Next Level Truck - SPÉ CIALE - La nouvelle génération de camions MAN - la meilleure solution pour les conducteurs et les entrepreneurs - MAN Truck ...
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Nº1 2020 SPÉCIALE Next Level Truck La nouvelle génération de camions MAN – la meilleure solution pour les conducteurs et les entrepreneurs
Une équipe solide L’heure a enfin sonné Les nouveaux camions MAN passent de la fabrication aux routes. L’exigence? Partir de bons véhicules pour en faire des véhicules d’exception. Les ouveaux camions sont plus efficients, plus dynamiques et plus confortables que jamais. Prêts pour une nouvelle ère.
En avant pour le digital
PHOTOS : MAN/Lothar Reichel (coverture) ; MAN/Joe Hoelzl (Une équipe solide) ; Robert Rieger (détail) ; Stephan Rumpf/Süddeutsche Zeitung Photo (J. Drees) ; Mario Wagner (illustration) ; Bernhard Huber (Suède); Felix von der Osten (production en série) ; Mattia Balsamini (cabine)
Sommaire
Special
LE NOUVEAU CAMION
38
06 Next level driving
La famille de camions en un coup
d'œil.
14 Adapté aux clients
Interview du Président du Conseil
de MAN Joachim Drees sur la
nouvelle génération de camions.
18 Le cercle de réflexion dédié
aux camions
14 24
De l’idée à la production en
série – visite chez les développeurs
en chef.
24 Tout est sous contrôle
Comment des essais et dix ans
de travail de développement ont
permis d’obtenir la parfaite cabine.
30 Fit for Future
Le progrès bien pensé: avec l'archi-
tecture électronique, la nouvelle
gamme est parée pour l’avenir.
32 Mission Undercover
Le nouveau camion démontre ses
capacités et sa robustesse sur des
milliers de kilomètres d’essai.
STANDARDS 38 Des lignes claires
La forme épouse la fonctionnalité
Le monde de la nouvelle génération Truck est aussi disponible en ligne – les designers de MAN présentent
Des vidéos, photorécits, interviews et reportages sur la nouvelle 04 Éditorial la nouvelle conception des
famille de camions sont disponibles sur le site Internet à l’adresse 12 ChiffreClé camions.
www.mantruckandbus.com
46 Moments
42 Une cadence parfaite
47 Mentions
Comment la nouvelle génération
légales
de camions dicte le rythme des
50 Zoom machines des usines MAN du
monde entier.
MOINS 45 DEGRÉS LA NAISSANCE D’UN CAMION DÉCOUVRIR L’ANTRE DU
Des moments Comment le premier CONDUCTEUR Quelle dose 48 L’avenir est en route
haletants avec le nouveau MAN TGX de science renferme le Le nouveau camion s'en va.
nouveau camion en passe le cap de la cockpit de la nouvelle
Suède. production en série. gamme de camions?
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 03
Une équipe solide C’est principalement aux chefs de projet Dr Susanne Bauer et Dr Sebastian Weig que l’on doit le développement de la nouvelle génération Truck.
#Éditorial
Une question
(8, 19, 20, 23); Robert Rieger (1, 14, 18); Dirk Bruniecki (10, 15); Julia Sellmann ( 5, 17); Fritz Beck (7); Bernhard Huber (3)
d’esprit ’équipe
Pour nous, le futur commence maintenant. Avec la nouvelle généra-
tion MAN Truck, non seulement nous vous présentons le meilleur et
le PLUS INNOVANT camion que nous ayons jamais construit, mais
nous vous assistons de manière encore plus intelligente à titre de
PARTENAIRE FIABLE pour tous les défis futurs du secteur du trans-
port. Développer ce nouveau véhicule fut un véritable défi pour nous.
Mais, grâce aux nombreuses TÊTES BIEN REMPLIES, À L’ÉNORME
ESPRIT D’ÉQUIPE et surtout au savoir-faire commun, nous avons su le
relever. La collaboration avec nos clients et partenaires n’a pas seu-
lement joué un rôle essentiel pendant la phase
de planification préliminaire: pour comprendre
ce qui fonctionne dans la pratique, nous avons
demandé à plus de 700 conducteurs sur des
PHOTOS : Felix van der Osten (de gauche à droite). Photo 2, 4, 6, 9, 11, 12, 13, 16, 21, 22, 24); MAN/Joe Hoelzl
aires de repos ce qui importe pour eux.
Pendant plus de cinq ans, nos ingénieurs, de-
signers, testeurs et constructeurs ont perfec-
VOICI COMMENT TOUT COMMENÇA Le chemin
tionné les détails de la nouvelle gamme. Nous
fut long entre les premiers croquis et le véhicule terminé.
Le design de la nouvelle génération Truck est le résultat
avons discuté avec 150 CLIENTS de 13 pays
d’environ 167 000 heures de travail.
différents et pris en compte leurs exigences les
plus urgentes. Notre fierté fut d’autant plus grande lorsque le premier
nouveau camion sortit enfin de l’usine après des centaines de milliers
d’heures de développement, de planification et de production. Nous
sommes certains de pouvoir vous partager notre enthousiasme avec
cette édition spéciale du «Magazine MAN». Nous vous souhaitons
une bonne découverte de notre nouveau véhicule!
Dr Susanne Bauer Dr Sebastian Weig
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 05
#SimplyMyTruck MAN/Joe Hoelzl Photographie Le multitalent Aussi polyvalents que vos défis: le dynamique TGM et le TGL, extrêmement maniable, permettent une prestation de transport accrue. Grâce à leurs systèmes d’assistance innovants, ils se montrent sous leur meilleur jour dans un contexte de livraisons urbaines. 06
07
#SimplyMyTruck 08
L’économique
Avec son entraînement entièrement dédié à
l’efficience et à la performance, le nouveau
TGX puise encore plus de puissance dans
chaque goutte de carburant. De plus, ce pro
de l’endurance convainc avec encore plus
de confort qu’auparavant.
09#SimplyMyTruck 10
Le musclé
Pour ce spécialiste de la charge utile,
aucune mission n’est trop ardue: sur
les chantiers dans la boue, les graviers
et la caillasse ou dans le difficile trafic
urbain et d’expédition, le musclé
TGS sait tout faire et convainc
avec encore plus de puissance.
11#ChiffreClé
Des chiffres,
s’il-vous-
plaît! COULEURS DE CABINE
De nombreuses entre-
À véhicule impressionnant, chiffres impres- prises de transport ont des
sionnants. Et nous sommes d’avis que demandes de couleurs
spéciales ou veulent concevoir leurs ca-
quelques INFORMATIONS PRIVILÉGIÉES
mions aux couleurs de leur entreprise. Pas
ne peuvent pas faire de mal. Voici de soucis: le poste de conduite du nouveau
une sélection de faits intéressants sur camion est disponible en 3000 nuances.
la nouvelle gamme de camions. D’ailleurs, la couleur de lancement se
8
nomme Golden Topaz.
TAILLES DE CABINE
Il y a un poste de
conduite adapté à
chaque utilisation.
La plus grande cabine,
le poste de conduite
GX, offre un espace
de rangement de
1148 litres – soit plus
d’un mètre cube. Ici,
la liberté de mouvement
est le mot d’ordre.
Dans la vaste zone
centrale, le conducteur
dispose d’assez de
2100
place pour se mettre
debout ou se changer.
Grâce au siège passa-
ger rotatif Vario, il peut
aussi y étendre ses
jambes confortable-
ment. Le lit confort collaborateurs MAN
peut être transformé ont participé au
en canapé. projet en tout.
12 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 20208%
120
DE CONSOMMATION DE
CARBURANT EN MOINS
PHOTOS: MAN/Joe Hoelzl (cabine); GettyImages/fad1986 (ordinateur)
Grâce à toutes les nouveau-
tés augmentant l’efficience,
la consommation de carbu-
rant d’un semi-remorque PAYS
CONFIGURATEUR Les clients standard avec un moteur C’est le nombre de pays
et vendeurs peuvent paramétrer D26 (Euro 6d) de la nouvelle dans lesquels la nouvelle
près de 900 caractéristiques gamme de camions MAN génération MAN Truck sera
dans le configurateur de camion diminue de huit pour cent lancée en 2020 et 2021.
en ligne. Cela comprend l’utilisa- en tout par rapport à un
tion, la gamme, le châssis, véhicule de l’année-modèle
l’entraînement et la cabine. 2018 (Euro 6c).
Makes everyday to
a special one.
discover the hiaB-MoMent
hiabgermany.de#Stratégie
«Parfaitement
adaptée aux
clients»
La nouvelle générationTruck arrive dans une période de
grands bouleversements sur le marché. Au cours d’un
interview, JOACHIM DREES, Président du Conseil de MAN
Truck & Bus, explique quels sont les avantages clés du
véhicule et pourquoi il simplifie le travail des clients.
Interview Sönke Wiese
Ces dernières années, ce fut le principal projet chez
MAN Truck & Bus et aujourd’hui vous présentez le
nouveau camion au public. Que ressentez-vous?
JOACHIM DREES C’est un sentiment incroyable! Je me sou-
viens encore avec précision du moment où j’ai vu les premiers
concepts du nouveau camion: C’était en avril 2015, peu de
temps après que je sois devenu Président du Conseil de MAN
PHOTO: Stephan Rumpf/Süddeutsche Zeitung Photo
Truck & Bus. Ce premier aperçu m’a complètement fasciné.
Jusqu’alors, je n’avais entraperçu des produits MAN que de
l’extérieur. Mais, lorsque j’ai vu tous les détails dès les toutes
premières études, mon enthousiasme était total. C’est là que le
véritable travail a commencé. Ces cinq dernières années, nous
avons tout donné afin de pouvoir présenter le meilleur véhicule
du marché à nos clients et aux clients de nos clients. Je sou-
haite remercier tous les participants pour cela. C’est un travail
d’équipe incroyable. Tout le monde s’est surpassé. Chez MAN,
nous pouvons tous être très fiers de cet excellent camion. Et, à
titre personnel, je suis fier de faire partie de cette solide équipe.
14 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020PRÉCURSEUR
Sous la direction de
Joachim Drees, les col-
laborateurs MAN ont
développé le nouveau
camion. Parallèlement,
le Président du Conseil
de MAN Truck & Bus SE
a orienté encore plus
l’entreprise sur les be-
soins des clients.
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 15#Stratégie
En tout, combien de collaborateurs ont participé au Huit pour cent! C’est énorme. Il réduit durablement les émis-
développement? sions, ce qui va directement dans la poche de nos clients.
J. DREES Au début, il y avait un petit groupe de collègues qui
ont développé les premières idées. Pour la deuxième étape, Selon vous, quelles sont les principales propriétés de
nous avons créé une équipe centrale de 80 collaborateurs, au la nouvelle gamme de camions MAN qui en font la
final, on décomptait vingt équipes avec des représentants de meilleure offre globale du marché?
chaque département – plus de 200 personnes dans le monde J. DREES Quatre points sont particulièrement importants. Pre-
entier. En fin de compte, c’est tout MAN qui est impliqué dans mièrement, nous avons entièrement repensé la cabine et nous
le projet, environ 2100 collaborateurs ont participé au total. avons ainsi créé le poste de conduite le plus innovant et confor-
150 clients ont aussi été intégrés: nous les avons impliqués table à l’heure actuelle dans le secteur des véhicules utilitaires.
régulièrement dans le processus de développement, car, pour Deuxièmement, nous garantissons encore plus d’efficience et de
nous, il était très important d’adapter le nouveau camion aux rentabilité. Comme déjà dit, avec ce nouveau véhicule, nous ré-
besoins des clients, et ce dès le début. duisons la consommation de carburant de jusqu’à huit pour cent.
Cela permet une nette réduction des frais d’exploitation globaux.
Dans quelle mesure le lancement de la nouvelle De plus, nous avons amélioré la charge utile, jusqu’à 230 kilo-
génération Truck est-elle particulière? grammes supplémentaires sont possibles. Troisième point positif:
J. DREES Le dernier lancement de cette envergure était celui du une durée d’utilisation optimisée. Nous sommes le constructeur
MAN TGA en 2000 – un succès unique en son genre jusqu’à avec les véhicules les plus fiables sur le long terme. Depuis des
présent. Et la nouvelle gamme poursuit désormais cette évolu- années, les rapports du TÜV sont unanimes: le taux de véhicules
tion positive. Ce que vous devez comprendre, c’est que la plu- sans défauts n’a de cesse d’augmenter chez nous. Avec MAN
part des collaborateurs ne vivent un tel événement qu’une fois ServiceCare, nous proposons une gestion de l’entretien proac-
au cours de leur carrière. Il est donc évident que tout dans tive qui permet d’augmenter encore plus la disponibilité des véhi-
l’entreprise y soit consacré des années durant. Après tout, la cules grâce à une planification prévisionnelle et un regroupement
nouvelle génération Truck sera à l’avenir le fleuron de MAN. intelligent des rendez-vous d’entretien. Quatrième et dernier
point: nous promettons à nos clients un partenariat personnel,
L’introduction sur le marché coïncide avec une période compétent et fiable. Avec près de 1700 centres de service et
de grands bouleversements, le secteur du transport est ateliers dans 138 pays, les chiffres parlent d’eux-mêmes.
en pleine mutation. Est-ce un bon moment pour une
nouvelle génération Truck? Comment pouvez-vous être sûr que le standard
J. DREES Notre nouveau camion n’est autre que la réponse aux technique du nouveau camion ne sera pas dépassé
défis et changement de notre secteur. Les clients ont besoin d’ici quelques années?
d’un véhicule fiable, parfaitement adapté à eux en termes J. DREES Sur la nouvelle génération, nous utilisons une archi-
d’économie, de maniement et de confort. En outre, il leur faut tecture électronique entièrement nouvelle qui est prête pour
le meilleur service possible. Et c’est ce que nous leur offrons l’intégration d’exigences futures. Ainsi, il est par exemple pos-
avec la nouvelle génération Truck. Chez nous, ils bénéficient du sible d’ajouter d’autres capteurs et fonctions. Cela permet l’in-
meilleur pack global sur le marché, grâce auquel nous leur sim- tégration sans complication d’entraînements alternatifs, de
plifions le travail. C’est précisément de cela qu’il s’agit. C’est ce nouveaux systèmes d’assistance ou de fonctions d’automati-
que notre promesse de marque signifie: Simplifying Business. sation. Ce faisant, nous avons dès aujourd’hui atteint un nou-
veau niveau de numérisation avec ce véhicule: il s’agit du pre-
Quels sont les défis du secteur du transport? mier camion entièrement connecté avec une infrastructure qui
J. DREES La pénurie de conducteurs constitue un gros pro- est ouverte pour d’autres applications numériques futures. La
blème. En Europe, il manque aujourd’hui environ 50 000 conduc- fourniture de services Over-the-air sera également possible à
teurs. Si un transporteur veut trouver et garder les meilleurs l’avenir. Donc, si les besoins du client changent, il pourra adap-
conducteurs, il doit leur offrir le meilleur environnement de tra- ter son camion en conséquence.
vail possible. Autre défi: la numérisation croissante de tous les
processus logistiques. Certes, les services digitaux augmen- Dans le cadre de leur logistique moderne, les
tent grandement l’efficacité et aident à réaliser des marges plus exigences des clients sont toujours plus variées,
élevées. Mais la complexité accrue qui pose problème à les véhicules doivent y être adaptés de manière
nombre de nos clients constitue le revers de la médaille. Pour toujours plus spécifique. Comment gérez-vous cela?
finir, la durabilité revêt une importance décisive. La législation J. DREES À l’avenir, nous aborderons de manière plus pronon-
exige une nette réduction des émissions de CO₂. À savoir cée la configuration en partant de la mission de transport et du
15 pour cent d’ici 2025 et 30 pour cent d’ici 2030. Le nouveau besoin concret du client. Pour ce faire, notre personnel de
camion apporte des réponses à cette problématique: sur des vente interroge les besoins individuels des prospects à l’aide
trajets longue distance, ce véhicule consomme huit pour cent de différents critères. Normalement, cela prend à peine cinq mi-
de carburant en moins que l’ancien modèle avec moteur 6c. nutes et cela simplifie énormément le processus de sélection
16 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020total pour le client. Bien sûr, des adaptations très spécifiques
sont encore possibles à la fin. Ce qui est décisif, c’est que nous
sommes devenus beaucoup plus efficaces: notre offre compte
désormais dix pour cent de variantes en plus, mais 20 pour
Kögel Lightplus
Kögel Lightplus
cent de pièces en moins.
Quite simply – less weight, more load
Récapitulons: un véhicule plus fiable,un poste de
Plus de légèreté pour plus de charge
BECAUSE
travail parfaitement adapté au conducteur, une efficacité
et une rentabilité accrues – ce sont les principales
WE CARE
caractéristiques du nouveau camion?
J. DREES C’est cela. À vrai dire, inutile de se perdre en bavar-
dages, notre slogan dit tout: Simply my Truck. Ce qui signifie
que le conducteur et l’entreprise de transport ont exactement
le véhicule dont ils ont besoin pour leur travail. Nous sommes
convaincus de proposer la meilleure offre globale avec la nou-
ENERATI
XT G ON
velle génération Truck. Et je me répète: ce qui est décisif, c’est NE ENERATI
XT G ON
E E
NE
TH TH
M
que nous rendons le travail de nos partenaires et de leurs
U
2019
conducteurs aussi simple que possible. Simplifying Business:
N O V
V U MNEWW
WINNER2019
O
CATEGORY
N
CONCEPT
WINNER
CATEGORY
voici la promesse de la nouvelle génération de véhicules.
NE
CONCEPT
OF TRAILERS
Dans quelle mesure le tournant du secteur du transport OF TRAILERS
transforme-t-il aussi l’entreprise MAN Truck & Bus?
J. DREES Les changements radicaux de notre secteur affectent
bien entendu aussi MAN. La transformation que vit notre entre-
prise met au défi tous nos départements. Notre nouvelle géné-
ration Truck est le symbole de ce tournant. Notre nouvelle orien-
tation interne a commencé avec le début de ce projet. De la
recherche au marketing et à la communication en passant par la
production: nous avons revu nos processus et structures dans
tous les départements – en parallèle du développement du nou-
veau camion. Le principal postulat était d’orienter encore plus
MAN Truck & Bus vers les clients, sous tous les angles, même
en interne. Donc, non seulement nous avons construit un nou-
veau camion, mais nous avons aussi fait évoluer l’ensemble de
l’entreprise. Pour ce faire, l’intégralité de l’équipe MAN a tout
Reduced CO2 emissions
moins d'émissions de CO2
donné! Les collaborateurs de MAN ont tout donné durant l’en-
semble de la période. Ce produit, c’est l’incarnation de la pas-
sion et du cœur de MAN. Nous proposons à nos clients la meil-
leure offre globale du marché, le fleuron de MAN.
Higher
plus depayload
charge utile
Higher efficiency
plus d'efficacité
Economy
Economy meets
meets Ecology
Ecology ––
Because
Because we
we care.
care.
PHOTO: MAN/Joe Hoelzl
À PLEIN RÉGIME
l ..efnr
VIDEODécouvrir la nouvelle
o e ggeel
..kkoe
génération Truck MAN.
go.man/120filmEN
w
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020
wwwww#Innovation 18 MA N M AGA ZI NE SPE CI AL Nº1 2020
Cercleréflexion
de
camions
Cinq ans de dur labeur, un
travail d’équipe intense et des
tests épuisants sont derrière
eux. Manuel Marx et Stephan
Schütt ont réussi. Leur idée,née
sur le papier, s’est transformée
en camion de série. Une visite
chez les DÉVELOPPEURS EN CHEF
de MAN.
Texte Felix Enzian
Photograpie Dirk Bruniecki
19#Innovation
L
Les poids lourds et bus du futur naissent dans un
lieu concret: le bâtiment A60 à Munich. Le centre
EPI (centre d’essais, de prototypes et d’innova-
tions) sur le site de production MAN n’est acces-
sible que pour les initiés. Deux barrières de sécu-
rité protègent le travail de développement secret
des regards curieux. Sur une surface de 33 000
mètres carrés, 360 ingénieurs travaillent sur de
nouveaux concepts de véhicules.
L’un d’entre eux est le Dr Manuel Marx. Le
responsable du développement global des véhi-
cules chez MAN ne porte ni costume ni blouse de
laboratoire, mais un jean et un pull. «Nous ne
sommes pas des illuminés dans une tour d’ivoire
qui développent des inventions folles», comme le
précise le Dr Marx. «Nos projets s’orientent sur
les besoins des clients. Les résultats doivent bien
équilibrer avantages et coûts pour être mis sur le
marché. »
Un exemple du dernier «bébé» de Ma-
nuel Marx se trouve devant lui dans l’atelier de
développement. Avec fierté et une quasi-ten-
dresse, le responsable du développement ca-
20 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020Prototypage Manuel
Marx, responsable du dé-
veloppement global des
véhicules chez MAN (pull
rouge), et Stephan Schütt,
développeur en chef Ca-
bine/Châssis (costume
bleu), ont contrôlé eux-
mêmes de nombreuses
étapes de travail sur le nou-
veau camion. Dans le
centre EPI de MAN, 360 in-
génieurs développent les
concepts de véhicules utili-
taires de demain. Le bâti-
ment dispose de vastes
ateliers répartis sur cinq
étages.
Test des composants
Le support de radiateur
(gros plan) du nouveau ca-
mion a été optimisé après
l’apparition de fissures lors
d’un test d’utilisation
longue durée. Les poids
resse la peinture dorée du nouveau MAN TGX.
lourds de MAN sont conçus
Les cinq dernières années de sa vie profession- pour résister à une utilisa-
nelle, Manuel Marx les a consacrées en première tion de 1,2 à 1,5 millions de
ligne à ce véhicule. «Nous avons nettement amé- kilomètres. La robustesse
absolue des composants
lioré les atouts du camion MAN, nous avons réso- est une obligation. Les pre-
lu ses faiblesses et nous l’avons préparé pour miers modèles sont fabri-
l’avenir grâce à la nouvelle architecture EE», ré- qués au laboratoire en tôle,
imprimés à l’imprimante 3D
sume-t-il. «Voici maintenant un camion parfaite-
ou faits en bois.
ment rééquilibré. » Les développeurs de MAN ont
accordé une attention toute particulière à la ca-
bine. Stephan Schütt était responsable de sa mo-
dernisation. Le développeur en chef Cabine/
Châssis préfère le costume classique contraire-
ment à son collègue Manuel Marx. Mais quand on
LES POINTS FORTS DU
voit la bonne humeur avec laquelle les deux plai-
santent, une chose est sûre : nous avons là un
CAMION SONT AMÉLIORÉS,
duo bien rodé. Travailler ensemble sur de nou-
SES FAIBLESSES ONT ÉTÉ
EFFACÉES.
velles idées leur plait. «Nous avons volontaire-
ment mis les conducteurs au cœur du développe-
ment. Notre problématique était la suivante :
comment faciliter le travail du conducteur tout en
améliorant son confort de conduite et de som- Dr Manuel Marx
meil? », raconte Stephan Schütt. Responsable du développement global des véhicules MAN
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 21#Innovation
Évolution extérieure, révolution intérieure
Conséquence: la cabine a été entièrement repen-
LES JALONS
sée tandis que le design extérieur musclé n’a que
légèrement évolué afin de conserver l’identité de la L’idée
marque MAN (voir les contributions sur la cabine
et le design aux pages 24 et 38). Stephan Schütt
devient
résume l’innovation de la nouvelle génération de réalité
camions: «Évolution extérieure, révolution inté-
rieure. » Cependant, avant que le camion ne
Voici les cinq
étapes de déve-
prenne forme, les développeurs de MAN ont vécu
loppement du
des années de labeur. Les idées pour le succes-
nouveau camion.
seur émergèrent quelques années après l’intro-
duction du premier TGX en 2010. «Dès qu’un vé-
hicule atteint un certain cycle et est utilisé chez de Coup d’envoi
nombreux transporteurs, il est temps de penser à
une optimisation», déclare Manuel Marx pour ex- 15 MAI 2015 Le déve-
pliquer les prémices du développement de la pro- loppement du nouveau
chaine génération Truck. Les suggestions et nou- véhicule débute officiel-
velles exigences arrivèrent de diverses sources : lement chez MAN.
De vrais perfection-
nistes Manuel Marx et Ste-
phan Schütt gardent un œil
Concept
sur tous les processus de
développement. Depuis le 18 MARS 2016 Avec le
toit-terrasse, ils suivent les Concept-Freeze, MAN
trajets sur la piste d’essai. détermine les éléments
de base du camion.
Prototype
16 MAI 2017 Le pre-
mier prototype complet
du nouveau camion
est monté.
Précurseur
12 MARS 2019 Le pré-
curseur sort de la ligne
de production en série
de MAN à Munich.
Première
10 FÉVRIER 2020 Le
public mondial découvre la
nouvelle gamme de ca-
mions à Bilbao (Espagne).
22 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020Essai climatique Les
développeurs en chef
jettent aussi souvent un œil
dans le laboratoire d’essai
climatique. Ici, les compo-
sants du nouveau camion
ont été soumis à des
températures extrêmes et
des simulations météorolo-
giques. Ce processus
garantit la fiabilité des
matériaux utilisés dans le
camion.
des départements spécialisés de MAN et surtout
les clients MAN qui firent des suggestions d’amé-
lioration. Les prescriptions légales concernant la
sécurité en cas de crash, valables à partir de
2021, ont aussi joué un rôle : le nouveau modèle
MAN doit sortir sur le marché au plus tard à cette
date. «Le développement d’un camion est bien
plus complexe que celui d’une voiture», précise
Stephan Schütt. «Nous n’avons pas modernisé un
seul modèle de véhicule, mais toute notre gamme.
Un tel projet ne s’aborde pas facilement. Les cy-
cles de développement des camions étant plus
longs, seuls quelques collaborateurs avaient fait
l’expérience de l’introduction d’un produit autant
repensé. » Ce qui n’a pas empêché l’équipe de
plus de 200 salariés MAN de maîtriser le proces-
sus. Pour les développeurs, le moment le plus pal-
pitant sur le chemin du lancement du nouveau
camion fut la première présentation du véhicule fini d’être testé pour optimiser les derniers détails.
aux clients et journalistes spécialisés. «Avant ce Depuis un toit-terrasse, Manuel Marx et Stephan
rendez-vous, j’étais très nerveux», avoue Stephan Schütt regardent une piste de test aux pavés très
Schütt. «À cause du travail intense, nous ne fai- inégaux. Ce parcours vibratoire sert de simula-
sions quasiment qu’un avec le nouveau camion et tion de charges. «Rien qu’ici, le nouveau camion
nous allions être livrés au jugement du public. » a parcouru 30 000 km pour tester la stabilité sur
Les retours furent exceptionnels. De nombreux le long terme des composants», explique Ste-
clients ont remercié expressément MAN d’avoir phan Schütt. Le conducteur test devait être rem-
compris et comblé leurs attentes. placé au bout d’une demi-heure pour que les
vibrations n’entravent pas sa santé – ce qui
Une optimisation continue prouve la dureté du test de résistance. En effet,
À titre de véritables perfectionnistes, Manuel les développeurs ne sont satisfaits que lorsque
Marx et Stephan Schütt sont constamment à la toutes les exigences en termes de fonctionnalité,
recherche de possibilités d’amélioration pour les robustesse, design et rentabilité sont réellement
nouveaux produits. D’où l’activité intense qui remplies. «Toutes les idées de l’avant-projet n’at-
règne toujours dans le bâtiment A60. Des nou- teignent pas la production en série. Je suis parti-
veaux camions en tenue de camouflage sortent culièrement fier que nous ayons intégré le bouton
du bâtiment de développement pour parcourir rotatif/poussoir MAN SmartSelect au nouveau
les routes de Munich. Même quelques mois avant cockpit», dit Stephan Schütt. «Cela révolutionne
son lancement, le nouveau camion continue la facilité d’utilisation. »
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 23#Cabine
Tout est
sous contrôle
MAN a révolutionné le poste de tra-
vail de la nouvelle génération Truck
LA CABINE ET LE COCKPIT ont été
Human Machine entièrement repensés. L’accent a
Interface été mis sur la facilité d’utilisation,
l’ergonomie et un confort élevé.
L’interface entre la technologie
et l’humain s’appelle Human Dix ans de recherche et développe-
Machine Interface (HMI).
Sur un camion, il s’agit
ment avec 742 testeurs ont donné
surtout du cockpit. naissance à la cabine parfaite.
Texte Christine Mattauch
Illustration Mario Wagner
C
e sont souvent les pe- tionnement manuel du frein de sta- 742 camionneurs ont rendu leur ver-
tites choses qui dé- tionnement. dict en tant que testeurs. Manuel
clenchent de grands Une grande liberté de mouve- Eichleiter est l’un d’eux. Il a parcouru
changements. Comme ment, davantage de sécurité et plus de nombreux kilomètres dans le si-
le commutateur large conviviale que jamais: la nouvelle gé- mulateur et a donné son avis lors
de trois doigts, juste à nération de camions MAN marque d’ateliers, par ex. sur le concept ergo-
côté du volant. C’est le nouveau frein des points. Et ce avec un concept nomique. Des mois après, il voit le
de stationnement électrique qui rem- adapté d’emblée aux besoins de l’uti- résultat sous la forme d’un prototype.
place de levier pneumatique sur la lisateur. Pour le nouveau camion, les Avec excitation, il tourne les leviers du
console centrale à côté du siège développeurs ne se sont pas orientés volant, appuie sur les touches,
conducteur. Mais la nouvelle généra- sur l’ancien modèle, mais sur le quoti- contrôle le menu sur l’écran. Son ver-
tion de camions n’a plus de console dien des conducteurs. Cette ap- dict est concis: «Ça me plait. » Puis il
centrale. «Je l’ai vu tout de suite», dit proche se voit sur le véhicule: «Le vé- ouvre le tiroir sous le tableau de bord.
Manuel Eichleiter. La traversée libre de hicule a été entièrement redéfini», «On peut y mettre des feuilles A4»,
la cabine, si ça ce n’est pas une amé- déclare Dr Britta Michel, qui a grande- dit-il, satisfait. Plus de place partout
lioration! Manuel, 31 ans et chauffeur ment participé au développement dans la cabine – la console centrale
routier depuis 2009, est enthousiaste. avec son équipe à titre de cheffe du n’est plus. Sa disparition a d’autres
Il s’est très vite habitué au nouvel ac- département Central Research HMI. avantages.
24M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 25
#Cabine
Facile à Zone de détente
Un repos maximal: l’espace
de rangement de plus de
utiliser
1100 litres permet de ranger
facilement des bagages et
provisions. Le lit de qualité avec
sommier à lattes offre un grand
confort. En effet, pour être
parfaitement alertes au volant,
L’humain au cœur des réflexions: le cockpit et la les conducteurs doivent bien
cabine de la nouvelle gamme de camions ont été dormir.
entièrement repensés pour faciliter autant que
possible le travail du conducteur. Toutes les inter-
faces sont conçues en vue d’une utilisation simple.
Le poste de travail et l’espace de vie sont plus
confortables que jamais. L’équipe HMI de MAN a
réuni de nombreux testeurs pour développer
l’équipement de cabine optimal: par des conduc-
teurs pour des conducteurs.
Instrument
combiné
numérique
Les affichages entièrement
numériques de l’instrument
combiné montrent toutes les
informations nécessaires
de façon facilement
compréhensible.
Siège de conducteur confort
Développé exclusivement pour
MAN: le siège confort à suspension
pneumatique s’adapte facilement aux
besoins individuels grâce à ses réglages
étendus. La combinaison avec la plage
de réglage du volant nettement
agrandie, c’est la garantie d’une
conduite relaxante et peu fatigante.
PHOTOS: MAN (6 x); Mattia Balsamini (web)
Volant multifonction
Une disposition claire: les touches du volant
multifonction sont regroupées en ilots ac-
cessibles avec le pouce. L’attribution de
plusieurs fonctions a été évitée autant que
possible. Ainsi, le mouvement des mains
est réduit à un minimum. Le volant offre une
très bonne expérience tactile.
26 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020Commodo
Utilisation ergonomique et sûre: Le commodo per-
met de passer les vitesses, de régler les systèmes
de freinage d’endurance et de choisir les pro-
grammes de conduite – le toute avec des mouve-
ments de doigts tout près du volant. Malgré le re-
groupement conséquent des fonctions principales,
tout est intuitif et utilisable à l’aveugle.
Système
média 12
pouces
Les informations de la naviga-
tion, de la radio, des médias
et de la communication sont
affichées dans un style
uniforme et facile-
MAN EasyControl
Fini l’escalade: grâce aux
ment lisible.
éléments de commande
dans la porte, le conduc-
teur peut piloter de l’exté-
rieur des fonctions impor-
tantes comme les feux de
détresse ou les phares de
travail. Très confortable,
surtout sur des chantiers
ou pendant des livraisons.
MAN SmartSelect
Tourner, enfoncer, terminé: le
MAN SmartSelect avec son
repose-poignet pour une com-
mande simple de l’infodivertis-
sement et du système de navi-
gation s’utilise sans problème
même en cas de route caho-
teuse et permet aux yeux du
conducteur de rester sur la
route. Développé spécialement
pour les véhicules utilitaires.
Télécommande sur le lit DÉCOUVRIR
Pratique et impossible à perdre: la télécommande permet de
L’ANTRE DU
piloter depuis une position allongée confortable les fonctions
telles que la climatisation, la radio, le toit ouvrant et le
CONDUCTEUR
INTERVIEW
contrôle du temps de conduite. Cela favorise le repos. Sur
demande de nombreux testeurs, la télécommande est vo- Quelle dose de
lontairement reliée par câble – impossible de la perdre. Elle psychologie renferme
peut être utilisée dans les deux sens de couchage. Ainsi,
le conducteur peut s’adapter à l’inclinaison du camion et
le cockpit?
choisir sa position optimale dans le lit. go.man/120cockpitEN
27#Cabine
1 2
1 Mesure du
regard Le simulateur de
conduite permet de tester si le
conducteur se concentre sur la route
ou si son regard reste sur les affichages.
2 Simulation de conduite Le testeur
Manuel Eichleiter conduit sur une route
nationale. 3 Travail d’équipe Holger
Mohra discute avec ses collègues
de l’agencement du nouvel
instrument combiné.
3
28 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020Le levier de vitesse est désormais tions du siège à suspension pneu- être orientées vers l’avenir», affirme
à droite du volant, un commodo ergo- matique pneumatique, et ce toujours Holger Mohra. Les leviers ou inter-
MAN ÉTUDIE
nomique bien placé. Ses mouvements en conservant une position assise rupteurs à bascules ne sont pas as-
Développeurs rotatifs sont parfaitement adaptés aux confortable. «C’est un vrai plus, sortis à un logiciel flexible moderne.
du cockpit mouvements de la main. Ce commo-
do permet en plus au conducteur de
unique qui plus est», affirme le tes-
teur Manuel Eichleiter. Le conducteur
C’est pour ça que la nouvelle géné-
ration de camions compte toujours
commander les programmes de voit les informations du menu sur plus de touches dont la position
conduite automatisée: une évolution l’écran disposé à une hauteur reste inchangée et qui peuvent en
des anciens programmes. Leur utili- agréable. Ce faisant, il regarde droit partie être configurées de manière
sation est nettement plus confortable devant lui, ce qui le distrait moins du personnalisée. Lorsqu’il les actionne,
grâce au graphisme uniforme des af- trafic. Pour la première fois, MAN a le conducteur ressent toujours un
fichages à l’écran. Ceux-ci sont créé tous les contenus et les a tous point de pression qui signale le chan-
conçus de telle sorte que tous les conçus sans exception dans un style gement de fonction. Ici, une grande
conducteurs, quelle que soit leur for- uniforme. Cela contribue aussi à valeur a été accordée à un concept
mation et expérience, peuvent rendre la commande claire et fluide. tactile cohérent: une touche ne doit
conduire avec une efficacité et une pas être plus difficile à enfoncer
DR BRITTA MICHEL sécurité maximales. Le grand écran Plus de confort, plus de qu’une autre. Le développement des
La cheffe du départe- TFT numérique derrière le volant est sécurité éléments de commande et d’affi-
ment Central Research aussi nouveau. Le compteur de vi- L’instrument combiné permet aussi chage d’un camion a occupé les
HMI a travaillé sur le tesse et le compte-tours sont virtuels d’accéder à l’assistant de temps équipes de Britta Michel et Holger
camion avec des testeurs et tronqués, ce qui laisse de la place de conduite qui traite les résultats Mohra pendant plus de dix ans.
et des scientifiques. pour d’autres informations au du tachygraphe numérique: sur 742 chauffeurs ont été interrogés et
centre. On peut par exemple savoir simple pression d’un bouton, le invités à des ateliers, deux douzaines
quels systèmes d’assistance sont conducteur peut par ex. savoir la d’études ont été menées, des sujets,
actifs. Important: le langage visuel durée restante de la pause imposée tels que l’ergonomie et le toucher
est évident et succinct. «Le cockpit par la loi et quand il atteint son des commandes, ont été étudiés en
compte toujours plus de fonctions, temps de conduite maximal. «Nous collaboration avec de grandes écoles
mais il doit rester lisible pour le voulons faciliter un maximum les et des instituts de recherche. Les dé-
conducteur», explique Holger Mohra, choses pour le conducteur», sou- veloppeurs se sont aussi rendus sur
chef du département Vehicle Func- ligne Britta Michel. des aires de repos, ils ont parlé aux
tions et HMI. «Notre nouveau concept Les fonctions de commande conducteurs, visité leurs cockpits et
le permet. » L’agencement ergono- dans la porte signifient une nouvelle observé les solutions fabriquées par
mique de base du cockpit prévoit une qualité. Plus besoin de monter dans leurs soins. Valoriser la performance
séparation nette entre affichage et la cabine pour allumer et éteindre les des conducteurs et prendre leurs
HOLGER MOHRA commande. L’écart entre les grands feux de détresse ou changer l’éclai- souhaits au sérieux – telle était la
Le chef du département écrans et le conducteur s’inspire du rage de manœuvre – un plus pour la ligne directrice. «En effet, ce sont
Vehicle Functions et principe des télévisions: une grande sécurité. Les systèmes d’assistance eux, et pas nous, qui sont assis au
HMI est responsable distance relative améliore la lisibilité améliorés offrent encore plus d’aide volant pendant de longues heures. »
du développement en pour les conducteurs de tous âges. pour les virages et les changements La relaxation fait partie du tra-
série du nouveau poste Les éléments de commande sont de voie : des témoins LED dans le vail. C’est pourquoi un geste suffit
de conduite. Avec son quant à eux tous accessibles de ma- montant A indiquent sur plusieurs ni- pour régler le siège et le volant en
équipe, il transforme nière sûre, confortable et sans modi- veaux si un cycliste ou piéton s’ap- vue d’une pause. Le toit de la ca-
les idées HMI initiales fier la position assise. L’infodivertisse- proche, ceux-ci sont en plus accom- bine offre des espaces très spacieux
du département de ment et le système de navigation ont pagnés d’un signal sonore. Selon où il est possible de ranger des sacs
recherche en concepts été nettement améliorés, un écran de Manuel, «garantir davantage de sé- de sport. Et dans la partie séjour, le
de série concrets douze pouces leur est dédié. La curité sur ce point est une bonne frigo est parfaitement intégré sous le
et s’occupe de leur commande se fait via un bouton chose». Le montant A gauche lit. Une commande couchée, pour-
conception. poussoir/rotatif intégré dans le ta- compte aussi un témoin LED. Il si- vue pour la première fois d’un écran,
bleau de bord: le MAN SmartSelect. gnale les véhicules s’approchant permet de commander toutes les
Avec son anneau de sélection, il s’uti- dans l’angle mort – utile lors des dé- fonctions pertinentes: radio, lumière
PHOTOS: Mattia Balsamini
lise les yeux fermés. À l’aide d’un re- passements et de l’insertion sur l’au- et réveil ainsi que toit coulissant,
pose-poignet, le système d’infodiver- toroute. Comme pour les voitures, verrouillage centralisé et climatisa-
tissement peut être commandé de l’assistance par la technique auto- tion. Il est bien plus aisé de se lever
manière sûre et intuitive avec le MAN matisée croît dans le transport par lorsque le camion est à bonne tem-
SmartSelect même en cas d’oscilla- camions. «Les commandes doivent pérature.
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 29#Innovation
ARCHITECTE EE
Stefan Teuchert,
spécialiste de l’informa-
tique et de l’électronique,
est responsable de
l’électrique et de
l’électronique ainsi que
du développement des
fonctions et logiciels
pour les véhicules MAN.
L’architecture EE du
nouveau camion sur
laquelle il a travaillé de
nombreuses années
représente toute sa fierté
professionnelle.
Fit for
Future
30 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020Tel un cerveau, un ORDI- mé par un ordinateur central à l’intérieur du véhi-
NATEUR CENTRAL traite INNOVATION
cule, une sorte de cerveau par lequel transitent
toutes les informations et qui pilote tous les pro-
toutes les informations Transport cessus. Ce qui est génial, c’est que de nouvelles
et commande les pro- 4.0 fonctions peuvent être ajoutées sans passer par
la case atelier, grâce à des interfaces Internet, à
cessus dans le nouveau Les nouvelles possibili- l’image d’un smartphone. Cela peut comprendre
camion MAN. Cela ouvre tés techniques et
digitales sont des
des fonctions et applications qui favorisent une
conduite économe en carburant ou aident à res-
des possibilités infinies. opportunités pour le
pecter les exigences légales. Des logiciels de tiers
secteur du transport –
Le camion peut être faites pour la peuvent aussi être intégrés sans problème. Cela
permet encore plus de fonctionnalité et une
équipé de nouvelles nouvelle gamme de
camions MAN. plus-value pour l’utilisateur. Cette ouverture et
fonctions au cours de flexibilité fait du nouveau camion MAN un véhicule
durable à l’avenir assuré. Sa véritable force de-
sa durée d’utilisation, viendra évidente dans les années à venir, quand il
qui s’intègrent au sys- s’actualisera presque de lui-même en un tourne-
main grâce à de nouvelles fonctions. Le nouveau
tème existant. camion digital est aussi préparé pour les mises à
SYSTÈMES D’ASSIS- jour de l’ordinateur central.
Texte Julia Illmer
TANCE À LA
Photographie Fritz Beck
CONDUITE Un ordinateur, des milliers de possibilités
Le conducteur doit être Les avantages de cette nouvelle vie intérieure
attentif et réagir en un électrique-électronique se font ressentir dès au-
C
éclair aux situations jourd’hui. Les différents systèmes d’assistance
imprévues. Les
laire, simple, prête pour le futur, ces collaborent nettement mieux grâce à la structure
systèmes d’assistance
prérogatives étaient déjà il y a 15 ans l’aident et assurent plus centralisée. Cela augmente sensiblement la per-
claires pour Stefan Teuchert, chef du de sécurité. formance du véhicule. Exemple: les données
département Electric Electronic Sys- cartographiques du camion sont mises à dispo-
tems chez MAN déjà. On parle ici de sition de manière centrale et rendent les fonc-
l’architecture électrique et électro- tions comme la gestion de la chaîne cinématique
nique (EE) des nouveaux véhicules. Plus d’une (conduite, passage des vitesses), le refroidisse-
décennie de recherche et développement y a été ment ou l’EfficientCruise encore plus proactives.
consacrée. Les principaux postulats: d’abord, Cela économise du carburant et permet aux sys-
conserver un système aussi simple que possible CONDUITE tèmes d’agir de manière plus humaine et intui-
pour en garantir la stabilité et rendre les pannes AUTOMATISÉE tive. La collaboration parfaitement réglée de dif-
improbables. Ensuite, rendre le système extrême- À l’avenir, un Highway férents capteurs constitue également l’une des
ment flexible pour pouvoir intégrer les applica- Pilot pourrait remplacer principales bases de la conduite automatisée.
tions les plus variées, même celles qui n’existent le conducteur pour des Tous les nouveaux camions sont déjà équipés
trajets spéciaux.
pas encore. «Pour que cela soit possible, nous d’un grand nombre de systèmes d’assistance.
Une technologie qui
nous sommes forcés à changer radicalement a du potentiel. Parmi les nouveautés, on retrouve l’assistant de
notre manière de penser», explique S. Teuchert. virage qui surveille l’angle mort et assure davan-
Jusqu’à présent, les architectures EE décentrali- tage de sécurité pendant les virages et change-
sées sont courantes dans les véhicules. De nom- ments de voie.
breuses fonctions – du régulateur de vitesse aux Malgré les nombreuses nouvelles possibili-
assistants de virage – ont leur propre matériel. Il tés, l’architecture EE est ordonnée et réduite à
ajoute: «Imaginez que vous avez un ordinateur qui l’essentiel. «Moins il y a de composants, moins il
ne contient que Word. Si vous voulez utiliser Ex- GESTION DIGITALE y a de pannes possibles», déclare S. Teuchert.
cel, vous devez acheter un nouvel ordinateur. DES FLOTTES Une forte dose de standardisation et la qualité
C’est paradoxal, mais plutôt courant dans le sec- Les véhicules se des logiciels forment la base des applications ac-
teur automobile». En outre, la communication des transforment en tuelles et futures. S. Teuchert et son équipe ont
matériels entre eux est difficile et les ajouts sont ordinateurs sur roues. ainsi réussi une petite révolution – un véhicule en
Cela facilite leur
limités – des problèmes que S. Teuchert et son avance sur son temps qui donnera très certaine-
intégration dans la
équipe voulaient résoudre. Résultat: une architec- logistique numérique. ment un nouvel élan au développement de la
ture EE entièrement nouvelle dont le cœur est for- conduite automatisée.
M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 31MISSIO #ConduiteTest UNDER Le chemin est long pour un camion avant la production en série. Les CONDUCTEURS D’ESSAI de MAN jouent un rôle essentiel dans son développement. Ils testent la fonctionnali- té de chaque composant et exposent le véhi- cule à des conditions extrêmes. En Suède, les pilotes d’essai le manœuvrent sur des routes verglacées à moins 45 °C. Sur la piste d’essai de Munich aussi, le camion doit faire ses preuves. Visite sur place. Text Tanita Hecking 32 MA N M AGA ZI NE SPÉ CI ALE Nº1 2020
ON RCOVER PHOTOS: Dirk Bruniecki (fond); Bernhard Huber M AN MAGA Z I N E S P ÉC I A L E Nº1 2020 33
Vous pouvez aussi lire
