Bixi de Pointe-Aux-Trembles à Senneville - Alexander Pachala Une évaluation d'un vaste réseau de vélo à libre-service sur toute - T2M 2018 ...

 
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Bixi de Pointe-Aux-Trembles à Senneville - Alexander Pachala Une évaluation d'un vaste réseau de vélo à libre-service sur toute - T2M 2018 ...
Bixi de Pointe-Aux-
                Trembles à Senneville

Une évaluation d’un vaste réseau
 de vélo à libre-service sur toute
        l’île de Montréal

  Alexander Pachala
Bixi de Pointe-Aux-Trembles à Senneville - Alexander Pachala Une évaluation d'un vaste réseau de vélo à libre-service sur toute - T2M 2018 ...
Structure de la présentation

1.   Historique de BIXI-Montréal et fonctionnement
2.   Présentation de la problématique
3.   Recension des écrits
4.   Méthodologie
5.   Analyse et Résultats
6.   Discussion
7.   Période de question
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Historique de BIXI

• Démaré par la Société de vélo en libre-service (SVLS) en 2009.

• Difficulté financière: endettement de $ 40 millions en 2014

• Acquisition par la Ville de Montréal, sous le mandat de Denis Coderre,

• Gestion sous forme de OBNL et au nom de BIXI-Montréal.
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Fonctionement de BIXI-Montréal

• Location d’un vélo pour 30 minutes ou moins (45 min pour les abonnés)
• À partir d’une des stations qui sont réparti sur le territoire déservi

• Les stations sont équipés avec des bornes électroniques pour permettre l’utilisation au
  usager occasionnel.

• Distribution de cartes, ou clé BIXI, pour les membres abonnés au service.
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Fonctionnement de BIXI

• Différents abonnements pour répondre au besoin de tous les usagers.

• À partir de 2017, des bornes munis avec un lecteur de carte OPUS ont graduellement été
  installé dans le réseau.

• Plusieurs rabais sont offerts aux usagers des diverses services de transport en commun et
  auto-partage. Des forfaits corporatives sont aussi disponible.
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Problématique

• Le service a débuté dans les quartiers centraux de Montréal.
• Aujourd’hui, le réseaux compte plus de 540 stations, principalement situé dans les quartiers
  centraux de la ville.
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Carte du réseaux de BIXI

                                                       Stations avec
                                                       vélo disponibile

                                                       Grande
                                                       disponibilité

                                                       Faible
                                                       Disponibilité

BIXI-Montréal, 2018 (Prise le 15 octobre 2018)
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Problématique

• La faillite de la (SVLS) a causé une perte de $19.3 millions.

• Selon l’institut économique de Montréal (IEDM), le service de VLS a couté aux contribuables
  $62.2 millions depuis 2009.

• Sous l’entente entre l’OBNL et la Ville de Montréal, $3 millions sont versés par année et la
  Ville assume les coûts de remplacements des équipements
Problématique

• Dans le plan d’affaire de 2015-2019 de BIXI, aucune expansion massive était prévu
• L’objectif principale écrit dans le document était de « maximiser l’usage du service de vélo
  auprès de la clientèle cible ».

• L’argent des contribuables ne se limite pas aux résidents des quartiers desservies et les
  résidents des quartiers périphériques de l’île n’ont pas accès à une station près de chez eux.
Question

Comment BIXI-Montréal pourrait-t-il offrir le service de
vélo-partage à tous les Montréalais de l’agglomération?
Revue de littératures

1.   L’impact du VLS à d’autres moyens de déplacement
2.   La densité et la distribution des stations
3.   Les vélos en libre service sans ancrage
4.   L’importance des infrastructures pour le vélo
L’impact que le VLS a sur les autres modes de
                          déplacement

• Augmentation de la part modale des déplacement fait en vélo.

• Offre une alternative rapide, abordable et écologique pour les déplacement.

• Contrairement à ce que nous pouvions pensez, le VLS contribue à l’augmentation de la part
  modale du Transport en commun.
La promotion du VLS

• Majoritairement, les intentions des municipalités sont de diminué la proportion des
  déplacements fait en voiture.

• Par contre, la majorité des nouveaux usagers au service sont des personnes qui se déplacent
  déjà avec des modes durables.
Transition de l’auto à VLS.

• Étude de Fishman, Washingthon et Haworth

Avec une étude de modélisation sur 5 villes ayant des réseaux vastement développés,
seulement 2 à 22% des déplacements fait par VLS ont été faites par des individus ayant utilisé
les automobiles pour se déplacé.
Augmentation des déplacements en transport en
             commun avec un service de VLS

Pékin, Chine                             Shanghai, Chine
• 58.8% des répondants affirmait qu’il   • 55% des répondants affirmait qu’il
  utilisait les deux modes de              utilisait les deux modes de
  déplacements                             déplacements
Augmentation des déplacements en transport en
             commun avec un service de VLS

Chicago, Illanois                             Austin, Texas
• 76% des répondants affirmait qu’il          • 9% des répondants ont affirmé qu’ils
  utilisant le services afin de se rendre à     utilisait le transport en commun pour
  un arrêt de transport e commun                se déplacer avant d’utiliser le service
                                                de B-cycle.
Plus la distribution est dense sur le territoire, plus le
           service est agréable et pratique.

                                                28 / Mi2
                                             Le National Association
        10-16 / KM2                              of City Officials
          L’institute for
         Transportation
         Developement
Plus de densité de stations, plus de usagers.

Résidents vivants à moins de 250 mètres d’une   Résidents vivants à plus de 250 mètres d’une
station de BIXI                                 station de BIXI

14.6% des répondants utilisait BIXI             9% des répondants utilisait BIXI

             Offrir un réseau dense en station offre plus de chance pour qu’une
                station soit situé à proximité de la origine ou destination des
                                            usagers
Avoir des stations à des endroits stratégiques n’est pas
                  l’unique stratégie à adopté

• NACTO, le National Associations of City Transport Officials, affirme que c’est une erreur
  d’avoir uniquement une station pour désservir une destination.

• La densité des stations doit être forte pour l’ensemble du réseau. Le nombre de vélos et
  ancrages disponibles sont à sujet de variances selon la demande de l’endroit.

• Ex. Ville de Washighton D.C . et la Ville de Paris.
En juin 2014

NACTO, 2015
Les vélos en VLS sans ancrage

• Service de VLS avec des vélos muni de puces GPS

• Les coûts d’installation de bornes et stations sont éliminés.

• Majoritairement une initiative dans le secteur privé avec leurs pénétrations dans le marché
  dans les campus universitaires et les quartiers de banlieue.
Multitudes de compagnies

A Medium Corporation, 2017
Entrevue avec Toby Sun, cofondateur de Limebike

• Un marché de 10 000 résidents dans une aire de
  service serait suffisant pour assurer le fonctionnement
  d’une système VLS sans ancrages avec un ratio de 1
  vélos par 1000 habitants.

                                                            Toby Sun
Dropbike à Montréal

• Depuis 2017, Dropbike offre leur service de
  VLS sans ancrage dans la municipalité de
  Westmount, principalement situé au long de
  la rue Sherbrooke.

  Montreal Gazette, 2017                        Dropbike, 2018
Apprendre de l’expérience Chinoise

• Une pénurie dans le nombre d’employés travaillant pour le compagnie offrant des services
  de VLS dans les villes chinoises.

• Une énorme quantité de vélo déployé dans les villes a amenés a un déséquilibre dans le
  nombre de vélo distribué dans le réseau

• Un débordement de vélo présentes dans des endroits d’interêts et les places publiques dans
  les villes.
CNN News, 2016

                 CNN News, 2016
CNN News, 2016
CNN News, 2016
If you build it, they will come.
Étude du MIT

• Argumente que les fonds publiques doivent être utilisé pour favoriser l’expansion du réseau
  cyclable au lieu de l’expansion du réseau VLS.

• Déviation des fonds pour essayer d’augmenté la part modale en vélo.

• Contre productif car la disponibilité des infrastructures cyclables facilite l’augmentation de la
  part modale en vélo de façon plus efficace que la disponibilité d’un service VLS.
Projet
Montréalaise
Ville de Montréal, 2016
Méthodologie

• Études de Cas de Capital Bikeshare (CaBi) à Washington D.C.

• Analyse du contenu dans le plan directeur de 2015-2019 de BIXI-Montréal
Capital Bike Share

• Créer en 2008 sous forme de PPP avec 10 stations et 120 vélos

• Échec et changement de partenariat pour avoir 116 stations et 1100 vélos

• Utilisation des vélos de Bixi-Montréal

                                                   Capital Bikeshare, 2017
Capital Bike Share aujourd’hui

           4300 Vélos

          500+ stations

          6 jurisdictions

   20+ millions de déplacements
Carte du système CaBi de Washington D.C.

                                           Stations avec
                                           vélo disponibile

                                           Grande
                                           disponibilité

                                           Faible
                                           Disponibilité
En 2016

                   50%
1/3

      400 metres
À l’extérieur du District of Colombia

• 10% des stations du réseau entier sont situé à proximité des stations de métro

• 20% des déplacements à l’extérieur du DC se font pour se déplacer vers ou à partir d’une
  station de métro
Capital Bikeshare, 2018
Capital Bikeshare, 2018
Sondage Foursquare

• Selon le sondage de l’organisme. 64% des répondants ont utilisé le service au moins une fois
  dans le mois pour se rendre au métro.
Plan directeur de BIXI-Montreal 2014-2019

Changement dans le profil de la clientèle ciblée pour offrir
          ses services dans toute la région
3 types de client ciblée chez BIXI-Montreal

1. Individuels         2. Corporatif           3. Touristique

• 16 à 24 ans          • Services offert par   • Recherchant des
                         l'employeur à           moyens de
                         moindre coûts           déplacements moins
• 25 à 34 ans                                    dispendieux

• Adultes avec
  horaires flexibles
« En 2015, optimiser la distribution des stations
de vélo-partage sur le territoire de desserte, sur
la base du potentiel économique de chaque
station. Pour ce faire, redistribuer les stations
sous performants vers des zones sous desservies
ou vers de nouveaux marchés prometteurs
répondant aux objectifs de clientèles et
d’optimisation ».

BIXI-Montréal, 2014, p. 35
Réseau de BIXI

                                       Stations avec
                                       vélo disponibile

                                       Grande
                                       disponibilité

                                       Faible
                                       Disponibilité

BIXI-Montréal, 2018
BIXI

                    Multimodale
Uni-Modale
                    Intermodalité
Subventions

• Arrêter de verser des subvenions à BIXI-Montréal afin d’utiliser les fonds pour développer le
  réseau cyclable sur le territoire.

• La disponibilité d’un réseau VLS n’augmente pas la part modale des déplacements en vélo,
  c’est la provision d’infrastructure cyclable.

• Sentiers, pistes, stationnements adéquats
Question

Comment BIXI-Montréal pourrait-t-il offrir le service de
vélo-partage à tous les Montréalais de l’agglomération?
La densité de stations de BIXI

                                              Stations avec
                                              vélo disponibile

                                              Grande
                                              disponibilité

                                              Faible
                                              Disponibilité

BIXI-Montréal, 2018
Ajout de stations de BIXI ailleurs

                                           Stations avec
                                           vélo disponibile

                                           Grande
                                           disponibilité

                                           Faible
                                           Disponibilité

BIXI-Montréal, 2018
Recommendations pour les concentrations de stations

• D’avoir un nombre suffisants d’ancrages au station desservant pôles de transport en
  commun.
• Avoir de nombreuses stations de VLS autour des pôles de transport en commun.

• Explorer la technologie des VLS sans ancrages
Prochaine entente entre la Ville et BIXI-Montréal

• Faire aucun versement d’argent pour subventionné les activités de BIXI

• Investir l’argent sur l’infrastructure cyclable, pour avoir une meilleur perception de sécurité.
Solutions et recommandations

• Changement du profil de la clientèle cible
• Concentrer des stations de VLS autours des pôles de transport en commun
• Fusionner les titres de transport en commun avec les titres de VLS

• Nouvelle entente pour que BIXI-Montréal soit plus indépendant

• Investir d’avantage sur les infrastructures cyclables
MERCI!
Bibliographie
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