PROJET D'AME NAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DE VELOPPEMENT DE L'AE ROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE A L'HORIZON 2035/2040 - RÉUNION THÉMATIQUE BRUIT ...
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PROJET D’AMÉNAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DÉVELOPPEMENT
DE L’AÉROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE
À L’HORIZON 2035/2040
RÉUNION THÉMATIQUE BRUIT, QUALITÉ DE L’AIR
ET SANTÉ
29 AVRIL 2019
DOCUMENT PUBLIC
Déroulé de la soirée
Panel d’experts
Présentation du projet
19h00
Experts institutionnels
Intervention des experts ARS
19h10 Airparif
Bruitparif
Échanges avec la salle ACNUSA
20h30
Représentants du Groupe ADP
Conclusion Henri-Michel Comet
22h/22h15 Marc Houalla
François Charritat
Sandrine Prieur
Isabelle Dreysse
Bruno Maingon
PAGE 2
L’APPROFONDISSEMENT DES SUJETS MAJEURS A TRAVERS 4 RÉUNIONS THÉMATIQUES
Emploi / Formation le 8 avril à 19h à la Maison de l’Environnement de Paris-Charles de Gaulle,
en présence du GIP Emploi, de la DIRECCTE
Accessibilité le 18 avril à 19h Goussainville (salle Colucci), en présence du Préfet Cadot
Trajectoire aériennes, opportunité et alternatives au projet, prévision de trafic et fonctionnement
d’un hub, le 24 avril à 19h à la Maison de l’Environnement de Paris-Charles de Gaulle, en
présence de la DGAC
Santé, bruit, qualité de l’air, le 29 avril à 19h à la Maison de l’Environnement de Paris-Charles de
Gaulle
PAGE 3
Les garants de la concertation
Floran AUGAGNEUR
Jean-Pierre BOMPARD
Laurent DEMOLINS
Gérard FELDZER
T4CDG@GARANTS-CNDP.FR
PAGE 4
1
LE PROJET DE TERMINAL 4
PAGE 5
Pourquoi ce projet ?
Répondre à la hausse du trafic aérien
• Un doublement attendu du trafic aérien mondial : 7 milliards de passagers
annuels en 2030
• Une capacité supplémentaire de 35 à 40 millions de passagers
• Les prévisions indiquent que le trafic aérien augmentera en moyenne sur
la plateforme Paris-Charles de Gaulle, de 130 à 150 mouvements par jour
en 2025, et de 400 à 500 mouvements par jour en 2037 correspondant aux
décollages et atterrissages, sur les deux doublets Nord et Sud
Améliorer l’expérience de l’ensemble des
usagers de plateforme
• Un parcours simplifié, fluidifié et personnalisé
• Une offre de services de qualité, plurielle et
innovante
Contribuer au développement économique
local
• Entre 41 000 et 45 000 nouveaux emplois directs ,
estimation confortée par le GIP lors de l’atelier
thématique Emploi et formation du 08 avril.
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Les caractéristiques du projet
Ni nouvelle piste, ni extension de l’aéroport
167 hectares au centre de la plate-forme
Un nouveau terminal connecté et intégré
Une architecture bioclimatique et de fortes
ambitions environnementales
Coût estimé : entre 7 et 9 milliards €, entièrement
pris en charge par le Groupe ADP Construction de réseaux de desserte,
voies de circulation avions et
Un chantier sur 15 années : 2021 – 2037 bâtiments. Remplacement du
Terminal 3.
Le calendrier du projet
Concertation préalable Enquête publique Mise en service
des premières installations Fin des travaux –
Code pour autorisation
(accès routiers et aires avions) ouverture totale du Terminal 4
de l’environnement environnementale unique
12 février Juin 2d semestre 1er semestre
12 mai 2019 juillet 2019 2020 2021 2024 2028 2037
Ouverture d’un processeur
Bilan de la concertation Démarrage des Liaison entre Terminaux
et décision du Groupe ADP travaux Interfaces publiques
PAGE
LES PROPOSITIONS DU GROUPE ADP SUR LA PERIODE 2021-2025
Le Groupe ADP propose une tarification des redevances favorisant les avions les moins polluants et les moins bruyants.
Introduction d'une modulation NOx, qui alourdira les redevances des appareils les plus émetteurs de NOx.
Allègement des redevances des avions peu bruyants (modulation acoustique)
Favorisation des avions les plus grands de chaque catégorie OACI,
Système vertueux encourageant les compagnies à renouveler leurs flottes pour
des avions de nouvelle génération, moins polluants et moins bruyants.
Le Groupe ADP propose un programme d’investissement de plus de 200 M€ destinés à des investissements "verts"
destinés à limiter au maximum ses impacts environnementaux:
Rénovation des éclairages et des installations de climatisation / ventilation / chauffage pour améliorer la
performance énergétique et le confort des occupants et des passagers
Développement de la chaleur renouvelable sur nos plateformes pour accompagner la décarbonation des
plateformes
L'équipement des postes au contact en prises électriques qui seront utilisées notamment pour la climatisation (ACU -
Air Conditioning Unit) mobiles afin de limiter l’utilisation des moteurs auxiliaires (APU - Auxiliary Power Units)
PAGE 9
5
MONSIEUR FRANCOIS CHARRITAT
DÉLÉGUÉ AUX RELATIONS TERRITORIALES &
ENVIRONNEMENTALES NORD
DU GROUPE ADP
PAGE 102003 – 2023 : vingt années de travail collaboratif
pour diminuer la gêne due aux mouvements aériens
EVITER : optimiser les trajectoires
choisir les configurations les moins gênantes
interdire les avions les plus bruyants
REDUIRE : travailler sur le bruit à la source
définir les procédures les plus adaptées
utiliser le levier des incitations tarifaires
PROTEGER : faire respecter les préconisations du Plan d’Exposition au Bruit
utiliser toutes les ressources du Plan de Gêne Sonore
informer sur les Volumes de Protection Environnementale
accélérer le processus d’aide à l’insonorisation
PAGE 11Ce qui a déjà été fait Interdiction progressive des avions les plus bruyants : Interdiction des avions du chapitre 2 (arrêté du 20 septembre 2011) Interdiction des avions du chapitre 3 avec marge < 5 EPNdB (arrêté du 20 septembre 2011) Interdiction de nuit des avions du chapitre 3 avec marge < 10 EPNdB (arrêté du 20 septembre 2011) Dispositions particulières pour le « cœur de nuit » (arrêté du 6 novembre 2003) Interdiction des départs sans créneau Plafonnement des créneaux de « cœur de nuit » Alternance des doublets de pistes Mise en place des « air flow detectors » A 320 Air France, EasyJet et Lufthansa complètement équipés Limitations d’utilisation de l’APU (arrêté du 27 juillet 2012) Veille sur le respect des VPE – amendes ACNUSA (arrêté du 18 février 2003) PAGE 12
Ce qui a déjà été fait (suite)
Amélioration des procédures de vol en approche et au décollage :
Descente continue « Cœur de nuit » (septembre 2016)
Conduite du vol pour atteindre 3 000 ft (arrêté du 20 septembre 2011)
Procédures de montée : maintien de V2+10 jusqu’à 3 000 ft – maintien de Pdec jusqu’à 1 500 ft (arrêté
du 20 septembre 2011)
Décollage Ch 3 face Ouest avec pente minimale 6,5% (arrêté du 20 septembre 2011)
Obligations de suivi de la trajectoire initiale départ (arrêté du 20 septembre 2011)
Ajustement des trajectoires pour éviter les zones urbanisées
Départs obligatoires SID1Z et SID 1A, interdiction OKIPA
Développement des incitations tarifaires au renouvellement des flottes :
Modulation des redevances en fonction du chapitre OACI et de l’horaire
Mise en place de CCAR « Programmation »
PAGE 13Ce que font nos concurrents
Londres – Heathrow « Noise Action Plan 2019 – 2023 »
Plafonnement des mouvements annuels
Limitation de l’emprise au sol 57 dBaLeq16h à 145 km²
Limitation de l’emprise 48 dBALeq night à 55 km²
Système de quotas et mouvements de nuit
Limitation des départs de jour 94dBALmax à 6,5 km du lâcher des freins
Limitation des départs « bord de nuit » (23h-23h30 et 6h-7h) à 89 dBALmax à 6,5 km du lâcher des freins
Limitation des départs de nuit (23h30-6h) à 87 dBLmax du lâcher des freins
Frankfurt-Main « Noise emission ceiling »
Couvre-feu partiel 23h - 6h
Limitation de l’emprise au sol 55 dBALeq à 22 193 hectares
PAGE 14Ce que font nos concurrents (suite)
Liège (base européenne TNT – moyenne 60 mouvements par nuit)
• Zone A : Acquisition
• Zone B : Insonorisation avec obligation de résultat (93 dbLMAX jour ; 87 dbLMAX nuit)
• Zone C : Insonorisation avec obligation de résultat (88 dbLMAX jour ; 82 dbLMAX nuit)
• Zone D : Prime forfaitaire (83 dbLMAX jour ; 77 dbLMAX nuit)
PAGE 15Ce qui est en cours
Réduction du bruit à la source :
Poursuite de la mise en place des « air flow detectors » A 320
Sécurisation de 135 M€ annuels pour la recherche pour l’aviation civile (CORAC)
Généralisation des descentes continues H24
Mise en œuvre de configurations préférentielles :
Utilisation et développement du travail réalisé dans le cadre du groupe de suivi vols de nuit
Homogénéisation des procédures de moindre bruit : sortie des traînées
Perspectives réglementaires vis-à-vis des avions Chapitre 3 avec marge < 13 EPNdB
Développement du Système d’Information Géographique pour l’aide à l’insonorisation
Développement des incitations tarifaires au renouvellement des flottes :
Modulation des redevances en fonction du chapitre OACI et de l’horaire
PAGE 16Ce qui peut être fait d’ici 2025
Généralisation des avions de nouvelle génération
A 320 et A 321 Neo, A 350, B787, etc.
Optimisation des trajectoires :
Mise en place de trajectoires « fermées »
Tests de descente avec angle > 3° ou procédure de montée rapide
Négociation avec les compagnies pour éviter les programmations nocturnes
Utilisation de toutes les ressources du PGS (opérations groupées, déplafonnement)
Accélération du processus d’aide à l’insonorisation
Abondement de 10 M€ (engagement de la Ministre en conclusion des Assises)
Abondement du Fonds de Compensation des Nuisances Aéroportuaires
PAGE 177
MADAME SANDRINE PRIEUR
ADJOINTE AU DIRECTEUR ENVIRONNEMENT,
DEVELOPPEMENT DURABLE ET RSE
GROUPE ADP
PAGE 18Les sources d’émissions sur la plateforme aéroportuaire
PAGE 19Les sources d’émissions sur la plateforme aéroportuaire
Focus sur le cycle LTO
PAGE 20Les actions déjà mises en œuvre pour améliorer la qualité de l’air
Aéronefs Centrales d’énergie
• Plan de Protection de l’Atmosphère d’Ile de France : • Surveillance continue et respect des valeurs
- Diminuer les émissions des APU et des véhicules et engins limites d’émissions
de pistes au sol ;
• Système de management de l’énergie certifié
- Diminuer les émissions des aéronefs au roulage ;
ISO 50001 depuis 2015
- Améliorer la connaissance des émissions des avions.
• Construction de bâtiments performants certifiés
• Approche Airport Collaborative Decision Making (CDM) HQE
afin d’optimiser la circulation des avions au sol et de
réduire leurs consommations
5,9% d’amélioration de la performance énergétique entre 2015 et 2018 pour
un objectif de 7% à fin 2020
-10% du temps de roulage entre 2007 et 2012 à Paris-Charles de Gaulle
Trafic routier
APU (moteur auxiliaire des aéronefs) • Acquisition de véhicules électriques et bornes
de recharge pour la flotte ADP et pour les
• Déploiement de moyens de substitution à l’utilisation de passagers
l’APU permettant de réduire la consommation de
kérosène (prise 400 Hz, PCA et prises ACU) • Optimisation du parc auto et études sur les
nouvelles carburations
100% de postes au contact équipés en 400 Hz depuis 2015 25,4% de véhicules propres dans la flotte de véhicules légers en 2018, pour un
objectif de 25% en 2020
Accès
• Plans de mobilité entreprise et inter-entreprises
(plate-forme de co-voiturage, télétravail…)
• Participation au projet CDG Express &
contribution au Grand Paris Express
PAGE 21Les actions de surveillance de la qualité de l’air
L’État a confié la mission de surveillance environnementale des aéroports franciliens, dont la
surveillance de la qualité de l'air, à Aéroports de Paris (cf. décret 2005-828 du 20 juillet 2005, article
26 et 49 de l'annexe I).
Le Groupe ADP dispose d’un laboratoire accrédité Cofrac qui :
- surveille la qualité de l’air (2 stations de mesure permanentes, au nord et au centre)
conformément au guide méthodologique de l’ACNUSA à destination des aéroports pour
évaluer leur impact sur la qualité de l’air locale ;
- réalise des bilans trimestriels et annuels des concentrations mesurées pour les oxydes d’azote,
l’ozone et les particules fines ;
- réalise une surveillance en continu des rejets des centrales thermiques (conformément à
l'arrêté du 14 décembre 2013 et aux arrêtés préfectoraux d’exploitation en vigueur) ;
- réalise des inventaires d'émissions annuels pour évaluer les émissions des avions, du trafic
routier induit (passagers, salariés des plateformes, engins de service...) et des sources fixes ;
- investit pour la surveillance des polluants émergents non réglementés : acquisition en 2018
d’un analyseur de nanoparticules dont les premiers résultats pourront être disponibles en 2019.
Les bilans trimestriels et annuels sont diffusés sur le site internet :
http://ev-labo.aeroportsdeparis.fr/Bilan/Air
Résultat 2018 : Respect des valeurs limites annuelles, en concentration moyenne sur CDG pour NO2, PM10 et PM2.5
PAGE 22Les résultats du suivi de la qualité de l’air
Dioxydes d’azote Particules PM10 Particules PM2.5
Moyenne anuelle NO2 (µg/m3) Moyenne annuelle PM10 (µg/m3) Moyenne annuelle PM2,5 (µg/m3)
100 50 30
80 25
40
60 20
30 15
40
20 10
20
5
0 10 0
2014 2015 2016 2017 2018
2014 2015 2016 2017 2018
0
CDGN CDGS 2014 2015 2016 2017 2018 CDGN CDGS
Gonesse A1, St Denis
CDGN CDGS A1, St Denis Gonesse A1, St Denis
Valeur limite du Code de
Tremblay OQE Valeur limite du Code de Valeur limite du Code de
l’Environnement Tremblay OQE OQE
l’Environnement l’Environnement
NB : Pas de valeur de nombre de dépassements
Nombre de dépassement du seuil Nombre de dépassements du seuil autorisés pour les PM2.5
d'information réglementaire journalier (50 µg/m3)
(moyenne horaire 200 µg/m3)
150
20 Légende :
100 • CDGN : Station CDG nord
• CDGS : station CDG sud + centre
10
50 • A1, ST Denis : station trafic Airparif à Saint-Denis
• Gonesse : station fond urbain Airparif à Gonesse
0 0 • Tremblay : station fond urbain Airparif à Tremblay
2014 2015 2016 2017 2018 2014 2015 2016 2017 2018
CDGN CDGS Gonesse CDGN CDGS A1, St Denis
A1, St Denis Tremblay NbOQE
dépassements Tremblay OQE
Nb dépassements autorisés
autorisés
Suite à différentes causes (renforcement des mesures de sureté pour les conditions d’accès aux stations, travaux à proximité des stations, problèmes matériels) le taux de disponibilité PAGE 23
de données exploitables et représentatives des concentrations moyennes annuelles n'ont pas permis de rendre compte des résultats pour la station Sud, notamment en 2015 et 2016Actions de réduction des émissions à horizon 2037
Aéronefs Trafic routier
• Evolution du temps de roulage unitaire des avions contenue à
Poursuite des engagements 2016-2020 :
+2,35 % en 2037 par rapport à 2017 (soit environ +30 secondes)
grâce aux gains technologiques du programme SESAR • Poursuite de la transition énergétique des véhicules
• Généralisation du roulage électrique des avions pour les • Développement de la mobilité propre pour les véhicules
moyens-porteurs d’assistance en escale
• Développement du tractage au seuil de piste pour les gros- • Contribution à l’amélioration de la desserte en transports en
porteurs (taux d’utilisation estimé : ~ 50 %). commun afin de favoriser le report modal des passagers
• Fort développement du roulage à l’arrivée sur n-1 ou n-2 • Plans de mobilité du Groupe ADP et interentreprises : pour
moteurs (~ deux-tiers des A380 et 50% des gros porteurs hors réduire l'empreinte environnementale des accès salariés à
A380). l'aide de solutions de mobilité durable
• Contributions au programme Sesar : pour moderniser le
système de gestion du trafic aérien
• Contributions au programme Corac pour contribuer à la
Centrales d’énergie
recherche aéronautique
Poursuite des engagements 2016-2020 :
APU (moteur auxiliaire des aéronefs) • Amélioration de notre efficacité énergétique au-delà de
l’engagement actuel (réduction de 7 % nos consommations
• Généralisation des moyens de substitution à l’utilisation des
d’énergie par mètre carré entre 2009 et 2020) ;
moteurs auxiliaires de puissance (APU) fonctionnement aux
kérosène pour tous les avions stationnés au contact des • Systématisation des certification durable pour les nouveaux
terminaux grâce au déploiement des prises permettant bâtiments (HQE et BBC) et ambition d’un Terminal 4 avec une
l’alimentation en chaud et froid depuis le terminal (prises ACU) architecture bioclimatique
et des prises d’alimentation électrique (400 Hz). • Favorisation des énergies renouvelables : projets de nouvelles
installations d’énergie renouvelable qui permettront de
• Forte hausse du taux de contact permis par la mise en service
diminuer les émissions
du nouveau terminal.
PAGE 24Les premières estimations de l’impact du projet « Terminal 4 » à
l’horizon 2037
À l’horizon 2037, les prévisions conduisent à anticiper une diminution nette en valeur absolue et en relatif (par passager)
des émissions au sol (stationnement des avions, production d’énergie, véhicules de service et d’assistance en escale) et
du roulage des avions, par rapport au niveau de 2017.
En prenant en compte le cycle LTO complet en plus des émissions au sol (stationnement des avions, production
d’énergie, véhicules de service et d’assistance en escale), les estimations montrent une augmentation en valeur
absolue, et une poursuite de la diminution en relatif (par passager).
Activités au sol Activités au sol
(stationnement des avions, production (stationnement des avions, production
d’énergie, véhicules de service et d’énergie, véhicules de service et
d’assistance en escale), d’assistance en escale),
y compris roulage des avions et cycle LTO complet
(roulage, décollage, atterrissage)
Evolution entre 2017 et 2037 NOx : - 34% NOx : + 30%
en absolu Particules : - 26% Particules : + 11%
Evolution entre 2017 et 2037
NOx : - 64% NOx : - 29%
en relatif
Particules : - 59% Particules : - 40%
(émissions par passager)
Etudes à venir dans le cadre de l’autorisation environnementale, pour préciser ces résultats :
Etudes spécifiques sur l'inventaire d'émissions et la modélisation de la qualité de l'air en milieu aéroportuaire sur la
plateforme de Paris-Charles de Gaulle (état actuel et projections avec et sans projet « Terminal 4 ») et impact sanitaire.
PAGE 258
CONCLUSION
MONSIEUR GILLES LEBLANC
PRÉSIDENT DE L’ACNUSA
PAGE 269
TABLE RONDE ET ÉCHANGES
MADAME EVRARD
CHARGÉE DE RECHERCHE ET COORDINATRICE DE L’ÉTUDE DÉBATS
DOCTEUR LABORDE-CASTEROT
MÉDECIN SPÉCIALISTE DES PATHOLOGIES PROFESSIONNELLES ET
ENVIRONNEMENTALES AU CENTRE ANTIPOISON DE PARIS
DOCTEUR THOMAS
DIRECTEUR DU SERVICE MÉDICAL D’URGENCE DE PARIS-CHARLES DE GAULLE
PAGE 27Mots de conclusion de la maîtrise d’ouvrage
Monsieur Henri-Michel Comet
PAGE 28TERMINAL4-CDG.GROUPEADP.FR
MERCI POUR VOTRE ATTENTION
PROJET D’AMÉNAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DÉVELOPPEMENT
DE L’AÉROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE
À L’HORIZON 2035/2040
DOCUMENT PUBLIC10 ANNEXES
LES PRINCIPAUX POLLUANTS ATMOSPHÉRIQUES (DIRECTIVE 2004/107/CE ET 2008/50/CE)
SO2
ACNUSA
PMx NOx
HAP Polluants CO
ADP
Métaux O3
Benzène
DOCUMENT CONFIDENTIEL – DIAML - Stéphane VERLHAC – 05/03/2018 PAGE 32OBJECTIFS QUALITE ENVIRONNEMENTAUX (CODE DE L’ENVIRONNEMENT)
Polluants Objectif qualité environnemental Valeur de l'objectif
200 µg.m-3
Valeur limite horaire à ne pas dépasser plus de 18 fois par année
civile
Valeur limite annuelle 40 µg.m-3
NO2 200 µg.m-3
Seuil d'information et de recommandation
en moyenne horaire
400 µg.m-3
Seuil d'alerte en moyenne horaire dépassé pendant 3h
consécutives
50 µg.m-3
Valeur limite journalière à ne pas dépasser plus de 35 fois par année
civile
PM10 Valeur limite annuelle 40 µg.m-3
Seuil d'information et de recommandation 50 µg.m-3
Seuil d'alerte 80 µg.m-3
Valeur limite annuelle 25 µg.m-3
PM2,5
Valeur cible annuelle 20 µg.m-3
Valeur cible 8h en moyenne glissante 120 µg.m-3
Seuil d'information et de recommandation 180 µg.m-3
O3 240 µg.m-3
Seuil d'alerte en moyenne horaire dépassé pendant 3h
consécutives
DOCUMENT CONFIDENTIEL – DIAML - Stéphane VERLHAC – 05/03/2018 PAGE 33PLACE DES ÉMISSIONS AÉROPORTUAIRES DANS LES ÉMISSIONS TOTALES D’ILE DE
FRANCE
Les aéroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly sont imbriqués au cœur de l’agglomération parisienne et
sont desservis par des axes routiers majeurs en Ile-de-France (A1, A3, A104, A86, etc.). Les polluants relevés
aux abords des plates-formes proviennent donc aussi bien de l’activité propre des aéroports qui sont des
zones d’activité complexes, que du réseau routier autour des aéroports et des activités de l’agglomération
parisienne.
Part relative des différentes émissions (cadastre des émissions 2014 – Airparif)
PAGE 34Vous pouvez aussi lire
