DOSSIER Vivre avec les e-bikes - Pro Velo Schweiz
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Nº 48 – Juin 2019 Pour le vélo au quotidien
Le journal des associations
romandes et tessinoise PRO VELO
DOSSIER
Vivre avec les e-bikes
BIENNE FRIBOURG GENÈVE JURA LA CÔTE LAUSANNE MORGES NEUCHÂTEL RIVIERA TESSIN VALAIS YVERDON
AVA N TA G E S P O U R L E S M E M B R E S
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P RO VELO info
JUI N 201 9 ÉDITO & SOMMAIRE 3
ASSISTÉE
© JOSY TARAMARCAZ
Oui, je l’avoue, j’en suis une ! Une cycliste AE = à assistance VOS A S S OC I AT I ON S P RO V ELO 4 – 5
électrique!
Nouvelles des régions et agendas
Tout a commencé il y a quelques années, avec l’héritage d’un vieux
Flyer. Impossible de descendre cet engin à la cave comme nos D O S S IE R V I V R E AV EC L E S E- B I K E S 6 –9
autres vélos, il est parqué dans l’entrée, et donc aux premières Ils sont partout
loges quand nous avons besoin d’un véhicule. Et très vite, il nous Les 45km/h sur la route?
séduit : très stable, idéal pour transporter nos commissions et Pédaler dans la nature
autres charges, et quand même confortable pour les dénivelés «Il faut miser sur le VAE»
dans notre ville en pente. Rapidement, il y a débat avec mon mari,
qui a aussi droit à son utilisation! Nous sautons sur l’occasion d’un AC T UA L I T ÉS 10 –1 1
VAE 45 km/h, qui est à vendre à la bourse aux vélos. Aujourd’hui,
c’est le type de trajet qui détermine qui peut prendre quel vélo: Quelles règles pour les vélos?
pour un saut en ville, le 25 km/h suffit, pour les trajets plus longs ou Lois en devenir
des transports plus lourds, le rapide est mieux adapté. Nous utili- Une récompense pour rouler à vélo
sons moins le bus (mais marchons moins aussi), nous nous dépla-
çons plus souvent à vélo et parcourons de plus grandes distances. J E P ÉDA L E À 12
Ceci démontre à quel point ce mode de transport est commode:
Bruxelles, vue de la selle
beaucoup plus rapide que la voiture avec une utilisation en énergie
minimale et plus flexible que les transports publics.
S OC I O V ÉLO13
Mais nous avons toujours autant de plaisir à monter sur nos petites «C’est la liberté!»
reines «nues»: le plus important, c’est d’être… à vélo!
BI L L ET D ’ H U M EU R 14
Johanna Lott Fischer
Caroline Christinaz
Membre fondatrice de PRO VELO Neuchâtel et trésorière de PRO
VELO info N OU V EL L ES D ’ I C I ET D ’ A I L L EU R S15
Dessin de couverture:
Giganto
www.giganto.ch
IMPRESSUM PRO VELO Suisse romande et Tessin
Editeur PRO VELO info Comité de rédaction Secrétaire de rédaction PRO VELO Région Bienne PRO VELO Neuchâtel
Place de Cornavin 1 Raphaël Charles (président), Muriel Morand Pilot www.pro-velo-biel.ch www.proveloneuchatel.ch
1201 Genève Juerg Haener,
www.pro-velo-info.ch Johanna Lott Fischer Mise en page PRO VELO Fribourg PRO VELO Région Lausanne
www.pro-velo.ch (trésorière), Fany Hemidi www.pro-velo-fr.ch www.pro-velo-lausanne.ch
CCP 17-63018-3 Philippe Wiedmer
Impression et diffusion PRO VELO Genève PRO VELO Riviera
Délai rédactionnel Ont collaboré à la rédaction Juillerat & Chervet, www.pro-velo-geneve.ch www.pro-velo-riviera.ch
5 juillet 2019 de ce numéro Saint-Imier
Tirage certifié REMP/PS: Caroline Christinaz, Imprimé sur du papier PRO VELO Jura PRO VELO Ticino
5584 exemplaires Juerg Haener, recyclé www.provelojura.ch www.proveloticino.ch
Claude Marthaler,
PRO VELO info paraît quatre Fabienne Morand, Publicité PRO VELO LaCôte PRO VELO Valais
fois par an. Il est envoyé à tous
Muriel Morand Pilot, pro-velo-info@pro-velo.ch www.pro-velo-lacote.ch www.pro-velo-valais.ch
les membres des associations
figurant ci-contre. Philippe Wiedmer
L’abonnement est inclus dans PRO VELO Morges PRO VELO Région Yverdon
la cotisation de membre. www.pro-velo-morges.ch www.pro-velo-yverdon.ch
Pour faciliter la lecture des
articles, le masculin générique
est utilisé pour désigner
les deux sexes.
P RO VELO info
JUI N 201 9 VOS ASSOCIATIONS PRO VELO 4
— BIENNE — — GENÈVE — guré notre atelier le samedi 18 mai dans
NOUVEAUTÉS POUR DÉMARCHES JURIDIQUES le cadre de la Journée du vélo. Nous pré-
LES BOURSES AUX VÉLOS Lassée de recevoir en retour les mêmes voyons de l’ouvrir trois fois par mois. Venez
lettres-types de la part de l’Office des auto- entretenir votre petite reine ou apprendre
risations de construire, notre association a à le faire en compagnie d’autres cyclistes,
déposé des recours contre deux demandes dans un bel état d’esprit coopératif et
de travaux émanant de nos autorités. Des solidaire!
cas emblématiques où nos recommanda- Christophe Haenggeli
tions n’avaient (une fois de plus) pas été sui- 6 juin: cours de mécanique à l’atelier vélo
vies et où la Loi sur la Mobilité Douce, votée dans le cadre de la semaine
en 2011, n’était pas respectée. Grâce à la du développement durable, Nyon
précieuse collaboration de Me Sébastien
Voegeli, notre association entend ainsi ne
plus se faire rouler sur les pieds ou se faire — LAUSANNE —
STRUCTO KONRAD & DELACHAUX
balader d’un service à l’autre! CONSULTATIONS TOUS AZIMUTS
Christine Jeanneret Ce printemps, notre section n’a pas chômé!
20 juin: mensuelles de la bicyclette En consultation: le Plan directeur intercom-
6 juillet: samedis du vélo munal de l’Ouest lausannois et le nouveau
3 août: samedis du vélo Plan directeur communal de Lausanne. Ils
24 août: bourse aux vélos, Bernex exposent les orientations d’aménagements
Un nouveau design pour les affiches. pour les prochaines décennies. Associés
d’abord à leur élaboration, nous avons éga-
Devant le fort développement des bourses — JURA — lement pu prendre position. A l’Ouest, un
aux vélos – plus de 1200 vélos en vente – PRO VELO JURA FÊTE SES 10 ANS audit de la mobilité douce est encore en
PRO VELO Bienne réagit : une action L’association régionale a été fondée le 15 cours. PRO VELO s’exprime aux côtés des
«Chasse aux vélos» sur les réseaux sociaux mai 2009. L’année sera donc ponctuée communes et des hautes écoles. Espérons
avec des photos de vélos exclusifs. Une taxe d’évènements où le vélo sera fêté: diverses que cela débouche sur des améliorations
de CHF 5.- par vélo invendu, pour éviter des balades à vélo de jour, à la pleine lune, en concrètes.
vélos de mauvaise qualité ou trop chers, un ville ainsi qu’un festival du film. Programme Arnaud Nicolay
guide conseil achats, la possibilité de payer détaillé sur www.provelojura.ch. 7 septembre: cours de conduite
par carte, une signalisation claire depuis L’AG a eu lieu le 21 mars. Le comité a été (aussi pour adultes), Lausanne
la gare, des clips vidéos sur les réseaux reconduit dans ses fonctions et se réjouit
sociaux et des annonces dans les journaux de poursuivre son engagement pour la
et cinémas. Un appel: amenez du matériel cause des cyclistes dans la région. — MORGES —
pour enfants! Claude-Alain Baume VÉLO-COSTARD
Matthias Rutishauser 19 juin: Mercredis du vélo -
15 juin: cours de conduite cycliste, Bienne excursion «Grottes, combes et légendes»
29 juin: cours de conduite cycliste, Brügg 3 juillet: Mercredis du vélo -
17 août: fête des enfants excursion «Au fil du Pichoux»
7 septembre : bourse aux vélos 24 et 25 août: balade à vélo estivale
13 septembre: balade à vélo de la pleine lune
— FRIBOURG —
VILLE CYCLABLE MODÈLE? — LACÔTE —
Suite à l’invitation de Pierre-Olivier Nobs, ATELIER D’AUTO-RÉPARATION
conseiller communal de Fribourg, une pre-
ERIK FRETEL
mière rencontre entre notre comité et les
autorités a eu lieu début mars. Les deux
parties ont montré une volonté claire d’al- A Vélo-Costard, il y a aussi des tailleurs!
ler de l’avant. Un contact direct avec les
autorités est important pour construire des Pour le dernier week-end de mars, la météo
infrastructures adaptées et résoudre rapi- clémente nous a permis de faire notre
CHRISTOPHE HAENGGELI
dement les problèmes. Le nombre d’ad- 4 e sortie «Vélo-Costard», où nous avons
hérents à PRO VELO Fribourg augmente, paradé sur nos bicyclettes habillés de nos
ce qui confirme les besoins et attentes de plus beaux atours. Nous étions une tren-
la population. Parions que Fribourg sera taine de cyclistes de tous âges à défiler
prochainement reconnue comme ville Bénévole, la main à la pâte. dans les rues de Morges pour montrer que
cyclable modèle! même en costume on peut se déplacer à
Boris Ziegenhagen A l’occasion de nos 10 ans, nous avons créé vélo. L’évènement était organisé en parte-
14 septembre : cours e-bike, Fribourg un atelier d’auto-réparation. Le projet s’est nariat avec la Fête de la Tulipe afin de lier
21 septembre: cours de conduite cycliste, accéléré le jour où nous avons trouvé un l’image du vélo aux évènements importants
Romont local à la maison des associations de Nyon. de notre ville.
21 septembre: bourse aux vélos, Fribourg Après des rénovations, nous avons inau- Erik Fretel
P RO VELO info
JUI N 201 9 VOS ASSOCIATIONS PRO VELO 5
— NEUCHÂTEL — mis de nous balader entre Vevey et Cully de cadre et tout signe particulier. Si un vélo
UN RAYON D’OR ET UNE DISTINCTION! sans voitures comme voisines, en s’arrêtant volé est retrouvé, la personne peut égale-
si besoin à l’Atelier mobile pour un réglage ment le publier sur la page pour retrouver
ou une réparation. son propriétaire. Une adresse mail est éga-
Bernard Savoy lement à disposition: velvolval@gmail.com
7 septembre: bourse aux vélos Christophe Genolet
à LaTour-de-Peilz et journée de la mobilité 10 août: bourse aux vélos à Conthey,
FRANÇOIS DEROUWAUX
Tous les jeudis à 18h30: ateliers de réparation dans le cadre du Tour des stations
— YVERDON —
Jonathan Maret (canton), Frédéric Mairy (Val-de-Tra- UN AIR D’EXOTISME
vers), Laurent Favre (DDTE) et Lydie Sivignon (PRO
VELO Neuchâtel) à la remise des prix.
Pour son premier Prix du Rayon d’Or et du
BERNARD SAVOY
Pneu crevé, PRO VELO Neuchâtel a reçu
cinq candidatures de qualité. La commune
HERBERT CHAUTEMS
de Val-de-Travers a gagné le Rayon d’Or
pour l’aménagement d’un trottoir auto- L’atelier mobile au Lavaux UP 2018.
risé aux cyclistes à Travers. Le jury a aussi
souhaité attribuer une Distinction au can-
ton pour son excellente Loi sur la Mobilité — VALAIS — Tuk-tuk pour une balade écologique en ville.
Douce. Le Pneu crevé revient au giratoire
de Vauseyon. Le rapport du jury est dispo-
WANTED VÉLOS VOLÉS VALAIS
L’office du tourisme d’Yverdon-les-Bains
nible en ligne. WANTED propose des circuits en... tuks-tuks! D’avril
François Derouwaux à septembre, à deux avec un petit enfant
15 juin: cours de conduite cycliste, 112 5
ou seul avec deux enfants, on peut se faire
Neuchâtel et la Chaux-de-Fonds 090
112 5 conduire en ville ou sur les bords du lac,
24 août: bourse aux vélos, Neuchâtel avec les explications du guide sur l’histoire,
067
090
5
7 septembre: cours vélo B avancé, Neuchâtel les cours d’eau ou l’architecture, pour CHF
045
067 5
38.- Un simple trajet ville-lac ou embarca-
022
045
5
dère-hôtel à CHF 12.- est aussi possible.
#v l
— RIVIERA — 000
elv olva Durant les week-ends en juillet et août,
022 5
PRINTEMPS ACTIF #v l les guides s’arrêtent à des «pickup points»,
elv olv a
Lors de notre AG du 8 mai, nous avons 000 d’où on peut marcher et reprendre le tuk-
Ton vélo a disparu ? Tu l’as déclaré à la police ?
accueilli Manuel Goumaz qui a présenté Afin de dissuader
Augmente tes chances les
de levols, voireet de
retrouver locali-
signale-le tuk page
sur notre plus tard. Réservations au 024 423 61 01.
son voyage « A dos de bambou ». Une Ton
ser vélo
Facebook a /disparu
les vélos ? Tu(ou
Instagram
volés, l’aspar
nous déclaré à la
e-mail)
avons police
:mis en ?place Herbert Chautems
Augmente tes chances de le retrouver et signale-le sur notre page
bourse aux vélos, un cours de conduite des pages Facebook et e-mail)
Instagram, intitu- 12 novembre: Assemblée Générale
cycliste pour enfants à Aigle avec l’APE Vélos
Facebook
Volés
lées « VelVolVal Valais
/ Instagram (ou par :
». L’utilisateur lésé poste Tous les mercredis: les écoliers peuvent
(Association des Parents d’Élèves), mais Vélos
Poste uneVolés
une photo de de
photo Valais
sontonvélo,
vélo, l’endroit
l’endroit oùoù il ailété
a été faire réparer
enlevé, la marque et le leurs vélos gratuitement,
surtout le Lavaux UP le 28 avril nous a per- modèle,
enlevé,lelanuméro de cadre
marque, et tout signe
le modèle, leparticulier
numéroqui permettrait de le
14h-16h, Place de la Gare.
Poste une photo
reconnaître de ton vélo, l’endroit où il a été enlevé, la marque et le
plus facilement.
modèle, le numéro de cadre et tout signe particulier qui permettrait de le
reconnaître plus facilement.
« LES SOUS-GROUPES S’ORGANISENT »
velvolval@gmail.com
velvolval@gmail.com
Après la création du groupe Trois Chêne mération, nouvellement inaugurée, et a souhaitent créer un groupe dans leur
et France voisine en 2017, c’est au tour de participé à des séances bilatérales avec les région, ils peuvent nous contacter directe-
Carouge-Acacias de voir apparaître son autorités communales de part et d’autre ment à info@pro-velo-geneve.ch.
propre regroupement de membres moti- de la frontière franco-suisse. Le groupe
facebook.com/velvolval instagram.com/velvolval
vés à faire avancer la cause du vélo. Ces Carouge-Acacias, quant à lui, œuvre Louis-Philippe Tessier,
deux sous-groupes cherchent à accom- actuellement
partenaires : sur son premier projet : le instagram.com/velvolval
facebook.com/velvolval membre du comité de PRO VELO Genève
pagner le travail réalisé par la Commis- suivi du développement de la Valais
Section voie verte Section Valais
partenaires :
sion technique (CT) de PRO VELO Genève sur son territoire. Celle-ci ayant été mena-
Section Valais Section Valais
(PVGE) en s’organisant pour suivre les cée lors d’un dernier conseil communal,
projets planifiés et en cours de réalisation le regroupement a décidé de rencontrer
dans leurs communes respectives. Cela le Maire, de préparer des documents et
décharge les membres de la CT et permet analyses afin de convaincre les conseillers
une répartition plus efficiente des tâches. communaux des bienfaits que représen-
L.-P. TESSIER
Le groupe Trois Chêne et France voisine a tera cette voie. Le comité de PVGE ne peut
déjà réalisé plusieurs comptages, notam- que souligner leurs efforts et les remercier
ment au niveau de la voie verte d’agglo- de leur engagement. Si d’autres membres Le roulement doux des pendulaires sur la voie verte.
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JUI N 201 9 DOSSIER V I V R E AV EC L ES E-BI K ES 6
ILS SONT PARTOUT
© GIGANTO
En ville, on ne passe pas une journée sans en voir. Depuis peu, à Or, les e-bikes restent des deux-roues mus par la force du mollet.
la campagne et en montagne aussi. Il ne s’agit pas des moineaux, Ils sont parmi nous1, et il faut faire avec. Même s’ils vont vite, s’ils
dont les effectifs chutent tristement, mais des vélos à assistance surprennent autant les piétons, les cyclistes que les automobilistes,
électrique (VAE), qui connaissent, eux, un développement fulgu- il est temps d’apprendre à vivre ensemble…
rant. Rétro, de course, VTT, vintage, classique, pliable, futuriste, à
pneus larges ou même ressemblant à s’y méprendre à une moto, D’autant plus que « d’envahisseurs » ils peuvent rapidement pas-
toutes les silhouettes sont dans l’électrique. Il y en a même équipés ser au rang «d’éclaireurs», dans le sens où, dans une grande par-
d’un panneau solaire! Prêts à explorer tous les milieux… tie des cas2, leurs propriétaires les ont enfourchés à la place de se
glisser dans leurs sièges autos. Un VAE à la place d’une automo-
Avant l’arrivée des électrons sous les selles, régnait un esprit soli- bile? Voilà qui devient cyclistement intéressant. D’autant plus que, de
daire sur les deux-roues. Les échanges étaient fréquents aux feux plus en plus nombreux, ils motiveront les autorités à s’intéresser plus
rouges, mais aussi en campagne lors des pauses ou même en cas sérieusement à eux et à se mobiliser pour leur libérer des espaces,
de panne le long de la route. L’apparition d’une autre dimension des bandes, des zones de parcage. Au détriment des voitures. Et
de vitesse a changé la donne. L’assistance électrique a créé une pour le plus grand bien des cyclistes restés fidèles à la mécanique
nouvelle catégorie de véhicules, avec un squelette de vélo, mais non assistée mais aussi en faveur de la mobilité douce dans son
qui rivalisent avec les vespas, vélomoteurs, motos ou même auto- ensemble. Ça vaut bien la peine d’essayer de mieux s’entendre, non?
mobiles, en ville en tout cas. Entre les deux dimensions, le dialogue
se perd. On ne se comprend plus. On se dérange mutuellement, Muriel Morand Pilot
même. Ajouté à cela l’opacité des règles de circulation: personne
ne sait vraiment qui peut rouler où. Une dynamique de la compéti- 1. Un vélo sur trois acheté en Suisse est un e-bike, selon vélosuisse.
tion a remplacé l’esprit de camaraderie. 2. Selon un sondage du 20 minutes effectué sur 2160 personnes
la semaine du 22 mars 2019, 38% des sondés ont remplacé leurs trajets
en voiture par un e-bike.
P RO VELO info
JUI N 201 9 DOSSIER V I V R E AV EC L ES E-BI K ES 7
LES 45KM/H SUR LA ROUTE ?
Cette voie entre Annemasse (F) et la gare
des Eaux-Vives (GE) «connaît un franc suc-
cès auprès des piétons et cyclistes, ils sont
plusieurs milliers à l’emprunter chaque
jour. Selon nos relevés, il y a environ 2/3 de
cyclistes ' traditionnels ' et 1/3 de cyclistes
' électriques », constate Gérard Widmer
à la direction Générale des Transports de
l’Etat de Genève. «S’agissant de la cohabi-
tation entre cyclistes, et avec les autres usa-
gers, elle est à améliorer.» Agressivité entre
cyclistes et mauvaise compréhension de
la réglementation de circulation sont deux
sources principales de conflits. Monsieur
Widmer précise que « des améliorations
sont prévues ce printemps, notamment
pour l’aménagement des traversées des
FRÉDÉRIC SOHLBANK
axes routiers, de même qu’une campagne
de sensibilisation pour les bons usages de
la voie verte».
Fabienne Morand
Trop rapides pour les bandes cyclables, les publique et les politiques débattent actuel-
vélos à assistance électrique (VAE) 45km/h lement de la proposition de transférer les
devraient-ils prendre la route? vélos électriques rapides vers les infrastruc- VÉLOS PLUS RAPIDES,
tures destinées au trafic individuel moto- PRÉVENTION SIMILAIRE
Les e-bikes suscitent des réactions vives et risé (TIM)», relève Nicolas Kessler, respon-
contrastées. Pour certains, leur développe- sable du service de presse du Bureau de la
ment a permis à des personnes d’abandon- prévention des accidents (BPA). La mise en Publiés par l’Office fédéral de la statis-
ner la voiture pour le vélo, pour d’autres ils danger d’autrui sur les pistes cyclables étant tique, les chiffres 2018 des accidents
sont dangereux. D’autre part, l’arrivée des relativement faible, le BPA est pour l’heure de la route ne sont pas réjouissants
e-bikes incite certaines communes à réa- d’avis que ce transfert n’améliorerait pas pour les e-bikers : « 321 personnes
liser de nouveaux aménagements. Grâce la sécurité routière. Bien au contraire: «le ont été victimes d’un accident grave
à l’augmentation du nombre de VAE sur le risque d’accident grave (personnes tuées impliquant un vélo électrique, soit 90
bitume, « il y a un projet de piste cyclable ou grièvement blessées) augmenterait de plus qu’en 2017 ». Toutefois, ces
sécurisée en parallèle de la route canto- sensiblement pour les utilisateurs de vélos chiffres sont à mettre en relation avec
nale entre Pomy et Yverdon, où le dénivelé électriques». Des points de vue divergents l’explosion des ventes de VAE, qui ont
est trop élevé pour la plupart des cyclistes. qui préoccuperont certainement le législa- plus que doublé entre 2013 et 20181.
D’autres réflexions s’ouvrent pour les com- teur dans les années à venir. Le nombre d’accidents doit par consé-
munes plus lointaines, telles Orbe et Yvo- quent être relativisé. Au niveau de la
nand», se réjouit Benoist Guillard, président DES COMPORTEMENTS QUI FÂCHENT prévention, les messages restent les
de PRO VELO région Yverdon-les-Bains. «Il ne se passe quasiment pas un jour sans mêmes pour les VAE: vitesse adaptée,
que je sois mis en danger par des vélos prudence aux intersections et dans
Une question âprement débattue: les VAE électriques ' 45 '. Les conducteurs ne sont les giratoires, port du casque pour les
rapides doivent-ils emprunter les pistes souvent que des automobilistes dissidents 45km/h. Toutefois, «en raison de leur
cyclables, comme le prescrit la loi, ou cir- qui n’ont pas de respect pour les cyclistes vitesse supérieure, les cyclistes moto-
culer plutôt sur la route? Thierry Bieler, classiques ». Voici un extrait d’un cour- risés sont plus souvent mis en danger
président de PRO VELO Morges et fervent riel envoyé chez PRO VELO Genève. Et en raison d’une mauvaise estimation
utilisateur de VAE 45km/h, précise n’avoir ce n’est pas un cas isolé. Un autre cycliste de leur vitesse réelle par les autres usa-
jamais eu de soucis de cohabitation, mais constate : « Depuis quelque temps, je me gers de la route. De plus, la distance
préfère rouler dans la circulation. Le fait vois confronté à un danger nouveau, et sur de freinage est plus longue et il reste
d’être, par la signalétique, obligé d’utili- les pistes cyclables précisément: les vélos moins de temps pour réagir dans
ser les voies cyclables lui pose problème. électriques surpuissants, à l’approche silen- une situation critique », relève Nico-
A titre d’exemple, les quais de Morges lors cieuse, au dépassement insensé, car frôlant las Kessler, responsable du service de
d’un dimanche après-midi par beau temps: le demeuré pédaleur classique. Je pense presse du BPA.
«même en roulant à 5km/h, nous sommes que le vélo électrique à plaque jaune n’a pas
trop rapides et pourtant les vélos sont tenus à rouler sur les pistes cyclables. Or, sur la 1. Source: Velosuisse
d’emprunter les voies cyclables». «L’opinion 'voie verte', c’est la foire à l’empoigne».
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JUI N 201 9 DOSSIER V I V R E AV EC L ES E-BI K ES 8
PÉDALER DANS LA NATURE
VERBIER.CH
ALTIS
Recharger son vélo en altitude, comme ici au col de la Chaux à Verbier.
Les e-bikes connaissent un bel essor, et pas qu’en ville. Dans la de Vaud, des tracés adaptés à cette pratique, avec possibilités de
nature, posent-ils problème aux autres usagers? recharge, sont proposés, un top 5 des parcours e-bike a été défini
en Valais, où de nombreux guides proposent des services e-bike.
Si l’apparition des VAE (vélos à assistance électrique) est aussi Verbier va même accueillir le premier e-bike Festival en août avec
remarquable sur les sentiers pédestres qu’en milieu urbain, elle la possibilité pour les visiteurs de tester les VTT électriques sur dif-
pose des problèmes différents selon le contexte. Selon Lukas férents tours. «Le vélo électrique est une tendance en plein essor»,
Stadtherr, de SuisseMobile: «La cohabitation entre vélos et VAE ne souligne Elodie Délèze, chez Valais Promotion. «Le VAE a un fort
pose aucun problème dans le contexte de l’utilisation 'loisir et tou- potentiel de développement pour les régions touristiques de mon-
risme', respectivement sur les itinéraires de 'La Suisse à vélo' et 'La tagne. Il permet de rendre la pratique du vélo accessible au plus
Suisse à VTT'». grand nombre. C’est un nouveau public potentiel pour le tourisme
estival », relève Mathieu Gavillet. Et Marie Laperrière, cheffe de
Le son de cloche est plus mitigé du côté du Club Alpin Suisse (CAS). projet Tourisme durable au Parc Jura Vaudois de compléter: «De
Dans son journal, paraissent parfois des courriers de lecteurs plus, il s’agit d’une clientèle qui recherche davantage le plaisir de
mécontents des cyclistes qu’ils croisent sur les chemins. Mais «de la découverte, qui prendra plus le temps de s’arrêter pour visiter un
manière générale, dans les Alpes, il n’y a pas de grand problème, lieu ou manger dans un restaurant».
souligne Benno Steiner, collaborateur spécialisé Protection du pay-
sage au CAS. Les conflits peuvent arriver sur certains secteurs fré- UNE BONNE COHABITATION
quentés, souvent liés à des destinations touristiques. Pour nous, le Du côté des professionnels du tourisme, aucun retour concernant
plus important est de garder une coexistence.» Il rappelle que les des problèmes de cohabitation entre e-bike, vélos et/ou marcheurs
e-VTT à plaque jaune sont interdits sur les chemins. Toutefois, le ne leur est parvenu. Mais «l’enjeu réside dans la nécessaire sensi-
CAS est en train de plancher sur certaines mesures, comme séparer bilisation des VTTistes (électriques ou non, d’ailleurs) par rapport
vététistes et randonneurs sur les secteurs très fréquentés, sans pour à la préservation de l’environnement et à la cohabitation avec les
autant créer des chemins supplémentaires, mais en réaménageant randonneurs, mais aussi avec les activités sylvo-pastorales (élevage
les existants. Le CAS voit en le VAE un avantage: des personnes se et sylviculture)», conclut Marie Laperrière.
rendent à pédale à la cabane, depuis laquelle ils partent ensuite
pour une marche; ainsi, les trajets en voiture diminuent. Fabienne Morand
Pour Pro Natura Valais, la différence entre e-bikes et autres vélos
n’est pas significative. Le problème est plutôt dans l’effet d’accu- DES BORNES OUI, MAIS PAS N’IMPORTE OÙ
mulation des différents «utilisateurs» de la nature. Ce qu’ils ne sou-
haitent pas, c’est qu’en cas de conflits entre usagers, la réponse Durant l’été 2018, 11 bornes ont été installées sur le territoire des
vienne par une nouvelle infrastructure. Le risque est aussi dans la communes de Bagnes et Vollèges (VS), à proximité d’établis-
multiplication des offres d’activités et l’impact sur la nature que sements publics. «Pour nous, c’est cohérent de les placer aux
celles-ci créent. « Ce qu’on demande, ce sont des planifications abords d’infrastructures existantes. Cela ne nous pose pas de
régionales, car nous ne pensons pas qu’il soit nécessaire d’installer soucis», répond Thierry Largey de Pro Natura Valais. Ces bornes
partout les mêmes infrastructures. Après, si les e-bikes utilisent les mobiles ont toutes été enlevées pour l’hiver. A la commune de
routes déjà existantes, ce n’est pas un souci à nos yeux. L’important Bagnes, comme chez Altis, la compagnie chargée de ces ins-
est que l’usager se comporte bien», relève Thierry Largey, chargé tallations, aucune remarque ne leur est parvenue concernant
d’affaires de Pro Natura Valais. un éventuel impact sur le paysage. Paradoxalement, c’est en
ville que le sujet est plus sensible. PubliBike a dû par exemple
VAE, POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT TOURISTIQUE revoir le design de certains de ses totems indiquant les emplace-
Du côté des offices de tourisme, on note « de plus en plus de ments. Il n’était pas compatible avec les exigences du Patrimoine
demandes pour des parcours adaptés aux VAE», remarque Mathieu mondial de l’UNESCO, dont fait partie la vieille ville de Berne.
Gavillet, chef de projet à Vaud Région du Léman. Si dans le canton
P RO VELO info
JUI N 201 9 DOSSIER V I V R E AV EC L ES E-BI K ES 9
«IL FAUT MISER SUR LE VAE»
Bien que la population helvétique soit très mobile, les distances du VAE dans les zones périurbaines et rurales, où les pendulaires
qu’elle parcourt au quotidien sont courtes: 60% de tous nos trajets parcourent souvent des trajets entre 10 et 15 km. Autre élément
sont inférieurs à 5 km. Malgré ces distances facilement cyclables, important, le VAE touche une population plus féminine et plus
la part modale du vélo atteint seulement 7%. âgée (76% des utilisateurs ont plus que 40 ans dans notre étude).
Les chiffres sont parlants: en 2018, 88’000 VAE ont été vendus en
En comparaison internationale, la Suisse se situe en milieu de pelo- Suisse, soit presque un tiers des ventes totales de vélos. Le VAE est
ton. Toutefois, contrairement à une idée reçue, ce classement n’est donc un élément important, sur lequel il faudra miser à l’avenir.
pas immuable: si des critères tels que la topographie ne sont pas
sans importance, ils ne sont pas pour autant décisifs. Le succès Propos recueillis par:
du vélo dans des pays comme les Pays-Bas doit en premier lieu Juerg Haener, PRO VELO Suisse
être attribué à un effort politique, entamé dès les années 1970. Le
potentiel de développement du vélo sur sol helvétique reste donc 1. Chaque année, plus de 65’000 personnes participent à cette action
très important. Mais où se situe la limite de la croissance du vélo en nationale organisée par PRO VELO Suisse. Le questionnaire à la base
Suisse? Serons-nous un jour un peuple de cyclistes? de l’étude a été rempli par 14’000 participants.
L’étude «Au travail à vélo… La pratique utilitaire de la bicyclette en
Suisse », basée sur un questionnaire distribué aux participants à PATRICK RÉRAT
GIANLUIGI GIACOMEL
l’action bike to work1, permet d’esquisser une réponse à ces ques-
ANTONIO MARTIN
tions. Les auteurs concluent leur ouvrage par un constat dégrisant
sur l’état de l’infrastructure cyclable helvétique : celle-ci s’adres-
serait avant tout « aux cyclistes confirmés et convaincus qui, en
raison de leurs compétences et de leurs motivations, assument
la prise de risque car ils ne veulent pas renoncer aux avantages du
vélo.» Autrement dit, les infrastructures actuelles ne seraient pas
en mesure d’accueillir les cyclistes potentiels mais nécessitant de
conditions plus sécurisées. PRO VELO info a questionné Patrick
AU TRAVAIL
Rérat, un de ses auteurs:
Que doit-il se passer en Suisse
A VELO…
si nous voulons sortir de cette impasse?
La situation actuelle reflète les faiblesses en matière d’urbanisme
cyclable, tant au niveau du software, c’est-à-dire les normes et les
règles, que du hardware, c’est-à-dire les infrastructures et les amé-
nagements. La situation actuelle est aussi le reflet de la légitimité La pratique utilitaire de la bicyclette en Suisse
sociale et politique du vélo en Suisse: si la pratique de la bicyclette
s’est normalisée dans certains pays, nous sommes encore confron-
tés à des infrastructures conçues pour l’automobile. Le vélo y reste Collection
Espaces, mobilités
un phénomène marginal. et sociétés
Soyons optimistes. Admettons qu’en 2050,
la part modale du vélo en Suisse ait doublé pour atteindre
les 15%. Un tel scénario est-il possible?
Oui, mais à condition justement que le software et le hardware
soient convenablement développés. Aujourd’hui, le facteur qui a
le plus grand pouvoir explicatif quant aux freins à une pratique plus
étendue du vélo n’est autre que… la fréquence d’utilisation du vélo.
Plus celle-ci est élevée, moins les freins semblent importants: les
personnes sont mieux équipées et plus habituées à rouler en toutes
circonstances. Or, si l’on considère que 1/7 des personnes interro-
gées dans le cadre de notre étude ne se sent pas en sécurité sur les
routes suisses, il devient facile d’identifier les origines du problème.
Patrick Rérat est professeur de géographie des mobilités à
Et le VAE, quel pourrait l’Université de Lausanne. Ses travaux portent notamment sur
être son rôle dans ce scénario? les différentes pratiques du vélo et sur l’urbanisme cyclable. Il
Le VAE complète le vélo mécanique. Il élargit la pratique du vélo à est l’auteur, avec Gianluigi Giacomel et Antonio Martin, de l’ou-
la fois en termes de territoires et de groupes de population. Davan- vrage «Au travail à vélo… La pratique utilitaire de la bicyclette
tage de personnes renoncent aux transports publics ou même en Suisse», Editions Alphil-Presses universitaires suisses, 2019.
à leur voiture. Notre enquête montre un usage plus développé
P RO VELO info
JUI N 201 9 ACTUALITÉS 10
QUELLES RÈGLES POUR LES VÉLOS ?
Les nombreux types de véhicules sillonnant Au sens juridique, le « vélo » est considéré Les VAE lents, dans la catégorie « cyclomo-
nos routes prennent de vitesse bon nombre comme un «cycle» (art. 24 de l’ordonnance teurs légers» et les VAE rapides ou « cyclo-
d’usagers et suscitent une multitude de concernant les exigences techniques moteurs» (art. 18 let. a et b OETV).
questions. Les vélos électriques et méca- requises pour les véhicules routiers OETV).
niques ont-ils les mêmes droits? Les VAE Les vélos à assistance électrique (VAE) sont PRO VELO Suisse
rapides peuvent-ils rouler sur la route? Petit considérés comme «cyclomoteurs» et sont
tour d’horizon. subdivisés en deux sous-catégories:
CATÉGORIE VÉLO CATÉGORIE VAE
CYCLE CYCLOMOTEUR LÉGER CYCLOMOTEUR
oui (casque vélo;
Port du casque obligatoire non non si aide au démarrage
>20km/h: casque moto)
Obligation de circuler sur les pistes oui oui oui
cyclables
Assujettissement à l'assurance RC non non oui (vignette d'assurance)
Vitesse maximale de par la construction 0 km/h 20 km/h 30 km/h
Assistance au pédalage - jusqu’à 25 km/h jusqu’à 45 km/h
Puissance du moteur - jusqu'à 0,5 kW jusqu'à 1,0 kW
Plus de 2 roues autorisé autorisé interdit
interdit (sauf: transport
Plus d'une place (p. ex. tandem) autorisé de personnes avec un interdit
handicap)
non; doit être
accompagné d’un adulte
Permis de conduire sur route principale cat. M 14-16 ans cat. M dès 14 ans
jusqu’à 6 ans
Remorque pour enfant autorisé autorisé autorisé
Siège pour enfant 2 sièges autorisés 2 sièges autorisés 1 siège autorisé
Eclairage fixé à demeure autorisé requis requis (homologué)
circulation obligatoire circulation obligatoire circulation obligatoire
circulation autorisée
circulation autorisée circulation autorisée avec le moteur éteint
circulation autorisée
circulation autorisée circulation autorisée avec le moteur éteint
Les patins et planches à roulettes, rollers, trottinettes et vélos d’enfants sont quant à eux considérés des «engins assimilés à des véhicules» (art. 1, al. 10 OCR).
Ils ont le droit de circuler sur les zones suivantes:
Aires de circulation destinées aux piétons (trottoirs, chemins ou oui
bandes longitudinales pour piétons, zones piétonnes)
Pistes cyclables non
Chaussée de zones 30 / zones de rencontre sur routes secondaires oui, dans la mesure où la circulation est faible
Chaussée de routes secondaires dépourvue de trottoirs, oui, dans la mesure où la circulation est faible
chemins pour piétons ou de pistes cyclables
Routes principales nonP RO VELO info
JUI N 201 9 ACTUALITÉS 11
LOIS EN
DEVENIR
MARKUS STÖRR
Autorisation pour les vélos de tourner à droite au feu rouge introduite à Bâle
L’effervescence du domaine de la mobilité Une autre modification concerne les En consultation jusqu’au 25 janvier 2019,
ne surprend pas uniquement les usagers signaux «Stop»: les lignes d’arrêt blanches ces trois propositions ont donné lieu à de
de la route, mais révèle aussi les limites du pourront être assorties d’une ligne d’at- vives réactions. Le droit pour les enfants de
cadre juridique. Trois propositions de lois tente jaune pour signifier aux cyclistes que rouler sur le trottoir suscite notamment une
visent à adapter le code de la route aux exi- le «Stop» équivaut pour eux à un « Cédez levée de boucliers au sein de différentes
gences actuelles des cyclistes. le passage ». Comme le droit de tourner associations et organisations, telles le bpa,
à droite au rouge, l’introduction de cette les personnes handicapées de la vue ou
Dans un avenir proche, les usagers de la nouvelle règle demanderait une modifica- Mobilité piétonne Suisse.
petite reine devraient avoir le droit de tour- tion de la signalisation routière et pourrait
ner à droite au feu rouge, dans la mesure où par conséquent être soumise à de fortes La balle est maintenant dans le camp du
cette possibilité est indiquée par un pan- variations d’un canton à l’autre. Conseil fédéral, chargé d’élaborer une
neau spécifique. Lors d’un essai pilote réa- proposition de loi. PRO VELO Suisse est
lisé à Bâle pendant trois ans et demi, des La dernière modification concerne le droit favorable à ces adaptations du code de la
situations de conflit entre cyclistes et pié- pour les enfants jusqu’à 12 ans de circuler route et a déjà lancé les préparatifs pour
tons n’ont été constatées que dans 0.5% à vélo sur les trottoirs, à condition de lais- une campagne de sensibilisation visant à en
des cas, alors qu’environ un million de tra- ser la priorité aux piétons et d’adapter leur accompagner la mise en œuvre.
jets ont été enregistrés pendant ce laps de conduite à la situation.
temps. Aucun accident n’a eu lieu. Juerg Haener, PRO VELO Suisse
PÉDALER POUR GAGNER
Protéger le climat et promouvoir l’activité de l’année et est soutenue par SuisseEner-
physique dans un seul projet: avec l’action gie, Engagement Migros, l’Office fédéral de SIGNALEZ
«Les mercredis du vélo», PRO VELO Suisse la santé publique entre autres partenaires.
LES PROBLÈMES –
récompense les pendulaires qui décident Pour plus d’infos: www.mercredisvelo.ch
de se déplacer à vélo. OU LES BONS POINTS!
Celles et ceux qui choisissent de se mettre Bikeable.ch vient de lancer son appli-
en selle peuvent gagner chaque semaine cation pour iPhone (iOS)! Il est mainte-
des sacs à dos Freitag, des bons pour des nant encore plus facile de signaler des
restaurants végétariens ou le prix princi- spots, aussi en mode hors-ligne pen-
pal: un vélo à assistance électrique Stromer dant vos déplacements. Les messages
d’une valeur de plus de 5000 francs. La sont transmis aux Associations régio-
participation se fait via l’application gra- nales PRO VELO et peuvent facilement
tuite. Ceux qui parcourent au moins 3 kilo- être partagés et commentés. Partici-
mètres à vélo le mercredi et qui enregistrent pez à l’amélioration de l’infrastructure
leurs trajets se qualifient automatiquement cyclable, téléchargez maintenant l’app
pour les tirages au sort. La campagne de sur bikeable.ch!
PRO VELO Suisse se déroule tout au longP RO VELO info
JUI N 201 9 JE PÉDALE À 12
BRUXELLES, VUE DE LA SELLE
CLAUDE MARTHALER
CLAUDE MARTHALER
CLAUDE MARTHALER
Palais de Justice Le Cinquantenaire Parlement européen
Notre visite guidée débute dans le quartier de Watermael-Boifort, là sos. Une camionnette propose les incontournables gaufres. Je me
où vient de se terminer «En roue libre», le festival belge du voyage à démanche le cou face à la maison de la radio en forme de paquebot
vélo. Les nombreux cerisiers en fleurs annoncent l’arrivée du prin- qui incarne les premières traversées transatlantiques des années trente.
temps dans cette ville définie par ses rivières et collines, mais aussi
par sa royauté et son architecture chaotique. VISION PASSÉISTE
Bienheureuse fut la transformation de la chaussée d’Ixelles qui
C’est à une vision historique que nous convient l’inclassable Marc borde le quartier de Matongué (nom issu d’un quartier de Kinshasa)
Neusch et Bernard Dehaye, qui fut président du GRACQ (Groupe de muée en zone piétonne - une véritable exception. A quelques rues
Recherche et d’Action des Cyclistes Quotidiens en Belgique). Marc de là, Karl Marx y a habité de 1846 à 1848, ce qui lui donna toute la
déploie une carte établie à la fin du 18e siècle. Bruxelles se résumait matière première pour écrire Le Capital. Aujourd’hui, l’avenue Louise
alors au Pentagone (le centre actuel de la ville) entouré de murailles. est devenue un temple de la consommation semblable à bien des
La Senne coulait encore à ciel ouvert. La forêt n’était pas loin. villes du monde, où l’usage du vélo n’a même pas été pensé. Nous
mettons pied à terre pour apercevoir un graffiti érotique du fameux
CYCLISTES PAS SATISFAITS Vincent Glowinsky, dissimulé sur les hauteurs, qui fait la nique au
Le renouveau cycliste a commencé lors du premier choc pétrolier prestigieux hôtel Steigenberger Wiltcher’s.
de 1973. Il a fallu 20 ans pour que s’affirme une volonté politique de
créer un maillage cohérent de pistes cyclables qui ne suivent pas les Nous débouchons sur la Place Poelaert qui permet d’embrasser une
grands axes automobiles. Et 25 de plus pour n’en réaliser que 52%! large vue plongeante sur le centre de Bruxelles en tournant le dos
L’idée était de trouver partout un itinéraire cyclable à moins de 400 au mastodonte palais de justice du roi Léopold 1er. Son successeur,
mètres de chez soi. De même, un réseau de 15 «RER vélo» (auto- Léopold II, juché sur un cheval, fut non moins que le propriétaire du
routes à vélo) bidirectionnelles et larges de 4 mètres, destinées aux Congo, du Rwanda et du Burundi réunis, de 1865 à 1908, avant qu’ils
navetteurs (pendulaires) est prévu. Ce réseau de 400 km contenu ne deviennent des colonies belges. Une sombre page de l’histoire
dans un diamètre de 30 km n’a hélas pas encore été finalisé. Un liée l’esclavagisme qui coûta la vie à dix millions d’Africains…
troisième plan consiste en routes régionales, ascenseurs et passe-
relles, le long des canaux, qui ne sera pas non plus terminé en 2020, Nos guides nous font l’épargne de commenter les institutions euro-
comme prévu initialement. péennes toutes proches, au demeurant privées de parking à vélos.
Leur gigantisme effraie. Dans ses entrailles, l’ECF (European Cyclists’
Nous roulons sur une piste cyclable, résultat d’un long combat, le Federation) tente d’inscrire le vélo à l’agenda politique, notamment
long de l’interminable avenue F. Roosevelt où s’alignent les maisons par l’octroi de fonds de l’Union Européenne en faveur d’une mobilité
cossues abritant les ambassades. Entre les doubles voies dévolues «active et durable». Et ce, depuis 1983. Quelle combativité!
aux automobilistes, il y a une large portion de terre destinée à des
plantations de fleurs où aurait pu naître une incroyable autoroute à Claude Marthaler
vélo... on peut toujours rêver. De l’incessant remodelage de la capi-
tale qui consiste à détruire l’ancien pour bâtir dessus est né le terme POUR ROULER PLUS LOIN
de «bruxellisation». Deux associations de cyclisme belges:
www.gracq.org
Le dimanche, lorsque la ville est apaisée, il règne presque un air de www.provelo.org
vacances le long du Maelbeeck, un ruisseau qui donne naissance aux European Cyclists’ Federation: ecf.com
étangs d’Ixelles et ses îlots peuplés de saules pleureurs. Le «Bruxelles Festival du voyage à vélo: www.enrouelibre.be
tasty wheels», un triporteur, profite du soleil pour servir des expres- Portraits de cyclistes: www.brusselsbybike.com/frVous pouvez aussi lire
