La transition vers les mobilités de demain - Carbone 4
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La transition vers les
mobilités de demain
Contraintes, nouveaux modèles, opportunités
Petit déjeuner Carbone 4
28 février 2013
Contacts: Hélène LE TENO – helene.leteno@carbone4.com
Julien BLANC – julien.blanc@carbone4.comAu menu du petit-déjeuner
8h30 Accueil et petit déjeuner
Introduction
8h45
Jean-Marc Jancovici (Carbone 4)
La transition vers les mobilités de demain
8h50
Hélène Le Teno (Carbone 4)
SNCF Voyages et les projets ferroviaires : accélérateurs de transition ?
9h10
Gwendoline Cazenave, Directrice Finances Stratégie Juridique, SNCF Voyages
De l'Automobile à la Mobilité: Mobivia Groupe élargit son offre par la création et
le soutien d'un incubateur de solutions de mobilité adaptées aux territoires
9h30
Bénédicte Barbry, Directrice des Relations Extérieures et Affaires Publiques,
Mobivia Groupe
Automobiles-Clients-Usages face aux enjeux de la mobilité décarbonée : un
9h50 défi pour l’industrie automobile ?
Jacques Portalier, Responsable Produits Futurs - Chaine de Traction, PSA
10h10 Echanges avec la salle
2La transition, mais qu’est-ce donc?
Faire évoluer vite (mais en douceur) l’intégralité du système
économique pour aller vers un modèle plus sobre en ressources (et
« décarboné »)
Agir de manière efficace et organisée pour s’éloigner du « mur de la
contrainte physique »
Investir maintenant pour demain
Inclure les dimensions sociales (démographie) et les évolutions
possibles des territoires
Proposer un projet collectif positif: de l’innovation, de l’emploi, du
pouvoir d’achat…
3Et la transition vers les mobilités de demain?
Contrainte
physique sur Comment
l’économie faire plus
Innover
PIB, dette, capacité des avec moins?
Expérimenter acteurs à investir, pouvoir
Associer les d’achat
acteurs
Transition Contrainte
physique sur les
Quelle gouvernance sur
les territoires énergies
Quelles formes juridiques Quelles énergies où et à
quels prix, pour qui/quoi?
Quels emplois
Analyse fine des trajectoires Evaluer les
historiques opportunités en
Lecture des signaux faibles avenir incertain
4Trajectoires de la mobilité totale en France:
demi-tour, changement de pente?
20 000
s de transports motorisés
18 000
2005 2010
2000
16 000
1995
1990
14 000
km / pers tous modes
Historique
12 000 1985
1980
10 000
8 000
14 000 19 000 24 000 29 000 34 000 39 000
Pib/tête (€2011)
5La mobilité ou les mobilités (par mode, motif, distance) ? Où, qui,
pourquoi?
Au-delà du PIB/tête, quels facteurs?
Taux d’
’emploi Dont 183 Gvoy.km domicile-
travail (à assurer!)
Reste financier des
ménages après dépenses Mobilités locales: Dont 245 Gvoy.km non
contraintes
612 Gvoy.km contraints (loisirs, etc)
forme des villes, télétravail,
offres de mobilité, taux
d’équipement, etc. Autres contraints (courses,
santé, etc.)
Reste financier des 20% « contraint »
Mobilités longue
ménages après
distance:
dépenses
403 Gvoy.km
contraintes
80% « non contraint »
Nouvelles capacités
(rail, air) et offres
6La mobilité longue distance particulièrement sensible aux
revenus: il est bon de regarder le détail et pas la
moyenne!
Répartition de la mobilité
Longue
Locale distance
Répartition des déplacements locaux Répartition des déplacements longue
80 35 000 distance
70
30 000
60
km / ménage / an
km / ménage / jour
25 000
50
20 000
40
15 000
30
10 000
20
10 5 000
- 0
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
780% de la mobilité longue distance est non contrainte,
avec une répartition très proche de celle des dépenses
totales
35 000 100 000 €
90 000 €
30 000
Dépenses totales / an
80 000 €
km / ménage / an
25 000 70 000 €
60 000 €
20 000
50 000 €
15 000
40 000 €
10 000 30 000 €
20 000 €
5 000
10 000 €
0 0€
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10
Automobile Transport en commun Train Avion Dépense des ménages
En plein, la mobilité non contrainte; en hachuré, les mobilités contraintes et pro
8Prospective: il faut se plonger dans plusieurs
dimensions
• Economie
Politique urbaine
Conjoncture • Energie
Réglementaire
• Etc.
• Contrainte / Non contrainte
Mobilité • Locale / Longue distance
• Etc.
Gouvernance
• Infrastructures
• Vecteurs énergétiques
Offre • Véhicules
• Offres et services
• Etc.
9Pour cadrer la réflexion: La grille de lecture
Carbone 4
Carbone 4 considère que les contraintes futures sur les ressources
physiques: énergie, terres arables, matières premières, seront
structurantes
Carbone 4 utilise a grille de lecture suivante:
• Degré de contrainte physique: contrainte lointaine à très forte
• Capacité des acteurs à réagir face à la contrainte: absence totale de
réaction, réaction dans l’urgence, anticipation...
Contrainte physique Niveau de contrainte plus ou
moins fort
Foncer droit dans le mur ou
anticiper la contrainte?
104 visions du futur, au sein desquelles plusieurs scénarios
sont imaginables
Perte de contrôle Adaptation forcée
Très forte tension sur les Forte tension sur les ressources
ressources Dérive climatique
Dérive climatique Les états essaient de courir de
Gestions individualistes des manière concertée derrière le
tensions problème
PIB fortement décroissant Crises économiques fréquentes
mais contenues ; PIB
Volatilité maximale sur ce qui décroissant
reste dans le marché
Volatilité forte
Loin des limites Green new deal
Ressources à gogo Anticipation efficace par les
Peu de problème climat pouvoirs publics
Pas de problèmes de capitaux Changement de modèle,
disponibles mutation
PIB en croissance tendancielle Prix des ressources modéré,
fiscalité environnementale
Les promesses électorales
sont tenues Contraintes réglementaires
(très) fortes
Économie stabilisée
11Trajectoires de la mobilité totale en France:
demi-tour, changement de pente?
20 000
s de transports motorisés
2040
2030
18 000
2020
2005 2010
2000
16 000
Historique
1995
1990
14 000
km / pers tous modes
12 000 1985
1980 Loin des limites
10 000
8 000
14 000 19 000 24 000 29 000 34 000 39 000
Pib/tête (€2011)
12Trajectoires de la mobilité totale en France:
demi-tour, changement de pente?
20 000
s de transports motorisés
2040
2030
18 000
2020
2005 2010
2000
16 000 Historique
1995
1990
14 000
km / pers tous modes
2020 Loin des limites
12 000 1985
1980
10 000 2030 Perte de contrôle
2040
8 000 2050
14 000 19 000 24 000 29 000 34 000 39 000
Pib/tête (€2011)
13Trajectoires de la mobilité totale en France:
demi-tour, changement de pente?
20 000
s de transports motorisés
2040
2030
18 000
2020
2005 2010 Historique
2000
16 000
1995 2020
1990 Loin des limites
14 000
km / pers tous modes
2030
2020
2040
12 000 Perte de contrôle
1985
2050
1980
10 000 2030 Adaptation
forcée
2040
8 000 2050
14 000 19 000 24 000 29 000 34 000 39 000
Pib/tête (€2011)
14Trajectoires de la mobilité totale en France:
demi-tour, changement de pente?
20 000
s de transports motorisés
2040
2030
18 000
2020
Historique
2005 2010 2040
2000
16 000 2050
2020 2030
1995 Loin des limites
2020
1990
14 000
km / pers tous modes
2030
Perte de contrôle
2020
2040
12 000 1985
2050
Adaptation
1980 forcée
10 000 2030
Green New Deal
2040
8 000 2050
14 000 19 000 24 000 29 000 34 000 39 000
Pib/tête (€2011)
15Mobilité(s): pour faire la transition, il faut se poser
les bonnes questions
Etudier l’équation énergétique Mieux analyser la pertinence
du territoire… et l’ampleur de de grands projets (Grand
la tâche Paris, etc.)
Ouvrir de nouveaux modes de Chercher à faire plus avec
gouvernance (SCIC pour moins en apportant de la
Autopartage) résilience (autocars)
Pas d’opposition stérile entre modes, mais recherche de
la bonne solution au bon endroit.
16Mobilité(s): pour faire la transition, il faut se poser
les bonnes questions
Etudier l’équation énergétique Mieux analyser la pertinence
du territoire… et l’ampleur de de grands projets (Grand
la tâche Paris, etc.)
Ouvrir de nouveaux modes de Chercher à faire plus avec
gouvernance (SCIC pour moins en apportant de la
Autopartage) résilience (autocars)
17La production d’énergie pour la
mobilité, souvent un grand absent
Consommation d'énergie finale par usage et production d'énergie
primaire sur le territoire Pays de la Loire
Déchets urbains
4 500
ktep
Autres
4 000
Fluide thermique produit localement
8% de la chaleur
3 500 Electricité
4% de l’électricité
3 000 spécifique Réseau de chaleur
0% de la mobilité Biogaz
2 500
Gaz naturel
2 000
Biocarburants
1 500
Super et gazole
1 000 Renouvelables liquides (hors
biocarburants)
500 Fioul domestique et fioul lourd
Biomasse solide
0
Chaleur Mobilité Electricité Production Production Charbon
spécifique d'énergie d'énergie
primaire - 2009 primaire - 2020 Rien pour les
carburants liquides
18Mobilité(s): pour faire la transition, il faut se poser
les bonnes questions
Etudier l’équation énergétique Mieux analyser la pertinence
du territoire… et l’ampleur de de grands projets (Grand
la tâche Paris, etc.)
Ouvrir de nouveaux modes de Chercher à faire plus avec
gouvernance (SCIC pour moins en apportant de la
Autopartage) résilience (autocars)
19L’analyse des grands projets, une question
de paire de lunettes ?
Approche « conventionnelle » Approche en rupture, mais
« pragmatique »
Offrir de l’accessibilité aux Réalités énergétiques:
territoires, satisfaire la demande Offre globale d’énergie et de
de mobilité. Pas de contrainte carburants plus
carburant demain contrainte/restreinte demain
Lien systémique entre
Envisager une croissance faible
prix/disponibilité des énergies et
mais continue dans les pays
santé de l’économie. Notion de
développés
limites physiques
Penser que développer les Réalités climatiques: nécessité
transports ferrés permet du de réduire les émissions et
report modal de voiture vers le engagement de la France pour
rail, et d’émettre moins de CO2 le « Facteur 4 »
20Démarche et méthodes choisies par
Carbone 4
1. Penser en monde incertain: (p)oser des
Indispensable pour une vraie
scénarii globaux économiques énergétiques analyse de risque
contrastés
2. Sur base de jeux d’hypothèses pour l’Ile Heurter les contraintes
physiques (volumes de
de France, évaluer si la demande de carburants) et/ou
mobilité est satisfaite ou non économiques
3. Etudier la pertinence (économique
Distinguer les projets
et CO2) de projets ferrés pour : pertinents (ex: évaluation
remplir le « Reste à Trouver » de coût/tCO2 évitée pour porteur
mobilité, orienter la ville dans une de projet et pour collectivité),
et les conditions de succès
direction résiliente, réduire les (tests de sensibilité et Monte-
émissions Carlo)
21Si l’on devait arbitrer entre projets…
Solutions
Pas de solution
alternative*, ni offre
Réduction alternatives** sans
offre additionnelle
additionnelle en TC du CO2 IDF de TC dans un
dans un contexte de
contexte de
récession
croissance
Tram-Trains
SD* des RER
Eole Gain
résilience
Métro
Pas de solution automatique
alternative*, ni offre en zone
additionnelle en TC dense
dans un contexte de Métro Métro
croissance automatique automatique
dans dans
contexte contexte de
récessif croissance
•Projets de rénovation des RER inscrits au Schéma Directeur
22
•**non exhaustif: voitures plus efficientes/économes,, covoiturage, télétravail alterné à domicile, etc.Choix en bon père de famille sous
Si l’on devait arbitrer entre projets…
contrainte budgétaire et en ayant
conscience d’un futur sous
tension énergétique
Solutions
Pas de solution
alternative*, ni offre
Réduction alternatives** sans
offre additionnelle
additionnelle en TC du CO2 IDF de TC dans un
dans un contexte de
contexte de
récession
croissance
Tram-Trains
Projets plus risqués, et opportuns à
SD* des RER
condition:
- d’envisager qu’une croissance forte peut
s’affranchir de la contrainte pétrole. Eole Gain
- de considérer que l’IDF ne contribuera pas
au facteur 4 (transport + bâtiment) résilience
Métro
Pas de solution automatique
alternative*, ni offre en zone
additionnelle en TC dense
dans un contexte de Métro Métro
croissance automatique automatique
dans dans
contexte contexte de
récessif croissance
•Projets de rénovation des RER inscrits au Schéma Directeur
23
•**non exhaustif: voitures plus efficientes/économes,, covoiturage, télétravail alterné à domicile, etc.Mobilité(s): pour faire la transition, il faut se poser
les bonnes questions
Etudier l’équation énergétique Mieux analyser la pertinence
du territoire… et l’ampleur de de grands projets (Grand
la tâche Paris, etc.)
Ouvrir de nouveaux modes de Chercher à faire plus avec
gouvernance (SCIC pour moins en apportant de la
Autopartage) résilience (autocars)
24Quels moyens pour plus de résilience?
1. Sortir du pétrole (pas facile et coûteux dans transports, passer au VE,
biocarburants…), changer le mix énergétique global
2. Efficacité des engins (moteurs, design/poids des véhicules, etc.)
3. Sobriété: rouler moins (moins souvent, moins de km)
4. Massification de certains flux.
• Ex: VP->TC (pour peu que les taux de remplissage soient bons pour les TC, et attention
au « carbone » dans les infrastructures). Report modal permettant de faire baisser les
gep/p.km
5. Décongestion par divers moyens :
• pas forcément augmenter les capacités!!… mais mieux réguler le trafic, affecter l’espace
différemment (voies dédiées), étaler la pointe, etc. pour économiser du carburant (et
gagner du temps)
En vert: là où l’autocar périurbain peut être particulièrement efficace!
Et en toile de fond: réguler (spécifications véhicules, baisse des vitesses autorisées,
péage urbain, taxe carbone, etc.)
25Une analyse historique de 4 offres d’autocars périurbains
Offre Description Observations
VAO Madrid 1995 : création d’une voie HOV de Gains relatifs (par p.km) sur tous
2 voies sur 12 et voie réservée bus les indicateurs. Forte augmentation
sur les 4 derniers kms avec accès de la part modale du bus.
dédié à la gare de métro Permet de désaturer les
infrastructures
HOT 2005 : remplacement des voies Gains de temps pour les usagers
Minneapolis HOV par des voies HOT sur 18 des voies spéciales.. Léger gain en
I394 kms avec voies réversibles sur les énergie (covoiturage). Pas
5 derniers kms d’évolution de la part modale du
bus.
A14 Express 1997 : Création de l’offre 14 Gains relatifs sur l’énergie et les
Express coûts. Forte part modale du bus.
2005 : Ajout de 3 destinations
Albatrans 2 lignes de bus (91.02; 91.03) Gains relatifs sur l’énergie et les
empruntent l’autoroute A10,avec coûts. Infra au point de saturation.
des arrêts au pôle d’échange de Va nécessiter une portion de voie
Briis dédiée prochainement (2014).
26Exemple: la VAO Madrid …
Dans un contexte de forte hausse de la demande en mobilité,
l’offre VAO Madrid a permis de
VAO Madrid
Ralentir la hausse des émissions de CO2 en augmentant la
part modale des bus
Diminuer les temps de trajets grâce aux voies spéciales et à
la décongestion induite dans les voies de droite
Diminuer les coûts d’utilisation en augmentant les taux de
remplissage
Accompagner l’augmentation de la demande en mobilité
sans nouvelle infrastructure lourde supplémentaire
27Et un argumentaire quantifié pour promouvoir
de telles offres
Critère Estimation
Dépenses publiques
de l’ordre de 150 M€
d’investissement
Economie de 1000 € / an pour chaque salarié
Gain en pouvoir d’achat
concerné
Litres de carburant évité 25 millions de litres/an
Emissions de gaz à effet de - 70 000 tCO2eq/an, soit plus d’une tonne par actif et
serre par an
Réduction du déficit de 15 M€ / an (soit 250 euros par
Amélioration de la balance
personne), via une réduction de la « dépendance au
commerciale
pétrole »
Quelques milliers en fonctionnement (chauffeurs
Créations d’emplois
d’autocars, gestion des opérations des lignes)
Autres externalités socio- Gain de temps : de l’ordre de 50 M€ / an
économiques Réduction de l’encombrement (bruit, pollutions)
Estimation réalisée pour 60 000 actifs empruntant des autocars périurbains
28Et un argumentaire quantifié pour promouvoir
de telles offres
Critère Estimation Commentaire
Faible intensité capitalistique du projet en
Dépenses publiques
de l’ordre de 150 M€ comparaison de « modes lourds », optimisation
d’investissement
des infrastructures existantes.
Economie de 1000 € / an pour Ecart de l’ordre de 0,15€ / p.km à l’avantage de
Gain en pouvoir d’achat
chaque salarié concerné l’autocar (par rapport à la voiture)
Se traduit par un allègement de la dépense
Litres de carburant évité 25 millions de litres/an
carburant « contrainte » des ménages
Moins d’émissions à service rendu équivalent
(voire amélioré, car autocar sur voie non
Emissions de gaz à effet de - 70 000 tCO2eq/an, soit plus d’une
congestionnée)
serre tonne par actif et par an
Réduction du « bilan carbone » de l’individu de
l’ordre de 10%
Calcul de l’impact sur la facture énergétique
Réduction du déficit de 15 M€ / an
avec hypothèse baril de pétrole à 100€.
Amélioration de la balance (soit 250 euros par personne), via
Pour mémoire, le déficit de la balance
commerciale une réduction de la « dépendance
commerciale sur les hydrocarbures est de
au pétrole »
l’ordre de 70 Md Euros.
Emplois pérennes et non délocalisables,
Quelques milliers en fonctionnement
auquel on peut rajouter environ 1000 emplois
Créations d’emplois (chauffeurs d’autocars, gestion des
dans le secteur BTP/routes pendant la phase
opérations des lignes)
d’investissement
Gain de temps : de l’ordre de 50 M€
Valorisation du temps de trajet économisé
Autres externalités socio- / an
(Valeur minorée car temps potentiellement
économiques Réduction de l’encombrement (bruit,
travaillé dans les autocars non pris en compte)
pollutions)
29Mobilité(s): pour faire la transition, il faut se poser
les bonnes questions
Etudier l’équation énergétique Mieux analyser la pertinence
du territoire… et l’ampleur de de grands projets (Grand
la tâche Paris, etc.)
Ouvrir de nouveaux modes de Chercher à faire plus avec
gouvernance (SCIC pour moins en apportant de la
Autopartage) résilience (autocars)
30Les SCIC: définition
Société Coopératives d’Intérêt Collectif
SARL qui associe autour d'un projet des acteurs salariés, des
acteurs bénéficiaires (clients, usagers, riverains, fournisseurs) et
des contributeurs (associations, collectivités, sociétés, bénévoles)
pour produire des biens ou des services d'intérêt collectif au profit
d'un territoire ou d'une filière d'activités
« Une entreprise à dimension sociale qui agit sur un territoire via un
multisociétariat »
Premières SCIC créés en 2002, 190 SCIC en activité en 2010
• 78 associés en moyenne par SCIC. La plus grande SCIC compte 4700
associés ; 20 % d’entre elles comptent moins de 10 associés
Permet de regrouper des acteurs variés pour créer une nouvelle
chaine de valeur au sein d’un territoire
Nouvelle forme d’intervention pour les collectivités
• Les collectivités publiques, principalement les communes et
communautés de communes, sont présentes au capital de plus de 40 %
des SCIC. Leur participation est en moyenne de 13 % en 2010
31Exemples de SCIC « de transition »
Enercoop Bois Bocage Energie
•Fournisseur d’électricité •Organisation de la filière bois
renouvelable en Basse-Normandie
•Réinvestissement de la quasi •Mécaniser la récolte du bois,
totalité des bénéfices au profit moderniser les chaufferies,
des énergies renouvelables structurer
•1 coopérative en IDF, 4 l’approvisionnement, gérer la
coopératives en régions ressource
Auto’trement SelfBio-Centre
•Service d’autopartage •Plateforme de distribution
•90 voitures en service à pour la restauration collective
Strasbourg •Produits biologiques locaux
•Membre du réseau en région Centre
Autopartage
32Au menu du petit-déjeuner
8h30 Accueil et petit déjeuner
Introduction
8h45
Jean-Marc Jancovici (Carbone 4)
La transition vers les mobilités de demain
8h50
Hélène Le Teno (Carbone 4)
SNCF Voyages et les projets ferroviaires : accélérateurs de transition ?
9h10
Gwendoline Cazenave, Directrice Finances Stratégie Juridique, SNCF Voyages
De l'Automobile à la Mobilité: Mobivia Groupe élargit son offre par la création et
le soutien d'un incubateur de solutions de mobilité adaptées aux territoires
9h30
Bénédicte Barbry, Directrice des Relations Extérieures et Affaires Publiques,
Mobivia Groupe
Automobiles-Clients-Usages face aux enjeux de la mobilité décarbonée : un
9h50 défi pour l’industrie automobile ?
Jacques Portalier, Responsable Produits Futurs - Chaine de Traction, PSA
10h10 Echanges avec la salle
33Carbone 4 en quelques chiffres
Fondé par Alain Grandjean et Jean-Marc Jancovici en 2007
20 collaborateurs
Plus de 130 références clients dans tous les secteurs
40
Parmi nos clients du CAC 40
%
200 Bilans carbone réalisés 100 MtCO2 comptabilisées
34Carbone 4 en quelques chiffres (suite)
40 outils d’analyse carbone réalisés
Dans le secteur du bâtiment, 13 millions de m2 de projets analysés
400 missions réalisées, en France et ailleurs
750 personnes formées
Une base de 9000 facteurs d’émission, dont 1600 issus de nos missions
35Ils nous ont fait confiance (1/4)
Transport
36Ils nous ont fait confiance (2/4)
Organismes publics et collectivités locales Banques et Assurances
Polynésie
Française
Agro-alimentaire Industrie
37Ils nous ont fait confiance (3/4)
Services Media
Bâtiment/Immobilier
Energie
38Ils nous ont fait confiance (4/4)
Luxe Divers
Industrie pharmaceutique
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