" À LYON, NOUS ACCÉLÉRONS L'INNOVATION SOUS TOUTES SES FORMES. " - BODA BODA
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ÉTÉ 2019 FAIRE AVANCER LA MOBILITÉ DU QUOTIDIEN #4
ACCOMPLIR
« À LYON, NOUS ACCÉLÉRONS
L’INNOVATION SOUS TOUTES
SES FORMES. »
S’INSPIRER COMPRENDRE DÉCOUVRIR
BODA BODA MICROMOBILITÉ : NUDGES,
STYLE QUELLES RÈGLES DU JEU ? EN AVANT TOUTE !
PULSE S’ADRESSE À VOUS : ACTEURS,
DÉCIDEURS ET INFLUENCEURS
DE LA MOBILITÉ DU QUOTIDIEN.
LANCÉE À L’INITIATIVE DE KEOLIS,
CETTE REVUE SEMESTRIELLE A POUR
AMBITION DE NOURRIR LA RÉFLEXION
ET SUSCITER LE DIALOGUE
SUR LES ENJEUX ET LES TENDANCES
QUI FAÇONNENT NOTRE SECTEUR
D’ACTIVITÉ.
E
R ETR O U V EZ L :
E WEB
N O U V EAU S IT
l s e - m a g .com
pu
U TE Z LE W ID G ET SUR
ET AJO R T P HON E
V OT R E S M A
D
epuis quelque temps, le secteur de la
mobilité est bouleversé par l’arrivée d’un
nouveau concept, le MaaS (Mobility as a
Service), annoncé comme une révolution.
Pour l’heure, pas de big-bang à l’horizon
tant que la technologie primera sur la mise
en place de politiques publiques permet
tant de lutter efficacement contre l’auto‑
solisme. Et une application seule, aussi
innovante soit-elle, ne changera pas la
donne sans les deux fondamentaux que
sont : une offre de mobilité multimodale
riche et adaptée aux spécificités du territoire ; et une expérience
client « porte‑à‑porte » pleinement satisfaisante sur le terrain.
Tout projet MaaS doit être porté par une démarche
volontariste, pragmatique et progressive, qui rassemble
l’ensemble des acteurs de la mobilité sur un territoire donné.
C’est dans ce changement de gouvernance que réside la
véritable révolution.
Vous découvrirez dans ce numéro de Pulse une réflexion sur
le concept du MaaS, mais aussi une multitude d’autres
articles valorisant des initiatives et des points de vue d’hori
zons différents. Car c’est en adoptant une posture de
co-construction et d’ouverture que, ensemble, nous pourrons
faire avancer la mobilité du quotidien.
KARA LIVINGSTON
Directrice Marketing Groupe, Keolis
3
PULSE
CONTRIBUTEURS
Piia Karjalainen Jeremy Yap Christophe Najdovski Fouziya Bouzerda
Senior Manager, MaaS Alliance Directeur général délégué, Transport Maire adjoint en charge des Transports Présidente du SYTRAL (Syndicat
(Finlande) public, Politique et Planification au sein et de l’Espace public de la ville de Paris mixte des transports pour le Rhône
de Land Transport Authority (LTA) (France) et l’agglomération lyonnaise),
D
iplômée en sciences (Singapour) deuxième Vice-Présidente
P
économiques, rofesseur de sciences de la Métropole de Lyon (France)
J
Piaa Karjalainen eremy Yap est économiques et
A
a effectué toute responsable du sociales, Christophe vocate
sa carrière dans transport public au Najdovski fut Maire de profession,
le domaine des sein de la direction adjoint de Paris Fouziya Bouzerda
transports. Après avoir œuvré des Transports chargé de la petite est Conseillère
au sein du ministère des terrestres au enfance de 2008 à 2014. municipale de Lyon
Transports finlandais, elle ministère des Transports Depuis 2014, il est chargé depuis 2008.
a été conseillère politique de Singapour. Il préside des transports et de l’espace En 2014, elle devient
au Parlement européen. également la commission public dans l’équipe adjointe au Maire de Lyon
Depuis 2017, elle dirige des Autorités Organisatrices municipale de la Maire chargée du Commerce,
MaaS Alliance, de Mobilité au sein de l’Union de Paris Anne Hidalgo. de l’Artisanat et du Dévelop
un partenariat public-privé internationale des transports Dans une interview croisée pement économique.
international ayant pour but publics (UITP), basée avec Jeremy Yap, il évoque Depuis 2017, elle préside
de développer le MaaS à Bruxelles. À Singapour pour Pulse les problémati le SYTRAL, l’Autorité
(Mobility as a Service). et à Paris, la micromobilité – ques liées à la micromobilité Organisatrice du deuxième
Piia Karjalainen revient notamment l’usage de en ville : des modes réseau de transport de France.
pour nous sur les perspectives la trottinette – est en plein désormais populaires, mais Elle évoque pour Pulse
enthousiasmantes du MaaS, essor : comme Christophe dont les autorités doivent le bouillonnement de projets
et sur les meilleures stratégies Najdovski, Jeremy Yap pouvoir accompagner le et d’initiatives dont
à mettre en œuvre pour partage avec Pulse sa vision développement de manière la mobilité bénéficie dans
y parvenir. l de ces nouveaux modes, attentive. l l’agglomération lyonnaise.
utiles mais en quête Objectif : accompagner
de régulation. l le dynamisme économique
et démographique
de la métropole. l
4
F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
SOMMAIRE
06 { COMPRENDRE } 20 { COMPRENDRE }
Le MaaS, une petite révolution ? Au boulot !
Le point de vue de Piia Karjalainen sur ce nouveau Les entreprises du secteur
concept et sa capacité à transformer la mobilité. privé ont un rôle essentiel
à jouer dans le développe-
ment de la mobilité partagée.
34
{ ACCOMPLIR }
22 { ACCOMPLIR } Dans les profondeurs
du Tube
« À Lyon, nous accélérons La maintenance des stations du plus vieux
réseau de métro du monde, à Londres.
l’innovation sous
toutes ses formes. »
10 { ACCOMPLIR } Le point de vue de Fouziya Bouzerda,
Présidente du Syndicat mixte des transports 38 { DÉCOUVRIR }
pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise,
Pontevedra,
sur les défis de son territoire.
La nature peut-elle nous aider à rendre
le paradis la mobilité plus efficace ?
des piétons ! Les matériaux et systèmes de transport
ont tout à gagner à s’inspirer du vivant.
Comment cette ville espagnole a abandonné 28 { DÉCOUVRIR }
l’usage de la voiture.
Ça bouge du côté
des smart data ! 40 { DÉCOUVRIR }
Panorama des solutions offertes pour
rendre la mobilité plus intelligente. Keoscopie International :
un éclairage mondial sur la mobilité
des citadins
Un aperçu des usages de transport
30 { DÉCOUVRIR } dans le monde grâce à la nouvelle étude
de l’Observatoire Keoscopie.
Nudges, en avant toute !
16 { COMPRENDRE } Une nouvelle façon d’encourager les citoyens
à adopter les bons comportements.
Micromobilité : 42 { S’INSPIRER }
quelles règles du jeu ? Boda Boda style
Les expériences des responsables des transports La découverte de plusieurs
de Paris et Singapour sur la nécessité conducteurs de motos-taxis
de réguler l’usage des engins de déplacement kenyans, transformés
personnels (EDP) dans leur ville. en héros de films d’action
grâce à une collaboration
des artistes Bobbin Case
et Jan Hoek.
Retrouvez Pulse en ligne sur :
pulse-mag.com
5
PULSE
COMPRENDRE
…
L E M a a S,
par Lesley Brown
Illustration :
Raman Djafari
UNE PETITE
REVOLU-
TION ?
6
F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
7
PULSE
COMPRENDRE
…
Le MaaS – Mobility as a Service – est une approche bien
spécifique de la mobilité. Il a pour ambition de faciliter
la vie des passagers en mettant à leur disposition
une plateforme unique – la plupart du temps
une application mobile – pour rechercher des itinéraires
multimodaux et « porte‑à‑porte », et les réserver
en temps réel sans difficulté. Mais le MaaS peut-il
vraiment révolutionner la manière dont nous concevons
et utilisons les transports ?
Pour le savoir, Pulse a rencontré 27 %En Europe,
PIIA KARJALAINEN, les transports
sont la première
Senior Manager, MaaS Alliance. source d’émissions
Illustration : Lila Briand de carbone.
___
Il y a souvent un malentendu Ils représentent
sur le sujet du MaaS, reposant sur 27 % du total
des émissions
la croyance qu’il faudrait un environnement de l’Union euro
complètement déréglementé pour que péenne, et 45 %
cela fonctionne. Au contraire, le MaaS de ces émissions
a besoin d’une nouvelle réflexion proviennent
des voitures.
réglementaire, qui fixe un cadre et Les transports sont
des objectifs politiques clairs, tout également le seul
en laissant suffisamment de place secteur qui a vu
à l’innovation. Un tel projet ne peut se réaliser ses émissions
sans la participation active des autorités augmenter depuis
1990, entraînant
publiques. Donc oui, je pense que le terme l’augmentation des
I N T E R V I E W « révolution » est tout à fait approprié ! émissions globales
de l’UE en 2017.
Source : transportenvironment.org
L
e MaaS a-t-il
Q
uels en sont
vraiment le potentiel
les avantages ?
de révolutionner ___
Même dans les pays développés,
la mobilité ? le secteur public est confronté à des restrictions
___ budgétaires toujours plus strictes.
Je me réjouis du terme L’inadéquation des capacités de transport
« révolutionner » parce que le MaaS, (réseaux de transport public, routes, etc.),
c’est à la fois changer la façon dont la congestion et la pollution y sont souvent
le transport est « consommé » et aussi un problème. C’est ce qui rend le MaaS Dans le cadre
celle dont il est géré. Avec le MaaS, si intéressant. de son programme
pour la recherche
les systèmes de transport offrent ___ et l’innovation
à l’utilisateur une place centrale et gagnent Par ailleurs, les mesures Horizon 2020,
en efficacité. En misant sur une organisation initiées pour réduire les émissions l’UE développe
plus intégrée des transports publics, de carbone, dont le secteur des transports trois projets :
• MyCorridor
des modes de transport partagés est un contributeur majeur, se sont révélées • MaaS4EU
à la demande et des véhicules privés, infructueuses, comme le démontre • iMOVE.
le MaaS optimise l’allocation des ressources la croissance annuelle des émissions
par rapport à la demande. depuis 1990 (voir l’encadré ci‑dessus).
Les Autorités Organisatrices de Mobilité En rendant les transports publics plus
peuvent ainsi mieux gérer les différents attractifs et durables, et en encourageant
modes de transport présents sur leur leur fréquentation, le MaaS représente
territoire. une excellente nouvelle pour l’environnement.
8
F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
sont une condition essentielle au succès
du MaaS. On parle ici de données précises
Q
et de qualité, pour la plupart en temps réel.
uels sont les acteurs Ensuite, l’intégration des services de mobilité.
Les services doivent en effet être regroupés
qui peuvent faire la diffé et intégrés au sein d’une même offre, ce qui
suppose la mobilisation de plusieurs acteurs
rence dans le déploiement et l’amélioration de l’interopérabilité
des modes.
massif du MaaS ? ___
___ Mais pour que le MaaS
Des acteurs très différents fonctionne, nous devons aussi adopter
les uns des autres, à commencer de nouveaux modèles commerciaux et
par les villes et les Autorités Organisatrices de collaboration, où profits et risques sont
de Mobilité. Le MaaS a également besoin partagés sur une base égale. Chaque partie
de partenaires privés prêts à apporter prenante doit être satisfaite du modèle
des innovations et des capitaux, indispensables utilisé, au risque de perdre des partenaires
au déploiement des applications dédiées. clés. Les pouvoirs publics doivent donc
En tant que fournisseurs de solutions considérer le MaaS comme un moyen
de mobilité, les opérateurs de transport public d’atteindre leurs objectifs en matière
jouent aussi un rôle fondamental. Que ce soit de politique de transport. De leur côté,
des sociétés de transport à la demande, les opérateurs doivent l’appréhender comme
de covoiturage ou de trottinettes électriques, un moyen de générer plus de fréquentation.
ou encore des opérateurs spécialisés
dans le partage de données ou l’intégration
de solutions de paiement, par exemple.
S
Le potentiel du MaaS ne pourra s’exprimer
que si tous ces acteurs, ouverts au changement, elon vous, quel rôle
Après un projet y contribuent collectivement et activement.
pilote à Göteborg
en 2013, la startup ___
les Autorités Organi
Mais j’ai aussi pu constater,
suédoise UbiGo a
été relancée à dans le cadre de ma mission au sein satrices de Mobilité
de l’Alliance MaaS, que le noyau d’acteurs
devraient-elles jouer ?
Stockholm en 2018.
Elle propose une s’était élargi. L’intérêt croissant des sociétés
application qui de conseil et d’assurances pour le sujet
permet un accès ___
unique à différents
est un indicateur d’un marché à fort potentiel. Je comprends parfaitement
services de mobilité, Pour ces entreprises, le secteur de la mobilité que le MaaS représente un défi
en partenariat avec est devenu une réelle opportunité commerciale pour les AOM car il constitue
le fournisseur de et elles souhaitent aujourd’hui faire partie un environnement opérationnel complètement
plateformes de l’écosystème. D’un côté, les sociétés de conseil nouveau. Mais aujourd’hui, le marché
Fluidtime et
Storstockholms aident les organisations publiques et privées de la mobilité évolue bien plus rapidement
Lokaltrafik (SL), à lancer leur initiative en matière de MaaS ; qu’avant et d’une manière moins « contrôlable ».
opérateur régional de l’autre, les compagnies d’assurances contribuent Le MaaS n’est qu’un exemple parmi d’autres
de transport public. à renforcer la fiabilité et la flexibilité du MaaS, de ce changement, tout comme le sont
en créant un cadre de protection des passagers, les services de trottinettes électriques,
ou en proposant de nouvelles options qui peuvent s’inviter dans l’espace public
d’annulation de voyage, par exemple. du jour au lendemain, sans que les autorités
n’aient été préalablement impliquées.
___
Je pense que les décideurs
de la mobilité doivent rester concentrés
Q
uels autres facteurs sur la définition des objectifs et des conditions
de mise en œuvre du MaaS sur leur territoire.
détermineront Ce sont eux qui doivent définir les termes
de la collaboration entre les différentes parties
le succès du MaaS ? prenantes du MaaS, dans l’intérêt des citoyens.
___ Leur rôle est donc essentiel. l
Sur le plan technique, nous avons
deux leviers. D’abord, la data, dont la disponi
bilité et le partage, ainsi que la sécurisation,
9
PULSE … ACCOMPLIR La quasi-totalité du territoire de cette ville espagnole de 83 000 habitants est interdite aux voitures. Là-bas, le piéton est roi et la qualité de vie s’améliore. Décryptage d’une réussite avec MIGUEL ANXO FERNÁNDEZ LORES, Maire de PONTEVEDRA, LE PARADIS DES PIÉTONS ! par Julien Thèves Illustration : Lila Briand Photos : Ben Roberts 10
F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
A
u nord-ouest de l’Espagne, en
Galice, Pontevedra est réputée
pour son joli centre historique
aux ruelles tranquilles, ponctuées
de terrasses. Pourtant, il n’en a
pas toujours été ainsi ! À la fin
des années 90, la cité était en
déshérence, supplantée par sa
rivale Vigo. Encaissée dans une
vallée en bord de mer, Pontevedra
subissait la pollution automobile
et la qualité de vie des « Ponteve
dréses » s’en ressentait. Les rues
étaient littéralement envahies de
voitures.
11PULSE
…
ACCOMPLIR
On en dénombrait jusqu’à cloaque », témoigne aujourd’hui suivent. On démonte les trottoirs leurs clients et les habitants
52 000 par jour, presque autant le Maire, réélu sans discontinuer et on construit des parkings étaient excédés par les travaux.
que d’habitants à l’époque ! depuis 20 ans. souterrains pour accueillir Mais aujourd’hui, personne
Certaines ne faisaient que les véhicules des riverains ne voudrait revenir en arrière.
traverser l’agglomération, ou des visiteurs qui doivent Les petites boutiques ont même
d’autres tournaient sans fin absolument se rendre en ville, davantage de clients qu’avant.
avant de trouver une place La transformation pour un déménagement Les enfants jouent tranquillement
de stationnement (en moyenne d’une ville ou une visite chez le médecin, par à l’extérieur, les personnes âgées
18 minutes avant de s’arrêter). exemple. Quatre mille places sont ou en situation de handicap vivent
Résultat : bouchons monstrueux, prévues. « Nous aurions pu nous dans un espace mieux adapté
D
voitures garées en double file, ès l’élection de celui-ci, contenter d’une piétonnisation à leurs besoins, tandis que nos rues
piétons qui se frayaient en 1999, les travaux partielle. Mais nous voulions invitent à la flânerie », témoigne
un chemin dans le trafic… commencent. Pontevedra un projet global qui dissuade le Maire. Rapidement, le centre
Les accidents de la circulation interdit l’accès du centre vraiment les gens d’utiliser leur historique retrouve son lustre
étaient nombreux (30 décès historique aux voitures : voiture. Bien sûr, il y a eu des d’antan : nettoyé, rénové, mieux
entre 1997 et 2006). en un mois, 300 000 m2 sont oppositions. Les commerçants éclairé, il n’est plus sale et décati.
Mais un élu municipal, Miguel piétonnisés, et d’autres quartiers avaient peur de voir disparaître Les véhicules de livraison y
Anxo Fernández Lores, rêvait
de changer tout cela. En 1999,
il est élu Maire et peut « Maintenant, ce qui est
commencer à réaliser son projet. incroyable, c’est à quel point
les voitures respectent
« Nous avions réfléchi pendant
les piétons. Si vous croisez
dix ans au sein du Conseil municipal une voiture dans le centre
avant de transformer Pontevedra. historique, elle va s’arrêter
Nous avions beaucoup lu les écrits ou faire un détour pour vous
des urbanistes. Ce que je voulais, laisser passer ! Même si je n’y
c’était que les habitants vivent étais pas favorable au départ,
mieux. Je ne suis pas anti-voiture. je reconnais que la piétonni
J’adore la voiture pour la route sation a de nombreux effets
positifs. Pas seulement pour
ou l’autoroute ! Mais en ville,
attirer les touristes, mais
il fallait absolument retrouver
pour notre propre bien-être.
de la convivialité, qui est pour moi Je regrette juste que, dans les
la clé de tout. En redonnant quelques rues où les surfaces
de l’espace aux piétons, nous commerciales sont vides,
allions développer la qualité de vie, la convivialité ne soit pas
dépolluer l’air ambiant et encore au rendez-vous. »
revitaliser la rivière Lerez, Miguel Lago,
commerçant
qui était devenue un véritable
LA CIRCULATION
AUTOMOBILE
A DIMINUÉ DE :
97 % historique
dans le centre
77 % urbain
dans le centre
53 % de la ville
dans l’ensemble
Les émissions de CO2
par habitant ont été
réduites de moitié
12F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
« Pour les personnes à mobilité
réduite, la piétonnisation est
très positive. C’est toujours
bénéfique de récupérer
de l’espace sur les voitures.
Mais maintenant, il faudrait
améliorer les infrastructures
pour les personnes non-
voyantes. Comme les trottoirs
ont disparu dans le centre-
ville, le revêtement du sol
doit être adapté pour guider
les personnes qui se déplacent
avec une canne blanche,
avec différents types de pavés
selon les endroits. »
Paulo Fontan, Président
d’une association de personnes
à mobilité réduite
circulent aisément le matin, Seuls 9 % des véhicules de l’aire vialité qui naissent de l’absence les communes voisines
quatre heures par jour. La vitesse urbaine pénètrent dans le centre, de voitures, c’est la marche et les quartiers périphériques
est limitée à 30 km/h dans toute contre 83 % en 1999. Pour autant, qui est le signe distinctif subsistent, comme vers l’hôpital
la ville – à 20 km/h dans certaines rouler en zone piétonne (1,3 million de Pontevedra. et le Monte Perreiro. Alors,
zones « où nous voudrions la de m2 aujourd’hui) n’est toujours les gens marchent ! La ville a
baisser à 10 km/h », avance le pas strictement interdit. En revanche, même créé une appli pour ça :
Maire. « D’ailleurs, dans les villes, le stationnement en surface n’est MetroMinuto ressemble
les voitures ne roulent jamais à autorisé que pour 15 minutes. Les marcheurs à un plan de métro qui indique
plus de 30 km/h en moyenne, si l’on Ensuite, c’est la verbalisation de Pontevedra le temps nécessaire pour
compte les arrêts aux feux rouges. assurée – et l’amende monte se déplacer à pied d’un point
À Pontevedra, nous avons enlevé jusqu’à 200 euros ! En périphérie, à un autre. « Notre ville fait 2 km
E
la plupart des feux de circulation chacun peut garer gratuitement n centre-ville, il n’y a pas sur 3, elle est relativement petite.
– les ronds-points fluidifient mieux sa voiture sur de vastes parkings de transport en commun. En marchant à 5 km/h, vous êtes
la circulation résiduelle. » (2 500 places) avant de pénétrer L’unique bus circulaire a vite arrivé à destination. »
Aujourd’hui, les trois-quarts de la à pied dans le centre. Car au-delà disparu, faute de passagers. Et ça fonctionne ! « Avant, certains
ville sont quasiment sans voitures. de la dépollution et de la convi Seuls les lignes qui desservent administrés regrettaient de ne plus
13PULSE
…
ACCOMPLIR
« Avant, il y avait tellement
de voitures garées qu’on
ne voyait même pas ma
pharmacie ! La piétonnisation
n’a pas nui à mon activité,
bien au contraire.
Elle contribue aussi à ma santé
puisque chaque jour, je marche
tranquillement pour rejoindre
mon officine. En ville, l’air
est plus pur car le trafic est
limité. En dehors de la zone
piétonne, en revanche, il y a
parfois de légers bouchons
à certaines heures, quand
les gens sortent du travail,
par exemple, ou à la sortie
de l’école. »
Jose Luis Dominguez
Gomez, pharmacien
« Je livre des bières « La piétonnisation est
et des sodas dans les bars une tendance mondiale !
de Pontevedra. À Pontevedra, cela a changé
Dans le centre historique, notre vie positivement.
je n’ai le droit de circuler À l’extérieur du centre,
que jusqu’à midi. Parfois, on peut laisser sa voiture
mes clients ne m’accueillent indéfiniment dans cinq grands
qu’en fin de matinée. parkings gratuits, dits
Alors, je déborde un peu “de dissuasion”. Hélas,
sur l’horaire… ils sont vite saturés.
Heureusement, les autorités La population a besoin de plus
sont tolérantes. Hors du de places de stationnement.
centre, c’est un peu plus Il faudrait aussi asphalter
compliqué : comme les ces espaces, qui ne sont
voitures ne se garent pas, pour l’instant que de simples
elles pratiquent la dépose- terrains vagues : quand
minute autorisée. Et cela il pleut, on a les chaussures
ralentit mon parcours. » pleines de boue ! »
Juan Daniel Garcia Santy Mosteiro,
y Sorna, livreur journaliste
14F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
étroits et deux parapluies
ne pouvaient même pas se croiser !
Aujourd’hui, les piétons ont recon-
quis leur espace, la marche
est vraiment facilitée ». Ici et là,
pourtant, certains automobilistes
se plaignent des embouteillages
dans les quelques rues dévolues
au trafic…
Multiples bienfaits
L
a fin des voitures
à Pontevedra a eu d’autres
répercussions positives.
Sur les accidents, tout
d’abord, puisqu’aucun
décès lié à la circulation n’est
à déplorer depuis 2011.
Sur la qualité de vie, ensuite :
moins de voitures, c’est aussi
moins de bruit et un air plus pur
(les émissions de CO2 auraient
baissé de 67 % en 20 ans).
« Pontevedra est une ville Le centre-ville est plus vivant,
super pour les enfants ! de jour comme de nuit.
Ils peuvent jouer dehors « Pontevedra est dynamique
très facilement, sans aucun et accessible. Nous sommes
risque. Récemment, une des seules villes de Galice
le parvis devant l’école a été qui voit sa population augmenter »,
piétonnisé et les écoliers
se félicite le Maire. « Et puis,
ont même donné leur avis
sur le projet. En tant on parle beaucoup de nous !
qu’adulte, on profite aussi De nombreux médias nous rendent
de la piétonnisation, même visite et admirent la piétonnisation
si mon mari et moi, nous de la ville. » De fait, la presse
ne pouvons plus nous garer est élogieuse et la commune
dans notre quartier. est lauréate de nombreux prix
Nous louons donc une place internationaux (prix européen
de parking. Pour profiter
Intermodes, prix ONU Habitat,
d’une meilleure qualité
de vie, il faut parfois prix d’excellence urbaine
consentir à de petits du Center for Active Design
sacrifices. » de New York…).
Axa Tilve, Monsieur le Maire est fier
conceptrice‑rédactrice de sa réussite : « Tous les jours,
et mère de deux enfants je croise des gens dans les rues
de six et huit ans
qui me parlent de la beauté
de la ville, de leur plaisir à vivre
pouvoir se garer en bas de leur font leurs courses à pied dans les Et comme celui-ci est médecin ici. On a réussi à transformer
bureau. Aujourd’hui, ils me remer- commerces du centre (les hyper- de formation, il sait à quel point Pontevedra sans creuser le budget
cient pour les quelques minutes marchés sont interdits dans la marche est importante municipal. La volonté politique
de déambulation qu’ils s’octroient la commune) et 80 % des enfants pour la santé – entre 7 000 a suffi », conclut-il. l
chaque jour », explique Miguel vont à l’école en marchant. et 10 000 pas par jour, selon
Anxo Fernández Lores. Car, sur « Le vélo n’est pas encore très les recommandations de l’OMS.
MetroMinuto, on peut aussi répandu, car la ville est petite, Bien sûr, quand il pleut, c’est
compter les calories perdues. mais il a sa place à côté des moins agréable, mais Monsieur
De fait, 72 % des déplacements piétons. Les véhicules à moteur, le Maire balaie cette objection :
en ville se font aujourd’hui eux, viennent en dernier dans « Il y a des parapluies pour ça. Pour découvrir Pontevedra
à pied ou à vélo. 90 % des gens la hiérarchie », martèle l’édile. Avant, les trottoirs étaient trop en images : pulse-mag.com
15PULSE COMPRENDRE … MICRO- MOBILITÉ : QUELLES RÈGLES DU JEU ? 16
F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
La micromobilité est
en pleine expansion
dans les grandes villes
du monde entier. Mais
aujourd’hui, l’emprise
sur l’espace public
des « engins de dépla
cement personnels »
(EDP) — qu’il s’agisse
de vélos ou de trotti
nettes électriques,
de gyroroues ou
encore d’hoverboards
— exige de nouvelles
réglementations.
Pulse a rencontré
les responsables
des transports
de deux capitales
mondiales, Paris
et Singapour ,
qui nous livrent
leur expérience
et leurs convictions.
par Lesley Brown
Illustration : Anil Rinat
Photos : Julien Benhamou
et Juliana Tan
17PULSE
COMPRENDRE
…
MICRO-
Christophe Najdovski
est Maire adjoint de Paris,
MOBILITÉ :
chargé des Transports,
des Déplacements, de la Voirie
QUELLES RÈGLES
et de l’Espace public depuis
2014. Il est également Président
de la Fédération Européenne
DU JEU ? des Cyclistes. De 2001 à 2008,
il a été Maire adjoint
du 12e arrondissement de Paris.
Paris
PARIS
Paris est ouverte à
l’innovation dans les transports
publics, et notamment aux EDP
(engins de déplacement person-
nels, parfois aussi appelés « engins TROTTINETTES
de déplacement individuels »),
parce qu’ils répondent précisé- ÉLECTRIQUES
ment aux nouveaux besoins de EN LIBRE-SERVICE
mobilité de la population, et
viennent s’ajouter aux modes déjà Nombre d’opérateurs
disponibles. Mais nous sommes « Nous avons adopté
confrontés à des défis importants,
une approche ouverte 12
tous liés au stationnement de ces (chiffres juin 2019)
engins, à leur occupation de l’es-
pace public et à leur bonne inté-
mais ferme avec
gration dans la ville. Les opéra- les opérateurs. Nombre d’engins
teurs n’hésitent pas à déployer On ne peut pas laisser dans l’espace public
leur flotte d’appareils dans des
quartiers déjà très encombrés, n’importe qui faire 15 000
notamment dans le centre de n’importe quoi dans
Paris. Et l’occupation chaotique
des trottoirs par les trottinettes,
l’espace public. »
par exemple, nuit malheureuse- Christophe Najdovski,
Maire adjoint en charge des Transports et de l’Espace public
ment à leur popularité auprès de de la ville de Paris, France
la population.
Pour surmonter ces pro
blèmes, nous avons établi une
charte de bonne conduite, signée en place une offre « moins flot- teurs, car nous ne pouvons tout l’intérêt public et contrôler le
en juin 2018 par les opérateurs de tante ». Pour nous laisser le temps simplement pas laisser n’importe comportement des usagers.
vélos et de scooters en free-floa‑ de nous organiser, nous prévoyons qui faire n’importe quoi dans l’es-
ting, et en mai 2019 par les exploi- de plafonner le nombre de trotti- pace public. Le comportement des Ce n’est pas nouveau :
tants de trottinettes électriques. nettes électriques en 2019 aux usagers est un sujet qui nous pré- les réglementations prennent tou-
Pour ces derniers, le Conseil de 15 000 déjà en service. occupe. C’est d’ailleurs pourquoi le jours plus de temps que l’innova-
Paris s’est aussi prononcé en mars Conseil de Paris prône activement tion technologique. Les nouvelles
dernier en faveur de redevances Lors de l’examen des l’adoption de nouvelles règles de formes de mobilité n’y font pas
en échange de leur occupation de règles et réglementations, nous conduite en fonction des catégo- exception. Mais il s’agit d’un défi
l’espace public, afin de financer des avons adopté une approche ries de dispositifs de micromo que nous sommes en train de
stationnements dédiés et de mettre ouverte mais ferme avec les opéra- bilité. De quoi mieux protéger relever ! l
18F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
Jeremy Yap occupe le poste
de Directeur général délégué,
Transport public, Politique
et Planification au sein de Land
Transport Authority (LTA)
de Singapour depuis 2015.
Il a également été Directeur
adjoint du transport terrestre
au ministère des Transports
de Singapour.
Il est actuellement Président
du comité des Autorités
Organisatrices de l’UITP
(Association internationale à maintenir un bon taux d’utilisa-
des transports publics), tion pour leur flotte, le respect des
à Bruxelles. exigences de sécurité incendie des
engins motorisés, et l’enregistre-
ment des données.
Nous nous efforçons
d’établir le juste équilibre entre la
sécurité – notamment sur les trot-
SINGAPOUR toirs – et la micromobilité. Qu’ils
soient en libre-service ou privés,
les EDP ne sont autorisés sur les
trottoirs qu’à certaines conditions :
leur vitesse doit être plafonnée et
VÉLOS ils doivent obligatoirement être
enregistrés auprès des autorités
ET TROTTINETTES
ÉLECTRIQUES « Nous avons besoin compétentes. Cela facilite leur
identification, et par la suite leur
EN LIBRE-SERVICE des solutions signalement et leur régulation,
de micromobilité pour tout en garantissant la sécurité de
tous.
Nombre d’opérateurs élargir nos options.
de trottinettes Nous nous efforçons L’éducation du public, en
particulier des enfants et des jeunes,
électriques d’établir le juste afin d’enseigner très tôt un bon
LTA attribuera
des licences d’ici
équilibre entre comportement en tant qu’utilisa-
le 3e trimestre 2019 enrichissement de teur d’EDP, est une autre priorité.
Sur ce sujet, notre équipe mobilité
l’offre et sécurité des fait du très bon travail en commu-
Nombre d’opérateurs
de vélos électriques
citoyens, notamment niquant activement sur les médias
sociaux et via d’autres canaux.
sur les trottoirs. »
6 Jeremy Yap, À la LTA, nous sommes
pour 39 500 engins Directeur général délégué, Transport public, Politique et convaincus que l’élaboration d’un
au total Planification au sein de Land Transport Authority (LTA), Singapour
code de conduite qui s’ancrera
progressivement dans les normes
sociales encouragera et facilitera la
micromobilité. Car nous avons
personnels (EDP). Aujourd’hui, dérées comme telles. La taille de besoin d’elle pour élargir les
Singapour pour opérer au sein de l’espace
public, les entreprises de micro
mobilité (comme les fournisseurs
leur flotte est ainsi contrôlée pour
permettre à la LTA d’évaluer leur
capacité à exploiter un service de
options de mobilité et proposer
une alternative à la mobilité tradi-
tionnelle ; avec les EDP, nous
de vélos ou de trottinettes en mobilité partagée de manière res- répondons aussi aux problémati
libre-service) doivent obtenir une ponsable, avant de leur accorder ques liées aux premier et dernier
À Singapour , la loi sur accréditation. Nous avons deux une licence complète et définitive. kilomètres du parcours. l
la mobilité (1) en vigueur depuis le niveaux de licence : une complète,
1er mai 2018 vise à développer de et une autre consacrée aux « débu- Les critères d’évaluation
manière sûre et durable l’écosys- tants ». En effet, à Singapour, toutes comprennent : les plans de station- Découvrez les témoignages complets
tème des engins de déplacement les nouvelles entreprises sont consi- nement, la capacité des exploitants sur : pulse-mag.com
(1) Singapore’s Active Mobility Act (AMA).
19!
PULSE
…
COMPRENDRE
AU T
BOULO
20F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
L’automobile ’urgence envi pays, d’un cadre réglementaire contré des difficultés à pourvoir
ronnementale et et législatif plus contraignant un poste et 59 % ont essuyé
constitue le l’augmentation pour les entreprises. En Italie un refus à l’embauche pour des
principal mode de la congestion , les entreprises de plus de questions de mobilité.
de transport dans les zones 300 salariés sont obligées d’avoir
urbaines ont un « manager de la mobilité ».
pour 64 % des accéléré l’émer Et en France , la loi sur la Aller au-delà
personnes qui gence d’outils de management transition énergétique pour la des modes
travaillent (1) de la mobilité, notamment aux croissance verte a rendu obliga- de transport
États-Unis et en Europe , toire, depuis le 1er janvier 2018,
et un actif avec le développement de plans la mise en place d’un plan de Malgré tous les béné-
sur cinq dans de mobilité élaborés par des mobilité pour toute entreprise fices d’un plan de mobilité, les
entreprises. Objectif : réduire regroupant plus de 100 colla retours d’expérience montrent
le monde consa l’auto-solisme en encourageant borateurs sur un même site. encore de fortes résistances au
cre plus d’1h30 la mobilité partagée (transports La future loi d’orientation des changement. Une clé de suc-
collectifs, covoiturage…) ou mobilités ira encore plus loin et cès ? La capacité des entreprises
par jour à ses active (marche, vélo…). imposera à toutes les entre- à ne pas s’attacher seulement
trajets profes prises de plus de 50 salariés de aux moyens de transport. « La
sionnels (2). Des plans
discuter des questions de dépla-
cement lors des négociations
réflexion commence par la prise
en compte de l’activité qui est à
Avec les consé de mobilité obligatoires avec les partenaires l’origine des déplacements, pour
quences que en plein essor sociaux. se pencher ensuite, mais ensuite
seulement, sur la recherche de
l’on connaît : Parmi les toutes pre- solutions de mobilité », explique
congestion, mières entreprises à avoir initié la De multiples Jean-Luc Hannequin, copilote
pollution, acci mise en place d’un plan de mobi- bénéfices pour de la plateforme Booster de
dents, stress…
lité, figure l’aéroport Stansted l’entreprise Mobilité Augmentée (BMA),
de Londres , initialement mal un dispositif d’intervention
Premières desservi en transports collectifs. Toutes ces démarches qui aide les responsables d’orga-
Dès 2002, l’aéroport s’est engagé pour encourager la mobilité nisations à transformer les
responsables dans un plan de mobilité per- partagée coïncident avec une mobilités (5).
de l’organisa mettant de passer, en cinq ans, la réflexion grandissante des entre- La société de BTP
part des salariés utilisant les prises sur la flexibilité dans leur Cardinal Edifice fait partie des
tion du travail, transports collectifs de 7 % à 17 %. organisation. Les plus innovantes entreprises pionnières de la
les entreprises Siemens Belgique en la matière recherchent des démarche. « Elle gère simulta-
ont un rôle fait également figure de pré solutions liées à la localisation des nément plus de 40 chantiers.
curseur. Après avoir incité ses espaces de travail, au travail à Pour limiter les pertes de temps
majeur à jouer colla borateurs à utiliser les distance ou à la flexibilité des liées aux déplacements entre les
dans le chan transports collectifs et la bicy- horaires pour réduire les trajets différents sites, elle a développé
clette en prenant une partie des professionnels. un logiciel pour mieux conce-
gement des frais à sa charge, l’entreprise En effet, au-delà de voir l’organisation des chantiers
comportements propose désormais des aides aux leur contribution environnemen- et mieux affecter le personnel
et le dévelop conducteurs d’une voiture de tale, les plans de mobilité peuvent en fonction des besoins en
société. S’ils choisissent un se révéler très bénéfiques pour les compétences, des qualifications
pement de véhicule plus petit ou à la moto- entreprises en matière d’attracti- des personnes et de leur lieu
la mobilité risation moins importante, vité, de qualité de vie au travail, d’habitation. »
ceux-ci peuvent dégager une d’absentéisme… et d’économie. Reste maintenant à
partagée. enveloppe à allouer à d’autres Le cabinet de conseil BeMobi (3) convaincre plus massivement
solutions de mobilité. estime que leur mise en place les entreprises. En France, par
Et depuis une quin- permettrait de réduire de 5 % à exemple, seuls 8 % des établisse
zaine d’années déjà, dans la 20 % les coûts liés à la mobilité ments français assujettis à l’éla-
par Caroline Mouy
Silicon Valley (États-Unis), des dans le budget des entreprises boration d’un plan de mobilité
Illustration : Lionel Serre navettes privées transportent (abonnements ou frais kilomé- seraient en conformité régle-
tous les jours plusieurs milliers triques, coût de la flotte de véhi- mentaire en janvier 2019 (6).
(1) Regus, sur la base d’un questionnaire soumis à de personnes de San Francisco cules de service et de sa gestion, Le chemin est encore long ! l
15 000 entreprises de toutes tailles et de tous secteurs,
réparties dans 75 pays, en février et mars 2010. vers les bureaux des géants de la coût du stationnement…).
(2) Ibid. high-tech, à 50 km de là. Alors qu’une étude du
(3) BeMobi, filiale de La Poste, spécialisée en
conseil de mobilité écoresponsable. Aujourd’hui, ces ini- Laboratoire de la Mobilité
(4) Étude réalisée par le cabinet Auxilia.
(5) Étude réalisée par l’ADEME en décembre 2018.
tiatives prennent un nouvel essor Inclusive (4) révèle que 41 % des
(6) http://boosterdemobiliteaugmentee.com avec l’adoption, dans certains employeurs français ont ren-
21PULSE ACCOMPLIR … « À LYON, NOUS ACCÉLÉRONS L’INNOVATION SOUS TOUTES SES FORMES. » par Ingrid Labuzan Photos : Didier Bizet et Nanda Gonzague 22
F A I R E A V A N C E R L A M O B I L I T É D U Q U O T I D I E N
FOUZIYA BOUZERDA
Présidente du SYTRAL (Syndicat mixte des transports
pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise),
deuxième Vice‑Présidente de la Métropole de Lyon
Après l’obtention d’un DEA en droit privé et d’un DEA en sciences
criminelles, Fouziya Bouzerda intègre le Barreau de Lyon en 1997
et crée son cabinet en 2002.
Très impliquée dans la vie politique locale depuis 2008,
Fouziya Bouzerda est élue Conseillère municipale. Elle est,
depuis 2014, adjointe au Maire de Lyon, en charge du Commerce,
de l’Artisanat et du Développement économique.
Depuis 2017, elle occupe les postes de deuxième Vice-Présidente
de la Métropole de Lyon, de déléguée à l’Économie et à l’Insertion
et de Présidente du SYTRAL, Autorité Organisatrice du deuxième
réseau de transport de France.
À
____ Cette diversité constitue
une richesse, mais aussi un défi :
il nous appartient de créer un
maillage efficace, qui réponde à
des besoins en évolution
constante. L’élaboration de
nos solutions de mobilité
passe par une vision glo-
bale de notre territoire,
croisée avec une compré-
hension des impératifs
locaux. Il n’est pas question
de faire évoluer notre réseau
de transport sans placer les
la tête du deuxième plus citoyens, dans toute leur diver-
important réseau de transport sité, au centre de nos démarches.
de France, le SYTRAL dis- Au contraire, notre ambition est
pose d’un ADN bien parti de traduire les attentes expri-
culier. Nous couvrons tout le mées par ces derniers en solu-
département du Rhône, c’est- tions concrètes, qui répondent
à-dire une métropole urbaine véritablement à leurs besoins.
dynamique, Lyon, mais éga
lement de vastes territoires ____ Concernant la Métropole
périurbains, qui ont des enjeux lyonnaise, nous sommes aujour
tout aussi importants en matière d’hui face à un enjeu de taille :
de mobilité. celui de répondre à la hausse
23PULSE
ACCOMPLIR
…
très importante de la fréquentation de notre Notre priorité absolue est l’accessibilité de
réseau. Plus de 5 % en 2018 ainsi que durant notre réseau, au sens large du terme.
le premier trimestre 2019, contre 2 % en
moyenne au cours des années précédentes. ____ Notre premier effort porte sur la
Il nous faut relever le défi du succès ! « maquette » de ce réseau, que nous repen-
sons afin qu’il traduise notre vision de la
mobilité. Les transports collectifs ne
La mobilité, facteur clé peuvent plus reposer sur des silos, mais
de l’attractivité lyonnaise doivent au contraire intégrer pleinement la
multimodalité et l’intermodalité, dès la
____ Cette forte fréquentation reflète le suc- phase de conception. Par exemple, il faut
cès de ce territoire. La Métropole lyonnaise pouvoir accéder à un réseau de transport en
s’est imposée comme un véritable pôle d’at- commun, tel le métro, grâce à son vélo ou sa
tractivité, non seulement en France, mais voiture, et donc disposer d’un parking sécu-
aussi au-delà de nos frontières. Grâce aux risé, ou encore d’une piste cyclable. Nous
importants moyens mis en place pour ren- n’opposons pas les modes, au contraire, nous
forcer son dynamisme, Lyon est réguliè- voulons aider les habitants à accéder au
rement distinguée comme meilleure meilleur moyen de se déplacer en combi-
ville où vivre et réaliser des investisse- nant plusieurs modes entre eux. Et l’élabo-
ments (1). Cela s’est traduit par l’arrivée en ration du réseau ne peut pas se faire
2018 de plus d’une centaine de nouvelles « hors-sol » ; elle doit prendre en considéra-
entreprises – étrangères pour moitié – et la tion de multiples critères, comme l’acces
création de 3 000 nouveaux emplois au total. sibilité des sites, leur sécurisation, leur
Depuis 2011, notre population croît de près connexion avec d’autres types de trans-
de 1 % par an, notamment grâce aux jeunes port… Nous souhaitons mieux agrafer
cadres qui viennent s’installer. Ces nouveaux les territoires périphériques et nous
arrivants apportent d’importantes attentes : avons ainsi lancé la construction d’une nou-
une volonté de ne plus dépendre de la voi- velle ligne de tramway en rocade, une pre-
ture, des exigences en matière d’écologie, des mière autour de la Métropole lyonnaise. La
désirs en termes de qualité de vie. première phase sera opérationnelle dès
novembre 2019 et une étude est d’ores et
____ Notre département est également très déjà lancée pour la deuxième phase qui per-
dynamique. Le Rhône est un territoire d’ac- mettrait le maillage et la desserte des pôles
cueil pour les étudiants, à travers les multi- d’habitat et d’activités de l’agglomération. Le réseau
ples écoles et universités que nous comptons. du SYTRAL
Ces jeunes sont le fer de lance des nouveaux couvre
usages et sont demandeurs de flexibilité, de Un réseau accessible
l’ensemble
digital, de connectivité… Autant d’aspects et sécurisé
de la mobilité sur lesquels nous innovons,
du
par exemple en allongeant la durée de fonc- ____ L’accessibilité ne se cantonne pas, département
tionnement des métros la nuit pendant le cependant, au nombre de moyens de trans- du Rhône :
week-end, ou encore en installant la 4G port disponibles. Nous devons aussi élaborer
dans les tunnels et les stations. des solutions qui permettent au plus grand
nombre de profiter de ce réseau de trans-
278
communes.
____ Les différentes zones de ce département port. Ainsi, nos 49 stations de métro et de
se sont développées rapidement. Aujour funiculaire, à l’exception d’une seule, sont
d’hui, nous devons mieux agrafer ces zones accessibles aux personnes à mobilité réduite. 2 700km2 .
à notre réseau pour assurer une cohérence Notre approche de l’accessibilité est
globale. également tarifaire : désormais, un quart
____ La multiplicité de ces enjeux nous
de nos abonnés bénéficie de notre gamme
solidaire et nous avons également facilité
1,8 M
d’habitants.
conduit à accélérer l’innovation dans l’évolution automatique des tarifs – les
toutes ses acceptions, pour une mobi-
lité sans couture, inclusive et conçue
abonnés glissent d’un barème à l’autre en
fonction de leur âge, sans avoir à réaliser 500 M
de voyages par an.
pour tous. aucune démarche.
45 M
Plus de
de kilomètres
parcourus chaque
année en bus
(1) https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/c-est-mon-boulot/lyon-premiere-au-classement-des-villes-recommandees-par-leurs-habitants_3032567.html et trolleybus.
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