About - La mobilité électrique prend de la vitesse 08 - ABB | Kundenmagazin
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about 1|18
LE MAGAZINE
CLIENTÈLE
D’ABB SUISSE
—
08
Bonne infra-
structure de
recharge pour
les voitures
électriques
—
16
La mobilité Fiabilité maxi-
male pour
électrique prend
le centre de
commutation
de la vitesse
suisse
—
30
Smart Living
—
Ce n’est pas une pénurie de pierres qui
a mis un terme à l’âge de pierre. Et ce
n’est pas la raréfaction du pétrole qui
signera la fin de l’ère du pétrole.
K L A U S T Ö P F E R , M I N I S T R E D E L’ E N V I R O N N E M E N T D E L A R É P U B L I Q U E F É D É R A L E D ’A L L E M A G N E D E 1 9 8 7 À 1 9 9 4
—
Au sujet du titre: La mobilité électrique
prend de la vitesse; ici dans un décor mon-
tagneux à couper le souffle, une voiture
électrique du parc automobile d’ABB qui
vient de se recharger, sur un chargeur de la
société bien évidemment.
Photo: Frederic Meyer/©istockphoto.com/
bluejayphoto
ABB A BOUT 1 |1 8 É DITORIAL 3
—
Sur la piste de l’électrique
Chers lecteurs, chères lectrices,
La mobilité électrique prend doucement de la vitesse.
Certes, les voitures électriques ne représentent qu’un
pour cent des nouvelles immatriculations en Suisse, et
les modèles hybrides rechargeables un autre pour cent
de ces immatriculations, mais les véhicules électriques
ne sont définitivement plus des véhicules exotiques. La
poursuite de leur développement est même prévisible:
les voitures électriques sont de moins en moins coû-
teuses, leur autonomie augmente et l’on installe de plus
MA X WÜTHRICH
DIREC TEUR DES VENTES en plus de stations de recharge (rapide). En juin 2017, le
ABB SUISSE Conseil fédéral a décidé d’encourager l’installation de
stations de recharge rapide dans les aires de repos le
long du réseau de routes nationales.
En mai 2017, en adoptant la loi sur l’énergie, nous avons
également décidé en Suisse que les voitures de tou-
risme immatriculées à partir de 2021 ne pourront
émettre en moyenne que 95 grammes de CO₂ par kilo-
mètre, soit environ un quart de moins qu’aujourd’hui.
Cet objectif n’est réalisable que si une part importante
des véhicules neufs est équipée d’un moteur électrique.
Volvo a récemment annoncé qu’à compter de 2019,
chaque nouveau modèle de la marque posséderait un
moteur électrique. L’exemple de la Norvège montre que
la mobilité électrique peut dès aujourd’hui jouer un rôle
déterminant. Un véhicule neuf sur cinq y est en effet un
véhicule 100% électrique. Plus d’informations à ce sujet
vous attendent à partir de la page 8.
Découvrez également dans cette édition comment un
robot ABB contribue à l’insertion professionnelle au sein
de la fondation Brändi (p. 14), comment Swissgrid mo-
dernise la régulation du réseau pour améliorer la qualité
de l’alimentation électrique de toute la Suisse (p. 16) ou
encore quel système ABB est utilisé dans un élevage de
truites bio durable (p. 24).
Il ne me reste plus qu’à vous souhaiter une agréable
lecture.
4 AB B AB O U T 1| 18 CONTE NU
—
about
1|18
—
08
Les moyens de
transport du futur
seront électriques
Les voitures
connectées, auto-
nomes et non pol-
luantes nous pro-
mettent des villes
débarrassées du
brouillard de pol-
lution, du bruit et
des bouchons.
—
22
Un partenariat pour
about digital le Service Moteurs
ABB et Electro-Müller
AG s’associent.
A C C É D E Z D I R E C T E M E N T À V OT R E
M A G A Z I N E N U M É R I Q U E A B O U T:
D I S P O N I B L E PA R TO U T, S U R P C O U S U R
U N A P PA R E I L M O B I L E , E T P R O F I T E Z
DE SUPPLÉMENTS SUR
W W W. A BB- M AG A Z I N E .CH
S U I V E Z- N O U S : T E N E Z- V O U S À J O U R S U R
N O S R É S E A U X S O C I A U X ( W W W. A B B .C H ) .
ABB A BOUT 1 |1 8 CONTE NU 5
—
16 3 Éditorial
Régulateur de réseau
6 Annonces
—
pour Swissgrid
Régulation
performante du
flux de courant
transfrontalier.
19 Thème d’actualité
Système de mesure 8 La mobilité électrique
pour des extraits
naturels
Naturex exploite à
prend son élan
Burgdorf une tour
de séchage unique
en son genre avec un
système de mesure Pratique
d’ABB.
14 Un robot au service de
l’intégration
16 Rénovation du régulateur
de réseau pour Swissgrid
19 Système de mesure pour
la tour de séchage
20 Service rapide pour haute
tension
22 Un partenariat pour le
Service Moteurs
24 Efficacité énergétique
dans l’élevage de truites
bio
Produits
26 Innovations d’ABB
Inspiration
30 Smart Living avec une
bonne fée en abonnement
32 Préparer l’avenir numé-
rique avec ABB Ability
— 35 Services
24
Les truites bio du
Blausee
Une solution
d’entraînement ABB
pour une pisciculture
durable.
6 AB B AB O U T 1| 18 ANNONC E S
— —
Stefan Ramseier (à l’ex-
trême dr.), directeur du
50 ans de recherches et d’avancées
centre de recherche ABB
de Dättwil, avec quatre
de ses prédécesseurs:
Maurice Campagna,
Peter Terwiesch, Bern-
hard Eschermann et
Otto Preiss (de g. à dr.).
Fondé en 1967 à Baden-Dättwil, le centre de re- mettant ainsi la fabrication d’écrans à cristaux
cherche d’ABB en Suisse est aujourd’hui la plus liquides plus grands. Pour célébrer ce jubilé,
grande institution de recherche du groupe. une centaine d’invités se sont retrouvés début
C’est ici que furent mises au point des avan- décembre à Dättwil, parmi lesquels Mauro
cées aussi importantes que le principe de l’au- Dell’Ambroggio, le secrétaire d’État suisse à la
to-soufflage pour les disjoncteurs de haute formation, à la recherche et à l’innovation, por-
tension, qui permet d’éteindre l’arc électrique teur du message de sympathie de la Confédé-
sans apport d’énergie externe. C’est aussi ration.
Dättwil qui breveta le «super twisted nematic
display», l’affichage nématique torsadé, per-
—
La ligne TOSA en service
—
Le début du mois de décembre a vu l’inauguration offi-
Grâce à la technologie
cielle à Genève de la ligne 23, desservie par l’électrobus de recharge flash d’ABB,
les batteries du TOSA
«TOSA», qui fonctionne sans ligne de contact. ABB est
sont rechargées à cer-
aux commandes aussi bien de l’équipement de trac- tains arrêts en moins
de 20 secondes, pen-
tion que de la technologie de recharge, ultrarapide et
dant que les passagers
entièrement automatisée, de ce moyen de transport montent et descendent.
urbain innovant. Deux bus TOSA sont entrés en service
à l’occasion du changement d’horaires du 10 dé-
cembre; dix autres viendront les rejoindre progressive-
ment.
Informations: new.abb.com/future/fr/tosa
ABB A BOUT 1 |1 8 ANNONC E S 7
— —
Journée du numérique En bref
ABB a participé à la première Journée suisse du numérique, le Rachat de GE Industrial Solutions
21 novembre 2017. Le but était de faire mieux connaître à la
population les apports de la numérisation dans l’industrie et ABB a annoncé en septembre le rachat
le travail. ABB Suisse avait invité des étudiants et des écoliers de GE Industrial Solutions, branche
à Baden, tandis qu’à la gare centrale de Zurich, le robot à deux mondiale de GE spécialisée dans les
bras YuMi attirait les foules. solutions d’électrification. GE Indus-
trial Solutions bénéficie de solides re-
Informations: digitaltag.swiss lations clients dans plus de 100 pays et
d’un vaste parc installé bien ancré en
— Amérique du Nord, premier marché
Visite éminente au d’ABB. L’entreprise GE Industrial Solu-
stand ABB dans la gare
de Zurich: le conseiller tions est basée à Atlanta, en Géorgie,
fédéral Johann et emploie environ 13 500 collabora-
Schneider- Ammann
(à g.) accompagné de teurs dans le monde.
Ulrich Spiesshofer, CEO
d’ABB (au centre).
Commande de TOSA pour Nantes
ABB a reçu du constructeur suisse
d’autobus HESS une commande de
20 millions de dollars américains pour
sa technologie de recharge flash pour
20 électrobus et l’infrastructure affé-
rente, pour la ville de Nantes. Le nou-
veau système de bus sans lignes de
contact augmentera la capacité de
passagers de 35 pour cent et transpor-
— tera de façon durable 2 500 navetteurs
de l’heure.
Le site de Turgi en fête
Coopération avec HPE
À l’instar du centre de recherche
du groupe, le site ABB de Turgi ABB et Hewlett Packard Enterprise
fêtait lui aussi ses 50 ans d’exis- (HPE) ont annoncé en novembre un
tence en 2017. Soit dit en pas- partenariat stratégique mondial. Dans
sant, le site est en réalité sur le ce cadre, ABB Ability, la plateforme nu-
territoire de la commune mérique d’ABB, leader de son secteur,
d’Untersiggenthal. C’est là, de et les solutions IT hybrides novatrices
l’autre côté de la Limmat par de HPE uniront leurs forces.
rapport à Turgi, que fut érigé en
1967 le premier bâtiment de
production neuf, littéralement
en pleine nature. Aujourd’hui, ce
site est le centre de compé-
tences mondial d’ABB pour
l’électronique de puissance.
—
Plus de mille personnes
ont assisté à la fête des
collaborateurs en sep-
tembre.
8 AB B AB O U T 1| 18 FOCU S — La mobi prend son élan
ABB A BOUT 1 |1 8 FOCUS 9
L’avenir appartient à la mobilité électrique: les
voitures connectées, autonomes et non pol-
luantes nous promettent des villes débarras-
sées du brouillard de pollution, du bruit et des
bouchons. Mais avant de pouvoir remiser les
moteurs à combustion, une infrastructure de
recharge de grande étendue est nécessaire.
Les solutions performantes d’ABB jouent un
rôle important à cet égard.
—
Une infrastructure de
recharge rapide de qua-
lité favorise le dévelop-
pement de la mobilité
électrique.
Photo de gauche: Frederic Meyer/©istockphoto.com/Alija/shansekala, à droite: ©istockphoto.com/Alija;
Terminé le pistolet, place à la prise électrique. Ce «La mobilité électrique va jouer un rôle détermi-
qui paraît simple n’est rien de moins qu’une révo- nant dans l’évolution future des moyens de trans-
lution dans le domaine des transports tel que port dans les métropoles du monde entier», af-
nous le connaissons depuis plus de 125 ans. La firme Prof. Dr. Stefan Bratzel, directeur du Center
transition vers les moteurs électriques ne se fait of Automotive Management (CAM) à Bergisch
pas en un jour et exige quelques efforts, mais elle Gladbach (cf. interview p. 13). «À l’avenir, les voi-
paraît être actuellement la solution aux pro- tures électriques feront partie de l’écosystème
blèmes de transport et de circulation d’au- des services de mobilité et d’énergie. Nous pour-
jourd’hui: dans le monde entier, les grandes ag- rons les recharger avec les cellules solaires instal-
glomérations se noient dans de gigantesques lées sur le toit des maisons et les batteries servi-
photo p. 4 en haut au centre: Frederic Meyer
bouchons, tandis que le bruit et les gaz d’échap- ront de réservoir intelligent pour le réseau éner-
pement nuisent à la santé des personnes. À Pékin gétique.»
par exemple qui fait régulièrement les gros titres
en raison de ses records de pollution aux parti- La Chine en pôle position
cules fines et de smog, seules les voitures élec- Face à cette vision d’avenir et à l’évolution posi-
triques sont autorisées à circuler certains jours tive attendue, la mobilité électrique en Allemagne
de la semaine. Les véhicules électriques propres, est encore à la traîne. La dernière étude du cabi-
silencieux, orientés sur des concepts de trafic in- net de conseil Roland Berger est un appel à la
telligent semblent être la solution pour délivrer prise de conscience. En effet, la Chine domine
les mégapoles de ces nuisances. clairement les secteurs du marché et de l’indus-
10 AB B AB O U T 1| 18 FOCUS
trie, ainsi que le classement général, tandis que 1 er janvier 2017, sur 45,8 millions de voitures im-
l’Allemagne perd de peu sa position de leader au matriculées en Allemagne, environ 55 000 véhi-
profit de la France dans le domaine de la techno- cules étaient des modèles électriques ou hybrides
logie. L’excellente performance de la Chine s’ex- rechargeables. Les incitations concrètes de l’État
plique par des subventions nationales et une sim- fédéral, par ex. la loi sur la mobilité électrique
plification de l’immatriculation pour les voitures avec des exonérations fiscales ou le bonus écolo-
électriques. Entre 2015 et 2019, 3,5 millions de vé- gique qui peut atteindre 4000 EUR, n’ont que peu
hicules électriques devraient être produits dans
l’empire du Milieu. Parmi ces véhicules, 90% se-
ront équipés de cellules lithium-ion de fabrication
—
chinoise. «Après une recharge de 20 à 30
Une lente évolution
minutes, la batterie du véhicule
L’objectif d’ici 2020 est d’avoir un million de véhi- est rechargée à au moins 80% et
cules électriques sur les routes allemandes. Il
semble cependant difficilement réalisable. Le
le conducteur peut poursuivre
son trajet.»
—
Nouvelles homologations et part des voitures influencé l’évolution du marché allemand. Environ
28 000 véhicules électriques et hybrides rechar-
électriques en 2016 geables (0,8% du marché total de véhicules) ont
0, 8% été immatriculés en 2016 en Allemagne. La Suisse
28 000
fait un peu mieux. Ces deux types de véhicules re-
1 , 4% présentaient en 2016 tout juste 2% des nouvelles
29 000
immatriculations. Les ventes de modèles élec-
FR ANCE ALLE MAG NE
3,6 MILLIONS triques coûteux de Tesla sont meilleures en Suisse
2,1 MILLIONS
que dans la plupart des autres pays.
«Cette lente évolution s’explique aussi par l’an-
crage traditionnel de l’automobile en Allemagne
1 ,7 % et par des considérations politiques qu’il faut
377 000 prendre au sérieux, notamment les répercussions
sur l’emploi dans l’industrie automobile», indique
Frank Mühlon, directeur de l’unité globale In-
frastructure de recharge pour les véhicules élec-
triques chez ABB. Environ 100 000 ouvriers de VW
sont directement affectés à des tâches de fabri-
cation de moteurs. Si l’on considère les emplois
CHINE
22, 2 MILLIONS
chez les sous-traitants, c’est encore plus. VW ne
peut pas changer la production à court terme. La
classe politique doit donc agir avec doigté et en-
courager des projets de compensation, comme
ramener en Allemagne le développement des bat-
teries.
L’acceptation de la nouvelle technologie des voi-
tures électriques semble moins évidente que
pour d’autres développements tels que le smart-
2 ,0 % phone qui est devenu omniprésent. Des considé-
6000
rations émotionnelles freinent aussi le développe-
1,3% —
Si l’on considère les ment de ce marché. «Les Allemands aiment leur
37 000 SUISSE chiffres absolus, la
Chine occupe la pre-
voiture», souligne Frank Mühlon. «Autre frein: les
300 000
GRANDE- mière place dans les voitures de classe moyenne, équipées en très
B R E TA G N E nouvelles immatri-
grand nombre d’un moteur à combustion,
3,8 MILLIONS culations de voitures
2 9, 3 % électriques. Si l’on
s’intéresse à la part des
n’entrent que très progressivement sur le marché
45 000 des voitures électriques.»
voitures électriques
NORVÈGE parmi toutes les nou-
145 000 velles immatriculations,
la Norvège est de loin la
À cela s’ajoutent des craintes concernant l’auto-
première. nomie. Elles sont très répandues et parfois justi-ABB A BOUT 1 |1 8 FOCUS 11
fiées, bien que les voitures électriques connec- causées par les transports publics, sans impacter —
Sur le TOSA, le système
tées amènent les passagers à destination en la capacité de transport des voyageurs ou les de recharge rapide
toute sécurité et qu’une planification optimale temps de trajet.» se connecte en moins
d’une seconde à la
des trajets soit tout à fait possible. «Pour éliminer station de recharge et
ces craintes, il est nécessaire d’avoir un réseau Le TOSA est une technologie de recharge flash recharge les batteries
en 15 secondes.
étendu de stations de recharge rapide», explique spectaculaire que l’on doit à ABB. Le système de
Marco Grunauer, responsable de l’unité In- recharge rapide à commande laser installé sur le
frastructure de recharge pour les véhicules élec- bus se connecte en moins d’une seconde à la sta-
triques chez ABB Suisse. «Après une recharge ra- tion de recharge et recharge les batteries en 15 se-
pide de 20 à 30 minutes, la batterie du véhicule condes pendant l’arrêt du bus et la montée de
est rechargée à au moins 80% et le conducteur nouveaux voyageurs. «À Genève, le TOSA prouve
peut poursuivre son trajet.» Outre les systèmes qu’un moyen de transport public 100% électrique
de recharge, des services importants sont propo- à haute fréquence et sans caténaire peut fonction-
sés avec des systèmes intelligents connectés au ner pour un coût compétitif», indique M. Warner.
cloud pour les conducteurs, les exploitants et ABB
à titre de fabricant. Des bus propres pour l’Europe
36 villes et régions européennes, onze entreprises
Une équipe de collaborateurs d’ABB a pu démon- et huit sociétés de transport ont décidé de s’unir
trer lors de l’ABB EV-Roadtrip (EV: Electric début juillet 2017 autour de la «European Clean
Vehicle) qu’une traversée de l’Europe était pos- Bus deployment Initiative» avec la volonté de faire
sible avec un véhicule 100% électrique. Partant du passer de 12% aujourd’hui à 30% en 2025 la part
hangar de l’avion solaire Solar Impulse à Séville en de bus équipés de moteurs alternatifs non pol-
Espagne, l’équipe a traversé à bord d’une voiture luants.
électrique la France, Monaco, l’Italie et la suisse
avant de rejoindre la centrale d’ABB à Mannheim ABB, pionnier international dans le domaine des
en Allemagne. Ce roadtrip a mis en évidence l’im- réseaux de transport intelligents, verts et non
portance d’avoir une bonne infrastructure de ré- polluants, est membre de cette initiative. ABB est
seau et des stations de recharge performantes. aussi un fabricant de premier plan dans les tech-
niques énergétiques, et en tant que tel, il propose
Des effets positifs sur le paysage urbain dans son portefeuille de nombreuses solutions
Par rapport aux moyens de transport individuels, pour intégrer efficacement l’infrastructure de re-
la mise en circulation de bus électriques non seu- charge au réseau d’électricité, qui vont du raccor-
lement réduit les odeurs et les bruits, mais dement au réseau jusqu’à l’optimisation du ré-
change aussi le paysage des villes: «Les caté- seau d’électricité en passant par des systèmes de
naires ne sont plus nécessaires, les coûts d’entre- stockage d’énergie. Ces solutions seront essen-
tien diminuent et la flexibilité est plus grande tielles pour exploiter tout le potentiel d’une mobi-
pour les projets de construction», souligne Bruce lité peu polluante au sens de l’initiative de l’UE.
Warner, Global Product Manager Rail and Urban
Transportation d’ABB basé à Baden. «Notre tech- Une infrastructure de recharge connectée
nologie intelligente de recharge rapide aide les «ABB est leader dans la fourniture d’infrastruc-
villes à réduire les nuisances environnementales tures de recharge connectées, des infrastructures12 AB B AB O U T 1| 18 FOCU S
qui sont conformes à toutes les normes en ma- ciété a vendu plus de 5000 stations de recharge
tière de recharge de véhicules électriques», af- rapide à courant continu dans le monde. Les
firme Marco Grunauer. «Les stations de recharge clients peuvent par ailleurs compter sur l’organi-
sation de service internationale d’ABB qui est en
— mesure de faire intervenir rapidement et efficace-
ment ses propres collaborateurs sur place.
«Les stations de recharge rapide
d’ABB se distinguent par du maté- Le portefeuille couvre trois types d’application:
Pour les aires d’autoroute et les stations-service,
riel modulaire robuste et fiable, les concessionnaires automobiles, les filiales
conforme aux normes indus- commerciales et les zones commerciales, les pro-
duits de la gamme Terra 53 sont l’idéal. Pour la re-
trielles.» charge à domicile ou au bureau, une borne de re-
charge murale CC convient parfaitement. Et pour
rapide d’ABB se distinguent par du matériel et les bus de ville électriques, la recharge avec un
des logiciels modulaires robustes et fiables, qui système de raccordement automatique est la
répondent aux exigences des normes indus- meilleure option.
trielles et garantissent un fonctionnement
continu. Conçues pour le long terme, elles ABB Ability pour une disponibilité maximale
peuvent aussi être mises à niveau.» Dans le cadre d’ABB Ability, ABB propose un cer-
tain nombre de solutions connectées permettant
ABB possède de nombreuses années d’expérience d’optimiser certains processus, par ex. les ser-
dans la planification, la construction et l’entretien vices aux flottes et aux conducteurs ou les sys-
d’infrastructures de recharge. Depuis 2010, la so- tèmes de paiement. ABB Charger Care, disponible
dans plusieurs variantes avec une mise à jour logi-
cielle par radio, une télésurveillance, une assis-
tance, un service d’intervention sur place, des
pièces de rechange et des formations, garantit
— aux clients du monde entier une disponibilité
maximale de leur infrastructure de recharge.
Trois versions pour une recharge optimale
Sécurité garantie même dans des conditions ex-
trêmes
Le contacteur d’installation ESB63-40-DC-B il-
GAMME TERR A lustre bien toute l’étendue du portefeuille d’ABB
La station de recharge CC Terra 53 est une sta- qui comprend des solutions variées, de la plus
tion de recharge rapide de 50 kW configurable
avec une, deux ou trois prises, qui répond aux
simple à la plus complexe, en y intégrant toujours
exigences de presque tous les clients. La Terra 53 l’expertise technologique avancée d’ABB. Ce
est idéale pour les aires d’autoroute, les sta-
tions-service, les concessions automobiles et les
contacteur d’installation compact est utilisé dans
zones intra-urbaines très fréquentées. des stations de recharge de véhicules électriques.
ABB l’a conçu pour le marché nord-américain, en
tenant compte des exigences spécifiques de l’in-
dustrie nord-américaine. Il doit rester performant
D C - WA L L B OX même dans des conditions météorologiques très
La DC-Wallbox d’ABB est une borne de recharge délicates et résister à des températures am-
murale qui permet de réaliser des recharges en
courant continu chez soi et partout où une re- biantes très extrêmes de –40 °C à +85 °C.
charge est nécessaire tranquillement ou rapi- L’ESB63-40-DC-B doit aussi être conforme aux
dement. Il s’agit d’un produit OEM qui est nor-
malement vendu avec le véhicule et qui est critères d’homologation UL et en particulier ga-
fourni aux OEM dans le cadre d’une fabrication rantir un délai de coupure très court – après la dé-
en grande série.
tection d’un défaut, le contacteur se déclenche en
8 ms.
Accepter le changement
S TAT I O N D E R E C H A R G E D E B U S «Les principaux freins techniques à la mobilité
Les stations de recharge d’ABB équipées d’un
électrique sont selon nous résolus», a déclaré
système de raccordement automatique sont fa-
ciles à intégrer à l’infrastructure et rechargent Bruce Warner. «Désormais, la difficulté est de
habituellement en quatre à six minutes. Les sta-
faire accepter aux gens ce changement.»
tions de recharge peuvent être installées par
Photo p. 13: CAM
exemple dans des stations terminus, dans des
gares de bus et sur des arrêts selon le souhait du Informations:
client. bruce.warner@ch.abb.com, marco.grunauer@ch.abb.comABB A BOUT 1 |1 8 FOCUS 13
—
«Le principal levier est
l’infrastructure de recharge rapide.»
Les voitures électriques font partie
d’un écosystème
Quelle place occupe la mobilité électrique
Prof. Dr. Stefan Bratzel explique dans
dans l’avenir des moyens de transport?
l’interview le rôle déterminant de la
nt
La mobilité électrique va jouer un rôle déterminant mobilité électrique pour l’avenir des
transports et la place des voitures élec-
dans l’évolution future des moyens de transport
triques dans l’écosystème des services
eà
dans les métropoles du monde entier. Elle est liée de mobilité et d’énergie.
la vision à long terme du «zéro émission». L’ab-
sence d’émissions chez les voitures électriques,
même provisoirement et localement, améliore la
nt
qualité de l’air dans de nombreuses villes. Du point
de vue des émissions de CO₂, la mobilité électrique
n’est cependant utile que si le courant est en
grande partie produit avec des sources d’énergie
renouvelables.
Où en est selon vous la mobilité électrique en
Allemagne?
En comparaison avec le reste du monde, l’Alle-
magne se trouve à un stade intermédiaire de la
mobilité électrique. Malgré des primes incita-
tives, la demande est encore très faible (0,75% du
marché en 2016), même si l’on observe une légère
reprise ces derniers mois. Cela s’explique par un
problème encore non résolu et identifié il y a
quelques années: le syndrome AIP de la mobilité doit être envisagée comme un système. Si l’in- —
PR OF. DR . STEFA N
électrique (Autonomie – Infrastructure – Prix). frastructure de recharge rapide est dense et fiable, BR ATZEL est direc-
une grande autonomie n’est pas nécessaire. La teur du Center of Auto-
motive Management
Quels facteurs économiques et politiques in- question des voitures électriques en tant que véhi- (CAM), qu’il a fondé en
fluencent la mobilité électrique? cule principal se pose également. Le prix des bat- 2004. Le CAM est un ins-
titut scientifique indé-
Dans des pays comme la Norvège ou la Chine, teries pour les véhicules électriques doit nette- pendant de recherche
nous constatons qu’un environnement de régula- ment diminuer. Selon nos estimations, le empirique dans les do-
maines de l’automobile
tion favorable aux voitures électriques stimule kilowattheure de capacité de batterie qui s’élève et de la mobilité et un ca-
sans conteste la demande. La Chine affiche claire- aujourd’hui à env. 200 EUR devrait chuter à env. binet de conseil straté-
gique pour la Haute école
ment ses objectifs politiques et économiques en 100 EUR d’ici le début des années 2020. Les voi- spécialisée en économie
matière de mobilité électrique et encourage mas- tures électriques pourront alors concurrencer les de Bergisch Gladbach.
sivement la technologie, précisément parce que véhicules à combustion sur le plan du prix.
c’est non seulement la solution aux problèmes de
qualité de l’air dans ses villes, mais aussi un avan- Concernant l’avenir: quelles évolutions géné-
tage économique pour son industrie automobile. rales et techniques prévoyez-vous dans la mobi-
Cela doit aussi être considéré en Allemagne lité électrique au cours des prochaines années?
comme une grande opportunité à saisir et à déve- À l’avenir, les voitures électriques feront partie de
lopper courageusement. l’écosystème des services de mobilité et d’énergie.
Nous pourrons les recharger avec les cellules so-
Quelles sont aujourd’hui les principales condi- laires installées sur le toit des maisons et leurs
tions techniques nécessaires au développement batteries serviront de réservoir intelligent pour le
de la mobilité électrique? réseau énergétique. Nous aurons aussi des ro-
Les principaux leviers pour permettre une hausse bots-taxis électriques connectés qui chercheront
durable de la demande sont l’autonomie des véhi- eux-mêmes leur station de recharge par induction
cules et le développement d’une infrastructure qui selon la mobilité et l’énergie requises.14 AB B AB O U T 1| 18 PR ATIQU E
—
Un robot de soudage au service
de l’intégration professionnelle
La fondation Brändi propose des places de formation et des emplois pour les
personnes souffrant de handicap ou de troubles de l’apprentissage. Un robot de
soudage d’ABB aide à exécuter des tâches complexes et délicates dans l’atelier.
Le jeu de plateau «Brändi Dog» fait partie des mann, directeur Marketing et Communication au
jeux de société les plus appréciés en Suisse. C’est sein de la fondation.
le produit phare de la fondation Brändi qui le pro-
duit depuis 1994. L’action de la fondation ne se li- Pour ce faire, la fondation Brändi propose aux
mite cependant pas à ce grand classique mo- personnes souffrant de handicap une formation
derne. Elle constitue l’un des plus gros em- adaptée ou une reconversion dans différentes
ployeurs du canton de Lucerne et emploie env. branches qui vont du commerce de détail jusqu’à
1800 personnes. La fondation Brändi procure des la conciergerie en passant par le traitement des
emplois à des personnes souffrant de handicap métaux. Ces offres reposent généralement sur
mental ou physique, de troubles psychiques ou de l’un des trois niveaux suivants: formation pra-
troubles de l’apprentissage. tique PrA INSOS, formation initiale sanctionnée
par une attestation fédérale de formation profes-
Surtout, la fondation propose des apprentissages sionnelle, ou formation initiale sanctionnée par
dans 14 filières professionnelles. Tous les jours, un certificat fédéral de capacité.
plus de 200 apprentis sont en formation. «Le but
est de transmettre des compétences, une qualifi- Une entreprise compétitive
cation et des connaissances pour pouvoir intégrer L’école professionnelle interne, complémentaire
le marché du travail», explique Roger Aeschli- avec les instituts de formation professionnelle
publics, est en mesure de répondre aux besoins
individuels des apprentis grâce à des classes ré-
duites, des aides pédagogiques et des offres de
soutien.
F O N D AT I O N B R Ä N D I En tant qu’entreprise, la fondation Brändi est en
concurrence avec d’autres entreprises sur le mar-
La fondation Brändi est une fondation de ché. Et avec succès. Son taux d’autofinancement
droit privé et une organisation profession- est d’environ 50%. «Dans le secteur du traitement
nelle à but non lucratif. Elle promeut l’inté- des métaux, nous sommes un sous-traitant in-
gration professionnelle, sociale et culturelle dustriel performant qui travaille aux prix usuels
des personnes souffrant de handicap. de la branche», explique Hanspeter Furrer, chef de
Dans le canton de Lucerne, elle propose groupe de l’atelier de Kriens, une des 16 entre-
1085 places de formation et emplois, ainsi prises de la fondation implantée sur neuf sites
que 335 solutions d’hébergement. La dans le canton de Lucerne.
fondation Brändi travaille en étroite colla-
boration avec l’industrie et le commerce. Derrière M. Furrer se trouve un IRB 1600 flambant
Cette société industrielle à succès compte neuf d’ABB, un robot de soudage pour l’atelier de
des clients d’envergure internationale. production de Kriens. Que fait un robot dans un
atelier avec des emplois protégés? N’exécute-t-il
Informations: www.braendi.ch pas des tâches que les ouvriers pourraient parfai-
tement réaliser eux-mêmes? «Au contraire», af-
firme M. Aeschlimann. «De nombreuses com-ABB A BOUT 1 |1 8 PR ATIQU E 15
—
Les collaborateurs de
mandes incluent des composants à souder et im- —
pliquent un très grand nombre de pièces ou exi-
la fondation Brändi
équipent le robot de
«Le but est de transmettre des
gent des soudures extrêmement précises. Nous
soudage d’ABB.
ne pouvons accepter ces commandes que parce compétences, une qualification et
que le robot de soudage nous aide à les traiter
des connaissances pour pouvoir
avec la précision exigée et dans les délais conve-
nus.» intégrer le marché du travail.»
L’IRB 1600 à six axes est monté sur un axe de dé-
placement IRBT 2005. Depuis le début de cette terminant et le fait que des systèmes Fronius
année, il remplace un ancien modèle d’ABB. Le soient également utilisés pour le soudage dans
système de soudage provient de Fronius, un par- l’atelier était un atout supplémentaire.
tenaire système d’ABB. Ce système permet de tra-
vailler avec la méthode de soudage MIG/MAG- «Dans l’ensemble, nos collaborateurs ont plaisir à
CMT (soudage à l’arc en atmosphère inerte/sou- travailler avec ce robot moderne», déclare Hans-
dage à l’arc en atmosphère active, Cold Metal peter Furrer. «Ils l’équipent et contrôlent les
Transfer) et TIG avec KD (soudage au tungstène pièces soudées.» Deux chefs de groupe se sont
sous gaz inerte). familiarisés avec la programmation – pendant
deux jours et demi au centre de formation d’ABB à
Service rapide Baden et cinq jours sous surveillance sur place à
Pourquoi avoir choisi une solution d’ABB? «Nous Kriens. «Nous ne pouvons que recommander ce
étions satisfaits de l’ancien robot», indique M. robot industriel de pointe comme un partenaire
Furrer. «Et l’offre proposée répondait à toutes moderne pour les moyens de production actuels.
nos demandes concernant la cellule de soudage. Et les collègues employés ici l’apprécient tout au-
La disponibilité rapide des services d’ABB Robo- tant», conclut M. Aeschlimann.
tics en Suisse a aussi joué un rôle important dans
notre décision.» Le rapport qualité-prix a été dé- Informations: ueli.gantenbein@ch.abb.com16 AB B AB O U T 1| 18 PR ATIQU E
—
Fiabilité maximale
pour le centre de
commutation
Photo à gauche et p. 4 en haut: Swissgrid
—
Une régulation performante du
réseau est primordiale pour
l’exploitant du réseau de
transport d’énergie Swissgrid.ABB A BOUT 1 |1 8 PR ATIQU E 17
ABB Power Generation Suisse a modernisé le régulateur de réseau en
place Procontrol P13 à la demande de l’exploitant du réseau de trans-
port d’énergie suisse Swissgrid AG. Fiabilité, disponibilité et sécurité –
voilà des critères absolument essentiels pour la régulation nationale
et transnationale du courant.
Le réseau suisse de transport d’énergie, d’une adjudication la plage de régulation nécessaire
longueur de 6700 km, fonctionne avec des ten- afin de choisir le fournisseur de services système
sions de service de 220 kV et 380 kV et une fré- le moins cher et économiquement optimal. En
quence de 50 Hz. Il est constitué de 121 sous-sta- règle générale, il s’agit d’exploitants de centrales
tions et compte au total 12 000 poteaux élec- hydroélectriques. P13 spécifie aux fournisseurs
triques. En 2016, l’énergie totale transportée choisis d’adapter la production de leurs centrales
s’élevait à 73 775 GWh. par transmission de valeurs de consigne de pro-
duction sur deux points de transfert redondants.
La société d’exploitation de réseau nationale
Swissgrid est responsable de l’exploitation du ré- Ce processus de régulation s’effectue toutes les
seau de transport d’énergie, de son entretien, de secondes et est entièrement automatique. Paral-
sa rénovation et de son développement, le tout lèlement à cela, le système de fréquence et de
sous la surveillance de la Commission fédérale de qualité surveille continuellement la qualité de la
l’électricité. En tant que membre du réseau euro- fréquence du réseau. Celui-ci est en quelque sorte
péen d’exploitants de réseaux de transport un radar capable d’identifier toute perturbation
d’énergie ENTSO-E et en sa qualité de centre de
coordination Sud, Swissgrid assume un certain
nombre de tâches centrales en matière de coordi-
—
nation et d’utilisation des réseaux dans le cadre «Ce projet complexe s’est révélé
de l’échange d’électricité au niveau européen.
être un vrai challenge.»
Déterminant pour l’alimentation de la Suisse
Au cœur de la régulation du réseau se trouve un
régulateur Procontrol P13 qui depuis plus de 25 sur le réseau interconnecté. Si la fréquence
ans assure le bon fonctionnement du réseau, ce change subitement, cela indique une défaillance
qui permet une alimentation électrique aussi dans les centrales ou l’isolement d’un réseau par-
stable que performante en Suisse. Grâce à la ré- tiel au sein du réseau ENTSO-E. L’évaluation des
gulation de la puissance et de la fréquence, l’éner- mesures permet à Swissgrid d’identifier l’endroit
gie produite et approvisionnée pour la zone de où s’est produit l’incident et d’en clarifier la cause
contrôle suisse est toujours maintenue stable à avec le poste de commande compétent.
une fréquence de 50 Hz. Toutes les secondes, les
flux de puissance sont mesurés sur toutes les Au regard de l’évolution technique de l’environne-
lignes transfrontalières entre la Suisse et l’étran- ment suite à une augmentation permanente de la
ger. Ces mesures sont réalisées en utilisant masse de données et des flux d’informations,
quatre sources de mesure différentes pour Swissgrid a confié en 2015 à ABB le soin de réno-
chaque ligne transfrontalière. Grâce à une logique ver entièrement le régulateur de réseau en place.
Best-Of, les meilleures valeurs sur le plan qualita- La solution technique d’ABB est basée sur le régu-
tif sont retenues. lateur P13 et sur plusieurs RTU 560 pour la saisie
et la distribution des données et des valeurs de
Dans sept sous-stations majeures, des mesures consigne. La plateforme d’automatisation avan-
de fréquence extrêmement précises sont réali- cée 800xA d’ABB est utilisée pour la commande,
sées sur 22 lignes au total et le gradient est en- et la gestion des données complexe intégrée est
suite déterminé. Le régulateur de réseau P13 com- assurée par Symphony Plus Historian.
pare ces valeurs réelles aux consignes (pro-
grammes prévisionnels) et calcule la puissance Ce projet complexe exigeait une connexion par-
nécessaire. Chaque semaine, Swissgrid met en faite de tous les systèmes et applications à l’ar-18 AB B AB O U T 1| 18 PR ATIQU E
grid est responsable du paysage électrique de la
Suisse dans sa globalité.
Le régulateur de réseau est basé sur le principe de
la géoredondance pour pouvoir parer à toute ca-
tastrophe susceptible de se produire sur un site.
Une quadruple redondance est même prévue
pour les pièces critiques. Le système a été conçu
pour garantir une disponibilité totale. Tous les
points de données sont donc répliqués et les sys-
tèmes se surveillent mutuellement.
La grande expertise d’ABB et sa longue expé-
rience dans les systèmes de commande ont
convaincu Swissgrid. Comme l’explique Heiko
Beck: «Ce projet ne consistait pas seulement à câ-
bler quelques composants. C’était un projet com-
plexe et de grande envergure que peu d’entre-
prises étaient en mesure de traiter.»
— chitecture existante de Swissgrid, ce qui repré-
Un régulateur de réseau
P13 vu de près. sente un vrai challenge. Outre les systèmes in- La collaboration entre Swissgrid et ABB ne date
ternes, il a fallu raccorder un grand nombre de pas d’hier. Au milieu des années 2000, ABB a aidé
systèmes externes, ainsi que gérer et coordonner à mettre en œuvre une solution de traitement des
toutes leurs données. Un soigneux travail d’ingé- données sur mesure pour les producteurs de cou-
nierie a permis de relier toutes les interfaces. À rant. En 2009, ABB a remplacé l’ancien pupitre de
cela s’ajoutaient les exigences de cybersécurité et contrôle du régulateur par une station de com-
d’innombrables standards logiciels à respecter. mande 800xA dans le «Dispatch Center».
Grâce à une étroite collaboration et un échange
constant entre les deux parties, ces exigences ont Malgré la grande complexité du nouveau système,
pu être satisfaites. Pendant toute la durée du pro- les opérateurs sont très satisfaits de l’interface
jet, les deux partenaires n’ont eu de cesse d’étu- utilisateur qui leur permet de consulter toutes les
dier et de valider conjointement des solutions. données utiles facilement grâce à une utilisation
C’était la condition sine qua non pour réussir une
tâche aussi complexe dans les délais imposés. La
—
rénovation et la mise à niveau du régulateur de ré-
seau se sont déroulées sous une sécurité maxi- «C’était un projet complexe et de
male, tant sur le plan matériel que logiciel.
grande envergure que peu d’en-
L’entière configuration du système s’est déroulée treprises étaient en mesure de
—
sur place dans les locaux de Swissgrid. Pour éviter
SWISSGRID traiter.»
Swissgrid est une l’introduction de malware, une gestion des révi-
société d’exploitation
de réseau nationale
sions très encadrée a été mise en place, dans le
qui, en sa qualité de cadre de laquelle tous les logiciels, y compris ceux intuitive. «La société ABB est très à l’écoute de
société propriétaire,
est tenue d’assurer une
provenant de sociétés externes, sont soumis à ses clients et nous a toujours convaincus, en par-
exploitation sûre et une obligation de signature. À propos de ces pro- ticulier dans la mise en œuvre des projets», tel est
non discriminatoire, et
un entretien efficace
blématiques, Heiko Beck, chef de projet chez le bilan de Heiko Beck à propos de cette longue
et respectueux de Swissgrid, a déclaré: «Les logiciels nécessaires à collaboration, tout en ajoutant: «Elle fait preuve
l’environnement. Elle
est également char-
ce projet étaient nombreux. Et le nombre d’appli- d’un vrai professionnalisme à chaque fois que
gée de la rénovation cations à intégrer et à coordonner était tout aussi nous en avons besoin.»
et du développement
du réseau à très haute
élevé. L’assemblage des données de processus
tension suisse. En tant (Operational Technology) et des différents sys- Entre le 4 novembre 2016 et le 9 janvier 2017, le
que membre du réseau
européen d’exploitants
tèmes d’entreprise (IT) a nécessité une très nouveau régulateur de réseau ABB a fonctionné
de réseaux de transport grande attention de notre part et de celle d’ABB.» en mode parallèle. Durant cette période, ABB a dû
d’énergie ENTSO-E,
Swissgrid assume aussi
faire la démonstration de la disponibilité totale
un certain nombre de Une fiabilité primordiale du système au quotidien. Le passage au fonction-
tâches centrales en
matière de coordination
La redondance est essentielle de ce point de vue: nement en parallèle s’est finalement effectué
et d’utilisation des ré- si un composant du système est défaillant, le sans aucune difficulté. Quant à l’avenir, la moder-
seaux dans le cadre de
l’échange d’électricité
composant redondant prend aussitôt le relais. Le nisation du régulateur du réseau est l’assurance
au niveau européen. régulateur étant une «infrastructure critique», sa d’un fonctionnement sûr et précis à long terme.
Informations:
fiabilité est fondamentale pour Swissgrid. En ef-
www.swissgrid.ch fet, en sa qualité d’entreprise nationale, Swiss- Informations: stefan.ritzmann@ch.abb.comA BB A BOUT 1 |1 8 PR ATIQU E 19
—
Des extraits naturels pour des
produits alimentaires
Un système de mesure performant
dans la tour
— Naturex, fabricant de poudres de légumes et de la poudre de pomme tombe dans l’équipement de
Raphael Berger (à g.)
et un collègue devant fruits, exploite une tour de séchage unique en son récupération. Elle sèche ensuite dans des silos
le tuyau d’aération de genre à Burgdorf. Un débitmètre d’ABB permet jusqu’à ce que l’eau soit entièrement éliminée. Na-
la tour de séchage. Le
capteur du système de aux collaborateurs de mesurer et suivre avec pré- turex traite aussi des tomates et des carottes
mesure d’ABB se trouve cision le débit massique de l’air dans l’installa- dans la tour de séchage.
à l’intérieur du tronçon
rectiligne, en haut à tion.
gauche. Toutes les heures, plusieurs dizaines de milliers
Beaucoup de randonneurs se rassasiant avec une de mètres cubes d’air s’écoulent dans la tour pen-
barre fruitée auront probablement savouré la dant le processus de séchage. La qualité du pro-
poudre de pomme produite à Burgdorf. La so- duit exige une commande et une mesure précises
ciété française Naturex fabrique dans le monde du débit de l’air. Ces mesures sont réalisées avec
entier des extraits naturels à base de matières le système de mesure hautement précis
premières végétales. Ces extraits naturels servent Sensyflow iG d’ABB.
entre autres d’aromatisants ou de colorants dans
des aliments comme dans l’alimentation des Une qualité déterminante
nourrissons, les boissons en poudre et les barres Le système a été installé l’an dernier. Avant cela,
croustillantes. Naturex produit environ 300 les collaborateurs devaient déterminer le débit de
poudres de légumes et de fruits différentes à l’air de manière indirecte. «Grâce à Sensyflow,
Burgdorf. nous avons accès à tout moment à des mesures
précises. Nous économisons ainsi de l’énergie car
Au cœur de cette production se trouve une tour ces données nous permettent de mieux régler la
de séchage d’une hauteur de plus de 70 mètres. vitesse du ventilateur», précise Raphael Berger.
Sa façade vitrée haute en couleurs illumine le pay-
sage urbain pendant les nuits d’hiver. L’intérieur Les principaux critères exigés pour le système de
est tout aussi impressionnant. «La tour est la mesure étaient la qualité et la solidité. En effet, en
seule installation de séchage par atomisation à cas de réparation, les collaborateurs devaient ar-
froid à contre-courant en service dans le monde. rêter le système d’arrivée d’air, stoppant alors la
Ce processus permet un traitement délicat à production dans la tour. «Il est essentiel que le
basse température», indique Raphael Berger, di- système de mesure fonctionne efficacement et
recteur technique du site. durablement. Et c’est le cas pour le moment», af-
firme Raphael Berger. La solution d’ABB contribue
Des données de mesure précises donc à la production de produits sains et savou-
La tour est une étape importante dans la fabrica- reux dans la vallée de l’Emme.
tion de la poudre de pomme évoquée précédem-
ment. Les fruits sont d’abord transformés en pu- Informations: michaela.wenger@ch.abb.com
rée qui est projetée à l’intérieur de l’installation
par le haut. De l’air sec est soufflé par le bas. Sous
l’effet du courant d’air, la purée de pomme est
mise en suspension. L’air élimine son humidité etVous pouvez aussi lire
