À propos des pneus d'hiver Ce que vous devez savoir à propos des pneus d'hiver

À propos des pneus d'hiver
                   Ce que vous devez savoir
                  à propos des pneus d'hiver

Lorsque vous avez pris possession de votre véhicule, il était probablement équipé de
pneus quatre saisons. Si vous avez roulé avec ces pneus pendant deux ou trois ans, ils
ne suffisent probablement plus à la tâche en hiver. Même neuf, un pneu quatre saisons
n’égalera pas le rendement dans la neige fondante et sur la glace d’un pneu
spécialement conçu pour l’hiver.
Voici ce que vous devez savoir avant d’acheter des pneus d’hive r
La profondeur de la sculpture
La profondeur minimale de la sculpture de la bande de roulement dont vous avez besoin
au début de l’hiver est de 6/32”. Pour avoir une idée approximative, prenez une pièce
traditionnelle de 25 cents et enfoncez-la du côté du nez de l’orignal dans la partie la plus
profonde de la sculpture. Le bout du nez doit être complètement couvert; sinon, la
sculpture n’est pas assez profonde pour affronter l’hiver.
La pression de gonflage
La pression de gonflage des pneus affecte fortement le comportement d'un véhicule.
Vérifiez la pression chaque mois, sauf par temps très froid car les valves peuvent geler.
Il est important de régler la pression en automne parce que la baisse des températures
provoque une diminution marquée de la pression: un pneu perd 1,7 lb/po2 (0,12 bar) de
pression pour chaque baisse de température de 10°C. Si vous ne connaissez pas la
pression idéale pour vos pneus, cherchez l’étiquette jaune apposée par le fabricant de
votre véhicule dans le montant de la portière, le coffre à gants ou le compartiment de la
console; le manuel du propriétaire contient aussi cette information. N’oubliez pas de
vérifier la roue de secours. Le pneu de la roue de secours de taille réduite qui se trouve
dans le coffre de la majorité des voitures doit avoir une pression deux fois plus élevée
que celle des autres pneus; il n'a probablement pas été vérifié depuis le jour où votre
véhicule a quitté l'usine!
Sur quelles roues poser les pneus d’hiver?
Sur la majorité des véhicules, les pneus d’hiver sont posés aux quatre roues. Si vous
posez deux pneus d’hiver sur un véhicule à traction avant, ce dernier devient instable et
déséquilibré, que les pneus soient posés sur les roues motrices ou non. La même chose
s’applique aux véhicules à quatre roues motrices. Les véhicules à traction arrière
bénéficient aussi de la pose de quatre pneus d'hiver, car cela hausse leur performance
au freinage et le contrôle de leur direction. Si vous possédez un véhicule et ne voulez
pas débourser davantage pour acheter des pneus d’hiver, envisagez l’achat de pneus
quatre saisons utilisables à l’année.
Les pneus d’hiver posés seulement à l’arrière ne sont acceptables que sur les
camionnettes (pickup) à deux roues motrices, mais il est préférable d’en poser quatre.
Pneus d’hiver ou quatre saisons ?
Les pneus quatre saisons conviennent dans les endroits qui ont des hivers doux comme

le sud de l’Ontario, particulièrement quand le pneu est neuf. La meilleure manière de
prendre une décision est d’analyser votre expérience antérieure comme propriétaire de
véhicule. Si vous prévoyez conserver votre véhicule plus de trois ans, l’achat de pneus
d’hiver vaut la peine car ils remplacent les pneus quatre saisons que vous auriez à
acheter de toute manière après trois ans.
Pourquoi utiliser des pneus d'hiver?
Le pneu d’hiver est fait d’une gomme de caoutchouc plus tendre et plus spongieuse qui
adhère mieux à la chaussée par temps froid. C’est pourquoi il faut ôter les pneus d’hiver
en été pour éviter de les user. Le type de gomme utilisé dans les pneus d’été durcit à
10 degrés Celsius. Un pneu quatre saisons demeurera souple jusqu’à -10° Celsius
tandis que la gomme d’un pneu d’hiver doit demeurer souple jusqu’à -30°C.
La rainure du pneu est plus profonde et la sculpture à blocage mord dans la neige avec
plus de vigueur.
Le pneu d’hiver présente des avantages sur le plan de la sécurité par rapport à un pneu
quatre saisons. Le freinage sur la glace est meilleur. Dans les essais comparés réalisés
à 50km/heure, les meilleurs pneus d’hiver ont gagné de 30 à 60 pieds en distance de
freinage par rapport aux pneus quatre saisons. Le rendement est meilleur dans la neige
profonde et la neige fondante. Vous risquez moins de rester pris dans une place de
stationnement ou d’être incapable de démarrer dans une pente raide. Avec le temps, les
avantages deviennent plus évidents lorsque le pneu quatre saisons commence à se
comporter comme la proverbiale pelure de banane.
Les inconvénients des pneus d’hiver sont le coût supplémentaire et les tracas liés à
l’entreposage des pneus et au changement des pneus deux fois par année.

          La montagne et le flocon de neige: un symbole qui en dit long
L'Association canadienne de l'industrie du caoutchouc et son équivalent américain ont
élaboré un nouveau standard plus strict de traction sur surface enneigée pour les pneus
d'hiver. Il a été implanté durant l'hiver 2001-2002. Les pneus qui rencontrent ce standard
portent, sur leurs flancs, un petit symbole qui illustre un flocon de neige sur une
montagne en arrière-plan. La conformité d'un pneu d'hiver à cette norme est évaluée en
effectuant un essai standardisé sur une surface de neige durcie; seuls les pneus qui se
méritent un indice de traction supérieur à 110 (par rapport à un pneu de référence dont
l'indice est 100) sont jugés dignes d'afficher ce symbole. Jusqu'à maintenant, aucun
pneu quatre saison n'a été capable de rencontrer ce standard.
Ce standard a été d'abord et avant tout créé en raison de l'abus fait du logo "M+S"
(boue et neige) par l'industrie du pneu, pour lequel aucun norme n'a été établie. Cette
absence de critère objectif a mené l'industrie à développer, avec la participation du
gouvernement, un standard à la signification claire.
Est-ce que je devrais changer les roues pour l’hiver ?
L’achat de roues d’acier bon marché permet d’économiser les frais de montage et de
démontage des pneus deux fois par année. Cela prévient aussi les dommage aux
pneus pendant l’installation et protège les jantes en alliage fragiles qui équipent de
nombreuses voitures de l’effet corrosif du sel utilisé en hiver. Les frais supplémentaires
d’environ 50 $ par roue sont récupérés après trois ans par les économies réalisées à
l’installation.

Les propriétaires de voitures équipées de pneus à profil bas devraient aussi songer à
équiper leur voiture de pneus à profil plus haut montés sur des roues de plus faible
diamètre. Les pneus d'hiver à profil bas sont moins efficaces et rendent les roues plus
vulnérables à l'accumulation de neige. Pour plus d'information sur le choix de roues de
plus petites dimensions, voyez la section sur les conversions moins un et moins deux de
ce guide.
Évitez les roues à usages multiples vendues sur le marché des pièces de rechange,
comme les roues dont le centre a été usiné (finition rugueuse). L’ajustement imprécis de
ce type de roue peut faire trembler le véhicule à ha ute vitesse et exerce une pression
excessive sur les goujons qui peuvent éventuellement fendre. Ces roues sont
habituellement offertes par des détaillants indépendants (qui peuvent souvent aussi
vendre des roues spécifiques à votre véhicule), mais des concessionnaires de voitures
neuves en ont aussi en inventaire. Optez plutôt pour des roues conçues spécifiquement
pour votre véhicule; leur coût légèrement supérieur en vaut la peine.
Les caractéristiques des pneus d’hiver
Les meilleurs pneus d’hiver offrent une adhérence supérieure à la moyenne sur la glace
et dans la neige profonde et un roulement doux et confortable. La maniabilité est moins
précise que celle des pneus d’été.
Les pneus d'hiver européens sont habituellement plus orientés vers la performance. La
maniabilité est plus nette et la stabilité est meilleure à grande vitesse, mais l’adhérence
sur la glace n’est pas aussi bonne.
Les pneus à gomme spongieuse obtiennent toujours du succès dans les courses sur
glace, mais ne sont pas idéals pour les cond ucteurs agressifs: la souplesse de la
gomme ne fournit pas une tenue de route sportive, le pneu étant conçu pour se
déformer et offrir une bonne surface de contact avec la glace. De plus, une conduite
agressive (freinage brusque, départs rapides) contribue à user prématurément les
pneus. Ces pneus ne sont pas recommandés pour les véhicules à propulsion et les
véhicules à 4 roues motrices à temps partiel.

Bridgestone

Blizzak WS-50

Toujours une référence en la matière, ce pneu de fabrication japonaise est le meilleure pneu
pour les pires conditions routières. Adhérence supérieure à la moyenne dans la neige et sur la
glace. Enlevez sans tarder au printemps. Ce pneu à gomme spongieuse n'est pas le préféré de
certains conducteurs agressifs, mais il obtient toujours du succès dans les courses sur glace.
Non recommandé pour les véhicules à propulsion et les véhicules à 4 roues motrices
déverrouiables. Le prix pour le 14 pouces : 100 $ à 125 $ le pneu et pour le 15 pouces : 120 $ à
145 $ le pneu

Dunlop

Graspic DS-1:

Ce pneu de fabrication japonaise se classe derrière le Blizzak WS-50 dans le rendement sur la
glace. Un bon choix. Le coût est environ 20 $ moins cher que le Blizzak WS-50.
[semble similaire au Blizzak WS-50, avec semelle à deux couches dont le 2e est « 4 saisons »,
design de semelle très agressif]

Firestone

Winterfire

Un peu moins cher que les autres modèls recommandés offrant une très bonne adhérence dans
la neige, et acceptable sur la glace. Moins cher d’environ 25$ le pneu comparé aux autres
pneus recommandés avec un prix similaire aux pneus coréens.

TOYO

Observe GO-2 Plus

Excellent pneus dans la niege fondante et sur la glace, mais pas aussi performant sur chaussée
humide et la glace que le Blizzak WS-50. Ce pneu à sculpture directionnelle est un bon choix
pour les véhicules à propulsion, mais sa gomme tendre ne fera pas le bonheur des conducteurs
agressifs. Un bon compromis et un peu moins cher que le Blizzak WS-50. Environ 10 $ à 15 $ le
pneu.

Yokohama

Iceguard 10 :

Yokohama Ice Guard 10: successeur du Guardex 720, reprend une formule
similaire avec une semelle "micro-bulles" destinée à absorber l'eau (un peu

comme celle du Blizzak). Sera cependant plus durable que le Blizzak pcq semelle
à 1 seule couche (un seul composé) au prix d'une performance sur la glace
légèrement moindre. Semelle redessinée dans le but d'offrir plus de stabilité
sur pavé sec que le Guardex 720, qui était critiqué à ce sujet.