RENAULT ACTU - INNOVATION, DESIGN, EMOTION L'AVENIR ÉLECTRIQUE AVEC MEGANE eVISION - Groupe Renault
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RENAULT ACTU LE MAGAZINE DES ACTIONNAIRES – N° 77 HIVER 2020
INNOVATION,
DESIGN, EMOTION
L’AVENIR ÉLECTRIQUE
© CG Watkins / ADDITIVE.
AVEC MEGANE eVISION
/ SOMMAIRE
P.03 04 / PARTENARIATS ET ACCORDS
ÉDITO
P.36
BLOCKCHAIN XCEED UN PROJET
COLLABORATIF AU SERVICE
DE L’ÉCOSYSTÈME AUTOMOBILE
P.04
RENAULT EWAYS P.38
UBER S’ALLIE AVEC RENAULT & NISSAN
POUR ÉLECTRIFIER SES TRAJETS EN EUROPE
01 / RÉSULTATS FINANCIERS
P.06 05 / SPORT
RÉSULTATS FINANCIERS DU 1er SEMESTRE 2020
P.40
P.12 ALPINE F1® TEAM FAIT SON ENTRÉE
CHIFFRES D'AFFAIRES AU 3e TRIMESTRE 2020
DANS LA FORMULE 1 ET ALPINE ENDURANCE
TEAM S’ENGAGE EN LMP1 EN 2021
02 / ACTUALITÉ
P.14 06 / PORTRAIT
MÉGANE eVISION, P.44
L’AVENIR ÉLECTRIQUE SELON RENAULT DELPHINE DE ANDRIA, CONSACRÉE
P.20 « FEMME INTERNATIONALE » DE L'ANNÉE
NOUVELLE DACIA SPRING ELECTRIC
P.22
ARKANA, LE SUV COUPÉ DE RENAULT
07 / CARNET DE L’ACTIONNAIRE
P.24
NOUVELLE SANDERO & P.46
NOUVELLE SANDERO STEPWAY LA VIE DU CLUB
P.26 P.48
30 ANS DE SAGA RENAULT CLIO ÉVOLUTION DE L'ACTION, DATES CLÉS
03 / NOUVELLES MOBILITÉS
P.28
ZITY, LE SERVICE D’AUTOPARTAGE
ÉLECTRIQUE, S’IMPLANTE À BOULOGNE-
BILLANCOURT
P.32
STOCKAGE D’ÉNERGIE, DES SOLUTIONS
CONCRÈTES ET DES TECHNOLOGIES
DE BATTERIES DE SECONDE VIE
P.34
ELEXENT POUR FACILITER LA RECHARGE
DES FLOTTES ÉLECTRIQUES
/ ÉDITO
Ces efforts doivent nous permettre au plus vite de
© D.R.
financer par nous-mêmes nos investissements et
assurer notre futur.
Afin de sécuriser notre trésorerie, nous avons uti-
lisé la possibilité offerte par le gouvernement de
bénéficier de la garantie de l’État pour une ligne
de crédit de 5 milliards d’euros. Cette nouvelle
ligne de crédit nous permet d’avoir une situation
de réserves de liquidité confortable à ce jour.
Le 1er juillet, Luca de Meo nous a rejoint en tant
que CEO du Groupe. Il s’est immédiatement attelé
à définir un nouveau plan stratégique qui sera dé-
voilé au plus tard en janvier prochain, et a donné
une nouvelle orientation au Groupe, privilégiant
la rentabilité aux volumes.
Les résultats du troisième trimestre 2020 ont été
plus encourageants grâce au redressement de la
tendance du marché automobile mondial et aux
différentes mesures internes mises en place dont
Notre entreprise traverse actuellement une les effets sur notre performance ont commencé
forte zone de turbulences. Elle est liée à nos à se faire sentir. Mais la performance financière
faiblesses structurelles internes mais égale- du Groupe n’en reste pas moins insuffisante pour
ment à la crise sanitaire mondiale actuelle qui a assurer avec sérénité son futur dans un monde
amplifié ces faiblesses et a fortement impacté incertain et en pleine rupture technologique.
notre activité au second trimestre 2020. À l’heure où nous publions notre revue, une nou-
Pour le premier semestre, nous avons des résul- velle vague de l’épidémie frappe l’Europe et a
tats négatifs historiques : le chiffre d’affaires a di- conduit plusieurs pays européens à prendre de
minué d’un tiers, soit une baisse d’environ 10 mil- nouvelles mesures de confinement. Cette situa-
liards d’euros. Notre résultat opérationnel et notre tion réduit un peu plus la visibilité que nous
Free Cash Flow ont été largement négatifs. Cette avions sur la fin de l’année et le début de l’année
performance s’explique en partie par les consé- prochaine, mais l’expérience du premier confine-
quences de la crise sanitaire en Europe. Le confi- ment nous a permis de réagir sans délai et avec
nement qui a été mis en place dans beaucoup de efficacité à cette nouvelle épreuve.
pays au cours du premier semestre, a stoppé net De plus, l’arrivée de notre nouveau CEO, la moti-
notre activité pendant quasiment 2 mois. vation des équipes, nos atouts technologiques
Cela ne doit pas cacher le fait que le Groupe souf- et les premiers effets des mesures correctrices
frait avant même cette crise d’un déséquilibre mises en place me rendent totalement confiante
entre ses revenus et ses coûts. Nos coûts de struc- sur la capacité du Groupe à traverser cette crise
ture sont devenus trop importants. Nous avons qui n’est ni la première ni la dernière que notre
depuis plusieurs années privilégié la recherche de Groupe, vieux de 120 ans, traversera.
volumes, au détriment parfois de la profitabilité. Je voudrais finir cet éditorial en vous remerciant
La taille de notre Groupe aujourd’hui ne corres- de votre fidélité et de votre loyauté en tant qu’ac-
pond pas à la réalité de notre activité. C’est la rai- tionnaire du Groupe.
son pour laquelle j’ai décidé de mettre en place
un plan de réduction de nos coûts fixes cash de Clotilde Delbos,
2 milliards d’euros d’ici 2022. Ce plan a été pré- Directeur financier,
senté aux investisseurs en mai 2020. Directeur général adjoint, Groupe Renault
3
RENAULT EWAYS UN ÉVÉNEMENT INÉDIT
DÉDIÉ À LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE
D’AUJOURD’HUI ET DE DEMAIN
© Olivier MARTIN-GAMBIER
4
À l’heure où l’automobile s’engage dans l’électrifi-
cation de masse, le Groupe Renault mobilise plus
que jamais ses talents et ses expertises. Après
avoir ouvert la voie de la mobilité électrique pour
tous, le Groupe relève le challenge de cette nou-
velle révolution d’envergure, tout à la fois indus-
trielle, sociale et environnementale : réussir le
défi de la mobilité zéro-carbone.
Depuis 10 ans déjà, la mobilité électrique est au cœur de
notre stratégie et de nos actions. Avec nos partenaires, nous
explorons chaque jour de nouvelles solutions de mobilités
électriques, intelligentes et vertueuses — ainsi que de nou-
velles façons de faire et de produire. Ensemble, nous mettons
l’innovation au service de nos clients et de tous les citoyens.
Ensemble, nous contribuons à inventer de nouvelles solutions
pour se déplacer : des mobilités adaptées, accessibles, effi-
caces et respectueuses de l’environnement. Avec vous et pour
vous, nous bâtissons les perspectives d’un futur meilleur et
durable. Ensemble et grâce à l’électrique, nous ouvrons la voie
à de nouveaux possibles.
Au cours de cet évènement, le Groupe Renaut a partagé sa
vision de la transition vers la mobilité zéro-émission à travers
ses nouveaux produits et technologies, des tables rondes et
des keynotes de référence.
Découvrez « Renault eWays », un événement inédit dédié à la
mobilité électrique d’aujourd’hui et de demain qui s'est tenu
du 15 au 28 octobre 2020. Retrouvez sur le site de l'événe-
ment celles et ceux qui agissent concrètement pour relever
le défi de la mobilité zéro-carbone :
Consulter la plateforme digitale
REGARDEZ EN REPLAY LA CONFÉRENCE DE PRESSE
DE L’ÉVÈNEMENT AU COURS DE LAQUELLE LUCA DE MEO, CEO
ET DENIS LE VOT, MEMBRE DU COMITÉ EXÉCUTIF DU GROUPE,
DÉVOILENT LES NOUVEAUTÉS 100 % ÉLECTRIQUES
DÉCOUVREZ LES INTERVENANTS QUI ONT PARTICIPÉ
À CET ÉVÈNEMENT
REGARDEZ EN REPLAY LES TABLES RONDES
ET LES KEYNOTES
DÉCOUVREZ NOTRE RUBRIQUE DÉCRYPTAGE
5
01 / RÉSULTATS FINANCIERS
RÉSULTATS FINANCIERS
DU 1er SEMESTRE 2020
La crise sanitaire et les résultats des entreprises associées expliquent
l’essentiel de la perte semestrielle.
CHIFFRE MARGE
D'AFFAIRES VENTES OPÉRATIONNELLE
DU GROUPE DU GROUPE
18,4
milliards d’euros
1,26 -1 203
millions d’euros
millions d’unités
- 34,3 % - 34,9 % - 6,5 %
du chiffre d'affaires
RÉSULTAT FREE CASH FLOW
D'EXPLOITATION RÉSULTAT NET OPÉRATIONNEL
DU GROUPE DE L’AUTOMOBILE
-2 007
millions d’euros
-7 386 -6 375
millions d’euros
millions d’euros
6
01 / RÉSULTATS FINANCIERS
© Olivier Martin-GAMBIER.
Dans le contexte de crise sanitaire, les ventes du Groupe baissent de
34,9 % au premier semestre (1,26 million d’unités vendues) dans un
marché mondial en recul de 28,3 %1.
• Le chiffre d’affaires du Groupe suit cette • Au 30 juin 2020, les réserves de liquidités de
tendance et s’élève à 18,4 milliards d’euros l’activité Automobile sont en amélioration de
au premier semestre (-34,3 %). À taux de 6,5 milliards d’euros par rapport au 31 mars
change et périmètre constants2 , la baisse 2020 et s’élèvent à 16,8 milliards d’euros. Ce
aurait été de 32,9 %. montant inclut la convention d’ouverture de
crédit de 5 milliards d’euros bénéficiant de la
• Après prise en compte d’un impact négatif de
garantie de l’État français.
la crise sanitaire estimé à environ 1,8 milliard
• Haut niveau du carnet de commandes au
d’euros3, le Groupe enregistre une marge
30 juin 2020.
opérationnelle négative de -1 203 millions
d’euros au premier semestre. • Hausse de près de 50 % des ventes de ZOE
et très bon accueil de la technologie hybride
• Le résultat d’exploitation ressort à
E-TECH développée par le Groupe.
-2 007 millions d’euros après comptabilisa-
• Le Groupe est en ligne pour atteindre ses
tion de charges non récurrentes.
objectifs CAFE en 2020.
• Le résultat net s’élève à -7 386 millions d’eu-
• Confirmation de l’objectif de réduction de
ros. Il est fortement pénalisé par la contri-
coûts fixes de 600 millions d’euros cette an-
bution négative de Nissan (-4 817 millions née.
d’euros).
• Compte tenu des incertitudes qui pèsent
• Le free cash-flow opérationnel de l’Auto- sur la situation sanitaire, aussi bien pour
mobile s’élève à -6 375 millions d’euros au l’Europe que pour les marchés émergents,
30 juin 2020, notamment en raison de l’im- le Groupe Renault estime ne pas être en
pact de la baisse de l’activité sur le besoin en mesure de donner une guidance fiable pour
fonds de roulement. l’exercice.
7
01 / RÉSULTATS FINANCIERS
“ La situation est sans précédent, elle n’est
© Reuters
pas sans appel. Avec l’ensemble des équipes
dirigeantes et les collaborateurs du Groupe,
nous nous mobilisons pour corriger notre
trajectoire avec une stricte discipline qui ira
au-delà de la réduction de nos coûts fixes.
Préparer l’avenir c’est aussi bâtir notre stratégie
de développement, et nous y travaillons
activement. J’ai toute confiance en la capacité
du Groupe à rebondir. ”
Luca De Meo,
Directeur général de Renault
Le chiffre d’affaires du Groupe atteint 18 425 mil- fortement impactée par les mesures de confine-
lions d’euros en recul de 34,3 % par rapport au ment.
premier semestre 2019. À taux de change et péri- Le Groupe enregistre une marge opérationnelle
mètre constants2, le chiffre d’affaires du Groupe négative de -1 203 millions d’euros (-6,5 % du
aurait baissé de 32,9 %. chiffre d’affaires). L’impact négatif de la crise sa-
Le chiffre d’affaires de l’Automobile hors AVTO- nitaire de la Covid-19 peut être estimé à environ
VAZ s’établit à 15 727 millions d’euros, en repli 1,8 milliard d’euros3 sur ce semestre.
de 36,6 % par rapport au premier semestre 2019. La marge opérationnelle de l’Automobile hors
Cette baisse s’explique essentiellement par une AVTOVAZ est en baisse de 2 629 millions d’euros
contribution négative des volumes de 29,6 points à -1 648 millions d’euros.
et de 7,3 points pour les ventes aux partenaires. La baisse des volumes et des ventes aux par-
Ces deux impacts sont principalement les consé- tenaires a un impact négatif de 2 078 millions
quences de la crise sanitaire de la Covid-19. L’ef- d’euros.
fet de change, négatif de 1,5 point, est essentiel-
L’effet Monozukuri est négatif de 40 millions
lement lié à la dévaluation du Peso argentin, du
d’euros : la performance des achats a été moins
Réal brésilien et de la Livre turque.
forte qu’habituellement, notamment en raison
L’effet prix, positif de 2,0 points, provient du re- d’un volume de production limité par la fermeture
positionnement des nouveaux véhicules, notam- temporaire des usines. L’impact de la R&D dans
ment Clio et Captur, mais aussi des efforts pour le Monozukuri est négatif de 133 millions d’euros
compenser les coûts réglementaires en Europe et malgré une baisse des dépenses de 493 millions
les dévaluations dans les pays émergents. d’euros. Il s’explique par la baisse du taux de capi-
L’effet mix produit est positif de 0,4 point grâce à talisation de près de 6 points et d’une augmenta-
l’augmentation des ventes de ZOE. tion de la charge d’amortissement de la R&D pour
Les effets « autres » pèsent négativement pour 126 millions d’euros.
0,8 point en raison notamment d’une baisse de la L’effet mix/prix/enrichissement est négatif de
contribution des ventes de pièces et accessoires 203 millions d’euros, essentiellement en raison
8
01 / RÉSULTATS FINANCIERS
de l’enrichissement des nouveaux produits et du premier semestre 2019. Il a été fortement im-
contenu réglementaire. pacté par une hausse du provisionnement liée à
L’amélioration de 133 millions d’euros des frais la crise sanitaire et aux répercussions négatives
généraux provient principalement des efforts de des politiques de confinement sur les processus
l’entreprise pour limiter ses coûts notamment de recouvrement.
dans le cadre du projet de plan 2o22 et de la Les autres produits et charges d’exploitation
baisse de l’activité. sont négatifs à hauteur de -804 millions d’euros
Les devises et les matières premières pèsent (contre -133 millions d’euros au premier semestre
respectivement pour -186 millions d’euros et 2019). Ils proviennent pour -445 millions d’euros
-90 millions d’euros. de dépréciations d’actifs, notamment pour cer-
La marge opérationnelle d’AVTOVAZ s’élève à tains véhicules dont les hypothèses de volumes
-2 millions d’euros contre 82 millions d’euros sur ont été revues, pour -166 millions d’euros de
le premier semestre 2019, reflétant principale- provisions pour charges de restructuration prin-
ment l’impact de la baisse de chiffre d’affaires de cipalement liées au plan de départs anticipés en
30,1 %. France et pour -153 millions d’euros de moins-va-
La contribution du Financement des ventes à la lue de cession notamment en Chine.
marge opérationnelle du Groupe atteint 469 mil- Après prise en compte des autres produits et
lions d’euros, après un impact négatif des devises charges d’exploitation, le résultat d’exploita-
de 15 millions d’euros, contre 591 millions d’eu- tion du Groupe s’établit à -2 007 millions d’euros
ros au premier semestre 2019. Le ratio de frais de contre 1 521 millions d’euros au premier semestre
fonctionnement s’améliore de 7 points de base et 2019.
témoigne de la capacité de RCI Bank and Services Le résultat financier s’élève à -214 millions
à s’adapter à son niveau d'activité. d’euros, contre -184 millions d’euros au premier
En revanche, le coût du risque augmente à 0,99 % semestre 2019. Cette détérioration, malgré une
des actifs productifs moyens contre 0,40 % au baisse du coût de l’endettement, s’explique prin-
“ La crise sanitaire que nous vivons actuellement
© Olivier Martin-Gambier
a fortement impacté les résultats du Groupe sur
le premier semestre et est venue s’ajouter à nos
difficultés préexistantes. La mobilisation de tous
les collaborateurs nous a permis de faire face à
cette situation. La poursuite de cet engagement,
le projet de plan de réduction des coûts 2o22,
nos réserves de liquidités, et bien sûr l’arrivée
de notre nouveau Directeur général, me rendent
confiante sur notre capacité à redresser, aussi
vite que possible, notre performance. ”
Clotilde Delbos,
Directeur financier,
Directeur général adjoint, Groupe Renault
9
01 / RÉSULTATS FINANCIERS
cipalement par l’absence de dividendes versés L’activité Automobile dispose, au 30 juin 2020,
par Daimler (54 millions d’euros en 2019). de réserves de liquidités de 16,8 milliards d’eu-
La contribution des entreprises associées s’élève ros (10,3 milliards d’euros au 30 mars 2020) qui
à -4 892 millions d’euros, contre -35 millions d’eu- incluent la convention d’ouverture de crédit de
ros au premier semestre 2019. Ce repli s’explique 5 milliards d’euros bénéficiant de la garantie de
essentiellement par la baisse de 4 796 millions l’État français.
d’euros de la contribution de Nissan qui inclut
-4 290 millions d’euros de dépréciations d’actifs
et coûts de restructuration dont -1 934 millions 1. L’évolution du marché mondial toutes marques (MTM)
indique la variation annuelle des volumes de ventes* de
d’euros de retraitement IFRS.
véhicules particuliers et utilitaires** dans les principaux pays
Les impôts courants et différés représentent y compris USA et Canada, fournis selon les pays par les auto-
une charge de 273 millions d’euros contre une rités officielles ou organismes statistiques, et consolidés par
charge de 254 millions d’euros au premier se- le Groupe Renault afin de composer ce marché mondial.
mestre 2019. Une charge de 268 millions d’euros * Ventes : immatriculations ou livraisons ou facturations
a été enregistrée au titre de l’arrêt de la recon- selon les données disponibles dans chaque pays consolidé.
naissance d’impôts différés actifs sur les déficits ** Véhicules utilitaires de moins de 5,1 tonnes.
fiscaux d’AVTOVAZ. 2. Afin d'analyser la variation du chiffre d'affaires consolidé
Le résultat net s’établit à -7 386 millions d’euros à taux de change et périmètre constants, le Groupe Renault
recalcule le chiffre d'affaires de l’exercice en cours en appli-
et le résultat net, part du Groupe, à -7 292 mil-
quant les taux de change moyens annuels de l'exercice pré-
lions d’euros (-26,91 euros par action par rap- cédent, et en excluant les variations de périmètres significa-
port à 3,57 euros par action au premier semestre tives intervenues au cours de l’exercice.
2019).
3. L’estimation de l’impact Covid-19 sur le volume d’activi-
Le free cash-flow opérationnel de l’Automobile té résulte de la comparaison entre la dernière prévision du
est négatif à hauteur de -6 375 millions d’eu- Groupe pré-crise et les résultats réels du semestre. Par ail-
ros, après prise en compte d’un free cash-flow leurs, cette estimation prend en compte les effets de la crise
d’AVTOVAZ positif de 110 millions d’euros et sanitaire sur les coûts de l’entreprise nets des aides gouver-
nementales reçues durant cette période.
de dépenses de restructuration de 135 millions
d’euros. Hors AVTOVAZ et coûts de restructura-
tion, ce solde s’explique par une capacité d’auto-
financement de 22 millions d’euros, des inves-
tissements à hauteur de 2 543 millions d’euros
(en baisse de 367 millions d’euros par rapport
au 1er semestre 2019) et l’impact négatif de la
variation du besoin en fonds de roulement pour
-3 829 millions d’euros.
Au 30 juin 2020, les stocks totaux (y compris le
réseau indépendant) représentent 547 000 véhi-
cules contre 630 000 à fin juin 2019. Ils permet-
tront de répondre à un carnet de commandes éle-
vées au 30 juin 2020.
1001 / RÉSULTATS FINANCIERS
RÉSULTATS CONSOLIDÉS DU GROUPE RENAULT
EN MILLIONS D'EUROS 2019 2020 VARIATION
Chiffre d’affaires Groupe 28 050 18 425 -34,3 %
Marge opérationnelle 1 654 -1 203 -2 857
En % du chiffre d’affaires 5,9 % -6,5 % -12,4 pts
Autres produits et charges d’exploitation -133 -804 -671
Résultat d’exploitation 1 521 -2 007 -3 528
Résultat financier -184 -214 -30
Part dans le résultat des Sociétés mises -35 -4 892 -4 857
en équivalence
Dont : NISSAN -21 -4 817 -4 796
Impôts courants et différés -254 -273 -19
Résultat net 1 048 -7 386 -8 434
Résultat net, part du Groupe 970 -7 292 -8 262
Free Cash Flow opérationnel de l’Automobile -716 -6 375 -5 659
PERSPECTIVES 2020
Compte tenu des incertitudes qui pèsent sur la situation sanitaire, aussi bien pour l’Europe que
pour les pays émergents, le Groupe estime ne pas être en mesure de fournir une prévision de
résultat fiable pour l’exercice. Par ailleurs, le Groupe confirme son objectif d’atteindre 600 mil-
lions d’euros de réduction de coûts cette année soit 30 % des économies attendues du projet
de plan 2o22
TÉLÉCHARGER LE RAPPORT D’ACTIVITÉ TÉLÉCHARGER LA PRÉSENTATION
DU PREMIER SEMESTRE 2020 ANALYSTE DU PREMIER SEMESTRE 2020
1101 / RÉSULTATS FINANCIERS
CHIFFRE D’AFFAIRES
DE 10 374 MILLIONS D’EUROS
AU 3e TRIMESTRE 2020
Le chiffre d’affaires du Groupe s’élève à 10 374 millions d’euros sur
le trimestre, soit un repli de 8,2 %. À taux de change et périmètre constants1,
la baisse aurait été de 3,2 %.
Les ventes mondiales du Groupe baissent de 6,1 % à 806 320 véhicules
au troisième trimestre.
Le mois de septembre montre une dynamique positive, particulièrement
marquée en Europe, où les ventes du Groupe sont en progression de 8 %
sur un marché en hausse de 3 %.
Avec une hausse des ventes de ZOE de plus de 150 % au troisième trimestre
en Europe, le Groupe est en ligne pour atteindre ses objectifs CAFE2 en 2020.
Le carnet de commandes, en hausse de 60 % au 30 septembre, est à un niveau
élevé tandis que les stocks sont à un point bas après une baisse de 22 % par
rapport au 30 septembre 2019.
RÉSULTATS COMMERCIAUX : FAITS Les ventes de la marque Renault sont en hausse
MARQUANTS DU TROISIÈME TRIMESTRE de 0,8 % grâce au succès de Clio, Captur et ZOE
qui sont chacun leader de leur catégorie respec-
Le troisième trimestre 2020 est marqué par un
tive.
redressement de la tendance du marché automo-
bile mondial, avec une baisse de 4,0 % contre un Les ventes de la marque Dacia sont en baisse de
repli de 28 % au premier semestre. 9,9 % principalement en raison d’une base de
comparaison élevée au troisième trimestre 2019.
Le Groupe Renault a vendu 806 320 véhicules au
cours du trimestre, soit une baisse de 6,1 % par
rapport au troisième trimestre 2019. Véhicules électriques : ZOE leader sur
un marché en croissance
La marque Renault renforce son leadership sur
les véhicules électriques et accélère le lancement La marque Renault est leader en Europe sur le
de la gamme E-TECH hybride et hybride rechar- véhicule électrique sur un marché en hausse de
geable en Europe. 107,2 %. ZOE est le véhicule électrique le plus
vendu, avec une croissance de ses ventes de
Le Groupe a accentué sa politique de discipline de
157,4 % à plus de 27 000 unités sur le trimestre.
prix au cours de ce trimestre.
Le bon niveau de commandes des véhicules
En Europe, sur un marché européen en recul
hybrides et électriques conforte le Groupe dans
de 5,0 %, le Groupe maintient une bonne dyna-
l’atteinte de ses objectifs CAFE2 sur l’année 2020.
mique avec 405 223 unités vendues au troisième
trimestre (-2,9 %). La part de marché progresse Dans les régions Hors d’Europe, les ventes du
de 0,2 point à 10,3 %. Groupe sont en recul de 9,0 %, impactées prin-
1201 / RÉSULTATS FINANCIERS
cipalement par la baisse des ventes au Brésil ros. À taux de change constants, la contribution
(-50,9 %) en raison de la forte baisse du marché d’AVTOVAZ aurait été en hausse de 3,2 %.
et de l’évolution de la politique commerciale pri- Les Services de mobilité contribuent pour 5 mil-
vilégiant la profitabilité aux volumes. lions d’euros au chiffre d’affaires du troisième tri-
En Russie, deuxième marché du Groupe Renault, mestre 2020.
LADA est en hausse de 4,5 % sur le trimestre sur Le Financement des ventes (RCI Banque) réalise
un marché à + 3,7 %. Le Groupe Renault est lea- un chiffre d’affaires de 758 millions d’euros au
der avec 28,8 % de part de marché tiré par LADA troisième trimestre, en baisse de 10,1 % par rap-
Granta et LADA Vesta, les deux véhicules les plus port à 2019.
vendus sur le marché.
L’activité Automobile dispose, au 30 septembre
En Turquie, dans un marché en très forte reprise 2020, de réserves de liquidités de 15,2 milliards
(+178,0 %), le Groupe Renault a augmenté ses d’euros qui incluent la convention d’ouverture
ventes de 131,1 % au troisième trimestre par rap- de crédit de 5 milliards d’euros bénéficiant de la
port à 2019. garantie de l’État français dont 3 milliards d’euros
ont été tirés à fin septembre 2020. Les réserves
de liquidités sont en baisse de 1,6 milliard d’euros
CHIFFRE D’AFFAIRES DU TRIMESTRE par rapport au 30 juin notamment en raison de
PAR SECTEUR OPÉRATIONNEL la saisonnalité du besoin en fonds de roulement
Au troisième trimestre 2020, le chiffre d’affaires et de remboursement de dettes. Néanmoins, le
du Groupe atteint 10 374 millions d’euros, en Groupe devrait réaliser un free cash-flow opé-
baisse de 8,2 % par rapport à l’année dernière. À rationnel de l’Automobile positif au second se-
taux de change et périmètre constants1, la baisse mestre.
aurait été de 3,2 %.
Le chiffre d’affaires de l’Automobile hors AVTO- 1. Afin d'analyser la variation du chiffre d'affaires consolidé
VAZ s’établit à 8 948 millions d’euros, en repli de à taux de change et périmètre constants, le Groupe Renault
7,4 %. Cette variation s’explique essentiellement recalcule le chiffre d'affaires de l’exercice en cours en appli-
quant les taux de change moyens annuels de l'exercice pré-
par une baisse des volumes (-6,8 points) liée pour
cédent, et en excluant les variations de périmètres significa-
partie à l’ajustement des stocks. tives intervenues au cours de l’exercice.
L’impact des ventes aux partenaires est négatif de 2. CAFE : Corporate Average Fuel Economy.
-3,3 points. Il résulte de la baisse de la production
de véhicules et composants pour nos partenaires.
Les effets de change sont négatifs à hauteur de
-4,2 points, du fait de notre exposition aux pays
émergents.
L’effet prix, positif de 5,5 points, provient des
hausses pour couvrir les dévaluations des devises
et de notre politique de discipline de prix.
L’effet mix produit de +1,1 point reflète essentiel-
lement l’augmentation des ventes de ZOE.
L’effet « autres » affiche une contribution posi-
TÉLÉCHARGER LA PRÉSENTATION DU
tive de 0,3 point. 23 OCTOBRE AUX ANALYSTES (EN ANGLAIS)
La contribution d’AVTOVAZ au chiffre d’affaires
du Groupe s’établit à 663 millions d’euros sur le
LIRE LE COMMUNIQUÉ DE PRESSE DU
trimestre, en baisse de 16,2 % tenant compte 23 OCTOBRE 2020
d’un effet de change négatif de 153 millions d’eu-
1302 / ACTUALITÉ MÉGANE eVISION L’AVENIR ÉLECTRIQUE SELON RENAULT 14
15
02 / ACTUALITÉ
© CG Watkins / ADDITIVE16
02 / ACTUALITÉ
© Groupe Renault - Direction Design02 / ACTUALITÉ
© CG Watkins / ADDITIVE
MÉGANE eVISION
MINIMISER L’EMPREINTE,
MAXIMISER L’HABITABILITÉ
Dévoilé lors de l’événement eWays dédié à la mobilité électrique d’aujourd’hui et
de demain par Luca de Meo, CEO du Groupe Renault, le show-car Mégane eVision
ouvre un nouveau chapitre de l’histoire de Renault. Ce véhicule électrique basé
sur la toute nouvelle plateforme modulaire CMF-EV de l’Alliance casse les codes
établis en matière d’usages, de proportions, de design ou encore d’efficacité
énergétique. Il préfigure une nouvelle génération de véhicules électriques
L e show-car Renault Mégane eVision ex-
ploite au mieux les possibilités offertes
par la toute nouvelle plateforme modu-
laire électrique CMF-EV de l’Alliance. Cette ber-
line dynamique embarque l’une des batteries
d’un véhicule de segment C – traditionnellement
15 à 30 cm plus long – tout en facilitant la circu-
lation en milieu urbain
S'affranchir des contraintes
Ce show-car incarne la première étape d’une rup-
les plus fines du marché et un nouveau groupe ture à la fois émotionnelle (design), innovatrice
motopropulseur ultra-compact qui augmentent (habitacle) et technologique (électrique), qui in-
nettement son habitabilité. Sa longueur conte- tervient à un moment où les besoins des clients
nue (4,21 m) permet pourtant d’offrir aux passa- changent eux aussi. Avec lui, Renault poursuit
gers un habitacle et des capacités d’usage dignes son rôle d’innovateur et de créateur de voitures
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à vivre. Il le fait en améliorant encore ce qui a grâce à la technologie LED matricielle. La pré-
toujours fait la force de Mégane, une référence cision et la technicité des détails du show-car,
de son segment : plaisir de conduite, confort et qui reflètent le contenu électrique et technolo-
sérénité. Et en ajoutant de nouveaux atouts ma- gique de la voiture, laissent entrevoir l’esprit de
jeurs comme le design « coup de cœur », l’habi- la nouvelle génération de véhicules électriques
tabilité inédite pour la longueur et tous les avan- Renault.
tages liés à la motorisation électrique. Un groupe motopropulseur inédit
Plus géométrique, plus acérée, plus distinctive, Le moteur de Mégane eVision est l’un des mo-
la signature lumineuse arborée par Mégane teurs les plus puissants de la gamme Renault,
eVision est également adaptative. Ses lignes toutes énergies confondues. Il affiche une puis-
horizontales et verticales s’activent et scintillent sance de 160 kW (l’équivalent de 217 chevaux) et
© Olivier MARTIN-GAMBIER
“ Grâce à notre toute nouvelle plateforme CMF-EV développée par l'Alliance, nous avons
cassé les codes du design, du format, de l’efficience énergétique et des usages pour
imaginer le show-car Mégane eVision. (…) Ce n'est qu'un début, qui annonce l’arrivée de
toute une génération de véhicules électriques avec toujours plus d’innovations. ”
Luca De Meo,
Directeur général de Renault
1802 / ACTUALITÉ
© Pagecran
ZOOM PLATEFORME CMF-EV
La plateforme CMF-EV (« CMF » pour Common Module Family et « EV » pour Electric Vehi-
cles) a été conçue par l’Alliance pour répondre spécifiquement aux besoins actuels des usagers
en matière de mobilité. Elle a été codéveloppée avec Nissan, partenaire de Renault, grâce à
une équipe d’ingénieurs français et japonais en faveur de la gestion de l’énergie, de l’habita-
bilité et de la vie à bord des nouveaux véhicules électriques.
La plateforme CMF-EV permet notamment l’implantation de batteries de différentes modu-
larités en longueur et hauteur. À partir de cette plateforme, il est donc possible de dévelop-
per des berlines basses comme des SUV, qui pourront embarquer des batteries avec de plus
grandes capacités. CMF-EV peut ainsi donner naissance à des voitures électriques prévues
plutôt pour des parcours quotidiens péri-urbains, mais aussi à des modèles capables de longs
trajets sans recharge.
Le véhicule de série découlant du show-car Mégane eVision sera le premier modèle commer-
cialisé par Renault conçu sur cette plateforme.
un couple de 300 Nm. En termes d’autonomie,
la nouvelle batterie 60 kWh associée à la charge ACCÉDER AU DOSSIER
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rapide (chargeur DC jusqu’à 130 kW) permettra
au futur modèle de série découlant du show-
car Mégane eVision de parcourir des distances
type Paris-Lyon (450 km) dans des temps com- VOIR LA VIDÉO
parables aux véhicules thermiques, pauses com-
prises.
Ce véhicule de demain deviendra rapidement
une réalité. Le modèle de série découlant de ce EN SAVOIR PLUS SUR CMF-EV
show-car sera présenté en 2021.
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© Alex ARISTEI, / Publicis Conseil
Dacia : une marque habituée à casser les codes du marché.
SPRING ELECTRIC
UNE NOUVELLE r-EV-olution DACIA
Dacia a bouleversé l'automobile avec son modèle économique et ses véhicules,
et continue d’innover avec son premier modèle 100 % électrique. Une arrivée qui
avait été annoncée en mars 2020 avec la présentation de Dacia Spring Electric
show-car.
S
a version de série pour les particuliers Rendre la mobilité électrique accessible
est accompagnée de deux déclinaisons Nouvelle Dacia Spring Electric est une révolu-
inédites pour les nouvelles mobilités : tion : citadine électrique spacieuse et robuste,
une version adaptée à l’autopartage, la moins chère du marché européen, elle rend la
pour la mobilité électrique partagée, et une ver- mobilité électrique encore plus accessible. Sous
sion utilitaire dite Cargo, pour des livraisons du son look disruptif de SUV, elle est dotée d’une
dernier kilomètre sans émission polluante. habitabilité record, d’une motorisation élec-
2002 / ACTUALITÉ
trique simple et fiable et d’une autonomie rassu- 100 % électrique, elle est polyvalente, pratique,
rante. C’est une citadine polyvalente et pratique économique à l’achat et à l’usage. Elle offre un
aussi à l’aise en centre-ville que sur les routes large choix de recharge (sur prise domestique
de campagne. Grâce à sa mécanique fiable, son 220 V, Wallbox ou sur une borne DC) et coûte
autonomie et son confort intérieur, elle offre une moins cher à l’usage qu’un modèle thermique
grande liberté d’usage. Son autonomie est de équivalent car les coûts de l’énergie et de l’entre-
225 km WLTP (295 km en cycle WLTP City). tien sont bien moindres.
De quoi répondre aux besoins de nouvelles mo-
Polyvalente, économique et accessible bilités, sans émission polluante à l’usage, avec le
Après avoir démocratisé la voiture neuve avec plaisir de rouler électrique en plus.
Logan puis le SUV avec Duster, Dacia rend acces- L’ouverture des commandes de Nouvelle Dacia
sible la mobilité électrique avec Spring. Citadine Spring Electric débutera au printemps.
© Alex ARISTEI, / Publicis Conseil
© Alex ARISTEI, / Publicis Conseil
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2102 / ACTUALITÉ
ARKANA
LE SUV COUPÉ
DE RENAULT ARRIVE
EN EUROPE EN
VERSION HYBRIDE
© RECOM GMBH & co KG
2202 / ACTUALITÉ
© RECOM GMBH & co KG
Le Groupe Renault a dévoilé en septembre la version européenne de son SUV
coupé Arkana. Après avoir rencontré le succès en Russie et en Corée sous le blason
XM3 (plus de 50 000 exemplaires déjà vendus), ce modèle d’envergure mondiale
apporte innovation stylistique et souffle nouveau sur son segment.
N ouvel Arkana vient compléter la
gamme compacte Renault (Mégane,
Kadjar, Scénic) en s’inscrivant dans un
marché des SUV en très forte croissance mon-
diale. Adapté techniquement au marché euro-
et les émissions de CO2. À l'intérieur, il offre une
expérience de conduite immersive : connectivité
permanente, services enrichis, système et car-
tographie toujours à jour, personnalisation des
réglages.
péen, avec la nouvelle plateforme modulaire Le système multimédia Renault EASY LINK dis-
CMF-B de l’Alliance, Nouvel Arkana dispose des pose d'une connectivité permanente en 4G et de
dernières technologies en termes de motorisa- services enrichis grâce à des partenaires comme
tions et d’aides à la conduite. Google et TomTom.
Côté design, ce SUV allie fluidité, élégance, ro- À bord d'Arkana, tout comme en dehors avec son
bustesse et une habitabilité record. Proposé en smartphone, il est ainsi possible de gérer le véhi-
version R.S. Line, il offre encore plus de sporti- cule à distance, d'accéder à l'information trafic
vité et de dynamisme inspirés du savoir-faire en temps réel, à la navigation porte à porte ou à
Renault Sport. la localisation du véhicule.
Une approche hybride, polyvalente
et connectée
Nouvel Arkana dispose d’une gamme de moto- ACCÉDER AU DOSSIER
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risations 100 % hybrides : le moteur E-TECH
Hybrid pour une polyvalence maximale et pro-
fiter des sensations de la conduite électrique ;
les moteurs TCe 140 et TCe 160 avec micro-hy- VOIR LA VIDÉO
bridation 12V pour abaisser la consommation
2302 / ACTUALITÉ
© MCMURPHY , Renault Marketing 3D-Commerce
NOUVELLE SANDERO &
NOUVELLE SANDERO STEPWAY
ESSENTIELLES ET CONTEMPORAINES
R
éférence d'un mode de consommation cité et de fiabilité. Elles changent de plateforme
de l'automobile « raisonné », Dacia pro- et proposent un niveau accru d’équipements, de
pose des voitures simples, habitables, sécurité active et passive, de nouvelles motori-
fiables, robustes, sans superflu et à un sations dont une bicarburation Essence/GPL,
prix imbattable. Sandero et Sandero Stepway in- une nouvelle boîte automatique et une inédite
carnent cet ADN Dacia. Avec ces véhicules, Dacia boîte manuelle à 6 rapports.
renouvelle son offre sur le segment des citadines
et des compactes polyvalentes pour répondre à Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan
tous les besoins des particuliers. Malgré des di- sont les incarnations renouvelées de l’esprit de
mensions extérieures conservées, elles offrent leurs aînées. Pour un prix toujours aussi serré,
plus de modernité, de générosité et de polyva- elles permettent l’accès à un modèle neuf au
lence sans renier leurs fondamentaux de simpli- meilleur rapport valeur/prix du marché.
2402 / ACTUALITÉ
“ Avec cette nouvelle génération, Dacia renouvelle les modèles emblématiques soit le
tiers de sa gamme et toute son offre sur le segment B. Avec leur design contemporain
alliant robustesse et dynamisme, leurs équipements modernes, leur plateforme CMF et
leurs motorisations efficientes issues des dernières innovations de l’Alliance, Nouvelles
Sandero et Sandero Stepway offrent plus d’habitabilité, plus de confort, plus de
sécurité et plus d’agrément. Parce qu’elles répondent aux vrais besoins de nos clients,
elles sont les incarnations de l’ADN de Dacia : des voitures essentielles au juste prix. ”
Mihai Bordeanu,
Directeur Marketing Dacia
© MCMURPHY , Renault Marketing 3D-Commerce
SANDERO, véritable success story Dacia, La version « baroudeuse » SANDERO
lancée en 2008, s’offre un nouveau look. STEPWAY est directement inspirée de
Les phares effilés, la calandre très verti- l’univers des SUV. Sa carrosserie sculptée
cale, la nouvelle signature lumineuse en avec des lignes de forces très marquées,
“Y” renforcent la cohérence globale du les passages de roue, les skis de protection
design de la berline au profil citadin. Son ou même les barres de toits lui donnent
excellente habitabilité la projette au meil- ce caractère affirmé. À l’intérieur, le soin
leur niveau de son segment et le moteur apporté aux détails contribue à la mon-
ECO-G, performant, économique et plus tée en gamme du véhicule et des équi-
respectueux de l’environnement est son pements modernes et utiles participent à
fer de lance. l’amélioration du confort de conduite.
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2502 / ACTUALITÉ
30 ANS DE
SAGA RENAULT CLIO
© Clément CHOULOT, / Publicis Conseil
La saga Clio c’est trente ans d’évolutions stylistiques
et technologiques, trente ans à accompagner la vie et à tenter
de répondre aux besoins d’une clientèle active.
D
epuis sa première apparition en 1990, un véritable patronyme. La montée en gamme
Clio est devenue le best-seller du Groupe qu’elle incarne lui permet de bouleverser son seg-
Renault à travers le monde, avec plus de ment. Elle ne tarde pas à s’emparer de la tête des
15 millions d’exemplaires commerciali- ventes en France et est élue une première fois
sés. Celle qui a le plus souvent été sacrée voiture Voiture de l’année en Europe en 1991.
préférée des Français s’est même hissée, depuis
Il faut dire que cette première génération de Clio
2013, au rang de leader de son segment des cita-
propose dans ses équipements l’ABS, la climatisa-
dines polyvalentes en Europe. Mais au-delà de la
tion, la boîte automatique électronique, l’alarme
performance commerciale, cette petite voiture
anti-intrusion, la direction assistée, ou encore les
« qui a tout d’une grande » symbolise avant tout
rétroviseurs électriques dégivrants. Difficile de
une aventure humaine, autant au sein de Renault
faire mieux !
qu’en dehors.
La deuxième génération de Clio est lancée en
Une jeune trentenaire qui n’a eu de cesse 1998. Elle gagne en longueur pour offrir une meil-
d’élever les standards de sa catégorie leure habitabilité et un meilleur confort. Elle met
également la sécurité à portée de tous en s’équi-
L’arrivée de Clio dans la gamme en remplacement
pant sur toutes les versions de l'ABS et d'airbags.
de la Renault 5 en 1990 marque une première
révolution, et pas seulement parce qu’elle est La Clio de troisième génération, quant à elle, est
la première à abandonner son nom chiffré pour encore plus grande et plus habitable. En termes
2602 / ACTUALITÉ
FOCUS E-TECH
La technologie hybride qui équipe Clio E-TECH
Hybrid se veut à la fois pertinente, originale
et exclusive, gage de polyvalence routière,
à l’image de ce que représente Clio.
Elle s’adapte à tous les usages et permet
d’obtenir jusqu’à 80 % du temps de roulage
en ville en tout électrique, pour un gain
de consommation pouvant aller jusqu’à
40 % par rapport à un moteur thermique.
Son développement s’est appuyé sur
l’expérience et les synergies de l’Alliance et
sur 150 brevets déposés par Renault.
© Pagecran
de qualité, de finition et d’équipement, elle se • Comme la Clio 3, elle change de dimension en
montre une nouvelle fois digne du segment su- termes de qualité des matériaux et de présenta-
périeur. Elle est de nouveau récompensée par le tion. Une véritable révolution intérieure a mené à
titre de Voiture de l’année en 2006. la création du « Smart Cockpit », personnifié par
son écran multimédia géant de 9,3 pouces.
La success story Clio ne faiblit pas avec l’arrivée
de la quatrième génération en 2012. Sensualité, • De la Clio 4, elle hérite d’un design fort, qui a ins-
capacité de séduction et supplément d’âme sont piré l’ensemble de la gamme Renault, pour deve-
les atouts charme d’un modèle né sous le signe nir une véritable identité de marque, avec des
de la passion et du renouvellement identitaire traits encore plus expressifs et plus dynamiques.
de Renault. Disposant d’équipements connec- Jamais le style d’une Clio n’a été aussi moderne !
tés et d’une offre personnalisable, elle se vendra
Enfin, cette toute dernière génération est pro-
chaque année à plus d’exemplaires que l’année
posée avec l’innovante technologie hybride
précédente, une performance commerciale ex-
multi-brevetée E-TECH.
ceptionnelle.
Aujourd’hui, Clio va encore plus loin et écrit
une nouvelle page de son histoire
Dévoilée début 2019, la cinquième génération
de Clio conserve l’ADN qui a fait le succès de ce
ACCÉDER AU COMMUNIQUÉ DE PRESSE
modèle depuis près de 30 ans :
• De la première Clio, elle emprunte des technolo-
gies apparues sur des véhicules de segment supé-
rieur et propose des aides à la conduite évoluées VOIR LA VIDÉO
menant vers le début de la conduite autonome.
• De la Clio 2, elle reprend les très hauts standards
d’habitabilité et de confort. Gain de place pour les EN SAVOIR PLUS SUR E-TECH
passagers et de coffre !
2703 / NOUVELLES MOBILITÉS ZITY, LE SERVICE D’AUTOPARTAGE ÉLECTRIQUE DU GROUPE RENAULT, S’IMPLANTE À BOULOGNE-BILLANCOURT © D.R. Pierre-Christophe Baguet, Maire de Boulogne-Billancourt et Président de Grand Paris Seine Ouest (GPSO), et Vincent Carré, Directeur du développement interna- tional des services de mobilités du Groupe Renault ont inauguré en juillet dernier à Boulogne-Billancourt, le service d’autopartage ZITY. La flotte composée de 500 Renault ZOE 100 % électriques déjà visible en Île-de-France, à Paris et Clichy, vient étoffer l’offre de solutions de mobilités alternatives disponibles sur le territoire de Grand Paris Seine Ouest (GPSO). 28
03 / NOUVELLES MOBILITÉS
Un lien historique entre avons pris afin de développer les transports
Boulogne-Billancourt et Renault sans émission de CO2 ».
L’histoire de Renault et celle de Boulogne-
La diversification des solutions de mobilité sur
Billancourt sont intimement liées puisque la
le territoire de Grand Paris Seine Ouest – Vélib,
marque est née au fond d’un jardin du quartier
aménagements cyclables, scooters et bus élec-
de Billancourt en 1898 avant le succès que l’on
triques et désormais voitures électriques en au-
connaît. La mythique sirène des usines a d’ail-
topartage, permettra de diminuer l’impact des
leurs été acquise, restaurée et installée récem-
transports sur l’environnement, tout en répon-
ment place Jules Guesde par le maire de la ville.
dant aux besoins variés des riverains.
Engagé pour l’environnement, Grand Paris
« L'arrivée de Zity à Boulogne-Billancourt a une
Seine Ouest (GPSO) encourage depuis 10 ans le
résonance particulière, la ville constituant le
développement des mobilités douces et parta-
point d’ancrage historique du Groupe Renault
gées sur son territoire.
et aujourd'hui, le lieu d'un nouveau développe-
« En choisissant ZITY, Boulogne-Billancourt ment tourné vers l'avenir », ajoute Vincent Car-
fait honneur à son passé de berceau de l’en- ré, Directeur du développement international
treprise Renault pour se tourner résolument des services de mobilités du Groupe Renault.
vers les mobilités d’avenir », explique Pierre- « Après Paris et Clichy où nous connaissons
Christophe Baguet, Maire de Boulogne-Bil- un démarrage prometteur, l'élargissement de
lancourt et Président de Grand Paris Seine notre offre témoigne de l'intérêt des villes et
Ouest. « La circulation prochaine dans nos rues des citadins pour une mobilité électrique plus
de voitures ZOE électriques en autopartage durable, compétitive, et dont la flexibilité per-
s’inscrit pleinement dans les engagements du met de se déplacer librement à l’extérieur de la
Plan Climat Air Energie 2020-2025 que nous zone définie pour la location et la restitution. »
© D.R.
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