LES SMART PORTS RADAR INTERNATIONAL DES SOLUTIONS SMART APPLIQUÉES AUX PORTS DE COMMERCE - Wavestone
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The Positive Way LES SMART PORTS RADA R I N T ERN ATI O N AL DES SO LU T IONS SM ART A P P L I Q U ÉES AUX P O RTS DE CO MM E RCE
The Positive Way
www.wavestone.com
Dans un monde où savoir se transformer est la clé du succès, Wavestone s’est donné pour mission d’éclairer
et guider les grandes entreprises et organisations dans leurs transformations les plus critiques avec l’ambition
de les rendre positives pour toutes les parties prenantes. C’est ce que nous appelons « The Positive Way ».
Wavestone rassemble 3 000 collaborateurs dans 8 pays. Il figure parmi les leaders indépendants du conseil
en Europe, et constitue le 1 er cabinet de conseil indépendant en France.
Wavestone est coté sur Euronext à Paris et labellisé Great Place To Work®.
2
ÉDITO
Alors que les échanges internationaux En effet, si les ports forment déjà un éco-
n’ont jamais été aussi nombreux et la système complexe d’acteurs privés et
concurrence entre les ports si forte, les publics, l’implication d’acteurs nouveaux,
stratégies de différenciation sont limi- à l’image des citoyens ou des start-ups,
tées. Si les projets d’agrandissement est fondamentale pour faire entrer les
des zones industrialo-portuaires puis ports dans cette nouvelle ère. D’autant
les volontés de rapprochement entre les plus que le développement des initiatives
ports ont été des stratégies défendues Smart ne relève pas simplement d’enjeux
depuis de nombreuses années, ces poli- économiques mais également d’un enjeu
tiques ne semblent aujourd’hui plus suffi- écologique, à savoir, faire du port un lieu
santes pour faire face à une concurrence plus respectueux de l’environnement et
à la fois européenne et mondiale. Le d’un enjeu citoyen, celui de retisser le lien
développement de solutions numériques parfois rompu entre le port et la ville.
toujours plus efficaces et intelligentes
Cet article s’appuie sur l’étude compa-
offre des opportunités inédites pour
rative de quarante-quatre ports dans le
mettre en place de nouvelles stratégies de
monde qui investissent dans des solutions
différenciation fondées sur l’intelligence
Smart. Cette étude a permis d’une part de
et la technologie.
dresser le comparatif des positionnements
Les nouvelles technologies peuvent servir stratégiques de ces différents ports et,
de levier de croissance pour les ports mais d’autre part, de signaler les initiatives et
l’implication de tous les acteurs de la zone leurs conséquences les plus remarquables,
portuaire est nécessaire pour que les ini- qu’elles soient d’ordre économique, écolo-
tiatives obtiennent des résultats probants. gique ou encore citoyenne.
3
AUTEUR
Théo SINIBALDI
Consultant
Théo accompagne les administrations publiques dans
leurs transformations notamment sur des probléma-
tiques liées à la sécurité et aux transports.
Par ailleurs, il participe au groupe de réflexion Smart
Cities au sein du cabinet.
Théo est diplômé d’un Master d’économie internationale
co-accrédité par l’Université Panthéon Sorbonne et par
l’ENSTA ParisTech, avec une spécialité conseil en orga-
nisation, stratégie et systèmes d’information.
théo.sinibaldi@wavestone.com
Cette publication a été réalisée avec l’appui de Jean-Thomas VALLESI, consultant Secteur Public,
Marie-Joëlle THENOZ, associée Secteur Public et Thomas GAILLARD, associé Secteur Public.
4
SOMMAIRE
6 L e
Smart Port : mettre la technologie
au service du port
15 Les solutions apportées par les Smart Ports
54 Elaboration et mise en œuvre d’une stratégie Smart Port
58 Annexes
5
L E SM A RT PORT : METTRE LA TECHNOLOGIE AU SERVICE DU PORT
LE T RA N S P ORT MARITIME EN CHIFFRES
En 2016, avec 10,3 milliards de
3,2 % de croissance tonnes de marchandises transportées
annuelle estimée entre par an, la voie maritime est le premier
2017 et 20221. mode de transport de marchandises2.
Le transport maritime représente
en volume 80 % des
72 % des importations et
exportations de la France
marchandises transportées et
s’effectuent par transport
70 % en valeur de marchandises3.
maritime4.
La flotte commerciale
mondiale compte plus de Devant l’aéronautique ou les
94 000 navires5. télécoms, le commerce maritime
pesait en 2015 1 500 milliards d’euros
et devrait atteindre les
2 000 milliards d’euros en 20206.
Alors qu’en 2005, les
porte-conteneurs pouvaient
transporter 11 000
équivalent vingt pieds Entre 2000 et 2016,
(EVP), dix ans plus tard, en 68,8 milliards de dollars de
2015, le chiffre est passé à fonds privés ont été investis
19 0007. dans 292 projets portuaires8.
Le transport maritime émet environ 1 milliard de
tonnes de CO2 par an, soit 2,5 % des émissions
de gaz à effet de serre mondiales. D’ici à 2050, ces
émissions pourraient augmenter de 50 à 250 %9.
1 à 9- Cf. Annexe Bibliographie.
7
Q U’ E ST-CE QU’ UN S MART PORT ? Tout aussi paradoxal, de nombreux
emplois, directs et indirects, dépendent
Encore de simples lieux de chargement de cette ouverture sur la mer sans pour
et de déchargement de marchandises au autant permettre l’appropriation des lieux
milieu du XXe siècle, les ports sont devenus par les habitants. Ainsi, les ports appa-
les carrefours de l’économie mondiale au raissent plus proches du reste du monde
fur et à mesure que le commerce interna- que des citoyens de la ville portuaire. Le
tional s’est intensifié. Aujourd’hui les ports concept de Smart Port vise à faire du port
sont tout à la fois des nœuds logistiques un lieu d’intelligence collective capable de
dans la chaîne de transport, des empla- recourir à la technologie pour répondre à
cements pour les activités industrielles et ces nouvelles problématiques.
des emplacements pour les activités logis-
tiques. Si les Smart Ports ne diffèrent pas Le Smart Port répond à des enjeux
des ports traditionnels dans leurs fonc- économiques
tions, en revanche, ils placent l’innovation
L’augmentation du trafic maritime de
technologique, la créativité et la collabo-
voyageurs et de marchandises dans un
ration entre les parties prenantes du port
contexte de concurrence internationale
au cœur de leurs attributions.
pousse les villes portuaires à adapter
leurs infrastructures et leurs services afin
La notion de Smart City a acquis au fil
d’accueillir un maximum de navires dans
de ces dernières années un crédit certain
les meilleures conditions.
auprès des collectivités locales et une
visibilité déjà importante auprès du grand Si les stratégies de rapprochement,
public. Pourtant, les solutions apportées comme la création d’HAROPA** par
par la ville intelligente peinent à s’adapter exemple, ont permis aux ports français
aux spécificités de certains territoires, en de faire face à la concurrence, en profi-
premier lieu desquels les villes-ports. tant des synergies et des réductions des
Paradoxalement, ces villes
ont longtemps tiré leurs
richesses de leur port mais
les deux espaces se sont
développés de manière
distincte. Pour bon nombre
d’habitants, le port est bien
souvent davantage syno-
nyme de nuisance, notam-
ment environnementale,
qu’une source d’externalités
positives pour l’hinterland*.
* L’hinterland est la région desservie par un port ou une voie navigable.
** HAROPA est l’ensemble portuaire de l’axe Seine réunissant les ports du Havre, de Rouen et de Paris,
d’ici le 1er janvier 2021.
8
coûts, les technologies numériques offrent naturelle ; il s’attache également à réduire
aujourd’hui des opportunités nouvelles de de manière durable l’émission de gaz à
distinction dans un contexte toujours aussi effet de serre et de déchets.
concurrentiel.
Qui plus est, la diversité des acteurs des
Des activités au cœur des ports de com- zones industrialo-portuaires apparaît
merce comme le transport, la manipulation comme un atout essentiel pour favoriser
et le stockage de marchandises aussi bien l’émergence d’une véritable économie
que les activités support, qui mettent en circulaire.
place des initiatives Smart, sont à l’origine
d’un gain de temps important pour les Le Smart Port répond à des enjeux
transporteurs maritimes et leurs clients. citoyens
Le Smart Port répond à des enjeux Le besoin d’espace, pour permettre l’ac-
écologiques cueil de navires toujours plus imposants ou
pour permettre le stockage de marchan-
Si la technologie permet de rationaliser dises de plus en plus nombreuses, a natu-
la gestion des flux et facilite le partage rellement éloigné le port du centre-ville
de l’information entre les acteurs du port, depuis la seconde moitié du XXe siècle.
les solutions Smart ne sont pas unique-
ment à l’origine de gains économiques. A ce premier constat, s’ajoute un second :
En effet, elles permettent également de travailler sur le port n’est plus synonyme
réduire l’empreinte carbone des ports. De de vivre à proximité du port. La majorité
fait, la fluidité du trafic répond autant à des employés du port vivent en périphérie
un impératif économique qu’écologique. de la ville sur laquelle le port se développe.
De fait, alors que le commerce maritime
Le Big Data, l’internet des objets ou est de plus en plus important, il est de
encore l’intelligence artificielle peuvent moins en moins perceptible par les habi-
également répondre à des objectifs envi- tants des villes portuaires allant parfois
ronnementaux : désormais, chaque objet
jusqu’à devenir un impensé spatial.
peut être potentiellement une source
d’informations. Les données collectées Le Smart Port apparaît comme le nouveau
peuvent alors appuyer une politique por- paradigme pour répondre à ces enjeux de
tuaire respectueuse de l’environnement création d’un lien nouveau ville - port, et
voire être utilisées pour établir des normes de refonte de la manière de penser la rela-
écologiques. La diffusion en temps réel de tion entre citoyens et ports.
ces informations renforce d’autant plus la
Ainsi, les solutions Smart ne se circons-
sûreté environnementale du territoire.
crivent pas à la zone industrialo-portuaire
Néanmoins, le Smart Port ne se contente mais, au contraire, réintègrent le port dans
pas de réduire le risque de catastrophe la ville et les citoyens dans le port.
9D E S INIT IATIVES S MA RT QUI les ports qui mettent à profit l’usage de
la technologie pour répondre de concert
R É P O NDENT À D ES ENJEUX LOCAUX
aux problématiques économiques, éco-
Si les initiatives Smart sont aujourd’hui logiques et citoyennes qui se posent à
des initiatives couramment mises en place eux. Ainsi, sur les 44 ports mentionnés
dans les ports du monde entier, rares sont dans notre étude seuls quatre, à savoir
Carte des initiatives Smart
Océan Arctique
Québec
Montreal
New York
Los Angeles
Ports du Maroc
Houston
Dubaï
Océan Atlantique
Océan
Océan Pacifique Indien
Sao Paulo
San Antonio Durban
Port Elizabeth
Océan Antarctique
Initiatives Smart Ports
Solutions économiques
Solutions écologiques
Solutions citoyennes
Port étudié en Focus
10les ports de Los Angeles, du Havre, de aux spécificités de l’environnement du
Marseille et de Rotterdam, semblent port qui les déploie (spécificités poli-
développer des initiatives significatives tiques, économiques, réglementaires, éco-
dans ces trois domaines. La plupart des logiques, sociales, etc.) et ne répondent
initiatives Smart se concentrent en effet ainsi qu’à l’un des trois enjeux cités
sur des problématiques correspondantes précédemment.
Narvik
Busan
Helsinki
Shanghai
Hong Kong Stockholm
Tallinn
Océan Pacifique Göteborg
Copenhague
Dublin Malmo
Brême Gdansk
Hambourg
Cork Amsterdam
Singapour Dunkerque Rotterdam
Anvers
Le Havre
Gladstone Saint-Nazaire
Newcastle Marseille Venise
Gênes
Sydney Auckland Nice
Melbourne
Barcelone
Valence
Source : Wavestone
11RADA R : D E L’ INITIATIVE SMART derniers que l’on peut qualifier de véri-
tables Smart Ports. Ce radar propose de
AU D É VELO P P EMENT D’UNE
répertorier les ports en tenant compte de
ST RATÉGIE S M A RT P ORT cette distinction.
Le Smart Port est un concept récent. Les
ports qui entreprennent une stratégie Le port du Havre peut être considéré
Smart s’engagent structurellement et à comme un Smart Port intégrant les trois
long terme dans la modification de leurs aspects économiques, écologiques et
activités. Ces changements sont lourds et citoyens dans sa stratégie. Néanmoins,
souvent complexes à mettre en œuvre. rares sont les Smart Ports à se position-
ner sur tous ces sujets pour le moment.
De fait, certains ports développent des Par exemple, Hambourg peut être consi-
initiatives à la marge, des expérimenta- déré comme un Smart Port malgré le
tions, alors que d’autres déploient les fait qu’il ne concentre ses actions que
solutions Smart à grande échelle dans le sur les domaines environnementaux et
port et même aux alentours. Ce sont ces économiques.
Radar des solutions Smart
SOLUTIONS ÉCOLOGIQU
ES
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Environnem
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Copenhague Cork
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Op Dublin Brême Le Havre
Le Havre Nice
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Le Havre Narvik Le Havre Auckland
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Dubaï
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Marseille Rotterdam Rotterdam
Port Elizabeth Los
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Shanghai Hong Kong Le Havre
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Singapour Ports
Rotterdam Anvers d’Australie
Le Havre
Fonc t i ons s u
a rt ic ipa t iv e
Rotterdam Singapour Québec
Durban Hambourg Amsterdam
Sao Paulo Stratégie Barcelone
Québec Valence
Ports du Maroc Le Havre Marseille
Smart Port Ports du Chili
Venise
Stratégie Initiatives Premières
Smart Port Smart Ports Initiatives
Source : Wavestone structurées Smart Port
12ZO O M 1 HAMBOURG EST LE PIONNIER ET CHEF DE FILE DANS LA MISE EN
ŒUVRE DES SOLUTIONS LOGISTIQUES ET ÉNERGÉTIQUES INTELLIGENTES
Le Smart Port d’Hambourg10 Sélection de solutions développées
par le port d’Hambourg
CONTEXTE
P ort à la fois maritime et fluvial
136,5 millions de tonnes de fret/an, soit 8,8 millions PORT MONITOR
de conteneurs
3e plus grand port de conteneurs d’Europe et 18e mondial L’un des premiers projets du port d’Hambourg est
le « Port Monitor » qui est un logiciel utilisé par le
7 300 entreprises de logistique dans le périmètre de la ville
« Vessel Traffic Service Center (VTS) » du HPA*.
Le VTS est le centre de contrôle maritime du port.
UN PORT D’UNE IMPORTANCE VITALE Le principe du Port Monitor est de récolter des informations
A pprovisionnement d’un marché de 450 millions telles que…
de consommateurs potentiels – Les positions des navires grâce à leurs données AIS**,
20 milliards d’euros de valeur ajoutée générés par le port – Toutes les informations maritimes fournies par les
en Allemagne cartes numériques,
260 000 emplois en Allemagne liés au port d’Hambourg – Les hauteurs et largeurs des ponts,
– Les sites de construction en cours …
PROJET SMART PORT – LE PORT INTELLIGENT … pour les fournir aux parties prenantes concernées.
G râce à l’intelligence numérique, le port d’Hambourg
utilise plusieurs systèmes de contrôle à la pointe de la
technologie. Avec l’IOT et les systèmes d’analyse, de
prévision et d’information, les activités du port sont de EVE : SYSTÈME DE REPRÉSENTATION
plus en plus efficaces.
Le Smart Port d’Hambourg a pour objectif d’apporter DE LA SITUATION DU TRAFIC DANS
de la croissance économique au port et à la ville, mais LE PORT
aussi de limiter l’impact des activités liées au port sur
l’environnement. Pour fournir des informations complètes et fiables sur
le trafic, toutes les données récoltées par les boucles
inductives magnétiques, la détection vidéo, le Bluetooth
LE PROJET SMART PORT ABORDE DEUX VOLETS… ou les véhicules, sont centralisées.
Les informations permettent de donner des indicateurs
LOGISTIQUE : sur l’état de la circulation routière :
– Circulation du trafic – Circulation des marchandises – Temps de déplacement,
– Infrastructures
– Temps dans l’embouteillage,
ÉNERGIE : – Emissions de CO2 …
– Énergies renouvelables – Efficacité énergétique Le système est capable de faire des prédictions à court
– Mobilité terme sur l’état du trafic grâce à ces données.
… ET DE NOMBREUX PROJETS
Navigation en temps réel M aintenance ferroviaire prédictive Port Monitor
Exploitation des énergies Capteurs polyvalents mobiles E-mobilité dans le port
renouvelables à quai Dépôt virtuel Parkings professionnels
10- Cf. Annexe Bibliographie.
* Hamburg Port Authority.
** Automatic Identification System.
13ZO O M 2 LE HAVRE LANCE SON PROJET DE PORT INTELLIGENT À LA FOIS POUR
CONCURRENCER SES RIVAUX NORD-EUROPÉENS ET POUR RECONNECTER
LA VILLE À SON PORT
Le Smart Port du Havre11 Sélection de solutions développées
par le port du Havre
CONTEXTE
1 er port de conteneurs français
PORT CENTER 2.0
Membre d’HAROPA
Concurrence élevée de la Nothern Range Développer ce lieu déjà existant pour mettre en avant
le port, son territoire et ses métiers de façon attractive
et ludique, en proposant, par exemple, des expériences
UN PORT D’UNE IMPORTANCE VITALE immersives via la réalité virtuelle. Ces dernières déclinent
les différentes activités portuaires :
6 6 millions de tonnes de marchandises en 2016 – la croisière, – les terminaux, – la plateforme multi-
2 ,5 millions d’EVP en 2016 modale, – les entrepôts de logistique, ...
223 000 passagers de croisière Autant de sites qui ne sont que rarement ouverts au public,
1er port mondial pour le transport des vins et spiritueux mais désormais accessibles par ce biais notamment grâce à la
Une zone industrialo-portuaire de plus de 10 000 ha présentation d’images tournées par un drone.
PROJET SMART
PORT CITY – PIA3* TERRITOIRE
D’INNOVATION DE GRANDE AMBITION L’OPTIROUTE
« Smart Port City » veut combiner « ville intelligente »
et « port du futur ». Le projet doit permettre une L’Optiroute informera en temps réel de la situation
transformation en profondeur de l’agglomération havraise des ponts sur la zone industrialo-portuaire et du trafic
par l’innovation dans les dix prochaines années. et facilitera ainsi les flux et les déplacements de près
de 32 000 salariés et de 12 000 camions par jour.
LE PROJET SMART PORT ABORDE TROIS VOLETS… LA HALLE TECHNOLOGIQUE
CITOYEN : La Halle technologique (hangar de 2 300 m2) accueillera
chercheurs, entreprises et start-ups en leur offrant les
– Port Center 2.0 – Smart Cruise
moyens d’expérimenter des innovations à taille réelle.
ENVIRONNEMENT :
– Reconversion de la centrale EDF – Biosurveillance
– E-toile
DE NOMBREUX DISPOSITIFS
ÉCONOMIQUE : DE BIOSURVEILLANCE
– Capitainerie du futur et l’e-maritime – Halle C limate City se propose de collecter des données
technologique – Optiroute climatiques localisées à partir de ballons captifs
et de drones instrumentés.
I-caging (développé par l’Université Le Havre Normandie)
… SE DÉCOMPOSANT EN UN ENSEMBLE utilise des casiers équipés de capteurs immergés dans
D’INITIATIVES les bassins portuaires et estuariens.
Gestion du trafic Supply chain Drones en essaim (porté par l’université Le Havre
Normandie) a pour ambition de surveiller les zones
Energies alternatives Sécurité
sensibles et/ou peu accessibles par un ensemble de robots
Recherche Education mobiles aériens évoluant en formation ou en essaim.
Biosurveillance Tourisme
11- Cf. Annexe Bibliographie.
* Programme d’Investissements d’Avenir 3.
14LES SOLUTIONS APPORTÉES
PAR LES SMART PORTSL E S SO LUTIO N S ÉCO N OMIQUES la mesure où la zone industrialo-portuaire
n’est pas toujours extensible et l’optimisa-
D U S MA RT P ORT : A MÉLIORER
tion de l’espace de stockage ou de charge-
LA COM P ÉTITIVITÉ D E S PORTS ment de la marchandise est bien souvent
La transformation numérique des ports l’unique solution pour faire face à l’accrois-
leur permet d’accroître leur compétitivité sement des échanges internationaux.
et leur attractivité. Bien que le transport, la
Transport
manutention et le stockage de la marchan-
dise soient au cœur des activités du port, Les ports sont sans aucun doute les terri-
la modernisation concerne également les toires où se croise la plus grande diversité
fonctions support telles que l’administra- de véhicules : véhicules de manutention
tion portuaire, la maintenance, la sécurité ou de passagers, de piétons, de trains et
et la cyber sécurité des ports, qui sont de bateaux. Ainsi, le trafic sur les zones
autant d’opportunités pour mettre en industrialo-portuaires est extrêmement
place des solutions Smart dans les ports. dense. Si tous ces véhicules ne partagent,
Par ailleurs, l’accroissement des échanges bien entendu, pas la même route, les
de connaissances avec l’économie locale infrastructures permettant leur circulation
est, lui aussi, un enjeu majeur pour faire du doivent être conçues en tenant compte de
port un lieu d’intelligence collective. la géographie du port et de sa diversité.
Dès lors, disposer d’une vision globale du
Transport, manutention et trafic dans l’objectif de réduire les temps
stockage des marchandises : de trajet sur le port est un enjeu écono-
faire du port une structure mique de première importance.
agile
Le rôle des ports dans l’économie mondia-
lisée peut se définir plus précisément par Chaque jour dans le port d’Hambourg
les activités économiques qui se déroulent
en son sein. Ainsi, parmi les nombreux
métiers du port, trois semblent particu-
lièrement emblématiques : le transport de 200
trains
marchandises, la manutention et le stoc-
au départ12
kage. Véritables nœuds logistiques, c’est
bien souvent la performance du port dans
ces trois domaines d’activité et donc leur 30 000
rapidité à transférer dans des conditions véhicules
optimales la marchandise vers le reste de dont
leur hinterland voire de leur continent qui 12 000
fait figure d’avantage concurrentiel. Cette camions13
rapidité est d’autant plus profitable dans
12, 13- Cf. Annexe Bibliographie.
16Pour ce faire, le port d’Hambourg déve- système « EVE » se veut une description
loppe et gère son propre système de efficace de l’état du trafic. Il est aujourd’hui
représentation du trafic. Après avoir couplé au système « DIVA » qui permet
récolté par divers moyens (Bluetooth, d’indiquer aux camions le moyen optimal
vidéos, radio…) les informations de trafic, pour se rendre à leur parking. Ces deux
les autorités portuaires retransmettent systèmes sont à l’origine d’importantes
ces indications aux transporteurs de mar- économies de temps et de carburant et
chandises accompagnées d’une prédiction permettent en particulier de réduire la
de l’évolution du trafic à court terme. Ce saturation du trafic.
Smart Mobility : mobilité intégrée et multimodale ville/port
“ La Smart City et le Smart Port ont tout intérêt à concevoir ensemble une offre de mobilité intégrée et multi
modale, à même de résoudre les problèmes d’incohérence et de congestion, et d’apporter des réponses
adaptées aux besoins de mobilités complexes autour et dans le port : croisement de flux routiers de conte
neurs, de marchandises parfois dangereuses, d’employés du site mais aussi de voyageurs des ferrys et des
croisiéristes.
La Smart Mobility ville / port passe par la mise en place de :
• Services de mobilité complémentaires : transport en commun, covoiturage, autopartage, navettes auto
nomes en transport à la demande, électromobilité, vélo (vélo libre-service courte ou longue durée, ser
vices autour du vélo personnel), marche à pied et copiétonage (pour sécuriser certains trajets), parkings
intelligents (roulement de places de parking mises en partage selon les heures d’usage entre profession
nels en ville, professionnels au port, habitants, etc.), pôles d’échange multimodaux
• Services numériques « Mobility As A Service » ville/port facilitant l’usage de ces multimodalités, incitant
au report modal et accompagnant le changement de comportements des personnes se déplaçant
• Une régulation intelligente en temps réel des mobilités : systèmes de prédiction des flux et des taux de
disponibilités (vidéo, comptage, historiques, remontées usagers, etc.), adaptation des voies aux besoins
(en fonction des affluences, selon les sens des flux, en fonction des prévisions, etc.), guidage vers des
places de parking disponibles en temps réel.
• Une organisation des fonctions du port (et de la ville autour du port) pour limiter les flux en optimisant
les parcours géographiques des usagers : des guichets administratifs ou commerciaux portuaires pour les
employés, les entreprises ou encore les voyageurs.
CHRISTOPHE ROCHEGUDE
”
Senior Manager Wavestone Bureau de Marseille – Expert Mobilité et Smart City
17Le port de Los Angeles mise, quant à lui, les conclusions sont sans appel : l’accès à
sur la collaboration des différentes parties l’information est plus rapide, la visibilité sur
prenantes du port. Il met à disposition des le fret en transit plus forte, les temps de
acteurs du port une solution Cloud déve- rotation réduits et le débit augmenté.
loppée par General Electric Transportation.
L’intelligence artificielle, et en particulier
Ce logiciel, « Port Optimizer », améliore
le Machine Learning, offrent des solutions
le fonctionnement de l’intégralité de la
innovantes de modélisation des espaces et
chaîne logistique en permettant à tous
de rationalisation des flux. Le partenariat
les acteurs d’échanger des informations
entre IBM et le port de Rotterdam initié
sur le transport des marchandises, de
par le déploiement de nombreux capteurs
manière sécurisée et fiable, rendant ainsi
sur le port, permettra à terme de conce-
leur circulation plus rapide et prévisible.
voir un double numérique du port hollan-
Un tel système résout les problèmes liés
dais. La création d’un jumeau numérique
au manque de visibilité sur le fret en tran-
du port permet alors aux différents acteurs
sit, aux processus manuels, aux données
de connaître la situation en temps réel des
disparates et à la collaboration entre de
lieux sous-utilisés ou à l’inverse conges-
nombreux acteurs sur la chaîne logistique.
tionnés, pour réorienter les activités dans
Cette même technologie est utilisée l’espace. Ces technologies permettent
depuis août 2018 dans le port voisin de ainsi de fluidifier le trafic maritime en infor-
Long Beach. Trois mois après cette phase mant par exemple les navires du moment
pilote d’installation du « Port Optimizer », le plus adéquat pour accoster.
La Technologie pour construire la mobilité portuaire du futur
“ Dans un écosystème soumis à des aléas plus forts que d’autres, modalités de transport, efficience et
efficacité sont les enjeux clés du port du futur. IOT, robotisation, Smart data apportent des solutions
concrètes dans l’amélioration des systèmes de tracing & tracking, la modélisation des flux prédictifs
et des espaces (jumeau numérique), l’automatisation des portiques de quai ou encore le guidage
automatique des véhicules…
Plus encore, les différents acteurs et opérateurs portuaires devront aussi penser l’interopérabilité de leur
système d’information pour voir réellement se matérialiser les promesses en terme de sécurité, efficacité
et gains financiers sur tout ou partie de la chaîne de valeur.
FRANCOIS HILBRANDT
”
Senior Manager Wavestone – Expert transport et logistique urbaine
18Manutention Sur le port de Singapour
Les étapes de chargement et de déchar-
gement de la marchandise sont le cœur
de métier des ports : la manutention com-
mence en mer lorsque le navire est pris en
charge par les pilotes de la capitainerie
qui se chargent de l’amarrer sur un quai.
1 conteneur déchargé toutes les secondes14
Une fois à quai, le navire est déchargé
puis rechargé. Durant le déchargement,
les portiqueurs sortent alors des navires pour déplacer un navire déjà amarré, des
les conteneurs qui sont, ensuite, achemi- initiatives « d’accostage intelligent » se
nés dans des lieux de stockage grâce aux développent. A Anvers, les quais sont
conducteurs de cavaliers. équipés de caméras et de capteurs qui
permettent de signaler au navire s’il n’est
Là encore, pour que le port soit compé- pas, par exemple, placé correctement sur
titif, cette étape doit être réalisée rapide- son emplacement, et ce, avant la fin de
ment de manière à, d’une part diminuer l’accostage.
les coûts pour le navire et, d’autre part,
maximiser le nombre de porte-conteneurs Sur les quais, depuis plus d’une vingtaine
déchargés sur le port. d’années, les conteneurs sont chargés
et déchargés grâce à des équipements
L’accostage est une première manœuvre automatisés (chariots cavaliers et véhi-
complexe d’autant plus que dans un cules à guidage automatique) et per-
port chaque mètre compte pour pouvoir mettent d’amener les conteneurs depuis
décharger un maximum de marchan- leur zone de stockage vers les portiques
dises. Des ports comme Narvik (Norvège), de levage à quai. Cependant, Shanghai
Helsinki (Finlande) ou encore Ngqura (Port est le premier Smart Port à aller plus loin
Elizabeth en Afrique du Sud) ont recours dans l’automatisation de la manutention.
à des ventouses automatisées pour amar- Ainsi, l’un de ces terminaux est entière-
rer plus facilement les navires. Quelques ment équipé d’une solution permettant
dizaines de secondes suffisent alors pour de guider les portiques de levage directe
que le navire accoste en toute sécurité en ment jusqu’au navire qu’il doit décharger
occupant le minimum d’espace le long du et, inversement, vers le lieu du port où il
quai. En revanche, un navire qui n’est pas doit décharger la marchandise.
correctement amarré créé des problèmes
de gestion des emplacements pour la En pointe sur les solutions Smart pour
capitainerie. développer son port sur un territoire res-
treint, Singapour expérimente depuis juin
Pour diminuer ces faits et surtout les 2018 un service de livraison « shore to
surcoûts importants liés aux manœuvres ship » par drones pour les infrastructures
14- Cf. Annexe Bibliographie.
19portuaires. Ce projet est le fruit d’une colla- Les Smart Ports répondent également
boration entre Airbus et Wilhelmsen (com- aux problématiques liées à la traçabi
pagnie maritime norvégienne). Le projet, lité des marchandises sur le terminal. La
en cours d’expérimentation, prévoit la manutention des conteneurs implique leur
livraison de marchandises par des drones stockage pendant un temps, notamment
partant des côtes pour se diriger vers les lorsque le conteneur doit poursuivre sa
navires amarrés qui devront les transpor- route sur terre par train ou camion. Dans
ter. Des centres de commandement et de ce contexte multimodal, s’assurer de la tra-
livraisons doivent être installés sur les quais çabilité des conteneurs afin de respecter
du port de Singapour et les drones auront des logiques d’efficacité et de sécurité est
une portée initiale de 3 km au maximum un enjeu important pour le port. La traça-
du littoral. Une des difficultés du projet bilité comprend l’identification, l’authen-
est liée au survol de zones sensibles par tification, la localisation et la sécurisation
des drones, survol très règlementé et de l’objet concerné. Cet objet n’est pas
contraignant. L’utilisation de drones pour uniquement le conteneur, il peut égale-
la livraison dans le transport maritime peut ment être une machine de manutention.
multiplier la compétitivité jusqu’à six, et En effet, la rapidité de la manutention est
réduire les coûts de livraison jusqu’à 90 % stratégique sur un port, et connaître la posi-
grâce à des économies réalisées sur la tion des outils est primordial. Des techno
manutention15. Par ailleurs, le trafic mari- logies telles que les puces NFC (Near Field
time dans la proximité immédiate du port Communication) et les puces RFID (Radio
se verra, de fait, réduit. Frequency IDentification) sont aujourd’hui
couramment utilisées pour suivre en temps
réel la position, les conditions de transport,
ou l’état d’une cargaison de marchandises.
La place de l’industrie 4.0 dans les
opérations de manutention portuaire La blockchain peut intervenir en complé-
ment de ces dispositifs en enregistrant
“ L’industrie 4.0 va bouleverser l’exploita
tion portuaire et ses métiers. Avec l’IA et
les solutions de tracking des conteneurs,
toutes les données émises et les ren-
dant disponibles de manière sécurisée
aux acteurs de la chaîne logistique. A
les moyens de levages vont devenir auto
Rotterdam, le port et la ville ont cofondé le
nomes, capables de charger et décharger
laboratoire BlockLab dont l’objectif est de
un navire seuls. Cela générera des gains
substantiels en sécurité, en régularité et mettre la technologie blockchain en pra-
en capacité.
BRUNO RANCUREL
” tique dans le port en développant des cas
d’utilisation pour la logistique ou l’énergie.
Cependant, l’empreinte écologique impor-
Directeur Wavestone Energy, Utilities & Transport tante de cette technologie est également à
– Expert Asset Management et Maintenance
prendre en compte. Le processus de vali-
dation des échanges, le « proof of work »
15- Cf. Annexe Bibliographie.
20et les calculs nécessaires pour y parvenir
consommeraient de grandes quantités
d’énergie. En outre, cette validation est
émise par des pays dont l’électricité pro-
vient de sources énergétiques fortement
polluantes comme le charbon16.
Stockage
Un facteur clé de succès pour les différentes
industries importatrices et exportatrices de prédire ces retards grâce au croisement
réside dans la proximité de leurs entrepôts d’importantes bases de données : une
avec les ports industriels. Désormais, les première source provient d’une base com-
entrepôts deviennent plus grands et plus prenant tous les itinéraires proposés par
agiles, moins dangereux pour les hommes les principaux transporteurs maritimes du
et pour l’environnement. Grâce aux nou- monde alors que les autres données pro-
velles technologies, les acteurs de la chaîne viennent directement des systèmes d’iden-
logistique chargés de l’entreposage voient tification automatique de ces navires qui
leurs activités évoluer totalement. A l’auto- répertorient tous leurs mouvements depuis
matisation et à la robotisation déjà à l’œuvre plusieurs années.
dans ces lieux viennent s’ajouter l’IoT, le Big
Par ailleurs, l’automatisation des processus
Data ou encore la réalité augmentée. Ces
de stockage connaît de nombreuses inno-
technologies ont toutes pour objectif de
vations. Les robots mobiles (bras robotisés,
moderniser les entrepôts, éléments essen-
chariots automatiques etc.), les chariots
tiels de l’activité portuaire.
élévateurs intelligents avec système de
En effet, la gestion des espaces est une détection embarqué et les robots de sur
des clés de la performance économique veillance des entrepôts jouent un rôle de
des activités du port. Le gain d’espace plus en plus crucial. Cependant, même
par l’extension de la zone portuaire est si ces investissements restent très lourds
aujourd’hui souvent contraint par des consi- et structurants pour l’entreprise qui les
dérations financières, écologiques et urba- déploie, les résultats en termes de produc-
nistiques. Intelligence artificielle et Machine tivité sont toujours positifs et offrent autant
Learning permettent d’optimiser la surface d’exemples de technologies qui permettent
portuaire notamment en ayant recours à la d’améliorer la gestion des espaces au sein
prédiction logistique. La gestion des retards des ports. L’IoT offre de nombreuses possi-
et l’anticipation de la chaîne logistique sont bilités de gestion innovantes des entrepôts.
des paramètres qui permettent de rationa- Les objets connectés sont de plus en plus
liser l’espace alloué au stockage des mar- simples d’utilisation et les personnels sont
chandises. Dès lors, le port d’Hong Kong formés rapidement à leur utilisation. Ils per-
a développé une technologie permettant mettent d’augmenter la productivité des
16- Cf. Annexe Bibliographie.
21ZOOM 3
LE CONTENEUR INTELLIGENT PEUT
opérateurs et d’assurer leur confort et leur
sécurité. Par ailleurs, le pilotage des activi- PERMETTRE AUX PORTS DE GAGNER
tés de stockage est grandement aidé par EN AGILITÉ
la récolte des données et leur analyse. Le Deux leaders mondiaux du transport maritime font désor-
Big Data est un outil permettant de visua mais appel aux Smart Conteneurs produits par Traxens.
liser l’état du stock en temps réel et futur. Cette start-up marseillaise commercialise des conteneurs
Cette technologie crée de la flexibilité et de équipés de capteurs capables de collecter et de diffuser
aux parties prenantes des informations diverses en temps
la réactivité dans la livraison des produits réel telles que des données sur la géolocalisation de la
stockés dans les entrepôts qui l’utilisent. marchandise et l’état de son environnement que ce soit la
température, le taux d’humidité ou même la luminosité.
L’apport des lunettes connectées est parti- Ces informations sont particulièrement utiles pour
culièrement appréciable dans le cadre des contrôler les produits périssables ou dangereux.
activités liées à l’entreposage des marchan-
dises. Grâce à la technologie de la réalité
CES CONTENEURS INTELLIGENTS PERMETTENT
augmentée, ce type de lunettes permet à
DE FLUIDIFIER LE TRANSPORT MARITIME ET
l’utilisateur d’avoir accès au système d’in-
D’OPTIMISER LE STOCKAGE DES MARCHANDISES :
L es acteurs de la chaîne multimodale peuvent être
formation de l’entreprise en temps réel. Cet avertis en temps réel en cas d’imprévu au cours de
objet facilite la manutention et l’entreposage l’acheminement du conteneur.
en transmettant des informations à l’opéra- Le nombre de retards de conteneurs est réduit.
teur, notamment grâce à de la modélisation La réflexion du Shipplanner** est facilitée.
3D de l’entrepôt. Un des bénéfices souhaités LE SERVICE ET LA RELATION CLIENT EN SORTENT
par l’usage de ces lunettes est de rendre GRANDIS :
plus efficace le picking*. De nombreux L es clients qui souhaitent connaître la position de leur
objets réduisent l’effort des opérateurs. marchandise peuvent être satisfaits.
Le radio pilotage est en train de se déve- La traçabilité des responsabilités des transporteurs est
lopper dans le secteur de la manutention améliorée pour le propriétaire de la marchandise.
Une meilleure traçabilité de la marchandise pour les
avec des objets intelligents répondant à des
clients finaux.
systèmes de commandes sans fil. L’objectif
de ces innovations (gant scanner, bracelet
télécommande, etc.) est de faciliter et de
permettent d’améliorer la qualité et la fia-
sécuriser les opérations de manutention réa-
bilité du travail de l’opérateur.
lisées par l’homme. Par exemple, les gants
ou les bracelets télécommandes permettent Enfin, les drones seront de plus en plus
à l’opérateur, par des gestes de son bras et utilisés dans les activités d’inventaire des
de sa main, de déplacer une charge placée entrepôts. Au Havre, un projet de drone
sur un pont levant sans effort ni risque. On sans pilote a vu le jour en juin 2018, et per-
peut également citer l’usage d’outils utilisant mettra au port du Havre de s’affranchir de
la technologie de reconnaissance vocale l’utilisation de nacelles encombrantes et
pour les préparateurs de commandes qui dangereuses pour les opérateurs.
* Le picking est l’action de rechercher dans le stock des produits à expédier et les regrouper dans une zone de colisage.
** Le shipplanner est la personne responsable du plan de chargement du navire prenant en compte : les types de
marchandises (dangerosité, périssabilité), les destinations et les poids des conteneurs.
22Des technologies à chaque étape du parcours marchandise
Modélisation Cloud Intelligence Jumeaux
3D partagé artificielle numériques Big Data
Drones Conteneur
Tracing - “Ship to Véhicules
IoT intelligent Réalité
Tracking Shore” IoT automes
Drones IoT augmentée
Automatisation connectés
TRANSPORT
ENTREPOSAGE TRANSPORT MANUTENTION MANUTENTION TRANSPORT ENTREPOSAGE
MARITIME
Les activités composant la chaîne de valeur d’un port se répètent continuellement : le port est un nœud
logistique qui reçoit de la marchandise, la stocke et la renvoie. Différentes technologies permettent
leurs optimisations.
Fonctions support : faciliter innovantes, notamment en termes de
le partage d’informations cybersécurité.
et la sécurité des échanges
Procédures administratives
Le Smart Port facilite les échanges entre
les différentes parties prenantes du port. Dans un contexte où, pour satisfaire le
Les nouvelles technologies, à l’instar de consommateur, les acteurs du transport
la dématérialisation appliquée aux procé- maritime doivent acheminer le fret de
dures administratives, peuvent décupler plus en plus rapidement, les démarches
la vitesse de circulation de l’informa- administratives apparaissent comme un
tion et donc les prises de décisions. Les facteur de prorogations et de variations
solutions Smart permettent également dans les délais. Une demande forte de
d’améliorer la sécurité au sein du port, simplification des démarches adminis-
grâce notamment aux drones ou aux tratives est exprimée par les acteurs du
capteurs. Cependant, leur usage généra- transport maritime et, plus largement,
lisé entraine de nouveaux risques liés au par l’ensemble des parties prenantes du
numérique. Le Smart Port se doit donc port. Les autorités portuaires prennent
d’y répondre en proposant des solutions aujourd’hui ces sujets à bras le corps
23pour proposer des services différenciants tous les acteurs du port et de la chaîne
visant à satisfaire leurs usagers. logistique, ce CCS permet au port de
Marseille de gagner en efficacité et en
Les Port Community Systems (PCS) se
compétitivité.
fondent sur l’échange d’informations
d’une communauté portuaire regroupant Des collectivités locales à l’Union
des acteurs privés (armateurs, transi- Européenne, les autorités publiques se
taires, manutentionnaires, agents mari- saisissent du sujet de la dématérialisation
times, transporteurs etc.) et des acteurs dans le secteur maritime et proposent des
publics (autorité portuaire, douane, outils règlementaires pour la faciliter. A
services phytosanitaires etc.). Les PCS ce titre, une proposition de Règlement a
sont des systèmes d’information por- été déposée en mai 2018 à la Commission
tuaires qui ont pour objectif de fluidifier Européenne, établissant un système de
les échanges de marchandises et d’in- guichet unique maritime à l’échelle de
formations entre tous les acteurs de la l’Union Européenne (European Maritime
chaîne logistique. Les Cargo Community Single Window17). Ce règlement répond
Systems (CCS) proposent un périmètre à un besoin d’harmonisation du système
d’application allant au-delà du maritime de déclaration applicable aux navires. Le
avec la prise en compte de la multimo- guichet unique doit permettre de regrou-
dalité du transport (maritime, fluvial, rou- per toutes les déclarations réalisées par
tier, ferroviaire). les opérateurs concernés à destination
des administrations. Concrètement,
Les PCS et les CCS développent conti-
toutes les informations (à l’exception des
nuellement, de manière collaborative, des
informations douanières) fournies par un
outils permettant d’assurer la traçabilité,
navire dans un port, n’ont plus besoin
la fiabilité, la sécurité et la prédictibilité
d’être demandées par le prochain port
du parcours marchandise. Le port de
où se dirige ce même navire si les deux
Marseille Fos est équipé depuis octobre
ports font partie de l’Union Européenne.
2018 d’un CCS à la pointe de l’innova-
L’harmonisation va concerner les formats
tion, le « Ci5 » fournit par la société MGI.
des données, les interfaces des guichets
Cet outil permet de relier par un même
et les informations présentes dans les
système d’information une quinzaine de
guichets.
métiers couvrant le processus logistique
des marchandises à l’import, à l’export ou Pour faciliter la gestion administrative
en transbordement* d’un navire à l’autre des acteurs de l’économie portuaire, le
(agents maritimes, transitaires, importa- port de São Paulo (Santos) au Brésil, le
teurs et exportateurs, armateurs, opéra- plus grand port d’Amérique latine, utilise
teurs de terminaux, groupeurs, transports d’ores et déjà le système « Porto Sem
fleuve/fer/route, autorités portuaires, Papel » (« Port sans papier »). La solution
services vétérinaires et phytosanitaires, automatise la fourniture d’informations
douanes et gendarmerie). En connectant nécessaires au séjour des navires dans
* Le transbordement consiste à décharger des marchandises d’un véhicule et à les recharger dans un autre dans un
délai raisonnable.
17- Cf. Annexe Bibliographie.
24La dématérialisation des procédures administratives source de valeur ajoutée
“ Les apports du numérique sont très nombreux et très variés sur les différents processus administratifs d’une
organisation. Ils permettent aujourd’hui des gains très significatifs aussi bien dans l’optimisation de la
ressource humaine dédiée à ces activités que sur la qualité des données et la transparence rendue possible.
L’ajout de l’intelligence artificielle sur ces processus dématérialisés rendra même à terme inutile une grande
partie des actions manuelles : le temps d’activité libéré pourra ainsi, par exemple, être redéployé sur le
contrôle et l’analyse des marchandises.
BENOIT SERIZAY
”
Directeur Wavestone Secteur Public – Expert dématérialisation des échanges
le port et édite un document unique vir- comptable de la compagnie maritime.
tuel qui comprend toutes les données Un troisième système connecté est celui
échangées entre l’autorité portuaire, les des Douanes Régionales qui permet de
services sanitaires, la police, la douane et procéder au processus de recouvrement
le navire. Ce système permet également au bénéfice du port. L’objectif affiché à
l’envoi des manifestes de transport de court terme est de dématérialiser les pro-
façon dématérialisée. cessus administratifs liés à l’échange de
marchandises.
Le port du Havre a, quant à lui, mis en
place un projet pilote de dématériali- Cette dématérialisation des procédures
sation du processus de déclaration de maritimes s’inscrit souvent dans une poli-
recouvrement des droits de port. Ce tique globale de modernisation menée
projet est réalisé en partenariat avec la pour l’ensemble de l’administration.
compagnie maritime Brittany Ferries C’est par exemple le cas du Maroc. Ainsi,
et la Direction Régionale des Douanes l’Agence Nationale des Ports du Maroc
du Havre. Le guichet électronique du qui est l’établissement public chargé d’as-
port du Havre « S-WiNG » collecte de surer la régulation du système portuaire
manière automatique les informations du pays (33 ports) utilise un système
nécessaires au calcul des droits de port d’information commun à l’ensemble de la
que doit verser la compagnie Brittany communauté portuaire « PORTNET ». La
Ferries. S-WiNG est connecté au système plateforme permet la dématérialisation
d’information de Brittany Ferries, ce qui des procédures portuaires, des décla-
permet de calculer et de transmettre rations des droits de port et de fret ou
directement le montant de la redevance encore l’échange électronique du mani-
qui est alors intégrée dans le système feste de chargement.
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