Concevoir le ciel de demain - Aucun sommet ne constitue un obstacle En pleine tempête - Airbus
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N° 126 - FÉVRIER 2022
AIRBUS HELICOPTERS
AV E C L E U R S M O T S
Aucun sommet ne
constitue un obstacle
E N O P É R AT I O N
En pleine tempête
INSOLITE
Lutte aérienne contre
les moustiques
Concevoir le ciel
de demain
© Productions Autrement Dit
TEMPS FORT P O RTFO L I O
LE PREMIER H160 LIVRÉ AU JAPON
Airbus vient de livrer le premier H160 à l’opérateur japonais All Nippon Helicopter (ANH), ouvrant ainsi un
nouveau chapitre dans l’histoire de cet hélicoptère bimoteur de nouvelle génération. Avec 68 brevets, le H160 est
l’hélicoptère doté de la technologie la plus avancée au monde.
L’hélicoptère a été livré depuis le site d’Airbus Helicopters à Kobe (Japon), où les pilotes seront formés et les
équipements pour le journalisme électronique installés avant la mise en service de l’appareil d’ici quelques mois.
Le H160 complètera la flotte d’hélicoptères Airbus d’ANH, qui compte cinq Dauphin AS365 et cinq H135, et sera
déployé dans le cadre de missions de journalisme électronique au profit des stations de télévision du Japon.
© Airbus Helicopters Japan
Succès
© Eric Raz
© DR
DEUX NOUVEAUX H145 LA BAVIÈRE COMMANDE HUIT H145 CINQ PALES
POUR LA SÉCURITÉ CIVILE POUR LA POLICE
La Direction Générale de l’Armement (DGA) a commandé Le ministère bavarois de l’Intérieur a commandé huit H145
2 deux nouveaux H145 cinq pales destinés à la Sécurité cinq pales destinés à ses forces de police, au terme d’un 3
Civile, une direction du ministère français de l’Intérieur qui appel d’offres européen lancé en 2021. Ces hélicoptères
PREMIER VOL D’UN HÉLICOPTÈRE AIRBUS
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fournit des services de secours et de transport médical sur remplaceront la flotte actuelle de H135 du Land et seront
ALIMENTÉ AVEC DU CARBURANT AÉRONAUTIQUE 100 % DURABLE
l’ensemble du territoire français. Cette commande fait suite exploités par les deux escadrons de Bavière situés sur
Un Airbus H225 a effectué le premier vol d’un hélicoptère avec un moteur Safran Makila
au contrat signé en 2020 pour un premier lot de deux H145, l’aéroport de Munich et à Roth, près de Nuremberg.
2 alimenté à 100 % par du carburant aéronautique durable (SAF). Ce vol qui a eu lieu à
© Productions Autrement Dit
livrés en décembre 2021. La première livraison est prévue en 2023.
Marignane marque le début d’une campagne d’essai en vol visant à évaluer l’impact des SAF
Créée en 1957, la division hélicoptère de la Sécurité Civile Plus de 200 hélicoptères de la famille H145 sont déployés
purs sur les systèmes de l’hélicoptère en vue de la certification de mélanges de carburant
exploite une flotte de 33 EC145 en alerte 24h/24 pour des dans des missions de services publics et de maintien
dépassant la limite actuelle de 50 % de SAF.
© Eric Raz
Cliquez ici pour voir la vidéo missions de sauvetage sur l’ensemble du territoire français. de l’ordre à travers le monde.
P O RTFOL I O TEM P S FO RT
LA FRANCE, PREMIER CLIENT DU H160 POUR LE MAINTIEN DE L’ORDRE
La Gendarmerie Nationale exploitera 10 H160 à partir de 2024. Les appareils seront dotés de la suite avionique
Helionix d’Airbus Helicopters, d’un système électro-optique EuroFLIR 410 de Safran, d’un treuil et d’un système
d’aérocordage de descente rapide. En outre, le commandement aérien de la Gendarmerie collabore étroitement
avec Airbus Helicopters afin de développer un système de gestion de mission sur mesure.
© Light & Shadows
Protection
© Thierry Rostang
© Eny Miranda
© Eric Raz
LIVRAISON DU PREMIER H225M DE COMBAT 26 NOUVEAUX HÉLICOPTÈRES AIRBUS
NAVAL À LA MARINE BRÉSILIENNE POUR THE HELICOPTER COMPANY
Airbus Helicopters a livré le premier H225M en configuration The Helicopter Company (THC), une société créée par le
de combat naval à la Marine brésilienne. Stationné sur la Public Investment Fund (PIF), qui est le premier et le seul
base navale de São Pedro da Aldeia, l’appareil renforcera les opérateur d’hélicoptères autorisé à proposer des vols
capacités de mission de la Marine brésilienne, notamment en commerciaux en Arabie saoudite, a annoncé avoir signé
matière de lutte anti-surface et de surveillance maritime. un deuxième contrat avec Airbus Helicopters en décembre
Développée par l’équipe d’ingénieurs d’Helibras (la filiale 2021.
4 5
brésilienne d’Airbus Helicopters), cette version navale du Portant sur l’acquisition de vingt exemplaires du nouveau
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H225M est la configuration la plus complexe jamais produite H145 cinq pales et de six ACH160, ce partenariat
pour cet hélicoptère multirôle. Les systèmes embarqués de permettra à THC d’étendre sa flotte régionale, avant LES MINISTÈRES ESPAGNOLS DE LA DÉFENSE
l’appareil comprennent l’EWS IDAS-3 (système de contre- d’annoncer sa nouvelle ambition de devenir un acteur ET DE L’INTÉRIEUR COMMANDENT 36 H135
mesures), les missiles MBDA Exocet AM39 B2M2, le radar majeur de l’aviation générale. Tous les appareils sont dotés Les ministères espagnols de la Défense et de l’Intérieur ont
tactique APS143 et le système de mission navale N-TDMS de technologies de pointe et de moteurs compatibles avec passé une commande groupée de 36 nouveaux hélicoptères
(Naval Tactical Data Management System) développé en les biocarburants, ce qui représente une étape importante H135. Chacun des ministères réceptionnera 18 appareils,
partenariat avec Atech et Airbus Defence and Space, qui dans le développement de carburants alternatifs ainsi que qui seront exploités par l’armée de l’Air, la Marine, la police
© Francisco Francés
assure le commandement et le contrôle de tous les systèmes dans la décarbonation des vols en hélicoptère. nationale et la Guardia Civil. Les livraisons commenceront
embarqués, y compris le système de missiles. l’année prochaine et s’achèveront en 2026.
S OMMA I R E
09
08 28
PA NORAMA EN O P ÉRAT I O N
Nouvelles et événements Le H135 en Espagne
d’Airbus Helicopters en chiffres
© Dianne Bond
D O S S IER
30
20 Concevoir le ciel S ERVIC ES
V I E D E
L A GAMME
de demain Un support sur mesure pour
Bruno Even, président d’Airbus Helicopters
tous les hélicoptères Airbus
La France adopte le H160M
« Nous souhaitons avant tout que les citoyens
32
appréhendent cette nouvelle réalité fascinante
22 IN S O L IT E avec enthousiasme et sérénité. »
P L EI N CIE L Lutte aérienne contre
Le H125 Power d’Air Zermatt les moustiques
en mission de travail aérien
Pour être un succès, la mobilité aérienne urbaine têtes sans raison ni motif. Nous construisons
(UAM) doit apporter de réels avantages à la au contraire un véhicule et une infrastructure
société. Airbus ne peut donc se lancer seul qui ont une véritable raison d’être : un eVTOL
24 dans cette aventure. Il ne s’agit pas seulement
de créer un véhicule sûr, compact, sans
durable, capable de s’adapter aux besoins
de chaque ville, un nouveau mode de transport
AV EC LE U RS
MOTS émission, avec un faible niveau sonore, mais complémentaire offrant de réels avantages
Aucun sommet ne constitue également d’assurer son intégration dans le à l’ensemble de la population.
un obstacle trafic aérien. Nous souhaitons avant tout que
les citoyens appréhendent cette nouvelle réalité Sur la base de la formidable expérience acquise
fascinante avec enthousiasme et sérénité. avec le démonstrateur CityAirbus et Vahana,
Directeur de la Communication : Yves Barillé
(Directeur de la Publication), Rédactrice en chef :
nous avons opté dès le départ pour une
© Productions autrement dit
26 C’est pourquoi nous développons des modes approche plus difficile, mais indéniablement plus
Belén Morant (contact.rotor-magazine.ah@airbus.
com), Responsable Photos : Jérôme Deulin,
Traduction : Airbus Translation Services; Amplexor. opératoires pour l’ensemble de l’écosystème, sûre : créer un véhicule qui répond aux critères
EN OPÉ RAT ION Éditeur : (Copyright Airbus
Helicopters 2022, tous droits réservés). Le logo d’Airbus en nous penchant notamment sur les Enhanced Category de l’AESA, la catégorie
Le NH90 en pleine tempête Helicopters et les noms de ses produits et services sont
des marques déposées d’Airbus Helicopters. infrastructures, les opérations, la sécurité et la plus stricte en matière de VTOL, parce qu’en
6
les règlements, mais aussi et surtout sur matière de sécurité, il n’y a pas de raccourci. 7
l’acceptation du public. Nous collaborons avec
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Pensez-y et abonnez- nos partenaires afin de co-créer des applications Nous sommes sur le point de réaliser ce qui
vous pour recevoir concrètes pour l’UAM et d’ouvrir la voie à un n’était encore qu’un rêve il y a seulement
Plus d’infos sur Rotor Magazine nouveau système de mobilité. quelques années. Nous entrons aujourd’hui dans
www.airbus.com/Helicopters directement une nouvelle réalité. Je vous invite à lire le dossier
dans votre boîte mail.
Rejoignez-nous sur Rejoignez-nous sur Notre vision de la mobilité aérienne est inclusive spécial de notre magazine Rotor pour découvrir
facebook/AirbusHelicopters linkedin/AirbusHelicopters
Cliquez ici et axée sur l’intérêt commun. Nous ne cherchons ce que nous mettons en œuvre pour être les
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twitter/AirbusHeli
Suivez-nous sur pas à créer des taxis volants autonomes qui pionniers d’une industrie aéronautique et spatiale
youtube/AirbusHelicopters
circuleraient à toute allure au-dessus de nos durable pour un monde sûr et uni.
DO S S I E R
PANORA MA
20e 3 131 m
Concevoir le ciel de demain
3,85
GIGAWATT HEURE
et dernier H145M livré aux forces
armées hongroises, dans le respect
des délais, du budget et de la qualité.
Au cours de la campagne
d’essais en vol à « haute altitude »
menée à Montgenèvre en 1953,
Jean Dabos, pilote d’essai
Face à l’inquiétude mondiale quant à l’avenir de la planète, les grandes
métropoles, les fabricants et les régulateurs envisagent un modèle de vol
à basse altitude, plus durable et plus silencieux, afin de répondre
d’énergie solaire seront produits de la SNCASO, a établi le record
chaque année par le site de d’altitude avec un hélicoptère à l’urgence des problèmes actuels liés au transport.
Donauwörth à partir de 2022 en effectuant un poser à 3 131 m
afin de réduire son empreinte
environnementale.
1er H145 cinq pales avec son SO.1221 « Djinn »
au sommet du mont Chaberton.
Articles : Isis Franceschetti et Belén Morant
livré à HTM Helicopters
pour des opérations
sur éoliennes offshore. 4
50 % L’Union européenne H145 CINQ PALES
ont été livrés à STARS en 2021.
Tous les hélicoptères
entend porter la
fabriqués par Airbus sont production d’énergie
18 000
actuellement certifiés pour
utiliser un mélange de kérosène
contenant jusqu’à 50 % de
éolienne offshore à plus
carburant aéronautique durable. de 60 GW d’ici à 2030
(2020 : 12 GW). Le INTERVENTIONS PAR AN
H145 peut servir plus d’hélicoptères ont été réalisées,
de jour comme de nuit, depuis
de 95 % des projets les 23 bases de la Sécurité Civile.
Environ 20 % actuels et futurs
Ils secourent en moyenne une
personne toutes les 33 minutes.
des hélicoptères Airbus
actuellement en service sont
couverts par un contrat de soutien
de parcs éoliens
© Productions autrement dit
global HCare. offshore dans
le monde. Nouveau
MECA 4.0
D’une superficie de 7 260 m²,
1 515
dont 5 430 m² d’ateliers et
8 9
1 580 m² de bureaux, les nouveaux
10 500
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bâtiments destinés à la production,
Airbus adopte une approche holistique de l’UAM, car il n’est pas possible de fournir
à la maintenance et à la réparation
des ensembles dynamiques un service efficace en se concentrant exclusivement sur le véhicule. L’objectif consiste
Plus de 1 500 hélicoptères HEURES DE VOL d’Airbus Helicopters représentent un à commercialiser un produit zéro émission sûr et silencieux pour les citadins et autres usagers,
de la famille H145 sont investissement de 53 millions d’euros. qui s’intègre harmonieusement dans l’espace aérien inférieur. Nous vous présentons
ont été réalisées par l’équipe
actuellement en service dans chargée des essais en vol en 2021. Ils abritent 41 postes d’assemblage dans notre dossier des informations détaillées sur la manière dont nous souhaitons réaliser,
le monde, cumulant plus ergonomiques connectés permettant étape par étape, ce rêve né au tournant du siècle.
de six millions d’heures de vol. de maximiser la traçabilité et la
fiabilité des opérations.
D OS SI ER
© Airbus
certification d’aéronefs. Disposer de ce savoir-faire
au sein de l’entreprise, notamment en matière de vol
« L’aéromobilité vertical, est un atout majeur pour le développement
de nos activités UAM. Il nous suffit généralement d’un
coup de fil pour avoir accès à une vaste expertise
urbaine est la parfaite dans le domaine du vol vertical.
Notre esprit pionnier nous permet d’avoir une vision
globale de ce marché émergent ainsi que de toutes
illustration de l’esprit
les briques requises pour commercialiser un service
de transport sûr et fiable. Grâce à cette approche
holistique, nous disposons d’une importante base
pionnier d’Airbus »
exploratoire comprenant Voom, notre application
expérimentale pour les passagers, l’UTM et les
© Airbus
activités d’intégration urbaine, nos démonstrateurs
technologiques d’eVTOL Vahana et CityAirbus et
notre prototype CityAirbus NextGen.
Les avancées technologiques réalisées dans le cadre bien sur des composants isolés que sur l’ensemble
de notre programme UAM constituent en outre des de l’aéronef. CityAirbus NextGen devrait ainsi être
CityAirbus NextGen a été présenté à briques technologiques matures pour d’autres projets prêt pour son vol inaugural en 2023 et pour des
l’occasion de l’Airbus Summit qui s’est tenu UAM, de multiples projets exploraient déjà les d’Airbus visant à décarboner l’aviation. Grâce à ce campagnes d’essais en vol qui permettront de
à Toulouse en septembre 2021. Quelles seront avantages de l’électrification totale des aéronefs au cercle vertueux, nous investissons dans l’avenir avec mesurer la performance et d’optimiser le prototype.
sein de l’entreprise, certains depuis près de dix ans. une ambition qui dépasse de loin l’UAM. Il s’agit d’une étape importante pour porter les
les prochaines étapes qui conduiront au Cependant, la véritable impulsion est venue lorsque technologies à maturité. Nous utiliserons les essais en
lancement d’un service d’aéromobilité urbaine ? nous nous sommes rendu compte que ces nouveaux VOUS AVEZ MENTIONNÉ LA NOUVELLE vol pour mieux comprendre les aspects opérationnels
types de drones électriques seraient parfaitement GÉNÉRATION DE CITYAIRBUS, POUVEZ- des eVTOL.
Joerg P. Mueller, Head of UAM, explique adaptés au transport de passagers en zone urbaine, VOUS NOUS EN DIRE PLUS SUR LES Il nous faudra encore relever de nombreux défis pour
comment le programme eVTOL a vu le jour et qui n’est pas couvert par des solutions aériennes. TECHNOLOGIES CLÉS INTÉGRÉES DANS construire une transmission électrique fiable et légère,
Piloter ce projet au fil des ans est pour moi une CE PROTOTYPE ? alimentée par des batteries. Cette transmission sera
comment il contribuera à l’avènement d’une expérience extraordinaire : on a rarement la chance J. P. M.: À travers le prototype CityAirbus NextGen, contrôlée par des commandes de vol entièrement
aviation durable avant la fin de la décennie. de participer à une telle avancée, des balbutiements nous souhaitons offrir aux citoyens la possibilité électriques qui garantiront des niveaux de sécurité
à la solution mature que nous souhaitons d’effectuer la dernière étape de leur voyage de identiques à ceux des avions commerciaux.
commercialiser dans les années à venir. manière plus rapide et plus écoresponsable grâce C’est pourquoi la prochaine étape dans le
POURQUOI AVOIR CHOISI DE à des vols urbains zéro émission. Les exigences de développement de CityAirbus NextGen en vue
DÉVELOPPER LES ACTIVITÉS QU’EST-CE QUI DIFFÉRENCIE AIRBUS DE ce segment de marché autorisent une conception d’une utilisation commerciale sera la certification des
D’AÉROMOBILITÉ URBAINE D’AIRBUS ? LA CONCURRENCE DANS LE DOMAINE très simple. L’aéronef est uniquement contrôlé par la différents sous-systèmes du véhicule. Ensuite, nous
Joerg P. Mueller : Airbus est un immense vivier DE L’UAM ? vitesse de rotation variable des hélices. Il ne nécessite pourrons passer à la phase de certification dès 2025.
de créativité et d’idées, notamment dans le domaine J. P. M.: Airbus a l’avantage d’occuper une position pas de surfaces mobiles, de pièces basculantes ou
que nous appelons désormais l’aéromobilité urbaine de leader sur le marché aéronautique et spatial et de de transformation complexe entre le décollage et les
(UAM). Lorsque nous avons démarré nos activités posséder plusieurs décennies d’expérience dans la configurations de croisière.
De plus, nos partenaires experts Thales et Diehl QU’EST-CE QUI VOUS A MOTIVÉ
veilleront à ce que les systèmes de commande du À PARTICIPER À L’AVENTURE UAM D’AIRBUS ?
CityAirbus NextGen soient conformes aux normes de En 2014, alors que je travaillais dans le service Stratégie, j’ai eu
phase exploratoire phase d'exécution sécurité les plus élevées (EASA SC-VTOL Enhanced connaissance de brevets portant sur des véhicules novateurs déposés
Category). Cet aspect est essentiel pour assurer la aux États-Unis ainsi que de la première conférence consacrée au
2014 2017 2019 redondance des ordinateurs et la sécurité du véhicule. « vol vertical transformationnel » et qui traitait du concept d’eVTOL.
10 11
étude de lancement du développement premier Cela m’a inspiré et j’ai commencé à réfléchir aux possibilités que
faisabilité à l'échelle 1 vol
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QUELLES SERONT LES PROCHAINES la propulsion électrique offrait à Airbus. Au cours de ce projet
CityAirbus
CityAirbus stratégique, j’ai rencontré l’équipe CityAirbus qui avait déjà élaboré un
NextGen ÉTAPES DANS LA PRODUCTION ET
concept technique. Ensemble, nous avons rédigé la première stratégie
CityAirbus + Vahana ont réalisé au total 1 000 km en vol L’ASSEMBLAGE DU VÉHICULE ?
conjointement 242 vols et des essais sol avec les deux démonstrateurs UAM et dressé un tableau complet de toutes les activités UAM de
J. P. M.: Nous utilisons intensivement ce que
2021 2023 2025 l’entreprise, des nouveaux concepts de voyage aux hélicoptères
Vahana nous avons appris avec nos deux démonstrateurs
dévoilement premier vol certification électriques, ainsi que toutes sortes d’aéronefs alternatifs. Nous avons
(date cible) (date cible) technologiques Vahana et CityAirbus. Grâce à ces
2016 2018 2019 rapidement constaté que tous ces projets étaient la parfaite illustration
lancement premier Vol d'essai connaissances, la conception de CityAirbus NextGen de l’esprit pionnier d’Airbus pour une industrie aéronautique et spatiale
du projet vol final / fin du est déjà détaillée. Le développement du véhicule plus propre, et une excellente base pour bâtir notre portefeuille UAM.
programme
s’accompagne de nombreux tests effectués aussi
D OS SI ER
L’UTM est un levier DES APPLICATIONS À TOUS LES NIVEAUX
Même si les véhicules n’ont pas de pilote, l’UTM doit
clé pour l’UAM
assumer des fonctions similaires à celles de l’actuel
système de gestion du trafic aérien : octroyer les
autorisations de décoller, approuver les plans de
vol, mettre en place des mesures visant à maintenir
les aéronefs à distance les uns des autres, etc.
DES VILLES INTELLIGENTES :
Cependant, les champs d’application de l’ATM et de
FOCUS SUR L’EXPÉRIENCE PASSAGER
L’UTM est un écosystème entièrement l’UTM sont fondamentalement différents.
Avec CityAirbus NextGen, Airbus adopte une approche
« Le périmètre de l’UTM commence aux niveaux
nouveau chargé de gérer les aéronefs inférieurs de l’espace aérien, du sol jusqu’à environ
durable et responsable de l’aéromobilité urbaine
sans pilote. Le système actuel de gestion 150 m, essentiellement en milieu urbain, mais les
(UAM) basée sur une vision holistique de l’utilisation
des eVTOL pour le transport de passagers. En tant
du trafic aérien (ATM), qui s’appuie sur drones pourraient également être utilisés dans que constructeur aéronautique de premier plan et fer
l’agriculture, dans les inspections dans les régions de lance de l’UAM, Airbus a pour mission de faciliter
des contrôleurs humains s’adressant aux isolées ou encore dans le transport de matériel la mise en place des services de l’UAM à travers le
pilotes, n’est pas en mesure d’assurer médical, dans des zones très éloignées des villes », monde, tout en étant extrêmement attentif au futur
indique Miguel Ángel Vilaplana. « Par ailleurs, les impact des eVTOL sur les collectivités et les citoyens.
l’intégration de ces nouveaux véhicules principes de l’UTM pourront également être déployés « À travers l’initiative UIC2 (UAM Initiative Cities
(drones, taxis aériens, drones de livraison à très hautes altitudes, pour gérer l’intégration Community), intégrée à la plateforme ‘Marché des
numérique des drones stratosphériques. Nous villes intelligentes’* de l’UE, nous nous appuyons sur le
et autres eVTOL) qui seront amenés travaillons actuellement dans ce domaine avec Airbus potentiel offert par l’espace aérien inférieur pour animer
à utiliser l’espace aérien inférieur et Defence and Space dans le cadre du programme
le débat sur l’intégration des eVTOL dans les zones
urbaines et métropolitaines, et dans la mise en place de
seront pilotés à distance ou entièrement Zephyr. L’UTM est un peu comme un ‘sandwich’, aux
niveaux inférieurs et supérieurs, et nous l’intégrerons
services responsables pour l’UAM », explique Vassilis
Agouridas, Head of EU Public Co-Creation & Ecosystem
autonomes. progressivement à l’ATM qui se situe entre les deux. Outreach au sein d’Airbus.
Notre vision commune est de parvenir à créer un Pour fournir un service réellement utile, les acteurs
« L’aéromobilité urbaine repose sur deux piliers : le espace aérien sûr et entièrement intégré. » publics et privés doivent prendre en compte
premier est évidemment le véhicule, et le second est Pour obtenir une image globale de tous les besoins l’acceptation des citoyens, et de la société dans son
son intégration dans l’espace aérien. Nous devons du trafic aérien, les équipes UTM et ATM d’Airbus ensemble, à chaque étape. Cela implique, par exemple,
veiller à ce que nos véhicules puissent être intégrés collaborent étroitement au sein de la même entité d’intégrer parfaitement ces services aux autres modes
dans la gestion du trafic aérien sans pilote (UTM), de Commercial Aircraft ainsi qu’avec toutes les 1 de transport dont disposent les citoyens. Selon cette
approche intermodale appelée MAAS (Mobility As A
© UTM
quelle que soit sa forme », explique Miguel Ángel divisions. « Nous coopérons bien évidemment avec
Service), les efforts de tous les acteurs de la mobilité
Vilaplana, Head of Airbus UTM. « Cette intégration la division Helicopters pour mener à bien notre projet
sont axés sur la co-création d’un service centré sur
doit être sûre, efficace et automatisée afin de de taxi aérien, mais nous travaillons également avec
le passager, dans lequel les solutions de mobilité
gérer le nombre croissant d’aéronefs qui voleront Defence and Space à la réalisation de drones civils,
s’adaptent aux usagers et non l’inverse. À travers l’UIC2
simultanément dans un espace aérien déjà dense. » ainsi qu’avec Commercial Aircraft afin de veiller à national en toute sécurité, est conçu pour fournir des 1: Il y a de
et la coordination de la note d’information sur la mobilité
nouveaux
protéger et à transformer l’ATM existant. Nous ne services aux pilotes de drones privés qui souhaitent aérienne urbaine et la planification de la mobilité urbaine
types d’avions
UNE VISION HOLISTIQUE voulons pas avoir d’impact négatif sur la capacité et faire voler leur appareil, mais aussi aux entreprises maintenant, durable (SUMP-UAM) publiée par la Commission
Airbus a commencé à se pencher sur l’UTM en devons faire en sorte que nos avions commerciaux qui souhaitent optimiser le flux de travail de leurs réalisant de européenne en décembre dernier, Airbus a fait un pas
2017, avec la création de sa vision pour l’aéromobilité continuent à voler de manière aussi sûre et efficace systèmes de drones. nouveaux types de plus vers cet objectif.
de missions. « L’intégration d’un nouveau mode de transport dans
urbaine. « Lorsque nous avons lancé la stratégie UAM qu’aujourd’hui », explique Miguel Ángel Vilaplana. En Europe, la Commission européenne vient
C’est pourquoi
au sein d’Airbus, nous avons adopté une approche de publier le premier cadre réglementaire pour les zones urbaines et métropolitaines engendre de
12 nous avons 13
novatrice en décidant de considérer l’écosystème DES SERVICES CONCRETS les opérations UTM, le règlement U-Space. Ce nouvelles possibilités fascinantes, mais également
besoin d’un
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de nouvelles tâches et responsabilités pour tous les
dans son ensemble, c’est-à-dire en nous demandant POUR DES VÉHICULES RÉELS règlement, qui devrait entrer en vigueur en 2023, futur système
de gestion acteurs de l’écosystème. Collaborer avec les villes et
comment ces appareils allaient être intégrés dans À l’heure actuelle, Airbus fournit déjà des services stimulera le développement du marché des drones
du trafic les régions d’Europe et d’ailleurs nous permettra de
l’espace aérien. Comment ils seraient rechargés UTM opérationnels de base aux États-Unis commerciaux et des opérations eVTOL à grande plus évolutif mieux naviguer dans ce nouvel environnement et de
et quel serait le business case sous-tendant cette permettant de générer automatiquement les échelle, grâce à de nouveaux services numériques et intégré. fixer les normes d’un service d’UAM sûr, durable et
activité », se souvient Miguel Ángel Vilaplana. « Les autorisations destinées aux opérateurs de drones automatisés tels que les autorisations de vol, la responsable », indique Vassilis Agouridas.
États ne peuvent définir l’UTM seuls. Pour fournir dans le cadre du programme LAANC (Low Altitude déconfliction stratégique et le soutien à la gestion
ces services, ils ont besoin de l’aide de l’industrie Authorization and Notification Capability) de la FAA des contingences, tout en assurant une interface
Pour en savoir plus, cliquez sur ce lien
aéronautique. Être les pionniers dans ce domaine (Federal Aviation Administration). Ce programme, qui appropriée avec les aéronefs avec pilote et le contrôle
représentait une opportunité commerciale. » vise à intégrer les petits drones dans l’espace aérien du trafic aérien.
D OS SI ER
« Impliquer
le grand public »
BAVIÈRE
L’INITIATIVE ALLEMANDE
EN MATIÈRE D’AÉROMOBILITÉ
FAVORISE LE DÉPLOIEMENT
INTERNATIONAL DU SERVICE
D’UAM D’AIRBUS
« Pour Airbus, l’aéromobilité urbaine (UAM) est un
En Bavière (Allemagne), Airbus occupe une
service complet offert à la société. Il ne s’agit pas place centrale dans le secteur multiforme
seulement de faire des avancées technologiques, 1
© ADP
des transports grâce à la création d’Airbus
mais d’intégrer ce nouveau mode de transport Urban Mobility, une start-up spécialisée
dans nos collectivités et dans nos vies. Pour dans l’aéromobilité urbaine. Cette nouvelle
intégrer l’UAM dans nos systèmes de mobilité entité emploie des méthodes de travail
urbaine, il nous faut démontrer sa durabilité et agiles et collabore étroitement avec les
sa viabilité, et par conséquent impliquer le grand acteurs de la mobilité dans la région de
public dès le départ.
© DR
Munich. Divers partenariats ont été établis
C’est pourquoi nous établissons de multiples entre le constructeur et les principaux
partenariats avec les acteurs clés de ce nouveau représentants du secteur aéronautique et
marché en vue de faire accepter l’eVTOL par le des transports.
la voie la plus sûre et la plus durable pour Au sein de ce réseau, Airbus soutient
public dans les villes et les régions où ce mode de concrétiser des vols urbains zéro émission
transport innovant sera opérationnel. Nous avons la mise en place d’un écosystème
dans un avenir très proche. Pour moi, l’UAM de l’aéromobilité électrique (EAM)
déjà mis en place un vaste réseau en Europe, est un projet passionnant. C’est l’occasion s’articulant autour de trois axes majeurs :
avec des partenaires tels qu’Aéroports de Paris unique de construire quelque chose qui le développement d’un aéronef urbain
et l’aéroport de Munich, afin de créer les premiers n’existe pas encore. Qu’il s’agisse de la électrique (eVTOL), la recherche appliquée
écosystèmes UAM entièrement opérationnels. technologie, des véhicules, des normes de dans le domaine de la gestion du trafic
Notre ambition va cependant au-delà de nos pays certification, et même de l’industrie et du aérien sans pilote (UTM) ainsi que la
fondateurs : nous souhaitons bâtir des partenariats marché lui-même, c’est maintenant que conception d’un vertiport et l’infrastructure
internationaux afin de proposer ce service dans le tout est défini. Nous nous engageons dans 2
terrestre associée. Cette approche
© ADP
monde entier. cette voie avec de nouveaux partenaires et tridimensionnelle est indispensable pour
Grâce à notre vaste réseau de parties prenantes, co-créateurs, afin de faire du transport aérien obtenir l’acceptation des citoyens, car
qui s’étend des urbanistes aux compagnies urbain zéro émission une réalité. » elle permet non seulement de poursuivre
aériennes en passant par les autorités de régulation Balkiz Sarihan, qui permettent de repenser la mobilité dans la troisième 1 : Les principaux le développement des composants du
et surtout les futurs passagers, nous empruntons Head of UAM Strategy Execution and Partnerships at Airbus dimension et d’offrir aux collectivités des solutions défis pour véhicule et d’examiner les trajectoires
l’émergence de
alternatives zéro émission qui complètent les services de automatisées répondant aux besoins des
cette nouvelle
transport terrestre existant et relient les zones les plus technologie collectivités urbaines, mais également
reculées. Tous ces aspects renforcent la collaboration entre sont ceux de d’adopter une perspective centrée sur
ÎLE-DE-FRANCE réalisées dans le cadre de ce partenariat ont permis les partenaires institutionnels et industriels qui tendent l’acceptabilité en l’humain afin de fournir aux passagers le
termes de sécurité
ARCHITECTE ET PARTENAIRE CLÉ de mieux comprendre les paramètres nécessaires vers un objectif commun : faire de Paris le fer de lance du
et la qualification
service le plus sûr et le plus fiable possible.
DU DÉPLOIEMENT DE L’UAM à la mise en place d’un service fiable centré sur transport urbain durable axé sur les collectivités. » des utilisations. « Cet écosystème appelé Air Mobility
Au cœur de l’Europe, la région parisienne a toujours été les passagers. De l’analyse des spécificités des L’approche holistique des eVTOL défendue par Airbus Initiative (AMI) est amené à devenir un
considérée comme un endroit privilégié pour concevoir, infrastructures de transport franciliennes à la apporte une perspective intéressante au réseau de 2 : Les tests modèle de collaboration exportable pour
14 15
fixeront la norme
tester et exploiter des solutions de mobilité innovantes. conception préliminaire de vertiports ultramodernes transport francilien en pleine mutation. Elle tire parti du Airbus », explique Andreas Thellmann,
ROTOR - N° 126 - FÉVRIER 2022
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pour l’intégration
En 2018, Airbus a réuni plusieurs partenaires locaux parfaitement intégrés, en passant par la définition de savoir-faire industriel de l’Île-de-France en s’appuyant sur des eVTOLS dans Senior Program Manager au sein d’Airbus
comme Aéroports de Paris (ADP), la Régie autonome niveaux sonores acceptables en milieu urbain, le travail la forte présence du constructeur aéronautique dans la les zones urbaines, Urban Mobility. En effet, la mise en
des transports parisiens (RATP), la région Île-de-France collectif engagé ces dernières années a permis d’ouvrir région. Les pales du CityAirbus NextGen, par exemple, avec les prochains place d’un cadre de travail favorisant
Jeux Olympiques
et la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) afin encore plus largement l’écosystème parisien. Il a donné sont construites sur le site Paris-Le Bourget d’Airbus, l’intégration des eVTOL est un exploit que
et paralympiques
de fixer la norme qui permettrait d’intégrer les eVTOL naissance à l’initiative Re.Invent Air Mobility, dont Airbus qui dispose d’une vaste expertise dans la conception en vue. le constructeur entend reproduire au-delà
dans les zones urbaines en vue des Jeux Olympiques est un partenaire majeur. optimisée en matière de bruit. Ainsi, Airbus place les défis de ses pays fondateurs en mobilisant son
et Paralympiques de Paris 2024. François Le Maréchal, Project Leader for City technologiques et sociétaux au cœur de son engagement réseau mondial Support & Services afin de
L’expérience pratique est indispensable pour naviguer Integration au sein d’Airbus Urban Mobility, explique : en Île-de-France afin de permettre à CityAirbus NextGen garantir la plus haute qualité opérationnelle
sur ce marché émergent. Les études approfondies « Les eVTOL sont de nouveaux vecteurs de transport d’effectuer des missions à Paris avant la fin de la décennie. à ses partenaires et aux passagers.
D OS SI ER
l’intégration est essentielle et il n’est pas facile « La première perçoit clairement les avantages de ces opérations,
« En matière d’installer des commandes de vol électriques à faible
consommation dans des appareils aussi petits.
étude de l’UE sur
l’acceptation de
par exemple pour le transport médical ou le transfert
des médecins. Les eVTOL ont trois atouts majeurs :
de sécurité, il n’y a pas
C’est une nouveauté par rapport aux conceptions ils sont plus rapides, plus propres et disposent d’une
l’aéromobilité
classiques dans lesquelles les systèmes de propulsion connectivité accrue.
et de commande de vol sont indépendants.
urbaine par les Cette étude montre également que les problèmes
citoyens montre
de raccourci »
L’autre défi réside dans le design atypique de tous potentiels concernant la sécurité, la sûreté, le bruit et
ces appareils, qu’il s’agisse de multicoptères, de qu’elle est plus les répercussions sur la faune inquiètent les citoyens.
rotors basculants ou de poussée vectorielle. Nous forte quand la Ces retours sont précieux, car ces aspects doivent
n’avons que peu ou pas d’expérience avec leurs population perçoit être pris en compte dès la phase de conception. On
caractéristiques de vol. Nous disposons pour les clairement les pourrait par exemple intégrer aux aéronefs un système
Certifier un tout nouveau type de véhicule vols VTOL classiques de bonnes capacités de avantages de de protection de la faune qui avertirait les oiseaux de
modélisation, ce qui n’empêche toutefois pas les leur présence.
afin de garantir la sécurité de l’espace aérien ces opérations,
surprises lors des vols réels. Il faudra donc sans doute Dans l’ensemble, l’étude révèle une attitude positive à
par exemple
représente un défi pour les constructeurs, mais adapter les eVTOL après les essais en vol.
pour le transport
l’égard de l’UAM, ce qui n’allait pas de soi. Autrement
La gestion énergétique est une autre fonction critique. dit, les citoyens y sont favorables à condition que les
aussi pour les autorités de régulation.
© DR
La conception de la batterie est essentielle pour médical. » mesures de prévention adéquates soient prises. La
David Solar, responsable du département prévenir l’emballement thermique, mais la gestion de David Solar,
responsable du
robustesse et le bruit en sont les principaux éléments.
la batterie, de sa durée de vie, de la charge et de la La sécurité est l’enjeu primordial de la conception,
Aviation générale et VTOL de l’AESA, évoque aux eVTOL de voler. Cela comprend les opérations décharge, etc. sont également des aspects importants.
département Aviation
car si nous voulons concrétiser cette ambition, nous
générale et VTOL
les défis à relever et les avancées à accomplir aériennes (OPS), les licences de membres d’équipage Nous rencontrons en outre des défis opérationnels. Il de l’AESA n’avons pas droit à l’erreur dans ce domaine. En
de conduite d’avions (FLC), la maintenance, le faudra par exemple créer un vivier de pilotes adapté, matière de sécurité, il n’y a pas de raccourci, et pas
pour faire de l’aéromobilité urbaine une réalité. guidage dans les vertiports, etc. Concernant la car il n’est pas facile aujourd’hui de pénétrer ce de seconde chance après un accident. Dans ce cas, il
gestion du trafic aérien, nous développons divers marché. L’autonomie totale arrivera dans un second peut être utile d’analyser le passé.
aspects du U-space (un ensemble de services visant temps... nous n’en sommes pas encore là.
OÙ EN EST LA RÈGLEMENTATION à aider les opérateurs de drone à respecter les règles AIRBUS DÉVELOPPE ACTUELLEMENT
EUROPÉENNE SUR LES EVTOL ? régissant l’espace aérien) afin de garantir à tous un L’ACCEPTATION DU PUBLIC REPRÉSENTE- 1: La collaboration LE PROTOTYPE CITYAIRBUS NEXTGEN.
David Solar: En 2018, nous avions déjà identifié accès équitable et sûr à l’espace aérien. T-ELLE UN AUTRE DÉFI ? d’Airbus avec les villes QUELLE SERA LA PROCÉDURE À SUIVRE
plus de 200 projets lancés par des entreprises et des D. S. : En 2021, l’AESA a publié les résultats et les régions en Europe POUR SA FUTURE CERTIFICATION ?
et au-delà aidera à
start-up désireuses de développer leurs propres eVTOL CETTE APPROCHE EST-ELLE d’une première étude de l’UE sur l’acceptation de
définir la norme pour
D. S. : Nous coopérons sur les questions critiques
et d’imaginer de nouvelles façons de voler. Nous FONDAMENTALEMENT DIFFÉRENTE DE l’aéromobilité urbaine par les citoyens. Il en ressort un service UAM sûr, dans le cadre des Innovation Partnership Contracts
avons alors décidé de nous atteler rapidement à la CELLE D’AUTRES PAYS ? que l’acceptation est plus forte quand la population durable et fiable. (IPC) et des Technical Advice Contracts (TAC) afin de
définition des exigences et de communiquer en toute D. S. : L’AESA a décidé d’adopter une approche définir quelques principes simples pour la certification.
transparence afin d’accompagner ces entités dans la publique transparente de la certification des eVTOL Concernant le véhicule NextGen, Airbus s’est efforcé
conception de leurs aéronefs. Cela nous a en outre afin de donner au marché une vision claire des dès le départ de respecter les exigences de certification
permis de recueillir de nombreux retours très utiles. attentes de l’Europe en matière de sécurité. À ce jour, les plus élevées (EASA SC-VTOL Enhanced Category)(1)
Pour ce qui est de la certification des aéronefs, l’AESA la FAA n’a publié aucune indication sur la certification 1 en concevant un véhicule dépourvu de surface mobile
a publié en juillet 2018 le document « Special Condition des eVTOL, mais il va sans dire que l’AESA recherche afin de réduire le nombre de défaillances potentielles.
VTOL » qui définit les règles de certification des eVTOL. le dialogue avec la FAA sur ce sujet. J’espère que le futur NextGen sera suffisamment
Elles sont jusqu’ici limitées aux appareils qui présentent D’autres autorités observent pour le moment la mise mature pour entrer sur le marché.
une masse maximale au décollage inférieure à 3 175 kg en place des cadres réglementaires dans l’UE et La conception d’un aéronef répondant à cette
et transportent moins de neuf passagers. En 2019 et aux États-Unis. Les autorités étrangères utilisent les exigence est un élément clé de la stratégie de
2020, nous avons publié pour consultation la première informations publiques et il semble que SC-VTOL soit commercialisation d’Airbus.
série de MoC (moyens de mise en conformité) des l’une de leurs sources. D’une manière générale, il est essentiel que tous
16 normes SC-VTOL et Special Condition E-19 pour les constructeurs démontrent les avantages 17
systèmes de propulsion électrique et hybride. En 2021, QUELS DÉFIS MAJEURS AVEZ-VOUS d’une expérience de vol globale : une approche
ROTOR - N° 126 - FÉVRIER 2022
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nous avons publié la version finale des MoC phase 1. RENCONTRÉS DANS LA DÉFINITION DE de bout en bout qui prend en compte la valeur
Nous consolidons actuellement la deuxième série de CETTE RÈGLEMENTATION POUR UN ajoutée qu’apporte leur solution aux passagers et
MoC pour SC-VTOL à partir des commentaires reçus NOUVEAU TYPE DE VÉHICULE ET UNE à la population, de l’attente à l’embarquement, en
lors de la consultation. La version finale devrait être FAÇON DE VOLER INÉDITE ? passant par les contrôles de sécurité et les coûts
disponible début 2022. D. S. : Il existe de multiples défis au-delà du cadre opérationnels.
Sur le plan opérationnel, nous préparons un Avis de réglementaire. Je ne peux les énumérer tous ici,
(1) Enhanced Category est la catégorie la plus stricte de la norme
Proposition de Modification (APM), qui devrait être je me limiterai donc à quelques-uns. La première SC-VTOL. Elle est conçue pour faciliter le transport commercial de
© UTM
publié au 2e trimestre 2022, portant sur toutes les limite pour le véhicule lui-même est la charge utile passagers et le survol d’un « environnement hostile congestionné »,
autrement dit des villes. Le niveau de sécurité requis est équivalent
exigences opérationnelles requises pour permettre en raison du poids de la batterie. Par conséquent, à celui des gros-porteurs actuels.
D OS SI ER
CityAirbus NextGen Mobilité urbaine sûre, durable et intégrée
MOBILITÉ AÉRIENNE URBAINE Empennage en V Ailes fixes 8 hélices à propulsion
Certifié conforme électrique
aux normes de
sécurité les plus
élevées selon la
catégorie EASA
SC-VTOL
Enhanced
Infographie : BeatrizSantacruz.com, Productions Autrement Dit and Airbus
Développement durable
Vitesse de croisière de 120 km/h Conception respectueuse du bruit
• Moins de 65dB(A) en vol
Autonomie de 80 km
• Moins de 70dB(A) à l'atterrissage
Couvrant jusqu’à 95% des trajets Avion 4 places Opérations de vol sans émissions
CO2
très demandés dans et autour des villes (C02, NOX)
Les missions pour lesquelles CityAirbus NextGen peut apporter de la valeur ajoutée
UTILISATION MÉDICALE CONNEXION DES TOURISME
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ROTOR - N° 126 - FÉVRIER 2022
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COMMUNAUTÉS1
V I E DE L A G AMME
LA FRANCE
Marine
ADOPTE LE H160M Dotée du missile antinavire MBDA ANL, la version
navale effectuera des missions de combat
aéromaritime. Elle assurera par ailleurs la protection et
Dans les derniers jours de décembre, Airbus Helicopters a enregistré le soutien de la force navale et sera affectée aux actions
spéciales navales et aux actions de l’État en mer.
une commande majeure qui fait de la Direction Générale de l’Armement (DGA)
le client de lancement du H160M. Appelé Guépard, cet hélicoptère
de nouvelle génération est conçu pour fournir un appui rapide et efficace Armée
dans le cadre de missions extrêmement variées. de Terre
Article : Ben Peggie – Photos : Light & Shadows L’armée de Terre utilisera le
Guépard pour ses missions
de reconnaissance. Cette
version sera dotée d’un pod
mitrailleuse axial permettant
de fournir un appui-feu.
Le H160M a enregistré sa première commande « Le Guépard Guépard peut être exploité dans les conditions les
Grâce à sa capacité
officielle avec la signature par la DGA d’un contrat fournira à nos plus difficiles et permet d’effectuer un large éventail d’emport de 10 passagers
portant sur l’acquisition et le soutien de 169 armées les de missions critiques avec une plateforme unique. (ou cinq commandos
appareils. Comme l’a souligné la ministre des Armées Florence
moyens de mener entièrement équipés),
Grâce à ce contrat, l’armée française concrétise Parly, « le Guépard fournira à nos armées les moyens le H160M participera
son programme d’Hélicoptère Interarmées Léger
de manière plus de mener de manière plus efficace leurs missions également aux infiltrations de
(HIL) qui vise à remplacer par un modèle unique les
efficace leurs pour les 40 prochaines années ». forces spéciales et fera office
cinq types d’appareils actuellement exploités par missions pour de poste de commandement
ces trois armées. les 40 prochaines DES MISSIONS SPÉCIFIQUES embarqué grâce à ses 2
En standardisant ainsi sa flotte, l’armée française années » Sa vitesse, son rayon d’action et les configurations technologies de pointe.
entend réduire ses coûts opérationnels et optimiser Florence Parly, envisagées permettront au H160M de fournir un
sa logistique, tout en améliorant la disponibilité de ministre des Armées. appui rapproché aux autres hélicoptères plus
ses appareils.
Cette plateforme commune lui permettra par
spécialisés comme le Tigre ou le NH90. Il est
équipé du système d’armes HForce d’Airbus
3
Armée
ailleurs de mutualiser la formation, le support Helicopters, une solution modulaire et évolutive de l’Air
technique et la gestion des pièces de rechange. compatible avec une large gamme d’armements.
Le Guépard assurera
Le Guépard est un hélicoptère extrêmement
la surveillance et la
20 UN SOUTIEN OPÉRATIONNEL polyvalent, capable d’accomplir des missions à la
défense de l’espace 21
POUR LES 40 PROCHAINES ANNÉES fois transverses et spécifiques. Doté d’un treuil et aérien national, ainsi
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Le contrat prévoit le développement de plusieurs d’un système d’aérocordage de descente rapide, que des missions
prototypes et la livraison d’un premier lot de il peut intervenir dans des opérations de recherche de recherche
30 appareils, dont 21 seront remis à l’armée de et sauvetage, transporter des troupes ou du fret et et sauvetage,
Terre, huit à la Marine et un à l’armée de l’Air. effectuer des évacuations sanitaires. Une grande d’appui-feu et de
En optant pour la version militaire certifiée par l’AESA partie de ces missions sera commune aux trois renseignement.
du H160, l’armée française modernise sa flotte forces, mais il sera également amené à réaliser
avec le premier modèle d’une nouvelle génération des missions spécifiques propres aux différentes
d’hélicoptères. Grâce à sa conception modulaire, le composantes de l’armée.Vous pouvez aussi lire
