Bixi de Pointe-Aux-Trembles à Senneville - Alexander Pachala Une évaluation d'un vaste réseau de vélo à libre-service sur toute - T2M 2018 ...
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Bixi de Pointe-Aux-
Trembles à Senneville
Une évaluation d’un vaste réseau
de vélo à libre-service sur toute
l’île de Montréal
Alexander Pachala
Structure de la présentation 1. Historique de BIXI-Montréal et fonctionnement 2. Présentation de la problématique 3. Recension des écrits 4. Méthodologie 5. Analyse et Résultats 6. Discussion 7. Période de question
Historique de BIXI • Démaré par la Société de vélo en libre-service (SVLS) en 2009. • Difficulté financière: endettement de $ 40 millions en 2014 • Acquisition par la Ville de Montréal, sous le mandat de Denis Coderre, • Gestion sous forme de OBNL et au nom de BIXI-Montréal.
Fonctionement de BIXI-Montréal • Location d’un vélo pour 30 minutes ou moins (45 min pour les abonnés) • À partir d’une des stations qui sont réparti sur le territoire déservi • Les stations sont équipés avec des bornes électroniques pour permettre l’utilisation au usager occasionnel. • Distribution de cartes, ou clé BIXI, pour les membres abonnés au service.
Fonctionnement de BIXI • Différents abonnements pour répondre au besoin de tous les usagers. • À partir de 2017, des bornes munis avec un lecteur de carte OPUS ont graduellement été installé dans le réseau. • Plusieurs rabais sont offerts aux usagers des diverses services de transport en commun et auto-partage. Des forfaits corporatives sont aussi disponible.
Problématique • Le service a débuté dans les quartiers centraux de Montréal. • Aujourd’hui, le réseaux compte plus de 540 stations, principalement situé dans les quartiers centraux de la ville.
Carte du réseaux de BIXI
Stations avec
vélo disponibile
Grande
disponibilité
Faible
Disponibilité
BIXI-Montréal, 2018 (Prise le 15 octobre 2018)
Problématique • La faillite de la (SVLS) a causé une perte de $19.3 millions. • Selon l’institut économique de Montréal (IEDM), le service de VLS a couté aux contribuables $62.2 millions depuis 2009. • Sous l’entente entre l’OBNL et la Ville de Montréal, $3 millions sont versés par année et la Ville assume les coûts de remplacements des équipements
Problématique • Dans le plan d’affaire de 2015-2019 de BIXI, aucune expansion massive était prévu • L’objectif principale écrit dans le document était de « maximiser l’usage du service de vélo auprès de la clientèle cible ». • L’argent des contribuables ne se limite pas aux résidents des quartiers desservies et les résidents des quartiers périphériques de l’île n’ont pas accès à une station près de chez eux.
Question Comment BIXI-Montréal pourrait-t-il offrir le service de vélo-partage à tous les Montréalais de l’agglomération?
Revue de littératures 1. L’impact du VLS à d’autres moyens de déplacement 2. La densité et la distribution des stations 3. Les vélos en libre service sans ancrage 4. L’importance des infrastructures pour le vélo
L’impact que le VLS a sur les autres modes de
déplacement
• Augmentation de la part modale des déplacement fait en vélo.
• Offre une alternative rapide, abordable et écologique pour les déplacement.
• Contrairement à ce que nous pouvions pensez, le VLS contribue à l’augmentation de la part
modale du Transport en commun.La promotion du VLS • Majoritairement, les intentions des municipalités sont de diminué la proportion des déplacements fait en voiture. • Par contre, la majorité des nouveaux usagers au service sont des personnes qui se déplacent déjà avec des modes durables.
Transition de l’auto à VLS. • Étude de Fishman, Washingthon et Haworth Avec une étude de modélisation sur 5 villes ayant des réseaux vastement développés, seulement 2 à 22% des déplacements fait par VLS ont été faites par des individus ayant utilisé les automobiles pour se déplacé.
Augmentation des déplacements en transport en
commun avec un service de VLS
Pékin, Chine Shanghai, Chine
• 58.8% des répondants affirmait qu’il • 55% des répondants affirmait qu’il
utilisait les deux modes de utilisait les deux modes de
déplacements déplacementsAugmentation des déplacements en transport en
commun avec un service de VLS
Chicago, Illanois Austin, Texas
• 76% des répondants affirmait qu’il • 9% des répondants ont affirmé qu’ils
utilisant le services afin de se rendre à utilisait le transport en commun pour
un arrêt de transport e commun se déplacer avant d’utiliser le service
de B-cycle.Plus la distribution est dense sur le territoire, plus le
service est agréable et pratique.
28 / Mi2
Le National Association
10-16 / KM2 of City Officials
L’institute for
Transportation
DevelopementPlus de densité de stations, plus de usagers.
Résidents vivants à moins de 250 mètres d’une Résidents vivants à plus de 250 mètres d’une
station de BIXI station de BIXI
14.6% des répondants utilisait BIXI 9% des répondants utilisait BIXI
Offrir un réseau dense en station offre plus de chance pour qu’une
station soit situé à proximité de la origine ou destination des
usagersAvoir des stations à des endroits stratégiques n’est pas
l’unique stratégie à adopté
• NACTO, le National Associations of City Transport Officials, affirme que c’est une erreur
d’avoir uniquement une station pour désservir une destination.
• La densité des stations doit être forte pour l’ensemble du réseau. Le nombre de vélos et
ancrages disponibles sont à sujet de variances selon la demande de l’endroit.
• Ex. Ville de Washighton D.C . et la Ville de Paris.En juin 2014 NACTO, 2015
Les vélos en VLS sans ancrage • Service de VLS avec des vélos muni de puces GPS • Les coûts d’installation de bornes et stations sont éliminés. • Majoritairement une initiative dans le secteur privé avec leurs pénétrations dans le marché dans les campus universitaires et les quartiers de banlieue.
Multitudes de compagnies A Medium Corporation, 2017
Entrevue avec Toby Sun, cofondateur de Limebike
• Un marché de 10 000 résidents dans une aire de
service serait suffisant pour assurer le fonctionnement
d’une système VLS sans ancrages avec un ratio de 1
vélos par 1000 habitants.
Toby SunDropbike à Montréal • Depuis 2017, Dropbike offre leur service de VLS sans ancrage dans la municipalité de Westmount, principalement situé au long de la rue Sherbrooke. Montreal Gazette, 2017 Dropbike, 2018
Apprendre de l’expérience Chinoise • Une pénurie dans le nombre d’employés travaillant pour le compagnie offrant des services de VLS dans les villes chinoises. • Une énorme quantité de vélo déployé dans les villes a amenés a un déséquilibre dans le nombre de vélo distribué dans le réseau • Un débordement de vélo présentes dans des endroits d’interêts et les places publiques dans les villes.
CNN News, 2016
CNN News, 2016CNN News, 2016
CNN News, 2016
If you build it, they will come.
Étude du MIT • Argumente que les fonds publiques doivent être utilisé pour favoriser l’expansion du réseau cyclable au lieu de l’expansion du réseau VLS. • Déviation des fonds pour essayer d’augmenté la part modale en vélo. • Contre productif car la disponibilité des infrastructures cyclables facilite l’augmentation de la part modale en vélo de façon plus efficace que la disponibilité d’un service VLS.
Projet Montréalaise
Ville de Montréal, 2016
Méthodologie • Études de Cas de Capital Bikeshare (CaBi) à Washington D.C. • Analyse du contenu dans le plan directeur de 2015-2019 de BIXI-Montréal
Capital Bike Share
• Créer en 2008 sous forme de PPP avec 10 stations et 120 vélos
• Échec et changement de partenariat pour avoir 116 stations et 1100 vélos
• Utilisation des vélos de Bixi-Montréal
Capital Bikeshare, 2017Capital Bike Share aujourd’hui
4300 Vélos
500+ stations
6 jurisdictions
20+ millions de déplacementsCarte du système CaBi de Washington D.C.
Stations avec
vélo disponibile
Grande
disponibilité
Faible
DisponibilitéEn 2016
50%
1/3
400 metresÀ l’extérieur du District of Colombia • 10% des stations du réseau entier sont situé à proximité des stations de métro • 20% des déplacements à l’extérieur du DC se font pour se déplacer vers ou à partir d’une station de métro
Capital Bikeshare, 2018
Capital Bikeshare, 2018
Sondage Foursquare • Selon le sondage de l’organisme. 64% des répondants ont utilisé le service au moins une fois dans le mois pour se rendre au métro.
Plan directeur de BIXI-Montreal 2014-2019
Changement dans le profil de la clientèle ciblée pour offrir
ses services dans toute la région3 types de client ciblée chez BIXI-Montreal
1. Individuels 2. Corporatif 3. Touristique
• 16 à 24 ans • Services offert par • Recherchant des
l'employeur à moyens de
moindre coûts déplacements moins
• 25 à 34 ans dispendieux
• Adultes avec
horaires flexibles« En 2015, optimiser la distribution des stations de vélo-partage sur le territoire de desserte, sur la base du potentiel économique de chaque station. Pour ce faire, redistribuer les stations sous performants vers des zones sous desservies ou vers de nouveaux marchés prometteurs répondant aux objectifs de clientèles et d’optimisation ». BIXI-Montréal, 2014, p. 35
Réseau de BIXI
Stations avec
vélo disponibile
Grande
disponibilité
Faible
Disponibilité
BIXI-Montréal, 2018BIXI
Multimodale
Uni-Modale
IntermodalitéSubventions • Arrêter de verser des subvenions à BIXI-Montréal afin d’utiliser les fonds pour développer le réseau cyclable sur le territoire. • La disponibilité d’un réseau VLS n’augmente pas la part modale des déplacements en vélo, c’est la provision d’infrastructure cyclable. • Sentiers, pistes, stationnements adéquats
Question Comment BIXI-Montréal pourrait-t-il offrir le service de vélo-partage à tous les Montréalais de l’agglomération?
La densité de stations de BIXI
Stations avec
vélo disponibile
Grande
disponibilité
Faible
Disponibilité
BIXI-Montréal, 2018Ajout de stations de BIXI ailleurs
Stations avec
vélo disponibile
Grande
disponibilité
Faible
Disponibilité
BIXI-Montréal, 2018Recommendations pour les concentrations de stations • D’avoir un nombre suffisants d’ancrages au station desservant pôles de transport en commun. • Avoir de nombreuses stations de VLS autour des pôles de transport en commun. • Explorer la technologie des VLS sans ancrages
Prochaine entente entre la Ville et BIXI-Montréal • Faire aucun versement d’argent pour subventionné les activités de BIXI • Investir l’argent sur l’infrastructure cyclable, pour avoir une meilleur perception de sécurité.
Solutions et recommandations • Changement du profil de la clientèle cible • Concentrer des stations de VLS autours des pôles de transport en commun • Fusionner les titres de transport en commun avec les titres de VLS • Nouvelle entente pour que BIXI-Montréal soit plus indépendant • Investir d’avantage sur les infrastructures cyclables
MERCI!
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