Pour un accès facile au coeur de la métropole - Passerelles : franchissons les coupures ! - ADTC Grenoble
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Passerelles : franchissons
les coupures !
dossier central : pages 9 à 12
N° 146 - Décembre 2015 - 3,50 euros
Pour un accès facile
au cœur de la métropole
page 3
Câble : 6020 et Express :
il y a d’autres passivité coupable
priorités ! Page 16
Page 14
EDITORIAL - Commerce et cyclistes
Contrairement aux idées reçues, la pratique D’ailleurs, discrètement, les commerçants
cycliste en milieu urbain est une aubaine pour le commencent à retirer les affichettes violettes, face à
commerce. la baisse de fréquentation des … cyclistes et piétons
Tout d’abord, comme le montrent de nombreuses qui ne sont pas une clientèle si négligeable que ça à
études, les cyclistes (et les piétons) dépensent plus la réflexion !
dans les commerces de proximité. On notera également que les rues piétonnes sont
Ce postulat est facilement explicable : toutes les plus attractives et que les loyers y sont plus
choses étant égales par ailleurs (revenus, élevés, et pas seulement en France.
composition du foyer …), un ménage ne possédant En effet, il est bien plus agréable de se balader
pas de voiture dispose mécaniquement de 2000 à dans une rue apaisée, sans être frôlé par des
4000 euros de pouvoir d’achat annuel supplé- voitures, sans être agressé par le bruit de la
mentaire, qu’il dépensera de préférence dans les circulation. C’est cette ville apaisée qui attire le
commerces de proximité, ne pouvant pas se déplacer chaland. Mais encore faut-il rendre facile l'accès du
bien loin. cœur de la ville à tous (lire ci-contre).
Par ailleurs, l’achat d’impulsion est également Et si le commerçant était aussi cycliste ?
facilité. A pied ou à vélo, on peut humer le fumet Une nouvelle tendance prend de l’ampleur. Des
d’un poulet rôti ou d’un croissant, voir une tenue artisans (plombier, peintre), professions libérales
attrayante dans une vitrine, et se laisser guider par (infirmier, kiné…), commerçants (restauration …)
ses sens pour rentrer dans la boutique, chose commencent à s’organiser pour exercer leur métier à
impossible lorsque l’on passe toutes vitres fermées vélo-cargo (voir page 6), quitte à garder (ou
en voiture, concentré sur la conduite. partager) un véhicule utilitaire pour les plus gros
On a aussi tendance à sur-généraliser des faits. Si travaux, ou renouveler leur stock. Leur capital
un automobiliste entre dans un commerce en sympathie attire chaque jour de nouveaux clients.
maugréant qu’il a eu des difficultés à se garer… ce Financièrement, l’activité est rentable, le
2 ne sera pas le cas du piéton ou du cycliste (encore bénéfice net n’étant pas grevé par le coût d’un
que …), ni de celui de l'usager des transports en véhicule. Nous y reviendrons prochainement.
commun … Mais le commerçant ne retiendra que
les problèmes de stationnement. C’est ainsi pour Nathalie Teppe
tout : le français râle quand ça ne va pas, mais dit
rarement quand ça va bien. Amis piétons, cyclistes,
et usagers des transports en commun, n’hésitez donc
pas à dire à vos commerçants préférés le moyen par
lequel vous êtes arrivés sans encombre.
Sommaire
P 02 Editorial - Commerce et cyclistes
P 03 L’accès au Centre-Ville pour tous
P 04 Pontevedra : une ville rendue à ses piétons
P 05 Les cyclistes de l’agglomération attendent
P 06 Vélos-cargos ou utilitaires, remorques (suite)
P 07 Choisir sa bicyclette (2ème partie)
P 08 Quelques enseignements de la billettique
P 09-12 Les grandes coupures urbaines
P 13 P+R dans la région grenobloise
P 14 Concertation sur le câble : l’avis de l’ADTC
P 15 J’ai testé pour vous : Tag&Pass
P 16 Réorganisation de la mobilité dans le Grésivaudan
P 17 Les extensions du tramway dans le Sud-grenoblois
P 18 L’essor des autocars longues distances
P 19 Voyager autrement en train + vélo
P 20 Revue de presse
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015
ZOOM
L’accès au centre-ville pour tous
Le centre-ville de Grenoble, c’est le cœur En plus des considérations géographiques, Ils l’ont fait
de la cité mais aussi le cœur de la
Métropole. C’est là où tous les axes de Grenoble
il faut penser aux considérations temporelles.
circulation convergent pour accéder aux • Avenue Edmond Esmonin, une
Une grande amplitude horaire, avec un réseau
voie réservée aux bus a été
commerces, aux habitations, aux centres
de soirée digne de ce nom (fréquences),
créée dans le sens Ouest/Est à
administratifs, aux équipements partir du carrefour Allibert. Elle
autorise des échanges entre le centre-ville et la
culturels … est destinée à favoriser la
banlieue en minimisant les contraintes
horaires. vitesse commerciale des bus
Son accès (et non son transit) doit être des lignes C6 et 12, et à ce titre
les cycles ont conservé leur
A vélo et à pied propre bande qui est donc
facilité, pour tous les modes, pour tous les
mitoyenne.
habitants de la Métropole.
Le centre-ville est (ou devrait être) le cadre
En voiture idéal pour s’y déplacer à pied ou à vélo. On
arrive de toute façon à pied dans les
Bien évidemment, le centre-ville doit être
commerces... Certains arguent qu’en vélo ou à
accessible en voiture. Cela reste le moyen le
pied, on ne peut pas transporter d’objets lourds
plus pratique si on a des objets lourds ou
ou encombrants… mais on n’en achète pas
encombrants à transporter. C’est un outil
tous les jours non plus !
indispensable pour certaines professions
nécessitant beaucoup de déplacements. Sur des distances raisonnables, les modes
actifs sont compétitifs et offrent une plus • Avenue d’Innsbruck, depuis
l’avenue de l’Europe, une bande
En termes de logistique urbaine, les
cyclable a été marquée jusqu’à
grande souplesse que la voiture ou les
magasins doivent pouvoir être achalandés.
l’entrée de Grand’Place et
transports en commun. C’est pour cela que la
d’Eybens. La voie est donc
3
En conséquence, on doit pouvoir y
Métropole a tout à gagner à avoir des
stationner. Le stationnement payant permet la maintenant mieux partagée
avec les véhicules motorisés
itinéraires cyclables dignes de nom, y compris
dans ce sens.
rotation des véhicules.
pour l’accès au centre-ville.
Le rabattement sur une ligne forte de bus ou
• Rue des Eaux Claires : à
Lutter contre le stationnement sauvage pour
l’intersection avec le boulevard
de tram évite d'encombrer inutilement le
obtenir le respect des aménagements cyclables
Salengro, le carrefour a été
centre-ville. Par exemple, en venant du
reformaté. Les traversées
et des trottoirs est une nécessité. L'offre de
Grésivaudan, la ligne C1 est attractive : il faut
piétonnes ont été raccourcies et
stationnement des cycles, actuellement sous-
l’arrivée de la piste cyclable a
13 minutes entre Paquet Jardin et Victor Hugo,
dimensionnée, doit être augmentée.
été élargie.
et il n'y pas de problème de stationnement.
L’accès aux commerces et aux services doit
Seyssins
En transport en commun
aussi l’être pour les personnes à mobilité
Un nouvel arrêt Le Prisme sera
mis en service début février
réduite. Même si Grenoble fait beaucoup en la
2016 pour la ligne C6 au niveau
Encore faut-il que les transports en matière, une récente et regrettable modifi-
commun aillent réellement au centre-ville ! cation de la loi n’oblige plus les commerçants, du giratoire du Prisme pour
éviter aux bus de faire le détour
jusqu’au terminus de la ligne C
Ces dernières années, des lignes ont été « par dérogation, à rendre leurs magasins
de tramway. Les cheminements
coupées », imposant aux usagers une corres- accessibles… Ce qui les prive d’une part de la
pondance rédhibitoire en bordure du centre- clientèle. piétons pour les usagers sont
acceptables vu le gain non
négligeable sur le temps de
ville (lignes 6020, 14 et 15 limitées à Verdun).
Pour les commerçants de la place Vaucanson à
Conclusion parcours.
Meylan
Grenoble, la création du parking sur cette
L’accès au centre-ville demande un subtil
Un trottoir piéton a été créé côté
place est loin d'avoir compensé la perte
Sud du chemin du vieux chêne
équilibre entre tous les modes. Les voiries
d'usagers due à la suppression de sa desserte
entre le chemin Malacher et le
doivent être dimensionnées d'abord pour
giratoire Didcot. La piste
par ces lignes.
faciliter l'accès en transport public et en vélo
Si l'on ne veut pas qu’un terminus occupe cyclable également chemin du
vieux chêne entre le chemin
pour tous.
Malacher et l’avenue du
trop de place en hypercentre, mieux vaut
Taillefer, bénéficie d’un nouveau
diamétraliser les lignes pour qu’elles
revêtement bien utile.
traversent le centre-ville au lieu de s'arrêter en Nathalie Teppe
bordure de celui-ci. Christian Cotte
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015
Vélos/Piétons Pontevedra : une ville rendue
à ses piétons
On oppose parfois les Latins aux pays
Réaménagement de la
supprimer les feux de circulation.
nordiques ou germaniques pour justifier
place Bir-Hakeim à de ne pas réduire la place accordée à la
Le mobilier urbain a évolué pour faire de
Grenoble voiture en ville. Pourtant, après les villes
la rue un espace où il fait bon vivre : bancs
du nord de l’Italie et leurs « zone a traffico
publics, jardinières, et même des aires de
limitato », une autre ville latine montre
jeux pour les enfants !
Le réaménagement du Sud de la
place Bir-Hakeim près du l’exemple : Pontevedra, en Espagne. La
Certes, la période de travaux était difficile.
Rectorat et de l’Immeuble neuf « piétonnisation » de Pontevedra a débuté,
Et pour faire respecter la nouvelle répartition
de bureaux s'est fait en deux progressivement, en 1999. Et la suite
de l’espace et le plan de circulation, il a fallu
temps : très rapidement les ressemble presque à un conte de Noël.
augmenter l’effectif de la Police Municipale,
abords de l'immeuble neuf ont
qui s’est vu confier un double rôle de sensibi-
été traités sous la responsabilité Motivations : une ville sclérosée
lisation et de verbalisation, avec des amendes
de la Société Safilaf, puis avant
dissuasives contre le stationnement sauvage
(jusqu’à 200 €!).
fin novembre, la végétalisation
Pontevedra est une ville dense de 83 000
du Sud de la place a été mise en
habitants, dont 65 000 dans un centre de 4,5
œuvre par la Métropole, avec
km2 (soit une densité de population qui se Des résultats remarquables
pavés engazonnés, ilots
situe entre la moyenne de Grenoble et celle
En 15 ans, le trafic dans Pontevedra a
végétalisés, arbre supplé-
des quartiers les plus denses de Grenoble).
diminué de 69% dans la ville, et de 90% dans
mentaire, éclairage supplé-
Dans les années 90, le centre-ville était
l’hypercentre. La voiture ne représente plus
mentaire et chemin piétonnier de
congestionné. Plus 27 000 voitures transi-
que 22% des déplacements, 70% se font à
type « balthazar ». Une concer-
taient chaque jour par la place centrale, les
pied, 6% à vélo, 3% en transports publics
tation avait eu lieu avec les
trottoirs étaient envahis par du stationnement
(lignes de TC en périphérie du centre piéton).
habitants du quartier et des
sauvage et l’air était pollué. Résultat : très peu
4
Le nombre d’accidents de la circulation a
usagers proches, l’Antenne du
de piétons et de cyclistes, un centre-ville qui
baissé de 1200 à moins de 500. Des enfants
Secteur 2 de la Ville et la
se désertifiait…
de 7-8 ans peuvent aller seuls à l’école. La
Métropole. L'ADTC n'a pas été
Ils l’ont dit, ils l’ont fait
municipalité n’a pas autorisé la création de
associée. La suppression des grandes surfaces en périphérie, l’étalement
places de stationnement perpen- En 1999, le nouveau maire M.A. urbain est enrayé. Pontevedra est la ville de
diculaires avec le maintien de Fernandez-Lores met en œuvre son Galice qui a le plus de petits commerces de
deux emplacements « CitéLib », programme. L’objectif était de rendre la ville proximité. Une entreprise de livraison à vélo
un pour le stationnement PMR et à ses habitants, d’humaniser l’espace public, a créé des emplois. Et le maire a été réélu 3
un pour le camion pizza, très de rendre la ville accessible à tous : enfants et fois !
utile dans le quartier entre midi seniors, personnes à mobilité réduite (PMR).
et deux heures pour les lycéens
Monique Giroud
et ceux qui travaillent dans les
Un nouveau plan de circulation a interdit le Sources : revue Mobilicités ; sites web
Administrations proches, ont
transit par le centre, la vitesse maximale a été officiels www.pontevedra.eu et
ainsi été acceptés.
limitée à 30 km/h, et la durée de station- www.pontevedra.gal
La partie Nord n'a pas été
nement limitée à 30 minutes. Puis le station-
modifiée, mais l’élagage des
nement a été reporté en ouvrages pour libérer
platanes qui montent jusqu’au
la place au sol (13 000 places payantes à 10
5e étage de l’immeuble Bir-
minutes de marche de l’hypercentre).
Hakeim est programmé pendant
Les trottoirs ont progressivement été
l’hiver.
supprimés pour faciliter les déplacements des
Cette partie Sud sera classée
piétons et des PMR. L’espace dédié aux
zone de rencontre.
piétons a été élargi, de sorte à toujours
Les usagers de la place et les
permettre le croisement de 2 fauteuils
habitants du Quartier Mutualité-
roulants, poussettes ou tout simplement
Préfecture se réjouissent de
parapluies. Enfin, dans une phase suivante,
cette végétalisation.
une fraction importante des rues a été rendues
piétonnes, et la circulation dans les autres est
Claude Béguin
restée apaisée, de sorte qu’il a été possible de « Metrominuto » de Pontevedra : itinéraires avec
distances et minutes de marche.
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015
Les cyclistes de l’agglomération Vélos/piétons
attendent
Les cyclistes se réjouissent de chaque • Piste bidirectionnelle le long de la Soirée sur la sécurité
ouverture d’un nouvel aménagement ou
itinéraire cyclable. Ces moments sont
plateforme de la ligne E pour contourner routière à Poisat
d’autant plus heureux qu’ils sont rares et l’esplanade par l’Ouest en direction du Nord,
précédés d’une longue attente. en continuité avec celle créée sur le côté Le 6 novembre dernier, l'ADTC
a participé à une soirée sur la
Ouest du pont de la porte de France,
sécurité routière.
En effet, les demandes d'aménagements en
attente pour améliorer la cyclabilité du • Bandes cyclables sur l’avenue J. d’Arc. Organisée par l'adjoint en
territoire métropolitain sont nombreuses et charge des déplacements de la
d'ampleurs très variables. En cette fin 2015, commune, cette soirée
Et côté Nord-est : réunissait Prévention Routière,
les résultats des études de faisabilité par les services préfectoraux (DDT) et
services de la Métropole ne sont pas connus, À La Tronche par exemple : ADTC pour sensibiliser les
et on ne sait pas même si elles ont été faites. • Bandes cyclables sur chaussée boulevard habitants à la sécurité dans
leurs déplacements. Une
de la Chantourne entre le quai F. Ferrini et le
cinquantaine d'habitants a
Petite revue des plus urgents passage Ricou, répondu à l'invitation.
aménagements attendus :
• Prolongement de la piste bidirectionnelle Après la présentation des
À Grenoble pour commencer : quai Ferrini jusqu’au carrefour des Hôpitaux
objectifs de chaque association,
un diaporama quizz sur les
• Double-sens cyclable sur chaussée quai et son franchissement, récentes évolutions du Code de
S. Jay en remplacement de l’itinéraire la route concernant principa-
provisoire supprimé sur le trottoir coté Isère, lement les cyclistes et les
• Prolongement de la piste bidirectionnelle
piétons a été présenté. Ainsi les
quai Yermoloff jusqu’au quai des Allobroges. « cédez le passage cycliste au
• Bandes cyclables sur le quai Créqui pour feu », double-sens cyclables et
pouvoir arriver place H. Dubedout, À St Martin d’Hères : sas vélos ont pu être explicités 5
• Bandes cyclables avenues Potié, M. dans une ambiance détendue.
• Ou mieux encore piste bidirectionnelle Cachin, A la fin de la présentation, le jeu
sur toute la rive gauche, de la place Lavalette des questions-réponses a
jusqu'à E. Rey, coté habitations, • Aménagement de l’avenue G. Péri permis d'assurer les cyclistes
potentiels de la non-dangerosité
jusqu’à Gières.
de la pratique et d'insister sur
• Bandes cyclables sur chaussée sur les les bienfaits des modes actifs,
quais Claude Bernard et de la Graille pour Et enfin côté Sud : pour soi-même et pour la collec-
tivité.
prolonger l'itinéraire cyclable en rive gauche,
jusqu’à la Presqu’île par Durand-Savoyat, et
À Echirolles :
Cette initiative communale nous
• Continuité de l’itinéraire cyclable à
que les cyclistes puissent enfin sortir sur la paraît intéressante et devrait
l’extrémité Ouest de l’avenue de Grugliasco, être reproduite dans les autres
place H. Dubedout en venant de la Presqu’île,
communes de la métropole. Le
Code de la route évolue
• Simplification du carrefour de la Rampe.
• Double-sens cyclable sur le boulevard rapidement et parfois en
des Diables Bleus pour pouvoir aller depuis profondeur. Les modifications
À Claix : récentes ne sont pas toujours
la place Pasteur jusqu’au boulevard • Aménagement cyclable de la rive gauche connues des automobilistes, ce
Clémenceau par Colonel Driant, en direction du Drac entre Seyssins et Claix. qui réduit leur intérêt.
de St Martin d'Hères, Philippe Zanolla
Le projet du Réseau Express Vélo d’agglo- Un prix pour la
• Bandes cyclables sur chaussée boulevard mération ne doit pas obérer les études et Métropole
Clémenceau (voie mixte bus/vélos dans le réalisations pour le réseau secondaire et La métropole grenobloise a reçu
sens Est-ouest entre la rue Léon Jouhaux et central, lui aussi nécessaire. C’est pourtant le prix de la « Mobilité durable »
l'avenue Jean Perrot) en remplacement de la l’impression actuelle qui est donnée.
de Ville, Rail et Transports pour
circulation bidirectionnelle accidentogène sur son plan Vélo (schéma d’itiné-
raires structurants, conditions
la contre-allée du parc, Christian Cotte de stationnements en ville et
développement de l’usage en
périphérie).
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015vélos Vélo-cargos ou utilitaires, remorques :
Retour d’un mode de déplacement pas seulement urbain
(… suite du bulletin 145, page 6)
Cyclistes, brillez 2015 !
La météo est aussi un facteur motivant, la
Performances
pluie et le vent restent des adversaires, mais
Comme chaque année, l'ADTC a nous sommes une ville du sud où les
relayé la campagne nationale de la Nul besoin d’être sportif de haut niveau ou conditions globales sont loin d’être
FUB « Cyclistes, brillez ». d’avoir un matériel haut de gamme, le désastreuses. Un brin de motivation et un bon
bricolage ou le recyclage permet d’apprécier équipement permettent aussi de se parer contre
Les 3 et 5 novembre dernier, les
l’utilité des vélo-cargos ou des remorques dans toute éventualité.
valeureux bénévoles se sont
un environnement urbain assez dense. Bien Une autre limite au développement et à
transformés en ambassadeurs
sûr, un bon vélo de type randonnée rendra les l’épanouissement des vélos utilitaires : les
éclairés.
déplacements de remorque plus aisés puisque infrastructures. Les problèmes seront les
bénéficiant d’un large étagement des vitesses. mêmes que ceux rencontrés par tout cycliste,
Il est bon de signaler que la sécurité des mais amplifiés : le dimensionnement et la
Sur les 4 points habituels de
déplacements est augmentée dans le fait que le qualité des pistes cyclables, mais aussi leur
sensibilisation, nous avons
vélo-cargo est bien plus gros qu’un vélo étendue. Dans le pays du Tour de France, mais
comptabilisé 733 cyclistes en 1
classique, son coté encore « rare » attirant de aussi dans la ville la plus plate du pays, les
heure. 31% d'entre eux circulaient
ce fait l’attention de l’automobiliste ; les aménagements restent assez médiocres ou peu
sans aucun dispositifs d'éclairage.
angles aigus des remorques en acier renforcent ambitieux : pistes cyclables mal entretenues ou
Après les avoir « interceptés » et
également sa vigilance lors d’un dépassement mal conçues (caniveaux, poteaux, panneaux,
leur avoir rappelé les dispositifs
(« va rayer ma caisse celui-là »). stationnement anarchique…) rendent les
obligatoires sur un vélo, nous leur Avec une remorque chargée à 50 kg, l’expé- manœuvres plus délicates et la reprise de
avons remis gilet fluos, gadget rience montre qu’on est compétitif face à la vitesse moins évidente. La faible étendue du
lumineux et bon de réduction voiture dans l’agglomération grenobloise, réseau cyclable est également un frein au
auprès des vélocistes partenaires cette dernière étant tout à fait plate, à part les développement du vélo : pas de voie cyclable
de l'opération. « Grands Cols » que sont les ponts franchissant jusqu’à Chambéry alors que les chemins de
6
rivières et voies de communication : la terre le long de l’Isère existent par exemple, ni
moyenne reste constante puisqu’on n’est pas d’autoroute à vélo prévue jusqu’à Sisteron !!!
Parmi les 31 % de cyclistes soumis aux bouchons, nul besoin de passer à la Et que faire des cars qui n’acceptent pas les
fantômes, un nombre important a station-service, ni de chercher de place de
Où se procurer ce type de matériel ?
vélos ???
été sensibilisé à l'importance stationnement. L’avantage de la remorque
d'être vu la nuit. réside sur le fait qu’elle se décroche du vélo
pour vous suivre jusqu’au point final. Pour Les vélocistes de la région proposent un
large choix ou pourront vous conseiller.
L'évolution du nombre des
l’artisan, la remorque avec le matériel
Internet est aussi une source d’informations
cyclistes équipés montre l’intérêt
nécessaire arrive donc précisément sur le
sur les différents modèles existant à travers le
de ce type de campagne de
chantier. Alors, marre des bouchons, mal au
monde, il existe des sites proposant des plans
sensibilisation.
dos ?
pour les bricoleurs. Les associations de
Autre expérience applicable pour les loisirs l’agglomération, bien sûr, sont aussi à la pointe
ou le travail : la remorque monoroue. Moins
On note aussi qu'au fil du temps,
en matière de déplacements utilitaires et de
capacitaire, elle permet néanmoins de suivre le
l’événement est attendu et
combines. Les brocantes sont aussi un moment
cycliste sur des trajets rapides puisqu’elle est
nombreux sont les cyclistes qui ont
où par chance, vous trouverez la bonne vieille
profilée. Mieux, la légèreté de la structure
noté ce rendez-vous de début
remorque sortie de la grange.
permet de la transporter détachée du vélo
d’hiver et s’arrêtent pour discuter gratuitement dans des trains qui irriguent Ainsi, les vélo-cargos sont autant de
du sujet avec nous de leur relativement bien la région avec une offre voitures en moins sur les routes, donc moins
expérience en la matière, de leurs régulière ! Non, le fret ferroviaire n’est pas de bouchons, bon pour l’environnement, bon
questions sur le matériel, etc. Ceci
pour la Sécurité Sociale et contribue à ralentir
Limites
mort !
renforce l’idée que l’information et
le déficit commercial du pays, c’est toujours
la sensibilisation doivent être faites
plus sympa une note de frais au restaurant
régulièrement ; la distribution de
Certes, un minimum de condition physique qu’une note de gasoil, c’est bon pour le
matériel réfléchissant ainsi que les
est nécessaire pour tracter des dizaines de commerce en ville et pour la formation de
bons de réduction sont très
kilos, mais bien souvent, c’est le mental qui mécaniciens … Pour le moment, il est bon de
appréciés et permettent de pallier
parle, et l’endurance permet d’apprécier à sa prouver la pérennité du vélo-cargo, alors que
les lacunes.
juste valeur ce mode de déplacement fait Jean-Pierre Pernaud pour en faire la
autonome. Si les côtes ou les routes de promotion ???
montagnes peuvent être un frein au vélo-cargo, Jérôme Favre
Basile Diaz et Philippe Zanolla
l’assistance électrique peut faciliter l’effort
fourni.
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015vélos
Choisir sa bicyclette (2 ème
partie)
Dans le dernier numéro d'ADTC-
Infos, nous avons commencé avec votre Quand aura-t-on un M. ou
- Les freins hydrauliques à patins. C'est
position sur votre bicyclette. Nous une Mme vélo à la
un système coûteux qui commence à
poursuivons notre série avec une
Métropole ?
apparaître sur les vélos haut de gamme.
première série d'options.
Offrant un freinage très puissant, il est
moins sensible à la pluie que le frein V-
La ville n'est pas un ruban lisse. Parmi les 20 mesures préconisées
Brakes mais il est d'un entretien un peu
dans notre livre blanc pour une
complexe.
métropole cyclable, nous évoquions
On oublie bien souvent que le
- Les freins à disque sont inspirés des
la nomination d'un(e) élu(e) référent
revêtement de la chaussée en ville est de
vélo qui soit également un(e)
freins équipant les motos : une mâchoire
médiocre qualité. Quel que soit l'endroit, le
cycliste régulier(e).
vient pincer un disque fixé sur le moyeu de
bitume est rapiécé avec des patches aux
la roue. Le freinage est également très
rebords irréguliers. À ces obstacles
puissant, insensible à la pluie ou la neige et
A nos yeux, cet(te) élu(e)
inconfortables s'ajoutent de nombreux
il n'abîme pas la jante. Cependant, il est
communautaire pourrait recevoir les
débris dont les aménagements cyclables
coûteux et demande un entretien exigeant.
doléances des cyclistes sur les
sont bien souvent jonchés ! Aussi, il faut
dysfonctionnements constatés sur
veiller à prendre des roues solides avec des Enfin, pour clore ce paragraphe, il ne
les aménagements cyclables
jantes à double paroi. Pour compléter la faut pas oublier le freinage en rétropé-
souhaités et les transmettre aux
roue, le choix des pneus n'est pas anodin. dalage. Il s'agit d'un frein à tambour dont
Inutile de prendre des pneus avec de gros l'action est réglée par le pédalage en services concernés.
crampons : ils n'apporteront pas grand- arrière. Les hollandais ne jurent que par ce
En connaissant ainsi les problèmes,
chose en ville et seront source d'efforts système et il faut avouer que c'est un
les remarques sur les manques, les
supplémentaires par leur résistance au système très sûr (pas de câble) et particu-
discontinuités, cet élu deviendrait
roulage. Privilégiez plutôt des pneus typés lièrement efficace.
Les vitesses rapidement un référent
7
ville et, bien évidemment, résistants aux
crevaisons (voir ADTC-Infos N° 144 Juin incontournable pour faire les bons
choix lors des études des futurs
2015). Quand on parle vitesses de vélo, on
itinéraires cyclables de la Métropole
Le freinage
pense immédiatement à dérailleurs,
plateaux avants et pignons arrières. Puis, et favoriserait une meilleure prise en
Malgré une vitesse moyenne peu élevée on se rappelle le nombre de fois où l’on a compte des avis des usagers.
de l'ordre de 16 km/h, le cycliste urbain est redémarré sur le mauvais développement !
Le rôle indispensable d'un tel élu
parfois confronté à des situations ou un Oubliez tout cela avec les vitesses intégrées
communautaire a été cité lors du
freinage d'urgence est impératif. Autant dans le moyeu qui peuvent être passées
bilan de l'évaluation du contrat de
avoir confiance en ses freins ! Plusieurs même à l'arrêt : génial pour se relancer
déplacement de la communauté
types sont disponibles dès l'achat de votre après un feu rouge ! Si vous restez dans la
vélo. On retiendra pour un usage en ville : cuvette grenobloise, évitez la surenchère, d'agglomération précédente.
même s'il existe des moyeux comportant
- Les classiques freins V-brakes avec des
En illustration de ce propos, nous
jusqu'à 14 vitesses : quelques vitesses
patins qui viennent prendre appui sur la
pouvons évoquer le problème de la
judicieusement espacées suffisent. Outre le
jante par l'action de leviers actionnés par le
continuité cyclable sur l'esplanade.
confort qu'il procure, un tel système est
câble de frein et montés sur pivots.
Nous avions obtenu qu'un
robuste, très fiable et quasiment sans
Freinage très puissant mais nécessitant un
cheminement cyclable soit
entretien ; bref idéal en milieu urbain. En
entretien régulier (réglage et usure des
matérialisé entre une rangée
contrepartie, il est un peu plus coûteux et
patins et de la jante).
d'arbres afin de permettre le
lourd qu'un système de vitesses
passage de la sortie du pont de la
- Les freins à tambour sont des freins traditionnel.
Voir et être vu porte de France pour rejoindre la
intégrés au moyeu de la roue avant ou
route de Lyon. Ce tracé précaire
arrière. Typiquement utilisé sur les vélos de
protégé aux entrées par des rochers
type hollandais (ou les Métrovélos), c'est Le dernier point important pour votre
un système qui ne requiert que très peu sécurité concerne l'éclairage. Pour cela, se faisait tant bien que mal.
Depuis peu les voitures en
d'entretien, est toujours disponible y nous vous laissons vous reporter à l'article
stationnant entre les arbres
compris sous la pluie ou la neige et n'abîme sur le sujet publié dans ADTC-Infos
pas la jante. Il offre un freinage souple qui N° 141 Octobre 2014, téléchargeable sur le bloquent tout passage de cyclistes.
peut surprendre les premières fois. site internet de l'ADTC : Aujourd’hui, à qui faire remonter ce
Attention, ces freins ne supportent pas les dysfonctionnement, Ville ou
Métropole ?
http://adtcgrenoble.org/spip.php?article379
freinages prolongés (descente trop pentue
par exemple) ! Jean-Marc Bouché
Philippe Zanolla
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015Intermodalité
Quelques enseignements de la billettique
Outre sa fonction tarifaire, la billetterie … rectifiées par un comptage
Les MétrovéloBox des transports publics permet depuis un plus fin.
La location d’un Métrovélo siècle de connaître leur fréquentation.
directement dans certaines Combinée aux observations de terrain, À Lyon, une utilisation astucieuse de la
MétrovéloBox n’est plus possible elle permet d’ajuster les services. La billettique a permis de préciser ces mesures :
depuis le 1er septembre 2015. La comptabilité des encaissements donne les valideurs lisent les titres d’abonnement
Métro va faire modifier les casiers déjà une idée du nombre et du type
d'utilisateurs en fonction des titres de
présentés et mémorisent le numéro de la
de ces MétrovéloBox pour qu’ils
puissent recevoir n’importe quel transport vendus, mais cette information
carte qui reste anonyme. Ainsi on va
vélo. Le nombre des places de reste limitée et imprécise.
compter non plus des titres de transport,
consignes offertes à l’abon-
mais les personnes physiques qui ont
nement va donc augmenter et
effectué les voyages.
c’est une bonne chose pour Premières mesures Les résultats remettent très profondément
améliorer les possibilités d’inter- en cause les idées acquises. En effet, même
modalité.
Dans les années 50, l’introduction d’obli-
si les validations correspondent bien à
térateurs mécaniques équipés de compteurs,
28 000 personnes le lundi et 30 000 le
confiés au conducteur, permettait de
mardi, parmi ces 30 000 on en trouve 7 000
connaître la fréquentation avec une fiabilité
qui n’étaient pas là lundi. Et même si le
des plus relatives. Avant l'informatique, tout
nombre de personnes reste le même le
se faisait à la main, avec crayon, papier et
mercredi, on trouve parmi elles une
longues additions. Un exemple simple : la
proportion importante qui n’était pas là le
ligne 6, offrait 110 courses par jour
lundi et / ou le mardi.
effectuées par 7 bus et 12 conducteurs. Du
lundi au vendredi, on obtenait ainsi 60 Bref sur la semaine, seuls 18 000 à
relevés de 5 à 10 groupes de nombres écrits 20 000 abonnés sont présents les 5 jours, si
au terminus dans des conditions spartiates. bien que les 60 000 validations ne corres-
Honneur au scribe qui interprétait ces écrits. pondent pas à 30 000 abonnés mais à 40 000
8 On peut regretter que ces
ou 45 000 personnes réelles qui ont voyagé
MétrovéloBox ne soient pas plus Des progrès...
sur la ligne dans la semaine, soit 40 % de
nombreuses aux terminus des
plus que ce qu'on pensait.
lignes de transport en commun
La rationalisation de la structure tarifaire
(exemple Le Fontanil-Palluel), et Le cas des derniers services
a fiabilisée les comptages. Par exemple, la
aussi que celle(s) qui n'est (ne validation systématique du titre de transport
sont) plus utilisée(s) (exemple en à chaque montée permet de connaître Des observations édifiantes sont faites
face de MC2) ne soi(en)t pas précisément le nombre d’usagers sur les derniers départs, souvent négligés
redéployée(s). empruntant une ligne au lieu de l'évaluer à voire pourchassés par l’autorité organi-
satrice. Les usagers doivent se battre pour
Christian Cotte
la louche en appliquant un « coefficient de
redressement » très incertain pour tenir éviter une « optimisation » destructrice.
compte des correspondances. La billettique Usagers ou plutôt ex-usagers des lignes
introduite dans les années 90 a permis de « Proximo » vous voyez de quoi je parle !
mieux comptabiliser l'utilisation des Les observations se font sur un arrêt et
transports publics. montrent une faible fréquentation
apparente, de l'ordre de 10 personnes par
... mais des erreurs de raison-
soir (normal, au dernier départ, avez-vous
nement...
confiance dans la fiabilité de l’exploitant ?
si vous loupez le dernier bus vous finissez à
Toutefois, ce comptage assimilé trop pied !). Mais de jour en jour, ces 10
hâtivement à la connaissance des usagers a personnes ne sont pas les mêmes. En 3
donné lieu à de fausses interprétations. jours, on compte 24 personnes différentes.
Ainsi, constatant entre 50.000 et 60.000 En un mois, on compte 150 personnes
oblitérations par jour comptabilisées du différentes. Ces usagers « occasionnels » ne
lundi au vendredi sur une ligne X, sont pas abonnés et paient plein tarif. Ils
l'exploitant concluait que cette ligne était sont donc très précieux pour le réseau et son
probablement fréquentée par environ 30.000 taux de couverture. On devrait en prendre
personnes dont la quasi-totalité effectuait soin et essayer d’en accroître le nombre.
l'aller-retour les 5 jours. Pourquoi ne le fait-on pas ?
Jean-Yves Guéraud
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015DOSSIER
Les grandes coupures urbaines
Bordée de montagnes et traversée par deux rivières, la région grenobloise est aussi transpercée par des
autoroutes et des voies ferrées. Ces éléments naturels ou artificiels constituent autant de coupures obligeant trop
souvent les cyclistes à effectuer de longs détours ou à emprunter des corridors dédiés aux déplacements
motorisés.
Depuis la reconstruction de la passerelle du Rondeau entre Echirolles et Seyssins au-dessus du Drac, aucun
ouvrage dédié aux modes actifs n'a été réalisé bien que la pratique du vélo ait fortement augmenté (+43% depuis
2008). C'est indéniablement un frein à l'usage du vélo et au développement de la marche à pied.
Les infrastructures tel que des passerelles vélos/piétons sont en effet un élément crucial pour le confort et le
développement des déplacements à vélo. Elles participent non seulement à la sécurité des cyclistes confirmés,
elles rendent aussi le vélo attractif pour de nouveaux usagers. Enfin, elles sont une forme de communication et
un moyen de visibiliser ce moyen de transport.
Nous vous présentons dans ce dossier les coupures les plus évidentes et les passerelles dont la réalisation favori-
serait l'atteinte de l’objectif de triplement de la part modale vélo souhaitée par les élus de la Métropole.
Passerelle
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Mauvernay entre
La Buisse et
Centr'Alp
L'A48 constitue une coupure importante
pour les personnes se déplaçant à vélo et
devant rejoindre la zone d'activités de
Centr'Alp localisée sur les communes de
Moirans, St Jean de Moirans et Voreppe.
5000 salariés y travaillent et un nombre non
négligeable doit emprunter le pont dédié
aux véhicules qui laisse un cheminement de
largeur réduite pour les piétons et n'offre
aucune sécurité pour les cyclistes. Le demi-
échangeur, inauguré en 2014, venant en
complément du premier pour la direction de associations sur la modification du projet en compte la circulation cyclable hors zones
Lyon a aggravé la situation des cyclistes par de demi-échangeur sur l'A48 en direction urbaines, en complément de la loi LAURE.
la mise en place d'îlots centraux sur les de Lyon qui ont permis de faire passer son
voiries d'accès. coût de 14 à 8 M€, les collectivités locales
et AREA semblaient d'accord pour réaliser À ce jour, les courriers adressés par les
cette passerelle. Mais maintenant que le associations et la mairie de La Buisse au
Avec d'autres associations du pays demi-échangeur est en service, AREA refuse ministère de l'environnement n'ont reçu
Voironnais, l'ADTC demande la réalisation de participer à son financement. Une qu'une assurance de la transmission aux
d'une passerelle dédiée aux modes actifs instruction ministérielle du 31 octobre 2002 services concernés, rien de plus.
dont le coût est évalué à 1 M€. Lors des oblige pourtant les aménageurs du réseau
échanges entre AREA, les collectivités et les routier national (c'est le cas ici) à prendre
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015DOSSIER
Passerelle Gières - Meylan
Une longue coupure de 7 km sépare le pont sur l'Isère reliant Cette liaison relierait la gare de Gières à la voie verte Valence -
Domène à Montbonnot et la passerelle de l'Ile d'Amour reliant le Grenoble - Albertville - Annecy. Les voies vertes deviennent
campus de St Martin d'Hères - Gières à Meylan. La zone d'activités aujourd'hui un atout touristique important et doivent être
Inovallée située à Meylan et Montbonnot représente aujourd'hui connectées aux gares pour conforter leur attractivité.
12 000 salariés. La distance pour relier à vélo Inovallée à la gare de
Gières, où plus de 100 trains par jour s'arrêtent, est relativement Plus localement, cette passerelle Meylan - Gières augmenterait les
importante. possibilités de boucle à pied ou à vélo pour les loisirs des habitants
de la Métropole. Cette passerelle faciliterait l'accès au lieu de
Pour réduire cette distance, l'ADTC demande la réalisation d'une promenade du lac de la Taillat dans la boucle de l'Isère à Meylan.
passerelle reliant Gières (dans le prolongement de la rue de l'Isère) à
la Taillat à Meylan. Elle réduirait de 6 à 4 km la distance entre la gare
de Gières et le siège d'Inovallée à Meylan, et de 8 à 5 km la distance
entre la gare de Gières et l'INRIA à Montbonnot.
Cette passerelle faciliterait également l'accès à vélo à la gare de
Gières pour les habitants de l'Est de Meylan et de Montbonnot.
Dans la continuité du projet en cours d'étude de la branche gares de
Grenoble - MC2 - gare de Gières du Réseau Express Vélo (appelé
également autoroute à vélo), cette passerelle permettrait de faire le
parcours à vélo plus rapidement et en sécurité en évitant notamment
la traversée de l'avenue Gabriel Péri entre le Sud de Grenoble, St
Martin d'Hères et Inovallée.
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ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015DOSSIER
Passerelles à Grenoble
Avec l'ouverture de la piste bidirectionnelle sur le
quai de France, c'est un axe fort qui s'esquisse de la
Presqu’île scientifique au Campus en passant par
l'Hôpital Nord. Deux nouvelles passerelles permet-
traient de le terminer.
Pour le terminer, il manque un ouvrage de franchis-
sement de l'Isère suivi d'une traversée de la RN481
au nord de l'esplanade, en face de la rue Durand-
Savoyat. Cette passerelle ouvrirait le quartier Jean-
Macé vers l'esplanade et donnerait à ses habitants
et aux salariés y travaillant un accès direct à la
station Esplanade-Casamaures de la ligne E de
tram.
Depuis le pont de Chartreuse, cet itinéraire suivrait
la rue Bizanet et franchirait de nouveau l'Isère par
une autre passerelle dédiée, positionnée dans le
prolongement de cette rue (ou de la rue de
Mortillet) pour rejoindre le boulevard de la
Chantourne à La Tronche, dont les aménagements
cyclables sont à l'étude. Cette passerelle permettrait également aux Sans avoir les caractéristiques d'un axe du Réseau Express Vélo, cet
personnes se déplaçant à vélo d'éviter l'avenue Maréchal Randon itinéraire offrirait une liaison forte et directe entre trois pôles
dépourvue d'aménagements cyclables et non sécurisée pour les d'emploi et d'études importants de la Métropole. Aujourd'hui la
11
déplacements à vélo. liaison place Mandela - Campus n'est pas sécurisée en totalité. En
suivant la boucle de l'Isère par les quais Charpenay et Yermoloff, le
Enfin, cet itinéraire franchirait l'avenue de Verdun reliant Meylan à cycliste doit faire un détour important et traverser l'inconfortable
Grenoble par le passage souterrain Ricou et l'Isère par la passerelle carrefour des Hôpitaux.
du tram B pour arriver au Campus.
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015DOSSIER
Liaison entre Brignoud et Crolles à vélo et à pied
L'A41 et l'Isère entre Brignoud et Crolles
représentent une barrière presque infran-
chissable pour les cyclistes et piétons
notamment en heures de pointe, compte tenu
du trafic très important de véhicules. Les
besoins de déplacement entre les deux rives de
l'Isère sont pourtant importants.
La gare de Brignoud, qui pourrait être
renommée gare de Brignoud-Crolles, est diffici-
lement accessible à vélo ou à pied pour les
habitants de Crolles voulant prendre le TER
vers Grenoble ou Chambéry.
La zone d’activités localisée sur les communes
de Bernin et Crolles où travaillent des milliers
de salariés est tout aussi difficile d’accès à vélo
pour les habitants de la rive gauche ou pour les
salariés voulant jouer la multimodalité TER +
vélo en gare de Brignoud.
Cette gare, dont l’aménagement des abords est
à l’étude, a pourtant un potentiel très
important reconnu par le projet de réalisation d'une troisième voie l'Isère dédié aux modes actifs. Par ailleurs l’accès à la gare est difficile
qui permettra, en 2018 ou 2019, d'obtenir en heures de pointe une pour les bus depuis Crolles, aussi les ouvrages dédiés pourraient être
desserte par TER tous les quarts d'heure. partagés avec les transports publics. La difficulté pour la réalisation
d’un tel ouvrage est due à la présence des bretelles d’autoroute. Pour
12 On peut également citer les besoins de déplacement des élèves de les modes actifs il faudrait passer sous les bretelles et à la sortie
Crolles vers le lycée de secteur situé à Villard-Bonnot, à quelques franchir l’autoroute ce qui n’est pas très pratique à l’usage. D’où une
kilomètres mais très difficile à atteindre à vélo aujourd'hui. solution s’éloignant de l’échangeur et intégrant une réflexion
concernant l’aménagement futur du quartier de la gare serait à
L'ADTC demande la réalisation d'un franchissement de l'A41 et de envisager.
Dossier coordonné par Emmanuel Colin de Verdière et Philippe Zanolla avec la participation de Bernard Bouvier
et Bertrand Christian. Schémas réalisés par Sylvain Blanchard
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015INTERModalité
P+R dans la région grenobloise
La grande majorité des usagers du OURA.COM
réseau TAG rejoint à pied son arrêt de bus
Pour l'ADTC, la création de ce parking
ou de tram. Pour les personnes éloignées Oura.com, c’est le nouveau site
relais pose question. Contrairement au P+R
d'un arrêt bien desservi, les parkings
du Fontanil desservi par la ligne E de tram, de recherche d’itinéraires pour la
relais (P+R) sont des compléments
fréquente, avec une forte amplitude horaire, la Région Rhône-Alpes, site qui
indispensables lui permettant d’éviter de
desserte en transport public n'y est pas regroupe les TER, les navettes
se rendre en voiture jusqu’au cœur de
attractive : Aéroport, les 8 réseaux départe-
Grenoble.
- La ligne Transisère Express 2 Le Champ mentaux de cars et 18 réseaux
Près Froges - Grenoble - Voreppe restructurée urbains.
en janvier 2015 a été très dégradée avec une
Faisons un zoom sur le nouveau P+R du baisse de 60 % de sa fréquence en heures de Au printemps 2016, les
Fontanil-Cornillon, les projets de P+R de pointe. concepteurs du site OùRA.com
Domène et de pôle multimodal de prévoient aussi de vendre en
ligne des titres de transport. Un
- La ligne du Grésivaudan G61 Le Touvet -
Montbonnot Pré de l'Eau.
véritable progrès puisque
Crolles - Villard Bonnot - Domène -
P+R du Fontanil-Cornillon Palluel presque tous les réseaux y sont
Montbonnot - Meylan a une fréquence faible
intégrés, ce qui permet de
(2 bus par heure en pointe, 1 par heure en
préparer des déplacements sans
journée). Le stationnement étant facile le long
Avec le P+R de St Egrève Karben, le P+R
devoir consulter plusieurs sites.
de la ligne, il sera peu intéressant pour un
créé au Fontanil-Cornillon est l’un des deux
L’interface est réussie, malgré
usager ayant pris son véhicule de le stationner
principaux parkings relais le long de la ligne
encore quelques ratés avec
au P+R.
E de tram inaugurée en septembre. Il permet
des suggestions quelquefois
- Du fait de son fonctionnement en fourche
aux usagers de laisser leur voiture en amont
farfelues. Toutefois les
(un bus sur deux part des Arnauds, l'autre part
des principales zones de congestion en heures
déplacements à vélos ne sont
de Chenevières), la ligne TAG 15 Domène
de pointe pour prendre la ligne E de tram,
pas pris en compte.
Les Arnauds/Chenevières - Grenoble Verdun
ligne de transport public fiable, fréquente,
Préfecture a une fréquence faible aux
rapide, et fonctionnant de 5h à 1h du matin.
Maintenant pour se déplacer
Arnauds. Cette ligne reste peu rapide pour
Les caractéristiques de ce P+R lui permettent
autour de Grenoble, on a à
13
accéder à Grenoble du fait de l'absence de
disposition ce nouveau site,
d'atteindre déjà une fréquentation importante,
prise compte aux feux et de la non-desserte
mais aussi Itinisère développé
parfois proche de la saturation, au bout de
du centre-ville. Le parking de la mairie de
par le Département et dont la
quelques mois.
Domène, dont l'arrêt est desservi par les bus
nouvelle version 2.0 mise en
Le 16 décembre 2015, le SMTC a voté le
des deux branches, est de fait un P+R pour
ligne cet été marque une nette
doublement du parking relais (de 100 à 200
utiliser la ligne 15. Les commerces du centre
amélioration (mais il n’intègre
places).
de Domène, qui permettent de faire un achat
entre le bus et la voiture, rendent encore plus toujours pas les liaisons TER !)
naturel ce fonctionnement. et celui de la Métropole :
Pour l'ADTC, la diminution de l'usage de Métromobilité.
la voiture individuelle dans ce secteur passe
d’abord par un retour de la desserte de Est-il nécessaire que chaque
Domène par la ligne Express, et avec une collectivité développe (et
fréquence importante. finance) son propre site ?
Projet de pôle multimodal de François Lemaire
Montbonnot de Pré de l'Eau
Sur l'autre rive de l'Isère, à Montbonnot
L'ADTC renouvelle sa demande d'instal- Pré de l'Eau, un pôle multimodal est en projet.
lation d'une consigne vélo MétrovéloBox au Avec la desserte fréquente par les lignes
terminus de la ligne E de tram pour permettre Transisère Express et 6070, ainsi que le projet
la multi-modalité vélo + tram. d'y prolonger la ligne TAG C1 Grenoble -
Projet de P+R de Domène Les
Meylan, ce pôle possède les caractéristiques
Arnauds
nécessaires au succès.
Ce pôle ne doit pas se substituer à une
amélioration indispensable de la ligne
Lors du comité syndical du 5 novembre
Transisère 6020 Grenoble gare - Crolles. Tout
2015, le SMTC (Syndicat Mixte de
montre en effet que l'utilisation du transport
Transports en Commun de l'agglomération
public est importante si l'usager peut d'abord
grenobloise) a voté la réalisation en 2016 d'un
l'utiliser en s'y rendant à pied depuis son
P+R à Domène les Arnauds, à la limite avec
domicile.
la commune du Versoud, sur un terrain cédé à
Emmanuel Colin de Verdière
titre gracieux au SMTC par la Ville de
Domène. Le coût prévisionnel de l'opération
est de 300 000 €.
ADTC INFOS - n°146 - Décembre 2015Vous pouvez aussi lire
