Le nouveau plan stratégique du RTL - Présentation aux Mercredis de l'AMT 14 mai 2014
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Le nouveau plan stratégique du RTL
Présentation aux Mercredis de l’AMT
14 mai 2014
Plan de présentation
Mise en contexte
Démarche de réalisation
Enjeux identifiés par le diagnostic
L’étude de marché
Notre positionnement stratégique
• La mobilité durable
• La gestion durable
Les prérequis
Les 5 chantiers prioritaires
2
Le Réseau de transport de Longueuil en bref
282 km2
23 KM 405 942
1 069 employés
résidants Budget annuel
42 % 167 500
154 M$
MONTRÉAL
emplois
* Part modale
du matin 16 KM
9% 34 447 686
déplacements en 2013 424 autobus
19 minibus
56 % 55 % 38 % 80lignes
64
lignes
scolaires
12
lignes
taxi
359 333 régulières
TA déplacements
annuels 727 km de réseau
3
Objectif du plan stratégique
L’objectif du plan stratégique était de se doter
d’un outil de planification efficace qui…
Obtention d’un mandat des maires et une
Reçoit l’adhésion des villes liées
participation continue des directeurs généraux.
Réalisation d’une étude de marché permettant
Reflète les besoins des clients et d’approfondir la connaissance du marché, de la
de la population clientèle (transport régulier et adapté) et de ses
comportements.
Stratégie conciliant les contraintes sociales,
Respecte notre capacité de le réaliser environnementales et financières de
l’agglomération.
4
Cadre légal et réglementaire
Une société produit un plan stratégique de développement pour son territoire précisant les objectifs
qu'elle poursuit, les priorités qu'elle établit et les résultats attendus.
Ce plan prévoit une perspective de développement du transport en commun, incluant les services
adaptés aux besoins des personnes à mobilité réduite, sur une période de 10 ans pour tous les
modes de transport en commun et tous les équipements et les infrastructures.
5
Gouvernance du projet
Conseil d’agglomération
Gouvernance de l’agglomération
Conseil d’administration • Le budget du RTL est approuvé par le conseil
du RTL d’agglomération de Longueuil.
• Toute adoption nécessite 66 % des voix.
Comité technique des • La répartition des voix entre les villes est
directeurs généraux proportionnelle à leur population :
o Ville centre de Longueuil 58 %
RTL Comité directeur o Ville de Brossard 20 %
o Ville de Boucherville 10 %
Volet externe Volet interne o Ville de Saint‐Bruno‐de‐Montarville 6%
Mobilité durable Gestion durable o Ville de Saint‐Lambert 5%
6
6
Approche de développement durable
Ne pas faire plus, mais faire autrement !
3 démarches parallèles regroupées :
• Plan de développement durable
• Plan d’organisation corporative
• Plan stratégique.
Outils de la norme BNQ 21 000 en matière de développement durable utilisés pour :
• Orienter l’atelier de travail
• Évaluer la performance de l’entreprise
• Identifier les enjeux pour le RTL.
Structure du plan stratégique
Le plan stratégique du RTL reprend les
axes du développement durable Volet externe = Volet interne =
identifiés par l’ATUQ. Mobilité durable Gestion durable
5 chantiers prioritaires
7
Démarche de réalisation
Automne 2012 Hiver ‐ Printemps 2013 Été 2013 Automne 2013
I. Obtention du II. Diagnostic III. Positionnement IV. Production du
mandat du conseil stratégique plan stratégique
d’agglomération
Création du comité des Analyses des données existantes
directeurs généraux
Études de marché 4 axes
19 domaines d’intervention
Volet externe Les 5 chantiers
prioritaires
Volet interne et leurs prérequis
Atelier de travail DD
Table mission entreprise
4 axes
Sondage employés 16 domaines d’intervention
8
Enjeux du territoire
• Un territoire en phase de consolidation.
• Un réseau routier peu perméable.
Période de pointe du soir
matin
60% du 85e centile de la vitesse obtenue par les GPS embarqués sur la flotte du TA.
9
Enjeux de la démographie
Une croissance en périphérie Une population vieillissante.
de l’agglomération.
443 000
406 000 (+9 %)
(+8 %)
374 000
Source : MTQ
10Enjeux de la mobilité
Évolution des déplacements motif travail, 24h
• Une offre compétitive vers
Montréal à préserver.
• Une desserte interne à repenser. 2/3
• Une meilleure intégration des
réseaux en rive‐sud à
développer.
11Objectifs et volets de l’étude de marché
Volet 1 – Sondage
Sondage téléphonique auprès de 3 000 Les objectifs de l’étude étaient de :
répondants âgés de 15 ans et plus. • comprendre la rationalité des choix modaux;
BLOC I Profil du répondant et de son • mesurer la satisfaction et la perception envers tous
ménage les modes;
BLOC II Besoins en mobilité pour la chaîne • évaluer le potentiel de report modal;
du déplacement principal • identifier les pistes d’amélioration;
BLOC III Satisfaction du mode utilisé … des citoyens, clients ou non du RTL, se déplaçant sur
le territoire de l’agglomération de Longueuil.
BLOC IV Propension à utiliser d’autres
modes
Volet 2 – Volet 3 –
BLOC V Attentes quant aux interventions
Groupes de discussion Entrevues partenaires
à apporter aux réseaux
Détermination des 24 entrevues
6 segments de marchés • Grands générateurs;
Sondage Internet • Développement
répondu par 15 % des répondants économique;
12 groupes de discussion • Milieu communautaire;
Approfondissement :
abordant la dynamique de • Opérateurs;
• des besoins pour les déplacements
décision des clientèles • Gouvernementaux.
secondaires;
• de la satisfaction détaillée.
12Les segments de marché (Bloc I)
Marché DIRECT / 69 %
Clients du RTL 19 % • Fidéliser les clients et en faire des
Clients du transport collectif « ambassadeurs » du transport collectif.
(TC), autre que le RTL
14 % • Identifier les conditions favorisant un
Automobilistes ouverts au TC report modal.
36 %
Marché INDIRECT / 31 %
11 % Automobilistes ouverts aux
MA, mais fermés au TC • Évaluer l’acceptabilité sociale face aux
investissements en transport collectif.
Automobilistes fermés
11 % • Intégrer les modes alternatifs et actifs
Utilisateur de modes au transport collectif.
alternatifs ou actifs (MA) 8%
13Besoins de la clientèle du marché direct (Bloc II)
Destinations des déplacements principaux Période des déplacements principaux
% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
Aller
Boucherville 6h00 - 9h00
9h00 - 15h30
Vieux-Longueuil
15h30 - 18h30
St-Bruno 64 % des
automobilistes 18h30 - 6h00 40 % des
ouverts effectuent automobilistes
Brossard
des déplacements Variable ouverts effectuent
internes à leurs déplacements
Saint-Hubert l’agglomération Retour entre 9h00 et 15h30
6h00 - 9h00
Greenfield Park
9h00 - 15h30
St-Lambert
15h30 - 18h30
Île de Montréal 18h30 - 6h00
Couronne sud Clients RTL Variable
Clients autres TC
Automobilistes ouverts
Base : Résidants de l’agglomération de Longueuil. 14Évaluation de la satisfaction du mode utilisé (Bloc III)
Avant le déplacement Pendant le déplacement Après le déplacement
Planification du voyage Cheminement piéton et
Confort à l’arrêt
disponibilité du stationnement
Accessibilité au lieu Confort à bord Service à la clientèle
d’embarquement
+2
15Performance perçue du transport collectif (Bloc IV)
100%
À maintenir À renforcer Facteurs d’influence du
90% choix du mode
Seuil de satisfaction
80% La fréquence / flexibilité
70% L’accessibilité
Performance
60%
Le confort
Le coût
50%
L’environnement
40% Évite le stress de conduire
30% Reflet du rôle social
20% Clients RTL
Clients autres TC
Médiane
10%
Automobilistes ouverts
0% À surveiller ou évaluer À améliorer
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Importance
Base : Résidants de l’agglomération de Longueuil.
16Propension à changer de mode (Bloc IV)
Intention au cours des 3 prochaines années de…
Clients autres Automobilistes Moyenne des
Clients RTL
TC ouverts au TC 6 segments
…se départir d'une voiture 18 % 15 % 20 % 16 %
…remplacer une voiture 45 % 41 % 52 % 48 %
…se procurer une voiture 16 % 14 % 8% 11 %
Faible probabilité de délaisser le transport collectif au profit de
4% l’automobile au cours des 3 prochaines années.
9%
11% 3%
Clients RTL Autres clients TC
29%
34%
Très probable
Assez probable
84 % 55% Peu probable 82 % 48%
Pas du tout probable
NSP
Base : Résidants de l’agglomération de Longueuil.
17Impacts de la tarification sur le choix du mode (Bloc IV)
Impact d’un tarif réduit en-dehors des heures
de pointe pour inciter l’utilisation des TC.
Clients Clients Automobilistes Moyenne
RTL autres TC ouverts au TC globale Impact d’un péage sur le choix de l’automobile
comme mode de déplacement principal.
Oui 52 % 42 % 57 % 36 % 100%
Automobilistes ouverts au TC
Non 36 % 46 % 36 % 53 % 90%
Automobilistes fermés au TC 75%
80%
Base : Résidants de l’agglomération de Longueuil qui 70% Automobilistes fermés au TC
traversent le fleuve pour leur déplacement principal. et aux modes alt. et actifs 57%
60%
48%
50% 45%
Impact d’une tarification des stationnements 40% 36% 36%
30%
incitatifs sur le choix du mode. 30% 23%
18% 16%
20%
10%
10% 5%
Abandon du TC 42%
0%
Moins de 1 $ du De 1 $ à 2 $ du De 2 $ à 3 $ du De 3 $ à 4 $ du
passage passage passage passage
Aucun changement 40%
58% Base : Résidants de l’agglomération de Longueuil qui traversent le fleuve
pour leur déplacement principal.
Abandon de la voiture 18%
% 10% 20% 30% 40% 50% Base: Répondants de l’agglomération de Longueuil qui utilisent les
stationnements incitatifs.
18Principales améliorations souhaitées (Bloc V)
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Ajout de places à bord
Climatisation
Plus d’abribus
Suivi en temps réel
Bancs aux arrêts
Wi-Fi à bord
Affichage électronique à bord
Places pour poussettes et fauteuils
Supports à vélo sur les autobus
Apparence des abribus
Réseau de nuit
Clients RTL Autres clients TC Automobilistes ouverts au TC
Base : Résidants de l’agglomération de Longueuil. 19Qui doit payer quoi ? (Bloc V)
Doit-on investir dans les Doit-on investir dans les Qui doit payer une plus
infrastructures routières services de TC ou dans grande part pour le
ou dans le TC ? les infrastructures de TC ? financement du TC ?
10% 6% 9%
21%
25% 32% 62% 40%
65% 11%
19%
Transport collectif Services de TC Clients du TC
Transport routier Infrastructures de TC Automobilistes
NSP NSP Municipalités
Gouvernements
NSP
Base : Résidants de l’agglomération de Longueuil. 20La mobilité durable – Positionnement stratégique
Le RTL et l’agglomération de Longueuil s’associent pour placer l’intérêt général et
les besoins du citoyen au cœur de leurs actions en matière de mobilité.
Dans ce contexte et en appui aux villes, le RTL se positionne comme acteur
incontournable de la mobilité des personnes.
Dans une perspective durable, le RTL s’engage à offrir des services accessibles à
tous et à :
• consulter et interagir avec les citoyens;
• promouvoir des solutions innovantes auprès de ses partenaires ;
• rassembler et chercher le consensus notamment avec les villes de
l’agglomération;
• réaliser les projets retenus.
Pour y arriver, le RTL entend mobiliser ses ressources et intervenir de façon
intégrée sur quatre axes :
• Aménagement;
• Mobilité;
• Innovation, partenariat et promotion;
• Financement.
21La mobilité durable – Axes et domaines d’intervention
Axe aménagement Axe mobilité
Appuyer l’agglomération et les villes pour Répondre aux besoins de déplacement des
développer un aménagement urbain favorisant personnes en développant des solutions intégrant
une mobilité durable, tout en tenant compte de la divers modes de transport accessibles, rapides et
prédominance actuelle de l’automobile. conviviaux.
Une planification coordonnée de l’aménagement La révision de la structure du réseau et l’offre
et des transports La coordination entre les réseaux
Les voies réservées et mesures prioritaires pour L’information voyageurs
autobus
Le confort et la qualité du service
Des arrêts accessibles et plus sécuritaires
Les abribus et le mobilier associé aux arrêts
Les points d'échange
Les modes à grande capacité
Le transport adapté
Axe financement
Veiller à ce que le RTL dispose d’un financement Axe innovation, partenariat et promotion
adéquat afin d’assurer la pérennité et le Accroître la notoriété du RTL par le
développement d’une offre qui réponde aux développement de solutions novatrices et les
besoins des citoyens. implanter en misant sur le partenariat.
Le cadre de gouvernance du transport collectif L’image corporative et les affaires publiques
Les sources de financement du transport collectif La promotion des services
La tarification Les partenariats
La planification financière L’interaction clientèle
22La gestion durable – Positionnement stratégique
Afin de réaliser son plan stratégique où le client est au centre des préoccupations,
le RTL mise sur une gestion durable et intégrée de ses ressources humaines,
matérielles et informationnelles.
Il place son personnel au cœur de sa réussite où l’on valorise l’esprit d’équipe, les
initiatives et le partenariat.
Pour ce faire, le RTL se dotera d’une philosophie de gestion qui reflétera les valeurs
de l’organisation, soit : le respect, l’engagement, l’intégrité et l’ouverture d’esprit.
Pour y arriver, le RTL interviendra de façon intégrée sur quatre axes :
1. Les biens et services;
2. L’ organisation du travail;
3. La cohésion de l’équipe;
4. L’accomplissement et la reconnaissance.
23Gestion durable – Axes et domaines d’intervention
Axe biens et services Axe organisation du travail
Se doter d’une gestion responsable des biens et Clarifier les mandats, les rôles et responsabilités
services afin d’assurer le maintien de ses actifs et des directions et revoir l’organisation du travail et
le développement de son réseau. les ressources informationnelles en misant sur
l’efficience et la cohérence.
L’approvisionnement responsable
Les mandats, rôles et responsabilités
L’organisation des centres d’exploitation
Les processus et les systèmes d’information
La gestion durable du patrimoine
La planification des effectifs
La gestion du parc de véhicules et de ses impacts
environnementaux Le contrôle de gestion
Axe accomplissement et reconnaissance Axe cohésion de l’équipe
Se doter d’un cadre de gestion des talents et Implanter des pratiques de gestion basée sur la
d’appréciation stimulant l’initiative et cohésion, la synergie et la collaboration des
l’engagement de la personne. employés et des syndicats, en vue de réaliser la
mission et la vision du RTL.
La formation
La philosophie de gestion
La gestion de la carrière
L’équité interne La gestion du changement
L’appréciation Les communications internes
Les relations de travail
24Les 5 chantiers et leurs prérequis
Pour mettre en œuvre ces chantiers, des prérequis sont nécessaires
Nouveau cadre de Financement Maintien du
gouvernance adéquat et récurrent patrimoine
Les chantiers structurent les domaines d’intervention
Chantier 1
Un réseau rapide et structurant pour l’agglomération
Chantier 2
La modernisation des infrastructures d’exploitation
Chantier 3
La présence dans le milieu
Chantier 4
L’électrification du réseau
Chantier 5
Le virage clientèle de l’organisation
25Concepts de cadre de gouvernance et de financement
Concept de cadre de gouvernance
Entité politique décisionnelle :
Conseil d’agglomération • Planification stratégique
de Longueuil • Priorisation
• Financement
Villes liées et Réseau de transport
l’agglomération de Longueuil
Expertise :
• Circulation Expertise :
• Modes actifs • Transport en commun
• Aménagement du territoire • Modes alternatifs
• Gestion de la demande • Gestion de la demande
(selon les champs de compétence) • (selon les champs de compétence)
Concept de cadre de financement
Un financement…
• adéquat pour assurer le maintien du patrimoine et des services existants;
• suffisant pour réaliser les projets envisagés;
• indexé et garanti sur plusieurs années;
Une répartition…
• qui contient les parts des usagers et des municipalités;
• qui augmente les parts du gouvernement et des bénéficiaires indirects.
26Chantier 1
Réseau rapide et structurant pour l’agglomération
Articuler l’offre de transport collectif autour d’un réseau rapide d’agglomération
pour faciliter les déplacements dans l’agglomération.
Principaux éléments
Développement d’un réseau rapide et structurant
• Services rapides à arrêts limités;
• Services cadencées à haute fréquence;
• Réseau de voies réservées et MPB;
• Points d’échange multimodaux;
• Abribus spacieux et éclairés;
• Révision de l’offre.
Développement de l’information statique et dynamique.
Développement de l’accessibilité universelle.
Meilleure intégration de l’aménagement et du transport.
Intermodalité accrue avec les modes alternatifs et actifs.
Optimisation des correspondances entre réseaux.
27Chantier 2
Modernisation des infrastructures d’exploitation
Au cours des 10 prochaines années, le RTL concentrera ses efforts sur la construction
d’un nouveau centre d’exploitation et Implantation d’un Système d’aide à
l’exploitation et à l’information des voyageurs (SAEIV).
Principaux éléments
Construction d’un nouveau centre d’exploitation.
Implantation d’un SAEIV.
Révision en profondeur de l’organisation du travail et
tous les processus associés à ces deux projets majeurs.
Intégration des technologies en matière d’entretien et
d’exploitation.
Développement d’applications mobiles et Internet.
Déploiement de panneaux d’affichage électroniques.
28Chantier 3
Ouverture vers le milieu
Renforcer la présence du RTL dans le milieu par le développement de partenariats
avec les organismes s’intéressant de près à la mobilité des personnes.
Principaux éléments
Développement de partenariats avec les villes et le milieu.
Participation aux tables de concertation.
Desserte lors de grands événements.
Mise en place de comités de gestion de déplacements.
Développement d’une offre de transport globale
intégrant le transport en commun, les modes actifs et les
modes alternatifs à l’auto‐solo.
29Chantier 4
Électrification du réseau
Contribuer à l’effort collectif pour la réduction des polluants atmosphérique et des
GES, en s’engageant dans l’électrification du réseau de transport collectif.
Principaux éléments
Participation active aux études relatives au:
• SLR dans l’axe du pont Champlain et au
• prolongement de la ligne jaune de métro à Longueuil.
Élaboration d’une stratégie d’électrification du réseau
tenant compte des impacts des changements sur la
planification et l’exploitation du réseau.
Remplacement graduel du parc d’autobus actuel par des
autobus hybrides.
Essais d’autobus hybrides à recharge lente et à recharge
rapide.
Études de modes totalement électriques sur le réseau
structurant d’agglomération.
30Chantier 5
Virage clientèle de l’organisation
Effectuer un virage organisationnel afin de répondre plus rapidement et efficacement aux
besoins des déplacements de sa clientèle et se positionner comme acteur incontournable
de la mobilité sur son territoire.
Principaux éléments
Consultations auprès des clients afin de mieux
comprendre les besoins et les attentes.
Consultations auprès des employés afin de circonscrire
les préoccupations par rapport au virage.
Identification des changements à apporter au plan des
relations de travail pour réaliser ce virage.
Développement d’une nouvelle philosophie de gestion et
révision des politiques et des processus.
Développement d’indicateurs permettant de s’assurer
de l’atteinte des objectifs.
Accompagnement des employés dans l’implantation du
changement .
31Invitation au lancement du plan stratégique
Le nouveau plan stratégique
du RTL sera officiellement
lancé le 5 juin prochain.
Pour y participer, contactez
avant le 28 mai prochain
madame Nadia Goyer :
ngoyer@rtl‐longueuil.qc.ca
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