Focalisation sur l'entreprise ferroviaire - Rencontre entre le CEO et Dieter Bambauer, PostLogistics. p. 20 - SBB Cargo
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3 | 2014
Le magazine suisse de la logistique
Rencontre
entre le CEO et
Dieter Bambauer,
PostLogistics. p. 20
Focalisation sur
l’entreprise ferroviaire
Fascination, importance et avenir du transport
ferroviaire de marchandises en Suisse.
Cargo 3 / 2014
4 Interview d’Ulrich Weidmann, expert à l’EPFZ
8 La génération du
«train marchandises intelligent»
7 Nouvelle
Cauchemar logistique
8 Le trafic ferroviaire de marchandises fascine
Heavy Metal avec cœur et raison
13 Trois internautes fans de train
Le rail en réseau
17 Enquête parmi les leaders d’opinion
Le trafic marchandises en 2030
17 Glossaire
La branche de A à Z
20 Rencontre entre le CEO et Dieter Bambauer, PostLogistics
«Nous devons transformer la nuit en jour»
23 SBB Cargo online
Nouveau sur le blog
24 Reportage à Zurich-Kloten
Fret aérien suisse – Décollage
pour marchandises chères
28 Politique
De bons sillons pour tous
29 Clic Cargo
Dans la verdure
30 Ma logistique
Gernot Bischofberger,
chef au Grandhotel Belvédère, Davos
30 D’autres articles sur l’entrepreneuriat avec
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8000 exemplaires SBB Cargo Veuillez vous adresser à
Rédaction SBB Cargo «Rédaction Magazine logistique Cargo» cargomagazin@sbbcargo.com
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Christoph Rytz, Miriam Wassmer, cargomagazin@sbbcargo.com ou résiliation d’abonnement.
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Rédaction Crafft Le copyright appartient à SBB Cargo.
Roy Spring (direction), Peter Krebs, La reproduction d’articles est autorisée
Kristina Morf, Jean-Pierre Ritler, avec mention de la source. Veuillez
Robert Wildi nous en envoyer un exemplaire
justificatif.
Editorial
Le débat est ouvert!
T out comme le trafic de transit, le
trafic ferroviaire de marchandises
thèmes discutés sur le plan économique
et politique.
I
en Suisse mobilise l’attention du
public. La raison en est l’imminente révi- l est clair que de bonnes conditions
sion totale de la loi sur le transport de cadres sont indispensables pour
marchandises qui – probablement dès 2016 offrir à nos clients des prestations de
– apportera des conditions cadres bonnes pointe à l’avenir aussi. Comme pour le
et stables pour un trafic ferroviaire per «géant jaune»: SBB Cargo achemine par
formant. Avec la branche ferroviaire, SBB jour plus de 60 trains pour La Poste Suisse.
Cargo est favorable à l’orientation pré- Là aussi la fiabilité et la ponctualité sont
conisée par le Conseil fédéral et visant à primordiales. A la rubrique «Rencontre avec
une orientation entrepreneuriale des le CEO» page 20, Dieter Bambauer, res
transports de marchandises sur le rail. ponsable PostLogistics, explique pourquoi
Le Parlement discutera du projet lors la branche doit transformer les nuits
de la prochaine session d’hiver. en jours et dit si les clients devront bientôt
U
payer plus cher pour leurs colis.
ne bonne occasion pour nous de
regarder en coulisses. Que faut- Bonne lecture au sein d’un secteur éco
il pour satisfaire au quotidien au nomique riche en traditions, qui possède
mieux les besoins des clients? Et pour- un passé exceptionnel mais a aussi un
quoi le trafic ferroviaire de marchandises avenir prometteur!
fascine depuis des générations? Dans
Photo de couverture: Anne Morgenstern / Photos: Anne Morgenstern; Salvatore Vinci; Crafft
l’article de couverture à lire page 8, vous Christoph Rytz
apprendrez ce qui se passe dans le centre Responsable de la Communication
névralgique de SBB Cargo: le secteur SBB Cargo
Operations au siège central. Et aussi com- christoph.rytz@sbbcargo.com
ment les collaborateurs au centre d'entre-
tien de Dietikon entretiennent des wa-
gons pesant des tonnes ou comment une
équipe de SBB Cargo gère l’activité
quotidienne chez un client du Bas-Valais.
«Comment imaginez-vous le trafic de
marchandises en 2030?» Nous vou-
Foto: Hans Musterann
lions savoir ce qu’en pensaient des per
sonnalités du transport et de la logis-
tique. Leurs réponses page 17 fournissent
un aperçu des principaux arguments et
SBB Cargo 3 | 2014 3
Interview
La génération du «train
marchandises intelligent»
Où va le trafic marchandises? Ulrich Weidmann, responsable de l’institut
pour la planification du trafic et des systèmes de transport de l’EPFZ, cite les
innovations possibles et dit pourquoi le Gothard, seul, n’est pas la panacée.
Interview: Peter Krebs
Illustration: Tomas Fryscak
Monsieur Weidmann, pour la première contributions d’exploitation et allouer lité, cela génère des distorsions intolé-
fois depuis longtemps, les CFF ont les fonds au développement de l’infra rables au profit du trafic marchandises. La
enregistré un bilan positif en 2013. Ce structure. Est-on sur la bonne voie? loi sur le trafic marchandises y remédie
résultat s’est confirmé au premier Je suis convaincu que cette attitude est co- par un processus de négociation pour la
semestre 2014. Un jalon a été posé hérente. L’infrastructure représente un in- répartition des sillons. Les règles de prio-
d’après vous? vestissement pour l’Etat et est disponible rité ne s’appliquent plus que pour les ca-
ULRICH WEIDMANN: Ce résultat a une pacités restantes. C’est judicieux.
grande valeur psychologique. Il montre
que dans les conditions actuelles, SBB «Le trafic marchandises Où est le plus gros potentiel d’innovation
Cargo est financièrement autonome. Mais dépend beaucoup du trafic marchandises?
le plus important est la tendance générale Dans la combinaison de la technologie de
à une amélioration de la situation écono- plus directement de la l’information et de la technologie des véhi-
mique. Il est crucial que SBB Cargo puisse conjoncture que cules, qui permettent une nouvelle géné-
poursuivre sur cette voie à l’avenir. Le tra- ration de «train marchandises intelligent».
fic marchandises dépend beaucoup plus
le trafic voyageurs.» Ce train devrait avoir à peu près les pro-
directement de la conjoncture que le tra- priétés de traction d’un train InterRegio et
fic voyageurs. dans l’intérêt de tous. Mais la question pourrait circuler dans les mêmes sillons
de savoir quels trains circuleront et com- avec une utilisation optimale des capaci-
Vous vous êtes prononcé contre les ment, est une mission essentielle relevant tés. Au lieu de distinguer trains marchan-
contributions d’exploitation. Pourquoi? de l’entreprise. dises et trains voyageurs, on pourrait di
En principe, le transport public doit avoir viser à long terme les sillons en trois
une plus grande autonomie financière. Les longues attentes sont encore trop catégories avec des propriétés de traction
Actuellement, celle-ci est inférieure à fréquentes dans le trafic marchandises. similaires.
50%, ce qui le rend très dépendant de En cause aussi l’ordre de priorité, le
d iverses sources de financement et autres trafic voyageurs ayant généralement la Un train marchandises aussi r apide
acteurs. Si subventions il y a, qu’elles primauté. qu’un train voyageurs: c omment fait-on
aillent à l’infrastructure. La priorité au trafic voyageurs partait cela?
d’une bonne intention. L’horaire cadencé Il faut un paquet de mesures. Outre la
Dans sa stratégie globale sur le fret intégré est un système sensible pouvant traction nécessaire, l’alimentation élec-
ferroviaire, le Conseil fédéral prend être perturbé dès qu’un train régional trique des wagons et une ligne de don-
cette orientation. Il veut réduire les doit attendre d’être dépassé. Mais en réa- nées dans le train sont primordiales. >
SBB Cargo 3 | 2014 5
Interview
Cela permet de mieux contrôler les sys- triage et facilite le contrôle du train. Elle tunnel de base qui est important. Cette
tèmes de freins et de répartir la traction permet de vérifier à distance si le train extension des capacités réduira les gou-
dans le train. Les trains marchandises est prêt à partir et de collecter automa lots d’étranglement et augmentera la
peuvent accélérer plus vite et circuler à tiquement les informations sur le train – flexibilité. Toutefois, la partie qui traverse
des vitesses supérieures. De plus, cela fa- comme elle est actuellement testée chez la Suisse fait env. 200 km, soit une petite
cilite la flexibilité dans la formation des SBB Cargo. part de la distance de transport. L’intérêt
trains. Dans ce contexte, l’attelage auto- porte donc aussi sur les lignes d’accès. Sur
matique est de nouveau d’actualité. Les entreprises ferroviaires ont aussi le versant italien toutefois, la situation du
réduit le nombre des points de desserte trafic ferroviaire de marchandises me pré-
On parle de l’attelage automatique pour améliorer le résultat du trafic occupe.
depuis longtemps. Mais il ne s’est pas par wagons complets. Est-ce judicieux?
imposé dans le trafic marchandises. Là, il faut être prudent. Le trafic de mar- Le trafic marchandises est orienté à
Entre autres parce que les entreprises chandises par wagons complets est une l’international. Une bonne collaboration
ferroviaires n’ont pas su s’entendre offre de système que l’on ne peut pas ré- transfrontalière serait donc primor-
sur un système uniforme. duire à volonté et qui requiert une bonne diale. Que faut-il de la part de l’UE et
Depuis, les choses se sont simplifiées: le exploitation de base. Même les points de des entreprises ferroviaires pour
parc de wagons s’est beaucoup réduit, dé- desserte peu fréquentés peuvent y jouer améliorer la situation?
sormais de nombreux trains complets sont un rôle. Je compare cela au trafic régional, Il manque une stratégie uniforme et coor-
en service et les véhicules ne circulent dans lequel des arrêts moins fréquentés donnée des entreprises ferroviaires. Des
presque plus comme wagons isolés dans contribuent aussi à la réussite du système. pays ne devraient pas pouvoir décider
toute l’Europe. L’uniformité absolue des unilatéralement de cesser ou réduire mas-
Les conditions cadres légales contri- sivement le trafic par wagons complets,
buent à la compétitivité du rail. Quelle comme l’Italie et la France. Car cela im-
«La surveillance des est l’importance de l’interdiction de pacte aussi les entreprises ferroviaires des
wagons fournit de multi- circuler la nuit et celle de circuler le pays partenaires dont les possibilités se
dimanche pour le trafic routier de restreignent.
ples informations marchandises?
intéressantes aux clients.» Les deux interdictions sont essentielles
pour la compétitivité du trafic ferroviaire
de marchandises.
systèmes d’attelage n’est plus obligatoire,
à l’instar du trafic voyageurs. Là aussi, l’at- En Europe, on discute aussi de l’auto
telage automatique avait suscité des risation de camions plus lourds et
doutes. Puis sont arrivés les trains RER, plus longs. Un danger pour le trafic
ICN et FLIRT sur lesquels l’attelage auto- ferroviaire de marchandises?
matique va de soi car les compositions ne Les camions plus longs surtout sont un
peuvent se combiner avec un autre type de danger pour le rail. Leurs volumes de
matériel roulant. Et il ne faut pas oublier chargement plus gros concurrencent le
que beaucoup d’accidents dans le secteur trafic par wagons isolés. L’argument des
ferroviaire sont des accidents du travail, partisans est qu’il faut moins de camions
notamment lors de manœuvres. pour une même quantité de marchandises
et que le trafic devient ainsi plus écolo-
Où sont encore les possibilités gique. Mais c’est un leurre. Heureuse-
d’innovation? ment, pour l’instant cette possibilité sur
Photo: mise à disposition ns Musterann
Les innovations classiques sont quasi le continent européen se heurte à beau-
épuisées. D’autres innovations requièrent coup de résistance.
une alimentation électrique sur les wa-
gons et certainement l’attelage automa- Le tunnel de base du Gothard ouvrira
tique. Il devient ainsi possible d’utiliser la dans deux ans. Quelles impulsions Ulrich Weidmann (51 ans) est depuis 2004
technologie de l’information dans le train. en attendez-vous? professeur titulaire en systèmes de transport
à l’Institut de planification du trafic et des
La surveillance du chargement et des wa- Le tunnel à lui seul n’apporterait pas
systèmes de transport (IVT) de l’EPFZ. Parmi
gons fournit de multiples informations in- grand chose. C’est avant tout l’aménage- ses axes de recherche figure l’intégration
téressantes aux clients. Elle simplifie le ment de tout l’axe nord-sud associé au du fret ferroviaire dans les chaînes logistiques.
6 SBB Cargo 3 | 2014
$$$Geschichte
Nouvelle
Et si les transports s’interrompaient soudainement?
Cauchemar logistique
D
emain les journaux parleront sûrement de anique générale, ils bourraient leurs coffres et ban-
p
mégacatastrophe dans les transports, de quettes arrière de voiture, ou leurs remorques pour
grounding logistique, de cargogate, songea vélo. Des charrettes poussiéreuses étaient même ex-
Rita Zumbrunn ce mercredi où le trafic humées, ainsi que Rita Zumbrunn put l’observer
marchandises fut paralysé. Mais le jeudi, aucun jour- depuis la fenêtre de son appartement en ville.
E
nal ne parut. Ou les maisons d’édition étaient à court
de papier ou la rotative n’était plus approvisionnée. lle ne croyait pas en un long goulot d’étran-
Nul ne savait comment cette crise avait pu se pro- glement. Elle s’assit sur une chaise du
duire. Mais des hypothèses farfelues fusaient. Selon balcon et commença un livre qu’elle voulait
les uns, il devait s’agir d’une attaque informatique sur lire depuis longtemps. Le soir, elle eut faim
le logiciel de toutes les entreprises de transport, selon et décida d’aller au supermarché acheter le plus ur-
les autres c’était plutôt le fait d’un goulot d’étrangle- gent. Elle ne le reconnut pas. Le magasin était désert,
ment peut-être intentionnel en approvisionnement les rayons vides, le sol collant était jonché d’embal-
énergétique, qui serait exploité abusivement pour aug- lages plastiques déchirés, de tomates éclatées, de bou-
menter le prix de l’électricité et du pétrole. Des théo- teilles de bière explosées. Sur le point d’abandonner,
ries de complot circulaient. Les milieux chré-tiens elle repéra dans un congélateur, derrière un panneau
voyaient un signe céleste dans la paralysie de l’écono- promotionnel pour du papier toilette, deux cervelas
mie. pour 3,20 francs.
U
Elle partit en vélo vers son endroit favori au bord
ne seule chose était certaine: l’économie du fleuve pour allumer un feu et faire griller ses sau-
était au point mort. Si elle avait touché cisses. Ces jours de catastrophe ont aussi leurs bons
d’abord les transports par rail, route, eau côtés, pensa-t-elle en ramassant des branches dans la
et air, la mégacatastrophe s’était vite forêt. On a le temps de lire et profiter de la nature et
étendue aux usines et même à l’exploitation agricole du calme. C’est alors qu’elle réalisa qu’elle n’avait pas
et forestière. Pour économiser les coûts, les entre- d’allumettes.
prises avaient réduit leurs stocks. Tous se faisaient
livrer just-in-time les marchandises nécessaires à la
fabrication de meubles, montres, turbines et ordina-
teurs. En une journée, tout s’arrêta, les installations
de production n’étant plus approvisionnées. Ebauches,
vis, produits semi-finis, pièces de rechange pour ma-
chines-outils, tout manquait.
Même là où la production aurait encore pu tourner
un temps, les directeurs stressés durent la ralentir
puis l’arrêter. Les produits n’étant plus enlevés, les
entrepôts furent bientôt saturés. On aurait dit que
l’économie était tombée en léthargie. Nul ne pouvait
prédire si cela allait durer quelques heures ou des
semaines. Dans l’après-midi, des milliers de travail-
leurs et d’employés rentrèrent chez eux. La radio de
Rita Zumbrunn, qui était coursière à vélo, demeurait
muette. Pas de commande, pas de paye.
Cela aurait peut-être été moins grave si les détail-
lants en denrées alimentaires n’avaient pas aussi
Photo: mise à disposition
Foto: Hans Musterann
été concernés. Soucieux de pouvoir s’alimenter, les
consommateurs affluaient dans les magasins pour se Peter Krebs est journaliste indépendant, auteur et rédacteur.
De 1998 à 2007, il a dirigé «Via» le magazine réservé à la
constituer des réserves. Au début, ils repartaient avec
clientèle des CFF, puis le magazine ATE jusqu’à fin mai 2012.
deux ou trois grands sacs de riz, pâtes, viande, choco- Il est auteur et co-auteur de plusieurs ouvrages spécialisés
lat, conserves et légumes frais. Puis gagnés par la sur le tourisme et les transports. Et il écrit des nouvelles.
SBB Cargo 3 | 2014 7
Centre d’entretien de Dietikon: ici, environ 5000 wagons passent par le service de maintenance chaque année. 8 SBB Cargo 3 | 2014
Heavy Metal
avec cœur et raison
Ambiance Wall Street à Bâle, odeur d’huile dans le centre d’entretien
de Dietikon et wagons chargés à bloc à 4.30 du matin en Valais:
le trafic ferroviaire de marchandises est complexe et fascinant.
Regard sur l’univers de SBB Cargo.
Texte: Robert Wildi
Photo: Anne Morgenstern
Foto: Hans Musterann
SBB Cargo 3 | 2014 9
Dossier
L’équipe de la Dispo de Bâle contrôle en temps réel tout le trafic de marchandises de SBB Cargo sur le réseau ferroviaire suisse.
L
e téléphone sonne. «Nous tation, avec calme et concentration. En
avons un problème!», hurle temps normal.
Thomas Glur quelques se-
condes plus tard à ses Le principal: la traction juste
collègues. «Le train d’un
Mais pas de matin idyllique aujourd’hui.
client, à Frutigen, est trop «Qu’est-ce qui ne va pas avec le train
faible pour l’‹itinéraire supérieur› via Kan- n° 60815?», demande T. Glur. Cliquetis de
dersteg et Goppenstein. Avons-nous fait claviers tout autour de lui. Le personnel de
une erreur de traction?» la Dispo s’active en recherches, retrace
C’est le matin, peu après 8.00. Nous l’ordre de transport du client et conclut:
sommes dans le département Operations traction ok. Donc, vu le poids du train,
(OP) au siège bâlois de SBB Cargo. T. Glur, l’équipe Cargo lui a réservé à juste titre un
responsable de l’équipe de la Dispo de Bâle droit de circuler (sillon) pour l’«itinéraire
contrôle en temps réel tout le trafic de inférieur» via le tunnel de base du Lötsch-
marchandises de SBB Cargo sur le réseau berg. L’erreur doit donc résider dans la
ferroviaire suisse. Son poste de travail: communication avec le client. T. Glur in-
quatre grands écrans saturés de tableaux, forme son interlocuteur téléphonique. En-
graphiques et diagrammes. Un scintille- semble, ils organisent une manœuvre de
ment d’informations impressionnant. Les triage pour mettre rapidement le train sur
tables des sept membres de l’équipe pré- la bonne voie. La pression redescend pour
sents sont disposées autour de lui. Chacun le responsable d’équipe. Il boit une gorgée
a au moins deux écrans devant lui. On d’eau. «Ce type de panne est rare, mais
Foto: Hans Musterann
pense à Wall Street, mais ici, les pros de quand il survient, nous devons nous don-
Cargo s’occupent non pas d’actions, mais ner à fond», nous explique-t-il.
de la gestion des sillons et des charges à la De tels efforts sont fondés. L’équipe
logistique complexe. En permanence, 7j/7 de la Dispo a une responsabilité énorme.
et 24h/24, par équipe. Sans bruit, sans agi- Chaque jour, elle oriente, coordonne et as-
10 SBB Cargo 3 | 2014sure la traction de quelque 2000 trains pour les clients. Le département est à la
pour un fret total de 195 000 tonnes. Soit fois le cœur et le cerveau de SBB Cargo. Ici
le poids de 350 avions de ligne de type Air- sont activés les leviers de tous les proces-
bus A380. Les services logistiques de SBB sus opérationnels et l’OP est le premier
Cargo se chargent de trains de marchan- interlocuteur des 2000 clients faisant
dises de clients tiers qui, sur le radar, actuellement appel aux services de SBB
s’ajoutent aux compositions de SBB Cargo. Cargo. «Nous leur garantissons un fonc-
Pour que l’ordre règne sur le rail en cas de tionnement sans heurt sur le rail, des li-
trafic dense, toutes les locs de fret et wa- vraisons ponctuelles, une communication
«Les pannes sont rares mais quand elles gons circulant en Suisse sont n umérotés rapide et des tâches administratives sans
surviennent, nous devons nous donner à fond.» et enregistrés séparément et peuvent être faille», résume Urs Gähwiler, responsable
Thomas Glur, régulateur suivis à tout moment. L’OP centralise la du département.
gestion de plus de 350 locs. Les plans d’af-
fectation détaillés d’environ 730 mécani- La compétence reste primordiale
ciens, que SBB Cargo emploie actuelle- Son équipe accepte 2000 ordres de trans-
ment, sont établis ici. port par jour, dont 93% saisis en ligne par
Les 94 membres de l’équipe Opera- les clients eux-mêmes. Ils sont entrés di-
tions s’investissent à fond au quotidien rectement dans le système d’information
Cargo (CIS). Après quoi le chrono est dé-
clenché. La période allant de la réception
de la commande à la facturation correcte,
en passant par la création d’une chaîne de
transport et la réservation des bons sil-
lons, ne doit pas être plus longue qu’un
La compétence humaine
reste primordiale
malgré la technologie.
match de foot. «En réservant chez nous 90
minutes avant l’heure de départ souhaité,
on est servi dans les temps», promet Urs
Gähwiler. SBB Cargo est jugée à cette
aune.
La compétence humaine reste primor-
diale malgré la technologie. Surtout en cas
d’incident. Si des événements inattendus,
des retards ou des suppressions de trains
surviennent sur les rails ou à proximité,
les clients doivent en être informés immé-
diatement et des solutions alternatives
doivent leur être présentées. Les conseil-
lers à la clientèle OP agissent aux côtés de
l’équipe de la Dispo. On les reconnaît rapi-
dement: téléphone à l’oreille, sourire sym-
Les roues subissent de fortes sollicitations pathique. L’empathie est de mise. Dans
au quotidien – tout est donc contrôlé d’autant le cadre du projet global du groupe CFF
plus méticuleusement.
pour augmenter la satisfaction de la clien-
tèle, U. Gähwiler a formé intensive- >
SBB Cargo 3 | 2014 11Dossier
ment ses collaborateurs à la communica- Check-up sur la voie 310 dien. L’usure est d’autant plus forte. Ne
tion proactive et a introduit une gestion Travail assidu dans les centres d’entretien pas voir un défaut peut se révéler ensuite
constructive des solutions. «Chez nous, il de SBB Cargo. Sur les sites de Muttenz, catastrophique. Et donc tout est méticu-
n’y a pas de ‹ça ne va pas› qui tienne.» Chiasso et Dietikon, quelque 13 000 wa- leusement noté, documenté et saisi dans
Repousser les limites n’est pas l’apa- gons de marchandises sont contrôlés, ré- le système SAP central à l’aide du numéro
nage des seuls collaborateurs de l’équipe parés, réglés, vissés et soudés par le service du wagon.
OP. Dans tous les départements de SBB de maintenance. Dietikon, site de notre
Cargo s’applique la directive prônant plus prochaine visite, en totalise 5000 à lui
de productivité et d’efficacité en dépit de seul. A l’arrivée, impressions inédites en «Le soubassement et les
faibles ressources financières. Pour la pre- contre-plongée. La voie 310 de la halle d’en- essieux concentrent l’essen-
mière fois depuis 40 ans, la société a re- tretien à quatre voies est pourvue d’une
noué l’an dernier avec un bilan positif, fosse. Elle permet à deux employés Cargo tiel des réparations.»
lequel a perduré au cours du premier se- d’inspecter les wagons par dessous. Leurs MARTIN SCHWENDIMANN,
mestre 2014. Cette tendance positive doit lampes de poche éclairent les plus petits RESPONSABLE D’ÉQUIPE
se confirmer, d’autant plus que lors de la recoins.
prochaine session d’hiver, le Conseil na- «Un diagnostic important», dit Martin
tional débattra sur le thème de «L’avenir Schwendimann, chef d’équipe du centre Après le contrôle à l’arrivée, le wagon est
du transport ferroviaire de marchandises d’entretien à la tête de 29 collaborateurs. placé par l’équipe de manœuvre sur le
sur tout le territoire»: notamment dans le «Sur les wagons de marchandises, le sou- stand de réparation, puis hissé à l’aide
cadre de la révision totale de la loi sur le bassement et les essieux concentrent l’es- d’un puissant pont élévateur. C’est l’élé-
transport de marchandises (voir article sentiel des réparations.» Ils subissent de ment clé de l’installation. «Aucun danger!
page 28). fortes sollicitations dans le trafic quoti- Ces manœuvres sont de la routine pour
Odeurs de métal et de
graisse: l’équipe du centre
d’entretien à Dietikon.
12 SBB Cargo 3 | 20142
3
1
nous», nous rassure un employé qui nous INTERNET
voit reculer avec appréhension. Des collè-
gues le rejoignent, armés d’outils tels que Le rail en réseau: trois internautes fans
des clés géantes qu’on ne verra jamais dans
un atelier de bricoleur. Puis les soudeurs de train racontent leur passion.
entrent en lice. Les étincelles jaillissent,
des odeurs de métal et de graisse se mêlent 1 Thomas Stutz: plus simples atteignent 6000 ch, trois
fois autant que la moyenne des locs en
et on ne s’entend plus parler.
Plus loin, deux spécialistes du triage
eisenbahnfotos.ch Hollande. En Suisse, les trains de mar-
chandises de 50 wagons ne sont pas
sortent un wagon de la halle à l’aide d’une «L’avènement du numérique m’a fait
chose rare. Je suis aussi fasciné par les
loc. Le Heavy Metal rejoint le ballet artis- aimer le monde de l’image. Je suis
gares de triage comme Limmattal. Une
tique quand des véhicules pesant des passionné de photo et consacre beau-
fois, j’ai garé mon camion à proximité
tonnes sont habilement manœuvrés et ré- coup de mon temps libre à ce hobby.
pour la nuit. Au lieu de dormir, j’ai regar-
partis sur les trois autres voies de la halle. Collaborateur des CFF au secteur In-
dé jusqu’à l’aube les manœuvres de
Là, des constructeurs mécaniques, des frastructure, ma fascination pour le
triage – une prouesse logistique. Par
mécaniciens industriels et des mécani- rail relève de l’évidence. Comme j’aime
plaisir, je me suis mis à photographier
aussi les paysages naturels, j’associe
ciens-ajusteurs sont prêts à poursuivre les les chemins de fer suisses et à partager
les deux dans mes photos. Je gère
réparations. Une équipe de trois per- les photos avec d’autres fans sur Face-
mon site Internet depuis douze ans.
sonnes va justement s’occuper d’un an- book. Maintenant nous gérons le site à
Je suis content quand mes photos de
cien wagon. Les parois du véhicule sont trois et avons déjà 1750 personnes qui
trains de marchandises et de trains
fortement incurvées. «Les transports nous suivent. Cet écho positif m’encou-
voyageurs plaisent aussi à d’autres
d’acier lourd ou de gravats les sou- > rage à continuer.»
personnes. Pour trouver toujours de
nouveaux sujets de train à intégrer
dans de beaux paysages, je pars en 3 Sandro Hartmeier:
reportage photo et reviens avec des
centaines de clichés. Après un tri mi- bahnonline.ch
nutieux, il n’en reste en général qu’une «Je m’estime chanceux d’avoir fait de
ou deux douzaines pour le site Inter- mon hobby mon métier. Parallèlement à
net. Ces deux prochaines années, on mon activité d’agent commercial in
me verra sûrement avec mon appareil dépendant, j’ai créé un portail dans
photo sur la ligne de faîte du Gothard. lequel j’investis aujourd’hui 50% de
Là, j’aimerais documenter les opéra- mon temps de travail. Je publie des
tions en cours avant que la plupart des textes et des articles sur le rail.
trains ne traversent le nouveau tunnel Il s’agit souvent de communiqués de
de base en 2016.» presse que j’enrichis avec mes propres
infos et photos. Une grande partie de
2 Mark Peters: ces articles est le fruit de mes re-
cherches. Actuellement, le site com-
facebook.com/ porte 11 000 textes et un nombre incal-
culable de photos. J’aimerais fournir
trainswiss aux quelque 60 000 personnes qui vi-
«Chauffeur routier originaire des Pays- sitent le site chaque mois, des faits
Bas, je voyage souvent en Suisse. Le et infos de fond que l’on ne trouve pas
secteur logistique me fascine. Enfant, je dans les journaux. De nombreux inter-
regardais tous les jours les trains de nautes me trouvent via une recherche
marchandises qui passaient par Win- sur Google et croient avoir atterri sur
terswijk, la ville où je vivais. Je suis un site officiel des CFF. Les demandes
tout de suite tombé amoureux du che- de tarifs et d’horaires ne sont donc pas
Photos: mise à disposition (3)
min de fer suisse. Les trains de mar- chose rare. Grâce à la publicité et aux
Foto: Hans Musterann
chandises surtout ont quelque chose annonces, le portail s’autofinance dé-
de spécial. Beaucoup de locs ont plus sormais. Cela m’encourage à continuer
de 50 ans et fonctionnent encore im- de le développer. Il sera complètement
peccablement grâce à une mainte- remanié sous peu.»
nance parfaite. Même des modèles
SBB Cargo 3 | 2014 13Dossier
mettent à de fortes sollicitations dans les vaillent aujourd’hui dans 48 équipes RCP
virages», explique M. Schwendimann. Les réparties dans toute la Suisse. Leur auto-
hommes réparent, ajustent, remettent en nomie, leur compétence et leurs aptitudes
état. Le chef aussi met la main à la pâte, se sont développées progressivement. «En
étudie le procès-verbal de contrôle, lubri- 2013, nos collaborateurs ont totalisé plus
fie, manie le marteau, actionne le pont de 10 000 jours de formation et de perfec-
élévateur. Ici, pas de «ronds-de-cuir» – tionnement», déclare S. Flury. Il précise
message relayé par les bras tatoués de ce que dans toute la RCP, seuls 14 collabora-
polymécanicien et technicien de produc- teurs exercent encore une seule fonction.
tion spécialisé. M. Schwendimann aime «Tous les autres sont polyvalents et
son travail. «50% de gestion et d’admi- peuvent accomplir au minimum deux
nistratif, 50% sur le front, c’est bien.» tâches, voire plus, ce qui rend la gestion
En général, il se charge personnellement des affectations très flexible.»
d’initier les nouveaux collaborateurs. Nous rendons visite à l’équipe RCP
Une tâche qui requiert persévérance et de Saint-Maurice. Peu avant 9.00 du ma-
patience. «Avant que quelqu’un ait com- tin, notre train, venu de Viège, arrive dans
pris tous les processus et devienne auto- ce village du Bas-Valais sous un soleil écla-
nome, il faut compter deux à trois mois», tant. C’est Cargoland ici, car la première
précise-t-il. voie à côté du quai exhibe une composi-
La pression est considérable. Les wa- tion de wagons de marchandises longue
gons entrants doivent retourner le plus de 100 mètres. Les wagons ouverts sont
vite possible dans le trafic. «Ces dernières pleins de pierres de ballast. A 150 m, deux
années, la flotte de SBB Cargo est passée silhouettes vêtues d’orange et casquées se
progressivement de 15 000 à 7250 wagons dirigent vers un petit bâtiment.
Pause de 9.00 pour l’équipe RCP. Nous
nous joignons à eux. Des SMS sont en-
«Nos processus gagnent voyés. Un jeune collaborateur s’amuse des
dernières nouvelles. Il est nouveau dans
en efficacité.» l’équipe qui, du fait de la réorganisation,
MICHEL TROMBERT,
est passée de 30 à 23 hommes. «Intéres-
CHEF D’EQUIPE SUPPLEANT SAINT-MAURICE sant et diversifié», c’est ainsi qu’il nous
décrit son travail d’agent de manœuvre.
Un mécanicien se fait un double expresso
de marchandises», explique M. Schwendi- pour lutter contre la fatigue. Sa journée de
mann. En revanche, aucune baisse de travail tire déjà à sa fin. Il la débute chaque
prestation et de productivité. La disponi- jour à 3.30, pour se préparer au triage du
bilité opérationnelle de la flotte et le temps train de Bâle qui arrivera à 4.29. Il en sera
d’affectation par wagon ont donc forte- de même pour trois autres trains chargés à
ment augmenté. Et ce aussi grâce à des bloc en provenance de Lausanne et qui ar-
travaux de maintenance rapides et précis. rivent chaque jour à Saint-Maurice. Ils
transportent des gravats, du sable, des
Double expresso à la pause éboulis ou encore de la fécule de maïs et
Une performance accrue avec moins de des denrées alimentaires. L’équipe Cargo
moyens – c’est le lot de la Production Car- les réceptionne, manœuvre chaque jour
go Régionale (RCP) de SBB Cargo. Son plus de 100 wagons de marchandises et les
rôle: la distribution capillaire des mar- regroupe dans de nouvelles formations
chandises aux clients. Sous la houlette de qui quittent ensuite Saint-Maurice pour
Siegfried Flury, la RCP a été réorganisée il être livrées à la clientèle régionale. Envi-
y a deux ans. 200 postes et 33 véhicules de ron un tiers des wagons entrants continue
manœuvre y ont été supprimés, la qualité sur Monthey, où SBB Cargo dessert de
maintenue et orientée sur les besoins gros clients tels que Syngenta ou BASF.
des clients. Environ 950 personnes y tra- Villeneuve et Martigny (Holcim) font >
Nichts für «Bürogummis»: das Team in der Serviceanlage Dietikon.
14 SBB Cargo 3 | 2014En haut: Partenariat de longue
date. L’équipe RCP de
Saint-Maurice en intervention
chez Famsa à Massongex.
En bas: L’équipe Cargo
manœuvre chaque jour plus
de 100 wagons de mar
chandises et les regroupe dans
de nouvelles formations.
Foto: Hans Musterann
SBB Cargo 3 | 2014 15Dossier
aussi partie des principales gares de desti- Le téléphone sonne. «Salut, ça va bien biance beaucoup plus bruyante que de
nation. chez vous?» M. Trombert entend une voix l’autre côté du tunnel. Mais la bonne
familière à l’autre bout du fil. Celle d’une humeur règne. «La coopération avec
A travers le tunnel avec du ballast collaboratrice de Famsa SA. La fabrique Saint-Maurice est bien rodée», dit Luis Ri-
Malgré le personnel restreint, les nouvelles d’agglomérés se trouve dans le village voi- cardo, directeur de Famsa. Nous résolvons
formations de trains quittent Saint-Mau- sin de Massongex, séparé de Saint-Mau- les difficultés en partenariat. «Nous
rice à l’heure. «Nos processus gagnent en rice par un simple tunnel. Famsa est un n’avons encore jamais eu à déposer de ré-
effi
cacité», dit Michel Trombert. Au- client Cargo de longue date et principal clamation chez Cargo à Bâle.» Et les me-
jourd’hui, il remplace Dominique Evéquoz sures d’économie de SBB Cargo n’auraient
le chef d’équipe absent et s’acquitte de eu aucun impact négatif sur la qualité haut
tâches administratives dans la pièce voi- «La coopération avec de gamme du service.
sine. Le clavier de son ordinateur montre «Reculez!», ordonne une puissante
qu’il est rarement utilisé par des mains
Saint-Maurice est voix masculine. Nous mettons une dis-
propres. Vétéran de l’équipe, M. Trombert bien rodée.» tance de sécurité entre lui et nous. Le
a effectué son apprentissage ici il y a déjà LUIS RICARDO, DIRECTEUR DE FAMSA
train s’ébranle à grand bruit avec un nou-
40 ans. veau chargement de ballast et disparaît
Les temps ont changé. Autrefois il y dans le tunnel. Il est déjà attendu à
avait moins de trains. Ils étaient recensés fournisseur de ballast pour la construc- Saint-Maurice.
dans des listes manuscrites. Le triage tion des voies des CFF. Voici donc dévoilé
durait plus longtemps car la technique
le secret du fret de ballast vu à notre
était rudimentaire. «Autrefois, on pesait a rrivée. Trente wagons de marchandises
chaque wagon nous-même», dit M. Trom- passent au triage de Saint-Maurice chaque
bert. Maintenant, les clients s’en chargent jour pour être chargés et déchargés chez
dans les gares de destination. «Et c’est Famsa.
tout à leur avantage car ils peuvent ainsi Nous prenons le train suivant pour
mieux contrôler leurs livraisons.» Pour Massongex, pour voir tout cela de plus
lui, une chose n’a pas changé en quarante près. Des hommes costauds chargent le
ans: «Mon énorme fascination pour le tra- ballast avec des mouvements et des gestes
fic ferroviaire de marchandises.» routiniers. Le travail est fatigant et l’am-
tiny.cc/dietikonFR
Heavy Metal au sens propre – Reportage dans
«Intéressant et diversifié»: les gestes de l'équipe RCP à Saint-Maurice sont bien rodés et précis. le centre d’entretien de Dietikon.
16 SBB Cargo 3 | 2014Qui dit «Comment imaginez-vous le
trafic de marchandises en
quoi?
2030?» Réponses de person-
nalités du transport et de la
Enquête: Pirmin Schillinger
logistique.
Glossaire
Glossar
PETER GALLIKER ADRIAN AMSTUTZ
CEO GALLIKER TRANSPORT AG, ENTREPRENEUR, CONSEILLER NATIONAL UDC
MEMBRE DU COMITÉ DE L’ASTAG
«Le client est au centre du
ET PRÉSIDENT CENTRAL DE L'ASTAG:
«En 2030, la politique
A
ADHÉRENCE — la vitesse relative des
trafic marchandises et de la du trafic marchandises, au- deux entités considérées (rail et roue)
logistique. Il en sera de même jourd’hui orientée unilaté- est nulle. La roue roule sur le rail et
en 2030. Il importe donc de ralement sur le rail en transfère, au niveau du point de
contact, l’effort de freinage du véhi-
satisfaire aussi bien que pos- raison de mauvais inves-
cule au rail jusqu’à la valeur limite
sible les différents besoins. tissements et de coûts d’ex- maximale du coefficient d’adhérence.
«Plus rapide, plus flexible, ploitation exorbitants, sera Dans le cas du système roue-rail, le
coefficient d’adhérence peut at-
mieux!» Telle doit être la de- corrigée par le peuple qui teindre environ 25% de la charge à
vise. Le transport routier fera au mieux – en paie. Le peuple et les cantons auront alors l’essieu dans des conditions opti-
collaborant au mieux avec le train.» contraint les politiques à effectuer les inves- males, et dans la plupart des condi-
tions météorologiques, environ 15%
tissements selon un «Plan directeur trafic de la charge à l’essieu.
marchandises et logistique». Cela afin que les
d
FABIO REGAZZI
divers modes de transport – route, rail, air et v
eau – puissent garantir à notre pays de façon
ENTREPRENEUR, PRÉSIDENT DE SWISS SHIPPERS’ efficace et abordable les indispensables appro- C
COUNCIL, CONSEILLER NATIONAL PDC visionnement et élimination.» G
N
«Ma vision pour 2020 et FR
EVI ALLEMANN
pas seulement pour 2030:
devenue indépendante du
groupe, SBB Cargo s’est CONSEILLÈRE NATIONALE PS ET PRÉSIDENTE DE
L’ASSOCIATION TRANSPORTS ET ENVIRONNEMENT (ATE)
C
consolidée grâce à la parti- CABOTAGE — Acheminement de
cipation d’entreprises pri- «J’espère que le trafic mar- p ersonnes ou de marchandises à l’in-
térieur d’un pays au moyen d’un
vées. Uniquement traction- chandises de 2030 évoluera v éhicule provenant d’un autre pays.
naire, elle est le partenaire là où il fait écolog iquement On appelle «grand cabotage» le
privilégié des entreprises logistiques qui avec sens: sur le rail. Des voies et trafic entre deux pays avec un véhi-
cule d’un pays tiers. Le cabotage
les chargeurs, perfectionnent leurs réseaux sillons supplémentaires lui n'est permis que dans quelques cas.
multimodaux en fonction du marché. Les po- permettent de se déployer.
litiques ont aligné les conditions du marché La Confédération favorise le CHAUSSÉE ROULANTE — La chaussée
roulante (CR) est un train qui
des entreprises ferroviaires de transport sur trafic intérieur et une colla achemine sur le rail des camions com-
celles du reste de la branche logistique et boration optimale entre route et rail. Dans le plets, voire des semi-remorques.
permis une vraie concurrence entre elles. La trafic transalpin, des conditions importantes
Confédération et les cantons fournissent à
l’économie des sites bien desservis et des ca-
pour une intensification des transports sur
le rail ont été créées avec le corridor de 4 m, le
E
ECM — Entity in Charge of Mainte-
pacités de réseau suffisantes. Un puissant ré- tunnel de base du Gothard et le rejet d’un nance (ECM) désigne l’entité en
gulateur ferroviaire veille à une concurrence second tube routier au Gothard. Une bourse charge de la maintenance du maté-
riel roulant. Cette entité est chargée
équitable entre le trafic voyageurs et le trafic du transit alpin régulant le trafic des camions de l’exécution des dispositions lé-
marchandises et entre les entreprises ferro- selon des principes d’économie de marché, va gales relatives à l’entretien du maté-
viaires.» être activée à l’échelle européenne.» > riel roulant.
EXPÉDITION — Société de services
Photos: mise à disposition (4)
dans le trafic marchandises qui se
charge de l’envoi des marchandises.
Le transporteur est un prestataire
de transport par rail, camion, avion,
navire ou bateau fluvial.
SBB Cargo 3 | 2014 17Qui dit quoi?
suite glossaire
F BERNHARD ULRICH
METZGER GIEZENDANNER
FERROVIPATHE — Désigne en plai
santant les personnes qui consacrent
intensivement leurs loisirs au train.
RESPONSABLE DE LA DIRECTION LOGISTIQUE TRANS- ENTREPRENEUR DANS LE TRANSPORT ET CONSEILLER
PORT FÉDÉRATION DES COOPÉRATIVES MIGROS NATIONAL UDC
FIFO — First in – first out (FIFO) en
l ogistique des marchandises, prin- «Le trafic marchandises et la «La solution pour le tra-
cipe selon lequel les premiers stocks logistique en Suisse seront fic marchandises s’appelle:
entrés doivent si possible être les
premiers utilisés.
plus importants d’ici 2030 et «conformité avec la réali-
déterminants dans la réussite té». La politique doit rester
G d’une entreprise. Le trafic fer-
roviaire ne se fera plus en
à l’écart de ce trafic com-
plexe. On pourra alors es-
GSM-R — Global System for Mobile
Communication – Railway est le
priorité de nuit mais aussi le pérer maîtriser les volumes
s ystème radio numérique servant jour. Le trafic routier de mar- croissants de marchandises
à transmettre la langue et les d on- chandises, lui, sera moins visible de jour car sur la route et sur le rail en 2030. La route
nées destinées aux applications
f erroviaires. Ce système fait partie
contraint de circuler la nuit pour permettre le pour desservir le territoire, le rail pour les
des conditions requises par l’UE trafic voyageurs. Pour réduire la surcharge du grosses quantités et les longues distances. Ex-
pour l’interopérabilité. trafic et les coûts élevés du transport, d’ici ploiter les atouts des modes de transport et
2030 il sera décidé de manière contraignante tirer les leçons des erreurs. Le marché déter-
I que les capacités de transport non utilisées
sur tous les modes de transport devront être
mine les modes de transport et c’est la chance
de la route et du rail. Ensemble ça va mieux.»
ICT — L’installation de contrôle des
trains (ICT) est un équipement de rendues transparentes en temps réel par les
mesure le plus souvent fixe installé
sur la voie, qui contrôle divers
divers prestataires et commercialisées au
p aramètres concernant la sécurité,
au passage des trains roulant à
la vitesse de circulation. Le réseau
coût marginal. La distribution capillaire dans
les grandes villes telles Zurich, Berne et Ge- JOSEF JÄGER
nève se fera avec de nouveaux concepts de DIRECTEUR ET PRÉSIDENT DU CONSEIL
des CFF comporte plus de 100 ICT D ’ADMINISTRATION DE CAMION TRANSPORT AG
placées à d’importants points straté- transport pilotés par une instance supérieure
giques. aux entreprises.» «Je suis convaincu que le rail
INTERDICTION DE CIRCULER LA NUIT —
peut être rentable dans le tra-
THOMAS
En Suisse, les véhicules à moteur fic marchandises. L’esprit de
d édiés au transport des marchan- l’époque donnera de nouvelles
SCHWARZENBACH
dises et dont le poids excède 3,5 t ne
sont pas autorisés à circuler sur les
impulsions au trafic ferro-
routes entre 22.00 et 5.00. L’interdic- viaire de marchandises. Peut-
tion de circuler le dimanche s’ap- DIRECTEUR SPEDLOGSWISS être l’association route/rail
plique aux dimanches et jours fériés.
«Le commerce traditionnel réussira-t-elle à être attirante.
INTEROPÉRABILITÉ — On entend par recule au profit du com- Vouloir promouvoir le trafic ferroviaire de
là l’aptitude de divers systèmes, merce en ligne, engendrant marchandises implique une amélioration de
techniques et organisations à fonc-
tionner ensemble. Le respect des
une charge accrue des ré- l’infrastructure routière. A ce titre, je compte
normes communes garantit un trafic seaux de transport. Le tra- sur les constats des politiques et l’action qui
ferroviaire sûr et direct sur le ré- fic marchandises planifiable en découlera. Seule la combinaison des deux
seau européen.
remportera un succès crois- modes est compétitive!»
J sant auprès des consomma-
teurs privés et de l’économie. Les modes de
JUST-IN-TIME — Concept logistique
dans lequel l’entreposage des
m atières premières et des produits
transport ne peuvent plus être considérés sé-
parément: un transport sensé et économique LEO EBNETER
– justement dans le trafic transfrontalier – ne RESPONSABLE LOGISTIQUE COOP
semi-finis est réduit à un minimum
absolu. Ici la ponctualité et la flexibi- peut se faire qu'en tenant compte de tous les «La densification du trafic
lité des transports sont décisives.
modes de transports présents. D’ici 2030, les nous contraint à raison-
désaccords d’hier entre modes de transport
L cèderont la place à une réflexion entre trafic
ner différemment. L’avenir
exige des concepts vision-
LOGISTIQUE URBAINE — Concepts marchandises et trafic voyageurs. Sur le rail, naires. Nous voulons exploi-
d’approvisionnement des agglo
mérations afin d’optimiser les livrai-
le handicap du trafic marchandises est réduit ter les atouts de chaque
sons et enlèvements via une mise par de nouveaux concepts pour le prix du sil- mode de transport, route,
en réseau des chaînes de livraison lon et l’ancienne règlementation des priorités rail et trafic combiné. Pour
individuelles.
en faveur du trafic voyageurs est redéfinie et Coop, le projet «Cargo souterrain» est nova-
équilibrée. Le trafic marchandises en Suisse teur: il vise à délester la route et à transférer du
ne sera pas le plus rapide possible, mais aussi trafic marchandises sous terre. Ce délestage
planifiable que possible.» existera en 2030 et les premières aggloméra-
tions telles que Zurich seront desservies ainsi.»
18 SBB Cargo 3 | 2014Vous pouvez aussi lire
