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ATE mAGAZINE
4 / Septembre 2020
LA MOBILITÉ FUTURE
Dans les yeux des enfants
Mobilité, durabilité et sécurité –
du chemin de l’école aux loisirs
Page 6
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Un projet de
4 En bref ÉDITORIAL
19 Initiative paysage: pour freiner le mitage du territoire
Chère lectrice, cher lecteur,
20 Portrait: Tom Tirabosco dessine pour l’ATE
La famille est au centre
© ATE
21 Trafic ferroviaire: les nouveautés
de la présente édition
22 Émissions des voitures neuves: du Magazine ATE. Les
un effort largement insuffisant
familles avec de jeunes
24 «Le potentiel de croissance est évident»: enfants sont particuliè-
interview avec Armin Weber
rement vulnérables face
28 Assurances: une nouvelle offre pour compenser à la circulation routière et exposées au bruit et
les émissions aux gaz d’échappement. Il est crucial qu’elles
32 Le point sur le climat: soient prises en compte par les autorités, le
ce qui se passe si la température augmente de 2° C monde politique et l’opinion publique.
33 Loi sur les voies cyclables: point de situation L’ATE s’engage depuis plus de 40 ans pour une
34 Stratégie 2030: mobilité favorable aux familles, et ce, avec suc-
six points d’action stratégiques pour l’avenir cès: la création des zones 30 est par exemple
en grande partie le fruit du travail de l’ATE. Le
40 Voyage en train dans le Nord:
Åland rapproche la Suède et la Finlande Pedibus et les plans de mobilité scolaire – autres
réalisations de l’ATE – contribuent à améliorer la
42 À vélo avec les cartes de l’ATE:
trois femmes suivent les lignes vertes sécurité des enfants sur le chemin de l’école.
Les familles qui choisissent de vivre sans voiture
43 Excursion à Avenches: un été à la maison
privée sont toujours plus nombreuses. Ce qui,
dans les villes et les agglomérations, s’impose
© Urs Geiser
presque déjà comme une évidence devient aussi
possible à la campagne: un projet de lotissement
44 Randonnée de sans voitures a été lancé dans le village grison
Romont à Bienne: d’Almens. Apprenez-en davantage à ce sujet dans
ode à la bourgeoisie
notre dossier.
29 Offres pour les membres
Je vous souhaite une lecture enrichissante!
Anders Gautschi,
35 Rapport des sections
directeur de l’ATE Suisse
47 Concours
49 Réfléchissez-y! avec Stéphanie Penher
© Fred Merz/Lundi13
50 Cartoon
En couverture:
«Avec le Pedibus, on marche en file indienne sur le
muret qui sépare le chemin des vignes du trottoir.»
Mihaly, Satigny (GE)
© Fred Merz/Lundi13
DOSSIER
En route – en famille
À pied ou à vélo, sur le chemin de l’école, pendant les «J�adore venir me cacher ici
loisirs ou en voyage: les enfants et les jeunes occupent quand ma grand-mère vient me
une place importante dans le trafic. Notre dossier prend
en compte leur perspective.
6 chercher à l�école.»
Andrea, Yverdon (VD)
ATE MAGAZINE 4/20 3
EN BREF
L’initiative «multinationales
responsables» passera aux urnes
Le 29 novembre, l’initiative pour des multinationales respon-
sables sera soumise à votation. Elle ne demande rien d’autre que
l’évidence: lorsque des multinationales polluent des rivières
ou qu’elles font travailler des enfants, elles doivent rendre des
comptes.
L’ATE soutient cette initiative fédérale en raison des liens étroits
entre la mobilité et les activités des multinationales suisses à
l’étranger, comme par exemple l’exploitation du cobalt et du
© mad
lithium pour les batteries électriques, le commerce des matières
premières fossiles ou les cultures d’arbres à caoutchouc pour la
fabrication de pneus. Être mobile – et le rester
Montrez votre soutien: équipez votre vélo d’un triangle aux cou-
leurs de l’initiative! Tout le monde vieillit – mais comment faire pour rester mobile le
plus longtemps possible? C’est à cette question que s’attachent
Commandez-le gratuitement sur à répondre les cours pour les seniors «être & rester mobile». Une
www.initiative-multinationales.ch/materiel-de-campagne nouvelle plateforme a été créée sous le même nom et s’adresse aux
personnes âgées qui souhaitent non seulement maintenir leur mo-
bilité, mais aussi l’entretenir et l’améliorer. Elle propose un vaste
éventail de cours, un guide des prestations existantes, des articles
scientifiques et un blog.
Le cours de base d’un demi-jour «être & rester mobile» – égale-
ment proposé par quelques sections de l’ATE – donne notamment
de nombreux conseils pour se déplacer à pied ou avec les trans-
ports publics en toute sécurité.
Informations et programme des cours: www.restermobile.ch
Vivre sans voiture:
séminaire en ligne
La plateforme de l’ATE Habitat à station-
SAVE
© mad
nement réduit organise un webinaire le
jeudi 5 novembre 2020. Ce séminaire THE
DATE
gratuit sera l’occasion de découvrir
divers exemples – notamment euro-
Le Président et le Comité central de péens – de quartiers et de logements
dans lesquels le stationnement a été
l’ATE reconduits réduit ou supprimé. Les présentations se
feront en anglais.
Suite aux prescriptions émises dans le cadre de la crise du corona-
virus, l’ATE avait pris ses dispositions au mois d’avril déjà et avait Inscription ouverte dès cet automne sur www.ate-hsr.ch
ainsi renoncé à la tenue de l’Assemblée des délégué∙es à Stans
(NW). Une fois n’est pas coutume, l’organe dirigeant de l’associa-
tion a donc été élu par voie électronique.
Le Président Ruedi Blumer (SG), la conseillère aux États Lisa
Mazzone (vice-présidente, GE) et le conseiller national Bruno Changement d’adresse – pensez-y!
Storni (vice-président, TI) ont été réélu∙es à une large majorité. En
outre, l’Assemblée a renouvelé les mandats de Samuel Bendahan Vous déménagez? N’oubliez pas de nous transmettre votre nouvelle
(VD), d’Evelyne Bezat (VS), de Heinz Flück (SO), de Raphael Fuhrer adresse à mga@ate.ch ou par téléphone au 031 328 58 58. Vous nous
(BS), de Franziska Grossenbacher (BE), de Martin Perrez (BE), de aiderez ainsi à éviter d’inutiles retours de courrier de la poste et à
Gabi Petri (ZH) et de Michael Töngi (LU) au Comité central. réduire nos frais administratifs. Un grand merci!
4 ATE MAGAZINE 4/20
EN BREF
À la montagne avec le Bus alpin
En mémoire de Beat Schweingruber
(1948–2020) Avec un léger retard, le Bus alpin a repris ses activités en juin de
cette année. Bus alpin, en collaboration avec les régions membres,
La fondation d’ATE en 1979 était une affaire de cœur pour dessert quelques-uns des plus beaux coins du pays dans 18 régions
Beat Schweingruber, qui plus tard a parfois été liée à quelques de montagne qui ne seraient atteignables qu’avec des transports
disputes. Il faut dire que le rédacteur en chef de la déclara- privés. L’ATE est l’une de ses organisations membres. Pour soutenir
tion de mission de l’ATE de 1983, chargé de diverses tâches le tourisme local et pour contribuer à réduire le trafic routier sur
rédactionnelles de l’association jusqu’en 1990, n’aimait pas la ces sites, il est important de faire usage de cette précieuse offre
demi-mesure. en transports. Une nouvelle région est venue compléter l’éventail:
Dans la seconde l’Oberland zurichois. Sur la plupart de ces lignes, le service estival
moitié de sa vie pro- se poursuivra jusqu’à fin octobre. En outre, Bus alpin propose un
fessionnelle, Beat service hivernal dans six de ces régions.
Schweingruber s’est Horaires, infos et idées d’excursions: www.busalpin.ch
concentré sur la mo-
bilité des personnes
handicapées dans les
transports publics.
Ce faisant, il a acquis
la réputation d’un
expert reconnu et
apprécié au niveau
international. Au vu
de son parcours, il
n’est pas exagéré
de dire que Beat a
participé à la nais-
© Beat Ringger
sance d’une mobilité
durable.
© mad
Électrique, neuf ou retapé, le vélo est en vogue
Durant le printemps 2020, les distances C’est une nouvelle réjouissante: la pratique du
parcourues à vélo ont augmenté de vélo en trafic pendulaire, au quotidien ou pour
130%. * les loisirs a augmenté. La tendance est claire-
ment visible en termes de kilomètres parcourus,
de ventes de vélos et de pièces de rechange.
Alors que par le passé, une météo fraîche et
pluvieuse se traduisait par une baisse subite de
l’intérêt pour le vélo, cette année, il en est allé
Entre juillet 2019 et juin tout autrement.
2020, 165 000
vélos La hausse du chiffre
électriques d’affaires des pièces de
ont été importés rechange est estimée à
en Suisse.**
plus de 25%. ***
Graphique: muellerluetolf.ch
* par rapport à l’automne 2019, résultat d’une étude de l’EPFZ
**Extrapolation de l’Office suisse pour le vélo et l’e-bike
*** par rapport à l’année précédente, estimation de l’Office suisse pour le vélo et
l’e-bike
ATE MAGAZINE 4/20 5
DOSSIER
Comment pouvons-nous aider les
enfants à se rendre à l’école à pied
en toute sécurité? Comment éveiller
l’intérêt des jeunes sur l’impact envi-
ronnemental de leurs voyages et les
encourager à agir? Et pourquoi le vélo
est-il le meilleur moyen de transport
pour toute la famille? Notre dossier
est consacré à l’une des principales
préoccupations de l’ATE: une
mobilité sûre et durable pour toute
la famille.
6 ATE MAGAZINE 4/20
© Thomas Ulrich/fotomtina
DOSSIER
En route – en famille
ATE MAGAZINE 4/20 7
DOSSIER
Récits du chemin de l’école
Texte et photos: Giulia Coviello Un lit volant, des vers de terre, des animaux en peluche: le
chemin de l’école réserve bien des surprises. Une des classes
gagnantes du concours «walk to school» 2019 raconte son
expérience.
U n «ooooh» de déception traverse
la classe quand Linda Zgraggen,
la maîtresse, annonce la fin de la ronde
Par son accès plutôt difficile en voi-
ture, l’école ne subit pas le problème de
parents-taxis. Même les enfants pensent
d’histoires. Les élèves de première et qu’il est inutile de venir en auto: «J’aime
deuxième années de l’école Mariahilf, mieux respirer l’air frais quand je vais à
à Lucerne, auraient bien voulu raconter l’école. En voiture, je trouve que ça pue
encore d’autres anecdotes. un peu. Je préfère marcher», dit une élève.
Au début de l’année scolaire, déjà, la «Ça ne sert à rien de se faire conduire à
jeune enseignante avait choisi d’inté- l’école: on perd du temps. C’est pour ça
grer le sujet du chemin de l’école dans que je viens toujours à pied ou à trotti-
sa classe. Celle-ci a donc participé à la nette», renchérit une de ses camarades.
campagne «walk to school» pendant deux La plupart des enfants de la classe de
semaines, l’automne dernier. Comme elle Linda Zgraggen vont à l’école à pied,
le souligne avec raison, «la journée d’école par tous les temps et en toute saison. La
commence sur le chemin qui y mène, marche les aide à développer des apti-
c’est-à-dire bien avant d’arriver en classe». tudes, par exemple l’autonomie et le sens
Linda Zgraggen attache beaucoup des responsabilités. Anina Schweighau-
d’importance à l’éducation routière, ser, collaboratrice du projet «walk to
mais aussi à un comportement adéquat school» à l’ATE, confirme: «Le chemin
dans la circulation. Elle essaie toujours de l’école est une école de la vie. Il permet
d’en parler à l’occasion de courses d’école aux enfants de se familiariser avec la cir-
«Le chemin de l’école est une école de la vie. Il permet aux
enfants de se familiariser avec la circulation et avec leur
environnement, d’y trouver leurs marques.»
Anina Schweighauser, ATE
ou d’excursions. Par exemple en disant culation et avec leur environnement, d’y
aux enfants qu’il est poli de laisser les trouver leurs marques. C’est une fierté
gens descendre du bus avant d’y monter. pour chacun et chacune de pouvoir rele-
ver ce défi.»
Une école au centre-ville
L’établissement scolaire Mariahilf est Des souvenirs visibles
proche de la vieille ville de Lucerne. On L’ATE organise les semaines d’action
s’y rend notamment par un escalier long «walk to school» depuis 2011. Elles
et raide – fatigant mais la vue récompense consistent à sensibiliser les parents, les
l’effort. Depuis les fenêtres de l’école, on enfants et le corps enseignant aux nom-
L’établissement scolaire Mariahilf, proche de la vieille ville peut admirer la ville, les montagnes en- breux avantages qu’apporte le fait de par-
de Lucerne, est plus facile à atteindre à pied. neigées et le lac des Quatre-Cantons. courir le chemin de l’école à pied. Et elles
8 ATE MAGAZINE 4/20
DOSSIER
Ronde d’histoires dans la
classe de première et deuxième
années de Linda Zgraggen:
le chemin de l’école inspire
des récits passionnants.
s’inscrivent parfaitement dans le plan Certains trajets pour aller à l’école sujet, les mains se lèvent. La conclusion –
d’apprentissage: après les longues va- s’avèrent particulièrement intéressants. unanime – est que le chemin de l’école
cances d’été, les élèves des classes de 1H Des yeux s’ouvrent tout ronds à l’évo- devrait inclure des sucreries gratuites et
à 6H font les trajets en marchant afin de cation de trouvailles étonnantes comme des terrains d’aventure, avec toboggans
récolter des points. Beaucoup d’enfants des animaux en peluche, des pièces de et escaliers roulants.
découvrent alors une autre façon d’aller à monnaie, ou même des billets de vingt
l’école et peuvent la pratiquer de manière francs. Informations sur les semaines d’action:
ludique – cela d’autant plus qu’après les www.chemindelecole.ch/
grandes vacances, les parents ont plus fa- Un chemin animé walk-to-school
cilement le réflexe «voiture». Au cours d’une sortie dans le quartier,
Dans la salle de classe de Lucerne, Linda Zgraggen et sa classe ont passé de-
même après une année, la participa- vant le domicile de chaque élève, ce qui
tion à «walk to school » est encore très leur a permis de découvrir où vivaient Giulia Coviello, stagiaire à l’ATE, s’occupe de la
présente. Sur chaque pupitre trône une leurs camarades ainsi que les différents sécurité sur le chemin de l’école. Enfant, elle
organisait des courses d’escargots dans son
boîte de crayons de couleur avec le trajets pour se rendre à l’école. Les en-
quartier.
logo de l’ATE: prix de participation au fants ont en outre pu mesurer la distance
concours de dessin dans le cadre des entre l’école et leur maison. Ces activités
semaines d’action 2019. On remarque leur ont ouvert de nouvelles perspectives.
aussi sur le mur le diplôme qui honore Anina Schweighauser explique que
d u p a rc e s t l�e n d r o
la troisième place. «pour l’ATE, il est important que l’action os se s it o
sb ùn
‹walk to school› donne aux enseignantes Le r e s . Je n e s a is p a s ou
lib pou ss
r qu om
Histoires et découvertes et aux enseignants l’occasion d’aborder
t o ù o n p a rl e d e c h o o i m
r o i se s ,m
Loin d’être ennuyeux, le chemin de en classe la question de la sécurité sur nd po ai
e s it s
es
l’école donne une possibilité très pré- le chemin de l’école et, si nécessaire, de un iv
e
c�
cieuse d’accumuler des expériences. La l’approfondir. De plus, le sujet du che-
es
s.
t
classe lucernoise a reçu le message 5 sur min de l’école peut être lié à d’autres do-
cinq! Qu’il s’agisse des fraises du voisin, maines comme l’environnement, la santé
An
aïs
de vers de terre sur le trottoir ou du pont et l’activité physique.» Ce dernier aspect
, Pe
de la chapelle, le chemin de l’école laisse compte d’ailleurs beaucoup pour Linda
tit
des impressions captivantes. Zgraggen. Elle affirme que ses élèves se
- L a n c y (G E )
Les enfants vivent aussi des histoires concentrent plus facilement après avoir
qui font rire toute la classe. Un élève ra- pu bouger et se défouler.
conte: «Une fois, j’étais tellement fatigué L’expérience de la classe lucernoise
que j’ai oublié où était l’école. Alors j’ai montre tout l’intérêt de la participation
failli marcher jusqu’au jardin d’enfants où aux semaines «walk to school» et com-
j’allais avant.» L’imagination s’invite par- bien il peut être amusant de parcourir
fois: «C’est bête de ne pas pouvoir dormir le chemin de l’école à pied. Les trajets
plus longtemps. Si j’avais un lit volant, je permettent en outre de raconter plein
viendrais avec en classe et je dormirais d’histoires. On l’a vu lors de la ronde: dès
rz
Me
tout le temps», glisse une écolière. qu’on invite les enfants à s’exprimer à ce ©F
red
ATE MAGAZINE 4/20 9
DOSSIER
Pour faciliter le quotidien cycliste
Par Christine Steinmann Pratiques et écologiques, les remorques à vélo et les vélos cargo
sont de précieuses aides pour les déplacements de tous les
jours. Voici un aperçu des besoins couverts par les différents
modèles.
Remorques pour vélo
Une remorque pour le transport d’enfants devrait être solide et Conseils généraux
équipée d’un arceau de sécurité. Un centre de gravité bas et un Si le vélo est utilisé pour tirer des
grand écartement des roues limitent les risques de retournement.
charges, un cadre solide, de bons
Les sièges et ceintures de sécurité doivent être aisément adap-
freins (de préférence à disque) et
tables. Nettement plus en sécurité que dans un siège de vélo, les enfants sont en prime à
une démultiplication permettant de
l’abri des intempéries.
démarrer facilement malgré le poids
sont décisifs. Un modèle électrique
est recommandé si le terrain est très
Siège pour enfant
Un siège pour enfant convient aux trajets courts. Les critères importants pentu ou les charges lourdes.
sont la présence d’un dossier haut faisant office d’appuie-tête, une cein- Avant l’achat, définissez vos exi-
ture de sécurité réglable, des supports pour les pieds et un système de sus- gences aussi précisément que pos-
pension. Le vélo doit être équipé d’une bonne béquille (si possible à double appui) as- sible et veillez à la qualité.
surant un maximum de stabilité durant l’installation de l’enfant. Les sièges fixés au Un casque protège les enfants et les
guidon sont déconseillés. adultes.
Si la remorque masque le phare du
Remorques de transport et de voyage vélo, un phare supplémentaire est
Une remorque de transport peut remplacer le coffre de la voiture. indispensable.
Un modèle monoroue est idéal pour les grands tours à vélo avec Il n’est pas permis de transporter
beaucoup de bagages. Celui à deux roues est parfait pour trans- plus de trois enfants: deux dans la
porter de lourdes charges sur de courtes distances. Par rapport au vélo cargo, l’avan- remorque et un·e sur le siège enfant.
tage est de pouvoir utiliser le vélo sans la remorque. La «charrette à commissions», ou Que vous optiez pour un siège, une
«bike trolley», s’emmène aisément dans les magasins. remorque ou un vélo cargo, prenez le
temps de vous habituer à leurs spéci-
ficités, telles la longueur. La largeur
d’une remorque contraint par ailleurs
Vélo cargo
à rouler à une distance suffisante de
Le vélo cargo est idéal pour les familles et peut souvent remplacer
la bordure de la chaussée.
une voiture. Il permet de transporter des enfants et des marchandises
en même temps. Le choix d’un modèle électrique est recommandé.
Comme le vélo cargo prend beaucoup de place, il vaut la peine de réfléchir à l’endroit
où il pourra être stationné, de préférence à l’abri de la pluie. Vous trouverez des informations
détaillées sur le transport d’enfants
et de marchandises à vélo dans la
Vélo d’enfant attelé brochure du même nom de l’ATE.
Les vélos attelés et les semi-vélos-remorques sont une bonne so- Vous pouvez l’obtenir gratuitement au
lution transitoire pour les enfants qui savent déjà rouler à vélo, 031 328 58 58
mais qui n’ont pas l’expérience de la circulation. Le système ou la télécharger (PDF)
d’attelage Follow Me permet d’accrocher simplement le vélo de l’enfant à celui d’un sur www.ate.ch/transport-velo
adulte, la variante tandem la plus sûre. Mais attention: si l’enfant s’endort au guidon
de son vélo, la chute est inévitable!
10 ATE MAGAZINE 4/20DOSSIER
Vue dégagée et îlot de sécurité au milieu: ce passage piéton situé devant l’école de Buttikon (SZ) a eu l’aval des spécialistes.
À hauteur d’enfant
Par Nelly Jaggi Végétation foisonnante, voitures en stationnement: la route est
plus dangereuse pour les enfants que pour les adultes. Les plans
de mobilité scolaire de l’ATE soutiennent les communes dans la
sécurisation et l’amélioration du chemin de l’école.
U ne haie déborde sur le trottoir de la
route principale. Pour rester à côté
de sa copine Ronja, Zora doit marcher
L’un des éléments essentiels de ce
concept est le diagnostic in situ, posé
par les expert·es de l’ATE et du BPA. Il
Informations complémentaires sur
www.mobilitescolaire.ch
sur la bordure de ce court tronçon. Peu s’agit de se rendre sur place et de passer La perspective des enfants sur le chemin de
avant l’école, elles traversent la route sur en revue chacune des situations signalées l’école est au cœur d’une étude que l’ATE
le passage piéton, mais une voiture sta- au préalable comme dangereuses par les mène actuellement. Notre magazine 5/2020
tionnée masque la vue. En essayant d’ap- parents et les enseignant·es, consignées vous en dira davantage.
préhender l’espace public à hauteur d’en- sur une carte. Cette inspection adopte le
fant, on constate vite que l’infrastructure point de l’enfant.
routière est conçue pour les adultes.
Pour les enfants, en raison de leur La menace des parents-taxis
taille et de leurs capacités cognitives en- Au cours de leur examen, les spécialistes
min d e l�é col e, c�e s t l
core limitées, la route est dangereuse. Et veillent à appréhender en permanence n che �a v
il serait abusif de leur demander d’adop- la situation du point de vue de Ronja et r mo d e v a n t l a s ci e ri e et en
tu
Su pa s s e se s re
ter un comportement sûr dans l’espace Zora: la haie oblige-t-elle à dévier, le pas- n a n t s ta s d e b o i qu
i o n s. an
urbain. C’est le trafic qui doit prendre sage piéton est-il bien visible? Outre les s s
p re Da
vid
d
en compte leurs spécificités, pour préve- infrastructures inadaptées aux enfants, im ,R
je
id
nir les situations dangereuses ou limiter certaines situations peuvent s’avérer
de
s
leurs conséquences négatives. dangereuses: les manœuvres des parents
(V
S)
qui amènent leur progéniture à l’école
Pour des chemins sûrs en voiture, par exemple, et qui peuvent
Souvent, le chemin de l’école est le pre- mettre en danger les enfants qui y vont
mier trajet que l’enfant parcourt sans ac- à pied.
compagnement. Comment doit-il être Sur la base de l’observation menée
conçu pour que la sécurité soit assurée? sur place, un rapport formulera finale-
L’ATE a développé les plans de mobili- ment des recommandations concrètes
té scolaire pour soutenir les communes servant à la sécurisation du parcours
dans cette tâche. Ils permettent d’ana- scolaire. Souvent, des mesures simples
lyser la qualité des parcours existants suffisent: tailler une haie, améliorer
en collaboration avec les enfants, les pa- l’éclairage ou le marquage. Les mesures
rents, le corps enseignant, les autorités et plus importantes peuvent être entre-
n
enfin, le Bureau de prévention des acci- prises dans le cadre d’un assainissement ke
rm
an
Ac
dents (BPA). d’envergure. © Nie
ls
ATE MAGAZINE 4/20 11DOSSIER
Casque à vélo et sac d’école
Par Camille Marion Sur le chemin de l’école, la mobilité active est la solution
idéale. À pied mais aussi à vélo, les enfants bénéficient d’une
première occasion d’apprendre les bons comportements dans
la circulation.
S ept vélos, sept enfants vêtus de gilets
réfléchissants, casque sur la tête et
sac d’école au dos. Nous sommes à Tavel
Au début de l’année, les parents se
réunissent pour mettre en place l’organi-
sation. Sur le tableau imprimé et accro-
(FR), dans le quartier excentré de Rohr. ché dans le placard de la cuisine, tout
Juste après 7h30 ce vendredi matin, il est détaillé, y compris les particularités
est l’heure de se mettre en route pour le auxquelles l’adulte responsable doit veil-
convoi du Vélobus. ler – le mardi, un enfant va à la gym et
Daniela Wohlhauser nous accueille ne rentre pas avec le groupe, le jeudi c’est
à l’abri de la pluie. Maman de deux en- une autre qui se rend à la flûte. «Pour
fants, elle est à l’origine de la création de les imprévus du quotidien, nous avons
cette ligne de Vélobus. «Comme la plu- un groupe WhatsApp qui nous permet
part des familles voisines, nous avons d’échanger simplement et rapidement»,
pour habitude de prendre le vélo pour les complète Daniela Wohlhauser.
petits trajets et c’est tout naturellement
que ce moyen de transport s’est imposé Renaissance d’un projet
aussi pour le chemin de l’école.» Avec les de longue date
parents du quartier, elle s’est organisée La première ligne de Vélobus a vu le
pour regrouper les trajets et accompa- jour il y a déjà plus de dix ans à Jussy,
gner à tour de rôle les enfants à vélo. dans le canton de Genève. Ce projet de
l’ATE avait pour objectif de développer
et d’encadrer l’utilisation du vélo sur le
ndu sur
oala pe
r au k chemin de l’école. La première ligne ré-
e
ou a lie r q u i e s t l e d é p a pondait alors à la même problématique
r ej d�e sc rt
o e s. L u c i e, L e qu’à Tafers aujourd’hui: une distance
�ad a mp P e dib u Mou
r
J r n et trop importante entre le domicile des
la mo (F
R)
de enfants et l’école qui rend le trajet à pied
trop long.
Ces derniers mois, les cantons de Fri-
bourg et du Valais ont émis l’intention
de promouvoir la mobilité cyclable sur le
chemin de l’école. Ils ont mandaté l’ATE
pour proposer des solutions adaptées aux
écoles, donnant un nouveau souffle au À pied ou à vélo, toujours en sécurité
Vélobus. Paola Nagel Petrucci, du Bureau Le chemin de l’école occupe l’ATE depuis
romand de l’ATE, avait participé à l’avè- bien longtemps. Soucieuse de contrer
nement de cette petite sœur du Pedibus. le phénomène des parents-taxis qui
Elle reprend aujourd’hui les rênes du pro- rendent les abords des écoles dangereux,
jet qu’elle espère prospère: «L’objectif est l’association a tout d’abord mis en place
d’ouvrir chaque année une nouvelle ligne le Pedibus il y a plus de 20 ans. Vélobus et
de Vélobus dans deux nouvelles com- Pedibus répondent à un même objectif:
©
Fr
an
ço
is W
munes au moins. Le vrai défi réside dans promouvoir la mobilité active au quoti-
av r
e la mobilisation des parents.» dien. Les bonnes pratiques apprises sur
12 ATE MAGAZINE 4/20DOSSIER
«Même si les enfants qui participent au Vélobus ont l’habitude de
rouler à vélo, le convoi scolaire crée une toute autre dynamique et
requiert un apprentissage spécifique.»
Paola Nagel Petrucci
Dans le quartier de Des cours et du matériel gers, l’ATE travaille également avec les
Rohr, un peu en dehors À vélo, les conditions sont encore diffé- communes, les écoles et la police. Sur le
de Tavel, les enfants rentes. «Même si les enfants qui parti- chemin de l’école, la mobilité active est la
pédalent tous les jours
cipent au Vélobus ont l’habitude de rou- solution idéale. À pied mais aussi à vélo,
jusqu’à l’école.
ler à vélo, le convoi scolaire crée une toute les enfants bénéficient d’une première
autre dynamique et requiert un appren- occasion d’apprendre les bons comporte-
© Corinne Aeberhard
tissage spécifique», explique Paola Nagel ments dans la circulation.
Petrucci. L’ATE travaille en étroite col-
laboration avec Pro Velo et propose des
cours spécialement adaptés au Vélobus.
Le Pedibus en images
Enfants comme adultes sont invité·es à y
participer avant le lancement d’une nou- À l’occasion des 20 ans du Pedibus en 2019, une
velle ligne. exposition photo met en scène 20 enfants de toute
La sécurité passe également par le la Suisse qui racontent leur chemin de l’école. Vous
contrôle du matériel et l’équipement des en découvrez un extrait dans les pages de ce dossier
cyclistes. Le casque est vivement recom- ainsi qu’en couverture de cette édition. Les images
mandé et le gilet réfléchissant assure ont été faites par les photographes de l’agence
la visibilité du convoi. L’ATE fournit suisse romande Lundi13. L’exposition est encore
le matériel et la documentation utile à visible dans le canton de Vaud. Dates et informa-
l’encadrement d’une ligne et se tient tou- tions: www.pedibus.ch/expositions
jours à disposition pour accompagner les Vous souhaitez ouvrir une ligne de Vélobus dans
parents. votre quartier? Contactez-nous:
www.velobus.ch
Pas de bus, ni de piste cyclable
À Tavel, les enfants du quartier de Rohr
n’ont d’autre choix que le vélo ou les pa-
é e i n te r n a t i o n a l e à
rents-taxis pour se rendre à l’école. «À J o u rn pie
la b u s a ve c d dà
deux kilomètres du bâtiment primaire, o ur r e l e Pe d i e s l�é
P fa i i n s co
nous sommes trop près pour bénéficier de
s i q u e i m p r ovi s é s . tru le
mu Ol m e ,j
la mise en place d’un bus scolaire», regrette ivi
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Daniela Wohlhauser. Le bus de ligne passe au
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de
bien par ici, mais ses horaires sont calqués
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sur le cycle d’orientation et ne conviennent
e
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pas aux élèves des petites classes.
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Les infrastructures cyclables peinent
cependant à répondre aux besoins. Les
enfants doivent pédaler sur une route
le chemin de l’école deviennent les habi- cantonale dépourvue de piste cyclable.
tudes de toute la famille. En l’absence de meilleure solution, le
Si le Pedibus convient aux très jeunes Vélobus circule donc sur le large trottoir
(à partir du jardin d’enfants), le Vélobus entre Rohr et Tafers. Le parcours bien
s’adresse davantage aux écolières et éco- dégagé offre une très bonne visibilité sur
liers à partir de dix ans. Mais qu’il marche toute sa longueur. «La police est au cou-
ou qu’il pédale, le cortège est organisé rant de cette situation», explique Daniela
autour d’un élément-clé: la sécurité. Elle Wohlhauser.
est assurée par la définition du parcours, Pour qu’une mobilité active soit com- Wa
vr
e
oi s
l’entraînement et un bon encadrement. binée à la sécurité des usagères et usa- ©F
r an
ç
ATE MAGAZINE 4/20 13DOSSIER
© Anina Schweighauser
Avec leurs filles Linnea et Madlaina, Regina et Armando Lenz vivent sans voiture – actuellement à Rodels et bientôt à Almens.
Un projet pionnier
Par Anina Schweighauser À Almens (GR), le premier lotissement sans voiture du canton
verra le jour prochainement. L’une des personnes à son ori-
gine, une future habitante et un expert en mobilité expliquent
comment il est possible de se passer de sa voiture dans une
vallée de montagne grisonne.
E n romanche, Pumera signifie arbre
fruitier. À Almens (GR), 225 âmes,
ce mot désigne désormais également une
double: d’une part, le lotissement devra
être intégré à l’architecture villageoise,
d’autre part, il devra être exemplaire en
doctorat à l’Université de Lausanne, Da-
niel Baehler a étudié les motivations et
le comportement de personnes vivant
coopérative d’habitation dotée de stan- matière de durabilité, qu’il s’agisse de mo- dans des lotissements sans voiture.
dards environnementaux et de durabilité bilité ou d’énergie. Ces deux principes ont «Ce type d’habitat implique des
élevés. Le nom rappelle le sentier fruitier – guidés l’élaboration des premiers plans, conditions minimales comme des trans-
Veia Pumera – qui traversait autrefois en prévoyant par exemple un nombre très ports publics (TP) réguliers, une bonne
le village. Dans les quelque 25 apparte- réduit de places de stationnement. infrastructure piétonne et cyclable, des
ments de location vivront des personnes possibilités d’autopartage et d’approvi-
de tous âges. Un lotissement novateur sionnement, en particulier des magasins
Le projet a été lancé par Urs Chiara et L’habitat sans voiture ou à faible motori- d’alimentation», explique Daniel Baeh-
Urs Meng. L’idée de créer une coopéra- sation est surtout connu dans les villes. ler. «Mais on peut sans doute considérer
tive d’habitation dans leur propre village Pour un village situé dans les mon- que nombre de régions rurales répondent
a trouvé une oreille attentive auprès de la tagnes grisonnes, un projet tel que Pu- déjà à ces exigences.»
population. «Les gens attendaient un tel mera reste novateur. Globalement, les Pour que de tels projets voient le jour,
projet. Il est temps, aujourd’hui, d’ame- exigences pour accueillir ce type de lo- ils doivent naître de la volonté des loca-
ner ce type de logements aussi à la cam- tissement convergent entre ville et cam- taires. «Leur détermination jouera un rôle
pagne», estime Urs Chiara. L’objectif est pagne. Dans le cadre de son travail de crucial dans un contexte où posséder sa
14 ATE MAGAZINE 4/20DOSSIER
Pour une coopérative d’habitation sans voiture personnelle,
l’aspect communautaire est un atout important.
Partager des véhicules privés ont souligné cette dimension. L’entraide
© mad
Pour Daniel Baehler, la mobilité doit être dans le voisinage et les activités com-
soigneusement réfléchie dans ce type de munes contribuent à réduire le besoin
logement: «C’est un fait, plus les infra- de mobilité», explique Daniel Baehler.
structures sont centrales et efficaces, plus Ce qui implique des locaux communau-
il sera facile de vivre sans voiture. Si le lo- taires – un élément-clé de ce type d’habi-
tissement est décentralisé, on peut ima- tat – ou un environnement facilitant les
giner d’augmenter la part des véhicules activités communes.
partagés.» Pumera a pourtant adopté une autre
À Pumera, cette offre a été nommée stratégie en choisissant à dessein de ne pas
«Autoteilet» (auto-partagez) et permettra construire de locaux communautaires. Sa
a priori de partager des véhicules privés. crainte? Devenir un village dans le vil-
Pour Urs Chiara, il est très important que lage. Le restaurant local, le «Landhus», est
l’offre soit séduisante pour les personnes situé tout près du lotissement, comme les
qui circulent beaucoup comme pour locaux communaux, qui proposent une
celles qui sont peu mobiles. Des vélos élec- cuisine et des salles de réunion. Cela doit
triques complèteront l’offre, par exemple permettre de stimuler à la fois la vie com-
pour se rendre à Thusis, une localité munautaire des habitant·es du lotissement
proche. Ce concept permet des usages très et la vie villageoise.
Coopérative d’habitation aux normes diversifiés: selon le temps, le moment de Pour Daniel Baehler, le lotissement
écologiques élevées, Pumera fait figure la journée, l’horaire des TP, la praticité Pumera fait œuvre de pionniers: «Si le
d’exemple. et le poids des marchandises, le choix du cas d’Almens réussit, il inspirera d’autres
moyen de transport divergera. personnes. Il est très important de créer
propre voiture reste la norme, en parti- de tels exemples. La pandémie a montré
culier à la campagne», explique Daniel Mieux desservis et cyclables que le télétravail est possible depuis qua-
Baehler. C’est justement le cas à Almens. Urs Chiara aimerait éviter le subvention- siment n’importe où. Pour quelqu’un qui
nement croisé aux places de stationne- ne doit pas se déplacer quotidiennement,
En famille sans voiture ment. En déclarant renoncer à une place, vivre à la campagne peut être d’autant
La famille Lenz est sur le point d’emmé- les locataires bénéficieront d’un loyer ré- plus séduisant.»
nager dans son appartement à Pumera. duit. «18 renonciations ont déjà été si-
Anina Schweighauser est collaboratrice à
Actuellement, Regina et Armando vivent gnées, sur 25 logements!», se réjouit-il.
l’ATE. Native des Grisons, elle vit depuis 8 ans
dans la localité voisine de Rodels, avec Avec un taux de 0,2 place par apparte- sans voiture en ville de Berne.
leurs deux filles Madlaina (5) et Linnea ment, le lotissement satisfait aux critères
(2), sans voiture. «Nous n’avons jamais de l’habitat sans voiture. a v e c l e Pe d i b
ntre r u s,
connu autre chose: impossible de dire si La famille Lenz fait partie des signa-
d e re a u n e q
je
de
la voiture nous manque et s’il nous en taires. «Certaines de nos connaissances n t g a n j u i s e sc
v a b o g t r o en
A t o u ve
faudrait une absolument», observe Regi- sourient; elles ne peuvent pas imaginer le é c o le . Fé l i c i e s ds
o n n , Co ur
m u l
na Lenz. vivre sans voiture. D’autres savent que nt r re a
va nd pl
En hiver, la famille se déplace essen- c’est parfaitement possible», note Regina de lin
(J
a
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ce
tiellement en transports publics, puis Lenz. À la question de savoir comment
)
place aux vélos et remorques dès le prin- inciter davantage de familles à vivre
temps. Ces dernières permettent notam- sans voiture à la campagne, elle n’hésite
ment de transporter des achats plus volu- pas longtemps: «Les plus petites locali-
mineux, pour lesquels les Lenz recourent tés devraient être mieux desservies par
de temps à autre à la livraison à domicile. les transports publics, et les villages de
La plus âgée des deux filles commence à montagne être plus adaptés au vélo. En
s’essayer elle-même au vélo: «Elle y prend outre, il serait important de développer
beaucoup de plaisir», raconte Regina davantage de concepts d’autopartage,
Lenz. Le trajet jusqu’en plaine, où vivent notamment entre familles.»
les parents de Regina, est plus long en TP
qu’en voiture, mais ce n’est pas forcément Pas simplement sans voiture
un désavantage pour elle: «Avec des en- Pour une coopérative d’habitation sans
fants, voyager en transports publics est voiture personnelle, l’aspect commu- Ni
©
el
plus agréable: nos filles peuvent jouer, nautaire est un atout important. «Dans sA
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erm
lire, et bouger librement.» ma recherche, de nombreuses personnes ann
ATE MAGAZINE 4/20 15DOSSIER
La sécurité à vélo: un jeu d’enfant
Par Micha Jegge Le projet «bikecontrol» de Swiss Cycling transmet aux enfants
et adolescent·es des compétences en matière de circulation
routière. La pratique du vélo renforce la confiance en soi et
sensibilise à la durabilité de ce moyen de transport.
L es routes helvétiques font la part belle
au transport individuel motorisé. De-
puis longtemps, les files de véhicules sont
Les groupes plus avancés sont
confrontés à des conditions de circu-
lation spécifiques. Par exemple, le pro-
toujours plus fort pour cette offre, Swiss
Cycling cherche à l’élargir. L’idée est que
chaque enfant puisse suivre un atelier du-
le lot quotidien des agglomérations, et le gramme met l’accent sur la bifurcation rant sa scolarité, précise Maurice Rapin.
nombre de voitures augmente en perma- à gauche et sur la façon de se comporter «Même les enfants qui ne pratiquent pas le
nence. Des conditions peu confortables dans un rond-point. Accroître ses com- vélo dans leur milieu familial apprennent
voire dangereuses pour les cyclistes, en pétences permet d’acquérir une bonne ainsi à s’en servir», glisse-t-il.
particulier les enfants. dose de confiance en soi pour se déplacer Selon un rapport du bureau de pré-
Voilà pourquoi Swiss Cycling a lancé en toute sécurité sur la route. vention des accidents (bpa), en 2016,
le projet «bikecontrol» en 2017. Desti- 62% des collisions graves impliquant
né aux enfants et ados de 6 à 16 ans, il Rapide et écologique un enfant à vélo ont été causées par lui-
consiste essentiellement en un parcours Si «bikecontrol» met la sécurité à l’hon- même. Maurice Rapin est convaincu
d’habileté par lequel des spécialistes neur, le projet a aussi d’autres objectifs. Il que ce taux – et ainsi le nombre d’acci-
enseignent les techniques de base du vise notamment à encourager les enfants dents – pourrait diminuer considéra-
vélo à des classes d’école et à des groupes à choisir le vélo pour se déplacer au quo- blement si davantage de jeunes partici-
du «passeport vacances». Les enfants tidien. L’aspect de la durabilité s’y ajoute paient à un atelier «bikecontrol». Cette
apprennent à maîtriser le vélo et à réagir pour les adolescent·es, comme l’explique expérience leur permettrait de se dépla-
correctement dans des situations déli- Maurice Rapin, responsable de la section cer avec davantage de confiance et de
cates, tout en s’amusant. «cyclisme pour tous» chez Swiss Cycling: sécurité sur les routes suisses.
«Le vélo est le moyen de transport le plus
Micha Jegge est responsable de la communica-
écologique et, souvent, l’un des plus ra- tion chez Swiss Cycling.
©Swiss Cycling/Ueli Känzig (OFSPO)
pides en ville. Si nous parvenons à le faire
comprendre, les jeunes qui participent à Le projet «bikecontrol» est financé par la Fon-
nos ateliers l’utiliseront davantage.» dation Beisheim, le Fonds de sécurité routière
Une septantaine de jours par année, et l’Office fédéral de la santé publique (OFSP).
trois à quatre classes d’école ou groupes La participation est gratuite pour les écoles.
du «passeport vacances» peuvent prendre Informations:
part à un atelier de 90 minutes. Vu l’intérêt www.swiss-cycling.ch/infocenter
Le paradis du vélo à la ferme
Oui, le Swiss Bike Park pourrait être plus facile d’accès, mais il exauce à peu près tous
les vœux. À Oberried bei Köniz (BE), sur une surface équivalant à quatre terrains de
football, on trouve tout ce qu’il faut pour découvrir et expérimenter la pratique du
vélo. L’offre va des parcours coulants aux pistes techniques, en passant par différents
éléments de saut et d’adresse, sans oublier un vélodrome extérieur et une vaste piste
ondulante (pump track). De quoi satisfaire les attentes de chacun et chacune: les en-
fants apprennent les techniques de base du cyclisme en s’amusant, tandis que les pros
ont sélectionné ici leurs champion·es du monde en octobre dernier. Unique en Suisse,
Sur le parcours d’habileté, les enfants apprennent
de manière ludique à contrôler leur vélo et à réagir l’installation est mise gratuitement à disposition de toute personne intéressée.
correctement dans des situations délicates. Informations: www.swissbikepark.ch
16 ATE MAGAZINE 4/20DOSSIER
Des 79 classes participantes,
ce sont les élèves de
Brunnen (SZ) qui ont émis le
moins de CO2 lors de leurs
© ATE/Camille Marion
voyages.
«Il y a eu des prises de conscience»
Par Nelly Jaggi Les jeunes se soucient toujours plus du climat. L’ATE a lancé
l’Ecotrip Challenge pour sensibiliser les élèves aux émissions
de CO2 provoquées par leurs voyages. Les gagnant·es de la
première édition ont reçu leur prix en juin.
L es 26 élèves de la classe de culture
générale de Brunnen (SZ) ont en
moyenne limité leurs émissions de CO2
en ce sens: «Sans le challenge, personne
n’aurait pris garde aux distances parcou-
rues pour ses vacances. C’est l’occasion
côté, les gagnant·es schwyzois·es peuvent
profiter de leur prix: chaque élève a
reçu un pass Interrail d’une valeur de
à 67 kg chacun lors de leurs voyages de voir ce que nous pouvons faire pour 250 francs, sponsorisé par les CFF.
au cours de l’année scolaire. De toutes l’environnement.»
les classes inscrites au premier Ecotrip Leur enseignant Carlos Furrer a égale- Les inscriptions à la deuxième édition de l’Ecotrip
Challenge de l’ATE, c’est elle qui a le ment perçu cet effet: «Il y a eu de nettes Challenge sont ouvertes jusqu’au 13 septembre.
mieux ménagé le climat. À titre de com- prises de conscience. La représentation Détails sur
paraison, un vol aller-retour entre Ge- graphique sur le site internet était un bon www.ecotrip-challenge.ch
nève et Majorque produit plus de 400 ki- point de référence pour évaluer l’influence
los de CO2. des différents moyens de transport.»
Pour l’Ecotrip Challenge, les élèves
ont tenu un journal des émissions de Deuxième édition élargie
gaz à effet de serre de leurs voyages tout Pour Yves Chatton, la sensibilisation des u s s a u to n s d a n
t, n o s le
au long de l’année scolaire, vacances élèves est essentielle: Ce projet permet de p le u sf
d il
u p o u r n o u s a m u s e r. laq
incluses. Cet exercice a permis de les faire l’expérience directe des quantités a n e a ue
u d � Gi
or s
sensibiliser sur l’impact de leurs dépla- de CO2 produites par ses déplacements. Q g ia
et
cements. «Nous avons pris conscience Les participant·es apprennent ainsi com-
Gr
de la quantité de CO2 réellement émise ment voyager en accord avec la pro-
et
a,
en voyageant», explique une élève de la tection du climat. Cet objectif a été at-
Va
classe lauréate. teint auprès de la classe de Brunnen. Les
cal
lo (
jeunes ont en effet davantage veillé aux
T I)
Plaisir et conscience moyens de transport choisis pour leurs
79 classes de 17 cantons ont pris part vacances et se déplacent désormais plus
à cette première édition de l’Ecotrip souvent en vélo électrique au lieu de se
Challenge. «Je suis très surpris et heu- faire conduire par leurs parents.
reux de ce succès», annonce Yves Chat- Après cette première édition réussie,
ton, responsable du projet. «On voit que l’Ecotrip Challenge va être reconduit
les jeunes ne se limitent pas à manifes- pour l’année scolaire 2020/2021. Désor-
ter dans la rue, mais s’intéressent sérieu- mais, outre les gymnases et les écoles de
sement au thème de la réduction du CO2 culture générale, les écoles profession-
et cherchent à modifier leur comporte- nelles et celles du niveau secondaire I Wa
vr
e
oi s
ment.» Une élève de Brunnen abonde sont aussi invitées à participer. De leur ©F
r an
ç
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