Madame Leuthard, que faites- vous pour l'automobile? - Cahier spécial: mobilité - En plus: Bertrand Piccard, Walter Frey, Francine Jordi, Marcel ...
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Cahier spécial: mobilité 5 mars 2015 – 83e année Madame Leuthard, que faites- vous pour l’automobile? En plus: Bertrand Piccard, Walter Frey, Francine Jordi, Marcel Fässler
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Table des matières
de la clôture de la rédaction. Et pour rencontrer
le «sportif handicapé de l’année» Marcel Hug,
L’importance de l’automobile et des transports David Schnapp a dû se rendre sur son lieu 5 Éditorial du président d’auto-suisse
individuels motorisés pour la société et d’entraînement quotidien, au Centre suisse des François Launaz
l’économie suisses peut difficilement être paraplégiques de Nottwil. Pages 9, 15, 26
6 «La volonté du peuple»: entretien
surestimée. La voiture est en quelque sorte le
avec Doris Leuthard
cœur, voire le moteur des échanges commer
ciaux. Et elle permet de choisir librement son 8 Combien compte l’automobiliste
lieu de travail et de domicile, constituant ainsi pour l’État
également un vecteur de liberté et 9 L’aventurier Bertrand Piccard et sa
d’individualisme. Ce cahier spécial réalisé en voiture hybride Lexus
collaboration avec l’association de branche au 10 Qui s’engage à Berne en faveur de la
to-suisse montre l’importance économique de route – et qui ne s’engage pas
la route et de l’industrie automobile, mais aus 12 «La Formule 1 est aujourd’hui trop
si sa dimension politique. Dans un entretien simple»: entretien avec le pilote de
avec le rédacteur en chef adjoint Philipp Gut, course Marcel Fässler
la conseillère fédérale et ministre des trans
15 La chanteuse de variété Francine Jordi
ports Doris Leuthard s’exprime sur le sujet du et son break Peugeot
moment dans la politique suisse des trans
16 Chiffres et faits sur le trafic routier
ports: l’«initiative vache à lait», qui défend un
financement plus juste des transports routiers 18 L’histoire du Salon de l’automobile
reposant sur le principe du pollueur-payeur, la de Genève
fin des embouteillages quotidiens et la seconde 22 «Pas d’économie sans routes»:
galerie au tunnel du Gothard. Page 6 entretien avec Walter Frey
24 Flavio Helfenstein: le meilleur
mécanicien au monde
26 En route avec le sportif handicapé
Marcel Hug à bord de la
Jaguar XF Sportbrake
À toute allure: le Salon de l’automobile de Genève.
À 67 ans, on peut peut-être lever un peu le pied;
ce n’est pas le cas d’André Hefti, qui ne semble
Mentions légales
pas disposé à passer à la vitesse inférieure. Alors
qu’il revient tout juste du Detroit Auto Show –
il faut bien s’intéresser à ce que fait la concur Éditeur: Weltwoche Verlags AG, Förrlibuckstrasse 70,
Postfach, 8021 Zurich
rence –, il doit déjà préparer sa propre fête aux Die Weltwoche paraît le jeudi.
700 000 convives: le Salon de l’automobile de Rédaction: téléphone 043 444 57 00, fax 043 444 56 69
Genève. Et malgré cela, le directeur du salon E-mail: redaktion@weltwoche.ch
trouve le temps d’accorder à Die Weltwoche un E-mail: leserbriefe@weltwoche.ch
Éditeur: téléphone 043 444 57 00, fax 043 444 56 07
entretien en longueur sur l’histoire de cette ma E-mail: verlag@weltwoche.ch
nifestation. L’astuce d’André Hefti: passer di
Fondateur: Karl von Schumacher (1894-1957)
rectement à la vitesse supérieure, appuyer sur le Éditeur et rédacteur en chef: Roger Köppel
champignon – et parler à toute allure. Page 18 Rédaction en chef: Philipp Gut (adj.), Beat Gygi
Chef de production: Lukas Egli
La politique des transports est une lutte pour le Direction rédactionnelle: Philipp Gut
pouvoir entre la «route» et le «rail». La conseil
Collaborateurs sur ce numéro: Philipp Gut, Beat
lère fédérale Doris Leuthard déclarait en 2013, Gygi, Peter Keller, Wolfgang Koydl, François Launaz,
Le monde des pionniers: Bertrand Piccard. lors des débats parlementaires sur le finance Alex Reichmuth, David Schnapp, Florian Schwab
ment des chemins de fer: «Elle est le reflet des (auteurs); Silvia Ramsay (mise en page); Martin Kappler
(rédaction photographique); Cornelia Bernegger, Rita
Pour ce cahier spécial, notre testeur voiture Da différentes orientations idéologiques tous partis Kempter, Eva Koenig, Sandra Noser, Oliver Schmuki,
vid Schnapp a dressé le portrait de personnali confondus; il apparaît également que l’on veut Gregor Szyndler, Dieter Zwicky (correction);
Benjamin Bögli (production)
tés suisses aux côtés de leurs voitures. Pour par beaucoup construire, mais que certains ne veu
venir à s’entretenir avec Bertrand Piccard sur lent finalement pas financer ces projets.» Une Marketing: Guido Bertuzzi (direction)
son vol autour du monde à bord de son avion analyse des débats au Conseil national montre Vente d’annonces publicitaires: Stephan Schwab
(direction)
solaire et sur l’âme de pionnier, il a fallu s’en te que les défenseurs des transports sont presque Impression: Ziegler Druck, Winterthour
nir à un planning précis, autour d’un déjeuner. toujours majoritaires et prennent le dessus sur
Bertrand Piccard passait par Zurich en venant les partisans des transports individuels com Toute reproduction totale ou partielle d’un article ou d’une
image sans l’autorisation expresse de la rédaction est interdite.
de Lausanne, avant de rejoindre Davos, et a pro prenant l’UDC, certains membres du PLR et
fité de l’entretien pour avaler un curry rouge quelques autres. Il en résulte habituellement Die Weltwoche est imprimé sur du
papier recyclé, composé à 100 % de
dans un take-away. Après son shooting avec vue une obligation pour la route de participer au fi papier usagé, afin d’économiser
sur Berne, la chanteuse de variété Francine Jor nancement du rail, tandis que les flux de finance des ressources, de l’énergie et donc
de préserver l’environnement.
di a posté un selfie sur Facebook, couronné de ment restent opaques. Page 10
Spécial auto 2015 3
Photos: Maya Wipf pour Die Weltwoche, Martial Trezzini (Keystone)
Éditorial
Vache à lait ou mouton noir?
Près de six millions de véhicules à moteur sont présents sur
les routes suisses. Dans les médias et auprès des politiques,
la voiture est le bouc émissaire de nombreux dysfonctionnements
et les usagers de la route paient bien plus que ne coûtent les routes.
Ce n’est pas possible. Par François Launaz
L a voiture: le fait que le parc automobile
suisse atteint aujourd’hui près de
5,7 millions de véhicules n’est pas le fruit du
2 _ Le renforcement du droit de regard des
automobilistes: la mise en place ou
l’augmentation de redevances doit être soumi
transports du Conseil national soutiennent la
construction d’un tunnel de réfection, sans
augmentation de la capacité. L’alternative – qui
hasard. La voiture est aujourd’hui indispensa se à référendum facultatif. n’en est pas une – consiste à fermer le tunnel
ble pour beaucoup d’entre nous, que ce soit L’«initiative vache à lait» est soutenue par pendant plusieurs années, en transférant le tra
pour nos déplacements privés ou profession un comité diversifié, de tous bords politiques,
nels, pour nos loisirs, pour nous rendre au et par des associations importantes comme La politique oublie souvent que la
travail, pour chercher les enfants à l’école, pour l’ACS et le TCS.
aller au sport ou tout simplement pour pro Si l’initiative est approuvée par le peuple,
route est le principal mode de
fiter de notre temps libre. elle a) améliorera l’ordre dans le compte d’État transport dans notre pays.
La voiture est bien souvent sujette à de vio et b) assurera les moyens nécessaires pour
lentes controverses, notamment en politique répondre au besoin urgent de développement fic vers le rail, sur la chaussée roulante. Une fois
et dans les médias, qui la considèrent comme la de l’infrastructure. Les automobilistes paient n’est pas coutume, les spécialistes et les
source de tous les maux: particules fines, pol aujourd’hui assez, il est totalement inutile de politiques partagent cependant la même
lution de l’air, accidents de la circulation, gas financer le fonds routier prévu par une opinion: pour cet axe routier important, un
pillage des sols, bruit, endettement... La liste augmentation des redevances prélevées sur les deuxième tunnel permettant une séparation
est longue et loin d’être complète. carburants. des sens de circulation est la seule solution
Comment expliquer cette apparente contra Les débats politiques oublient bien souvent pour améliorer la fluidité du trafic et renforcer
diction? Est-ce dû à une méconnaissance des que la route est de loin le principal mode de la sécurité des usagers de la route.
grandes avancées techniques qu’a connues transport dans notre pays et qu’il constitue
donc l’élément central pour les performances Nouvelle régulation coûteuse
L’«initiative vache à lait» offre la de nos entreprises et la prospérité de notre éco À partir de cette année, la limite de 130 gram
nomie. Ces débats portent notamment sur l’un mes de CO2 par kilomètre s’applique à tous les
possibilité au peuple d’exprimer des points névralgiques du réseau routier nouveaux véhicules commercialisés en Suisse.
son opinion. suisse: le tunnel routier du Gothard, dont la ré Le client passera à la caisse pour chaque gram
fection est prévue pour les années 2020 à 2025. me de CO2 dépassant cette limite: le premier
l’automobile au cours des dernières années? Le Conseil fédéral comme la Commission des gramme supplémentaire lui coûtera CHF 7.50,
Peut-être. Ou au besoin de trouver un souffre- le deuxième gramme CHF 22.50, tandis que le
douleur? Sans doute également. La voiture est- troisième passera à CHF 37.50 puis, dès le qua
elle un instrument bienvenu pour affiner son trième gramme, chaque gramme supplémen
identité politique? Très certainement. Ou taire atteindra CHF 142.50. Les objectifs
s’agit-il d’une stratégie permettant aux autori d’émissions de CO2 fixés dans le cadre de la
tés de tirer un profit maximum des transports stratégie énergétique 2050 sont cependant
individuels motorisés? C’est également vrai. tout bonnement inatteignables, et les consé
quences sont prévisibles pour les Suisses qui
De l’équité dans la répartition des moyens souhaitent acheter un véhicule. . . Voir
Le fait que chacun contribue à couvrir les ci-dessus.
dépenses publiques en matière de transport au Reste l’espoir de voir les électeurs et leurs
travers de son mode de transport me semble élus faire preuve de bon sens pour les décisions
juste. Mais à mes yeux, il est inacceptable de en suspens en matière de politique environne
voir les usagers de la route payer bien plus que mentale et de transports: pour que l’argent de
ne coûte la route et remplir ainsi les caisses de la route profite véritablement à la route, pour
l’État tout en alimentant en partie les trans que la traversée du le tunnel routier du
ports publics. Gothard soit plus sûre à l’avenir et pour éviter
L’aboutissement de l’«initiative vache à lait» une décision politique irréfléchie aboutissant
offre la possibilité au peuple d’exprimer son à une augmentation du prix des voitures.
opinion dans les urnes. L’initiative repose sur
deux principes:
1 _ L’affectation des redevances routières:
les revenus tirés du trafic routier doivent être
systématiquement investis dans les infrastruc François Launaz est président d’auto-suisse,
tures routières. Plus d’ordre: les fans automobiles au col du Brünig. l’association des importateurs suisses d’automobiles.
Spécial auto 2015 5
Photo: Urs Flüeler
«La volonté du peuple»
Augmentation du prix de l’essence, «initiative vache à lait», émissions de CO2, avenir de la route:
la conseillère fédérale Doris Leuthard aborde les sujets du moment dans la politique des transports.
Par Philipp Gut et Salvatore Vinci (photo)
Madame Leuthard, le prix de l’essence a
connu une baisse dramatique, au grand
bonheur des consommateurs et des
citoyens. Cela vous réjouit-il également?
Un pétrole bon marché est une bonne
chose pour l’économie. Et une augmenta-
tion des kilomètres parcourus signifie plus
de revenus pour la Confédération. La pro-
duction est actuellement supérieure aux
besoins, suite à la décision de l’Arabie
Saoudite. Mais cette situation est évidem-
ment provisoire.
L’augmentation des volumes de pétrole
sur le marché n’est pas seulement le fait
des pays du Golfe, il existe des méthodes
d’extraction entièrement nouvelles com-
me le fracking, notamment sur le conti-
nent américain. La fin du pétrole, souvent
annoncée, n’est aujourd’hui pas en vue.
Le fracking a affecté le marché. Il faut ce-
pendant le considérer également sous un
autre angle: le fracking est controversé.
Nombre de pays producteurs ne s’en sor-
tent pas avec le prix actuel du pétrole, les
coûts de production sont trop élevés.
L’essence serait encore meilleur marché
s’il n’y avait pas tant de taxes. Plus de
80 centimes par litre vont dans la poche de
l’État.
Ce ne sont que 74 centimes. Le reste est la
TVA, qui est prélevée sur tous les biens de
consommation.
Ceci représente aujourd’hui plus corres-
pond à la moitié du prix final de l’essence
pour le consommateur! Et pourtant, vous
voulez encore augmenter les taxes.
L’infrastructure routière doit être financée.
Nous lui octroyons chaque année plusieurs
dizaines de milliards. Il ne s’agit pas uni-
quement d’entretenir les infrastructures,
mais aussi de les développer. La Confédéra- «Douze centimes de plus»: la ministre des transports Doris Leuthard.
tion tire ses revenus de l’impôt sur les huiles
minérales et de la surtaxe, fixés dans la Si tous les projets de développement pré- Nous n’avons rien changé depuis vingt ans,
constitution depuis des décennies. Le con- vus se concrétisent d’ici 2040, il faudra quarante même pour la surtaxe sur les huiles
tribuable doit payer, d’une façon ou d’une compter sur douze centimes par litre de minérales. Le renchérissement des prix est
autre. On s’accorde tous à dire que le princi- plus d’ici là. Nous procédons cependant de visible partout, même dans les coûts de
pe de la taxe par litre constitue un finance- façon échelonnée, car nous ne voulons pas construction; seule la redevance sur les car-
ment juste et simple sur le plan administra- constituer des réserves d’argent. Dans un burants ne pourrait pas être réajustée?
tif, reposant sur le principe du premier temps, l’augmentation sera de Le peuple sait pourtant que suffisamment
pollueur-payeur. Et après quarante ans sans l’ordre de cinq à sept centimes. d’argent est disponible pour la route, les au-
hausse des prix, nous sommes désormais en Le peuple a récemment rejeté une aug- tomobilistes doivent tout simplement pas-
droit de réfléchir à une augmentation. mentation de la vignette autoroutière. Ne ser à la caisse; mais une bonne partie de ces
Le Conseil fédéral parle d’une augmenta- doit-on pas interpréter ce vote comme le sommes n’est pas affectée.
tion «modérée» et «échelonnée». Que signe que les citoyens en ont assez de Il s’agit là d’une affirmation péremptoire.
signifie pour vous «modérée»? l’augmentation des taxes? Justifiez vos dires!
6 Spécial auto 2015
Quelque 2 milliards alimentent la caisse Restons sur le rapport entre la route et le de sa topographie difficile. Ne faudrait-il
générale de la Confédération. rail: alors même que les trois quarts des pas adhérer ici en partie à l’UE?
Conformément à la constitution, l’impôt kilomètres-personnes sont parcourus sur la C’est l’avis de Die Weltwoche!
sur les huiles minérales rapporte 1,5 mil route, l’impression qui domine est celle Naturellement. Nous avons pourtant déjà
liard au budget fédéral. d’un trafic automobile traité comme un accepté les même valeurs limites que l’UE.
À cela s’ajoutent quelque 400 millions enfant dénigré par la politique. Les importateurs de voitures peuvent éviter
issus de l’impôt sur les véhicules automo- Ce n’est pas vrai. Nous avons des projets de les sanctions en diversifiant correctement
biles. développement pour le rail et pour la route, leur flotte. Et je serais prête à discuter des
Le Conseil fédéral souhaite à l’avenir affec- et notre objectif est de bâtir un fonds de sanctions si elles étaient vraiment si élevées.
ter ces sommes à la route, au travers du financement solide pour le transport routier, Pour la plupart, les amendes douanières
fonds pour les routes nationales et le trafic à l’image de celui que nous avons créé pour effectivement versées ont peu de poids.
d’agglomération (FORTA). Encore une l’infrastructure ferroviaire. Les valeurs limites seront encore abaissées
fois: nous avons une Constitution. Le peu- Le plan du réseau autoroutier date de 1960. en 2020, de 130 à 95 milligrammes.
ple a accepté que la moitié de l’impôt sur Le trafic s’est depuis démultiplié et se La valeur actuellement utilisée avait également
les huiles minérales soit utilisée pour fi- traduit par des embouteillages constants. La soulevé un tollé avant sa mise en place. Mais dans
nancer les tâches générales de la Confédé- politique ne tient-elle pas compte des les faits, l’industrie automobile lance chaque
ration. marchés et des réalités? année des meilleures voitures, et le client agit en
L’«initiative vache à lait» pour un finance- Nos plans de développement suffisent à sup- fonction de cela. J’ai bon espoir de voir les impor-
ment équitable des transports souhaite porter le surplus de trafic. Avec 20 000 heu- tateurs trouver des solutions créatives.
modifier ces principes fondamentaux. Elle res d’embouteillages cumulées, la Suisse ne Vous avez récemment reçu un nouveau vé-
repose systématiquement sur le principe du connaît pas de problèmes immenses par rap- hicule de fonction, une voiture électrique
pollueur-payeur, que vous tenez vous- port à d’autres pays, même si c’est agaçant et de marque Tesla. Aimez-vous la conduire?
même en haute estime. coûteux. Nous savons précisément où nous J’ai bonne conscience. Mes émissions de CO2
Laissez-moi vous retourner la question: devons investir. La gestion du trafic bénéficie au volant sont nulles. Par ailleurs, j’illustre
est-il juste de retirer simplement 1,5 mil également d’améliorations constantes. Ceci ainsi toute la palette de produits proposés
liard de francs des mains de la Confédé est très important et peu onéreux par com- par l’industrie. Nous sommes témoins
ration, sans préciser comment compenser paraison. d’avancées techniques énormes, pour les-
ce manque? Elle devra alors prélever plus D’après vos dires, la ministre des transports quelles je tiens à féliciter la branche.
d’impôts, ce 1,5 milliard ne tombe pas du Doris Leuthard peut-elle promettre la dis- Vous insistez sur votre conscience écolo-
ciel. parition future des embouteillages? gique marquée. Mais une étude à récem-
La Confédération pourrait aussi réaliser Je ne peux pas promettre une telle chose. Les ment été menée sur le bilan environnemen-
des économies. retards dus à des recours et affaires juri- tal des véhicules utilisés par votre propre
C’est une possibilité: dans l’agriculture, la diques restent un problème majeur, comme département. Au premier rang, on décou
sécurité, l’armée ou la formation. Je vous à Gubrist. Je n’estime pas en porter la res- vre les véhicules essence à faible consomma-
souhaite alors bonne chance, ce n’est pas ponsabilité. tion, suivis des véhicules diesel et ensuite
très réaliste! Le Conseil fédéral souhaite un deuxième seulement les voitures électriques.
La question perdure: pourquoi tunnel routier au Gothard. Les principaux Ceci est principalement dû aux batteries.
l’automobiliste doit-il assurer le finance- opposants au projet sont les écologistes. Mais la technique évolue à toute allure dans
ment transversal d’autres postes budgé- Que leur rétorquez-vous? ce domaine.
taires? L’«initiative vache à lait» offre la Les craintes suscitées par une possible volonté Les stations de recharge restent également le
possibilité d’organiser des flux financiers d’augmentation des capacités sont injusti maillon faible de cette technologie. Votre
plus justes et plus transparents, et consti- fiées. Nous respectons la protection des Alpes. chauffeur peut recharger les batteries pen-
tue également une mesure politiquement Mais nous ne pourrons éviter la rénovation du dant que vous avez rendez-vous. Mais peu
pertinente. tunnel existant. À terme, deux tunnels ont d’entre nous ont cette possibilité.
Sur le plan politique, nous sommes à la fois plusieurs avantages: la séparation des sens de Le nombre de stations de recharge augmente
un pays et une société. Nous portons tous circulation et donc une sécurité renforcée. La chaque année, l’approvisionnement s’améliore
des responsabilités définies par la consti cohésion suisse est également importante. progressivement. Nous devons cependant veil-
tution, que ce soit dans l’armée, la police Une fermeture du tunnel pendant plusieurs ler à ce que chaque marque ne développe pas sa
ou les transports. années constituerait une contrainte énorme propre prise. Il faut garantir la compatibilité.
Lorsque je prends un billet de train, je ne sur l’économie, notamment pour le Tessin et En guise de conclusion: comment envisagez-
finance pourtant pas les cyclistes ou les la Suisse centrale. vous l’avenir? À quoi ressemblera la mobilité
élèves en danse classique. Bien au contraire, Un autre sujet d’actualité porte sur les émis- dans vingt, quarante ou cinquante ans?
les CFF affichent un taux d’auto- sions de CO2. Une augmentation des prix La mobilité augmentera sûrement encore. Les
financement de quarante pour cent à peine. attend encore une fois les automobilistes. transports individuels resteront importants,
La préservation des transports ferroviaires Les importateurs doivent verser des amen- mais les jeunes générations choisiront le train
fait l’objet d’un consensus au sein de la so- des douanières dès lors que leur flotte ou la voiture au cas par cas, en optant pour le
ciété – et pas uniquement sur les trajets dépasse la valeur limite. En fin de compte, mode de transport leur permettant d’atteindre
rentables. Elle correspond à la volonté du ils répercuteront le surcoût sur les clients. leur destination le plus rapidement possible.
peuple, que ce dernier a confirmé à plus Le problème est le suivant: dans l’UE, les va- Les modèles de partage gagneront également
ieurs reprises, et représente un élément leurs sont réparties entre tous les états en attractivité. Aujourd’hui déjà, de nom-
important de la cohésion du pays. Si vous membres, ce qui diminue la réduction im- breux jeunes ne possèdent plus leur propre
voulez uniquement payer pour ce dont posée à chacun. En Suisse par contre, il est voiture. Dans nos générations, chacun a sa
vous profitez, vous pouvez oublier le mo- impossible de procéder ainsi en raison de la voiture devant chez lui, mais ceci sera bientôt
dèle suisse. forte proportion de véhicules puissants et de l’histoire ancienne. g
Spécial auto 2015 7
Dix milliards, et ce n’est pas fini
Les automobilistes subventionnent les transports publics avec l’impôt sur les huiles minérales.
D’autres impôts et taxes remplissent également la caisse générale de la Confédération. Mais les
convoitises politiques sont encore loin d’être apaisées. Une vue d’ensemble. Par Florian Schwab
rales. En gardant dans le même temps l’impôt
sur les huiles minérales, le prix de l’essence se
composerait alors de taxes et d’impôts à près
de 85 pour cent. À l’heure actuelle, environ la
moitié de chaque franc dépensé à la pompe à
essence va dans la poche de l’État.
_ Augmentation de l’impôt sur les huiles mi-
nérales: au début du mois de janvier, la minis-
tre des finances Eveline Widmer-Schlumpf
(PBD) a annoncé vouloir introduire un système
de taxes incitatives en matière de politique
énergétique, dans le cadre de la stratégie éner-
gétique 2050. Le projet, bien avancé, prévoit
une augmentation du prix de l’essence de
trente centimes par litre à partir de 2021.
_ Roadpricing: «un financement plus impor-
tant de la route par les usagers est nécessaire»
– c’est tout du moins l’opinion d’Avenir Suisse,
le think-tank de l’économie suisse. Le labora-
Le transport motorisé dépasse le simple auto-financement: trafic touristique au col du Splügen. toire d’idées argumente que le trafic routier ne
couvre ses dépenses qu’«à première vue» et
5,7 millions de voitures, de motos et de c amions seulement à 8,44 milliards de francs). Cela que proportionnellement, ceux qui roulent
sont immatriculés en Suisse. Au total, leurs correspond à plus de 1800 francs par véhicule et beaucoup paient trop peu.
propriétaires ont versé, pour l’année 2013: par an, sans tenir compte des autres frais, comme
par exemple les dépenses de stationnement pub- _ Vignette: la dernière tentative
_ 3 milliards de francs au titre de l’impôt sur lic ainsi que les frais de contrôle technique auto- d’augmentation de la vignette autoroutière
les huiles minérales, dont à peine la moitié est mobile ou de délivrance des permis de conduire. par la ministre des transports Doris Leuthard
affectée au financement de la route. Le reste ali- (PDC) a été rejetée dans les urnes. Mais le sujet
mente la caisse générale de la Confédération et Toujours plus d’obligations n’est pas encore totalement enterré: comme
ainsi les transports publics; Le transport motorisé dépasse ainsi largement annoncé à la fin janvier, le Conseil fédéral de-
_ 2,3 milliards de francs d’impôts can- le simple auto-financement. Même le calcul mande au Parlement d’approuver un postulat
tonaux sur les véhicules à moteur; officiel des coûts par l’Office fédéral de la statis- réclamant l’étude d’une vignette électro-
_ 2 milliards de francs au titre de la surtaxe tique, qui ne tient pas compte des amendes et nique, avec éventuellement «l’introduction
sur les huiles minérales; propose du côté des dépenses une estimation de structures tarifaires différenciées, de du-
_ 1,5 milliard de francs de redevance poids très large des frais de gestion, montre que la rées de validité différentes». En d’autres ter-
lourds liée aux prestations (RPLP); route génère des revenus supérieurs de 18 pour mes: une telle e-vignette pourrait constituer
_ 370 millions de francs de taxes à cent aux dépenses, de l’avis même de la Con- une mesure préalable au roadpricing. Et elle
l’importation de véhicules; fédération. Le taux élevé d’auto-financement ne serait certainement pas moins chère.
_ 322 millions de francs pour la vignette par les automobilistes n’empêche toutefois pas
autoroutière; les politiques d’imaginer toujours d’autres _ Taxes de stationnement: dans de nombreuses
_ 140 millions de francs de TVA; charges. Quelques exemples: communes, les taxes de stationnement sont de-
_ près de 300 millions de francs d’amendes venues une mine d’or pour les finances de l’État.
d’ordre encaissées par les cantons; _ Remplacer la taxe sur la valeur ajoutée par À titre d’exemple, la ville de Zurich encaisse près
_ au moins 500 millions de francs une taxe sur l’énergie: l’initiative populaire de 22 millions de francs par an. Le Conseil muni-
d’amendes d’ordre encaissées par les villes et des Vert’libéraux «Remplacer la taxe sur la va- cipal souhaite maintenant ajuster les taxes de
les communes (la ville de Zurich à elle seule leur ajoutée par une taxe sur l’énergie», sou- stationnement pour certains parkings couverts
perçoit chaque année près de 70 millions de mise à votation le 8 mars 2015, souhaite rem- – au lieu de deux francs, certaines zones devrai-
francs d’amendes de la circulation). placer la TVA par une taxe sur la consommation ent coûter trois francs de l’heure. Une telle me-
d’énergie. Celle-ci se traduirait par un surcoût sure promet des recettes supplémentaires à hau-
Au total, les taxes et les impôts atteignent énorme pour les automobilistes. D’après les teur de six millions de francs. Pour la commune
10,4 milliards de francs (les statistiques routières estimations du Conseil fédéral, cette taxe se voisine de Rapperswil-Jona, il est fait état d’un
officielles de la Confédération ne tiennent cepen- chiffrerait à trois francs par litre d’essence, soit doublement des recettes de stationnement
dant pas compte de tous ces coûts et arrivent donc quatre fois l’impôt actuel sur les huiles miné- entre 2013 et 2014. g
8 Spécial auto 2015
Photo: Arno Balzarini (Keystone)
Un homme, un avion
Psychiatre, chercheur, aventurier: Bertrand Piccard croit en un monde meilleur, grâce à une technologie
propre. Voilà pourquoi il parcourt le monde à bord de son avion solaire et conduit un véhicule hybride.
Par David Schnapp et Maya Wipf (photo)
Sortant de sa voiture (une Lexus 450h),
Bertrand Piccard se dresse devant moi: un
homme élancé, pas très grand, à l’aura d’une
batterie haute tension. Il avance avec détermi
nation et, tout au long de l’entretien que nous
avons mené autour d’un curry thaï au poulet,
il n’a jamais besoin de réfléchir longuement
avant de formuler une réponse habile.
Né en 1958, Bertrand Piccard est marié et père
de trois filles; il est psychiatre spécialisé en hyp
nothérapie, chercheur, conférencier et aven
turier. Il est le premier à avoir effectué un tour
du monde en ballon, brisant au passage sept re
cords du monde. Il poursuit ainsi une tradition
familiale. En 1931, son grand-père, Auguste, at
teignait la stratosphère à bord d’un ballon (soit
15 780 mètres au-dessus du niveau de la mer),
avant de plonger dans l’océan en 1953, pour
atteindre avec son fils, Jacques, une profondeur
de 3150 mètres à bord d’un sous-marin spécial
qu’il avait lui-même mis au point.
Bertrand Piccard affirme cependant que
l’aventure l’intéresse moins que l’esprit de
pionnier. Il ne recherche pas le risque et
n’éprouve aucune envie de mourir: «Mon objec
tif ne consiste pas à faire des choses folles. Je ne
suis pas un fonceur, mais un chercheur. Mon ob
jectif est de faire des choses que personne n’avait
encore réalisées jusqu’ici. C’est intéressant, parce
que tout est à inventer et à développer. Personne
ne peut expliquer aux autres comment faire.»
«Un bon pas en avant»: le scientifique Bertrand Piccard.
Boulanger, boucher, banquier
Bertrand Piccard n’attend pas de ses enfants Ce projet s’accompagne naturellement d’un d’une centaine de mètres. C’est comme ça
qu’ils deviennent des aventuriers. «Je leur ai dit certain nombre de risques. Les batteries qu’est née l’aviation. Il s’agit de recherche, à
qu’ils devaient d’abord étudier et apprendre un peuvent soudain se vider, le temps peut
l’image de Solar Impulse. Les technologies
métier; ensuite, ils pourront faire ce qu’ils changer. Bertrand Piccard affirme y être bien propres, faisant de Solar Impulse un appareil
souhaitent. L’esprit de pionnier est un mode de préparé. Il a pratiqué le saut en parachute et aussi efficace, peuvent être appliquées à la vie
pensée», affirme le pilote. «Il ne faut pas forcé s’est entraîné à atterrir sur l’eau avec les forces quotidienne. Bayer a par exemple développé
ment piloter un avion solaire ou un sous-marin navales de l’armée allemande. «Je suis pour nous une mousse isolante, qui est
pour développer un esprit de pionnier. Ce peut beaucoup plus inquiet à l’idée de vivre dans aujourd’hui utilisée dans les réfrigérateurs
aussi être le cas pour un boulanger, un boucher, un monde dans lequel nous brûlons un milli pour atteindre la classe d’efficacité énergé
un banquier ou un homme politique. L’esprit on de tonnes de pétrole par heure. C’est tique A+++.»
de pionnier signifie accepter l’inconnu au lieu vraiment dingue.» Bertrand Piccard distingue les «technolo
de le combattre.» Je tente alors de formuler mon objection: gies propres» des «technologies anciennes».
Peu après la publication de ce cahier spécial, parcourir un tour du monde à bord d’un avion Les moteurs essence et diesel sont à ses yeux
Bertrand Piccard se lancera dans un tour du à la fois lent et capable de transporter une seule des «technologies anciennes». Les motorisa
monde à bord de Solar Impulse 2, un avion personne seulement, n’est-ce pas un peu loin tions hybrides, à l’image de son SUV Lexus,
monoplace en fibre de carbone de 2300 kilo de la réalité? Bertrand Piccard riposte: «Qui sont quant à elles une «technologie propre, un
grammes, d’une envergure de 72 mètres, doté conque affirme une telle chose vient 110 ans bon pas en avant. Avec ma Toyota Prius et le
de 17 248 cellules solaires et de 4 moteurs élec trop tard. C’est ce qu’il aurait fallu dire aux Lexus 450h, j’ai divisé ma consommation
triques affichant un rendement de 97 pour frères Wright au début du XXe siècle, alors d’essence par deux.» Mais, pour éviter tout
cent. Il entamera son périple à Abu Dhabi et qu’ils testaient les premiers planeurs lents, qui malentendu, il ajoute ne pas être un écologiste.
aura besoin d’environ cinq mois pour mener à pouvaient voler uniquement par beau temps «Je ne cherche pas à sauver le monde avant
bien son tour du monde. et n’étaient pas capables de parcourir plus tout, mais à protéger l’humanité.» g
Spécial auto 2015 9
Des routes
étroitement
encadrées
au niveau
politique
Les rapports de force au Parlement
favorisent la redistribution des
moyens de financement de la
route vers le rail. Une meilleure
transparence du financement
ferait du bien au trafic privé.
Par Beat Gygi Soutien: Christian Wasserfallen (PLR).
Depuis l’actuelle législative, commencée à
l’automne 2011, la politique suisse des trans-
ports a fait avancer quelques projets ferroviaires
et routiers, mais pour les citoyens et les
conducteurs normaux, les conditions sur les rou-
tes ne sont finalement guère meilleures. Les rou-
tes des agglomérations et des grands axes de tra-
fic sont toujours aussi congestionnées qu’avant.
L’avantage traditionnel du trafic privé, qui
consiste à se déplacer de manière autonome et
rapide d’un point à un autre, diminue propor-
tionnellement à l’augmentation de l’insécurité
lorsque le conducteur ignore quand il va a rriver
à destination. De même, la politique des années
passées n’a pas diminué les ambiguïtés
concernant les coûts et l’utilité ainsi que les
flux de financement des différents types de tra-
fic. Mais il est vrai que beaucoup ne souhaitent
pas vraiment que le financement des transports
soit transparent. On en reste donc pour le
moment aux indices, selon lesquels le trans-
port routier fait mieux que couvrir ses coûts. Dans le «camp public»: Evi Allemann (PS). Adversaire: Bastien Girod (Verts).
Toutes les voix d’opposition de l’UDC vélos ont a insi été conclus. Leurs conséquences national de l’UDC o riginaire d’Argovie et entre-
Le débat entre le transport individuel et le sont difficiles à évaluer pour le moment, mais ils preneur dans les transports, a critiqué
transport collectif demeure un thème récur- ont été largement poussées par le «camp pub- l’orientation des propositions dans son ensemb-
rent en politique. Le «camp routier», essentiel- lic» et devraient restreindre la liberté des usa- le et a affirmé que sa fraction était par principe
lement composé de l’UDC et de membres du gers de la route. favorable à l’amélioration de la sécurité du trafic
PLR, s’engage pour le transport individuel et Le débat sur le grand ensemble de mesures de routier, mais qu’elle r efusait la criminalisation
ne cesse de critiquer sa charge financière. sécurité intitulé Via sicura était typique de cette des conducteurs automobiles et des usagers de la
La partie adverse est composée d’une coaliti- tendance. Les discussions entamées lors de la ses- route. Il a mis en garde contre une «hystérie sé-
on comprenant l’administration fédérale, des sion d’hiver 2011 du Conseil national débouch- curitaire». Avec 129 voix contre 45, l’entrée en la
autorités publiques et la majorité des partis du èrent sur de nouvelles soumissions à autorisati- matière a été décidée. Les 45 voix d’opposition
centre et de gauche, qui souhaitent soutenir on et sur des règles de conduite ainsi que sur des provenaient toutes de l’UDC pour ce vote.
plus fortement les modes de transport collec- sanctions plus sévères en cas de conduite erronée Les discussions qui ont suivi ont notamment
tifs. Il ne s’agit pas seulement de l’aspect finan- des conducteurs automobiles. Le fossé entre le porté sur la question de savoir si les permis de con-
cier, mais aussi des marges de manœuvre. Au «camp routier» et le «camp public» est apparu duire ne devaient être établis que pour une durée
cours des années passées, un très grand nombre dès le début du débat, au moment de déterminer limitée jusqu’à l’âge de cinquante ans. Ce thème
de règlements concernant la conduite et la sécu- s’il était vraiment judicieux que le Conseil entre ne paraît pas très important de prime abord, mais
rité des conducteurs de voitures, de motos et de en cette matière. Ulrich Giezendanner, conseiller le débat a clairement montré la tendance du
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Photos: (3) Peter Klauzner (Keystone), Marcel Bieri (Keystone), Gian Ehrenzeller (Keystone), Peter Schneider (Keystone)
ments, contrôles et durcissements des sanctions
pour les conducteurs de voitures et de motos.
Sur le plan de leur comportement de vote au
Conseil national durant la récente législature,
les partis politiques ont pratiquement suivi le
même schéma qu’aux cours des législatures pré-
cédentes. Un regard sur les résultats officiels de
près de trois douzaines de votes au Conseil nati-
onal montre que la ligne de séparation entre les
partisans du trafic privé et les défenseurs de so-
lutions collectives demeure la même: l’UDC se
positionne le plus clairement du côté du trafic
privé si l’on compare ses votes et son comporte-
ment de vote au Conseil national avec les posi-
tions d’associations représentatives comme rou-
tesuisse, auto-suisse ou l’Union professionnelle
suisse de l’automobile. Les représentants de
l’UDC Ulrich Giezendanner (Argovie), Albert
Rösti (Berne) et Walter Wobmann (Soleure) se
sont particulièrement illustrés ici.
Le PLR a apporté avec son aile de droite un
soutien plus ou moins appuyé, notamment
«Hystérie sécuritaire»: U. Giezendanner (UDC). Albert Rösti (UDC). grâce ànotamment Markus Hutter (Zurich) et à
Christian Wasserfallen (Berne). Tandis que
l’UDC offre une image cohérente sur le long ter-
me, le PLR se positionne selon le cas plus ou
moins énergiquement du côté du trafic privé,
car quelques-uns des membres de la fraction af-
fichent une tendance de gauche. Jusqu’ici, le
camp UDC/PLR a remporté des votes lorsque les
deux partis étaient quasiment du même avis. Les
partis centristes PDC et PBD se sont souvent po-
sitionnés pour les questions de transport plus
près des défenseurs des transports collectifs, de
temps à autre presque dans le camp des
Vert’libéraux, des Verts et des Sociaux-démocra-
tes. Evi Allemann (Berne), femme politique du
PS et présidente de l’ATE ou Bastien Girot (Zu-
rich) du parti des Verts sont des adversaires ty-
piques du «camp routier».
À vrai dire, un grand nombre d’affaires qui ont
été réglées en faveur du trafic privé au Conseil na-
tional, par exemple l’accord sur l’assainissement
du tunnel routier du Gothard avec la construc-
tion d’une deuxième galerie – précisons ici que le
«Suivez le Conseil fédéral»: La ministre des transports Doris Leuthard (PDC), Markus Hutter (PLR). référendum contre ce projet est déjà en cours. Le
«camp routier» a dû encaisser une défaite à
onseil fédéral à s’ingérer à titre préventif dans le
C une prévention par l’État est donc préférable, l’automne 2014, lorsque le Conseil national a re-
quotidien des citoyens, tout en lorgnant du côté c’est-à-dire qu’il faut limiter la durée du permis. pris comme modèle pour la Suisse la valeur limite
de Bruxelles pour aligner, souvent prématuré- Elle a également fait comprendre au cours du des émissions de CO2 de l’UE, y compris les réduc-
ment, sa politique sur celle de l’UE. Ainsi, la même vote que la conformité à l’UE lui importait tions planifiées de 130 à 95 grammes au kilomètre
conseillère fédérale Doris Leuthard a pris position et que les solutions spécifiquement suisses à partir de 2021. Les défenseurs du trafic routier
comme suit dans ce débat concernant une motion n’étaient pas les bienvenues: «D’abord, presque sont moins dérangés par la reprise des normes
(Minorité I) de limitation de la validité du permis tous les pays imposent une durée limitée; et dans que par le fait qu’elles fassent l’objet d’une pro-
de conduire, soit une restriction par rapport aux l’Union européenne aussi, la durée limitée du mulgation isolée pour la Suisse, tandis que les
conditions actuelles: «Il s’agit d’une décision en permis de conduire sera obligatoire dans un an. dispositions de l’UE valent pour l’ensemble du
faveur de ou contre une plus grande sécurité. Si La Suisse serait de nouveau isolée si nous envisa- territoire de l’Union. Comme les Suisses achètent
vous êtes en faveur de la liberté, vous acceptez la gions une procédure spécifique pour nos permis. habituellement des voitures plus chères, plus
motion de la majorité. Si vous accordez la priorité On peut le faire, mais c’est totalement inhabituel puissantes et plus lourdes que les Européens mo-
à la sécurité, vous acceptez la motion de la Mino- dans le paysage international. . .» yens, les acteurs du secteur automobile suisse se
rité I et vous suivez le Conseil fédéral.» Certes, le Conseil national a choisi «la liber- retrouvent engoncés dans un corset plus étroit
Elle a donc laissé entendre ce qui suit: celui qui té», c’est-à-dire la solution de la durée illimitée, que leurs collègues européens qui bénéficient
opte pour la liberté dans le trafic prend des mais le programme de mesures Via sicura a ap- d’une plus grande marge de manœuvre grâce à la
risques qui peuvent très vite devenir excessifs, porté tout un ensemble de nouveaux règle- diversité des pays de l’UE. g
Spécial auto 2015 11
«La Formule 1 est aujourd’hui trop simple»
Marcel Fässler est actuellement le pilote de course le plus célèbre de Suisse. Il nous parle ici de ses plus grandes
victoires et des moments les plus dangereux de sa carrière. Même quand il conduit à 340 km/h, il n’a pas peur. Mais
ce n’est pas l’ivresse de la vitesse qui compte: pour Marcel Fässler, la course automobile est un art. Par Philipp Gut
Marcel Fässler, vous avez gagné pour la Les Suisses ont la passion du sport automo- ment quand on ralentit, dans une phase avec
troisième fois déjà les 24 heures du Mans. bile, je le remarque lors de mes exposés dans une voiture de sécurité. Alors, toute la fa-
Vous êtes le premier Suisse à l’avoir rem- les entreprises et auprès de managers, mais tigue se fait sentir. Une fois, j’ai dû bavarder
portée. Que signifie cette victoire pour aussi lors de la recherche de sponsors. Et il avec le stand pour ne pas m’assoupir au
vous? n’existe guère de pays avec une telle densité volant. Dès que la piste est de nouveau libre,
Personnellement, je lui attribue une très de voitures rapides et haut de gamme. Mais tout ces problèmes s’envolent. Mais
grande valeur. Le Mans est l’épreuve reine, presque personne n’ose parler ouvertement l’important, c’est d’être en forme physique-
le moment fort de la saison, et on n’y a de cette passion, par peur de choquer. Ce ment. Quand on n’est pas en forme, on se
qu’une seule chance. Dans un champion- sport est considéré comme dangereux et il y fatigue plus vite.
nat du monde, on a plusieurs essais et on a aussi des arguments de protection de Comment vous entraînez-vous exacte-
peut se permettre un mauvais résultat lors l’environnement. ment?
d’une course. On peut cacher certaines fai- Revenons maintenant au Mans. À part les Il y a d’une part les essais avec la voiture. Mais
blesses. Le Mans c’est différent, c’est com- problèmes de moteur que vous avez menti- on ne fait pas ça tous les jours. L’important
me une compétition des Jeux olympiques. onné, quel a été le moment le plus difficile c’est l’endurance, faire du vélo, du ski de
Tôt le matin, quand j’ai éteint la retrans- pendant la course? fond. On suit un entraînement spécial pour
mission télévisée de la course du Mans, Au tout début, il pleuvait des trombes et au- le tronc et la nuque, qui sont les parties du
vous étiez encore à la deuxième place. cun météorologue ne l’avait prévu. Nous corps exposées. Le multitasking est égale-
Nous étions les seuls derrière Toyota dans étions tous équipés de roues lisses, nous ne ment important et donne lieu à un entraîne-
ce tour de la course. C’était motivant parce pouvions faire que du trente à l’heure dans ment spécial. Comme les sauteurs à ski, nous
qu’on voyait qu’on avait une chance de les virages. C’est comme conduire sur du devons gagner du muscle mais nous ne de-
gagner par nos propres efforts. C’était verglas avec des pneus d’été. vons pas prendre de poids. Un conducteur
spectaculaire. Pendant la course, le turbo a Les conditions de visibilité sont sûrement qui pèse dix kilos de moins a un avantage de
lâché et nous avons dû aller au stand. Nous dangereuses: le pare-brise recouvert quatre dixièmes de seconde par tour au
avons sûrement perdu vingt minutes à d’insectes et de saleté, avec l’obscurité en Mans.
cause de ça. plus pendant la nuit. Et vous roulez pour Suivez-vous aussi un entraînement mental?
Qu’est-ce qui vous est passé par la tête à ce ainsi dire à l’aveuglette – à une vitesse de Je m’y suis longtemps opposé. Il pleut et tu
moment-là? 300 km/h. dois te convaincre que c’est bien – ce type de
Nous avons pensé: «Maintenant, c’est fou- En fait, l’obscurité ne pose pas de problème. méthode Coué, ce n’est pas mon genre. Mais
tu.» J’ai remarqué la chute de puissance et Tu as une vision tubulaire dans ton faisceau maintenant je travaille avec un préparateur
l’ai signalée par radio. Nous avons d’abord de lumière, tu ne vois rien tout autour. Les mental. Nous optimisons les procédures, par
essayé de faire un cut, un redémarrage du problèmes commencent quand les vitres exemple lors du changement de pilote. Et
système, mais ça n’a pas marché. Il n’y sont recouvertes d’huile. C’est surtout j’ai appris à rejeter le doute. Ça m’a beauco-
avait plus rien d’autre à faire que de difficile quand le soleil se lève le matin. Verre up aidé. Le doute, c’est ce qu’il y a de pire en
s’arrêter au stand. Dans un tel moment, opaque. Tu ne vois presque plus rien, mais tu sport, il te décourage.
tout s’effondre. J’étais assis dans la voiture dois conduire avec une précision au cen- Douter peut aussi être très rationnel.
et je voyais les mécaniciens courir et timètre près. Dès que l’on quitte la ligne L’ivresse de la vitesse peut se terminer en ca-
s’affairer. Ça m’a de nouveau motivé. idéale, les roues se salissent, ce qui réduit en tastrophe à tout moment. Pensez-vous à
Quand nous en sommes sortis, nous avions plus l’adhérence. cette possibilité quand vous êtes sur la piste?
la voiture de loin la plus rapide. Tu prends Comment réagissez-vous quand la visibilité Non. Les vitesses élevées comportent bien
plus de risques, quand tu n’as plus rien à disparaît soudainement? sûr un certain risque. Mais la course automo-
perdre. On conduit presque à l’aveugle, parce qu’on bile est devenue très sûre. Le trajet d’arrivée
Le Mans est un circuit culte du sport auto- connaît la trajectoire par cœur. Mais le en voiture privée est plus dangereux que la
mobile international. Avec votre série de problème, c’est qu’on ne peut pas s’arrêter course elle-même. Quand on ne fait plus que
victoires, vous entrez dans les annales du facilement: chaque passage au stand, alors penser à ce qui pourrait arriver, on n’éprouve
sport suisse. Pourtant, le public ne semble que le réservoir n’est pas vide, est une perte plus de plaisir. Ça vaut pour la course auto-
pas vraiment le remarquer. À quoi cela est- de temps. mobile mais aussi pour la vie en général. On
il dû? La plus petite erreur peut être catastro- perd sa liberté.
Cela a sûrement à voir avec le fait que les phique à de telles vitesses. Comment restez- Pourtant: on conduit à plus de 300 km/h, on
Suisses ont été absents pendant vingt ans. vous concentré? dépasse les concurrents en les effleurant
Comme la Formule 1 n’est pas au top, nous Dès que tu as atteint la vitesse de course, ta presque. En fait, on s’étonne qu’il n’y ait pas
attirons depuis peu à nouveau l’attention concentration est automatiquement élevée. plus d’accidents.
du public. Mais les courses d’endurance Pendant la conduite, tu ressens les effets de Il y a plusieurs raison à cela. Les pistes sont dif-
restent un format difficile à transmettre. l’adrénaline. On est tellement focalisé qu’on férentes de celles des années 1960, il n’y a plus
Sentez-vous aussi quelques préjuges à n’a pas besoin de se motiver pour être con- d’arbres en bordure, on ne met plus seulement
l’encontre du sport automobile? centré. Les difficultés commencent seule- des balles de paille aux endroits dangereux. De
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