POLITIQUE INDUSTRIELLE 2021-2025 À PARIS
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POLITIQUE INDUSTRIELLE 2021-2025 À PARIS JOURNÉE INVESTISSEURS 2019
SOMMAIRE
1 Un avantage
Disposer à Paris d’infrastructures
uniques en Europe
2 Un projet
Partager de nouveaux horizons
A Un devoir
Investir pour le développement long terme
B Un principe
Conforter les fondamentaux
C Une promesse
Garantir l'accessibilité et la fluidité
PAGE 2
1
Un avantage
Disposer à Paris d'infrastructures
uniques en Europe
PAGE 3
Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
UN TRAFIC AÉRIEN MONDIAL EN CROISSANCE CONTINUE, RÉSILIENT AUX CRISES
1970 1985 2000 2015 1970 1985 2000 2015
TCAM MONDE Trafic ADP TCAM ADP
Trafic
x 2,4 x 1,8 x 2,1 2017 – 2037 (Paris x 2,6 x 2,2 X1,3 2017 – 2037
Monde
+ 3,5 % Aéroport) + 2,3 %
8
200
7
6
150
Millions de passagers (ADP)
Milliards de passagers (Monde)
5
4 100
3
2 50
1
0 0
1 5 9 13 17 21 25 29 33 37 41 45 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89
1947
1951
1955
1959
1963
1967
1971
1975
1979
1983
1987
1991
1995
1999
2003
2007
2011
2015
2019
2023
2027
2031
2035
Historique Monde Prévision IATA Monde Paris Aéroport - Historique Paris Aéroport - Projection
Source: Groupe ADP/OACI 2018/ IATA Air Passenger Forecasts 2016-2036
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Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
UN SYSTÈME AÉROPORTUAIRE FRANCILIEN QUI A SU DEPUIS 70 ANS
ACCOMPAGNER LA CROISSANCE DU TRAFIC
Orly Extension
100 100 Jetée Est
1976 : fermeture de Paris-Le Bourget aux
Millions pax
vols commerciaux internationaux CDG 2E S4 +
CDG 2E
CDG piste 3 liaison AC
80 80
CDG 2E S3
1974 : ouverture du
CDG
60 T1 à Paris-CDG 60 piste 4
CDG 2C
CDG 2F
CDG 2D
CDG T3
40 1961 : ouverture 40
Ouverture CDG1 CDG 2A
Orly-Sud et piste 1
CDG 2B
Orly Sud
20 20
Orly piste 3 Orly Ouest et extension
ouest/est d’Orly Sud
0 0
1947
1950
1953
1956
1959
1962
1965
1968
1971
1974
1977
1980
1983
1986
1989
1992
1995
1998
2001
2004
2007
2010
2013
2016
1947
1950
1953
1956
1959
1962
1965
1968
1971
1974
1977
1980
1983
1986
1989
1992
1995
1998
2001
2004
2007
2010
2013
2016
ORY CDG LBG (jusqu'en 1976) ADP total
PAGE 5
Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
LA LOGIQUE ONE ROOF AU CŒUR DU CRE 2016-2020
J on ction des s atellites J o nc ti o n d e s te rm i na ux 2B
inter nationaux du e t 2D à CD G
ter m inal 1 à CD G
Jetée Est à Orly J o nc ti o n d e s te rm i na ux
S ud e t Oue s t à Orl y
PAGE 6
Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
UN BESOIN D’INFRASTRUCTURES EN EUROPE ET UNE CAPACITÉ DE DÉVELOPPEMENT UNIQUE À PARIS
Un besoin d’infrastructures important Une capacité de développement
en Europe à Paris
Aéroport CDG LHR FRA AMS
Configuration
des pistes
Nombres de pistes 4 2 4 6
Trois pistes
Deux pistes Un doublet,
Deux doublets parallèles
Configuration parallèles (non une parallèle,
parallèles et trois pistes
indépendantes) une sécante
sécantes
Capacité
théorique 180 90 135 (1) 130 - 140 (2)
maximale (mvt/h)
Capacité du
coordonnateur 120 90 100 + 2 110
(mvt/h)
Saturation 98,8 % 97 %
coordonnateur
79,7 % (plafond de 480 k 89 % (plafond de 510 k
mouvements) mouvements)
Eurocontrol alerte sur un risque de déficit de capacité en Nombre de
mouvements 2017
475 654 474 025 475 537 496 747
Europe de l’ordre de 4% des vols en 2025
IATA souligne la nécessité de doter l'Europe de nouvelles
Les deux doublets parallèles de Paris-Charles de
infrastructures aéroportuaires afin de répondre à la demande
Gaulle offrent la capacité la plus importante et
le plus fort potentiel (+50 %) d’augmentation en Europe
Source : COHOR, STAC, FAA, Virginia Tech - Air Transportation Systems Laboratory – données 2017
1. FRA : on considère la configuration : un doublet et une piste parallèle
2. AMS : on considère trois pistes parallèles ou deux pistes parallèles et une sécante.
PAGE 7
Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
UN BESOIN D’INFRASTRUCTURES EN EUROPE ET UNE CAPACITÉ DE DÉVELOPPEMENT UNIQUE À PARIS
Un nombre de mouvements à Paris-Charles de Gaulle Une croissance du trafic passager non impactée
sous le plafond du Plan d’exposition au bruit par le plafonnement à Paris-Orly
Evolution du nombre de Evolution du nombre de mouvements
mouvements annuels à annuels à Paris-Orly réalisés et prévisions
• A Paris-Orly, les prévisions indiquent
Paris-Charles de Gaulle réalisés et 290 000 que le plafond de 250 000 mouvements
prévisionnels ne sera pas atteint à moyen terme
600
Milliers
A Paris-Charles de Gaulle, 250 000 • Des hypothèses sur l’allocation des
550 une croissance modérée du créneaux ou l’emport des appareils
nombre de mouvements est pourraient encore repousser l’atteinte
attendue au cours des du plafond :
500 années à venir, sans − Hausse de l’emport moyen de l’ordre de 4
dépasser les seuils de 200 000 passagers par vol (levier 1)
450 révision prévus du Plan 190 000
− Optimisation de 10 créneaux court-courriers
1991
1994
1997
2000
2003
2006
2009
2012
2015
2018
2021
2024
2027
2030
2033
d’Exposition au Bruit (PEB) par jour (levier 2)
400 soit 600.000 mouvements − Optimisation de 15 créneaux long-courriers
annuels.
2003
2005
2007
2009
2011
2013
2015
2017
2019
2021
2023
2025
2027
2029
2031
2033
2035
par jour (levier 3)
Prévision ADP Levier 1
Levier 2 Levier 3
Levier 1 + 2 + 3 Plafond
Une activité en deçà du plafond
Un indice de bruit contenu à Paris-Charles de Gaulle
en nombre de mouvements à Paris-Le Bourget
Paris-Charles de Gaulle :
Paris-Le Bourget :
Un indice de bruit en forte baisse A Paris-Charles de Gaulle, Nombre de mouvements annuels vs.
depuis 2008 l’indice de bruit a
90 significativement baissé plafond
92 92,8
600 91,1 93,1 100 depuis 2008.
88,3 82,3 79,8 100
85,6 75,5 90 La modération de la
550 81,4
Milliers
Milliers
76,9 67,6 croissance des mouvements 80
71,5 80 associée à la modernisation A Paris-Le Bourget, le nombre
500 66,7 de mouvements annuels est
70 des flottes, la hausse 60
contenue des vols nocturnes très éloigné du seuil de
450 60
et les nouvelles trajectoires 40 révision du Plan d’Exposition
400 50 et méthodes d’approche au Bruit soit 100.000
20 mouvement annuels.
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
des avions permettront de
contenir la hausse de 0
l’indice de bruit. 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
IGMP (échelle de droite)
Mouvements (échelle de gauche)
PAGE 8
Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
UNE HYPOTHÈSE DE TRAFIC AÉRIEN EN CROISSANCE CONTINUE À PARIS SUR LE CRE 2021-2025
CRE 2 CRE 3 CRE 4
+ 2,7 % + 3,0 % + 2,6 %
130 dont CDG : + 3,0% dont CDG : + 2,8% 7%
dont Orly : + 2,9% dont Orly : + 2,2% 125,8
125 5,7% 6%
120
Variation annuelle
115 4,5% 5%
110 3,8% 110,6
4%
MPax
105 3,0% 2,8%
2,6% 2,8% 2,7% 2,6% 2,6% 3%
100 1,8% 2,2% 2,4%
95 1,7% 2%
0,8%
90
0,4% 1%
85
80 0%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019E 2020E 2021E 2022E 2023E 2024E 2025E
MPax ADP (Réel : YoY) Hypothèse
Prévision ADP
ADP (Variation
(Variation YoY)
YoY) ADP (Réel) Prévision ADP (MPax)
Note : prévision 2019 dans le milieu de fourchette de la guidance de 2,0% à 2,5% communiquée le 14 février 2019 et prévision 2016-2020 d’environ 3,0% par an pour une guidance de 2,8% à 3,2%/an
MPax 2025 Hypothèse ADP TCAM 2020 – 2025 Hypothèse ADP
National 16,6 National + 0,6 %
par faisceau
Evolution
Schengen 41,7 Schengen + 2,2 %
UE / EEE hors Schengen 7,8 UE / EEE hors Schengen + 2,8 %
DOM – COM 5,7 DOM – COM + 3,2 %
International 54,0 International + 3,5 %
TOTAL 125,8 TOTAL + 2,6 %
PAGE 9
Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
UN SYSTÈME AÉROPORTUAIRE FRANCILIEN MOTEUR DE L'ÉCONOMIE LOCALE, RÉGIONALE ET NATIONALE
En moyenne sur la période 2014-2016 :
- L’activité de Paris-Charles de Gaulle
a généré 1 375 emplois directs
supplémentaires par tranche d’un
million de passagers additionnels
- L’activité de Paris-Orly a généré 914
emplois directs supplémentaires par
tranche d’un million de passagers
additionnels
Dans l’hypothèse de stabilité de ces
ratios, la croissance du trafic prévue
en 2025 permettrait de créer :
- 29 670 emplois directs supplémentaires
à Paris-Charles de Gaulle (1)
- 6 350 emplois directs supplémentaires
à Paris-Orly (1)
Une fois sa construction achevée,
le trafic du futur terminal 4 permettra de
générer à lui seul environ 50 000 emplois
supplémentaires (1)
Source : étude Utopies 2017
1. Ces estimations ne prennent pas en compte le rôle de l’activité cargo sur ces deux plates-formes, ni l’impact de l’activité de Paris-Le Bourget
PAGE 10Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
VERS LA NEUTRALITÉ CARBONE À PARIS
CO2/PAX (kg/PAX) périmètre ADP SA
D’importants progrès 2009 - 2018
M PAX
2,5 110
réalisés au cours des -69%
10 dernières années 2,0 105
100
1,5
95
1,0 Objectif 2020 CO2/PAX
90
0,5 85
Emissions de CO2/PAX PAX
0,0 80
2010 2012 2014 2016 2018
Le Groupe ADP réaffirme l’ambition d’une neutralité carbone en 2030 (sur les aéroports franciliens)
4 AXES DE TRAVAIL pour réduire ses émissions internes de CO2
Améliorer l’efficacité énergétique(1) 5,9% en 2018 vs. 2015 (7% en 2020)
15,8% de la consommation Neutralité
Augmenter la production d’énergie renouvelable interne d’énergie en 2018
Carbone
Accélérer l’achat d’électricité verte 65% des achats 2018 (80% en 2020) 2030
Augmenter la part de véhicules propres(2) 25,4% du parc fin 2018
1. Gain en efficacité énergétique (consommations internes/m2)
2. Quote-part de véhicules propres dans la flotte de véhicules légers d’ADP SA
PAGE 11Un avantage : disposer à Paris
d'infrastructures uniques en Europe
UNE DÉMARCHE ENVIRONNEMENTALE A L’ÉCHELLE DU GROUPE
A l’échelle du Groupe ADP 4
3 3
2
des aéroports du groupe
48% sont certifiés ACA (Airport
Carbon Accreditation)
ACA 1 ACA 2 ACA 3 ACA 3+
des aéroports du groupe Paris-CDG
12% ont atteint la neutralité Zagreb Amman
Maurice Paris-ORY
carbone (niveau 3+) : Enfidah Izmir
Santiago Paris-LBG
Amman, Izmir et Ankara Liège Ankara
Ist-Atatürk
+ accréditation en cours à Madagascar
Amman Izmir Ankara
PAGE 122
Un projet
Partager de nouveaux horizons
PAGE 13Un projet : partager
de nouveaux horizons
UN DÉVELOPPEMENT À LONG TERME TOUT EN RENFORÇANT LES FONDAMENTAUX ET LES ACCÈS
A court terme A moyen terme A long terme
Poursuivre les efforts consentis Accompagner la croissance
Initier les projets
afin de garantir les missions du trafic par des opérations
de développement
premières d'un opérateur d’optimisation et
à long terme
aéroportuaire de modernisation
Efforts de maintenance et Poursuite de la transformation Lancement du Terminal 4
d'optimisation des de Paris-Orly à Paris-Charles de Gaulle
infrastructures
Optimisation des Terminaux 2 Développement du secteur
Garantie d’un standard de EFG à Paris-Charles de Gaulle Ouest de Paris-Orly
service
Poursuite de la fusion des Modernisation de
Amélioration de l'accès aux satellites du Terminal 1 à Paris- Paris-Le Bourget
plates-formes Charles de Gaulle
Fluidité du parcours du Amélioration permanente
passager dans les terminaux des Terminaux 2 ABCD et
du Terminal 3 à Paris-Charles
de Gaulle
PAGE 14Un projet : partager
de nouveaux horizons
UN PROGRAMME D’INVESTISSEMENT RÉGULÉ
DEUX FOIS PLUS IMPORTANT QUE CELUI DU CRE 2016-2020
CRE 3 2016-2020 CRE 4 2021-2025
3,1 Mds€ 6,0 Mds€
1 311
1 248 1 269
1 205
293
308 303
292 Total par
952 catégorie
Total par (M€)
786 catégorie
(M€) 303 246 433
343 1 499
627 552
603 1 283 1 654
539 354 80
530 181
228 248 132 141 727
229 156
249 223 449 99 464
49 88 143 97
103 117
13 56 92
6 109 45 169 227 22 925
111 123 50 129 176 217
39 33
22 30 883 176 570
220 112
136 132 200 195 119 128
53 118 93 146
15 9 23 4 69 41 18 12
2 6
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Maintenance et réglementaire Capacités Paris-CDG (hors terminal 4) et Paris-Le Bourget Accès Cargo
Terminal 4 Capacités Paris-Orly Compétitivité, qualité de service et dev. Durable
Montants travaux + frais régulés CRE 2021-2025 en M€, euros constants 2018
Montants travaux + frais régulés CRE 2016-2020 en M€, euros constants à compter de 2018
PAGE 15Un projet : partager
de nouveaux horizons
UN PLAN D’INVESTISSEMENT
QUI RÉPOND AUX BESOINS DES CLIENTS COMPAGNIES ET PASSAGERS
Convergence et réduction de la vétusté de Paris-Charles de Gaulle,
Maintien du patrimoine Paris-Orly et de Paris-Le Bourget 1 279 M€
Gestion des eaux pluviales à Paris-Charles de Gaulle, renforcement
Mise en conformité de la protection des façades et développement de la vidéo 220 M€
réglementaire protection
Préparation Lancement des travaux préparatoires : viabilisation parcelle, gros
œuvre APM (Airport People Mover) en zone réservée, airside Nord 1 654 M€
du Terminal 4
A Paris-Charles de Gaulle : densification du hub, poursuite de
Capacités la jonction des satellites du T1, rénovation 2D… 1 191 M€
A Paris-Orly : salle au large Quebec, liaison Hall 1/2, projet Orly 4…
Développement des accès Est et Ouest de Paris-Charles de Gaulle,
Accès viaducs T2E, rames VAL supplémentaires, mise à étage du PR, 925 M€
dépose minute et échangeur Nord à Paris-Orly
Centre de pilotage unifié, renforcement de la robustesse du hub,
Compétitivité, Smart amélioration de la qualité de service, digitalisation du parcours 570 M€
Airport, Dév. durable passager
Immobilier Développement du cargo, réhabilitation des hangars et des aires
aéronautiques 146 M€
aéronautique
Total 5 985 M€
Montants travaux + frais régulés CRE 2021-2025 en M€, euros constants 2018
PAGE 162
Un projet
Partager de nouveaux horizons
A Un devoir
Investir pour le développement long terme
B Un principe
Conforter les fondamentaux
C Une promesse
Garantir l'accessibilité et la fluidité
PAGE 17Un devoir : Investir pour
le développement long terme
LA VISION CIBLE DU DÉVELOPPEMENT DE PARIS-ORLY
Création d’un pôle multimodal Création d’un échangeur
(métro, dépose minute, gare routière, routier Nord
esplanade, parking)
Création d’une Liaison entre
Hall 1 et Hall 2
Création du
satellite Quebec
Aires de dégivrage Contournement Densification du processeur Projet Orly 4 : création de
phase 1 airside Ouest du bâtiment de jonction portes au contact et d’aires
au large, création d’un poste
au contact, refonte du
Projets 2021-2025 processus arrivée
Existant à la fin du CRE 2015-2020
PAGE 18Un devoir : Investir pour
le développement long terme
LA VISION CIBLE DU DÉVELOPPEMENT DE PARIS-CHARLES DE GAULLE
Terminal 1 avec une liaison
complète des satellites, relié Réalisation par l’Etat
aux autres terminaux via un du bouclage de la
Création d’un parking
APM* en zone réservée et Accès routier entre Francilienne
de 10 000 places relié
en zone publique tous les terminaux permettant de
aux terminaux par un
désaturer l’accès Est
APM* complémentaire
à CDGVAL
Terminal 4
Poursuite de l’optimisation du
terminal 2ABCD Terminal 2EF densifié et relié
au terminal 4 via un APM* en
zones publique et réservée
Création de postes au contact sur
la face Nord de la darse Ouest de * APM : Airport People Mover
Développement long terme
la jetée K du Terminal 2E
Projets 2021-2025
Existant à la fin du CRE 2015-2020
PAGE 19Un devoir : Investir pour
le développement long terme
UN TERMINAL 4 POUR UN DÉVELOPPEMENT LONG TERME DE PARIS-CHARLES DE GAULLE
Terminal 4 RÉSEAUX DE TRANSPORT FERRÉS DE PASSAGERS
ZP - CDG VAL
T1 Existant ZR - LISA
T4 T4 ZP
Phase 1
ZR - T4-T2
SMR Ouest ZR - Prolongement T1
Roissy Pôle Phase 2
ZR - Prolongement ABCD
PX
PR
PR
Pw
T2-EF
T2-ABCD S3 S4 T2-G
T2-TGV
Contenu des travaux à horizon 2037
35 à 40 Mpax 1ère livraison Infrastructures aéroportuaires : processeur, tri-bagages et jetées
d’embarquement
en 2028 Aires et voies de circulation avions, y compris couverture de
la tranchée TGV
Réseau de dessertes routières pour les passagers, les professionnels et
les salariés depuis les accès Ouest et Est
Pôle multimodal de transport (ex. connexion à la gare du métro Grand
Paris Ligne 17)
Achèvement
7 à 9 Mds € Transport en commun interne à la plate-forme reliant les parkings éloignés
en 2037 et les terminaux
Autres liaisons de transport en zone de sûreté pour la correspondance
PAGE 20Un devoir : Investir pour
le développement long terme
UNE PREMIÈRE PHASE DU TERMINAL 4 SUR LE CRE 2021-2025
Côté pistes 1 654
110
70
APM (1)
159
351
Côté ville
79
92
603
190
Viabilisation Processeur Trieur bagage APM Zone APM Zone Voies de Postes Energie Total (2)
de la parcelle Publique (1) Réservée (1) circulation avions Nord et eaux
et couverture Avions
TGV
CAPEX régulés incluant les frais (M€) en euros constants 2018
1. APM : Airport People Mover
2. Total Terminal 4 hors accès et parkings
PAGE 212
Un projet
Partager de nouveaux horizons
A Un devoir
Investir pour le développement long terme
B Un principe
Conforter les fondamentaux
C Une promesse
Garantir l'accessibilité et la fluidité
PAGE 22Un principe :
Conforter les fondamentaux
UN OBJECTIF DE MAÎTRISE DE LA VÉTUSTÉ SUR LES DEUX PLATES-FORMES PARISIENNES
Trajectoire d’IVP(1) des deux plates-formes Commentaires
IVP(1) en % de
la Valeur Actuelle Des investissement sur le CRE 4
de Reconstruction CRE 4 caractérisés par :
16
15
un rattrapage sur Paris-Orly pour corriger
14 un patrimoine vieillissant
13 12,1 11,9
12
11,4
10,9
une montée en régime sur Paris-Charles
11
10,4 de Gaulle avec l’entrée en vétusté
9,4 9,8
9,1 9,2 9,5 9,7
10
d’actifs du terminal 2EF
9 9,1
9,5
8
8,5 8,8 9,1 la convergence vers un niveau d’IVP
7 8,1
6
identique des deux plates-formes
5 en fin de CRE4, en dessous des 10%
4
3 Pour une enveloppe de c. 1,1 Mds€ pour
2
1
Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, l’IVP
0 2025 global des deux plates-formes devrait
2020 2021 2022 2023 2024 2025
atteindre 9,8% ±1point (2)
IVP ADP IVP CDG
IVP ADP dilué (1) IVP ORY
1. Indice de vétusté physique : ratio entre le déficit de maintien des actifs et la valeur de remplacement
2. La prise en compte dans le calcul de l’IVP des mises en service d’actifs neufs sur les deux plates-formes au cours du
CRE 2021-2025 ramènerait l’IVP à 9,1 % ±1 point.
PAGE 23Un principe :
Conforter les fondamentaux
UNE AMBITION EN MATIÈRE DE DÉVELOPPEMENT DURABLE
AU CRE 2021-2025 EN SE POSITIONNANT COMME INTÉGRATEUR DE SOLUTIONS
Vision transverse des investissements
Adaptation de la structure tarifaire favorisant les avions plus régulés en matière de
respectueux de l’environnement développement durable (M€) (1)
Poursuite de la rénovation des éclairages et des
installations de climatisation, ventilation et chauffage
pour améliorer le confort des occupants et passagers et Climatisation, ventilation, chauffage 15
la performance énergétique
Eclairage 27
Développement de la chaleur renouvelable par le
Autres projets d’efficacité énergétique 25
déploiement de la géothermie
Construction d’aires de dégivrage à Paris-Orly pour Energies renouvelables 27
récupérer et traiter les effluents hivernaux Aires de dégivrage 30
Equipement des postes au contact en prises pour ACU
ACU 16
(Air Conditioning Unit) mobiles afin de limiter l’utilisation
des APU (Auxiliary Power Units) Circulations douces 7
Aménagements pour favoriser les mobilités actives Déchets / Eaux / Sols / Biodiversité 9
(piétons, cyclistes…)
Bornes de recharge électriques 24
Electrification et déploiement de bornes de recharge côté
ville et côté piste pour l’ensemble des parties prenantes Véhicules propres 5
Poursuite et intensification du verdissement de la flotte Autres 3
de véhicules de service du Groupe ADP
Energie Environnement
1. Montant global intégrant les investissements de maintien du patrimoine,
les grands projets de capacité et ceux contribuant au développement durable.
PAGE 24Un principe :
Conforter les fondamentaux
ÊTRE AU RENDEZ VOUS DES JEUX OLYMPIQUES ET PARALYMPIQUES DE 2024
Des leviers d’action pour l’amélioration de la qualité perçue et de la réputation
La courtoisie
et le La propreté
L’ambiance
en salle professionnalisme L’orientation
d’embarquement
PAGE 25Un principe :
Conforter les fondamentaux
UNE ÉVOLUTION DES TARIFS DE REDEVANCES MODÉRÉE SUR LONGUE PÉRIODE
Evolution tarifaire des plates-formes européennes TCAM TCAM
- Base 100 en 2009 - (2009 – 2014) (2009 – 2019)
200
180 LHR + 10,7 % + 4,7 %
160
FRA + 4,4 % + 2,4 %
140
120 CDG + 2,2 % + 1,7 %
100
80
MAD + 13,8 % + 6,0 %
60
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 AMS + 0,7 % - 0,6 %
Positionnement tarifaire des plates-formes européennes
- Base 100 ADP en 2009 -
250
En dehors de Schiphol, les hausses
200 tarifaires annuelles moyennes de
150 Londres, Francfort et Madrid sur la
100 période 2009 – 2019 sont plus
50 importantes que celles de Paris : MAD :
0
+ 6,0 % / an , LHR : + 4,7 % / an ;
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 FRA : + 2,4 % / an.
Paris Aéroport réalisé Schiphol réalisé
Londres - Heathrow réalisé Fraport réalisé
AENA - Madrid réalisé
PAGE 26Un principe :
Conforter les fondamentaux
UNE MODÉRATION TARIFAIRE
MALGRÉ DES INVESTISSEMENTS EN CROISSANCE
CRE 2 CRE 3 CRE 4
2 Mds€ 3 Mds€ 6 Mds€
1 400 Hypothèses plafond tarifaire 15%
CRE 4 : IPC + 1,35 %
13%
1 200
11%
1 000
9%
800
M€
7%
600
5%
4,0%
3,7% 3,5%
3,4% 3,3% 3,3% 3,2%
400 2,9% 3,0% 3,0% 3,1%
2,8%
3%
1,5% 3,4%
3,0% 3,0% 1,7%
0,0%
2,4%
200 2,1%
1,5% 1%
1,0% 1,0%
0,0%
0 -1%
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
CAPEX périmètre régulé réalisés CAPEX périmètre régulé prévisionnels Plafond d'évolution tarifaire
Augmentation tarifaire Plafond d'évolution tarifaire prévisionnel
PAGE 27Un principe :
Conforter les fondamentaux
DES AJUSTEMENTS CIBLÉS DE LA GRILLE TARIFAIRE EN RÉPONSE
AUX ENJEUX DU CRE 2021-2025
Les réalisations du CRE 3 sur 2016 - 2018 Les ambitions du CRE 4
Récompenser la performance des compagnies Objectif de préservation de la grille tarifaire actuelle
aériennes, en incitant à l’augmentation de l’emport et d’adaptations ciblées pour répondre aux enjeux
et à une meilleure utilisation des infrastructures pour suivants :
favoriser les gros appareils :
Le taux de remplissage est passé de 83,8 % en 11. Accompagnement de la stratégie industrielle
2016 à 85,6 % en 2018 de mutualisation de nos ressources et services vers
une logique de tarification « All inclusive »
Le TCAM du nombre de mouvements entre 2016
et 2018 est de + 0,2 % alors que celui du nombre
de passagers sur la même période est de + 4,1 % 22. Poursuite de la conquête du trafic et de l’incitation
des compagnies basées, avec la poursuite voire
Consolider la plate-forme de correspondance (hub) l’amplification des exonérations au stationnement
de Paris-Charles de Gaulle et améliorer le trafic de nuit
intercontinental, pour retrouver une dynamique de
croissance du trafic international 33. L’optimisation de nos infrastructures, notamment les
postes de stationnement avion, à travers une
La baisse du trafic « National » sur la période 2016
incitation au double-tractage, aux rotations
– 2018 (TCAM : - 0,3 %) est plus que compensée
rapides et au stationnement au large
par une hausse significative des faisceaux
« Europe » (+ 4,0 %) et « Autre international »
(+ 6,1 %) sur la même période 44. La prise en compte accrue des impacts
environnementaux (renouvellement des flottes,
Incitation des compagnies basées, avec l’exonération modulation acoustique et émissions gazeuses)
du stationnement de nuit (env. 4,000 mouvements /
an)
PAGE 282
Un projet
Partager de nouveaux horizons
A Un devoir
Investir pour le développement long terme
B Un principe
Conforter les fondamentaux
C Une promesse
Garantir l'accessibilité et la fluidité
PAGE 29Une promesse :
Garantir l'accessibilité et la fluidité
UNE REFONTE GLOBALE DES ACCÈS EST ET OUEST À PARIS-CHARLES DE GAULLE
Réalisation par l’Etat du
bouclage de la Francilienne
Première phase créant 6 500
places de stationnement reliées
aux terminaux par CDGVAL
Préfiguration du futur accès au Optimisation de l’accessibilité Préfiguration du futur réseau
terminal 4 et de la future sortie au terminal 2 (CDG Express, routier Est permettant un accès
du terminal 2 optimisation des parkings, routes et plus fluide au terminal 2 des
déposes minutes existantes) passagers venant de Paris
PAGE 30Une promesse :
Garantir l'accessibilité et la fluidité
UNE ADAPTATION DES ACCÈS ROUTIERS ET UNE NOUVELLE DÉPOSE MINUTE À PARIS-ORLY
Nouvelle dépose minute Echangeur Nord
Création d’une dalle au dessus de la future gare Création d’un échangeur routier Nord pour
routière utilisée comme dépose minute réduire les flux routiers devant les terminaux
desservant directement les secteurs Orly 1-2-3 et fluidifier l’accès global à la plate-forme
PAGE 31Une promesse :
Garantir l'accessibilité et la fluidité
UNE AMÉLIORATION DE LA DESSERTE FERROVIAIRE
DE PARIS-LE BOURGET ET PARIS-CHARLES-DE-GAULLE
Une liaison spécialement conçue pour les
passagers de l’aéroport
Pas d’arrêt entre Paris Gare de l’Est et l’aéroport
Paris-Charles de Gaulle
20 minutes de trajet
CDG Express Un départ tous les quarts d’heure, à partir de
5h00 et jusqu’à minuit, 365 jours par an
Un haut niveau de qualité de service en gare et
dans le train
Des voies distinctes du RER B pour assurer
la fiabilité et la régularité, tant des trains du
quotidien que du CDG Express
Une ligne de métro reliant le centre de Paris et
l’aéroport Paris-Le Bourget, puis, à terme, Paris-
Charles-de-Gaulle
Ligne 17 du Une mise en service entre Saint-Denis Pleyel et
Le Bourget Aéroport prévue en 2024, et entre
Grand Paris le triangle de Gonesse et Paris-Charles de Gaulle
Express en 2030
Une amélioration sensible du temps de trajet
des passagers et des salariés des différentes
plates-formes (divisé par 4)
PAGE 32Une promesse :
Garantir l'accessibilité et la fluidité
UNE AMÉLIORATION DE LA DESSERTE DE PARIS-ORLY
Une gare du réseau « Grand Paris Express » au
cœur de la plate-forme de Paris-Orly avec accès
Gare directs au terminal pour les piétons
intermodale de
Paris-Orly Un parking de 10 niveaux pour 2 000 véhicules
Une gare routière attenante
Une liaison directe pour la ligne 14 du centre-
ville de Paris à l’aéroport de Paris-Orly en 27
minutes au lieu des 54 minutes actuellement
En 2024, une station « Pont de Rungis »
Lignes 14 et 18 sur la ligne 14 qui desservira le Nord de
du Grand Paris la plate-forme de Paris-Orly et les zones
Express d’activités attenantes (immobilier de
diversification)
En 2027, une liaison directe par la ligne 18,
qui reliera notamment Paris-Orly au pôle
scientifique de Paris-Saclay
PAGE 33Une promesse :
Garantir l'accessibilité et la fluidité
L'ENGAGEMENT POUR UN PARCOURS PASSAGER « SMART » SIMPLE ET FLUIDE
Etapes
Enregistrement Contrôle Contrôle Bagages Embarquement Airside
sûreté frontières
Parcours Départ
New CUSS - Kiosk Portillons biométriques Bagages – Standard 3 Self-Boarding gate
Display
DBA Parafes reco-faciale Bagradar
Mires
Postes CREWS Timers
Bornes EES/pré-check1 RFID
ACU
Display
400 Hz/50 Hz
Pilotage des opérations (mesure du temps d’attente, débit)
Une promesse : garantir un parcours fluide à tous les passagers
Equipements également présents aux Arrivées et en Correspondance
1. Positionnement des bornes EES/ pré-check non définitif
PAGE 34CONCLUSION
Faire fructifier les avantages compétitifs
D’un savoir faire industriel exceptionnel
D’un actif parisien non reproductible
De réserves de capacités critiques en France
Etre, en même temps, au rendez-vous de tous les horizons
Optimiser l’existant
Accompagner la croissance de demain
Construire l’aéroport du futur
Un projet industriel socle sur lequel le Groupe ADP entend bâtir un CRE
2021-2025 équilibré, s’adressant à l’ensemble des parties prenantes concernées
PAGE 35Avertissement Cette présentation ne constitue pas une offre de vente de valeurs mobilières aux Etats-Unis ou dans tout autre pays. Des informations prospectives sont inclues dans cette présentation. Ces informations prospectives (y compris, le cas échéant, des prévisions et des objectifs) sont fondées sur des données, hypothèses et estimations considérées comme raisonnables à la date de diffusion du présent document, mais qui peuvent cependant s’avérer inexactes et sont, en tout état de cause, sujettes à risques. Il n’existe donc aucune certitude que les événements prévus auront lieu ou que les résultats attendus seront effectivement obtenus. Des informations détaillées sur ces risques potentiels et incertitudes susceptibles d’entrainer des différences entre les résultats envisagés et ceux effectivement obtenus sont disponibles dans le document de référence déposé auprès de l’autorité des marchés financiers le 6 avril 2018 sous le numéro D.18-0298, consultable en ligne sur le site internet de l’AMF à l’adresse www.amf-france.org ou celui d’Aéroports de Paris à l’adresse www.parisaeroports.fr. Aéroports de Paris ne s’engage pas et n’a pas l’obligation de mettre à jour les informations de nature prévisionnelle contenues dans ce document pour refléter les faits et circonstances postérieurs à la date de cette présentation. À propos du Groupe ADP Le Groupe ADP aménage et exploite des plates-formes aéroportuaires parmi lesquelles Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget. En 2018, le groupe a accueilli sous sa marque Paris Aéroport, plus de 105 millions de passagers sur Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, 2,3 millions de tonnes de fret et de courrier et près de 176 millions de passagers à l'étranger. Bénéficiant d'une situation géographique exceptionnelle et d'une forte zone de chalandise, le groupe poursuit une stratégie de développement de ses capacités d'accueil et d'amélioration de sa qualité de services et entend développer les commerces et l'immobilier. En 2018, le chiffre d'affaires du groupe s'est élevé à 4 487 millions d'euros et le résultat net à 610 millions d'euros. Siège social : 1 rue de France – 93290 Tremblay en France. Société anonyme au capital de 296 881 806 euros. 552 016 628 RCS Bobigny. Relations Investisseurs Audrey Arnoux Tel : + 33 1 74 25 70 64 Mail : invest@adp.fr Site internet : finance.groupeadp.fr Crédits photos : © Aéroports de Paris – Groupe ADP – Gwen le Bras – Jean-Marc Jouanneaux – Alain Leduc – Didier Boy de la Tour – ADP Ingénierie – Arnaud Gaulupeau - Louis Vuitton/Stéphane Muratet
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