / travail
Des lignes structurantes en
rabattement sur le réseau lourd ou
en liaison de pôle à pôle
Des lignes locales complétant le
maillage
Peu de site propre : des
performances des bus tributaires
de la circulation VP
Une offre qui subit les effets du
nombre limité de franchissements
de Seine
14Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
L’offre de déplacement
Les franchissements actuels
Axe routier régional structurant
Liaison d’intérêt départemental
Liaison d’intérêt local
2 ouvrages routiers supports de
liaisons régionales
3 ouvrages d’intérêt
départemental
2 ouvrages d’intérêt local
Des liaisons TC attractives au
nord (site propre)
Pas d’aménagement dédié aux
TC sur les ouvrages au sud
malgré plusieurs lignes fortes
(TZEN1, Express) mais peu de
congestion routière
15L’offre de déplacement
Les franchissements existants
A 86
Vitry ↔ Choisy
2 x 3 voies VP Lignes TC express
12 200 uvp/hpm* Saturation aux HP
8,5% de trafic local
Axe régional
24% de trafic lié au
structurant
périmètre d’étude*
* estimations 2009 modèle MODUS DRIEA
N 104
St G.
Corbeil ↔ lès
Corbeil
2 x 3 voies VP 3 lignes TC (TZEN1)
10 000 uvp/hpm** Chargé aux HP
12% de trafic local
Axe régional
8% de trafic lié au
structurant
périmètre d’étude*
Franchissement ferroviaire Liaison d’intérêt départemental
Liaison d’intérêt local ** SIREDO 2013 16
Axe routier régional structurantL’offre de déplacement
Les franchissements existants
D 86 Pont de Choisy
Choisy ↔ Choisy
2 x 2 voies VP TCSP (TVM + 4 lignes)
2 200 uvp/hpm Saturation aux HP
(2013)
Liaison départementale forte
D 136 Pont de Villeneuve
V. le Roi ↔ V. St G.
1 voie vers Ouest 2 lignes Athis Cars
2 voies vers Est (intercommunales)
1 500 uvp/hpm Faible réserve de
(2013) capacité
Liaison interdépartementale forte
Franchissement ferroviaire Liaison d’intérêt départemental
Liaison d’intérêt local
17
Axe routier régional structurantL’offre de déplacement
Les franchissements existants D 931 pt de la 1ère armée fr.
Juvisy ↔ Draveil
2 x 2 voies VP 13 lignes TC (LEM 100)
2 600 uvp/hpm (2003) Faible réserve de capacité
Liaison d’intérêt départemental lié au rabattement vers la
gare RER de Juvisy
D 31 pont de Champrosay
R. Orangis ↔ Draveil
2 x 1 voies VP 1 ligne TC interurbaine
1 600 uvp/hpm (2013) Bon écoulement du trafic
Liaison d’intérêt local
D 93 pont du Gle Patton
Evry ↔ Etiolles
2 x 1 voies VP 5 lignes TC
Franchissement ferroviaire Liaison d’intérêt départemental1 000 uvp/hpm (2014) Bon écoulement du trafic
Liaison d’intérêt local d’intérêt local
* estimations
Liaison 2009 (shunt
modèle possible)
MODUS DRIEA 18
Axe routier régional structurantAccessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Les conditions de déplacement
Un secteur souffrant de la distance
importante entre 2 franchissements
Un secteur qui combine les contraintes de
coupures naturelles (Seine, relief) et
infrastructurelles (voies ferrées, plateforme
aéroportuaire d’Orly)
Des points de franchissements qui
concentrent les flux et les difficultés
Au-delà de l’ouvrage de franchissement,
le raccordement au réseau viaire et la
définition d’un itinéraire cohérent sont
des questions fondamentales
19Un secteur soumis aujourd’hui à de
forts phénomènes de congestion
Fortes congestions sur
les liaisons Nord Sud
(A6, RN7, RN6, RN19) et
sur les liaisons Est-Ouest
Saturation des
franchissements de
Seine
Plusieurs carrefours
bloquants sur les voies
structurantes (RN7
« Portes de l’Essonne »,
RN6 « Tête de Pont de
Villeneuve », …)
Exemple de l’heure de
pointe du matin en semaine
Des déplacements à
Section ralentie
Section saturée
organiser autour d’une
Carrefour bloquant liaison structurante 20L’offre de déplacement
Accessibilité depuis le Val d’Yerres
Isochrones en véhicules et transports en commun depuis la Mairie de Montgeron
à l’heure de pointe du matin en semaine
En véhicule En transports en commun
21L’offre de déplacement
Isochrones en véhicules et transports en commun depuis la Mairie de Draveil
à l’heure de pointe du matin en semaine
En véhicule En transports en communL’offre de déplacement
Isochrones en véhicules et transports en commun depuis la mairie de
Vigneux à l’heure de pointe du matin en semaine
En véhicule En transports en communVal d’Yerres Val-de-Seine, un accès à
Paris, Créteil ou Sénart plus aisé qu’au
pôle d’Orly
Isochrones en véhicules et en transports en commun vers Orly à l’heure de pointe du matin
Paris
Paris
Evry
Evry
Véhicules Transports en commun
Temps d'accès à Orly à l'heure de pointe du matin (en mn)
Evry- Mairie de
Juvisy RER Vigneux RER
Courcouronnes Montgeron
Temps en véhicules 26 44 46 44
Temps en transports en commun 39 60 74 62
Des temps d’accès à Orly rédhibitoires depuis le Val d’Yerres Val de Seine
24Des perspectives de dégradation
généralisée de la circulation à 2025
Un accroissement du trafic de 6 à 7 %
En dépit d’améliorations ponctuelles (RN6 - Aménagement de la tête de pont de
Villeneuve, en centre-ville de Paray-Vieille-Poste - Achèvement du contournement
sud d’Orly), une augmentation générale de la congestion sur les 2 rives
Des difficultés importantes sur la RN7
Un accroissement du trafic de transit en rive gauche (+14 % sur les voiries locales)
Une dégradation significative des temps de parcours
RN6 Gare
Villeneuve
Un franchissement de
Portes de
l’Essonne
Seine nécessaire pour
éviter la paralysie sur
Echange A6 Place Sarrault
les voiries du secteur
Carrefours RN7
Echange A6
Evolution de la congestion entre 2015 et 2025
Pont de
Nouvelle voie
Draveil Accroissement de la congestion
RD931/
RD448 Diminution de la congestion
RN6
Echange A6 Pyramide Carrefours dont le fonctionnement est dégradé
Carrefours dont le fonctionnement est amélioré 25Vers une dégradation des temps de
parcours en 2025 en cas d’immobilisme
Isochrones en véhicules vers Orly – cœur d’Orly
Paris Paris
Evry Evry
2015 2025 Fil de l’Eau
Temps de parcours vers Orly à l'HPM en 2025
Mairie de Gare de Eglise de
Montgeron Vigneux Draveil
Temps estimé (minutes) 57 51 53
Différence par rapport à 2015 +11 mn +7 mn +8 mn
26L’offre de déplacement
Franchissement
des Ardoines Des évolutions dans l’offre de déplacement
• T7 Phase 1 Villejuif / Athis
• TZen 1 Phase 1
• Mise à 2x3 voies de la N104
• Denivellation de la Croix de Villeroy
• Barreau d’Athis Mons
Des projets :
• Ligne 15 Grand Paris (2020)
• Liaison Sucy-Bonneuil-Orly (à l’étude)
• Tzen 1 Phase 2 (2023)
Des projets abandonnés :
• Barreau A6 / N6
• Déviation de Villeneuve St Georges
27Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Synthèse du diagnostic
Axe routier régional structurant
Franchissement Seine + fer Franchissement des Ardoines
Alfortville-Vitry Liaison d’intérêt départemental
Grand Paris ligne 15
Liaison d’intérêt local
Liaison Sucy-Orly
Dysfonctionnement / congestion routière
Principe de franchissement inscrit au SDRIF
Franchissement Seine + fer
Valenton-Choisy Projet routier
Projet TC
Requalification RN6
Franchissement Seine Un déficit d’emplois rive Est qui
Athis-Mons-Vigneux va perdurer
Des dysfonctionnements sur
les franchissements situés au
nord du territoire -> congestion
routière
Manque de liaison TC attractive
entre la rive Est et Orly
phase 2 TZEN1
Des projets pouvant apporter
des premières réponses
28Accessibilité du pôle d’Orly
Liaisons sud
Synthèse du diagnostic
Axe routier régional structurant
Franchissement Seine + fer Franchissement des Ardoines
Alfortville-Vitry Liaison d’intérêt départemental
Grand Paris ligne 15
Liaison d’intérêt local
Liaison Sucy-Orly
Dysfonctionnement / congestion routière
Principe de franchissement inscrit au SDRIF
Franchissement Seine + fer
Valenton-Choisy Projet routier
Projet TC
Requalification RN6
Des réponses en projet au nord
Franchissement Seine
Athis-Mons-Vigneux du territoire
Un secteur sud qui fonctionne
Dans la partie centrale, pas de
réponse concrète :
o Pour l’amélioration du
fonctionnement des
franchissements
o aux principes inscrits au SDRIF
phase 2 TZEN1 entre le secteur sud 94 et nord 91
→ Recentrage du besoin sur le
faisceau Val d’Yerres / Orly
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