Sols ménagés - Trelleborg
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ET AUSSI
UN CONTENU
NON ALTÉRÉ
LE NOUVEAU PAYSAGE
NUMÉRIQUE
MAGAZINE DU GROUPE TRELLEBORG 2 . 2021 DES SOLUTIONS
PORTUAIRES INTELLIGENTES
Solutions pour isoler, amortir et protéger des applications critiques.
Sols
ménagés
Des pneus alliant hautes performances
et faible impact.
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SOMMAIRE
08
ET AUSSI
UN CONTENU
NON ALTÉRÉ
LE NOUVEAU PAYSAGE
NUMÉRIQUE
MAGAZINE DU GROUPE TRELLEBORG 2.2021 DES SOLUTIONS
PORTUAIRES INTELLIGENTES
Solutions pour isoler, amortir et protéger des applications critiques.
Sols
ménagés
FRICTION CONTROL
Des pneus alliant hautes performances
et faible impact.
Un nouveau joint qui résout la quadrature
du cercle : c’est le résultat des efforts
menés par Bernhard Haass et son équipe.
15PRÉSENCE NUMÉRIQUE
Photo de couverture :
Trelleborg
Le prochain numéro de T-Time
paraîtra en octobre 2021.
Directeur de la publication :
En 2020, la pandémie est venue Patrik Romberg,
patrik.romberg@trelleborg.com
bouleverser le statu quo dans de nombreux Rédactrice en chef :
Karin Larsson,
domaines. Mais Trelleborg était fin prêt
pour relever le défi numérique.
08 karin.larsson@trelleborg.com
Co-rédactrice : Donna Guinivan
Production : Appelberg
Publishing
Chef de projet : Erik Aronsson
Coordination linguistique :
20
Kerstin Stenberg
Direction artistique : Frida Diaz
et Tom Barette
Impression : Trydells Tryckeri
Abonnements :
trelleborg.com/en/media/
subscribe
PROTÉGER LES SOLS Adresse : Trelleborg AB (publ)
Box 153, SE-231 22 Trelleborg,
Découvrez les raisons pour lesquelles un Suède
agriculteur de la belle campagne italienne Tél : +46 (0)410-670 00
Fax : +46 (0)410-427 63
préfère des pneus Trelleborg pour ses terres. T-Time paraît trois fois par an.
Les opinions exprimées dans
cette publication sont celles
29
de leurs auteurs et ne reflètent
pas nécessairement celles de
Trelleborg. Si vous souhaitez
envoyer une question sur
Trelleborg ou un commentaire
sur T-Time, contactez :
karin.larsson@trelleborg.com
À LA HAUTEUR DU DÉFI linkedin.com/company/
Une nouvelle bande de formation pour trelleborggroup
twitter.com/trelleborggroup
plaques de plâtre haute performance facebook.com/trelleborggroup
20 démontre qu’il est possible de répondre aux youtube.com/trelleborg
trelleborg.com
normes très strictes de l’industrie plâtrière.
Trelleborg est un leader mon-
dial des solutions polymères
techniques utilisées pour l’étan-
chéité, l’amortissement et la
protection d’applications
ÉDITORIAL stratégiques dans le cadre
d’environnements exigeants.
Ses solutions techniques inno-
vantes sont des accélérateurs
de croissance durables pour
ses clients. Le Groupe
L’INNOVATION EST LA CLÉ DE NOTRE CROISSANCE Trelleborg réalise un chiffre
d’affaires annuel d’environ
33 milliards de couronnes sué-
Chez Trelleborg, nous déployons d’im- l’industrie de l’embouteillage un nouveau doises (3,13 milliards d’euros,
3,57 milliards de dollars)
portants efforts pour faciliter les relations logiciel qui indique quel composé de joint est et exerce ses activités dans
environ 50 pays.
commerciales. Nous utilisons la technologie le mieux adapté pour une boisson donnée.
Le Groupe se compose de trois
pour rationaliser et simplifier nos offres Et comme nous passons de plus en plus de divisions : Trelleborg Industrial
Solutions, Trelleborg Sealing
externes, le but ultime étant de fournir à nos temps en ligne, les webinaires sont devenus Solutions et Trelleborg Wheel
Systems.
clients des solutions plus performantes. Cela des moyens incontournables pour rencontrer
L’action de Trelleborg est cotée à
concerne notamment des produits intelli- les clients et partager des idées avec eux. la Bourse de Stockholm depuis
gents, la communication avec nos clients, 1964 ainsi qu’au Nasdaq de
Stockholm, Large Cap.
de nouveaux modèles commerciaux ou de
PHOTO : SHU T TERSTO C K
www.trelleborg.com
nouvelles approches de vente.
Je suis heureux de présenter quelques-unes
de nos initiatives dans ce nouveau numéro de
T-Time. Pour éviter le transfert d’arôme d’une Peter Nilsson,
boisson à une autre, nous avons créé pour Président et ceo
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À L’AVANT-GARDE LE TRANSFERT DESEDGE
ARÔMES
XXX
Haro sur les
arômes
Notre soif grandissante pour les boissons aromatisées représente un défi
pour l’industrie de l’embouteillage. Face au problème du transfert des
arômes d’une boisson à une autre, Trelleborg a collaboré avec l’entreprise
Krones, spécialisée dans le remplissage. Il en a résulté un tout nouveau
matériau de joint résistant aux arômes.
PAR SUSANNA LINDGREN PHOTOS SHUTTERSTOCK & KRONES
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PHOTO: KRONES
P
oussez la porte de n’im- boisson dans la ligne de remplis- Ci-dessus :
ligne de
porte quel supermarché sage. Car, en plus du risque de gas-
remplissage
ou commerce de proxi- piller des centaines de litres de pro- fabriquée par
mité, et vous trouverez duit, la migration des arômes peut l’entreprise
une abondance de choix au rayon donner lieu à des arrêts indésirables allemande
des boissons : boissons énergisantes, de la production, nécessiter la mise Krones.
sodas, jus de fruits, etc. Même l’eau en place d’une surveillance supplé-
en bouteille est souvent aromatisée mentaire et susciter des plaintes
pour satisfaire tous les goûts. de consommateurs. Dans le pire
Si cette multitude de choix est des cas, elle peut même entraîner
formidable pour les clients, notre des amendes voire l’interdiction de
envie de découvrir de nouvelles vente des produits.
saveurs a créé un casse-tête pour les « Le risque de migration des
producteurs de boissons et l’indus- saveurs ne doit pas être sous-
trie de l’embouteillage. La tendance estimé, surtout dans le cas de com-
des boissons aromatisées a mis en posés aromatiques intenses »,
lumière le problème du transfert explique Eva Beierle, ingénieure de
d’arômes après un changement de développement Aseptic and Process
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À L’AVANT-GARDE LE TRANSFERT DES ARÔMES
de transfert d’arôme malgré un pro-
cessus de nettoyage très rigoureux.
Pour faire face à ce problème
et déterminer exactement où et
pourquoi le transfert d’arômes
se produit, Krones a fait appel
à Trelleborg Sealing Solutions.
« En conjuguant l’expertise de
Trelleborg dans les joints en élas-
tomères et celle de Krones dans les
tendances et le développement en
matière de boissons, nous avons
constaté que le type de matériau
utilisé pour les joints de la machine
joue un rôle significatif dans le
transfert d’arômes », souligne Tim
von der Bey, Project Manager chez
Trelleborg pour cette collaboration
avec Krones.
Une grande ligne de remplissage
peut compter jusqu’à 3 000 joints
différents. Tuyaux, échangeurs de
chaleur, vannes, etc., toutes ces
pièces ont besoin de joints pour les
relier entre elles, maintenir la pres-
sion et doser exactement la quantité
de boisson dans chaque contenant.
Changer fréquemment les joints
est coûteux et prend du temps, au
« Nous avons réinventé la façon d’in-
former sur les matériaux de joint en
créant un service logiciel sur mesure. »
Tim von der Bey de Trelleborg
Technology chez Krones, fabricant
PHOTO : SHU T TERSTO C K
allemand de machines d’emballage
et d’embouteillage. Pour la spécia-
liste, le nouveau matériau de joint
résistant aux arômes de Trelleborg
présente de grands atouts du fait de
la plus grande flexibilité de produc-
tion qu’il offre aux utilisateurs.
Chaque jour, ce sont des millions
de bouteilles en verre, canettes
et contenants en plastique qui
défilent sur les lignes d’embouteil-
lage Krones à travers le monde. La
plupart des usines produisent toute
une variété de boissons. Et qui dit
diversité, dit temps de production
plus courts et changements plus fré-
quents, ce qui augmente le risque
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À L’AVANT-GARDE LE TRANSFERT DES ARÔMES
détriment de la flexibilité. La pre-
mière étape a donc consisté à trou-
« Les joints en Isolast® n’ont pas absorbé
ver quel type de joint serait le plus d’arômes et n’ont eu pratiquement
durable et le mieux adapté en fonc-
tion de la boisson. aucun effet détectable sur le goût des
Pendant près de deux ans, le labo-
boissons. »
ratoire Trelleborg à Stuttgart, en Martin Krüger de Trelleborg
Allemagne, a fait subir des essais
rigoureux aux élastomères les plus
couramment utilisés dans l’indus- de Krones à Neutraubling, en rir des connaissances approfondies
trie de l’embouteillage. Différents Allemagne, a évalué la m igration sur le comportement des différents
types de matériau de joint ont été des saveurs par la technique types d’élastomères lorsqu’ils sont
exposés pendant des semaines, de chromatographie en phase exposés à des saveurs fortes, à la
voire des mois pour certains, à gazeuse et auprès d’un panel de chaleur et à des produits chimiques
toutes sortes de produits : jus de testeurs humains. « Pour mesurer de nettoyage. Ces informations per-
fruits aromatisés, sodas au cola, la quantité d’arôme qui migre, les mettent désormais aux clients de
vodka, ketchup épicé au curry, matériaux des joints exposés ont choisir le joint le plus approprié.
détergents. Le but était de détermi- reposé dans l’eau pendant diffé- La mauvaise nouvelle, c’est que
ner leur susceptibilité à la migration rentes durées, indique Eva Beierle. le matériau de joint le plus fré-
des saveurs, mais aussi la résistance Ensuite, nous avons laissé un quemment utilisé dans l’industrie
des matériaux exposés à la chaleur groupe de 20 à 30 personnes don- alimentaire, l’epdm (éthylène-pro-
et aux produits chimiques de net- ner une note à l’eau. » pylène-diène monomère), s’est révé-
toyage utilisés dans le secteur. Résultat : il y a du positif et du lé le plus susceptible de transférer
Parallèlement, le laboratoire négatif. La bonne nouvelle, c’est des arômes, augmentant le risque
de recherche et développement que ces essais ont permis d’acqué- de migration d’une boisson à une
PHOTO : SHU T TERSTO C K
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PHOTO: KRONES
Ci-dessus : autre. D’un autre côté, l’epdm pré- L’étude a conclu qu’il n’y a pas de pour prévenir le transfert d’arôme,
aménagement sentait la meilleure r ésistance composé de joint parfait pour tous poursuit Tim von der Bey. L’impact
d’une usine de chimique et la m eilleure résis- les usages. L’epdm convient pour de sur les clients est indéniablement
remplissage type.
tance face aux agents de nombreuses boissons légèrement positif, aussi bien les nôtres que
nettoyage. aromatisées, d’autant que la pro- ceux de Krones. Mais nous n’avons
Le fkm (fluorocarbone) s’est lui duction nécessite généralement des pas voulu nous arrêter là. Nos
aussi très bien comporté pour ce températures élevées. L’Isolast est découvertes ont permis de dévelop-
qui est de la résistance chimique, le nec plus ultra pour les joints dans per un tout nouveau matériau de
mais sur le plan du transfert l’industrie alimentaire, mais son joint résistant aux arômes. »
d’arômes, les résultats ont varié coût plus élevé en fait une solution « Avec ce nouveau composé, nous
en fonction de la boisson : l’eau inutilement technique dans cer- avons un joint qui est à la fois abor-
aromatisée à la pomme, par taines applications. dable, résistant et qui présente un
exemple, avait tendance à endom- faible taux de migration de goût,
mager les joints fkm. « La palme Pour aider ses clients à s’y retrou- ajoute Eva Beierle. Il est d’autant
revient aux joints en ffkm (per- ver, Trelleborg a créé un outil pour plus intéressant du fait qu’il permet
fluoroélastomère), par exemple faire le meilleur choix. « Nous avons de régler les inconvénients de tous
le composé Trelleborg Isolast® réinventé la façon d’informer sur les autres composés tout en optimi-
FoodPro®, dévoile Martin Krüger, les matériaux de joint en créant sant le point crucial pour l’industrie
Area Sales Manager responsable un service logiciel sur mesure », des boissons. »
aliments et boissons chez déclare Tim von der Bey. Dans un premier temps, le nou-
Trelleborg Sealing Solutions. Les En fonction du type de boisson veau composé sera proposé exclu-
Martin Krüger, joints en Isolast n’ont pas absorbé et des agents de nettoyage, le logi- sivement aux clients de Krones.
Area Sales
d’arômes et n’ont eu pratiquement ciel indique le composé de joint le
Manager chez
Trelleborg Sealing aucun effet détectable sur le goût mieux adapté. « Choisir un maté- Pour plus de détails :
Solutions. des boissons. » riau de joint optimal est essentiel martin.krueger@trelleborg.com
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EXPERTISE BERNHARD HAASS
Bernhard Haass
a dirigé le
développement
de la solution
Friction Control.
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EXPERTISE BERNHARD HAASS
Ouverture
en douceur
Si beaucoup de matériaux peuvent être utilisés pour assurer
une parfaite étanchéité entre deux surfaces, ils ne permettent
généralement pas à celles-ci de glisser facilement l’une sur l’autre.
Développer un produit capable de jouer les deux rôles relève de la
quadrature du cercle. Pourtant, c’est ce que Bernhard Haass et son
équipe ont réussi à faire avec Friction Control.
PAR MICHAEL LAWTON PHOTOS HILARIUS RIESE
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EXPERTISE BERNHARD HAASS
L
a carrière de Bernhard laisse des traces et des résidus, et ce
Haass a commencé n’est pas ce qu’on attend d’un joint.
comme ingénieur en « La solution Friction Control est le Bernhard Haass
mécanique, mais il a tra- résultat d’une demande interne de Bernhard Haass travaille dans
vaillé dans les joints toute sa vie. Trelleborg. Nous en recevons près de les joints depuis 1993. Il est
Il est aujourd’hui Design Manager 2 000 par an, certaines de la part de marié et père de deux fils
joints et profils pour la région emea nos clients, d’autres internes. Pour y aujourd’hui adultes. Il habite la
petite ville de Miltenberg, en
chez Trelleborg Industrial Solutions. répondre, nous faisons des simula-
Allemagne, à une cinquantaine
Avec son équipe de six personnes, il tions, nous développons des solutions de kilomètres de son lieu de
est responsable du développement et nous construisons des prototypes. travail, entre Wurtzbourg et
de la conception pour quatre sites. À ce stade, c’est artisanal. Ensuite, il Francfort, où il occupe le poste
Cette équipe est à l’origine du déve- faut faire des calculs de coûts, et enfin de Design Manager joints et
loppement de Friction Control, un passer à la production industrielle. » profilés pour la région EMEA
chez Trelleborg Industrial
nouveau concept qui règle le vieux Ces demandes peuvent aboutir au Solutions. C’est sa région d’ori-
problème des joints qui risquent développement de 500 nouveaux gine. « Je suis un vrai gars de la
d’être endommagés par le frotte- produits chaque année. campagne. Jamais je ne vou-
ment s’ils doivent aussi supporter un Pour Bernhard Haass, c’est une drais habiter une grande ville. »
glissement. Comme le dit Bernhard grande source de satisfaction de voir
Haass, « en général, mieux ça glisse, passer une voiture haut de gamme et
moins c’est étanche. Ou f ormulé de savoir que son groupe a développé
autrement, plus les propriétés quelques-uns de ses joints innovants. par les dimensions croissantes des
d’étanchéité sont bonnes, plus le Ou d’admirer le gratte-ciel Shard, à panneaux de verre utilisés dans les
système de glissement est sensible à Londres, où son équipe a travaillé façades modernes. Les cadres en
l’abrasion. » avec des constructeurs d’acier pour aluminium qui les maintiennent se
Ouvrir une porte coulissante avec mettre au point des joints sur mesure. dilatent et se contractent en fonc-
un joint conventionnel, c’est un peu La demande interne à l’origine tion de la météo et de la charge
comme effacer avec une gomme : ça de Friction Control était motivée variable des plafonds. Les forces
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FR08-11 Expertise.indd 10 2021-06-09 09:16EXPERTISE BERNHARD HAASS
Ci-dessus : la nouvelle solution
Friction Control présente à la fois un
« Il y a beaucoup de variation
coefficient de frottement très réduit et
une résistance à l’abrasion très élevée.
dans le monde des joints. »
Bernhard Haass, Trelleborg
sont si importantes qu’elles peuvent en combinaison avec une résistance évite d’avoir à poser un seuil, ce qui
déplacer les cadres de plusieurs cen- à l’abrasion extrêmement élevée. assure un accès sans encombre aux
timètres. Comme le verre n’est pas « Ce n’est pas un m atériau nouveau. fauteuils roulants.
élastique, des joints sont montés sur Il est déjà utilisé par Trelleborg dans Il y a encore beaucoup d’utilisa
les façades pour leur permettre de diverses applications, notamment tions à venir pour le m atériau
se mouvoir. dans l’automobile, pour prévenir le Friction Control dans d’autres
Mais lorsque les façades glissent grincement de pièces en plastique domaines. « Nous pensons notam-
sur des joints, il y a abrasion. Pour lorsqu’elles frottent les unes contre ment au joint entre les conduites
y pallier, diverses solutions ont été les autres, mais aussi dans des appli- en béton, qui sont très rugueuses. »
trouvées. La première consiste à limi- cations industrielles comme les Mais il pourrait aussi servir aux
ter la zone de contact entre le joint défenses utilisées pour les quais portes coulissantes, dans les guides
et l’élément coulissant. Sauf que cela et les barrières anti-inondation, là pour les stores enrouleurs, ou pour
réduit la fonctionnalité de l’ensemble. où les solutions conventionnelles revêtir des tuyaux souples.
Une autre est de choisir un joint nécessiteraient un entretien et des Bernhard Haass aime son métier :
moins efficace, par exemple un joint remplacements réguliers. » « Ceux qui travaillent dans le caout-
à brosse ou un joint floqué. Ils glissent L’uhmw-pe ne se laisse pas extru- chouc ne sont pas tout à fait comme
bien, mais ils isolent mal. On peut der ou mouler ; on peut s eulement le les autres. C’est un groupe relative
aussi coller sur le joint un autre subs- transformer en feuilles. Trelleborg ment restreint, on rencontre
trat qui glisse bien, mais il y a toujours utilise des épaisseurs de 0,1 à toujours les mêmes. Et nous inter-
le risque que les deux se séparent. 0,2 mm liées par vulcanisation à un venons dans toutes sortes de sec-
Pour la nouvelle solution Friction joint en epdm lors de l’extrusion. teurs : la construction lourde, l’au-
Control, Bernhard Haass a utilisé un Installé entre le verre et le cadre, tomobile, la fabrication de fenêtres.
élastomère standard, à savoir l’éthy- le Friction Control permet au cadre C’est ce qui fait toute l’originalité de
lène-propylène-diène monomère de la façade de se déplacer par rap- ce travail. Il y a beaucoup de varia-
(epdm) qu’il a revêtu d’un film de port au verre sans endommager le tion dans le monde des joints. »
polyéthylène de masse molaire très joint. Une fine bande du nouveau
élevée (uhmw-pe). On obtient alors joint sur les portes fait en sorte qu’il Pour plus de détails :
un coefficient de frottement très bas n’y aura pas de courant d’air et www.trelleborg.com/en/career
T·TIME 2.2021 | 11
FR08-11 Expertise.indd 11 2021-06-09 09:16SOLUTIONS OMNIPRÉSENTES L’AIR PUR
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DE L’AIR
PAR DONNA GUINIVAN
ILLUSTRATION NILS-PETTER EKWALL
Q
u’est-ce qui est essen-
tiel ? L’air que nous
respirons est essentiel
à la vie. Il est absolu-
ment critique que cette
ressource vitale soit aussi pure que
possible. Trelleborg s’intéresse à des
moyens pour y parvenir : actions
durables dans ses usines, soutien à
l’agriculture pour oxygéner efficace-
ment l’atmosphère, offre de com-
posants pour les panneaux solaires,
fourniture d’une large gamme de
solutions pour l’énergie éolienne.
1. L’énergie éolienne
Réduisant au minimum la pollution
d’origine énergétique, les innovations de
Trelleborg sont intégrées aux éoliennes
du monde entier pour maximiser la pro-
duction d’électricité à terre et, de plus en
plus, en mer.
2. Pneus de tracteur
Les sculptures des pneus Trelleborg
ménagent le sol. Cela permet aux plantes
de pousser plus vite et d’oxygéner l’air
grâce à la photosynthèse.
3. Panneaux solaires
L’électricité solaire représente désormais
une solution de remplacement viable aux
énergies d’origine fossile, qu’elle soit pro-
duite à grande échelle dans les centrales
photovoltaïques ou par et pour les mai-
sons individuelles.
Réduire l’impact sur l’environnement est
l’une des priorités des sites Trelleborg à
travers le monde : par exemple, toute
l’électricité qui alimente ceux du Royaume-
Uni est désormais d’origine renouvelable ;
en Espagne de même qu’en France, un
parking a été recouvert de panneaux
photovoltaïques.
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FR12-13 Everywhere.indd 13 2021-06-09 09:16NEWS
Mitas équipe KTM
PHOTO : TRELLEBORG
Mitas, qui fait partie du portefeuille
de solutions du Groupe Trelleborg,
s’est associé à l’entreprise KTM
Sportmotorcycle pour équiper la moto
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S édition
2021 de pneus TERRA FORCE-R. Ce
modèle est une moto Grand-Tourisme
haute performance qui a besoin d’un
pneu tout aussi performant.
Le TERRA FORCE-R de Mitas est spé-
cialement conçu pour un usage 90 %
route et 10 % hors route. Il est idéal pour
les motards à la recherche d’un pneu
capable d’une bonne tenue sur auto-
route et route de campagne, mais aussi
à l’aise sur du gravier si on a envie de
faire du tout-terrain.
Ça vole haut
PHOTO : PE XEL S
Trelleborg lance le Turcon® VL Seal® II, un joint la durée de vie et minimise les besoins de
unique et révolutionnaire pour les vérins hydrau- maintenance.
liques utilisés dans les commandes de vol et les Le Turcon VL Seal II est disponible dans
trains d’atterrissage, ainsi que pour les amortis- un éventail de matériaux Turcon per-
seurs des trains d’atterrissage. mettant une utilisation dans une grande
Cette nouvelle génération de joints offre une diversité de conditions de fonctionne-
meilleure isolation, une installation simplifiée ment extrêmes. Ils sont associés à des
mais aussi une plus grande fiabilité. Des essais composés de joints toriques compatibles
approfondis ont démontré son exceptionnelle avec tous les fluides hydrauliques et para-
résistance aux fuites, un résultat qui prolonge mètres de service.
Acquisition d’un fournisseur
PHOTO : TRELLEBORG
de flexibles en composite
Trelleborg a finalisé l’acquisition du groupe néerlandais
Gutteling. Cette société développe et commercialise des
flexibles en composite pour l’industrie chimique. Elle est le
leader sur le marché des tuyaux servant au transfert de navire
à navire de gaz naturel liquéfié (GNL).
En plus du siège et d’un centre de production à Rotterdam,
Gutteling compte un autre site de production en République
tchèque et une filiale commerciale aux États-Unis. En 2020,
son chiffre d’affaire total s’est élevé à environ 115 millions de
Nouvelle gamme de pneus pour couronnes suédoises.
chargeuses et tombereaux
PHOTO : ALTIN O SM ANA J/A L AM Y
Trelleborg élargit sa gamme de pneus radiaux pour chargeuses
et tombereaux avec une série de nouveaux pneus EMR pour les tra-
vaux de construction critiques.
Les nouvelles tailles pour les gammes EMR 1042 et EMR 1051
offrent une traction supérieure, une meilleure protection contre les
chocs, une plus grande résistance, mais aussi une meilleure protec-
tion de la carcasse et des flancs pour des pneus qui durent plus
longtemps et assurent un plus grand confort au conducteur.
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FR14 News1.indd 14 2021-06-09 09:16VIRTUELLEMENT VÔTRE
Alors que nos vies ne cessent de se digitaliser, voyons comment
Trelleborg a relevé les défis de l’accompagnement de ses clients
dans un monde de plus en plus numérique.
PAR DONNA GUINIVAN PHOTOS TRELLEBORG
W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 2.2021 | 15
FR15-17 Better business.indd 15 2021-06-09 09:17RELATIONS COMMUNICATION NUMÉRIQUE
L’année 2020 n’a pas été comme les Généralement, la recherche abou- techniques. Notre service cao et
autres car la pandémie a boulever- tissait à la visite d’un technico-com- notre configurateur de joints per-
sé le statu quo dans de nombreux mercial. Lorsque cela n’a plus été mettent aux ingénieurs d’insé-
domaines. Les transactions com- possible, la communication numé- rer directement dans leurs dessins
merciales en face-à-face étaient limi- rique a dépassé les premières étapes techniques des solutions qui ont
tées, obligeant les ingénieurs à se du parcours de l’acheteur pour fait leurs preuves. Et pour ceux qui
rencontrer et à discuter en ligne plu- toutes les englober, des contacts ini- découvrent les joints, nous propo-
tôt qu’autour d’un bureau. Si beau- tiaux à l’achat final et au-delà. « Nous sons un large choix de formations en
coup d’entreprises ont été prises au avions anticipé ce changement. La ligne allant des cours de base à des
dépourvu, Trelleborg était préparée situation de l’année dernière n’a fait tutoriels plus spécialisés. En 2020,
et a su relever le défi. « Les échanges qu’accélérer le processus. » nous avons constaté un recours
numériques n’ont rien de nouveau, « En ce qui concerne le dévelop- important à ces offres. »
explique Robert Zahiri, qui est en pement de notre présence numé- Les réseaux sociaux sont égale-
charge de la communication mar- rique, notre objectif est évidemment ment devenus un élément essentiel
keting au niveau mondial chez de nous assurer que nous sommes de la nouvelle réalité numérique.
Trelleborg Sealing Solutions. Si on audibles dans l’environnement en « Notre équipe se concentre sur la
observe le parcours de l’acheteur, ligne. Mais surtout, il s’agit de four- fourniture de contenus à valeur ajou-
les premières étapes du processus nir un service qui simplifie la vie des tée sur nos canaux et s’assure que
d’achat se sont progressivement ingénieurs. » nos experts produits se sentent à
déplacées en ligne. Les ingénieurs « Ces dernières années, nous l’aise et sont efficaces pour partici- Ci-dessous :
se tournent vers les moteurs de avons investi massivement dans per aux conversations en ligne. Les panel d’experts
recherche pour trouver des fournis- une vaste sélection de ressources. équipes commerciales contraintes à la conférence
virtuelle qui
seurs potentiels, consulter des sites À savoir des applications de calcul, de télétravailler accompagnent
s’est tenue au
Internet, s’informer sur des entre- des guides de sélection, des conver- désormais virtuellement les ingé- TK Elevator Test
prises en ligne ou lire des critiques. tisseurs, des outils de compatibilité nieurs en apportant des conseils sur Tower, à Rottweil,
C’est devenu la norme. » des matériaux et des livres blancs les réseaux sociaux. » en Allemagne.
16 | 2.2021 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM
FR15-17 Better business.indd 16 2021-06-09 09:17« Il y aura toujours des réunions en face-à-face,
mais avec tout ce que nous avons appris, nous
TLC Plus
allons continuer sur la voie du numérique. »
Robert Zahiri de Trelleborg
Et Robert Zahiri d’ajouter qu’il n’y visites chez les clients où les ingé-
a pas que les jeunes qui ont adopté nieurs se rencontraient. Trente-
cette approche : « Le champion dans deux ont été organisés. »
Aide en ligne
Tous les pôles d’activité du Groupe
ce domaine travaille dans l’entre- « L’année dernière, nous avons
Trelleborg produisent des outils pour
prise depuis plus de 25 ans. Il adore compté près de 3 000 inscriptions aider à la conception, à la spécification
les nouvelles technologies et en quali- aux webinaires en direct, et ceux-ci et à l’utilisation des solutions
té d’expert dans son domaine, il a tra- gagnent en popularité. Tout récem- Trelleborg. En voici quelques exemples.
vaillé avec de nombreux ingénieurs ment, nous avons organisé un webi- SafePilot : un logiciel de pilotage/
sur le développement produits après naire sur le revêtement SealGlide et navigation professionnel qui utilise la
une prise de contact via LinkedIn. » une session de formation en chinois. technologie d’écran tactile pour
Les webinaires sont devenus Nous avons eu entre 400 et 500 par- accoster les navires en toute sécurité.
incontournables. « Nous organi- ticipants pour chacun. Ce sont des SiteGuide : aide les réparateurs de
sions des webinaires en ligne avant chiffres vraiment impressionnants. » canalisations à calculer la quantité de
revêtement et de résine pour remettre
la pandémie, mais leur nombre ne
en état une canalisation ou un regard.
dépassait pas une poignée par an. Avec l’annulation des salons pro-
En 2020, nos ingénieurs se sont ren- fessionnels et des journées portes TLC Plus : un système de pointe
basé sur des capteurs qui détermine la
du compte qu’il s’agissait là d’un ouvertes, il a fallu trouver d’autres pression optimale pour les pneus de
excellent moyen pour remplacer les moyens pour se rencontrer et parta- tracteur.
ger des idées à plus grande échelle.
Wear Indicator System (Système
« Chaque année, nous organisions d’indicateur d’usure) : une alarme
des Journées de l’Innovation pour sans fil se déclenche lorsque des
nos clients en Europe. Elles atti- flexibles équipés de capteurs électro-
raient beaucoup de monde et étaient niques sont usés.
très appréciées. Elles nous permet-
taient d’échanger sur des questions
clés et de présenter nos innovations
pour accompagner le développe- connus et des experts de Trelleborg.
ment de nouveaux produits. Compte Mais aussi incorporé des éléments
tenu de l’impossibilité d’avoir des pour divertir et détendre, de la
rencontres physiques, nous avons musique en direct et un caricatu-
cherché une solution virtuelle. » riste, pour donner l’impression
Deux conférences virtuelles axées d’être sur place. »
sur l’électrification, la durabilité et « L’espace pour les conférences
la numérisation ont été retransmises physiques était toujours limité. La
en direct pendant deux jours, l’une diffusion en streaming a permis à
en été, l’autre à l’automne. « Nous près d’un millier de personnes de
avons d’abord voulu voir comment participer virtuellement. »
d’autres s’y étaient pris. Mais nous À la question de savoir si les
voulions faire beaucoup mieux. choses reviendront comme avant,
Nous avons organisé les événements Robert Zahiri répond que c’est peu
dans des lieux emblématiques. La probable : « Il y aura toujours des
première conférence a eu lieu au réunions en face-à-face, mais avec
Classic Car Lounge de Sindelfingen, tout ce que nous avons appris, nous
près de Stuttgart, et la deuxième à allons continuer sur la voie du numé-
la tk Elevator Test Tower, à Rottweil, rique. »
toutes deux en Allemagne. Nous
avons engagé un animateur profes- Pour plus de détails :
sionnel et une équipe de t ournage, www.trelleborg.com/en/seals/
et fait participer des conférenciers resources/e-learning
W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 2.2021 | 17
FR15-17 Better business.indd 17 2021-06-09 09:17TECHNOLOGIE MISE À QUAI ET AMARRAGE
Ports
sans
attaches
Pour les ports du monde entier, il s’agit de trouver
l’équilibre entre la nécessité d’offrir une rotation
des navires fiable et rentable tout en respectant
des normes de sécurité strictes. Les innovations de
Trelleborg en matière de mise à quai et d’amarrage
visent à agrandir le champ d’action de l’activité
portuaire de manière sûre, efficace et durable.
PAR ANDREW MONTGOMERY PHOTOS TRELLEBORG
C
es 20 dernières années, le Mais dans beaucoup de ports, les port très fréquenté par vent fort et mer hou-
commerce maritime mondial a infrastructures n’arrivent pas à suivre ces leuse pose toutes sortes de problèmes pour
presque doublé. D’après le por- évolutions rapides. Du fait de l’augmenta- la sécurité, notamment celui des amarres
tail en ligne Statista, 5,9 milliards tion du trafic de pointe dans les grands ter- dépassant leurs charges maximales qui
de tonnes de marchandises ont été trans- minaux à conteneurs ou les ports de manu- risquent de rompre subitement et de provo-
portées par navire en 2000 et un peu plus tention de fret, les navires doivent parfois quer un accident grave.
de 11 milliards en 2019. Et les navires sont attendre au large pendant des heures, des La solution logique est l’amarrage auto-
de plus en plus imposants : en grandissant, jours voire des semaines, en a ttendant matisé, chose plus facile à dire qu’à faire.
les porte-conteneurs et les vraquiers offrent de pouvoir amarrer et décharger. Actuel- « La mise à quai et l’amarrage sont les der-
aux exploitants et aux clients des économies lement, le retard à l’arrivée de 45 % des nières étapes du transport maritime qui
d’échelle, tandis que les navires de croisière porte-conteneurs est de plus de huit n’ont pas encore été convenablement auto-
sont devenus de vastes hôtels flottants. heures, affirme Statista. matisées, explique Nick Labrosse, Sales
La tendance à la durabilité dans les trans- Ces temps d’inactivité coûtent cher aux and Marketing Director mise à quai et
ports de voyageurs fait que les ferries aug- compagnies maritimes et à leurs clients, amarrage chez Trelleborg Industrial Solu-
mentent en taille eux aussi. Et ce souci est surtout en cas de transport de denrées tions. Il est possible de suivre les navires
à l’origine de l’adoption par les navires de périssables. Les ports encourent des sures- par satellite, par gps ou par des systèmes
sources d’énergie alternatives. Les plus taries, indemnités versées à l’armateur si le d’identification automatique, ou encore à
gros basculent vers le gaz naturel liquide, navire n’est pas en mesure de décharger. l’aide de systèmes laser qui détectent les
tandis que les petits commencent à se Il est donc essentiel d’accélérer le pro- navires à l’approche. Sur le quai, il y a des
tourner vers des solutions à l’hydrogène, cessus d’amarrage et de déchargement grues automatisées et des véhicules de
hybrides ou entièrement électriques. Dans pour augmenter la rotation des navires. transport de c onteneurs qui sont eux aus-
le cas d’un bateau électrique, plus tôt il est Or, le problème, c’est que l’amarrage se fait si entièrement automatiques. Pourtant, on
amarré, plus tôt il pourra commencer à encore pour une grande partie à la main. utilise toujours des aussières. On ne tire
recharger ses batteries. La mise à quai en toute sécurité dans un pas parti des moyens intelligents qu’on a
18 | 2.2021 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM
FR18-19 Technology.indd 18 2021-06-09 09:17Ci-contre : l’AutoMoor
T40 en service au port de
Tallinn, en Estonie.
« Trelleborg a l’avantage d’avoir la plus
large gamme de solutions. »
Nick Labrosse de Trelleborg
pour les longues périodes de houle dans
son port. DynaMoor gère les tensions des
amarres en réduisant les pics. »
« C’est un système semi-automatisé car
le personnel portuaire doit intervenir pour
raccorder l’amarre au dispositif. Mais une
fois la tension réglée, un système hydrau-
lique tire un croc à largage rapide auquel
l’amarre est attachée. S’il y a des forces
qui agissent sur le navire, du vent ou des
vagues, le système DynaMoor compense
automatiquement. »
Comme le DynaMoor, l’AutoMoor a ce
que Nick Labrosse appelle des capacités
« d’écoute » et de « réaction ». Mais ce n’est
Ci-dessus : le système pas tout. Il élimine complètement les aus-
d’amarrage automatisé sières qui sont remplacées par des ven-
sans aussières AutoMoor
touses et un système d’amortissement
T40 Twin Arm.
passif pour maintenir le navire à quai.
L’amarrage prend une minute au maxi-
pour gérer les amarres ou s’en passer com- pas de croc à largage rapide, mais je veux mum, contre 30 minutes à plusieurs heures
plètement. » connaître la tension en cours pour inter- pour un amarrage traditionnel.
« Je pense qu’il y a dans le secteur mari- venir”, explique Nick Labrosse. Un bollard Il a fallu plusieurs années pour mettre au
time du scepticisme et même, chez cer- intelligent équipé d’une cellule de charge point ces systèmes automatisés. Les com-
tains, de la crainte pour ce qu’ils consi- prévient le client en cas de dépassement mandes commencent à affluer et des ins-
dèrent comme une technologie qui n’a pas de la tension maximale. » tallations sont prévues en 2021. Trelleborg
fait ses preuves. La plupart des marins de Les crocs à largage rapide représentent ouvre ainsi la voie vers des solutions d’amar-
la vieille école ont l’habitude de faire les un pas supplémentaire vers plus d’automa- rage automatisées plus sûres et plus effi-
choses d’une certaine façon et sont plus tisation, même si on en trouve depuis des caces. « J’ai bon espoir que d’ici les dix pro-
lents à adopter le changement. Trelleborg décennies. « Ils sont notre produit de base chaines années, Trelleborg sera le leader
a l’avantage d’avoir la plus large gamme et ils occupent une place importante dans des solutions d’amarrage automatisées, avec
de solutions, qu’il s’agisse de bollards ou notre gamme. Un bollard avec croc à lar- un nombre important de réalisations à tra-
encore de systèmes d’amarrage à ventouses gage rapide a une cellule de charge qui sur- vers le monde entier pour s’imposer comme
sans aussières. Aucune autre entreprise ne veille la tension de l’amarre. Le croc peut la norme pour les solutions d’amarrage à
propose de gamme aussi riche et variée. » aussi être actionné rapidement en cas d’ur- crocs et traditionnelles mais aussi pour les
Au niveau le plus simple de la gamme gence. Ce système est très demandé par les solutions d’amarrage automatisées. »
Trelleborg, on trouve les bollards autour ports qui transfèrent des substances dange- « Compte tenu de l’étendue de notre
desquels on passe les aussières lorsque reuses comme le gaz naturel liquide. » clientèle et de l’engouement pour ces sys-
les navires arrivent à quai. Au niveau sui- La vraie révolution, c’est l’amarrage auto- tèmes, il est à prévoir qu’on verra de plus
vant, il y a le nouveau bollard intelligent matisé, et Trelleborg joue un rôle de pre- en plus nos solutions à travers le monde et
pourvu d’un croc mais qui ne permet pas mier plan avec ses solutions DynaMoor et dans des secteurs maritimes très variés. »
de largage rapide. « Ils sont destinés aux AutoMoor. « Dans le cas du système Dyna-
clients qui pourraient se dire : “J’ai des Moor, tout est parti d’un client de l’indus- Pour plus de détails :
amarres qui peuvent rompre. Je ne veux trie minière. Il recherchait une solution nick.labrosse@trelleborg.com
W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 2.2021 | 19
FR18-19 Technology.indd 19 2021-06-14 09:46PROTÉGER L’ESSENTIEL LE COMPACTAGE DU SOL
Sols Q
uelles sont les quali
tés essentielles d’un
ménagés
tracteur agricole ?
Jusqu’ici, les seuls cri
tères jugés vraiment
importants étaient l’adhérence, la
qualité du travail effectué, les coûts
de fonctionnement et la consom
mation. Mais les agriculteurs sont
aujourd’hui de plus en plus nom
Gérer une exploitation agricole dans la belle région breux à penser que les pneus
de Viterbe en Italie peut s’avérer difficile. Sergio doivent aussi répondre à des pré
occupations liées à l’environnement
del Gelsomino veut tirer le meilleur parti de son sol et au développement durable.
mais aussi le traiter avec respect. Voyons comment Agriculteur et entrepreneur ita
lien, Sergio del Gelsomino prend
Trelleborg l’aide à protéger ce qui est essentiel. en compte toutes ces exigences en
gérant son exploitation de 80 hec
PAR CLAUDIA B. FLISI PHOTOS TRELLEBORG tares dans la province de Viterbe,
20 2.2021 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM
FR20-22 Protect the essential_2019.indd 20 2021-06-09 09:17Créé pour
l’agriculture
Le pneu TM1000
ProgressiveTraction® de
Trelleborg, dont la technologie a
été primée, a été commercialisé
en 2013. Selon Alessio Bucci,
Product Marketing Senior
Manager chez Trelleborg Wheel
Systems, ce pneu de pointe
répond aux attentes les plus pres-
santes du secteur agricole : une
meilleure transmission de la force
motrice au sol et un moindre com-
pactage du sol.
Le pneu TM1000
ProgressiveTraction de Trelleborg
se caractérise par une empreinte
très large qui assure une excel-
lente flottaison et un très faible
compactage du sol. Cela permet
au sol de retrouver son état d’ori-
gine de « réacteur biologique »
capable d’absorber les nutri-
ments en suspension dans l’air,
de recycler les résidus de culture
et de retenir l’eau pour assurer
des rendements agricoles élevés
à court, moyen et long terme.
à quelque 60 km au nord de Rome.
Son choix de pneus prend en consi-
dération son cœur de métier (la
culture de céréales et de plantes
fourragères) mais aussi ses activités
d’agrotourisme avec restaurant, fro-
magerie et gelateria.
Pour ses machines, il a choisi des
pneus tm1000 ProgressiveTraction®
de Trelleborg car ils garantissent des
performances élevées et une flexi-
bilité maximale pour ses nombreux
besoins. « Nous avons opté pour le
tm1000 car il peut être utilisé dans
des contextes qui nécessitent un Ci-contre :
couple élevé, tout en g arantissant un pneu
Trelleborg
une excellente adhérence. Nous TM1000
avons 12 machines dont deux mois- Progressive-
sonneuses-batteuses et plusieurs Traction®.
W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 2.2021 | 21
FR20-22 Protect the essential_2019.indd 21 2021-06-09 09:17PROTÉGER L’ESSENTIEL LE COMPACTAGE DU SOL
Nourrir le monde
« Cela permet d’augmenter L’ONU prévoit que la population
l’adhérence par rapport aux pneus
mondiale passera de 7,7 milliards
en 2019 à 9,7 milliards en 2050
standard, tout en réduisant la con-
et 11 milliards vers 2100. Le
deuxième Objectif de développe-
sommation de carburant. »
ment durable des Nations unies
est la lutte contre la faim. Cet
objectif dit que « [...] un change-
Sergio del Gelsomino, agriculteur et entrepreneur ment profond du système mon-
dial d’alimentation et d’agriculture
est nécessaire si nous voulons
engins de terrassement. L’équipe- demande. Une meilleure répar- nourrir les 690 millions de per-
ment est partagé avec des exploi- tition du poids réduit la pression sonnes qui souffrent de la faim
aujourd’hui et les deux milliards
tations voisines, ce qui implique exercée par les pneus, ce qui per-
de personnes supplémentaires
jusqu’à 800 hectares de terres à tra- met de ménager le sol et d’obte- que le monde comptera d’ici à
vailler. » nir des rendements élevés, saison 2050. » Augmenter la productivité
Et de faire remarquer que les après saison. agricole ainsi que la production
crampons doubles du pneu tm1000 Sergio Del Gelsomino fait remar- alimentaire durable est essentiel
ProgressiveTraction ont une forme quer qu’à pression égale, les pneus pour aider à atténuer les risques
liés à la malnutrition.
unique pour garantir leurs perfor- supportent une charge plus impor- Compte tenu de la surface limi-
mances : « Cela permet d’augmen- tante par rapport à d’autres : jusqu’à tée de terres arables sur notre pla-
ter l’adhérence par rapport aux 40 % en plus. Inversement, cela nète, il est donc vital de rendre
pneus standard, tout en réduisant signifie qu’il nécessitent 40 % de l’agriculture plus productive et plus
la consommation de carburant, ce pression en moins à charge égale. efficace. La technologie des pneus
est une manière de contribuer à
qui diminue les coûts et le compac- Ce qui est tout bénéfice tant pour
ces objectifs. La conception inno-
tage du sol. » son activité que pour l’environne- vante des pneus Trelleborg se
Le sol est un élément e ssentiel ment. base sur le respect systématique
lorsqu’on cultive la terre. Il est donc du sol afin de le protéger et de
vital de le ménager pour maximi- Pour plus de détails : maximiser le rendement.
ser le rendement et satisfaire la alessio.bucci@trelleborg.com
L’un des tracteurs
de l’exploitation
de Sergio del
Gelsomino, à
Viterbe, en Italie.
22 2.2021 T·TIME W W W.TRELLEBORG.COM
FR20-22 Protect the essential_2019.indd 22 2021-06-09 09:17NEWS
Manœuvres
PHOTO : C ONKER LIVING®
en toute sécurité
DanPilot, le pilotage officiel de
l’État danois, a utilisé le système
SafePilot CAT MAX de Trelleborg
pour manœuvrer la plateforme
de forage Maersk Interceptor,
située en mer du Nord, au large du
Danemark.
C’est l’une des plateformes
autoélévatrices les plus grandes
et les plus avancées au monde.
La manœuvrer nécessite un sys-
tème de navigation et de pilotage
haut de gamme, ultra précis et
entièrement portable. Le SafePilot
CAT MAX était donc le choix tout
désigné.
Le système permet de position-
ner un navire dans les trois dimen-
sions. Avec le logiciel SafePilot de
Trelleborg, il s’inscrit dans le porte-
feuille SmartPort, assurant l’inter-
Une démarche collaborative face critique entre le navire et le
port, sur terre et en mer.
Conker Living conçoit et réalise la gamme d’es- « Nous disposons d’une capacité exceptionnelle
PHOTO : PE XEL S
paces de travail et de détente sphériques de luxe en matière d’outillage, notamment une gamme
The Conker. Trelleborg a travaillé en étroite col- d’équipements de fraisage CNC de précision, pour
laboration avec l’agence pour l’accompagner et réaliser un outillage de haute qualité et de haute
la conseiller sur le choix des matériaux pour les précision. L’expertise technique de nos ingénieurs
outils, garantissant un processus de fabrication est incomparable », souligne Karen Thirlwell, Tech-
pensé dans ses moindres détails. nical & Commercial Manager chez Trelleborg.
Caoutchouc
costaud
Trelleborg lance son
GoldLine® Premium 38 sur le
marché minier. Il s’agit d’un revê-
tement en caoutchouc naturel
résistant à l’abrasion qui protège
les investissements des proprié-
taires de mines dans les usines
de traitement du minerai. La for-
Doux amis mule bien équilibrée du GoldLine
Premium 38 lui permet de bien
Trelleborg Allemagne a fait don de résister à l’usure et à l’abrasion
200 ours en peluche à la Croix-Rouge dans les procédés de traitement
allemande (DRK) à Stuttgart, via l’asso- par voie humide. Par ailleurs, il
ciation Kinderhilfe Diekholzen. Toutes se distingue par une résistance
PHOTO : PIX ABAY
les ambulances de la DRK Stuttgart à la traction, une résilience,
ont désormais des oursons à bord pour un allongement à la rupture et
réconforter les enfants qu’elles trans- une résistance au déchirement
portent. élevés.
W W W.TRELLEBORG.COM T·TIME 2.2021 | 23
FR23 News.indd 23 2021-06-09 11:37Vous pouvez aussi lire
