Une interface avec le client - Entretien avec le DGE: René Gentinetta, Novelis p. 18 - SBB Cargo
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3 | 2017
Le magazine suisse de la logistique
Entretien
avec le DGE:
René Gentinetta,
Novelis
p. 18
Une interface
avec le client
Défis et opportunités
d’une logistique numérisée
Cargo 3 / 2017
4 Analyse
La logistique, l’ADN de notre monde
7 Interview
Logistique clients chez AMAG
8 Dossier
Journée à la centrale
de distribution de Migros
14 Recyclage PET
Les grands transports par rail
16 Entretien avec le DGE
René Gentinetta, Novelis
20 Reportage
Vigier Ciment livre 24 h/24
23 Infographie
Des wagons pour chaque besoin
24 Générations
8 Rencontre de deux mécaniciens
28 Nouveautés de la branche
Une logistique pointue: centrale de distribution Migros
Ballast
29 L’objet
Attelage automatique
30 Ma logistique
Robert Niederer, Glasi Hergiswil
Impressum
Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand,
français et italien.
Tirage global: 6000 exemplaires Rédaction CFF Cargo: Miriam Wassmer
(responsable adjointe), Tamara Ritter, Anouk Ilg, Beat Kunz Rédaction Crafft:
30
Roy Spring (direction), Kristina Morf, Anja Osswald, Pirmin Schilliger, Stefan Boss,
Patricia Michaud, Susanne Wagner Conception et réalisation: Crafft Kommunikation
AG, Zurich Traductions: Traductor, Bâle Lithographie et impression: Neidhart +
Schön Print AG, Zurich Adresse de rédaction: CFF Cargo «Rédaction Magazine
logistique Cargo», Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com.
Souffleur de verre et directeur: Robert Niederer
Le copyright appartient à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée
avec mention de la source. Veuillez nous en envoyer un exemplaire justificatif.
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Éditorial
Notre cœur de métier
aujourd’hui et demain
Q uand avez-vous passé une commande
en ligne pour la dernière fois?
Probablement ces derniers jours,
à en croire les statistiques. Ce qui nous
métier. Et le fait qu’il faille parfois avoir
recours à une clé à molette ou un poste
de soudure pour réparer les locs ou
wagons. D’ailleurs, nous vous présentons
amène à la chaîne de la demande, détermi- les principaux types de wagons en image et
née par la consommation, et qui rem- en chiffres dans notre infographie (p. 23).
M
place la chaîne d’approvisionnement dans
bien des domaines. Non sans importan- ême si l’année logistique n’est
tes répercussions sur notre branche, qui pas encore terminée, il est
doit faire face aux nouveaux acteurs clair que l’interruption sur le
mondiaux et offres de niche. Dans son arti- tronçon de la vallée rhénane près de Rastatt
cle (p. 4), la spécialiste en sciences cul- (sud de l’Allemagne) aura une incidence
turelles Anja Osswald aborde les défis et sur la rétrospective de 2017. Il est donc nor-
évolutions de la branche logistique, mal que l’Entretien avec le DGE (p. 16)
ainsi que notre projet «moonshot». traite des conséquences de cet accident et
L
des leçons à en tirer en matière d’inter-
e reportage à la centrale de distribu- opérabilité, en plus du thème de l’aluminium
tion Migros de Suhr (p. 8) vous qui lie Novelis et CFF Cargo depuis des
ramène au présent et aux aspects années.
importants de notre logistique quoti-
dienne. Un des centres logistiques les plus Je vous souhaite une agréable lecture.
modernes du pays veille à ce que vous
trouviez chaque jour dans les magasins Miriam Wassmer
Couverture: Annick Ramp / Photos: Annick Ramp, Simon Habegger; mises à disposition
Migros assez d’eau minérale, de chocolat Responsable adjointe Communication
ou de muesli. Une tâche complexe miriam.wassmer@sbbcargo.com
à laquelle CFF Cargo contribue largement.
La logistique est aussi le sujet de conver-
sation entre deux de nos agents de
maintenance (p. 24). Les réflexions des
deux collègues – l’un au début, l’autre
à la fin de sa carrière professionnelle –
montrent combien leur travail a changé
suite à la transformation de la société
et à la numérisation. Mais ce qui n’a pas
Foto: Hans Musterann
changé, c’est la fierté d’exercer ce
CFF Cargo 3 | 2017 3
Analyse
La logistique: «Et connaître enfin ce qui fait la cohésion intime du
l’ADN de
Monde…» À cette aspiration du Faust de Goethe, une
réponse claire pourrait être formulée aujourd’hui: la
logistique. Elle est l’ADN de notre monde, le réseau
qui l’unit. En tant que système global de communica-
notre monde
tion et de distribution, la logistique veille à livrer les
marchandises et les services là où ils sont requis et
développe des innovations depuis la nuit des temps. Il
y eut d’abord les signaux de fumée des feux de camp,
puis les relais de poste et les caravansérails, les dra-
peaux et phares, le morse et les signaux radio. Les
Dans la logistique aussi, la numérisation infrastructures de l’époque étaient les grandes routes
entraîne un changement radical. commerciales – Route des épices, Via Regio ou Route
de la soie – qui reliaient les villes et les hommes.
Pour faire jeu égal demain, il faut penser Elles étaient les précurseurs des axes commer-
grand aujourd’hui. ciaux internationaux d’aujourd’hui. Sur l’eau, la terre
et bien plus tard, le rail. Au fil de l’industrialisation,
Texte: Anja Osswald le rail est devenu l’épine dorsale de la logistique. Au
Illustrations: Aron Vellekoop León
XXIe siècle, ce sont avant tout les autoroutes de l’in-
formation qui complètent, voire remplacent les routes
commerciales traditionnelles. La logistique devient
de plus en plus invisible, immatérielle et numérique.
4 CFF Cargo 3 | 2017
Quant à la numérisation, elle entraîne un changement
radical. Les processus de production et chaînes de
livraison évoluent, tout comme la communication et
les habitudes de consommation.
La chaîne de la demande
remplace la chaîne d’approvisionnement
La flexibilisation des chaînes de valeur classiques transport sans conducteur, des drones, des robots et
grâce au big data, aux médias sociaux et aux appareils AutoStore, supposés assister les personnes dans la
mobiles, redéfinit complètement la relation entre le gestion et la préparation des marchandises.
producteur et le consommateur. Ce dernier devient
un «prosommateur» qui peut commander ses pro- Coopération et collaboration
duits partout et à tout moment selon ses préférences, L’économie du futur sera une économie de réseau. Son
et le producteur devient un prestataire qui doit tou- fonctionnement s’appuiera sur la connectivité des sys-
jours pouvoir réagir avec flexibilité aux exigences de tèmes et infrastructures ainsi que sur de nouveaux mo-
ses clients pour rester compétitif. La chaîne d’appro- dèles de coopération et de collaboration. En tant que
visionnement devient ainsi une chaîne de la demande fournisseur de solutions, la logistique tient ici la corde,
déterminée par les consommateurs. car elle est depuis toujours un sec-
Cette évolution a des répercussions fondamen- teur transversal pour lequel la
tales sur la branche logistique. Car l’acheteur en ligne connectivité est indispensable. Les
est un client qui attend une livraison rapide dans le exigences actuelles en termes de
monde réel, en réponse à son clic dans l’univers com- coopération et de collaboration se Les producteurs
mercial numérique. C’est pourquoi la plupart des révèlent aussi être un avantage pour doivent pou-
grands logisticiens ont développé leurs circuits de le secteur, lorsqu’il s’agit de déve-
distribution jusqu’à la porte de leurs clients avec des lopper de nouveaux modèles com-
voir réagir avec
«last mile services», soit une offre complétée par des merciaux. flexibilité
packstations et des boîtes à colis. L’une des principales tâches aux exigences de
Outre le «last mile», deux autres formules ma- transversales est la conduite auto-
giques sont actuellement en vogue dans la logistique nome. Selon les auteurs de l’étude leurs clients.
pour s’adapter aux nouvelles habitudes de consom- DHL sur ce thème, «les véhicules
mation: «on demand» et «just-in-time». Ces ten- autonomes révolutionneront in-
dances entraînent des changements décisifs en contestablement la logistique.»
termes de volume et de taille des stocks et exigent Cela vaut pour le transport des personnes comme pour
une numérisation très complexe de toute la chaîne de celui des marchandises, où de nouvelles routes seront
valeur. Tout cela est poussé à l’extrême dans des créées et connectées intelligemment, en plus des in-
branches qui vendent des produits à la seconde de- frastructures déjà en place. CFF Cargo travaille p. ex.
vant être livrés au plus tard le lendemain. Comme avec Bosch Engineering au développement d’un wagon
beaucoup de ses concurrents, Zalando propose le ser- du futur. Grâce à la télématique et la technique des
vice «same day delivery» et investit pour cela dans capteurs, il permet de connecter intelligemment toute
des moyens automatisés comme des systèmes de la flotte, en y incluant l’intégralité des données perti- >
CFF Cargo 3 | 2017 5
Analyse
Un des avantages des grands groupes numériques est
leur curiosité et leur ingéniosité. Au lieu de bricoler
après des modèles commerciaux existants, les nou-
veaux venus se lancent sans pitié dans la bataille et
développent de nouvelles approches pour une logis-
tique du futur.
Moonshots demandés
nentes pour la surveillance des transports et la main- Il est souvent plus facile de faire les choses dix fois
tenance. mieux que de les améliorer de 10%: telle est la concep-
tion d’Astro Teller, patron de Google X, le service de
Nouveaux acteurs logistiques recherche d’Alphabet Inc., où l’on appelle de tels coups
La coopération est une des facettes de la numérisation de maître des «moonshots», en référence à la vision
et la concurrence internationale en est une autre. Les de John F. Kennedy d’envoyer l’homme sur la lune.
grands distributeurs en ligne jouissent précisément Si Amazon ne cherche pas à décrocher la lune, elle
d’un énorme avantage concurrentiel grâce aux don- a de grandes ambitions avec son idée de centres de
nées qu’ils collectent. «Tandis que préparation de commande aériens. Il s’agit de diri-
de grands prestataires logistiques geables munis de drones, qui, en tant qu’entrepôts
cherchent encore à standardiser volants, sont censés flotter dans la troposphère
leurs systèmes mondiaux pour (à 14 000 m d’altitude). À chaque commande, la mar-
Les nouveaux g arantir un service de traçabilité, chandise est chargée sur un drone qui la livre ensuite
venus Amazon annonce déjà les flux de devant la porte du client par voie aérienne.
transport de demain», déclare Elon Musk ne défie pas seulement avec la Tesla
développent Robert Kümmerlen, membre de la toute l’industrie automobile: avec SpaceX, il revisite
des approches rédaction en chef du magazine de aussi la navigation spatiale selon des critères de dura-
logistique «DVZ». bilité et de recyclabilité et avec Hyperloop, il veut être
pour une Amazon est en train de bâtir plus rapide que l’avion et moins cher que le rail. Les
logistique du un réseau logistique mondial qui hommes et les marchandises seraient alors envoyés
contrôle toutes les étapes de la en voyage par un tube pneumatique surdimensionné.
futur. chaîne d’approvisionnement glo- La Hyperloop Pod Competition a été remportée cette
bale. C’est en février 2016 qu’il est année par une capsule de l’université technique de
clairement apparu qu’Amazon n’a Munich qui a atteint 324 km/h.
négligé aucun aspect de la logis- Le projet suisse «Cargo Sous Terrain» peut aussi
tique, du navire conteneurisé à la distribution capil- être qualifié de «moonshot». Initié par les CFF, La
laire. C’est à cette époque qu’a été révélé le projet de Poste Suisse, Swisscom, Coop, Manor, Migros et
Jeff Bezos – «Dragon Boat» – d’une chaîne logistique d’autres partenaires, il prévoit une sorte de métro
Foto: Hans Musterann
complète, des usines chinoises à la porte de ses clients pour marchandises, destiné à délester le réseau rou-
américains et européens. Tout comme, peu après, le tier suisse. Des véhicules sans conducteur et action-
contrat qu’il a signé pour 20 avions cargo, qui permet nés électriquement sur un rail à induction sont censés
à Amazon de s’affranchir un peu plus d’UPS et de y circuler à une vitesse de 30 km/h. En supprimant les
DHL & Co. bouchons et les longues attentes, «Cargo Sous Ter-
6 CFF Cargo 3 | 2017
Logistique chez AMAG
Rapide, ponctuelle,
fiable
Avec 25 000 emplacements pour palettes
et plus de 100 000 articles, la centrale
de distribution d’AMAG à Buchs approvisionne
les garages de toute la Suisse.
Interview: Pirmin Schilliger
Monsieur Marbach, d’où et comment les pièces de rechange
automobiles arrivent-elles à Buchs ZH?
Deux tiers des pièces sont achetés au groupe Volkswagen, dont
70% acheminés en Suisse par le rail et le reste en camion
depuis l’entrepôt central de Kassel. Un tiers est acheté auprès de
divers fournisseurs, des pneus aux fournitures de garage,
le tout livré par la route.
Combien de temps une pièce reste-t-elle à la centrale?
Les pièces qui viennent d’arriver rejoignent les garages en quel-
rain» promet d’optimiser le principe des livraisons ques heures. Nous disposons en outre d’un grand entrepôt
«just-in-time». Il reste encore beaucoup à faire, mais où une pièce peut rester en moyenne deux mois jusqu’à sa vente.
en créant une société anonyme l’année dernière, les
partenaires ont franchi un premier obstacle de taille Combien de garages la centrale de Buchs dessert-elle?
vers la réalisation de ce projet. Si tout se déroule Nous livrons 300 clients réguliers, ce que nous appelons
comme prévu, le premier tronçon entre Zurich et des partenaires de service qui ont un contrat avec AMAG et
Härkingen/Niederbipp pourrait entrer en service dès 600 clients occasionnels. Si nous comptons aussi tous les points
2030. L’objectif est un réseau logistique souterrain de de desserte qui commandent au moins une fois par an chez
Genève à Saint-Gall, auquel devraient être reliées les nous, nous arrivons à 10 000 clients.
villes de Lucerne, Bâle et Thoune.
Les moonshots sont des projets de longue haleine. Et comment livrez-vous les clients?
«Cargo Sous Terrain» montre que penser grand est Nous livrons les garages avec nos véhicules utilitaires et
indispensable pour amorcer des changements de le réassort de nos entrepôts régionaux au Tessin et en Suisse
taille. Il montre aussi que la coopération et la collabo- romande se fait par rail, dans le trafic par wagons complets.
ration profitent aux projets logistiques innovants de
grande envergure. Avec des partenaires issus de l’éco- Peut-on encore développer l’approvisionnement
nomie, des villes et communes ainsi que de la sphère et la livraison par rail?
politique, il est possible de regrouper les forces et le Oui, un projet pour la Suisse romande étudie actuellement
savoir-faire logistique et de renforcer la position face la possibilité de transférer tout le réassort à partir de Buchs ZH
à Amazon & Co. Le futur appartient aux réseaux. sur le rail.
Et le réseau, c’est la logistique.
Pourquoi la logistique moderne est-elle déterminante
sur le marché?
Nos clients attendent de nous que nous soyons rapides, fiables
et ponctuels. Afin que les garages puissent compter sur
nous, nous sommes fiers d’avoir investi ces dernières années
une somme en million à deux chiffres dans notre logis-
tique des pièces à Buchs.
Foto: Hans Musterann
Anja Osswald spécialiste en sciences culturelles et consultante,
travaille pour les agences DIE DENKBANK et TRIAD Berlin qui Daniel Marbach est depuis 2012 responsable Logistique
conseillent leurs clients en matière de processus de changement chez AMAG. Cela inclut le centre logistique des
et conçoivent des espaces de réflexion et d’action pour penser, pièces, les entrepôts régionaux et les hôtels de roues.
vivre et concevoir le futur.
CFF Cargo 3 | 2017 7
8 CFF Cargo 3 | 2017
Dossier
De la source
au rayon
Une logistique pointue est nécessaire pour que les plus
de 600 magasins Migros ne manquent jamais d’eau minérale,
de chocolat ou de muesli. Leur approvisionnement en
denrées alimentaires est assuré par la centrale de distribution
Migros à Suhr. Visite de l’un des centres logistiques les
plus modernes du pays.
Texte: Stefan Boss
Photos: Annick Ramp
>
CFF Cargo 3 | 2017 9
Dossier
1
D
epuis une passerelle condui- raison: la centrale Migros traite quasi 50 % sur la tête, vient d’arriver. Il est le chef de
sant à la centrale de distribu- de ses transports d’approvisionnement manœuvre opérationnel de l’équipe régio-
tion de Migros, on peut aperce- par rail, surtout pour les longues distances nale de CFF Cargo à Suhr. Cet après-midi,
voir des douzaines de camions et les grandes quantités. L’eau minérale il attend un train d’eau minérale Aproz.
en cours de chargement, parmi lesquels d’Aproz p. ex. est livrée à plus de 90 % par 40 wagons arrivent par semaine du Valais,
des camions de Migros, mais aussi d’autres rail. Ce dernier joue aussi un rôle capital chargés d’Aproz, d’Aquella, de sodas et de
transporteurs suisses. Nous sommes lundi à la sortie des marchandises, comme nous sirops. En 1961, Migros et les CFF ont
matin: plus de 600 magasins Migros et le verrons au fil de la visite. même construit un pont sur le Rhône pour
300 shops migrolino de Suisse attendent Le centre logistique se trouve près de le transport ferroviaire.
leur livraison de début de semaine. La l’A1 et, comme beaucoup d’entreprises «Sur les 15 personnes travaillant pour
centrale de distribution de Migros Migros, dispose de sa propre voie de rac- l’équipe régionale de Cargo à Suhr, six
à Suhr fournit aux seuls magasins Migros cordement, ou plus exactement de deux s’occupent exclusivement de la centrale de
5200 articles alimentaires (chocolat, bis- voies: l’une pour l’entrée et l’autre pour la distribution Migros», dit-il. Le groupe Mi-
cuits, conserves, boissons, aliments pour sortie des marchandises. Selon Luigi Di gros est le plus gros client suisse de CFF
animaux, etc.). N’en font pas partie les Raimondo, 70 à 80 wagons sont déchargés Cargo et de loin: plus d’un million de
fruits et légumes, livrés par divers entre- par jour et là c’est au tour d’un train de tonnes de fret sont acheminées par an
pôts régionaux. huit wagons. Des palettes de sucre de l’en- pour le détaillant orange. Les produits non
treprise Sucre Suisse attendent sur le quai. alimentaires et surgelés sont livrés par la
Eau minérale par le rail Un conteneur maritime sur un wagon centrale de distribution de Neuendorf.
Luigi Di Raimondo, responsable Processus requiert encore une intervention ma- Avec des chariots élévateurs jaunes, les
Foto: Hans Musterann
exploitation, emprunte plusieurs escaliers nuelle. Vision plutôt rare dans cette instal- collaborateurs de Migros transportent les
et couloirs pour se rendre à l’entrée des lation logistique ultramoderne, très large- palettes aux points d’identification de l’en-
marchandises. Celle-ci ne compte que ment automatisée: un homme empile des trée des marchandises. Là, ils vérifient les
10 portes de chargement et non pas cartons de boîtes d’ananas sur une palette. données des produits en les comparant à la
40 comme la sortie des marchandises. La Thomas Maurer, veste orange et casque base de données de Migros. Ils contrôlent
10 CFF Cargo 3 | 20172 3
1 L’entreprise Migros «Aproz» livre personnel n’intervient que pour le net- de défaire les palettes stockées à la récep-
l’eau minérale à plus de 90% par rail. toyage et la maintenance. Sur le mur à côté tion des commandes et de préparer la mar-
2 Livraison typique: marchandise filmée de l’entrée sont accrochés des baudriers chandise sur d’autres palettes qui seront
sur palette dans un conteneur
3 Thomas Gasser, responsable Logistique
comme ceux utilisés pour l’escalade. Le livrées aux différents magasins. Tout cela
à la centrale de distribution Migros personnel s’en sert pour grimper à des est entièrement automatique depuis 2011.
hauteurs vertigineuses.
«Dans ces entrepôts, l’hygiène est pri- Calculs et commandes de nuit
mordiale pour éviter les attaques de L’installation de dépalettisation retire
aussi électroniquement les contours, le nuisibles», explique Luigi Di Raimondo. d’abord le film plastique autour des pa-
poids et la nature des palettes, qui sont On comprend bien pourquoi le charge- lettes puis les décharge couche par >
ensuite acheminées au point suivant, ment des palettes doit être stable
principalement par convoyeur à bande. à l’entrée des marchandises: si Transbordement* MVS:
une cargaison de sauce tomate
Six silos de stockage provisoire chute de cette hauteur, tout sera 11 350 wdeagons à l’entrée
marchandises
La marchandise qui n’est pas livrée tout de sali, voire endommagé. Séparés
suite est transférée à l’entrepôt de grande par des murs coupe-feu, les halls
hauteur. En général, l’eau minérale est contiennent chacun un assorti-
stockée provisoirement, soit en palette en- ment des différentes marchan-
tière, soit en packs de six. Six de ces dises. «Ainsi, en cas d’incendie,
énormes silos disposent de zones de tem- nous aurons toujours une ré-
Foto: Hans Musterann
pérature différentes. Les palettes s’em- serve de tous les articles.» Au
pilent derrière une grille métallique dans total, les silos peuvent accueillir
14 350
wagons à
un hall de 33 m de haut. Un monte-charge, 100 000 palettes. la sortie de
qui se déplace à vive allure, conduit les pa- La centrale de distribution marchandises
lettes à leur place. Tout est automatisé: le de Suhr a pour principale tâche
* Transbordement ferroviaire, 2016
CFF Cargo 3 | 2017 11Dossier
4 Après le contrôle d’entrée, les marchan-
dises sont déplacées par convoyeur.
5 Plateaux verts pour répartir la marchandise
dans l’entrepôt provisoire
6 Installation intelligente et super perfor-
mante: machine de picking de MVS
chargent chacune 500 unités de vente par
couche. Chaque unité de vente est posée 7 Luigi Di Raimondo, responsable Processus
exploitation, dans l’entrepôt provisoire
heure sur une palette.
sur un plateau vert et tournée si néces-
Le chargement des différentes palettes
saire. De là, elle est transférée dans un en-
est toujours défini de nuit par des calcula-
trepôt provisoire avant d’être à nouveau
chargée sur une palette par une machine
teurs haute performance, explique Tho-
de «picking». Et voici la pièce maîtresse
mas Gasser, responsable du secteur logis- cise Thomas Gasser. Et les travaux phy-
de l’installation: un convoyeur à bande
tique à la centrale Migros et membre de la siques lourds ont quasiment disparu.
conduit les produits dans le bon ordre sur
direction. Le processus de commande est Jusqu’à 2011 où l’on préparait encore les
une machine qui les pousse sur la palette:
majoritairement automatique, les maga- commandes manuellement, un collabora-
on y distingue du café, des penne rigate et
sins n’ont pas grand-chose à faire. En teur qui manipulait de l’eau minérale sou-
de l’eau minérale en pack de six. «Le pro-
scannant les produits à la caisse, les points levait en une journée 10 à 11 tonnes à la
de vente Migros connaissent en quelques
gramme informatique prend en compte la force de ses bras. «L’automatisation a donc
secondes leurs données de vente qu’ils
stabilité du chargement, le poids et la den- indéniablement simplifié le travail des
transmettent de nuit à la centrale. Les
sité maximale de conditionnement», ex- collaborateurs.»
commandes et chargements des diffé-
plique Luigi Di Raimondo. La centrale de La numérisation et l’automatisation
distribution possède 33 machines qui
rentes palettes sont ensuite calculés sur ont permis à la centrale de réaliser d’im-
cette base. portants gains en termes d’efficience. Elle
La numérisation apporte-t- peut aujourd’hui faire plus avec moins de
elle aussi une valeur ajoutée aux collaborateurs (460 actuellement). D’une
Les données de vente collaborateurs? «La centrale
de distribution Migros compte
part, la quantité de marchandises trans-
bordées pour les magasins Migros a aug-
sont transmises aujourd’hui beaucoup plus menté et, d’autre part, la préparation des
de nuit à la centrale. d’informaticiens et d’agents de commandes pour les 300 magasins migro-
maintenance qu’autrefois», pré- lino se fait également à Suhr depuis >
4
Foto: Hans Musterann
12 CFF Cargo 3 | 2017Foto: Hans Musterann
6
5
7Dossier
Recyclage du PET
Les grands transports cinq ans. La marchandise destinée à mi-
par rail S.V.P. grolino est toutefois préparée sur rolltai-
ners et non sur palettes. Il existe pour cela
des machines semi-automatiques: les col-
laborateurs n’ont plus qu’à déposer les ar-
Le PET est une matière plastique Suhr. Là, les bouteilles sont com- ticles dans les contenants que la machine
très appréciée pour l’emballage pressées et transportées vers a préparés. En revanche, la confection de-
des boissons et dans l’industrie tex- les quatre installations de tri de mande encore du travail manuel: par
tile (polyester). Les Suisses achè- PET-Recycling Schweiz: Grandson, exemple, pour monter les rayonnages de
tent par année plus de 1,6 milliard Frauenfeld, Roche VD et Neuenhof magasin en cas d’actions spéciales ou
de bouteilles PET. Il s’agit donc AG. Les deux premières sont préparer des multipacks.
du contenant de boissons le plus les plus modernes et disposent d’une
prisé, et de loin. Le grand avantage voie de raccordement. Valeurs record en décembre
de ce matériau est qu’il est entière- «C’est avant Noël que nous transbordons
ment recyclable. En 2015, le taux Un quart déjà par rail le plus de marchandises, et de loin», af-
de recyclage des bouteilles PET était Ces installations trient les bou- firme Thomas Gasser. En décembre, les
de pas moins de 83 %. teilles par couleur et éliminent les machines de préparation des commandes
corps étrangers. Les installations tournent presque 24 heures sur 24 et trois
50 000 points de collecte de Frauenfeld et Weinfelden retirent dimanches sont travaillés. Tous les
Une logistique pointue est néces- les restes d’étiquettes, hachent chiffres d’affaires augmentent à cette pé-
saire pour la distribution des les bouteilles, puis les plongent dans
eaux minérales et boissons sucrées, une solution alcaline et les cui-
mais aussi pour l’élimination sent jusqu’à ce qu’elles puissent être
des bouteilles PET vides. Les pro- recyclées. Le PET recyclé est
ducteurs de boissons, importateurs aussi utilisé pour les films et textiles, Le programme de déve-
et détaillants suisses tels que p. ex. pour les polaires et les loppement durable
Migros et Coop ont créé en 1990 chaussures de sport.
l’association PET-Recycling Schweiz, «23% des bouteilles PET collec-
«Génération M» favorise les
qui prélève une contribution de tées sont transportés par rail», transferts sur le rail.
recyclage anticipée de 2 cts par bou- déclare Lukas Schumacher. Ce sont
teille PET et se charge d’une re- surtout les bouteilles PET de grands
valorisation appropriée. distributeurs qui atterrissent aux
«Les bouteilles PET peuvent être centres de collecte de Frauenfeld et riode, le chocolat, le panettone ou les bois-
rendues dans les commerces de Grandson. Le reste des bouteilles sons sucrées (articles «saisonniers») attei-
détail, mais aussi dans des établisse- est collecté par camion. On utilise gnant des chiffres record. Afin que les
ments comme les bureaux, les alors si possible le même trans- magasins disposent de suffisamment de
écoles et les hôtels», déclare Lukas porteur que celui qui a livré les bou- chocolat pendant les fêtes, celui-ci est mis
Schumacher, responsable Marketing teilles. en stock à la centrale de distribution dès
de PET-Recycling Schweiz. Il existe «Nous essayons dès que possible avril.
en Suisse 50 000 points de colle- d’assurer les transports par rail», Cette dernière est gérée et surveillée
cte. Les grands distributeurs ren- explique Lukas Schumacher. L’année depuis un petit bureau, par trois messieurs
voient les bouteilles vides dernière, PET-Recycling Schweiz assis devant leur ordinateur. L’un d’eux
des points de collecte de leurs a pu transférer de la route au rail les contrôle sur trois écrans les caméras de
magasins aux centres lo- transports régulièrement effectués surveillance et les capteurs du bâtiment.
gistiques et d’exploitation, entre Ostermundingen et Nous nous trouvons dans le poste de com-
et donc pour Migros à la Grandson. mande de la centrale de distribution, où
centrale de distribution de convergent les informations fournies par
des centaines de caméras et de barrières
photoélectriques. Les archives vidéo et de
photos ont déjà souvent fourni de pré-
Foto: Hans Musterann
cieuses informations en cas de problème,
souligne Thomas Gasser. Le collaborateur
Vidéo: visite au centre de recyclage
du PET de Frauenfeld. devant les caméras de surveillance est en
http://tiny.cc/pet-recyclage train de retirer en quelques clics la mar-
chandise d’un client du circuit logistique.
14 CFF Cargo 3 | 20178
8 En 2016, 14 350 wagons ont quitté «Lorsqu’un fournisseur détecte un pro- de Suisse romande. La coopérative Migros
la centrale de distribution de Suhr. duit potentiellement défectueux, il peut le Vaud est livrée à 100 % par le rail depuis
9 Partenariat pour la durabilité:
Migros et CFF Cargo
stopper chez nous avant la livraison au 2014.
client», poursuit-il. C’est beaucoup plus Migros mise sur le trafic combiné pour
simple que d’organiser une campagne de le transport migrolino vers la Suisse ro-
9 rappel. mande. De manière générale, l’entreprise
essaie de développer la part ferroviaire dès
La «Génération M» promeut que possible. Thomas Gasser voit avant tout
la durabilité un potentiel dans l’importation, mais aussi
Les énormes quantités de sucre et de dans le trafic combiné en Suisse. La centrale
conserves d’ananas qui attendaient ce ma- de distribution de Suhr étudie actuellement
tin sur le quai ont à présent été saisies la possibilité de transférer de la route au rail
électroniquement et intégrées dans le cir- le trafic migrolino vers le Tessin. Il ajoute:
cuit du centre logistique. Mais pas pour «D’un point de vue écologique, les trans-
très longtemps: alors que plus de 300 ma- ferts sont très intéressants. Le programme
gasins Migros sont livrés directement de- de développement durable «Génération M»
puis Suhr, les marchandises restantes sont promeut les efforts de ce type.»
d’abord envoyées aux centrales d’exploita-
tion des dix coopératives Migros régio-
nales, avant d’être livrées aux magasins.
Foto: Hans Musterann
Un tiers des palettes poursuit sa route par
rail, dans le trafic de marchandises par wa-
gons complets. Elles sont principalement
destinées aux coopératives Migros éloi-
gnées comme celles de Suisse orientale et
CFF Cargo 3 | 2017 15Entretien avec le DGE
«Nous faisons tout
pour ne plus avoir un
autre Rastatt.»
Entretien avec René Gentinetta, directeur d’usine de Novelis à Sierre,
et Daniel Bürgy, directeur adjoint de CFF Cargo, à propos de
l’interruption sur le tronçon de la vallée rhénane, des risques de la
numérisation et de la fascination pour l’aluminium.
Interview: Roy Spring
Photos: Daniel Winkler
Monsieur Gentinetta, en parlant monde globalisé que nous vivons tous faitement compétitif à l’international. La
du Valais, on pense ski, raclette et vin. l’évolution fulgurante au quotidien. Nous crise de l’euro en 2015 nous a rendus en-
Hormis le tourisme et l’agriculture, travaillons avec des clients qui déve- core plus forts et l’expérience acquise me
qu’est-ce que le canton a à offrir? loppent p. ex. des véhicules électriques au- permet d’envisager le futur avec confiance.
RENÉ GENTINETTA: Outre les attractions tonomes, ce qui nécessite des processus
touristiques, le Valais dispose aussi d’une très innovants dans nos sites de produc- Novelis est un partenaire logistique
industrie intéressante, qui compte de tion. important pour CFF Cargo: 90 %
grandes entreprises internationales telles des transports à destination et en
que Novelis, Lonza ou Bosch. Celles-ci provenance de l’usine se font par rail.
sont très compétitives depuis des années. Deux locs Siemens ultramodernes
portent le nom des usines Novelis
Monsieur Bürgy, quelle importance
«La crise de l’euro «Sierre» et «Göttingen» et les logos de
a le Valais pour CFF Cargo? en 2015 nous a rendus Novelis et CFF Cargo. Comment
DANIEL BÜRGY: Un volume de marchan-
dises supérieur à la moyenne arrive dans
encore plus forts.» en est-on arrivé là?
BÜRGY: Nous voulions faire connaître la
cette belle région par rail. Nous transpor- RENÉ GENTINETTA bonne collaboration avec Novelis. Rien de
tons aussi beaucoup de colis et de denrées mieux pour cela que des locs qui circu-
alimentaires vers et depuis le Valais. Les lent quotidiennement pour Novelis. Nous
entreprises y sont très innovantes, tout en avons déjà reçu beaucoup de réactions
étant ancrées localement. Hormis le groupe Lonza, le secteur positives et sommes fiers de transporter des
de l’aluminium est le plus gros produits Novelis de qualité nationale avec
En Valais, le nom Alusuisse est toujours employeur du canton. Quelle est une fiabilité suisse dans toute l’Europe.
présent à l’esprit. Regrettez-vous le l’influence de la désindustrialisation GENTINETTA: Le transport des marchan-
bon vieux temps? sur la branche? Faut-il un change- dises au sein de l’Europe avec des sys-
GENTINETTA: Ce sont surtout nos collabo- ment structurel? tèmes ferroviaires différents nécessitent
Foto: Hans Musterann
rateurs de longue date qui ont œuvré pour GENTINETTA: Absolument! L’innovation des solutions flexibles et fiables. Les deux
Alusuisse pendant des décennies. Le revi- et des collaborateurs qualifiés sont des locs nous ont permis d’y parvenir. Nous
rement positif à la fin des années 90 a été facteurs clés. Et à Sierre, nous avons les sommes très fiers que nos locs portent le
un moment clé pour nombre d’entre eux. deux. Nous avons déjà maintes fois mon- logo de Novelis.
Mais il est d’autant plus facile de passer au tré que le site industriel Suisse est par- >
16 CFF Cargo 3 | 2017«Nous avons compris qu’ensemble
nous pouvions régler des situations très
complexes»: René Gentinetta et
Daniel Bürgy devant la nouvelle loc
Siemens «Göttingen».
Foto: Hans MusterannEntretien avec le DGE
Warren, USA Norf, Allemagne
Réalise le revêtement La plus grande lamine-
des tôles d’aluminium rie et fonderie d’alu-
Yeongju, Corée du Sud
laminées et produit minium du monde, une
joint-venture paritaire Novelis exploite ici
plus d’un milliard de
de Novelis et Norsk la plus grande installa-
couvercles de
Hydro. tion de recyclage
canettes par mois.
de canettes en alumi-
nium d’Asie.
Zurich, Suisse
Seoul, Corée
du Sud
Houston, USA
Sierre –Göttingen
CFF Cargo transporte
les tôles laminées
produites à Sierre jus-
qu’à Göttingen pour
NOVELIS
l’industrie automobile.
Novelis est leader dans la
fabrication de produits
en aluminium laminés et la Pindamonhangaba,
plus grande entreprise Brésil
de recyclage d’aluminium au
La plus grande unité de
monde. Elle produit sur
Novelis en Amérique
quatre continents: Amérique São Paulo,
du Sud produit de la tôle Production
du Nord et du Sud, Europe Brésil
d’aluminium pour les Recyclage
et Asie. L’entreprise couvre
canettes et pour l’indus- Recherche/Développement
environ 14% de la demande
trie, les secteurs Distribution
mondiale, entre autres
de la consommation et Sièges de l’entreprise
pour les fabricants de voi-
de l’emballage.
tures, de canettes et
de façades.
Plus de 650 000 t d’aluminium ont pu poussées. Il est donc difficile pour les en- nous focalisons sur l’efficience. La coordi-
être transférées sur le rail ces dernières treprises de planifier leurs capacités. nation de notre organisation logistique est
années. Chaque année, Novelis trans- Nous, nous assurons des transports vrai- centralisée et cette dernière est sans cesse
porte en Europe 1,8 million de tonnes de ment just-in-time. contrôlée et optimisée. C’est le seul moyen
matières premières et de produits de maintenir une cadence quotidienne
finis par rail. Pourquoi? élevée.
GENTINETTA: Pour des raisons écologiques
et économiques. Le transport par rail est Que fait CFF Cargo pour suivre
très efficient. De plus, nous augmentons la
«Nous, nous assurons l’évolution?
sécurité car nous générons beaucoup des transports vraiment BÜRGY: Nous avons réagi très tôt à la ten-
moins de trafic, tant sur la route que dans just-in-time.» dance en créant notre filiale SBB Cargo
l’enceinte des usines. Un volume de mar- International. Depuis peu, nous organi-
DANIEL BÜRGY
chandises équivalent nécessiterait plus de sons aussi, pour des clients spécifiques,
19 000 camions, soit un bouchon de 348 km des solutions internationales de logistique
de long. Le transfert sur le rail permet de globale. De plus en plus de marchandises
réduire les émissions de CO₂ de 60 %. viennent de très loin et sont transbordées
BÜRGY: Le rail permet de transporter bien Novelis est l’exemple même d’une chaîne dans les ports de Hambourg, Anvers ou
plus de volume que la route. C’est une des de marchandises globalisée: l’aluminium Rotterdam. Afin de pouvoir réceptionner
raisons pour lesquelles celui-ci est si inté- brut d’Inde, de Russie et du Brésil et livrer les capacités croissantes en toute
ressant pour le transport de l’aluminium, est transformé sur différents sites en fiabilité en Suisse, nous mettons en place,
où d’énormes quantités doivent être gé- Europe puis livré à des clients en avec le gateway trimodal Bâle Nord, un
Foto: Hans Musterann
rées. Le transport ferroviaire de marchan- Grande-Bretagne, Suède ou Allemagne. terminal performant pour la route, le rail
dises se déroule par ailleurs selon l’ho- Cet immense travail logistique et l’eau.
raire, alors que le trafic routier est est-il rentable?
imprévisible avec des heures d’enlèvement GENTINETTA: Nous savons tous que c’est L’accident à Rastatt, sur la ligne de la
et de livraison qui ne cessent d’être re- un énorme défi, oui. C’est pourquoi nous vallée rhénane, a montré combien le
18 CFF Cargo 3 | 2017flux de marchandises est exposé aux presque plus rien ne fonctionnait Quelle est l’incidence du recyclage sur le
perturbations. Quelles ont été les dans le plus grand port d’Europe. La trafic de marchandises?
conséquences de cette interruption et logistique est-elle très dépendante BÜRGY: La consommation génère des dé-
comment y avez-vous réagi? de la numérisation? chets. Nous nous concentrerons donc en-
BÜRGY: La fermeture du tronçon de Ras- BÜRGY: La logistique ferroviaire ne pour- core plus sur ce segment à l’avenir. Au-
tatt a été décisive pour nous. Un de nos rait exister sur le marché sans la numéri- jourd’hui déjà, nous véhiculons des
principaux axes de trafic a subitement été sation. Ce qui n’est pas sans accroître les ordures, du verre, du vieux papier, du PET
interrompu. Nous nous sommes réunis risques, et c’est pourquoi nous accordons et des déchets sidérurgiques. Le recyclage
tous les jours et avons travaillé en étroite une attention particulière à ce point. Nous augmente les flux de marchandises et rend
collaboration avec nos clients. Cela n’au- travaillons sur divers projets de numérisa- leur organisation plus complexe. Nous es-
rait pas été possible sans l’infatigable tion et avons déjà réalisé beaucoup de sayons d’améliorer la logistique urbaine de
engagement de nos collaborateurs. Cet in- choses: p. ex. des capteurs qui surveillent traitement des déchets en installant ac-
cident nous a définitivement rapprochés la réfrigération des wagons ou leurs vibra- tuellement, aux abords des grandes villes,
et nous avons compris qu’ensemble, nous tions et nous les signalent directement. des plateformes de traitement avec voies
pouvions régler des situations très com- Nous utilisons aussi des applications de raccordement. Les transports par ca-
plexes. Mais Rastatt a aussi révélé le mobiles qui permettent de gérer le triage mion devraient donc encore diminuer
manque de flexibilité du rail par rapport des wagons à l’aide d’une tablette. nettement.
à la route. C’est un fait: nous sommes tri-
butaires de voies en bon état, d’un person- La production d’aluminium est très
nel compétent et d’un matériel roulant en énergivore. Pourquoi est-il si demandé?
quantité suffisante. Si l’une de ces com- GENTINETTA: La mode des constructions
posantes fait défaut, il est très difficile «L’efficience est légères fait de l’aluminium le matériau du
de la remplacer. futur. Il est très polyvalent: des canettes
GENTINETTA: La performance réalisée
aujourd’hui indissociable aux produits automobiles, en passant par
lors de cet incident a montré combien le de la numérisation.» les façades et les applications spéciales
partenariat entre Novelis et CFF Cargo est RENÉ GENTINETTA
(chauffage au sol p. ex.). Des installations
étroit. Peu après la survenue de l’interrup- de production complexes permettent
tion sur l’axe de trafic principal, une d’obtenir des produits finis très aboutis.
équipe de CFF Cargo s’est réunie avec nos C’est de la technique pure!
spécialistes logistiques. Des mesures ont BÜRGY: J’ai pu visiter les usines Novelis
été prises, qui ont eu des répercussions GENTINETTA: L’efficience est aujourd’hui plusieurs fois et voir toute la production.
positives pour Novelis sur le flux de mar- indissociable de la numérisation. Logis- J’y ai constaté l’engagement et le grand sa-
chandises européen. Chaque jour, Novelis tique et numérisation vont de pair. Plus voir-faire de l’équipe Novelis. Les volumes
et CFF Cargo ont fait le point ensemble. que jamais, les systèmes doivent être à la croissants que nous transportons pour
BÜRGY: Cette interruption a surtout révé- pointe du progrès. C’est le seul moyen Novelis montrent bien que le matériau
lé le manque de collaboration avec les pour pouvoir déplacer en Europe des a beaucoup d’avenir.
compagnies ferroviaires européennes. Les volumes sans cesse croissants à des prix
CFF ont rapidement pris la direction des avantageux et de façon fiable.
opérations et fait en sorte d’obtenir une
alliance entre les grandes compagnies eu- Novelis exploite le plus grand centre de
ropéennes. Il s’agit maintenant de tirer les recyclage d’aluminium au monde.
leçons de cet événement et de tout faire Quel est le rôle de la revalorisation des
pour ne plus avoir un autre Rastatt. Nous matières premières? René Gentinetta, 50 ans, dirige depuis 2010 l’usine
avons par ailleurs créé au printemps 2017 GENTINETTA: Nos clients demandent tou- Novelis de Sierre. Il travaille pour le groupe depuis
une task force de DGE: des représentants jours plus de solutions durables pour l’en- 1998 et a été affecté deux fois au Canada. Marié et
père de deux enfants, il habite à Niedergesteln VS.
de diverses compagnies ferroviaires euro- semble du processus de production. Avec
Novelis: à l’usine Novelis de Sierre, 550 colla-
péennes se rencontrent régulièrement une capacité annuelle de plus de 400 000 t, borateurs produisent principalement des tôles
pour échanger. Cet organe a pour but le centre de recyclage de Nachterstedt (Al- laminées pour le secteur automobile. Novelis est
d’améliorer l’interopérabilité et la compé- lemagne) est un établissement important née de l’ancienne Alusuisse, après la fusion
de cette dernière avec le concurrent canadien
titivité dans le trafic ferroviaire européen de Novelis Europe. Avec nos clients du
Alcan en 2000. En 2006, Novelis a été reprise
de marchandises. secteur automobile, nous avons développé par le groupe indien Aditya Birla.
Foto: Hans Musterann
des circuits de marchandises fermés qui,
Daniel Bürgy, 38 ans, est directeur adjoint et
En début d’année, le terminal grâce à des contrats de longue durée, ga- responsable Vente de CFF Cargo depuis 2015. Cet
d’APM ( filiale de Maersk) au port de rantissent un retour dans nos usines de économiste d’entreprise titulaire d’un Executive
Rotterdam, a été touché par un recyclage. Notre part de matériel recyclé MBA de Rochester/Berne travaille pour CFF Cargo
depuis 2011. Il est marié et père de trois enfants.
virus informatique. Pendant des jours, est actuellement de 5 5%.
CFF Cargo 3 | 2017 19Le trafic combiné
par conviction
Dans la cimenterie Vigier à Péry BE, les installations tournent
24h sur 24 pour satisfaire la demande qui est de 900 000 ton-
nes de ciment par an pour toute la Suisse. Principal défi?
Les livraisons «just-in-time». Vigier Ciment mise sur le transport
combiné.
Interview: Patricia Michaud
Photos: Tamara Janes
20 CFF Cargo 3 | 2017Reportage
Soucieuse de limiter l’impact écologique
de cette consommation énergétique, l’en-
treprise utilise à 90 % des déchets en guise
de combustible (huiles usées, bois de récu-
pération, boues d’épuration, etc.).
Outre le four rotatif de 68 m de long,
É
une autre installation saute aux yeux des
quipé de son casque et de son visiteurs: le convoyeur à bandes. Tandis
gilet jaune fluo, Thierry Gaschen que le premier est utilisé pour la cuisson
monte dans son 4×4. Avant de des fragments rocheux broyés et séchés –
démarrer, il jette un coup d’œil la farine crue – transformés ainsi en clin-
à l’app météo de son smartphone. «S’il ker, le second transporte sur plus de deux
pleut demain, nous pouvons oublier notre kilomètres le calcaire et la marne dynami-
programme de livraison», dit-il. Mais cela tés dans la carrière La Tscharner. L’usine
ne semble pas perturber le responsable Lo- fondée en 1890 comprend aussi d’impres-
gistique de Vigier Ciment. Ses collabora- sionnants silos de stockage du clinker
teurs et lui sont habitués à composer avec d’une capacité de 100 000 tonnes. C’est de
les imprévus. «Chaque jour, nous devons là que démarre la dernière étape de fabri-
modifier 15 à 20 % de notre planification.» cation du ciment. Le clinker est mélangé
C’est là l’un des principaux défis de la à du gypse et du calcaire dans un broyeur
Thierry Gaschen, responsable Logistique chez cimenterie de Péry, dans le Jura bernois. à boulets pour en faire du ciment.
Vigier Ciment «80% de nos clients sont des centrales Chaque année, Vigier Ciment produit
à béton avec de faibles capacités de sto plus de 900 000 tonnes de cette matière
ckage. Nous leur fournissons donc du ci- qui, mélangée à du gravier, du sable et de
ment «just-in-time», parfois en trois, voire l’eau, se transforme en béton. Cela repré-
quatre livraisons par jour.» Par contre, il sente 20 % de la consommation nationale,
suffit d’une météo capricieuse selon Thierry Gaschen. Depuis l’usine de
ou d’une panne sur un chantier Péry, le ciment est expédié à des clients
pour que plusieurs livraisons dans toute la Suisse, du Valais à Zurich en
soient annulées au dernier mo- passant par Lucerne et Genève. Sans ou-
ment. Chez Vigier Ciment – blier les marchés principaux que sont le
une entreprise de Vigier Hol- Jura bernois, Berne et ses environs, la ré-
ding, faisant elle-même partie gion des Trois-Lacs, Soleure et l’Oberland
du groupe français Vicat de- bernois. Le rail a toujours joué un rôle im-
puis 2001 – on ne connaît donc portant chez Vigier Ciment, dont la filiale
pas la routine. Vigier Rail fabrique des traverses en béton
et des voies ferrées sans ballast destinées
2000 degrés aux tunnels. Avec une hausse de 50 % ces
En parcourant le site niché dix dernières années, le trafic ferroviaire
dans la cluse de Reuchenette a connu une véritable explosion. Actuelle-
avec la jeep de Thierry ment, la société qui compte 150 collabora-
Gaschen, on perçoit bien cette teurs livre environ la moitié de sa produc-
notion de flux continu. tion par rail.
«Nos installations fonc-
tionnent toute l’année, 24h sur Cent nouveaux wagons
24», précise le responsable Lo- Pour promouvoir la durabilité, des inves-
gistique. Pour quelle raison? tissements lourds ont été réalisés dans
Au cœur de l’installation se l’infrastructure ferroviaire et les wa-
trouve un gigantesque four qui gons-silos. Ces dernières années, Vigier
peut monter jusqu’à 2000° C Ciment a mis en service une centaine de
et qui sert à cuire la farine crue nouveaux wagons, équipés de silos en
Foto: Hans Musterann
minérale. «Il faut plusieurs acier de 13,5 m de long et pouvant contenir
heures, voire des jours, pour près de 70 tonnes de ciment en vrac. Rem-
qu’il arrive à température!» plis en 15 minutes, les wagons sont
Pas question donc de l’éteindre, conduits par la locomotive de l’entreprise
Système de convoyage de la carrière La Tscharner à la cimenterie puisqu’il est très énergivore. à la gare de Reuchenette-Péry, où >
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