Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL

 
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
ROYAUME DU MAROC
 Agence Marocaine de Développement de la Logistique

Etude pour la structuration de la logistique urbaine
  Casablanca, état des lieux et perspectives

                Mercredi 13 mai 2015
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Monsieur Younes TAZI
                 Directeur Général
 Agence Marocaine du Développement de la Logistique

Contexte, périmètre et méthodologie
             de l’étude
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Agenda

4 points pour le déroulé du séminaire de partage

 1       Rappeler le contexte et les objectifs du projet

 2       Présenter le périmètre de l’étude et la méthodologie adoptée

 3       Présenter les résultats de l’étude de cas Casablanca

         Présenter les grands enseignements et perspectives de structuration de la
 4
         logistique urbaine

                                                                                                     Page 3
                                                                        © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Contexte
& Objectifs de l’étude
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Contexte

     Le Maroc a défini une stratégie ambitieuse de la logistique

       1                                      2                         3                4                    5

    Développement
                                                                                                             Gouvernance
      d’un réseau                          Optimisation et             Développement      Formation
                                                                                                                  et
    national intégré                        massification              de logisticiens     dans les
                                                                                                              régulation
       de Zones                              des flux de                  intégrés       métiers de la
                                                                                                              du secteur
      Logistiques                          marchandises                 performants       logistique
                                                                                                              logistique
       Multi-Flux

           Les axes 2 et 3 font l’objet d’un Contrat Programme Etat-CGEM décliné en contrats
                               d’application dont la « Distribution interne »
Source : Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique

                                                                                                                                      Page 5
                                                                                                         © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Contexte

     Cette étude s’inscrit dans le cadre du CA « Distribution interne »

   Contrat d’application « Distribution interne »

     Axe 1 : massifier les flux et                                     Action 12. : l'Etat s'engage à lancer une étude sur les
     développer la sous-traitance                                      problématiques de logistique urbaine

     Axe 2 : accompagner, sur le plan                                  Action 13. : l'Etat s'engage à compléter la réglementation
     logistique, la modernisation du                                   en vigueur relative à l'entreposage et à la manutention
     commerce traditionnel                                             des marchandises couvertes par le présent Contrat

                                                                       Action 14. : les opérateurs privés et l'Etat s'engagent à
     Axe 3 : contribuer à la                                           élaborer des plans d'actions régionaux pour inciter les
     structuration de la logistique                                    opérateurs à déplacer les entrepôts des centres villes
     urbaine                                                           vers les futures zones logistiques de distribution interne
                                                                       et sous-traitance

                                                                       Action 15. : l'Etat et les opérateurs privés s'engagent à
                                                                       sensibiliser et mobiliser les acteurs publics nationaux et
     Suivi de la mise en œuvre                                         locaux sur les enjeux logistiques de la Distribution
                                                                       urbaine
Source : Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique

                                                                                                                                          Page 6
                                                                                                             © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Objectifs de l’étude

5 objectifs ont été assignés à la présente étude

   1
          Faire l’état des lieux de la logistique urbaine au Maroc

   2      Élaborer la vision stratégique du secteur à horizon 2030 déclinée en
          ambitions et projets concrets

   3
          Élaborer la feuille de route pour la concrétisation de la vision à horizon 2030

   4
          Identifier les actions et mesures spécifiques à Casablanca

   5      Réaliser un guide national de la logistique urbaine définissant le cadre
          réglementaire

                                                                                                     Page 7
                                                                        © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Périmètre de l’étude
& Méthodologie adoptée
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Démarche générale

                                                                                           Guide national et
      Cadrage général          Diagnostic et     Vision et plans     Etude de cas de         dispositions
                                tendances           d’actions          Casablanca           réglementaires

              Mission I             Mission II         Mission III         Mission IV              Mission V

       1.1                    2.1                3.1                 4.1                    5.1

                                                    Benchmark
                                                   international                                  Elaboration
                                                                      Etat des lieux              d’un guide
                                                                                                    national
                               Etat des lieux
        Cadrage de la                            3.2
                               et tendances
          mission et                             Formulation de
                                    de la
         définition de                              la vision
                                 logistique                          4.2                    5.2
          l’approche                              stratégique
                                  urbaine
       méthodologique
                                 nationale                            Définition d’un
                                                                         schéma               Rédaction de
                                                 3.3
                                                                      d’organisation           projets de
                                                  Déclinaison de           de la                  textes
                                                     la vision          logistique           réglementaires
                                                   stratégique           urbaine

Approche Valyans Consulting

                                                                                                                     Page 9
                                                                                        © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca, état des lieux et perspectives - Etude pour la structuration de la logistique urbaine - AMDL
Périmètre de l’étude

     L’étude porte sur Casablanca et 4 autres villes répondant à cinq critères

                                                                             Principaux critères de sélection
       1 métropole                         Casablanca

                                                                              • Population => privilégier les plus grandes villes par
                                                                                catégorie
                                           Rabat - Salé
                                                                              • Développement commercial => privilégier les villes à
                                                                                forte concentration commerciale

     3 moyennes à                                                             • Caractéristiques urbaines => privilégier les villes
                                               Tanger                           ayant des problématiques de congestion et de
     grandes villes
                                                                                saturation du territoire urbain
                                                                              • Développement logistique => privilégier les villes
                                               Agadir                           concernées par les Zones Logistiques Multi-Flux
                                                                                prioritaires programmées à court terme
                                                                              • Représentativité => privilégier des villes de
       1 petite ville                          Kenitra                          différentes vocations et localisations sur le territoire

                                                                   Villes moyennes                       Grandes villes
                              Petites villes

                300 000                                  500 000                              1 000 000
Approche Valyans Consulting

                                                                                                                                              Page 10
                                                                                                                  © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

L’état des lieux est structuré en 3 étapes clés

1

Analyse de la
                         Caractérisation de la demande   Analyse des mouvements /
demande
                         logistique                      flux logistiques
logistique

2

Analyse de l’offre       Caractérisation des             Caractérisation des modes et
logistique               infrastructures logistiques     pratiques logistiques

3
Analyse de la            Analyse du cadre
réglementation et        réglementaire et du cadre de    Analyse des politiques de
des politiques de        gouvernance relatifs à la       développement urbain
développement            logistique urbaine
urbain
                                                                                                 Page 11
                                                                     © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

2 enquêtes terrain ont été menées pour réaliser l’état des lieux
                        Objectif                      Périmètre                 Méthode
Enquête filières        Caractériser
                        quantitativement et
                        qualitativement :
                        - les circuits et                                       • Entretiens avec les
                                                      Principales filières de
                          acteurs logistiques                                     acteurs représentant
                                                      logistique urbaine (cf.
                                                                                  la chaîne logistique de
                        - les volumes des flux        choix des filières)
                                                                                  la filière
                        - les pratiques et
                          contraintes
                          logistiques

Enquête territoires     Caractériser pour
                        chaque pôle :                                           • Observations
                        - les comportements                                       réalisées sur le
                          et les pratiques            Pôles présentant un         terrain
                          logistiques du territoire   important enjeux de       • Entretiens avec des
                                                      logistique urbaine          commerçants
                        - les contraintes du
                          territoire                                              localisés sur le
                          (foncier/espaces,                                       territoire étudié
                          congestion…)

                                                                                                               Page 12
                                                                                   © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

~2200 acteurs ont été interrogés et 200 observations terrain ont été réalisées
                                                             Durée et moyens humains
                   Echantillon
                                                                     mobilisés

                 • 40 acteurs clés du secteur de
  Enquête                                                  • Les enquêtes qualitative et
                   la logistique urbaine
 qualitative                                                 quantitative ont duré 6
                   (opérateurs et institutionnels)
                                                             mois

                 • 1 890 commerçants                       • L’enquête quantitative a
                                                             été menée par une équipe
                                                             terrain de :
                                                              – 8 superviseurs
 Enquête         • 243 distributeurs /                        – 20 enquêteurs
quantitative       transporteurs                              – 16 releveurs

                                                           • Une équipe de 6 analystes
                 • 195 grilles d’observations                a été dédiée au traitement
                   terrains                                  statistique des résultats

                                                                                                    Page 13
                                                                        © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

12 filières considérées prioritaires ont été analysées au cours de l’enquête filières

                                                             Produits dérivés
Fruits et légumes /    Viande / petit      Poisson / petit                      Produits laitiers /      Boissons / petit
                                                                frais / petit
 petit commerce         commerce            commerce                             petit commerce            commerce
                                                                commerce

  Autres produits
                        Boulangerie
   alimentaires                                               Matériaux de                                 Combustible
                      pâtisserie / petit   Restauration                            Pharmacie
transformés / petit                                           construction                                   gazeux
                         commerce
    commerce

                                                                                                                            Page 14
                                                                                                © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

Les enquêtes territoires ont été menées dans différentes typologies de quartiers

Quartiers commerciaux           Casablanca (Maârif – Gauthier), Rabat (Agdal)

Zones portuaires                Port de Casablanca

Hyper-centres piétonniers       Casablanca (Derb Omar – Benjdia), Tanger (Centre-ville – Msalla)

Souks/marchés traditionnels     Casablanca (Derb Ghallef), Agadir (Inzegane – centre-ville – Souk Tlat)

Marchés de gros et abattoirs    Casablanca (Sidi Othman)

Zones industrielles             Casablanca (Aïn Sebaâ)

Centres historiques (médinas)   Rabat (Dior Jamaâ – Bab el Had), Tanger (Fendeq Chejra / Souk Barra)

Quartiers populaires            Rabat (Tabriquet – Salé), Kénitra (Khebbazate – Medina)

Zones touristiques              Agadir (Agadir Hassan II – Founty)

                                                                                                                   Page 15
                                                                                       © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

Les enquêtes se sont concentrées sur les points noirs des quartiers retenus

 Exemple de Casablanca : focus sur 4 quartiers considérés comme points noirs de la ville en termes de congestion

    70 points de vente                                                           76 points de vente
                                            Total : 300 questionnaires

                                   Bourgogne
                                   -Racine-My
                                     Youssef
                                                                  Hay
                                                               Mohammedi

                        Hay
                     Hassani-
                    Sidi lkhadir
    77 points de vente                                                           77 points de vente

                                                       Ain
                                                      Chock
                                                     - Inara

                                                                                                                       Page 16
                                                                                           © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

Les questionnaires ont été administrés auprès de 15 catégories de points de vente

 1   Petit commerce d’alimentation générale        8    Droguerie, quincaillerie

     Epicerie fine et magasins d’autres produits   9    Habillement et chaussures
 2
     frais dérivés

                                                   10   Mobilier et textile maison
 3   Primeur (fruits et légumes)

                                                   11   Librairie, papeterie, kiosque de presse
 4   Boucherie
                                                   12   Pharmacie, parapharmacie

 5   Poissonnerie
                                                   13   Restaurant, fast-food, snack, laiterie, café

 6   Boulangerie-pâtisserie
                                                   14   Électronique et électroménager

 7   Volailler                                     15   Matériaux de construction

                                                                                                            Page 17
                                                                                © Copyright VALYANS Consulting 2015
Méthodologie adoptée

Les enquêtes terrain ont permis d’obtenir trois types de données

   Caractéristiques des            Caractéristiques des            Caractéristiques des
   acteurs du transport              points de vente                    territoires

• Profil des chauffeurs         • Type d’activité              • Niveau d’accessibilité :
                                                               ‾   Fluidité du trafic
• Types de véhicules utilisés   • Surfaces de vente /
                                  stockage                     ‾   Possibilités de stationnement
• Types et volumes de
  marchandises transportées     • Fréquence et périodicité     • Taille des flux par types de
                                  des livraisons /               véhicules :
• Circuits empruntés et           enlèvements                  ‾   Nombre de véhicules en
  nombre de points de vente                                        circulation
  desservis                     • Volumes des marchandises     ‾   Nombre d’opérations de
                                                                   livraison / enlèvement
• Kilométrage moyen             • Intervenants présents lors       effectuées
  effectué                        des opérations de
                                  chargement /                 • Surface et statut des
• Etc.                            déchargement                   espaces de stockage
                                                                 identifiés
                                • Etc.
                                                               • Etc.

                                                                                                      Page 18
                                                                          © Copyright VALYANS Consulting 2015
Monsieur Hicham LARAQUI
             Directeur Associé
            Valyans Consulting

Cas de Casablanca & perspectives
 de structuration de la logistique
             urbaine
Etude de cas Casablanca
Casablanca

                     Caractéristiques du territoire
                        Constats et chiffres clés

             Habitudes de consommation de la population

                         Flux de marchandises
                  Chiffres clés et pratiques observées

                     Attentes des professionnels
              Transporteurs, commerçants et institutionnels

                                                                                          Page 21
                                                              © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

    Casablanca, 1ère métropole du Maroc, contribue lourdement à la création de richesses
    Chiffres clés relatifs à Casablanca, 2014
                                                                     Grand
                                                                                                                                        % national
                                                                     Casablanca

    Superficie, km²                                                  1 157 km²                                                               0,3%

    Population totale, millions
                                                                     4,3                                                                     13 %
    (2014)

    Population active, millions
                                                                     1,6                                                                     13 %
    (projections 2014)

    PIB, milliards Dh
                                                                     159                                                                     20%
    (2010)*

    Nombre de points de vente à
                                                                     231 000                                                                 29%
    Casablanca (2011)

Source : HCP – Premiers résultats du Recensement General De La Population Et De L'habitat (2014), Annuaire Statistiques 2011 (avril 2013) ; * Les pourcentages PIB
manquants correspondent aux impôts nets des subventions sur les produits
                                                                                                                                                                   Page 22
                                                                                                                                       © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

    Casablanca se densifie de manière massive notamment à l’Est et au Sud-Ouest
    Evolution de la population par préfecture du Grand Casablanca, en milliers d’habitants, de 1994 à 2014
                                     -13%       2-716
                                                                                                               +3%                           +340    +118%
                                                                                                        +13

                                                                                                                              Sidi
                                                                                   -25%                                     Bernoussi
                                           526       455
                                                                                    -99          413       426
                                                                                                                   Ain
                                                                                                                  Sebaa
                                                                                                                                                628
                                                                  Sidi Belyout     Roches                            +115 +33%
                                                                            387    Noires
                                                                                         288      Hay Moh.                             288
                               Casa-
                               Anfa                         Maarif
                                                                            Mers Sultan                My                        Sidi Moumen
                                           +234 +100%                                                                     466
                                                                                                      Rachid
                                                                               El Fida                         351
                                                                                 Ben
                                                                     +190 +101% M’sick            Sidi Othmane
                                                                                                          -77
                                               469                                                                   -24%

                                     235
                                                                         378                         325       248
                                      Hay-
                                     Hassani                  188
                                                                                                       Sbata
                                                        Ain Chock

Source : HCP – Recensement général de la population et de l'habitat de 2004 ; Recensement général de la population et de l'habitat de 2014

                                                                                                                                                                    Page 23
                                                                                                                                        © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire                                                                      Focus

  #1    Casablanca est un hub majeur pour le transport de marchandises

        Casablanca dispose d’un réseau de transport ferroviaire important qui représente un potentiel
  #2    pour le développement d’une offre multimodale

  #3    Casablanca abrite un grand nombre de pôles générateurs de flux

  #4    Son réseau viaire est aujourd’hui source d’importantes congestions

  #5    La structure urbaine de Casablanca est contraignante pour la logistique urbaine

  #6    Le tissu d’acteurs est peu structuré et atomisé

  #7    La flotte de véhicules de livraison est inadaptée aux besoins

        Casablanca ne dispose que d’une régulation partielle de la circulation des véhicules de
  #8    transport de marchandises, qui de plus est méconnue des professionnels
        Les pratiques des acteurs logistiques peuvent être à l’origine de nuisances pour les autres
  #9    utilisateurs de la voierie

 #10    L’offre d’espaces logistique à Casablanca est embryonnaire

        On observe néanmoins des efforts en termes de gouvernance et une volonté publique forte de
  #11   structurer le transport de marchandise en ville
                                                                                                                 Page 24
                                                                                     © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

     #3       Casablanca abrite un grand nombre de pôles générateurs de flux

              Le territoire abrite dans les mêmes zones des vocations diverses, génératrices d’importants
              flux de personnes et de marchandises

    Localisation des principaux pôles générateurs de flux

      1    Cœur tertiaire de Casablanca

      2    Axe tertiaire Anfa-Sidi Maarouf
                                                                                                                                      5
      3    Zone industrielle de Moulay Rachid

      4    Zone industrielle d’Oulfa                                                                      1

      5    Zone industrielle d’Ain Sebaa – S. Bernoussi

                                                                                                  2
             Principales zones urbanisées résidentielles
                                                                                                                                          3

             Principaux marchés de gros et détails
             (Derb Omar, Derb Ghallef, Korea*, marché des
             ferrailleurs, abattoirs, marché de F&L / poisson)
                                                                                              4

             Principaux pôles d’activité tertiaire

             Principales zones industrielles
             et hangars

Source : SDAU Casablanca, Agence urbaine de Casablanca, SOFA (Schéma d’Organisation Fonctionnelle de Aire métropolitaine centrale) ; * et marché de bois

                                                                                                                                                                 Page 25
                                                                                                                                     © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

    #4       Son réseau viaire est aujourd’hui source d’importantes congestions

             Le réseau viaire (644 km) est pratiquement saturé aux heures de pointe (8-9h, midi et 17-19h)

    Réseau routier de Casablanca et principaux axes routier utilisés                   Variations horaires de trafic sur
                                                                                              4 principaux axes
    en heure de pointe*
                                                                                   Nb de
                                                                                   véhicules
                                                                                   7000
                                                                                   6000
                                                                                   5000
                                                         Bvd Ml Ismael
                                                                                   4000

                                                                                                                          Pic 17-19h
                                                                                   3000

                                                                                               Pic 8-9h

                                                                                                               Pic midi
                                                                                   2000
                                                                                   1000
                                                                                                                                       Heures
                                                                                       0
                                                                                           6   8 10 12 14 16 18 20 22
                                                                                               RN11 (Sidi Maarouf)
                                                                                               dans les deux sens

                                                                                               Bvd d’Anfa
                                                                                               dans les deux sens

                                                                                               Bvd Sidi Adberhammane
                                                                                               dans les deux sens

               Carrefours constituant les principaux points noirs de congestions

Source : SDAU Casablanca, Agence urbaine de Casablanca

                                                                                                                                      Page 26
                                                                                                          © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

     #4       Son réseau viaire est aujourd’hui source d’importantes congestions

              Les temps de trajets en ville sont de plus en plus longs

    Durée de circulation entre quartiers de Casablanca
                               Territoire          Mâarif              Port de    D. Omar      Derb       Sidi              Ain
       Arrondissements                           / Gauthier          Casablanca   / Benjdia   Ghallef   Othmane            Sebaa
           Anfa                                    20min               30min
           Maarif                                  11min               40min       13min      18min
           Sidi Belyout                            15min               35min       12min
           Ain Chock                               30min               58min       40min      30min
           Hay Hassani                                                                        22min
           Mers Sultan                                                             15min
           El Fida                                                                            10min
           Moulay Rachid                           60min               41min                             10min
           Sbata                                                       50min                             15min
           Sidi Othmane                                                            35min      30min      9min
           Ain Sebaa                                                   30min                                               11min
           Roches Noires                                               10min
           Hay Mohammadi                                                           40min
           Sidi Bernoussi                                              20min
           Hay Sidi Moumen                                             83min                                               10min

Source : Enquêtes terrain – Transporteurs, Valyans Consulting 2015

                                                                                                                                       Page 27
                                                                                                           © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

     #4       Son réseau viaire est aujourd’hui source d’importantes congestions

              Dans certains quartiers commerciaux, le trafic de véhicules utilitaires peut souffrir
              d’importants ralentissements

    Fluidité de la circulation à Casablanca

                                                                                   35

                                                                                                       29

          Moyenne :
          21 km / h
                                                    19

                    11
                                                                       10

                 Maârif                       Derb Gallef           Derb Omar   Ain Sebaâ       Sidi Othmane

Source : Enquêtes terrain – Observations, Valyans Consulting 2015

                                                                                                                        Page 28
                                                                                            © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

    #5       La structure urbaine de Casablanca est contraignante pour la logistique urbaine

             L’offre en espaces de stationnement semble insuffisante notamment dans l’hyper-centre

    Offre et demande de stationnement dans le centre-ville

                                        -1200
                                                                                            • Une mauvaise répartition du
                                                                                              nombre d’espaces de
                                                                                              stationnement
             Bourgogne                                                                      • Un faible taux de rotation des
                                             8800
                    -400              7600                                                    véhicules (~4, 1 contre 8 à 10 dans
                                                    Medina                                    les grandes métropoles européennes)
                3500    3900
                                                                Centre            -300      • Une durée moyenne de
                                                                affaires                      stationnement longue (~2h15), liée
                                  Gautier         Centre                    1500     1800
                               -900
                                                                                              notamment à un système de
                                                Administratif
                                                                       Centre                 tarification constante
                                                            -400
                                                                       ancien
                                                                                            • Aucun espace de stationnement
                                    5100
                           4200
                                                                           Derb Omar          pour les deux-roues

                                                         7900   8300          -100          • Aucun espace de stationnement
                                                                           1100     1200
                                                                                              aménagé pour les livraisons, à
                                                                                              l’exception des banques et hôtels
           Offre de stationnement
           Demande en stationnement

Source : SDAU Casablanca, Agence urbaine de Casablanca

                                                                                                                                            Page 29
                                                                                                                © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

     #5       La structure urbaine de Casablanca est contraignante pour la logistique urbaine

              Certains quartiers à vocation commerciale sont particulièrement denses, et visité à la fois par
              les professionnels et par les particuliers
     Zoom sur des zones complexes – Cas de Derb Omar

                                                                                                       1 760
                                                                                  Nombre de
                                                                                 commerces         (45% grossistes,
                                                                                                   55% détaillants)

                                                                                  Surfaces
                                                                               moyenne par               27 m²
                                                                                      PDV

                                                                              Surface totale
                                                                                    du site            47 600 m²

                                                                                  Nombre de              3 200
                                                                                   places de
                                                                              stationnement         (1,8 places par
                                                                                nécessaires              PDV)

                                                                                  Nombre de
                                                                                   places de             ~1 760
                                                                              stationnement        (1 place par PDV)
                                                                                 disponibles

                                                                             Part acheteurs
                                                                                particuliers              50%
                                                                                 (dans total)

Source : « Etude relative à la requalification du site Derb Omar », Centre régional d’Investissement du Grand Casablanca

                                                                                                                                                       Page 30
                                                                                                                           © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

     #5       La structure urbaine de Casablanca est contraignante pour la logistique urbaine

             La zone du port de Casablanca ne dispose pas d’un accès adapté à l’importance des flux
             transitant quotidiennement par ses infrastructures
    Zoom sur des zones complexes – Cas du Port de Casablanca
                                                                                       Plan de charge en heure
                                                                                              de pointe
                                                                                                                                     1 900

                                                                                                                                             700

                                                                                                 Porte
                                                                                                   4
                                                                                                                          2 600
                                                                                              4 500
                                                                                                                  1 800
                                                                                                       2 300

                                                                             Un carrefour extrêmement problématique :

                                                                             •   Passage de ~11 600 véhicules en heure de pointe sur les
                                                                                 boulevards menant à l’entrée du port

                                                                             •   5000 à 7000 entrées-sorties de poids lourds du port / j, pour un
                                                                                 flux total* de 22 765 tonnes de marchandises transitant par le
                                                                                 port (import 13965 t, export phosphate 6 395 t, export hors
                                                                                 phosphate 2 405)

                                                                             •   ~90% des poids lourds passent par la porte d’entrée 4 du port

Source : SDAU Casablanca, Agence urbaine, enquêtes terrain ; *données 2011

                                                                                                                                                       Page 31
                                                                                                                           © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

     #5        La structure urbaine de Casablanca est contraignante pour la logistique urbaine

               Néanmoins, le projet de détournement du trafic aura pour objectif de réduire
               considérablement la congestion engendrée par le port de Casablanca
     Zoom sur des zones complexes – Cas du Port de Casablanca

        Objectif : Fluidifier la circulation en détournant le trafic de marchandises de 6 700 poids lourds par jour à
        horizon 2020

       Financement : budget total de 1,3 milliards de DH pour le projet (co-financement ANP, MET)
       Localisation : route reliant l’extrémité de la desserte nord du port de Casablanca à l’intersection du boulevard Moulay
       Slimane et    l’allée des Mimosas
       Caractéristiques techniques :
       •   Longueur de la voierie :
                − Construction d’une section sur digues
                    maritimes de 4,3 km
                − Extension du réseau routier actuel sur près
                    de 10 km
                − Construction d'une nouvelle voie express de
                    6,5 km
       •   Construction projetée d’une connexion ferroviaire
           de haute capacité entre le port de Casablanca et la
           ZLMF de Zenata pour optimiser la massification
           des flux de marchandises

Source : Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique

                                                                                                                                           Page 32
                                                                                                               © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

               Casablanca ne dispose que d’une régulation partielle de la circulation des véhicules de
     #8        transport de marchandises, qui de plus est méconnue des professionnels

               Il existe peu de dispositions réglementaires spécifiques à la logistique urbaine

                                                                                            Existence de textes                     Existence, au sein des textes, de
                                                                                        législatifs et réglementaires                dispositions* spécifiques à la
                                                                                        spécifiques à la thématique                logistique urbaine dans les textes
                                              Organisation de l’activité
       Thématiques spécifiques
       à l’activité d’entreposage                  d’entreposage des
                                                        marchandises

                                                   Accès à la profession                                
       Thématiques spécifiques
        à l’activité de transport
                                          Conditions de transport des
                                                       marchandises                                     
                                                                 Urbanisme                                                                       
      Thématiques transverses                              Environnement                                
                                                                     Sécurité                                                                    
                                                         Dispositif existant mais parcellaire                          Absence de réglementation

Source : Experts ; * Les dispositions désignent chacun des points réglés par une loi, un jugement, un traité, un acte juridique, etc.

                                                                                                                                                                        Page 33
                                                                                                                                            © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

               Casablanca ne dispose que d’une régulation partielle de la circulation des véhicules de
     #8        transport de marchandises, qui de plus est méconnue des professionnels
               Les conditions de transport des marchandises sont encadrées par un arrêté de 1966,
               aujourd’hui insuffisant et inadapté

                                                      Arrêté du 11/02/1966*
                        Dispositions encadrant les conditions de transport des marchandises à Casablanca

          Restrictions de circulation selon des                                              Restriction de circulation selon des
            critères de poids des véhicules                                                            critères horaires

     Autorisation de circulation sans restriction dans la ville                          Autorisation de circulation restreinte à certains axes
     uniquement pour les véhicules dont le PTAC est                                      du centre de la ville pour les véhicules dont le PTAC >
     inférieur à 3,5T (autorisation soumise à restrictions                               3,5T, durant les créneaux horaires suivants :
     spatio-temporelles pour les véhicules dont le PTAC >                                • De 08h30 à 12h30
     3,5T)                                                                               • De 13h30 à 20h00

                                        • Les dispositions relatives à la mobilité des marchandises sont peu connues des professionnels
         Principales                    • Aujourd’hui la règlementation est rendue caduque en raison de la multiplicité des dérogations
       problématiques                     octroyées pour la contourner
          relevées
                                        • La réglementation actuelle est incomplète dans la mesure où elle ne couvre pas les
                                          problématiques de stationnement des véhicules effectuant des livraisons

Source : * Arrêté du 11/02/1966 réglementant la police de la Circulation et du Roulage

                                                                                                                                                   Page 34
                                                                                                                       © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

    #10 L’offre d’espaces logistique à Casablanca est embryonnaire

               Seuls 5% des points de vente stockent leurs marchandises dans un dépôt hors de leur arrière-
               boutique
     Par des commerces disposant d’un dépôt en ville (hors arrière-boutique) et localisation géographique des superficies recensées,
     année 2015
                                                                                              125 800

           Stockage           5%
            dans un
           dépôt en
                ville
                                                                               1 100
                                                                 2 900

                                                                               Derb
                                                                               Omar        Ain Sebaa

                                                                 Maarif      100           1 300
          Stockage
        uniquement           95%
                                                                         Derb Ghallef
          en arrière
           boutique                                                                     Sidi Othmane

Source : Enquêtes terrain - Filières

                                                                                                                                       Page 35
                                                                                                           © Copyright VALYANS Consulting 2015
Caractéristiques du territoire

    #10 L’offre d’espaces logistique à Casablanca est embryonnaire

               Parmi ces 5%, plus de la moitié disposent de locaux de petite taille, dont la superficie
               n’excède pas 25 m²
     Superficie des dépôts des points de vente (hors arrière-boutique), année 2015
                                                                                                   Données clés :
                                                                                                   • Hauteur moyenne de plafond :
                                                                                                     4,5 m
                                                                          31%                      • 37% des dépôts ne disposent
              56%                                                                                    pas d’équipements de sécurité

                                                         23%

                                         18%                                            18%

                               5%                                                                           5%

                         5m² et moins   5 - 20m²       20 - 25m²       25 - 200 m²   200 - 500m²         plus 500m²

Source : Enquêtes terrain - Filières

                                                                                                                                         Page 36
                                                                                                             © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca

                     Caractéristiques du territoire
                        Constats et chiffres clés

             Habitudes de consommation de la population

                         Flux de marchandises
                  Chiffres clés et pratiques observées

                     Attentes des professionnels
              Transporteurs, commerçants et institutionnels

                                                                                          Page 37
                                                              © Copyright VALYANS Consulting 2015
Habitudes de consommation

    7 idées clés pour caractériser les habitudes de consommation des casablancais

      La dépense des ménages se situe entre 3 000 et                                        Les casablancais ont tendance à privilégier les
                 8 000 dirhams par mois                                                                  trajets en voiture

           Environ 50% du budget est consacré aux                                               Tous produits confondus, une majorité de
             produits alimentaires et de grande                                                casablancais préfèrent effectuer leurs achats
                       consommation                                                                        durant le week-end

                                                                                          Les casablancais favorisent les petites dépenses
          Les casablancais ont largement recours au
                                                                                          effectuées régulièrement dans les commerces
                   commerce traditionnel
                                                                                                            de proximité

             Les consommateurs réalisent leurs achats alimentaires à une fréquence environ 10 fois plus
                                     importante que les achats d’autres produits

Source : étude réalisée par Valyans Consulting pour le Compte de la Direction du Commerce et de la Distribution, MICNT, 2010

                                                                                                                                                           Page 38
                                                                                                                               © Copyright VALYANS Consulting 2015
Habitudes de consommation

    50% du budget est consacré aux produits alimentaires et de grande consommation
    Répartition de la dépense des ménages par typologie de produits, en %, données annuelles année 2010

                                                                                 Épicerie
                                                                                  11 916
                                                   Librairie / papeterie                           Produits frais de marché
                                                                         2 760                  11 016

                                         Articles de sport                                                       Produits d'entretien domestique
                                                               2 064                                   3 696

               Produits culturels audio / vidéo                                                                        Prêt-à-porter
                                                       2 100                                                   3 924

                                  Jeux / jouets                                                                             Chaussures
                                                   1 692                                                            2 928

                                                  3 067
                                  Informatique                                                                      2 460 Accessoires de mode

                   Electroménager / audio-HiFi        2 911                                                      1 536 Hygiène / beauté / soin

                                                               3 318                                     1 540
                                 Mobilier / ameublement                                                          Produits de téléphonie
                                                                                                 615
                                                                           476
                                                                                    745
                                Accessoires de maison / décoration                                 Bricolage / droguerie

                                                                        Textile / linge de maison

Source : étude réalisée par Valyans Consulting pour le Compte de la Direction du Commerce et de la Distribution, MICNT, 2010

                                                                                                                                                                   Page 39
                                                                                                                                       © Copyright VALYANS Consulting 2015
Habitudes de consommation                                                                                                          Alimentaire et PGC

    Les casablancais ont largement recours au commerce traditionnel

    Préférences générales de canaux de distribution modernes vs traditionnels,
    en %, données mensuelles année 2010

                                                                                                                               ~2 visites

                                                                                                                         Budget : 445 DH

                                                                                           Moderne                       ~225 DH / visite
                                                                                            34%

                                 ~14 visites
                                                                   Traditionnel
                             Budget : 105 DH                          66%

                              ~7,5 DH / visite

Source : étude réalisée par Valyans Consulting pour le Compte de la Direction du Commerce et de la Distribution, MICNT, 2010

                                                                                                                                                                 Page 40
                                                                                                                                     © Copyright VALYANS Consulting 2015
Habitudes de consommation                                                                                                         Alimentaire et PGC

    Ils privilégient le commerce de proximité

    Préférence de canaux de distribution par grande catégorie de produits,
    en nombre de personnes, données mensuelles année 2010
                                                                                                     95

                                                                           74

                                                                          53

             Hypermarché              Supermarché               Commerce de                   Marché                  Grossiste       Marché ambulant
                                                                  proximité

                                        Epicerie            Produits frais de marché               Produits d’entretien domestique

Source : étude réalisée par Valyans Consulting pour le Compte de la Direction du Commerce et de la Distribution, MICNT, 2010

                                                                                                                                                              Page 41
                                                                                                                                  © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca

                     Caractéristiques du territoire
                        Constats et chiffres clés

             Habitudes de consommation de la population

                         Flux de marchandises
                  Chiffres clés et pratiques observées

                     Attentes des professionnels
              Transporteurs, commerçants et institutionnels

                                                                                          Page 42
                                                              © Copyright VALYANS Consulting 2015
Flux

     Le transport de marchandises représente près de 25% du trafic global à Casablanca

      Trafic global et professionnel à Casablanca,
      en nombre de véhicules par heure et par quartier, année 2015
                                                                                                                         15 819

            10 510                                                10 248                                                                    Moyenne :
                                       9 276                                                                                                 10 300
                                                                                                                                            véhicules

                                                                                                 5 759
                                                                                                                                  32%

                                               25%                         23%                           38%                                Moyenne :
                                                                                                                                              26%
                      12%

                 Maârif                Derb Ghallef                Derb Omar                      Aïn Sebaâ              Sidi Othmane

                       Trafic global       Trafic Professionnel            Trafic global moyen           Trafic Professionnel moyen

Source : Observations terrain

                                                                                                                                                           Page 43
                                                                                                                               © Copyright VALYANS Consulting 2015
Flux

     Chiffres clés

                                             Produits       Produits     Produits de la Produits de la   Culture et       Produits des
                                           alimentaires   alimentaires     personne        maison         loisirs           industries
                                               frais      transformés                                                      extractives
                                                                                                                          et forestières

    Nombre moyen de
    livraisons                                    3,4         1,5             4,5            2,2            2,0                  3,6
    hebdomadaires par PV

    Valeur moyenne d’une
                                              2 100 DH      350 DH          915 DH         5 690 DH      1 620 DH            2 270 DH
    livraison

    Volume moyen d’une
                                               170 kg        50 kg          120 kg         1 680 kg        20 kg             3 200 kg
    livraison

    % véhicules effectuant
    les livraisons                               50%          35%            68%             68%            78%                 79%
    entre 8h et midi

    Durée moyenne d’une                        17 min        10 min         11 min          17 min        11 min              24 min
    livraison

    % véhicules > 3,5 T                           8%           -             12%             15%            13%                 45%

Source : Enquêtes terrain – Filières et territoires

                                                                                                                                          Page 44
                                                                                                              © Copyright VALYANS Consulting 2015
Flux

     Les produits de consommation courante génèrent plus de 3 livraisons par semaine et
     par point de vente

      Nombre de livraisons générées par semaine par catégorie de produits

                                                                 Pain et assimlilés                                                           11,2
                            Vinoiserie, pâtisserie et autres plats préparés frais                                    6,6
                                                    Poissons et produits de la mer                             5,8
                                                                   Produits laitiers                         5,4

         Top                                      Hydrocarbures, gaz et lubrifiants                          5,4

          10                           Produits d’entretien, nettoyage, bricolage et…                  4,0
                                         Viande, charcuterie, volailles et assimilés                   4,0
                           Pharmacie, parapharmacie médical et paramédical                       3,2
                                                                  Fruits & légumes               3,2
                                                             Produits frais dérivés            2,6

                                                             Articles d'habillement      1,6
                                                                Hygiène et beauté       1,3

Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                                                  Page 45
                                                                                                                      © Copyright VALYANS Consulting 2015
Flux

     La tranche horaire de 8h-12h concentre le plus grand nombre de livraisons

     Moments de la journées où ont lieu les livraisons
     En %, par tranche horaire                                                    Jeux, jouets et articles
                                                                                         de sports
                                                                                          100%

                                Pâtisseries / viennoiseries
                                           71%
                                                                                                    Presse, livres, papeterie et autres
                                                                  63%                                  produits de culture et loisirs
                                                                                                                    73%

                                       Pains et assimilés
             Poissons et
                                             54%
            produits de la                                                                                                                Chaussures
                 mer                                                                                                                        et cuir
                51%                                                                                                                          25%
                                                                                                                   17%
                                          10%                                                 6%
                 3%                                                                                                                           2%

              22h - 6h                      6h-8h                8h-12h                 12h-14h                  14h-18h                   18h-22h

                                            Moyenne, toutes filières confondues                       Spécificités de filières

Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                                                             Page 46
                                                                                                                                 © Copyright VALYANS Consulting 2015
Flux

     La majorité des opérations de livraison en ville ont une durée inférieure à 20 minutes
                                                                                            Tranche de durée correspondant au plus grand
                                                                                            nombre de livraison
     Durées des livraisons
     En %, par tranche de durée                                  - 5 min   5 – 10 min    10 – 20 min   20 – 30 min   30 – 45 min   45 – 60 min   +60 min

     Electronique, électroménager, audio-visuel et téléphonie   32%                     32%32%
     Produits frais dérivés                                                               53%
     Fruits et légumes                                                                    42%
     Conserves, huiles et autres produits transformés                                     50%
     Poissons et produits de la mer                                                       73%
     Ameublement, décoration et accessoires                                               30%
     Produits d’entretien, nettoyage, bricolage et réparation                             38%
     Viennoiseries, pâtisserie et autres plats préparés frais                             58%
     Articles d’habillement                                                               47%
     Viande, charcuterie, volailles et assimilés                                          39%
     Pain et assimilés                                                     39%
     Produits laitiers                                                                    57%
     Hydrocarbures, gaz et lubrifiants                                                     62%
     Hygiène et beauté                                                                      73%
     Pharmacie, parapharmacie médicale et paramédicale          39%
     Produits textile                                           29%                       29%
     Presse, livres, papeterie                                                            25%                         25%
     Boissons                                                                              58%
     Autres produits issus des industries extractives
     et forestière                                                                        35%
Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                                                        Page 47
                                                                                                                            © Copyright VALYANS Consulting 2015
Pratiques de livraison

     L’ensemble des filières enquêtées effectuent des livraisons en tournées

      Taux de livraisons effectuées en tournées

                                                          Articles d'habillement                                     76%
                                              Hydrocarbures, gaz et lubrifiants                                69%
                                                                Produits laitiers                              69%
                                                                       Boissons                               68%

         Top                                                 Hygiène et beauté                               67%
          10                                                  Pain et assimlilés                            65%
                                                       Presse, livres, papeterie                      55%
                           Pharmacie, parapharmacie médical et paramédical                        52%
                            Vinoiserie, pâtisserie et autres plats préparés frais                 50%
                                       Ameublement, décoration et accessoires                   44%

                                                         Produits frais dérivés           26%
                                                Poissons et produits de la mer      18%

Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                              Page 48
                                                                                                  © Copyright VALYANS Consulting 2015
Pratiques de livraison

     La livraison en propre est une pratique encore très courante

      Filières dont les points de ventes assurent eux-mêmes leur approvisionnement
      En % des flux pris en charge par les points de vente

       Electronique, électroménager, audio-visuel et téléphonie                                                           32%

                                                Produits frais dérivés                                    25%

                                                     Fruits & légumes                            20%

                  Concerves, huiles et autres produits transformés                         17%

                                       Poissons et produits de la mer                      16%

                            Ameublement, décoration et accessoires                   12%

          Produits d’entretien, nettoyage, bricolage et réparation…             7%

               Vinoiserie, pâtisserie et autres plats préparés frais            7%

                                                Articles d'habillement         6%

                            Viande, charcuterie, volailles et assimilés        6%

                                                    Pain et assimlilés    3%

                                                      Produits laitiers   2%

Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                                   Page 49
                                                                                                       © Copyright VALYANS Consulting 2015
Pratiques de livraison

     Une livraison coûte en moyenne de 1% à 17% du prix de la marchandise transportée

      Coût d’une livraison
      En % de la valeur totale d’une livraison
                          Vinoiserie, pâtisserie et autres plats préparés frais                                              16,9%
                                 Produits
                       Produits issus des issus des industries
                                           industries extractivesextractives et…
                                                                  et forestière                            11,8%
                                                                Fruits & légumes                    7,2%
                                                                 Produits laitiers           3,7%

         Top                           Viande, charcuterie, volailles et assimilés         3,0%
          10                Concerves, huiles et autres produits transformés               3,0%
                                                                        Boissons           2,7%
                                                           Produits frais dérivés         2,4%
                                                           Articles d'habillement         2,3%
                                                  Poissons et produits de la mer          2,2%

                                                        Presse, livres, papeterie    1%
                                   Produits d’entretien, nettoyage, bricolage et…    1%

Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                                       Page 50
                                                                                                           © Copyright VALYANS Consulting 2015
Pratiques de livraison

     La majorité des véhicules stationnent de manière illicite

      Taux de stationnement illicite des véhicules effectuant des livraisons
      En % par quartier

                                                                                                    Sidi Bernoussi

                                                                                            83%     Ain Sebaa
                                                                                      Ain Sebaa
                                    Casa-Anfa       Sidi Belyout
                                                                   Roches
                                                                   Noires
                                                                                 Hay Moh.             Sidi Moumen
                                                Maarif                      Derb Omar
                                 Maarif         70%            82%
                                                                              Sidi
                                                               El Fida                  My Rachid
                                Derb Ghallef         100%                   Othmane
                                                                    Ben M’sick
                                Hay-Hassani
                                                               Sidi Otham            100%

                                                Ain Chock                           Sbata

Source : Observations terrain

                                                                                                                                                 Page 51
                                                                                                                     © Copyright VALYANS Consulting 2015
Pratiques de livraison

     Le stationnement illicite a lieu à une distance de 5 à 14 mètres du point de vente livré

      10 filières ayant le plus recours au stationnement illicite lors de leurs opérations de livraisons
      En % du total des opérations de stationnement pour livraison                     Distance entre PDV et
                                                                                         aire de stationnement

                   Hydrocarbures, gaz et lubrifiants                           54%               6m

                                              Boissons                       49%                 5m

                                 Produits frais dérivés                  47%                     8m

                                        Produits laitiers              42%                       6m

                                  Articles d'habillement         35%                             7m
       Produits d’entretien, nettoyage, bricolage
                et réparation courante
                                                                 35%                             5m
       Viande, charcuterie, volailles et assimilés              33%                             10 m
           Pharmacie, parapharmacie médical et
                      paramédical
                                                                32%                              5m
                                       Fruits & légumes       30%                                8m
                      Poissons et produits de la mer          29%                               14 m

Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                         Page 52
                                                                                             © Copyright VALYANS Consulting 2015
Casablanca

                     Caractéristiques du territoire
                        Constats et chiffres clés

             Habitudes de consommation de la population

                         Flux de marchandises
                  Chiffres clés et pratiques observées

                     Attentes des professionnels
              Transporteurs, commerçants et institutionnels

                                                                                          Page 53
                                                              © Copyright VALYANS Consulting 2015
Attentes des professionnels

     Les professionnels sont peu satisfaits des conditions de livraison

      Niveau de satisfaction des professionnels à Casablanca
      En %, année 2015                                                                     Saturation
              47%                                                               46%        • Embouteillages réguliers
                                                                                           • Trafic aggravé en heures de pointe

                                  38%                                                      Offre en stationnement insuffisante
                                                                                           • Nombre de places limité, en
                                                                                             particulier à proximité des
                                                   Moyenne : 31%
                                                                                             commerces
                                                                                           • Places de stationnement toujours
                                                                                             occupées par des particuliers

                                                                                           Equipements et infrastructures de
                                                                                           base :
                                                                                           • Voierie très étroite / en mauvais état
                                                                 13%
                                                 11%                                       • Manque de signalisation dans les
                                                                                             ruelles

                                                                                           Entraves à la réglementation
                                                                                           • Grands taxis et marchands
                                                                                             ambulants gênants pour la
         Accessibilité         Circulation   Stationnement   Infrastructure   Conditions     circulation et le stationnement
                                                                               livraison
Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                                         Page 54
                                                                                                             © Copyright VALYANS Consulting 2015
Attentes des professionnels

     Le besoin additionnel de stockage est évalué entre 500 et 1000 ha

      Données déclaratives relatives aux besoins additionnels en superficies de stockage à Casablanca,
      en hectares, année 2015
                                                                 370

                                                                32%
                                                                             231
                                                     208

                                                                                                              Besoins
                                                                            10%                               exprimés de
                                                                 185
                                                                                          139                 max 980 ha
                                                   36%

                                                                             116          3%
                                                                                                              Besoins
                                                     83
                                          37                                               69                 exprimés de
            3                                                                                                 min 475 ha
                                        16%
                3%
           2                               18
           5 et moins                  5 - 10m²   10 - 25m²   25 - 50m²   50 - 100m²   plus 100m²

Source : Enquêtes terrain – Filières

                                                                                                                            Page 55
                                                                                                © Copyright VALYANS Consulting 2015
Perspectives de mise à niveau
et de développement
Benchmark

Deux types de benchmarks ont été réalisés dans le cadre de l’étude

  1               Business case                              2     Solutions internationales

                                                             Analyse de 11 solutions appliquées par
  Analyse détaillée de la logistique urbaine                  des villes et/ou des acteurs ayant été
     à Barcelone et en Ile de France                           confrontés à des problématiques de
                                                                         logistique urbaine

                                                                  Bordeaux    Installation d’Espaces de Livraison
         Barcelone                                                            de Proximité (ELP)
                            Historique, situation
                            actuelle et perspectives              Yokohama    Création d'une plateforme de
         Ile De France                                                        mutualisation des livraisons

                                                                  Belo        Création d’un système de licences
                                                                  Horizonte   pour les zones de charg./décharg.
Pourquoi ces choix ?
                                                                              Développement d’un système de
• Les problématiques de logistique urbaine                        Londres     certification des transporteurs
  (urbanisation, congestion, croissante des flux, foncier,
  etc.) représentent dans ces villes un enjeu majeur              Brême       Gestion des itinéraires de camions
• L’importance économique de ces régions /
  villes est comparable au cas de Casablanca                      Stockholm   Mise en place de péages urbains

• La logistique urbaine y a fait l’objet d’une                    Bologne     Mise en place d’une « zone à
  réflexion globale                                                           circulation limitée »

                                                                               …

                                                                                                                  Page 57
                                                                                      © Copyright VALYANS Consulting 2015
Benchmark, Idées fortes

4 leviers peuvent être actionnés pour organiser et optimiser la logistique urbaine

Leviers                         Définition                                Exemples de mesures

Cadre réglementaire                                                       • Restrictions des horaires de circulation
                          Mesures ayant pour objectif l’optimisation      • Réglementations de constructions
                          de la législation et des normes et règles         impliquées par les schémas de
  Logistique urbaine      encadrant le secteur, ainsi que du dispositif     développement urbain
                          de contrôle y afférant                          • Innovation dans les normes architecturales
                                                                            de bâtiments logistiques urbains
  Planification urbaine

Infrastructures et
                                                                          • Travaux d’agrandissement de la voirie,
équipements               Mesures ayant pour but la mise à niveau
                                                                            usage optimisé et partage de la voirie, voies
                          des infrastructures et équipements de l’aire
                                                                            multi-usages
                          urbaine, ainsi que le développement de
  Infrastructures                                                         • Mise en place d’une signalétique à
                          nouveaux équipements technologiques
                                                                            messages variables
                          appropriés, permettant d’optimiser la
  Équipements                                                             • Innovations de contrôle de véhicules
                          gestion des flux de marchandises et de
                                                                          • Mesures de soutien aux véhicules et
                          limiter leurs impacts sur la ville
                                                                            carburants respectueux de l’environnement
  NTIC

                          Mesures relatives à l’amélioration de           • Création de Partenariats Publics Privés
Gouvernance               l’organisation des acteurs et de leurs          • Attribution de labels aux entreprises
                          relations                                         innovantes
                          Mesures de communication et de                  • Lancement de campagnes de
Information               sensibilisation des citoyens et / ou              communication
                          professionnels du secteur                       • Développement de sites web dédiés

                                                                                                                            Page 58
                                                                                                © Copyright VALYANS Consulting 2015
Benchmark, Idées fortes

Vision des pouvoirs publics

  Les principaux leviers dont disposent les pouvoirs publics sont la planification des
   activités logistiques l’impulsion et le financement de nouveaux projets et
   l’harmonisation des pratiques

  L’un des outils jugés très importants concerne la préservation du foncier. Il faudrait
   intégrer la logistique dans les projets d’aménagement

  L’optimisation des bonnes pratiques passe par l’aide aux entreprises se positionnant
   dans des schémas vertueux de livraison

  Une démarche participative doit être privilégiée dans la recherche de solution, en
   particulier pour les questions foncières et réglementaires

                                                                                                    Page 59
                                                                        © Copyright VALYANS Consulting 2015
Benchmark, Idées fortes

Attentes du secteur privé

  Afin que les opérateurs puissent s’adapter, les mesures publiques doivent être
   déployées progressivement à moyen et long termes

 • Il est nécessaire que les mesures publiques soient adaptées aux spécificités
   territoriales : une charte nationale devrait être déclinée localement

 • Pour une meilleure utilisation de l’espace et une bonne cohabitation des différents usagers,
   il est fondamental que les acteurs publics et privés se concertent

  Le rôle des pouvoirs publics est très important pour inciter les acteurs à s’engager
   dans la logistique urbaine

                                                                                                         Page 60
                                                                             © Copyright VALYANS Consulting 2015
3 enjeux majeurs auxquels la vision stratégique permet de répondre

           Enjeux                          Enjeux                              Enjeux
        urbanistiques                environnementaux                       économiques

                                Le transport de marchandises            La livraison en ville
 Le transport de marchandises
                                   en ville peut générer une            représente un coût
  participe à la congestion
                                pollution de l’air ainsi que des    considérable qui impacte la
    urbaine avec une forte
                                     nuisances sonores             compétitivité des entreprises et
   occupation de la voirie
                                         importantes                    l’attractivité de la ville

 Amélioration du partage de
                                Réduction des émissions de
     l’espace urbain et                                            Réduction des coûts liés au
                                    gaz polluants et des
 décongestionnement de la                                              dernier kilomètre
                                 nuisances sonores en ville
            ville

                                                                                                           Page 61
                                                                               © Copyright VALYANS Consulting 2015
4 principes directeurs pour la vision stratégique

 #1       Mettre la qualité de vie des citoyens au cœur des préoccupations tout
          en soutenant le développement des acteurs économiques

          Favoriser une dynamique de concertation constructive entre les acteurs
 #2       publics et privés aux niveaux local et national

          Encourager les initiatives locales adaptées aux spécificités des
 #3       territoires tout en assurant une cohérence du dispositif de structuration
          de la logistique urbaine au niveau national

          Adopter une approche empirique dans le déploiement et l’ajustement
 #4       des projets

                                                                                                  Page 62
                                                                      © Copyright VALYANS Consulting 2015
Une vision à horizon 2020 déclinée en 3 axes stratégiques

Une vision ambitieuse …

     Inscrire la « Logistique Urbaine » dans une dynamique d’amélioration durable
                    pour mieux servir l’économie locale et les citoyens

… basée sur 3 axes stratégiques

     Des pratiques logistiques optimisées                    Des infrastructures et équipements adaptés

                                                               Une flotte respectueuse de l’environnement
   Une circulation organisée et fluidifiée des                 et des conditions sanitaires et de sécurité
    marchandises en ville                                      Une gestion modernisée du transport de
   Des pratiques logistiques                                   marchandises en ville
    professionnalisées                                         Des infrastructures logistiques répondant
                                                                aux besoins du secteur

                                Une dynamique de développement pérenne

   Une meilleure connaissance de la logistique urbaine dans les villes marocaines
   Un cadre favorable à l’expérimentation et à la prise d’initiatives
   Une meilleure prise en compte de la logistique urbaine dans la planification urbaine
   Une gouvernance favorisant une concertation constructive

                                                                                                                     Page 63
                                                                                         © Copyright VALYANS Consulting 2015
Stratégie de structuration de la logistique urbaine

                             … déclinée en projets
                             concrets, détaillés et
                             dimensionnés à
                             l’échelle de la ville de
 Une stratégie définie       Casablanca …               … et opérationnalisée à
 au niveau national …                                   travers la définition
                                                        d’outils de mise en
                                                        œuvre dédiés.

                             … vulgarisée à travers
                             un guide national pour
                             la logistique urbaine …

                                                                                           Page 64
                                                               © Copyright VALYANS Consulting 2015
ROYAUME DU MAROC
 Agence Marocaine de Développement de la Logistique

Etude pour la structuration de la logistique urbaine
  Casablanca, état des lieux et perspectives

                Mercredi 13 mai 2015
Vous pouvez aussi lire
DIAPOSITIVES SUIVANTES ... Annuler