Dans les coulisses de la compétition - MINIBUS EURO TEST 2019 - Bus of the Year Award
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Industrie et Services
MINIBUS EURO TEST 2019
Dans les coulisses
de la compétition
La deuxième édition du Minibus Euro Test a réuni à Madrid les membres du jury du « Bus et du Car
de l’année », au sein duquel la France est représentée par Bus&Car Connexion. Après trois journées
de présentations, d’essais et de débats, le jury a attribué au Mercedes Sprinter City 75 le titre
de « Minibus de l’année ». Ce nouveau succès du Sprinter ne doit pas occulter les qualités
des autres candidats qui ont tous leurs domaines de pertinence.
✒PAR LOÏC FIEUX
A
lternativement, le jury Cette compétition a opposé s’adressent au cœur du marché chaque pays de l’Union. Évi-
élit le minibus urbain des véhicules produits par du minibus, nous les présente- demment, cette appréciation
de l’année ou bien le de grands industriels euro- rons de manière complète dans est massivement défavorable
minicar de tourisme. péens (Iveco Daily Line Natu- de prochains articles et nous aux carrossiers dont le service
Cette année, c’était au tour des ral Power, MAN TGE Intercity, mettrons ici en lumière les par- après-vente est très inégale-
urbains. Parmi les cinq candi- Mercedes Sprinter City 75) aux ticularités de leurs challengers. ment réparti entre les diffé-
dats, deux étaient assis entre réalisations de carrossiers (Fer- Le jury étant composé d’un rents marchés. Ils doivent à la
deux chaises car plutôt desti- qui Sunrise Semi Urban, Indcar membre par pays européen, fois garantir la fourniture des
nés aux services interurbains. Il Strada e-City). Parce que les chacun d’eux s’intéresse à la pièces, mais également être en
s’agit du MAN TGE Intercity et Iveco Daily Line Natural Power représentation des construc- mesure d’assurer un diagnostic
du Ferqui Sunrise Semi Urban. et Mercedes Sprinter City 75 teurs et des carrossiers dans ou de guider un remplacement
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Caractéristiques techniques Ferqui Sunrise
• Base technique : Iveco Daily 70C18, sièges (en 2+2), 9 passagers debout,
avec essieu arrière à roues jumelées, emplacement UFR à l’arrière accessible
moteur FPT F1C de 3 litres, par rampe dépliable ;
diesel Euro 6 ; • Air conditionné : implanté en toiture ;
• Longueur : 8,468 m ; • Information des voyageurs : girouettes
• Largeur : 2,404 m ; avant et arrière ;
• Hauteur : 3,160 m ; • Soutes : 2 coffres latéraux, capacité
• Aménagement interurbain : 24 300 litres dans l’empattement.
◀ Le Minibus Euro Test 2019 a délicat de pièces spécifiques. vue écolo, le gagnant est incon-
confronté cinq candidats soumis
par Indcar, Ferqui, Iveco, Cette seconde édition du Mini- testablement l’Iveco Daily Line
Photos © Loïc Fieux
MAN et Mercedes. bus Euro Test s’est par ailleurs Natural Power qui fonctionne
laissé surprendre par la candi- au méthane (GNC), à condition,
dature d’un prototype, l’Indcar bien sûr, de le faire fonction-
Strada e-City, alors que le jury ner au biométhane. Rappelons
souhaite n’évaluer que des que ce biogaz ne représente
véhicules déjà mis en produc- actuellement qu’une proportion
tion. Ce caractère de prototype, infime de ce qui circule dans les
ainsi que des détails perçus canalisations de GRDF.
comme de l’inachèvement
ont été fatals à l’Indcar Strada Le Daily n’a pas su faire
e-City. Pourtant, la propulsion valoir ses qualités
électrique de ce véhicule est un Parmi les cinq candidats, trois
argument en sa faveur dans le étaient des Daily. Parmi eux,
contexte actuel si l’on consi- un seul était présenté par
dère l’intérêt manifesté par les Iveco. Introduite il y a plus de
élus pour ce mode de propul- quarante ans, la famille Daily
sion en négligeant totalement évolue en permanence. Lorsque
l’ensemble des conséquences son constructeur annonce un
Comparé aux autres compétiteurs, le Mercedes Sprinter City 75
défavorables à l’environnement « nouveau Daily », nous ne
dispose de la meilleure suspension arrière. qui l’entachent. D’un point de savons jamais avant de l’avoir
▼ Le Sprinter City 75 tire profit
d’un nouveau pont arrière qui lui
évite de recourir à un troisième
essieu comme le faisait le Sprinter
City 77 qu’il remplace.
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Minibus Eurotest 2019
Photos © Loïc Fieux
❶ ❷
découvert s’il s’agit d’une véri- ❶ La double porte avant
table refonte ou bien d’une est un atout déterminant
simple évolution de style (face- du Sprinter City 75 en
utilisation urbaine. Il
lift). Iveco est passé maître dans
le partage avec l’Indcar
l’art de retoucher régulièrement Strada e-City.
la face frontale de ce véhicule ❷ Indcar propose cette
qui incarne les succès de la version électrique du Daily
pour la coquette somme
marque.
de quelque 250 000 euros.
Aux transporteurs, Iveco pro- ❸ Comparé au Daily dont
pose le Daily en de multiples il reprend la base tech-
versions TCP, tant pour le tou- nique, le Ferqui Sunrise
interurbain est allongé,
risme, que pour la ligne, les élargi et, plus rare, sur-
navettes ou les services urbains. baissé dans le porte-à-faux
❸
Parce qu’elles sont produites arrière.
et commercialisées par Iveco,
toutes ces versions profitent
d’un SAV crédible à travers l’Eu- Caractéristiques techniques Indcar Strada e-City Low Entry
rope. Il en est de même pour les • Base technique : Iveco Daily, châssis • Temps de recharge : 5 à 6 heures ;
candidats au titre que présen- à longerons en C ; • Interface de charge : AC/DC Combo 2 CCS,
taient MAN et Mercedes. • Moteur électrique de traction : synchrone, jusqu’à 22 kVA en alternatif triphasé 400 V ;
360 V (265 à 412 V), 120 kW (150 kW pendant • Capacité : 22 passagers dont 10 assis
Iveco a le monopole 60 s), 1400 Nm (1900 Nm pendant 60 s) ; (8 sièges et 2 strapontins) et 12 debout ;
du gaz pour minibus • Transmission : réducteur et inverseur • Confort thermique : climatisation Webasto
Côté puissance brute, le Daily avec 1 rapport avant et 1 rapport arrière ; 7,7 kW en toiture, chauffage Webasto 5 kW ;
a, en diesel, l’avantage avec • Ralentisseur : utilisation du moteur en • Longueur : 7,120 m ;
son moteur 4 cylindres 3 litres régénération, avec une puissance de 60 à • Largeur : 2,010 m ;
(FPT F1C) qui développe jusqu’à 70 kW ; • Hauteur : 2,940 m ;
210 ch. Or ce n’est pas ce moteur • Batteries : lithium-ion NMC (nickel- • Porte-à-faux : 1,008 m (AV), 2,012 m (AR) ;
largement plébiscité qui équipe manganèse-cobalt) en packs de 27 kWh. • Empattement : 4,100 m ;
le véhicule candidat. En recou- Trois à cinq packs empilés dans le porte-à- • Diamètre de braquage entre murs :
rant au GNC, il se limite à 136 faux arrière selon la configuration choisie. 15,190 m ;
ch. Selon les standards actuels, Capacité totale 81 kWh (3 packs), 108 kWh • PTAC : 7,2 t ;
c’est assez peu. Il faut toute- (4 packs) ou 135 kWh (5 packs) ; • Essieu avant : Iveco, à roues
fois rappeler que Mercedes a • Distance franchissable : 207 km à indépendantes ;
abandonné la motorisation gaz 0,65 kWh/km selon le protocole SORT 1 avec • Pont moteur : rapport 5,11 ;
sur Sprinter. Le Daily est donc, 5 packs de batteries (SORT Standardized • Suspensions : Independant Quad Tor (AV),
On-Road Test cycles, en accord avec l’UITP), pneumatique à deux coussins (AR) ;
dans sa classe de tonnage, le
166 km avec 4 packs, 124 km avec 3 packs ; • Freins : à disques, à commande
seul véhicule de TCP équipé
• Durée de vie des batteries : 4 000 cycles ; hydraulique, avec ABS, ASR, EBD, ESP ;
d’un moteur gaz. Si le donneur
• Autonomie en service : 14 à 16 heures avec • Pneus : 225/75R16, jumelés à l’arrière ;
d’ordre impose ce carburant
5 packs, 10 à 12 heures avec 4 packs, 8 à • Pente maxi franchissable : 24% ;
pour des véhicules d’environ
10 heures avec 3 packs ; • Vitesse : 60 km/h.
20 places, le transporteur a le
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Minibus Eurotest 2019
Les aides à la conduite qui
équipent maintenant le Daily
sont intéressantes sur autoroutes,
mais le maintien actif dans la
file ou la compensation du vent
latéral sont inutiles en ville.
Fonds européens et
partenariats multiples
pour un prototype
Aux yeux du jury, le
Daily présenté par
Iveco n’a pas su faire
valoir ses nouveau-
tés et n’a pas été
perçu comme suffi-
samment différent
du véhicule candi-
dat il y a deux ans.
© Photos : Loïc Fieux
Indcar a souffert de l’excès
inverse. Son Strada e-City est
trop nouveau ! Accompagnant
la demande actuelle en faveur
de véhicules « zéro émission »
choix entre un Daily Natural du jury l’ont pour la plupart jugé la catégorie midi que mini. (sur le lieu de circulation uni-
Power d’Iveco et un châssis inutile. Côté passagers, rien n’a Ces véhicules sont déclinés quement…), Indcar se lance
Daily Natural Power équipé par changé récemment. Et surtout, en versions urbaines, interur- dans le véhicule urbain élec-
un carrossier. le Daily conserve sa suspension baines, scolaires, tourisme et trique en présentant au jury le
beaucoup trop ferme. Et cette même cabriolet dans le cas du prototype de la version e-City
Des nouveautés passées fermeté est durement ressentie Mago 2. Jusqu’en 2017, Vehixel de son Strada. Pour limiter les
inaperçues lors du passage sur les ralen- commercialisait Indcar en coûts, la base technique et la
Le moteur gaz du Daily profite tisseurs qui fleurissent sur les France. Le carrossier dispose caisse restent celles d’un Iveco
désormais de la boîte automa- chaussées européennes. maintenant de sa propre filiale Daily avec accès low entry et
tique Hi-Matic (ZF) à huit rap- d’importation dans notre pays. rampe UFR dans l’empatte-
ports, appréciée en contexte Indcar, spécialiste Rappelons que le Next a connu ment. Cela n’empêche pas le
urbain. Les récentes évolutions du mini un succès notable dans notre prix estimé d’atteindre des
techniques du Daily, notam- Indcar trouve son origine en pays avec la livraison d’une niveaux stratosphériques, de
ment le maintien actif dans la 1888 et produit actuellement centaine de véhicules au l’ordre de 250 000 euros selon
file ou la compensation du vent 430 minibus et minicar par an ministère de la Défense, par le le nombre de packs de batteries.
latéral n’ont pas été récompen- dans ses deux usines implan- biais de Vehixel. Le projet du Strada e-City a été
sées par le jury qui n’a pas pu tées en Espagne et en Rouma-
les apprécier sur l’itinéraire nie. Indcar dispose de représen-
d’essai, purement urbain. Il est tations commerciales en France
vrai que ces aides à la conduite et en Italie ainsi que de vingt
ne sont intéressantes et actives revendeurs répartis dans douze
qu’à partir d’une certaine pays européens. Cela explique
vitesse qui n’est pas atteinte que 80 % de sa production soit 2019
en ville où la vitesse commer- vendue hors d’Espagne. La
ciale est de l’ordre de 16 km/h. gamme d’Indcar est composée
Efficace, le ralentisseur Telma exclusivement de minibus et de
est commandé par un levier minicars à moteur avant dont
si court que son activation la capacité est comprise entre
oblige la main droite à quitter 9 et 37 places. Ses principaux
le volant. C’est clairement un modèles sont le Strada (base
défaut d’ergonomie. Quant au Daily ou Sprinter), le Wing (base
mode urbain de la direction qui Daily), le Mobi (base Daily), le
rend celle-ci particulièrement Mago 2 (base Iveco Eurocargo)
légère, il a le mérite d’exister et et enfin le Next (base DAF, Tom Terjesen, président du Lydie Le Corre d’Iveco
jury, remet le prix du Minibus explique les atouts du Daily
d’être sans équivalent chez les Iveco, MAN ou Mercedes). Ce de l’année au représentant de Natural Power au jury
autres candidats. Les membres dernier entre davantage dans Mercedes. du Minibus Euro Test.
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Minibus Eurotest 2019
Le Ferqui MAN jette un 4x4
Sunrise se
contente dans la mêlée
d’une porte Depuis quatre ans, MAN a
simple à procédé au renouvellement
l’avant, mais
il dispose complet de sa gamme avec la
d’une double sortie du car interurbain Lion’s
porte Intercity en 2015, suivie par le
dans le
porte-à-faux renouvellement en 2017 du car
arrière. Cette de tourisme Lion’s Coach et
dernière est par celui du bus urbain Lion’s
accessible
aux UFR. City en 2018. Afin d’étendre
sa gamme vers le bas, MAN
a ajouté en 2017 le TGE à son
offre. Ce jumeau du Volkswagen
© Photos : Loïc Fieux
Crafter profite naturellement du
Bus Modification Center (BMC)
afin de s’adapter aux besoins
particuliers.
Pour sa première participa-
présenté en novembre 2018 au face offerte aux voyageurs. oublié d’apprendre à parler à tion au Minibus Euro Test,
Smart Mobility Congress de Bar- Ce Strada privé de sa surface son clignotant. Gênant. D’autre MAN arrive avec un véhi-
celone. Il est soutenu à la fois arrière accueille cependant part, le conducteur d’un véhi- cule très intéressant, original,
par le gouvernement catalan et 22 passagers et 1 UFR. Or le cule électrique apprécie de mais finalement hors sujet.
par le fonds européen de déve- marché actuel est demandeur connaître les phases de récu- Les candidats sont censés être
loppement régional. Le but affi- de véhicules électriques qui pération d’énergie. Sur ce point des véhicules urbains, ce qui
ché est de faire de la Catalogne savent faire oublier l’encom- aussi, le Strada e-City est trop n’est pas exactement le cas
un leader européen de la pro- brement de leurs batteries en discret. Par certains détails, l’as- du MAN TGE 3.180 Intercity.
duction de minibus électriques. les cachant au-dessous ou semblage de l’aménagement Adapté aux navettes d’hôtel,
Pour cela, cinq partenaires sont au-dessus des passagers. intérieur semble perfectible. au transport à la demande ou
impliqués. TMB (Transports Tout cela donne une sensation aux dessertes capillaires, on
Metropolitans de Barcelona) Une impression d’inachèvement. Point positif, la ne l’imagine en service régu-
éclaire quant aux besoins des d’inachevé récupération d’énergie est telle lier que dans des zones à faible
opérateurs, Millor réalise les Ce peut sembler être un détail, dès le relâchement de l’accélé- densité de population, donc
packs de batteries, Eurecat mais un clignotant sans répé- rateur qu’il est inutile de recou- hors contexte urbain. Présenté
(centre technologique de Cata- teur sonore est un défaut rir au frein. Celui-ci ne sert qu’à sur un marché « 3,5 t » où la
logne) teste les batteries, Applus inconfortable en ville où l’on marquer l’arrêt. Insuffisamment concurrence fait rage, le TGE
Idiada se charge de la chaîne multiplie les changements de progressive, cette récupéra- Intercity est annoncé au prix de
cinématique et, enfin, Indcar direction. En effet, le chauffeur tion d’énergie est relativement 69 500 euros. Cela ne semble
intègre le tout et commerciali- s’appuie sur ce signal sonore bruyante. Non, les véhicules pas déraisonnable puisque cela
sera le véhicule sous sa marque. pour s’assurer qu’il a informé électriques ne sont, pour la plu- inclut tout l’équipement du
Indcar annonce un lancement de son changement de direc- part, pas silencieux pour leurs véhicule candidat y compris
de production fin 2019, puis une tion. Or l’Indcar Strada e-City a occupants. la rampe UFR. MAN estime la
production annuelle de 20 à 30
véhicules en 2020.
Aujourd’hui, les batteries
doivent savoir se cacher
L’Indcar Strada e-City est
conçu pour disposer de
16 heures d’autonomie en ser-
vice normal, soit deux postes
successifs sans recharge entre
eux. En se contentant de la
base Daily peu modifiée, Ind- Bien que
pourvu de
car s’interdit de glisser les bat- caractéristiques
teries (135 kWh) sous le châssis intéressantes,
ou en toiture. Elles sont donc le TGE Intercity
n’est clairement
empilées dans le porte-à-faux pas un véhicule
arrière au détriment de la sur- urbain.
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Minibus Eurotest 2019
❶ Les rails au
plancher du TGE
permettent d’adapter
son aménagement
aux besoins.
❷ L’arrière de l’Indcar
Strada e-City est occu-
pé par un empilement
de packs de batteries.
❸ Dès les ailes
et le montant de
pare-brise, le Ferqui
Sunrise est élargi par
rapport au Daily dont
il reprend la base
technique.
❹ Destiné à l’accueil
des UFR, le porte-à-
faux arrière surbaissé
du Ferqui Sunrise a
l’aspect d’une espèce
de bac. Il ne fait pas
❶ ❷
l’unanimité.
demande européenne pour le ❸ ❹
TGE Intercity à quelques cen-
taines de véhicules par an.
Le TGE, seul poids léger
du Minibus Euro Test
Dans le cadre du Minibus Euro
Test 2019, le TGE est le seul 4x4
en compétition. C’est aussi
le seul véhicule homologué
en catégorie M2 (véhicule de
© Photos : Loïc Fieux
moins de 5 tonnes, affecté au
transport de passagers, avec
plus de huit places en plus du
conducteur). Les autres sont
en catégorie M3 car ils pèsent
plus de 5 tonnes. Pilotée par levier de vitesses, dégage une Qui es-tu Ferqui ? large (2,48 m) adapté à une
l’électronique, la transmis- sensation de qualité. Malheu- Fondée en 1957, l’entreprise implantation de sièges en 2+2,
sion 4x4 du TGE n’entraîne reusement, le véhicule sou- espagnole Ferqui s’est lancée et long. Long, il l’est à la fois
aucune surconsommation. mis au Minibus Euro Test est dans la carrosserie de bus au par son empattement et par
En cas de patinage du pont équipé d’une girouette fixée à cours des années 1960. En 2000, son porte-à-faux arrière. C’est
arrière, un embrayage mul- l’intérieur, derrière le tableau elle s’est recentrée sur l’acti- d’ailleurs au niveau de ce der-
tidisques Haldex se ferme en de bord. Elle crée donc un angle vité minibus et minicar avant nier que l’on trouve la particu-
0,084 seconde afin d’entraî- mort. Si l’on veut chipoter, une d’ouvrir une nouvelle usine en larité la plus intéressante de ce
ner quasi instantanément les telle implantation est contraire Turquie en complément de son véhicule.
roues avant. Évidemment, ce aux dispositions du Code de la site industriel espagnol. Ferqui
dispositif est totalement inté- route. Très agréable à conduire, produit ainsi 400 véhicules par Passer le bac
gré aux systèmes électroniques le TGE est dépourvu de ralen- an et dispose depuis 2017 d’un dans le Sunrise ?
d’assistance et de freinage. À tisseur car celui-ci n’est pas nouveau centre de recherche et Alors que l’accès avant du
propos des aides à la conduite, obligatoire dans son cas. de développement. Ferqui Sunrise se limite à une
le TGE dispose d’un détecteur Disposant de prises USB, les Réalisé sur une base d’Iveco porte simple, vitrée dans sa
de baisse de vigilance, d’une passagers ont l’impression Daily, le Sunrise de Ferqui est partie inférieure, l’arrière a
reconnaissance de la signa- de voyager dans un véhicule une authentique œuvre de car- droit à une double porte équi-
lisation, d’un détecteur de sombre. La sensation d’être rossier. Extérieurement, il ne pée d’une rampe pour UFR
présence latérale, mais aussi transporté dans un fourgon partage que son capot avec un dépliée manuellement. Cette
d’un assistant à l’attelage de aménagé est confirmée par la autre Daily. Dès la naissance porte s’ouvre sur le porte-à-
remorque (lignes-guides sur présence des rails d’amarrage des ailes avant et des mon- faux arrière qui a l’originalité
l’écran de la caméra de recul). au sol. À leur propos, les voya- tants de pare-brise, le Sunrise d’être surbaissé à l’attention
C’est inutile en ville. Pour le geuses ont constaté la propen- est notablement élargi par rap- des UFR. L’idée est originale et
conducteur, l’environnement sion de leurs talons à se coincer port à la caisse habituelle du sans doute raisonnablement
de conduite, par exemple le et à se détériorer dedans. Daily. Il en résulte un véhicule économique. Cette zone n’est
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Minibus Eurotest 2019
toutefois pas particulièrement
agréable. Elle forme une sorte Caractéristiques techniques MAN TGE Intercity
de bac et donne vaguement
• Type : MAN TGE 3.180 ; • Électricité : alternateur 140 A, batteries
l’impression aux passagers • Silhouette : 4x4 ; 95 Ah/420 A et AGM 92 Ah/520 A ;
d’être dans une piscine vide. • Moteur : 4-cylindres, diesel, bi-turbo • Confort thermique : puissance
Les usagers valides y prennent 1,968 l, EGR, SCR, 177 ch à 3 600 tr/min, de refroidissement 8,4 kW, chauffage
place sur des strapontins. 410 Nm de 1500 à 2000 tr/min ; 5,9 kW (chauffage additionnel
Fort de son original porte-à- • Boîte de vitesses : automatique programmable de 5 kW) ;
faux surbaissé, le Sunrise peut à 8 rapports avec convertisseur • Longueur : 6,836 m ;
être aménagé pour les services de couple hydrodynamique. Détection • Largeur : 2,040 m ;
urbains avec 14 sièges (hors du patinage avec fermeture automatique • Hauteur : 2,590 m ;
strapontins), 21 passagers debout de l’embrayage Haldex destiné • Hauteur intérieure : 1,861 m ;
et 1 UFR. Il peut également l’être à l’entraînement des roues avant ; • Capacité : 11+1+1, modulable jusqu’à
pour l’interurbain avec 24 sièges • Essieu avant : capacité 2,1 t, suspension 4+1+1 avec 3 UFR au maximum ;
(hors strapontins), 9 passagers Mc Pherson, direction Bosch APD • Porte latérale louvoyante :
debout et 1 UFR. Conformément électromécanique ; 1,311 x 1,722 m ;
à la tendance actuelle, l’éclairage • Pont arrière : capacité 2,1 t, suspension • Masse à vide : 2,835 t ;
intérieur est confié à des diodes. par lames, rapport de pont 3,87 ; • PTAC : 4,000 t ;
Quant à sa zone arrière surbais- • Freins : disques 16 pouces, • Pneus : 235/60R17 ;
sée, elle est surveillée par une avec ABS, ASR et ESP ; • Réservoirs : 75 l (gazole), 16 l (AdBlue).
caméra.
Précisons qu’il existe d’autres levier de vitesses ? Qu’il y en ait véhicule low entry long de 8,5 m le Sprinter City 75 n’en est pas
versions du Sunrise dépourvues un n’est pas critiquable, mais est issu d’une conception nou- parfait pour autant. Sa caisse
d’un arrière surbaissé. Il s’agit que l’on doive s’en servir est velle, elle-même fondée sur un souffre d’un léger mouvement
par exemple du Sunrise SL qui aujourd’hui un défaut rédhibi- nouvel essieu arrière de forte parasite de balancement lors
reçoit 28 passagers et dispose toire ! Ferqui a semble-t-il sou- capacité. Il a ainsi été possible des corrections de trajectoires,
d’une soute arrière de 2,7 m3. mis au jury un véhicule confi- de reléguer la silhouette 6x2 qui notamment en virage serré.
Quant au Sunrise School, il guré pour un client. Or celui-ci singularisait l’ancien Sprinter L’absence d’une commande
accueille 33 passagers et se passe a fait fi de la boîte automatique City 77 remplacé par le City 75. isolée pour le ralentisseur est
naturellement de soute arrière. fournie en option pour 2 000 €. Les trois essieux du City 77 ne par ailleurs mal perçue par cer-
Il est clair que la boîte manuelle se justifiaient que par la trop tains chauffeurs. Son moteur est
Il ne fallait pas oublier est aujourd’hui une caractéris- faible charge admissible de son bruyant en montée car Merce-
la boîte automatique ! tique anachronique. Pour ne pont, obligeant au montage des a jugé suffisant de mon-
L’environnement de conduite rien arranger, la commande de d’un troisième essieu. Fixe, ce ter son 4 cylindres de 2,2 litres
du Sunrise se distingue de celui cette boîte neuve s’est montrée dernier ripe dans les virages au lieu de son V6. Comme le
d’un autre Daily par l’implan- dure et désagréable à utiliser. et consomme de la gomme. TGE, le Sprinter City 75 est très
tation sur la console centrale Carton rouge ! Débarrassé de ce problème, le agréable à conduire. Le Sprinter
d’un écran multifonctions City 75 marque une vraie évo- City 75 se caractérise également
(qui affiche aussi l’image de Comment devenir lution dans l’offre « maxi mini- par le confort qu’apportent ses
la caméra dirigée vers la porte Minibus de l’année ? bus » de Mercedes. Maxi, il l’est suspensions aux passagers. Sur
arrière) et de boutons comman- Cette question, c’est au Merce- en accueillant jusqu’à 38 pas- ce point, les véhicules sur base
dant l’ouverture des portes à des Sprinter City 75 qu’il faut la sagers. C’est beaucoup pour la Daily sont nettement moins
gauche du levier de vitesses. Le poser. Vendu 145 000 euros, ce catégorie. Bien que vainqueur, confortables. Contrairement au
TGE, le Sprinter City 75 n’est pas
un fourgon transformé. Il s’agit
d’une véritable carrosserie de
minibus avec de larges fenêtres.
L’intérieur apparaît donc lumi-
neux. Quant aux sièges des pas-
sagers, ils sont confortables en
contexte urbain. D’autre part,
Mercedes profite d’une excep-
tionnelle synergie entre ses acti-
vités voitures particulières, utili-
taires légers, camions et bus qui
© Photo : Loïc Fieux
lui permet d’être aujourd’hui le
premier à introduire les nou-
velles aides à la conduite et
autres systèmes de sécurité. l
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