Parkings à l'aéroport : un problème lancinant 4-7 - AGC ...
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N° 93 PRINTEMPS 2013
ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
BULLETIN DE L’ASSOCIATION EN FAVEUR DE L’AEROPORT DE GENEVE-COINTRIN
Parkings à l’aéroport :
un problème lancinant 4-7
La nouvelle «station-service » 10-11
Transitaires : alerte septuagénaire 13
Genève exporte son savoir-faire N° 93 GENEVE - COINTRIN PANORAMA
151
Humeur
Sommaire
3 Editorial
Merci Philippe B. !
4-7 Parkings : un problème lancinant Avec l’ouverture prochaine d’une ligne sur Pékin, c’est un (vieux) rêve qui se réalise
pour l’aéroport de Genève. Obtenir une liaison directe avec la capitale chinoise est
8 Horaire d’été : objectif Pékin en effet un objectif que l’on a vu plusieurs fois se profiler à l’horizon ; mais comme
on le sait, l’horizon a tendance à reculer quand on s’en approche…
10-11 La nouvelle « station-service » Cette fois, c’est bon, l’horizon est atteint ! Il faut s’en réjouir et féliciter toutes celles
et tous ceux qui ont contribué à cette réussite, dont on peut espérer qu’elle augure
13 Une alerte septuagénaire de bons résultats. Car le réseau de desserte aérienne en vols directs au départ de
15 Environnement : Genève, un puzzle qui compte désormais 138 pièces, s’est enrichi là d’un superbe
Genève exporte morceau, que bien des villes plus importantes démographiquement parlant que
Genève ne peuvent même pas simplement envisager.
17 Clin d’Ailes : dix ans déjà Bien sûr, les caractéristiques de Genève en particulier, mais aussi celles de la Suisse
18 AGC : romande et de la France voisine font que de sérieux atouts étaient là pour que
l’ouverture se fasse avec l’immense Chine. Il n’en reste pas moins que négocier
bientôt l’Assemblée générale
avec « l’Empire du Milieu » n’est jamais simple, que cela demande de la patience, du
temps, et de la diplomatie en plus des arguments concrets que l’on peut mettre sur
la table.
Dans un contexte concurrentiel très serré, Genève a donc su faire valoir ses atouts et
ceux de sa région, bravo ! Le dynamisme des « négociateurs » est incontestablement
à relever, car ils ont certainement dû remettre l’ouvrage sur le métier à maintes
reprises.
Si l’on doit les féliciter, on a envie de remercier un certain Philippe Bruggisser ! Encore
une drôle d’idée de journaliste, presque une provocation, allez-vous dire…
Pas tant que cela ! Certes, l’ancien patron de Swissair n’est pas revenu négocier en
coulisses, mais c’est bien lui qui, en cassant à l’époque le lien de confiance qui unis-
sait la compagnie nationale à l’aéroport, a provoqué un électrochoc et suscité une
volonté d’abord de s’en sortir par soi-même, ensuite de prendre en mains le déve-
loppement de ce magnifique outil qu’est l’aéroport. Voilà près de vingt ans que cet
état d’esprit est celui de la direction de l’aéroport, les hommes passent mais l’esprit
demeure, voire se renforce.
Et puis, si Philippe B. avait rêvé de constituer « son » alliance avec le Qualiflyer, il
n’a pas pu aller très loin. En revanche, il existe aujourd’hui Star Alliance, où Swiss
GENEVE-COINTRIN
joue une belle partition, moins orgueilleusement ambitieuse mais plus efficace.
L’aéroport ne peut que se féliciter qu’elle existe, puisque Air China en est membre,
et que cela a certainement joué un rôle dans sa décision de venir à Genève.
Alors, avec un sourire quelque peu provocateur, merci à Philippe B. !
Philippe Roy n
Contents N° 93 PRINTEMPS 2013
3 Editorial
4-7 Car parks : a thorny problem ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
8 Timetables : Beijing
Bulletin périodique édité par l’Association en faveur de l’Aéroport de Genève-Cointrin (AGC),
10-11 The new « service station » p.a. Genève Tourisme & Congrès, cp 1602, 1211 Genève 1
13 A lively septuagenarian Rédacteur responsable : Philippe Roy
philippe.roy.morvan@gmail.com
15 Environment : Geneva exports English summaries: Adapta
Mise en page: Dune Graphic
17 Clin d’Ailes : ten years Régie publicité: HP media Tél. 022 786 70 00
18 AGC : general assembly Impression: ATAR Roto Presse SA, Genève
ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
Tirage: 11’700 exemplaires
Photos: Ph. Roy, BTEE
Reproduction partielle ou totale libre de droits, merci de fournir un justificatif
2 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 93
Editorial
Award for excellence
Our Association takes great pleasure from the award by
the readers of Air Transport News of the title of “Airport of
2013” to Genève Aéroport in the 10-30 million passengers
a year category. This award - and it is not the first - crowns
Prix d’excellence
the efforts made to improve both the quantity and quality Notre Association ne peut que se réjouir de l’attribution par
of “handling” passengers and their bags. It recognises in les lecteurs de Air Transport News du titre d’ « Aéroport de
particular the unwavering commitment of the staff of the l’année 2013 » à Genève Aéroport dans la catégorie des plates-
airport to serving its customers. formes accueillant de 10 à 30 millions de passagers annuels.
Ce prix –ce n’est pas le premier- couronne les efforts faits
Designed at the start of the 60’s and commissioned in 1968, pour améliorer tant quantitativement que qualitativement
the passenger terminal was initially built to handle 5 million les conditions de « traitement » des passagers et de leurs
passengers a year. It was the first airport to have satellites bagages. Il récompense en particulier l’engagement sans
and vertical separation of passenger departures and arriv- faille des personnels de l’aéroport au service des clients du
als. As needs changed, to cope with the evolution of traffic site aéroportuaire.
(almost 14 million passengers in 2012!) the architects and Conçue au début des années 60 et mise en service en 1968,
engineers were able to adapt and enlarge the original work l’aérogare passagers a été initialement dimensionnée pour
of the Geneva architect Jean-Marie Ellenberger without 5 millions de passagers annuels. Elle a été la première à dis-
diluting the concept and even adding a railway station. A poser de satellites et de la séparation verticale des passagers
temporary additional structure was added airside in 1975, partant et arrivant. Au fur et à mesure des besoins, pour faire
however, to meet the new requirements generated by the face à l’évolution du trafic (près de 14 millions de passagers
introduction of jumbo jets: the “jumbo-jet wing”, financed en 2012 !) les architectes et les ingénieurs ont su adapter et
at the time by Swissair - which was operating two B-747s - agrandir l’œuvre originale de l’architecte genevois Jean-Marie
and subsequently purchased by the airport. Ellenberger sans la dénaturer et en lui adjoignant même une
gare ferroviaire. Un corps étranger a cependant été ajouté
And so Genève Aéroport won an award for excellence, not- côté tarmac à titre provisoire en 1975 pour satisfaire aux exi-
withstanding the existence for almost 40 years of a tempo- gences nouvelles induites par l’entrée en service des avions
gros-porteurs : le « pavillon gros-porteurs » financé à l’époque
rary “jumbo-jet wing”! What will happen in a few years time,
par Swissair -qui exploitait deux B-747- et racheté depuis par
when the temporary structure is replaced by a long-awaited l’Aéroport.
magnificent East Wing, work on which will be starting soon?
Ainsi un prix d’excellence a été attribué à Genève Aéroport,
Jean-Pierre Jobin
nonobstant l’existence depuis près de 40 ans d’un « pavillon
Chairman of AGC gros-porteurs » provisoire !
Qu’en sera-t-il, dans quelques années, lorsque ce dernier aura
été remplacé par une magnifique aile est tant attendue dont
les travaux vont bientôt débuter ?
Jean-Pierre Jobin
Président de l’AGC
N° 93 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 3
Dossier parkings
Parkings à l’aéroport :
L’aéroport et ses parkings... Un sujet qui fâche – depuis… des
dizaines d’années ! Lequel de nos lecteurs n’a jamais tempêté parce
qu’il ne trouvait pas de place alors qu’il venait prendre un avion ?
Genève Aéroport est confronté à ce problème lancinant aux multiples
facettes. Nous avons voulu faire le point avec Robert Deillon, direc-
teur général, qui a parfois l’impression de remonter sans cesse le
Car parks: rocher de Sysiphe*….
a thorny problem
For many years, the problem of the air-
port car parks has been mentioned
repeatedly as one of the problems faced
by passengers. We got the latest with CEO
Robert Deillon.
First the numbers: at present, the airport
has around 7,000 parking spaces avail-
able to passengers and “visitors”. Last
year, some 14 million passengers used
the airport. However, in all countries it is
reckoned that about 800 parking spaces
are required (for passengers and staff)
per million passengers. Do the maths ….
Since the renewal of its federal conces-
sion in 2001, the airport has of course
had to try to “persuade” passengers and
staff to make the use of public transport
a priority. By 2020, 45% of them should
be using public transport or “slow” traffic.
Not that easy …
“We have made plenty of efforts to meet
our commitments”, says Robert Deillon
“and the results are there: in 2012, 45% of Prenons d’abord les chiffres : l’aéro- passagers et personnels d’utiliser en
passengers came to the airport by public port dispose actuellement d’environ priorité les transports en commun.
transport, as did 37% of staff”. 7’000 places de parking à disposition A l’horizon 2020, 45% d’entre eux
“We have in fact had in place for several des passagers et « visiteurs ». L’an passé, devaient utiliser les transports en com-
years a mobility plan for staff with, for l’aéroport a accueilli près de 14 millions mun ou la mobilité « douce ». Pas si
example, night shuttle buses, but also
de passagers. Or, dans tous les pays, on simple...
at the same time for passengers. For
example, there is the distribution of free calcule qu’il faut environ 800 places de
Unireso tickets for inbound passengers. parking (pour les passagers et le per- Beaucoup d’efforts
There were 680,000 of them in 2012, and sonnel) par million de passagers. Faites « Nous avons fait beaucoup d’efforts
that of course involves a cost for us. And le calcul et cherchez l’erreur... pour répondre à nos engagements »,
it can also allow a returning passenger affirme Robert Deillon « et les résultats
from Geneva to use public transport free Bien sûr, l’aéroport se doit, depuis le sont là : en 2012, 45% des passagers sont
of charge, not just foreign travellers”. renouvellement de sa concession fédé- venus en utilisant les transports en com-
rale en 2001, d’essayer de « convaincre » mun, et 37% des personnels l’ont fait. »
* Dans l’Odyssée, pour avoir défié les dieux, Sysiphe est condamné à remonter éternellement un
rocher sur les pentes d’une colline, rocher qui redescend avant d’arriver au sommet…
4 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 93
Dossier parkings
un problème lancinant “As to the long-term car parks, the acqui-
sition of P26 (under Palexpo hall 7) and
« Nous avons en effet mis en place été sans cesse « durci » pour les per- its 1,300 spaces has been a good thing for
depuis des années un plan de mobilité, sonnels, en limitant de plus en plus us. But we could do with another two of
pour le personnel avec notamment le droit à un parking, quel qu’il soit. the same. But it is not clear how we could
des navettes nocturnes, mais aussi en Mais chaque fois que quelque chose get a building permit in a rather short
time”.
parallèle pour les passagers. Il y a par est fait, nous avons l’impression au
exemple la distribution de tickets gra- bout de quelque temps de revenir “Managers, but also the public, must
tuits sur Unireso aux passagers débar- au point de départ, quelques années understand that an airport like Geneva’s
quant. Il y en a eu 680’000 en 2012, en arrière. L’augmentation du trafic cannot stay that way for long. We are try-
et cela a naturellement un coût pour que l’on peut attendre pour ces pro- ing to build superb airport infrastructure
nous. Cela peut permettre aussi à un chaines années va induire de nou- facilities, but we must have the means to
passager genevois d’utiliser gratuite- velles demandes, et la plupart sont bring passengers here; hence the need for
ment les transports en commun à son légitimes. » better road and rail services by all types
retour, pas seulement aux voyageurs of public transport, but also the possibil-
étrangers ». « Par exemple, Swiss va créer une ity to park”.
base avec équipages, il faut bien
Nouvelles demandes qu’ils puissent disposer de parkings.
Robert Deillon poursuit en faisant Nous devons avoir maintenant plus
remarquer que le plan de mobilité « a de 10’000 personnes travaillant sur le suite de l’article en page 6
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N° 93 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 5
Dossier parkings
site, et elles ne peuvent pas toutes venir en transport en
commun, surtout quand elles commencent le travail à cinq
heures du matin ou finissent après minuit, comme c’est
fréquent. Sans parler de celles et ceux qui habitent dans
des zones où les transports en commun sont pratiquement
inexistants, comme en France voisine. Or on sait ce qu’est
le problème du logement à Genève. »
« En ce qui concerne les parkings longue durée, l’acquisi-
tion du P26 (sous la halle 7 de Palexpo) et ses 1300 places
nous a fait du bien. Mais il nous en faudrait encore deux
comme cela. Or, on ne voit pas comment nous pourrions
avoir l’autorisation d’en construire dans un laps de temps
assez court. »
Satisfaction au plus bas
Une chose est certaine, ce problème du manque de places
de parking n’est pas bon pour l’image de marque de l’aé-
roport, remarque encore le directeur général : « Alors que
nous avons de bons résultats dans les sondages de satis-
faction que nous réalisons régulièrement, ceci grâce aux
efforts entrepris depuis nombre d’années pour un meilleur
accueil des passagers, l’indice de satisfaction pour les par-
kings est toujours au plus bas.
« Nous devons même faire attention à tous ceux qui essaient
de profiter de cette situation. Alors que nous avons lancé il
y déjà des années notre système de « valet parking » avec
un concessionnaire, qui fonctionne bien, nous devons faire
face à des initiatives « sauvages » qui n’ont rien du tout d’of-
ficiel. Il nous faut lutter contre cela, car les passagers sont
induits en erreur, sans aucune garantie, et surtout pas celle
de l’aéroport ! »
Volonté politique
L’avenir est-il donc sombre ? Robert Deillon essaie de le voir
avec un certain optimisme. « Nous allons continuer d’ex-
ploiter au mieux les possibilités qui sont les nôtres actuel-
lement, en les améliorant encore. Mais pour gagner de la
place, il faut qu’il y ait une volonté politique. La direction
de l’aéroport peut présenter d’éventuels projets au conseil
d’administration mais, en dernier lieu, c’est quand même le
Canton qui décidera.
« Il faut que les responsables mais aussi l’opinion com-
prennent qu’un aéroport comme celui de Genève ne peut
pas rester comme cela longtemps. Nous nous efforçons
de construire de superbes infrastructures aéroportuaires,
mais il faut avoir les moyens d’y faire venir les passagers,
d’où une nécessaire amélioration de la desserte terrestre
par tous les moyens de transport en commun, mais aussi
de la possibilité de se parquer ».
Le parking arrivée abrite pour l’instant les taxis. P.R. n
6 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 93
Dossier parkings
Un tout nouveau système
Pour faire face à l’éventuel « bug » de
l’an 2000, un système de gestion « tout
neuf » avait été mis en place fin 1999.
« Ce matériel était devenu « fatigué »,
ne correspondant plus aux besoins
actuels » nous dit Philippe Senn, chef du
service parkings de Genève Aéroport.
« C’est donc un nouveau système qui
est en train d’être mise en place. Il a
été réalisé par ACS, une filiale de Rank
Xerox. Il va permettre une plus grande
fluidité, parce qu’il offrira plusieurs
possibilités d’accès, ce qui signifie plus
de confort pour les utilisateurs ».
Selon Philippe Senn, ce système de
péage est notamment conçu dès le
départ pour intégrer la lecture des Innovation de ces derniers mois: le système
plaques d’immatriculation des voi- Tout ceci s’ajoute aux moyens tradition- «Kiss and Fly» doit amener plus de fluidité
tures. « Ce n’est pas un gadget, cela nels d’accès avec le retrait d’un ticket pour les personnes amenant des passagers
au départ.
peut permettre aux véhicules abonnés ou l’introduction d’une carte de crédit.
d’entrer plus rapidement. Cela permet « Nous aurons 36 caisses qui vont être
également de réduire les contestations équipées, ainsi que 80 bornes d’entrée
lorsqu’un utilisateur a perdu son ticket. et sortie. Le tout a été budgeté pour
Nous pouvons retrouver quand il est une dizaine de millions ».
arrivé et donc lui facturer le juste prix ».
Parmi les dernières offres en matière
Prochaine étape, la lecture des codes- de parking courte durée, signalons
barres aux bornes d’entrée. « Avec le « Kiss and Fly », qui permet une dépose
système de réservation resaPark que très rapide des passagers et de leurs
propose l’aéroport, mais aussi avec bagages. « Nous devons veiller à ce que
celui du valet-parking, on pourra impri- certains n’abusent pas des quelques
mer chez soi son code-barres d’accès places qui sont ainsi réservées pour un
comme on le fait pour un billet d’avion stationnement de quelques minutes.
ou de train, et pénétrer facilement dans Mais cette solution va être revue dans
le parking. C’est un système qui sera mis le cadre de la réorganisation des par-
en service un peu plus tard, alors que la kings P2 (arrivée) et P3 (départ) suite
première étape va entrer en service dès aux travaux en cours pour la réfection
septembre prochain ». de la plate-forme ». P.R. n
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N° 93 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 7
Desserte aérienne
Objectif Pékin !
Pékin quatre fois par semaine avec Air China : c’est le fait marquant de l’ho-
raire d’été 2013, qui a débuté le dimanche 31 mars. Une nouvelle destina-
tion espérée de longue date, intéressante non seulement pour les passagers
(tourisme et business) mais aussi pour le fret.
par Wizz Air, qui relie déjà
Genève à Budapest.
Autre nouvelles destina-
tions, Lille et Séville (dé-
buté cet hiver) qui seront
desservies par easyJet.
La compagnie orange va
d’ailleurs augmenter ses
fréquences, cet été, sur de
nombreuses destinations
comme Ajaccio, Bordeaux,
Brindisi, Budapest, Cagliari,
Copenhague, Dubrovnik,
Manchester, Porto, Split,
Toulouse et Venise.
Nouveauté également
avec la reprise de la liaison
sur Milan-Malpensa par
TwinJet, une fois par
semaine.
En ce qui concerne Swiss,
on peut remarquer que la
C’est le 7 mai qu’un Airbus qu’Air China, qui exploite compagnie va désormais
A330-200 configuré en plus de 400 appareils, est desservir Catane et Olbia
deux classes effectuera une compagnie membre (deux fois par semaine en
le vol inaugural. Celui-ci de Star alliance, l’alliance mai) et Porto (deux fois
partira de Pékin à 13h30 emmenée par Lufthansa, par semaine en juin) en
pour atterrir à Genève à à laquelle appartient plus de ses douze autres
18h25. Le vol retour partira Swiss ainsi que dix autres destinations.
de Genève à 20h25 pour compagnies desservant
arriver dans la capitale Genève. Enfin, arrivée d’une
chinoise le lendemain à (presque) nouvelle com-
12h25. Cet horaire per- Autres nouveautés pagnie, HOP !, filiale low
met des correspondances Parmi les nouveautés cost d’Air France, qui va
facilitées à Pékin avec les de l’horaire d’été 2013, desservir Biarritz (deux
autres villes chinoises, on peut citer la desserte fois par semaine) et Calvi
grâce au réseau très com- deux fois par semaine, (une fois).
plet d’Air China. Rappelons dès le 20 mai, de Bucarest n
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N° 93 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 9
Travaux
La nouvelle « station-service »
de l’aéroport
C’est un chantier qui s’est réalisé pratiquement dans la discrétion, invisible
du grand public, mais qui est très important pour l’activité quotidienne de
l’aéroport : la réalisation d’une grande « station-service » regroupant des
The new activités jusque-là dispersées, comme la fourniture en eau, en gas-oil, en
produit de dégivrage, etc.
“service station”
It is a site that has been realised practi-
cally behind the scenes, out of the sight
of the general public, but one that is very
important for the airport’s day-to-day
activities: the construction of a large
“service station” that brings together
activities that were hitherto dispersed,
like supplies of water, diesel fuel, de-icing
products, etc.
The growth of air traffic, and hence the
number of aircraft to be “handled” dur-
ing stopovers and, as a consequence, the
number of vehicles that have to do jobs
around those planes, and also the works
that will be starting soon to build the East
Wing, have meant that a need has arisen
to put some order into the supply of the
raw materials needed for the proper
operation of the airport.
As a result, it will be possible in the “multi-
service” station to fill up the trucks that Les « pistes » de la station-service à la mi-mars.
deliver water for planes; but also, in the
other direction, to empty the aircraft L’augmentation du trafic aérien, donc Mais puisque l’aéroport n’est pas situé
toilets. For all those vehicles that move du nombre d’avions à « traiter » pen- en zone tropicale, on sait qu’il utilise
around on the apron, and run mainly on dant les escales, et en conséquence des produits dégivrants nécessaires
diesel fuel, it will be “the” southern zone de celui de véhicules devant intervenir pour que les avions puissent décol-
service station. autour de ces avions, mais également ler en toute sécurité. Ceux-ci seront
les travaux qui vont prochainement stockés dans cette station-service.
Storage capacities: 140,000 litres of diesel, être entrepris pour la réalisation de Mais il faudra aussi stocker les pro-
70,000 litres of lead-free petrol, 360,000 l’Aile Est ont fait qu’il est apparu duits dégivrants récupérés, puisqu’ils
litres of de-icing products; 100,000l of liq- nécessaire de mettre de l’ordre dans ne doivent pas partir dans le réseau
uid ground de-icing products, 30 tonnes la fourniture de ces produits de base d’épuration « classique ».
of solid ground de-icing products; hold- nécessaires à la bonne activité de
ing capacity for 60,000 l of recovered de- l’aéroport.
icing products.
C’est ainsi que dans cette station
« multiservices », on pourra effectuer
le plein des camions qui apportent de
l’eau destinée aux avions ; mais aussi,
dans l’autre sens, la vidange des WC
des appareils. Pour tous les véhicules
qui circulent sur le tarmac, et fonc-
tionnent majoritairement au gas-oil,
ce sera « la » station-service zone sud. Le stockage des produits dégivrants
10 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 93RUAG Aviation’s FBO and MRO
Travaux capabilities in Geneva
RUAG Aviation’s facility at Geneva Airport has been actively providing
customers with reliable and efficient services since the 1950s, during
which time it operated under the name of Transairco. The company’s
capabilities comprise two distinct categories: fixed-based operations
(FBO) as well as maintenance, repair and overhaul (MRO) services.
RUAG Aviation’s personalised FBO solutions are designed to increase
the comfort of aircraft passengers and crew in a convenient and
cost-effective manner. From refuelling and de-icing services to ramp
services like pushback, tyre pressure adjustment, oxygen refills, and
water and waste management, customers have access to a comprehensive
portfolio of services on the flight line, as well as convenient use of the
adjoining helicopter services.
Customers of RUAG Aviation, both passengers and crew, can take
advantage of separate, recently renovated and fully-equipped lounges.
This allows them to benefit from maximum privacy and convenience,
made possible by a combination of the service team’s commitment and
the FBO’s setup at its unique location on the north side of the airport.
Despite the highly competitive market and challenging environment,
RUAG Aviation’s FBO has enjoyed a steadily increasing market share
over the past few years – a reflection of the strong positive impression it
A la mi-mars, le chantier en pleine activité. leaves upon its customers.
The company’s Business Aviation MRO services cater primarily to
Capacités Dassault Falcon and Pilatus PC-12 aircraft, building upon its 25 years of
Comme dans une station-service classique, il y aura quatre experience as an Authorised Service Centre for Dassault and 15 years
« pistes » fournissant le gas-oil et les produits dégivrants. as an Authorised Centre for Pilatus. A comprehensive range of MRO
solutions, which include wheels and tyre as well as engine shops, are
Deux d’entre elles fourniront également l’eau potable et also provided for various other aircraft types. Alongside this, RUAG
seront équipées de manière à récupérer le contenu des WC. Aviation offers interior refurbishments as well as avionics and cabin
system upgrades, all of which are covered by in-house engineering
Tout ceci fait un ensemble de taille : sur une parcelle d’envi- services with DOA and A-DOA capability.
ron 5’300m2, la surface construite est de 2’800m2, pour un RUAG Aviation’s Geneva site is also an Authorised Centre for Embraer,
volume de 21’000m3. a Major Service Centre for Honeywell TFE and CFE engines, and
line station for Pratt & Whitney PT6 engines. Furthermore, it is an
Les capacités de stockage : 140’000 litres de gas-oil, 70’000 Authorised Dealer for Honeywell, Rockwell Collins and Garmin, among
litres d’essence sans plomb, 360’000 litres de produits de other avionics OEMs. As part of the RUAG Aircraft Services Network, RUAG’s
dégivrage ; 100’000l de déverglaçants liquide, 30 tonnes Geneva site – together with its sister facilities in Munich (DE), Berne
(CH) and Lugano (CH) – can serve almost any type of business aircraft.
de déverglaçants solide ; capacité de rétention de 60’000
l de dégivrants récupérés... Et comme toutes les nouvelles
réalisations de l’aéroport, ces bâtiments seront couvertes
de panneaux photovoltaïques pour contribuer à l’alimen-
tation électrique en énergies renouvelables de l’aéroport.
Dernier chiffre, celui du coût de l’ensemble, environ 20 mil-
lions de francs. Enfin, si les premiers essais et la toute première
mise en service vont se dérouler durant ce mois d’avril, c’est
l’hiver prochain que l’exploitation battra son plein.
P.R. n
A deux pas de la station-service, devant l’Arena et le Centre Swissair, les travaux
préparatoires à l’Aile Est ont débuté, ainsi que la réalisation d’un nouveau
séparateur d’hydrocarbures. (photos PR)
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12 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 93Transitaires
L’Association des Transitaires Genevois a 75 ans
Une alerte septuagénaire !
L’Association des Transitaires de Genève (ATG) célèbre cette année son 75e anniversaire et pourtant,
lorsqu’elle a été créée, le terme de « transitaire » n’existait pas ! On parlait alors de « commis expédi-
teur ». Il faut dire que le commerce international n’était pas ce qu’il est devenu. Aujourd’hui, l’ATG compte
45 membres et emploie plus de 1’500 personnes.
« Comme pour la plupart des métiers,
le nôtre a totalement changé depuis sa
création » remarque Urs Brunschweiler,
président des transitaires genevois.
« Nous sommes passés des formulaires
remplis au guichet à des déclarations
électroniques sans guichet ! Et entre-
temps, nous avons connu le télex, le
fax, les premiers ordinateurs, les pre-
miers téléphones portables pesant
cinq kilos... »
La nécessité d’avoir des profession-
nels s’occupant des formalités néces-
saires au transport de marchandises
entre différents pays s’est faite plus
pressante au dix-neuvième siècle avec
le développement des chemins de
fer. On raconte que c’est un certain
Schenker, autrichien d’origine suisse,
qui aurait pratiquement créé la profes-
sion en organisant, à la fin du dix-neu-
vième siècle, le transfert entre Paris et
Vienne de vêtements et champagne
destinés à la noblesse autrichienne…
« Dès que l’aviation a existé, les
transitaires l’ont utilisée », rappelle transitaires ont gagné en confort et connaît pas la routine », nous déclarait
Gérard Duchesne, prédécesseur d’Urs en efficacité avec la mise en service de Urs Bunschweiler dans un précé-
Brunschweiler et vice-président de l’aérogare fret en 1988. « Aujourd’hui, dent numéro de « Genève Cointrin
l’AGC. « C’était un moyen de transport la demande est de plus en plus forte Panorama », en ajoutant : « Nous
idéal pour acheminer rapidement à Genève où nous avons la chance devons être présents dans toutes
des objets légers et de valeur. Et c’est d’avoir des sociétés fortement expor- les rencontres avec les jeunes en
après la Seconde Guerre mondiale, tatrices de marchandises bien adap- recherche d’une profession en insis-
avec l’apparition d’avions plus gros tés au transport aérien », précise tant sur le fait que, non seulement le
et plus rapides que le fret aérien s’est Gérard Duchesne, « et les compagnies fret aérien mais également le maritime
développé, et la présence des transi- aériennes en ont besoin pour rentabi- et le terrestre, sans oublier les impor-
taires à l’aéroport également ». liser leurs vols ». tants volets bancaires et d’assurances,
font partie du jeu ». Un message que
Après avoir passé des années « Le métier de transitaire est une l’ATG veut continuer de faire passer à
« héroïques » dans l’ancienne aérogare profession vivante, dynamique, l’occasion de son 75e anniversaire.
dédiée au fret à partir de 1968, les ouverte sur le monde, où l’on ne
P.R. n
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14 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 93Environnement
Le savoir-faire genevois
s’exporte bien…
Saint-Yan, vous connaissez ? Si ce n’est pas le cas,
vous êtes excusable ! C’est un aéroport situé tout
à l’ouest du département de Saône-et-Loire, qui a
toujours été utilisé pour la formation du person-
nel aéronautique. C’est là qu’une société issue de
l’aéroport de Genève, AirTrace, exporte son savoir-
faire en matière d’environnement aéroportuaire.
Air Trace est née d’une initiative com- ligne-t-il, « car les
mune de Genève Aéroport et du BTEE nouvelles normes
(Bureau de travaux et d’études en envi- européennes im-
ronnement) qui, depuis longtemps, posent aux aéro-
collabore avec l’Aéroport, notam- ports d’avoir des
ment en matière de prévention du collaborateurs cer-
péril animalier. Le savoir-faire acquis tifiés sous peine de
en ce domaine, largement reconnu ne pouvoir exploiter leurs plates-formes.
par les milieux aéronautiques, avait Rien qu’en France, 70 sont concernées.
commencé à s’exporter dans le cadre Et puis il y a les stagiaires qui viennent
du Conseil mondial des aéroports. Et de pays lointains, comme des Congo-
puis, en 2009, une opportunité s’est lais ou des Béninois que nous avions en
présentée pour commencer à exercer stage dernièrement. Jusqu’à présent,
la formation de spécialistes sur l’aéro- AirTrace formait environ 120 personnes
port de Saint-Yan – et nous en avions chaque année, mais ce chiffre devrait
déjà parlé dans « Genève Cointrin aller en augmentation ».
Panorama » No 87. Aux côtés d’Air Trace, on retrouve au
Idéalement situé au centre de la sein de SYAA l’Ecole nationale d’avia-
France, sans problèmes de riverains tion civile (ENAC), l’Ecole supérieur
et doté d’une piste en dure de plus internationale des métiers de l’aérien
de 2000m, cet aéroport est en effet (ESIMA), des instituts et lycées profes-
utilisé depuis longtemps pour la for- sionnels de la région (Lycée Astier – IUT
mation de pilotes de ligne français du Creusot) VI-Incendie, Inspiration
et étrangers. Mais en des temps où ULM Bourgogne et Study Aero), mais
toutes les collectivités publiques s’ef- aussi et surtout le Département et la
forcent de développer des emplois, Région. A Saint-Yan, Chloé fait béneficier des
les autorités départementales et stagiaires de son expérience acquise à
régionales ont poussé à ce que tous « C’est important pour nous, car cela Genève dans le domaine de la prévention
aviaire.
les acteurs du domaine actifs à Saint- consacre d’une manière très officielle
Yan se regroupent afin d’unir leurs notre engagement », estime Stéphane
forces pour mieux se « vendre ». Pillet. « Il est certain que l’image de
marque de l’aéroport de Genève a été
Marché important importante. Nous avons une solide
C’est ainsi qu’a été créé le « SYAA » expérience, largement reconnue, et
(Saint-Yan Air’e Academy) dont la pré- c’est aussi un plus pour nos collabora-
sidence et le pilotage reviennent à trices et nos collaborateurs de Genève
Stéphane Pillet, créateur et infatigable qui viennent régulièrement comme
animateur du BTEE et d’AirTrace. « Il y a formateurs à Saint-Yan ».
là un marché potentiel important », sou- P.R. n
N° 93 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 15Innovation
« Sharklets » en famille…
Luc Altherre, a saisi le mois dernier
deux Airbus A320 qui ont été dotés de
ces « sharklets » (ailerons de requin),
puisque c’est le nom choisi par l’avi-
onneur européen. Selon Airbus,
cela permet de diminuer de 3,5% la
consommation en carburant, ce qui
représente quelques centaines de mil-
Premier du genre, l’A320 de Lufthansa et ses liers de francs en fin d’année.
« sharklets » impressionnants. Les « sharklets » seront montés en Swiss a suivi de quelques jours, en filiale obéissante…
Dans le domaine aéronautique, les série sur les prochains Airbus A320 Lufthansa en dote ses appareils,
innovations ne sont pas forcément « neo », mais en attendant, la famille comme ceux vus à Genève aux cou-
visibles de nos jours. Il en est une leurs de la compagnie allemande
pourtant qui a tendance à devenir la et de sa filiale Swiss. En attendant
règle : celle des ailettes marginales d’autres, bien sûr…
qui allongent presque verticalement On peut compter sur Jean-
l’aile, et permettent notamment Luc Altherr pour ne pas man-
d’abaisser la consommation en kéro- quer les prochains « sharklets »,
sène. Assez spectaculaires, elles ont et l’on pourra suivre sur son blog
toujours retenu l’attention des « spot- http://genevaspotting.blogvie.com/
ters ». c’est le cas à Genève bien sûr, et l’activité aéronautique genevoise en
l’un des plus fidèles d’entre eux, Jean- photos. Merci à lui. n
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16 GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 93Musée Clin d’Ailes
Dix ans et déjà à l’étroit !
Le Musée de l’Aviation Militaire « Clin d’Ailes » de Payerne (dont Robert Briner nous a parlé
dans notre dernier numéro) est le magnifique fruit de la volonté, de la passion, de l’enthou-
siasme, de l’amitié et de la détermination de ses fondateurs ainsi que de nombreux bénévoles
ayant pour objectif la sauvegarde et le partage avec le public du patrimoine aéronautique mili-
taire helvétique de la deuxième moitié du XXème siècle.
Le projet d’agrandissement du musée.
« Clin d’Ailes » se situe à Payerne (VD) sur la principale base son succès. Un esprit d’amitié inébranlable, et de passion par-
opérationnelle des F/A-18 suisses, en bordure Nord de tagée, issu de ce petit groupe qui a vécu de manière intense
l’aérodrome. près d’un demi-siècle d’engagement en service de vol de la
plupart des splendides machines exposées !
Interactif et dynamique
Inauguré le 25 avril 2003, Clin d’Ailes accueille env. 10’000 visi- «Nous avons par contre atteint nos limites et la surface dispo-
teurs par année. Plus de 1’600 « events » ont été organisés dans nible dans le Musée est bien remplie. Notre succès et la réputa-
ses murs, car ce Musée se veut être interactif et dynamique. tion de notre institution ont eu pour résultat que de nouveaux
avions nous ont été offerts et nous ne disposons pas de place
Voici brièvement les expositions à visiter : pour les exposer. De plus, nous souhaitons montrer à nos visi-
• Zone avions / hélicoptères : Vampire DH-100, Vampire teurs, dans l’enceinte du Musée, les opérations liées au service
Trainer DH-115, Venom DH-112, Hunter, Hunter Trainer, de vol de deux de nos avions, un Hunter et un Mirage biplaces.
Mirage IIIS, Mirage IIIRS, Alouette 2 et 3. Ces avions sont présentés lors de nombreuses manifestations
aériennes et aussi utilisés pour des vols de passagers. Cette
• Zone interactive : Simulateur de vol Mirage IIIS, activité, importante pour nous, est dans le pur esprit du main-
Simulateurs de vol sur PCs, Flight Sim Center, Borne tien du patrimoine et du partage de notre expérience qui sont
www.sphair.ch « Comment devenir pilote ? ». nos deux principaux objectifs.»
«L’agrandissement de notre Musée est devenu incontournable.
• Galerie : Histoire de l’aviation militaire, les Forces aériennes La dynamique de notre organisation en viendrait à souffrir gran-
suisses aujourd’hui, la sécurité aérienne en Suisse, films, dement si cette opération n’avait pas été lancée dernièrement.»
maquettes et l’Espace de notre astronaute Claude Nicollier.
Si vous voulez en savoir plus rendez-vous sur ww.clindailes.ch
Un succès, mais... et cliquez sur « Agrandissement du Musée ».
L’aventure déclenchée bien avant l’inauguration de Clin d’Ailes Pierre WINTEREGG n
est véritablement un succès, mais écoutons Claude Nicollier,
Président du Conseil de Fondation du Musée de l’Aviation
militaire « Clin d’Ailes » : L’AGC organise
« Notre Musée et les installations qui lui sont associées ont une visite du musée Clin d’Ailes
atteint 10 ans d’âge ! Le tout a fort bien vécu ces années d’ex-
ploitation et de croissance. Au-delà des visites du Musée par le mercredi 29 mai 2013
des personnes individuelles ou des groupes, de l’usage de la
salle de conférence et de la cafétéria pour divers événements Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre site
et réunions, et de l’utilisation du Musée pour des expositions www.agc-gva.ch
de bonne tenue, c’est l’esprit de notre organisation qui a fait
N° 93 GENEVE - COINTRIN PANORAMA 17Assemblée générale de l’AGC – 20 juin 2013
Le « Ciel unique » au programme
On le sait, le ciel européen est géré Francis Schubert a en effet réalisé
par de multiples centres de contrôles, toute sa carrière dans ce monde du
et le développement du trafic aérien contrôle aérien suisse (avec une courte
impose de simplifier le système de parenthèse à l’AIG). Il a débuté en
manière à en augmenter l’efficacité 1982 à Radio-Suisse, où il est devenu
et – les compagnies aériennes font contrôleur aérien, et a poursuivi paral-
pression dans ce sens…- à réaliser des lèlement une formation de juriste qui
économies de fonctionnement. D’où le l’a menée jusqu’à un doctorat de droit
lancement en 2005 d’un projet de « Ciel aérien à l’Université de Genève.
unique européen », qui vise à réduire le
nombre d’intervenants. Aujourd’hui, il se partage entre
Skyguide où il est « Chief Corporate
L’idée est séduisante, mais sa concré- Officer », et comme tel en charge de
tisation est difficile. Chaque pays, négociations pour le Ciel unique, et
en effet, tient à sa souverain sur son différentes universités (Lausanne,
espace aérien, et rechigne à la délé- Montréal) qu’il fait bénéficier de ses
guer… D’où des négociations longues grandes compétences en droit aérien
et ardues. et spatial.
Quelles sont donc les perspectives qui Nul doute qu’il saura passionner les
Francis Schubert s’offrent dans ce contexte à Skyguide, membres de l’AGC sur un sujet où
la société suisse gérant notre espace la Suisse a toujours joué un rôle de
aérien ? C’est un fin connaisseur du pionnier !
Comme chaque année, l’AGC dossier qui viendra nous en parler. n PR
va tenir son assemblée géné-
rale avec un invité qui s’ex-
primera sur un thème d’ac-
tualité. Nous aurons cette Assemblée générale ordinaire
fois-ci le plaisir d’écouter
Francis Schubert, qui viendra de l’AGC
nous parler des « perspec-
tives pour Skyguide dans le Jeudi 20 juin 2013 – 17h30 – Hôtel Crowne Plaza
Ciel unique européen ». Av. Louis-Casaï – Genève
Demande d’adhésion à l’Association en faveur de l’Aéroport de Genève-Cointrin
Je soussigné désire m’inscrire à titre de
Membre individuel cotisation annuelle : CHF 50.- Membre Collectif cotisation de base : CHF 250.-
Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Raison sociale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Représenté par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Profession . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Date . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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