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ATE mAGAZINE
4 / Septembre 2019
LA MOBILITÉ FUTURE
En route pour l’avenir
De l’énergie hydraulique, éolienne
et solaire dans nos réservoirs
Page 14
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Changement d’horaire le 15.12.2019
Chemin de fer à crémaillère Rigi Kulm. © Fotolia – Viktorflowerfly
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4 En bref ÉDITORIAL
6 Élections: passage en revue de la politique climat des
quatre dernières années
Chère lectrice, cher lecteur,
7 Limitation à 30 km/h – Succès à Zurich et Genève Il y a quelques années,
© Camille Marion
8 La demande pour les trains nuit augmente j’ai dû annuler une
journée de ski avec
9 Numérisation et conduite automatisée:
l’ATE prend position des amies: c’était un
dimanche d’élections
10 Être et rester mobile – des cours de mobilité
et le train serait parti
pour les seniors
avant l’ouverture du bureau de vote.
11 Moins de routes grâce à l’initiative paysage
Les prochaines élections auront lieu le 20 octobre.
13 L’heure de l’offensive pour le vélo a sonné Le peuple aura son mot à dire sur les décisions poli-
30 La place des enfants dans l’espace public tiques (et environnementales) qui seront prises au
cours des quatre années à venir.
31 L’ATE célèbre les 20 ans du Pedibus
Pour limiter les changements climatiques, un
32 40 ans de l’ATE – le regard de Martin Sommer,
virage énergique s’impose dans la politique des
membre fondateur
transports et du climat: nous devons renoncer le
35 Amanda Ngabirano: portrait d’une femme courageuse
plus vite possible aux combustibles fossiles. Pour
atteindre cet objectif, il nous faut repenser la so-
© Urs Geiser
ciété et les conditions-cadres correspondantes en
politique.
40 Jolis itinéraires au-delà Chaque voix compte! L’enjeu est bien plus impor-
de la frontière – à pied de tant qu’une journée de ski, par exemple.
Brissago à Cannobio
Je vous souhaite une lecture enrichissante.
42 Un tour à vélo électrique dans l’arrière-pays lucernois Nelly Jaggi, responsable de la rédaction
45 Idée d’excursion: le long des bisses à Nendaz
47 Chasse au trésor avec l’Indicateur
27 Rapports des sections
36 Offres pour les membres
48 Concours
© Fabian Lütolf
49 Réfléchissez-y! avec Anders Gautschi
50 Cartoon
Couverture: © Fabian Lütolf
DOSSIER
En route pour l’avenir
Les jours du moteur à combustion sont
comptés. Dans le futur, les réservoirs
seront approvisionnés par l’énergie de 14
l’eau, du vent et du soleil.
ATE MAGAZINE 4/19 3
© mad/Samuel Bernhard
EN
K U RBZR &
E FB Ü N D I G
Voitures électriques:
l’offre s’étoffe lentement
L’Écomobiliste de l’ATE établit le palmarès des voitures les moins
nuisibles à l’environnement. Sa mise à jour estivale prend en
compte les nouveaux modèles lancés sur le marché. Trois nouvelles
voitures électriques ont fait leur apparition sur le marché suisse
depuis mars dernier. Dans le segment des utilitaires également,
l’offre en modèles électriques augmente.
Plusieurs modèles qui n’étaient plus mis en circulation en raison
du passage à la nouvelle procédure d’essai (WLTP) ont pu être
réévalués sur la base des nouvelles données et réintégrer ainsi le
palmarès de l’Écomobiliste. Onze de ces modèles obtiennent d’ail-
Vivre sans voiture leurs aussi cinq étoiles. La plupart d’entre eux sont propulsés au
gaz naturel/biogaz.
De nombreux quartiers offrent un grand potentiel de mobilité
durable. Pour choisir un moyen de transport, le facteur décisif est Données techniques exactes et l’évaluation des voitures et
leur disponibilité sur le lieu de résidence. Les gérances immobi- utilitaires: www.ecomobiliste.ch
lières et les pouvoirs publics doivent mieux exploiter ces possibi-
lités.
Ces dernières semaines et ces derniers mois, l’ATE a rassemblé de
© mad
précieuses informations sur tous les aspects de la vie sans voiture
sur sa nouvelle plateforme.
www.ate-carfree.ch
La Bourse Festivélo du voyage
Dans le cadre de Festivélo, le festival romand du voyage à vélo, une
bourse unique en son genre sera remise au projet qui saura séduire
le jury. Cette bourse s’adresse aux jeunes cyclovoyageurs de moins
de 31 ans (au 1er novembre 2019), résidents en Suisse, pour leur
permettre de réaliser un voyage de deux mois ou plus, commençant
au plus tard en 2020, sans véhicule d’accompagnement et avec une
tente dans leurs sacoches. Les projets peuvent être remis jusqu’au
15 octobre prochain. Le projet gagnant sera annoncé lors de la
troisième édition de Festivélo, qui aura lieu les 1, 2 et 3 novembre
à Lausanne. Un été au slowUp: pour ses 20 ans (lire en p. 31), le Pedibus était présent
sur les slowUp de Suisse romande! Ruedi Blumer, président de l’ATE, y a éga-
www.claudemarthaler.ch/bourse-festivelo lement pris part – comme ici à la Vallée de Joux.
© Laura Schmid
L’Europe en train (de nuit)
Dans le dossier du Magazine ATE de juin 2019 (no 3), nous avons
présenté en page 24 une carte des liaisons européennes en
train de nuit. Elle a suscité tant de réactions positives que nous
l’avons détaillée pour répondre aux différentes demandes.
Dans la foulée, nous avons également mis à jour les informations
sur les voyages en train en Europe.
Vous trouverez désormais ici la carte complétée et tout ce qu’il
faut savoir sur les voyages en train en Europe:
www.europeentrain.ch
4 ATE MAGAZINE 4/19
© mad
Des ours blancs sur le chemin de l’école
La Journée internationale à pied à l’école aura lieu le vendredi
20 septembre. Un ours blanc dessiné par Tom Tirabosco a été
envoyé à tous les écoliers de Suisse romande et du Tessin. Symbole
du réchauffement climatique et signe de ralliement, cet autocollant
en papier recyclé est à arborer sur soi lors de cette journée festive.
Une manière de prendre part aux grandes marches pour le climat et
s’engager pour que le changement se fasse sentir…Nous ne sauve-
rons pas la planète d’un coup de baguette magique, en revanche,
nous pouvons limi-
ter notre impact sur
l’environnement.
Aller à pied à l’école
est un bon début!
Une initiative pour l’humain
et l’environnement
www.journee-a-pied.ch Les multinationales basées en Suisse sont régulièrement accusées
de violer des droits humains et de saccager l’environnement à
l’étranger. L’initiative «multinationales responsables», soutenue
par l’ATE, vise à faire cesser de telles pratiques.
Des bénévoles ont fondé environ 250 comités locaux, lesquels
organisent différentes activités traitant de la responsabilité des
multinationales. Des séances d’information et de discussion auront
lieu ces prochains mois dans toute la Suisse.
© Tom Tirabosco
Participez à un événement ou rencontrez sans engagement un comité dans
votre région: www.initiative-multinationales.ch/comites-locaux
Température en Suisse entre 1864 et 2018
Les rayures du réchauffement
du climatologue britannique Ed
Hawkins montrent les écarts par
rapport à la moyenne des tem-
pératures à long terme. Simple à
comprendre mais impressionnant:
plus le rouge est foncé, plus il a
fait chaud; plus le bleu est foncé,
plus il a fait froid.
www.showyourstripes.info
Plus d’info sur la thématique du
climat dans notre dossier, à partir
de la page 14.
© www.showyourstripes.info
ATE MAGAZINE 4/19 5
Vers quatre meilleures années
Élections La liste des décisions discutables prises par le Parlement
en matière de politique des transports est bien trop longue. Pour les
quatre ans à venir, il est urgent que le nombre de parlementaires qui
Par Luc Leumann s’engagent pour le climat augmente.
tielle de la loi sur l’aviation, le Parlement s’est
© ATE/Benjamin Zumbühl
prononcé pour diviser par deux les fonds des-
tinés aux innovations écologiques, à l’image
des avions hybrides ou plus efficaces.
Le vélo? Oui, mais…
Le peuple a accepté l’arrêté fédéral concer-
nant les voies cyclables à plus de 70%.
Concrètement, le résultat est maigre: le Par-
lement a clairement rejeté l’initiative vélo,
lancée notamment par l’ATE. Les améliora-
tions dont profiteront les cyclistes ne sont pas
claires.
Scandale des moteurs diesel impuni
La manipulation des moteurs diesel par les
constructeurs automobiles est restée sans
conséquences, toutes les interventions par-
lementaires sur ce thème ayant été rejetées.
Les grévistes pour le climat demandent un changement de mentalité politique. Le 20 octobre,
les électeurs ont l’occasion d’œuvrer en ce sens. Plus de grosses voitures et de CO2
Concernant l’objectif CO2 pour le parc de
L e trafic ne cesse de s’intensifier, la po-
litique climatique piétine, l’objectif du
transfert des marchandises vers le rail est re-
routes 2019. Avec le Fonds pour les routes
nationales (FORTA), le parlement a joyeuse-
ment puisé dans les caisses fédérales. Il a ain-
voitures neuves, le Conseil national a même
aggravé par deux fois la situation, contraire-
ment aux propositions de la Stratégie éner-
mis en question, on accepte la construction si inversé la proposition d’origine du Conseil gétique validée par le peuple. Le monde poli-
de nouvelles autoroutes sans en connaître fédéral, qui était de laisser les automobilistes tique met tout en œuvre pour que les voitures
les coûts, le paquet de mesures pour la sé- financer deux tiers des millions supplémen- les plus imposantes soient vendues.
curité routière (via sicura) est détricoté et la taires nécessaires à l’aménagement des auto-
mobilité cycliste reste dans l’ombre: Le bi- routes. Luc Leumann est coordinateur politique
lan des décisions prises par le Conseil na- pour l’ATE Suisse.
tional ces quatre dernières années en ma- Les transports en commun freinés
tière de politique des transports n’est guère L’aménagement ferroviaire s’est poursui-
positif. Seul le Conseil des États fait parfois vi, comme décidé dans le cadre du FAF, la
preuve de retenue lorsqu’il s’agit d’anéantir contre-proposition de l’initiative de l’ATE Élections du 20 octobre
des engagements environnementaux. Pour pour les transports publics. Le Conseil na-
Pour remettre la politique des transports et
que les choses changent, nous avons besoin tional voulait toutefois réduire la somme al-
de l’environnement sur le bon chemin, chaque
de plus de politiciennes et de politiciens qui louée aux nouvelles lignes régionales. Au lieu
voix compte. Vous trouverez au centre de ce
s’engagent pour le développement durable. d’indemniser un tiers des coûts non couverts
Chaque voix compte! pour ces nouvelles lignes comme ces dix der- magazine, excepté pour certains cantons,
nières années, il voulait n’en financer plus d’autres informations sur les élections fédé-
Toujours plus d’autoroutes qu’un quart. L’aménagement du réseau ferro- rales du 20 octobre. Vous pouvez savoir com-
Au printemps dernier, le Conseil natio- viaire aurait alors été en partie inutilisable. ment les politicien(ne)s que vous avez élu(e)
nal s’est diamétralement opposé aux ob- s il y a quatre ans ont voté sur les questions
jectifs environnementaux, climatiques et Trafic aérien sans conséquences environnementales et obtenir des informa-
énergétiques de la Confédération lors du dé- Une taxe sur les billets d’avion n’a toujours pas tions sur les candidat(e)s aux prochaines
bat sur le programme d’aménagement des été acceptée. Dans le cadre de la révision par- élections sur ecorating.ch.
6 ATE MAGAZINE 4/19
Moins de vitesse pour moins de bruit
Bruit Le trafic routier est la principale source de nuisances sonores
en Suisse. L’ATE et ses sections s’engagent pour que des limitations
de vitesses soient instaurées dans les endroits les plus touchés.
Par Camille Marion Les exemples de Zurich et de Genève sont encourageants.
M i-juillet, l’exécutif de la ville de Zurich
a finalement tranché en faveur de la po-
pulation et d'une lutte efficace contre le bruit
mation de l’ATE, le Conseil des États a ainsi
rejeté une initiative parlementaire visant à
supprimer la compétence des cantons et des
breuses voies sont encore trop bruyantes.
L’engagement de l’ATE contre les nui-
sances liées au bruit du trafic routier ne fai-
du trafic routier dans le quartier de Wol- communes dans l’instauration de tels tron- blit pas. C’est un combat nécessaire pour une
lishofen, à Zurich. En octobre 2016 déjà, la çons sur les routes principales à titre de me- meilleure qualité de vie en particulier dans
section zurichoise de l’ATE avait, conjointe- sure de lutte contre le bruit du trafic routier. les villes et les agglomérations.
ment avec 200 riverains, fait opposition aux
mesures proposées, jugées insuffisantes. Il Un combat de longue date
©mad
est avéré que la limitation de certaines rues En Suisse, une personne sur sept est victime
à 30 kilomètres à l’heure est une mesure effi- de nuisances sonores à son domicile. La cause
cace pour lutter contre les nuisances sonores. principale est le trafic routier, dont le bruit
À présent, l’ATE réclame l’introduction de est très souvent supérieur aux valeurs-limites
zones 30 à titre de mesures anti-bruit dans fixées par la loi. Or les effets du bruit sur la
les quartiers concernés. santé sont connus et ont de quoi alarmer:
Du côté de Genève aussi, l’ATE passe à sommeil perturbé, diminution des perfor-
l’action. La section genevoise a récemment mances, développement de maladies cardio-
dénoncé le Canton à la Cour des comptes vasculaires, problèmes de concentration, etc.
pour que ce dernier prenne ses responsabi- Pour y remédier, un assainissement des
lités et assainisse les routes problématiques. routes suisses est nécessaire et des contrôles
Plus de 120 000 Genevoises et Genevois réguliers doivent être effectués. En avril 2018,
souffrent du bruit routier. Pour l’ATE Ge- l’ATE Suisse avait déjà alarmé les autorités en
nève, c’est une question de santé publique qui déposant une pétition à la Conférence suisse
devrait être au centre des préoccupations des des directeurs des travaux publics, de l’aména-
autorités politiques. gement du territoire et de l’environnement. Le
L’assainissement des routes fait heureu- texte soulignait la situation préoccupante et la
sement partie des objectifs exprimés par le nécessité d’agir au plus vite. La Confédération L’introduction de zones limitées à 30 kilomètres à
Conseil d’État genevois à la fin de cet été. avait en effet demandé aux cantons d’assainir l’heure pour limiter le bruit a déjà fait ses preuves,
Si l’accent est mis sur la pose d’un revête- leurs routes jusqu’en mars 2018, mais de nom- comme ici dans le quartier zurichois de Wollishofen.
ment phono-absorbant sur les routes qui
ne répondent pas aux normes, il est à espé- © ATE
rer que l’introduction d’une limitation de la
vitesse sera également mise en place dans les
quartiers les plus touchés par les nuisances
sonores.
Oui, vitesse et bruit sont liés
Pour combattre les nuisances sonores du tra-
fic, la réduction de la vitesse de circulation est
une mesure efficace et facilement applicable.
L’ATE encourage depuis de nombreuses an-
nées l’instauration de zones limitées à 30 ki-
lomètres à l’heure, en particulier dans les
quartiers résidentiels.
En juin de cette année, le rôle des tronçons
limités à 30 kilomètres à l’heure dans la pro-
tection du bruit a par ailleurs été confirmé En avril 2018, l’ATE avait remis sa pétition contre le bruit du trafic routier, mettant en garde contre
au niveau politique. Grâce au travail d’infor- les dangers de ce dernier.
ATE MAGAZINE 4/19 7
Le vent a tourné
Transports publics La demande en matière de voyages en train de
nuit internationaux est forte, comme le révèle un sondage effectué
sur mandat de l’ATE. Pourtant, on ne compte plus qu’une poignée de
Par Laura Schmid trains de nuit au départ de la Suisse.
rien d’étonnant en considération des préoc-
© mad
cupations croissantes relatives au climat et
de la prise de conscience de la nocivité du
trafic aérien. Cependant, les voyageurs sont
en panne de solution de rechange.
Les CFF ont finalement senti le vent tour-
ner et se mettent enfin à étudier la réactiva-
tion d’une offre de trains de nuit. L’ATE s’en
réjouit et demande que cette offre soit rapi-
dement étendue. En outre, il est crucial que
ces «nouvelles» prestations fassent l’objet de
campagnes de marketing dignes de ce nom,
de manière à toucher un large public. C’est à
cette condition seulement que le rail pourra
s’imposer comme authentique alternative à
l’avion.
Interventions parlementaires
Parallèlement aux efforts déployés au Parle-
ment pour l’instauration d’une taxe sur les
billets d’avion, quatre interventions parle-
mentaires ont été déposées demandant une
amélioration des liaisons ferroviaires inter-
nationales et en particulier la revitalisation
du réseau de trains de nuit. L’une d’elles de-
Opter pour le train: c’est le message qu’a fait passer UP, la plateforme environnementale, mande même que le Conseil fédéral mette en
par une action ludique en juin dernier à la Chaux-de-Fonds. soumission les relations de trains de nuit, à
l’instar de la mise en soumission des rela-
tions régionales par les cantons. Financière-
ment, la Suisse ne s’en tirerait pas trop mal,
C es dernières années, les CFF ont large-
ment abandonné le segment des trains
de nuit. Ils justifient leur décision par la de-
La demande existe bel et bien
Sollicités par des pétitions et de multiples de-
mandes pour améliorer l’offre en la matière,
si l’on considère que les actuelles lignes de
nuit exploitées par les chemins de fer autri-
chiens sont bien fréquentées et rentables. Le
mande insuffisante – face à une offre, soit les CFF ont invariablement donné la même sondage de l’ATE démontrant le succès po-
dit en passant, qu’ils n’ont guère cherché à réponse: il n’y a pas la demande. L’ATE a vou- tentiel des trains de nuit en Suisse donne
promouvoir. L’ATE est convaincue que, par lu en avoir le cœur net. Ce printemps, elle a encore plus de poids à ces interventions
leur non-volonté de promotion des trains de mandaté l’Institut gfs pour mener un son- parlementaires.
nuit, les CFF ont contribué à en étouffer la dage représentatif auprès de 1209 personnes
demande. dans toute la Suisse concernant leur atti- Laura Schmid est spécialiste en TP à l’ATE Suisse et
Les voyageurs qui souhaitent aujourd’hui tude au sujet des voyages. Pas moins de 62% la danse lindy-hop est son hobby. Elle participe à de
nombreux festivals dans toute l’Europe auxquels
se rendre à l’étranger en train de nuit sont d’entre elles ont répondu qu’elles étaient in-
elle se rend en train de nuit.
obligés de bricoler eux-mêmes des arrange- téressées par les voyages en train de nuit.
ments en composant avec les chemins de fer Cela démontre clairement que la demande
des pays voisins. Une situation qui ne fait que de voyages en train de nuit est importante.
favoriser encore le recours aux vols intra- Une nette majorité de la population est prête
européens. à opter pour ce mode de transport. Cela n’a
8 ATE MAGAZINE 4/19
Digitalisation et réduction du trafic
Conduite automatisée Comment la révolution numérique influence-
t-elle le comportement dans le trafic? Quels sont ses effets pour les
individus et l’environnement? L’ATE prend position sur la révolution
Par Nelly Jaggi numérique, en mettant l’accent sur la conduite automatisée.
C es prochaines années et décennies, la ré- piétons et des cyclistes et de faire concur-
© muellerluetolf.ch
volution numérique aura une incidence rence aux transports publics.
considérable sur le trafic, autant de chances Pour saisir les opportunités et minimiser
© muellerluetolf.ch
comme de risques en perspective. Au les risques, l’ATE est d’avis que des condi-
nombre de ses effets positifs, citons l’utilisa- tions spécifiques doivent être réunies. Un
tion plus efficace des véhicules et de l’infra- fait est avéré: réduire le trafic global grâce
structure, pour un trafic nettement plus aux solutions numériques est techniquement
respectueux des ressources, de l’énergie et réalisable. La clé réside dans les conditions-
des surfaces. La révolution numérique a le cadres définies par la politique. L’ATE a donc
pouvoir d’améliorer la sécurité pour tous les formulé sa position vis-à-vis de la révolution
usagers de la route, mais aussi de libérer l’es- numérique en matière de conduite automati- L’ATE exige une réduction du trafic grâce au
pace de stationnement et routier pour des sée dans un papier ad hoc. regroupement efficace des déplacements.
utilisations publiques, la mobilité piétonne
et cycliste et de nouveaux groupes d’utilisa- Priorité à la mobilité piétonne et cycliste
teurs. L’accès à la mobilité des séniors, des «La révolution numérique doit servir à ré- en aucun cas être davantage développée et le
enfants et des personnes handicapées pourra duire le trafic motorisé – par exemple au tra- respect de la mobilité piétonne et cycliste doit
ainsi être amélioré. vers d’une meilleure utilisation et du partage être la priorité absolue pour les véhicules au-
En contre-partie, la révolution numérique des véhicules», explique Anders Gautschi, tomatisés. La transparence de l’offre de pres-
risque également de rendre le trafic moto- directeur de l’ATE. «Si l’on pense que les tations de mobilité est également essentielle.
risé individuel plus attractif. Si l’accroisse- voitures sont immobiles 95% du temps et «La révolution numérique doit contribuer à
ment de l’efficacité permet d’économiser des qu’aux heures de pointe, elles circulent avec renforcer la mobilité combinée et accessible
coûts, elle rend aussi l’offre meilleur marché en moyenne 1,1 personne à bord, les chances à tous», résume Anders Gautschi.
et incite à l’utiliser davantage. Le trafic sup- de se libérer des voitures privées utilisées in-
plémentaire en résultant présente le risque dividuellement sont excellentes.»
d’évincer encore la mobilité piétonne et cy- Pour que cela soit possible, l’infrastruc- Le papier de position de l’ATE est disponible
cliste, d’augmenter le risque d’accident des ture pour le trafic individuel motorisé ne doit sur www.ate.ch/position
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Trucs, astuces et histoires de voleurs
Mobilité des seniors Le distributeur automatique de billets intimide
de nombreuses personnes âgées, mais elles peuvent s’y familiariser à
l’occasion des cours de mobilité «Être et rester mobile». Le Magazine
Texte et photo: Nelly Jaggi ATE a accompagné un groupe.
W illisau, par une froide matinée de mai.
Quinze personnes âgées se retrouvent à
la gare avec une ambition commune: vaincre
leur peur de l’automate à billets, grâce à une
demi-journée de cours intitulée «Être et res-
ter mobile» (détails dans l’encadré).
Avant le début du cours, la mésaventure
de l’une des participantes alimente la conver-
sation. Elle n’a pas acheté le bon billet: celui-
ci est bien trop cher pour le trajet qu’elle a
effectué et elle aimerait l’échanger au gui-
chet. Puis les chaises accueillent femmes et
hommes, ces derniers étant minoritaires et
souvent venus pour accompagner les pre-
mières. Un bref sondage révèle que, dans
l’assistance, quelques personnes possèdent
un abonnement demi-tarif, mais aucune n’a Pratiquer pour s’améliorer – c’est également valable pour l’utilisation du distributeur à billets.
d’abonnement général (AG). J’apprendrai
plus tard autour d’un café que la plupart
d’entre elles continuent de se déplacer en Il est question de zones à 30 kilomètres à Pour les personnes âgées, se déplacer en
voiture pour le moment. l’heure, de vitesse adaptée et du bon endroit transports publics coûte moins cher qu’en
pour traverser une route en sécurité. Mais voiture. Le changement en vaut la peine.
Des connaissances pointues... aussi de vol à la tire, de prudence aux distri- Les personnes qui peuvent s’offrir un AG
Une constatation corroborée par l’expé- buteurs d’argent et du «coup du neveu». Pour snoberont sans crainte les distributeurs de
rience d’Elias Vogler, formateur et organi- terminer la demi-heure de leçon, c’est à qui billets.
sateur du cours, devenu récemment direc- racontera la meilleure histoire de voleurs.
teur de la section lucernoise de l’ATE. Après
une courte introduction, il cède la parole ... et des possibilités insoupçonnées
aux spécialistes: Manuela Ademi, de la La leçon suivante nous emmène aux distri-
communauté régionale de transport Passe- buteurs de billets. Hilmar Matter montre les Mobilité des seniors: les offres
partout, Hilmar Matter, directeur du centre fonctions principales, qui peuvent d’ailleurs Les cours gratuits «Être et rester mobile» sont
de voyages de la compagnie BLS à Willi- varier d’un modèle à l’autre. L’homme est un proposés aux personnes de plus de 55 ans
sau, responsable de l’offre ferroviaire natio- expert: il connaît plein de trucs et astuces sur dans plus de 80 localités de 22 cantons. En
nale, et Roland Jost de la police lucernoise, la façon de combiner intelligemment les bil- plus de l’utilisation des automates à billets,
qui énumère aux automobilistes – encore lets de différentes communautés de trans- on y apprend des trucs et astuces, on reçoit
majoritaires – les difficultés et dangers qui ports publics. Même en tant qu’utilisatrice
des informations sur l’offre régionale et natio-
guettent les personnes âgées dans la circu- expérimentée des TP, je découvre des possi-
nale de transports publics ainsi que sur les
lation routière. bilités insoupçonnées.
règles en vigueur de la circulation routière.
Après la partie théorique et une pause Le cours se termine avec Manuela Ademi.
Un bureau de la mobilité établi à Thoune cha-
café-croissants, tout le monde retourne à la Malgré le froid piquant, les cinq partici-
peaute la conception des cours, donnés entre
gare par petits groupes, pour la pratique. Je pantes réussissent à obtenir de nombreuses
rejoins une équipe de cinq femmes. Le pro- choses de l’automate: billet individuel, carte autres par les sections de l’ATE. Vous trouverez
gramme commence par une information journalière, abonnement mensuel... la liste des cours et des précisions sur www.
de la police cantonale. Roland Jost nous On retiendra de cette formation les points restermobile.ch.
explique, avec clarté et humour, les plus suivants: Vous pouvez commander la brochure de l’ATE
grands risques de la vie quotidienne (dans la Tout le monde a pris de l’assurance; c’est «Être et rester mobile» ou la téléchar-
circulation). par la pratique qu’on apprend le mieux. ger sur ate.ch/themes/publications.
10 ATE MAGAZINE 4/19© Fotolia/tauav
Un exemple dans le
canton d’Appenzell:
le mitage du territoire
engendre un inévitable
développement des
infrastructures routières.
Pour le paysage et la mobilité durable
Mitage du territoire Les constructions hors des zones à bâtir conti-
nuent à progresser, malgré la législation existante. En conséquence,
le trafic augmente et de nouvelles infrastructures de transport voient
Par Yves Chatton le jour. L’initiative paysage veut corriger le tir.
M ettre un terme à l’explosion des construc-
tions hors des zones à bâtir, en inscrivant
des règles strictes et claires dans la Constitu-
les surfaces construites hors des zones à bâ-
tir ont augmenté de 186 kilomètres carrés
entre 1985 et 2009. C’est plus que la superfi-
C’est la raison pour laquelle l’ATE soutient
activement l’initiative paysage. Un arrêt du
mitage hors des zones à bâtir est essentiel
tion; c’est l’objectif de l’initiative paysage, que cie de Bâle, Berne, Genève et Zurich réunies! pour réduire les nuisances des infrastruc-
l’ATE soutient. Lancée par l’association «Pour Durant la même période, le pourcentage des tures routières sur la nature et la faune, ain-
la nature, le paysage et le patrimoine bâti», elle surfaces couvertes de bâtiments et de routes si que pour favoriser l’essor d’une mobilité
demande notamment que la Confédération et a autant augmenté hors que dans les zones à respectueuse de l’environnement.
les cantons veillent à ce que le nombre de bâti- bâtir – à savoir de 32% pour les bâtiments et
ments et la surface sollicitée par ceux-ci n’aug- de 15% pour les infrastructures de transport. Yves Chatton est chargé de campagnes politiques
mentent pas dans les parties non construc- Les nouvelles infrastructures de transport pour l’ATE.
tibles, tout en prenant compte des besoins de participent donc directement au bétonnage
ATE
l’agriculture suisse. des zones non constructibles. Les animaux
Encore une votation sur le mitage du ter- sauvages sont les premières victimes de cette
ritoire, allez-vous penser. Les lois en vigueur situation. Chaque route supplémentaire en-
actif!
ne sont-elles pas suffisamment efficaces pour trecoupe et endommage le paysage, les bio-
protéger le paysage suisse? En théorie si, la sé- topes et les corridors faunistiques – les voies
paration claire entre les territoires construc- de déplacement des animaux sauvages.
tibles et non constructibles est l’un des prin- De plus, le mitage du territoire a un im-
cipes fondamentaux de l’aménagement du pact direct sur notre mobilité. Plus le milieu Soutenez l’initiative!
territoire en Suisse. Mais ces dernières décen- construit est étendu, plus il faut de routes pour
Chacun peut contribuer au succès de
nies, le Parlement fédéral a constamment af- en assurer la desserte. D’autre part, les nou-
faibli ce système en multipliant les exceptions velles routes favorisent l’étalement des habita- l’initiative paysage: n’hésitez pas
possibles en matière de constructions hors tions, augmentant ainsi les distances journa- à récolter les signatures de votre entou-
des zones à bâtir. lières, la dépendance à la voiture et le besoin rage et à renvoyer le feuillet joint dans
en nouvelles infrastructures routières. ce magazine.
Toujours plus de routes aussi Plus d’infos sur l’initiative paysage et
En conséquence, le mitage hors des zones à Agir maintenant sa sœur jumelle, l’initiative biodiver-
bâtir a fortement progressé. Selon l’Office fé- Des mesures urgentes sont nécessaires afin sité, sont disponibles sur
déral du développement territorial (ARE), de protéger la nature et le paysage suisse. www.biodiversite-paysage.ch
ATE MAGAZINE 4/19 11UN NOUVEAU SOUFFLE POUR LA POLITIQUE CLIMATIQUE. POUR UNE POLITIQUE CLIMATIQUE SOCIALE. VOTEZ PS LE 20 OCTOBRE !
© Fabian Lütolf
Le summum: une large
piste cyclable séparée du
reste du trafic.
Lançons l’offensive vélo!
Mobilité cycliste Après le «oui» très clair à l’arrêté fédéral pour
le vélo en septembre 2018, l’ATE exige une véritable offensive à
l’échelle nationale, afin que le plus grand nombre de personnes puisse
bientôt monter en selle. Le catalogue de revendications de l’ATE a
Par Myriam Holzner suscité un large écho médiatique.
L e 23 septembre 2018, le peuple et les can-
tons ont accepté par 73,6% l’arrêté fédéral
concernant les voies cyclables et les chemins
la Confédération devrait financer un pro-
gramme d’incitation qui permette de réali-
ser ce réseau dans un délai raisonnable.
gences figurent les places de stationnement,
la recherche spécifique sur les accidents et
les normes relatives à l’infrastructure de
et sentiers pédestres. Un résultat impression- transport.
nant! Neuf mois plus tard, l’ATE a été la pre- Un réseau pour le quotidien
mière à émettre des propositions concrètes Le réseau de SuisseMobile propose de nom-
pour la mise en œuvre de l’article consti- breux itinéraires pour les loisirs, mais il faut La version originale du catalogue de revendica-
tutionnel: lors d’une conférence de presse à des liaisons plus directes pour la circulation tions de l’ATE est disponible sur
Berne, la présidence de l’ATE a détaillé un quotidienne. L’ATE suggère de les baliser www.velo-ate.ch.
catalogue de revendications en six points, ré- avec des panneaux verts (itinéraires rapides
digé par le personnel du secrétariat central et principaux) et bleus (itinéraires secon- Myriam Holzner est responsable Communication et
en concertation avec les sections. daires), par analogie avec la signalisation des Sensibilisation à l’ATE Suisse. Elle a dirigé la cam-
routes nationales. pagne de l’ATE en faveur du «oui» à l’arrêté fédéral
pour le vélo.
Un plan directeur vélo…
Pour l’ATE, les choses sont claires: afin de ré- Suppression de la contrainte d’utilisation
aliser un réseau de voies cyclables sûr et com- L’ATE préconise de supprimer la contrainte
plet, une collaboration coordonnée s’impose actuelle d’utiliser les pistes et bandes cy-
entre la Confédération, les cantons, les com- clables: chaque cycliste doit pouvoir déci-
munes et les associations compétentes. Un der librement de circuler sur la piste ou sur
plan directeur vélo est le meilleur moyen d’y la chaussée automobile parallèle.
parvenir.
Le mètre réservé aux vélos
... sous la conduite de la Confédération En sa qualité de moyen de transport neutre
Afin de remédier au patchwork actuel ainsi pour le climat et bon pour la santé, le vélo
qu’aux importantes disparités entre cantons mérite sa place dans la circulation: le premier Bons exemples recherchés
et communes, la Confédération doit jouer mètre sur la partie droite de la route ne devra
Connaissez-vous une bonne infrastructure
un rôle de premier plan et veiller à la dif- être emprunté par d’autres moyens de trans-
pour vélo dans votre région? Il peut s’agir
fusion des bonnes pratiques d’une région à port qu’exceptionnellement. En principe,
aussi bien d’un simple îlot séparateur que d’un
l’autre. il faudra marquer les bandes cyclables, leur
ouvrage dans son intégralité, par exemple un
largeur correspondant à la moitié de celle de
pont pour les cyclistes.
Programme d’incitation la chaussée automobile parallèle. Lors du dé-
La création d’un réseau continu de pistes passement de vélos, il convient de respecter
cyclables coûte de l’argent. Même si les in- une distance minimale de 1,5 mètre, comme Participez en remplissant le
frastructures pour cyclistes reviennent in- c’est le cas depuis longtemps dans plu- questionnaire sur
finiment moins cher que les autoroutes, sieurs pays européens. Parmi les autres exi- www.ate.ch/velo-infrastructure.
ATE MAGAZINE 4/19 13DOSSIER
© Fabian Lütolf
14 ATE MAGAZINE 4/19DOSSIER
L’avenir appartient à l’énergie de l’eau,
du vent et du soleil. Nous ne pourrons
arrêter le changement climatique qu’en
nous passant complètement des
combustibles fossiles. Découvrez dans
notre dossier pourquoi il en est ainsi,
quelles solutions existent pour les
transports et comment l’ATE s’engage.
De l’électricité pour
remplacer l’essence
ATE MAGAZINE 4/19 15DOSSIER
Des convictions divergentes
Seul l’abandon complet des combustibles fossiles peut stopper
le réchauffement de la planète. Entretien avec Reto Knutti,
chercheur en climatologie, sur le changement climatique,
Propos recueillis par Nelly Jaggi la résistance aux mesures et la nécessité d’ouvrir le dialogue.
Reto Knutti, quelle est la différence moins de neige. Cette dernière consé- matique viennent vraisemblablement de
entre le temps et le climat? quence, déjà visible aujourd’hui, va en- l’étranger. Le pays ne doit pas sa pros-
Le temps, c’est aujourd’hui et demain. Le core s’accentuer. Voilà pour les consé- périté à son fromage mais au commerce,
climat désigne l’ensemble des situations quences météorologiques directes. Leurs aux services, aux entreprises internatio-
météorologiques typiques que nous ob- effets sont multiples: sur la santé, la pro- nales, aux réassurances, aux banques…
servons ici. Exemple: le temps, c’est ce ductivité au travail, l’agriculture, la force et dépend indirectement de la prospérité
que vous portez aujourd’hui, le climat hydraulique, le refroidissement des cen- des pays étrangers.
votre garde-robe. trales atomiques, les poissons… Men-
tionnons encore les crues, les glaciers, le Pouvons-nous encore atteindre les
Je vais devoir adapter ma garde- permafrost. Il faut nous demander com- objectifs climatiques de Paris et le
robe. Pourquoi fait-il toujours plus ment gérer ces dangers naturels. Le tou- zéro émission nette d’ici 2050?
chaud? risme est aussi touché: les Alpes sont C’est possible dans les faits. Si nous vou-
L’homme intervient dans le système. gagnantes en été, mais les effets sont pro- lons limiter le réchauffement à 1,5 de-
La combustion du pétrole, du gaz et du blématiques en hiver. gré, nous devons plutôt viser 2040. Mais
charbon produit du dioxyde de carbone il faut distinguer deux aspects. Avons-
(CO2). Le CO2, inoffensif et inodore, est Les glaciers sont l’étendard de la pro- nous les solutions techniques et éco-
un gaz à effet de serre comme on les ap- tection du climat. Est-il encore pos- nomiques et pouvons-nous les finan-
pelle qui empêche la planète d’évacuer sible d’empêcher la fonte des glaces? cer? Oui sans doute, pour l’objectif des
efficacement la chaleur. Plus l’atmos- Même si nous pouvions maintenir avec 2 degrés. D’un autre côté, la réponse de
phère est chargée en CO2, plus elle re- constance les températures au niveau ac- la société et des politiques joue un rôle.
tient de chaleur. tuel, les glaciers reculeraient encore si- Sommes-nous prêts à prendre les me-
gnificativement. Ils fondent lentement et sures qui s’imposent?
Que faut-il faire pour stopper le l’évolution est plus lente que pour le cli-
réchauffement? mat. Dire que l’on peut sauver les gla- Pensez-vous que ces mesures sont
Les gouvernements ont décidé à Paris de ciers en protégeant le climat pose donc possibles?
limiter le réchauffement climatique à un problème. Mais les glaciers, comme peu Il y a une année, j’étais pessimiste. Au-
niveau bien inférieur à 2 degrés Celsius. d’autres phénomènes, rendent le chan- jourd’hui, avec la grève du climat et la
Pour atteindre cet objectif communau- gement climatique visible. Et la fonte des forte mobilisation des jeunes, je suis
taire, il faut réduire les émissions de CO2 glaces a évidemment des répercussions prudemment optimiste. Quelque chose
à zéro d’ici 2050 environ. Nous devons sur le cycle de l’eau. Il faut toutefois savoir doit se passer; nous n’en avons jamais
éliminer totalement les moteurs à com- qu’en Suisse ce n’est pas la fonte des glaces, été aussi conscients. Par ailleurs, les
bustion, les chauffages à mazout… mais la chaleur palpable et la disponibili- chiffres de Swiss ont augmenté entre
té de l’eau qui sont les conséquences les 2018 et 2019: on a beau avoir honte de
Quelles sont les conséquences du plus importantes. Les glaciers ont aussi voler, faire la grève du climat, les Suisses
changement climatique en Suisse? une valeur émotionnelle. Ils font partie de ont plus pris l’avion que l’année der-
Nous avons décrit les scénarios des notre identité. Ce constat est intéressant. nière. Or parcourir le monde en avion
conséquences sur le climat en Suisse avec Il prouve qu’il ne suffit pas de calculer les est le moyen le plus efficace d’émettre
quatre messages clés: il y aura plus de coûts et les bénéfices en matière de chan- du CO2 . Un vol Economy aller-retour
journées chaudes et des vagues de cha- gement climatique. pour l’Australie correspond aux émis-
leur prolongées, plus de fortes précipi- En Suisse, les principales consé- sions annuelles de CO2 d’une personne
tations, une tendance aux étés secs et quences financières du changement cli- en Suisse.
16 ATE MAGAZINE 4/19DOSSIER
Moins prendre l’avion est efficace, Cayenne, c’est un must – par exemple.
© mad/EPFZ
mais que puis-je faire encore Mais de l’extérieur, cette vision des
personnellement? choses est remise en question: le Porsche
La mobilité est à l’origine d’un quart Cayenne, non merci. Or ce n’est jamais
voire d’un tiers des émissions de CO2. agréable de constater que sa vision est en
La majeure partie provient du trafic in- conflit avec la vision extérieure. Deux so-
dividuel. Trop de voitures surdimension- lutions: soit on change ses convictions
nées, trop de kilomètres, trop peu de per- profondes et c’est très difficile, soit on se
sonnes à bord. Rouler moins ou plus du cherche des excuses.
tout apporte beaucoup. La construction
est un autre levier important. Les solu- Ressentez-vous une frustration en
tions techniques sont simplissimes et tant que chercheur?
personne ne doit changer son compor- Oui, mais si l’on sait qu’il s’agit de
tement. Ensuite, la consommation – est- convictions divergentes et non d’un dé-
il vraiment nécessaire de tout acheter? – bat scientifique, on fait plus facilement
et la nourriture. Sans devenir végan, on la part des choses. Il y a au fond une ré-
peut manger de la viande une ou deux sistance face aux mesures proposées sur
fois par semaine. Et l’on peut se battre la base de faits scientifiques. En tant que Reto Knutti, chercheur en climatologie.
pour que les conditions-cadres soient chercheur, j’ai la mission d’informer,
mises en place – en politique, dans sa d’analyser, de trouver des solutions et
commune, en se rendant aux urnes. d’établir des faits. Mais c’est la société Les gens doivent savoir et ils doivent
qui choisit la direction. comprendre. Il faut débattre justement
Mais l’action individuelle ne parce qu’il s’agit de convictions pro-
suffira pas… Vous soulignez sans cesse qu’il est fondes au sein de la famille, au café, au
Avoir de la bonne volonté, c’est bien, mais important d’informer. Pourquoi? club de sport, dans le journal. Ce travail
en réalité l’homme n’en a pas beaucoup. Dans les domaines où la société est direc- épuisant et laborieux déclenche de fait
Nous ne résoudrons le problème qu’après tement impliquée, nous avons le devoir, un processus de transformation dans la
avoir posé les conditions-cadres. Soyons à mon avis, de transmettre nos informa- société. Cela ne se produit pas du jour au
honnête, jusqu’ici nous avons résolu nos tions. Et il ne faut pas seulement présen- lendemain. Mais il faut se lancer – par
problèmes environnementaux (déchets, ter des chiffres mais raconter toute l’his- égard pour la génération future.
qualité de l’eau et de l’air, trou dans la toire. C’est un chemin périlleux: donner Reto Knutti prendra la parole lors du colloque
couche d’ozone) avec des règles contrai- le contexte ouvre la voie aux interpréta- de l’ATE «Mobilité sans énergie fossile».
gnantes et des conditions-cadres. tions personnelles. Plus d’informations à la page 25.
Comme le trou dans la couche
d’ozone, le changement climatique
est d’origine humaine. Alors pour-
quoi est-il bien plus difficile de trou-
ver des solutions?
ets Trans
Pour remédier au problème de la couche Déch por
d’ozone, il a fallu réunir dix personnes ts
es
environ autour d’une table. Un produit vic
Le secteur des transports
r
Se
de remplacement existait déjà et les com-
7,6%
portements n’ont pas dû changer. Mais
est le plus grand émetteur de 8,8% Lorem ipsum
pour le CO2, toute notre vie est concer- 31,8%
Agriculture
née – mobilité, vacances, consommation, gaz à effet de serre en Suisse.
nourriture. Il n’y a pas de remède mais 13,8%
un train de mesures. Il faut des change-
ments substantiels dans tous les aspects
de la vie. 17,9% 20,2%
s
age
In
La question du changement clima- Émissions de gaz à effet de serre, en
én
dus
équivalent CO2, de la Suisse en 2017
M
tique a aussi ses détracteurs.
tr
ie
(sans le trafic aérien international)
Au fond, c’est un faux débat. Les gens
ont leur vision personnelle: le Porsche Source: Office fédéral de l’environnement
ATE MAGAZINE 4/19 17DOSSIER
Zermatt: des véhicules électriques silencieux et très maniables échangent les conteneurs pleins contre des vides.
Les sacs-poubelle sont compactés sur place immédiatement dès leur dépôt, à un cinquième de leur volume initial.
© System-Alpenluft AG/Beatrice Devenes
Quand l’électricité remplace le
diesel: trois exemples innovants
La ville de Schaffhouse prévoit de remplacer les 40 autobus diesel municipaux par
des véhicules électriques d’ici 2027. À Herzogenbuchsee, dans le canton de Berne,
un minibus électrique comble les lacunes des transports publics. Et dans la station
valaisanne de Zermatt, des véhicules électriques innovants pour l’élimination des
déchets sont utilisés depuis plusieurs années. Le Magazine ATE présente plus en détail
trois projets passionnants sur le thème du transport sans énergie fossile.
18 ATE MAGAZINE 4/19DOSSIER
Schaffhouse: un système sophistiqué
A ujourd’hui à Schaffhouse, pour les du retour qu’à la station de recharge à
© Faro Burtscher/Eclipse Studios GmbH
usagers des transports publics de la gare.»
la ville, la probabilité de voyager à bord
d’un bus diesel est très élevée. Mais cela Transports urbains en mutation
va bientôt changer, puisque les bus die- Schaffhouse ne constitue nullement
sel de la ville devront être remplacés pro- une exception. De nombreuses villes de
chainement pour raison d’âge et que Suisse ont depuis longtemps misé sur les
les autorités compétentes ont opté pour TP électriques (tram, trolleybus ou mé-
des modèles électriques. Nathan Hue- tro). En outre, les villes de Berne, Bâle
ber, le responsable de ce projet auprès des et Zurich utilisent des bus électriques à
transports publics schaffhousois (VBSH) titre d’essai sur certaines lignes. «En fait,
en précise les raisons: «Les bus élec- les grandes villes ont testé pour nous, si
triques sont silencieux et n’émettent pas bien que nous pouvons en profiter direc-
de gaz nuisibles à l’utilisation. La dimen- tement sans devoir mener nos propres
sion économique a elle aussi joué un rôle tests», ajoute Nathan Hueber. «Notre but
dans ce choix. Les coûts en énergie d’un est de replacer graduellement tous nos À la gare de Schaffhouse, l’arrêt de bus de chacune des
bus électrique représentent le tiers seu- bus diesel d’ici 2027.» C’est en novembre lignes sera équipé d’une station de recharge.
lement de ceux d’un modèle diesel mo- prochain que le souverain schaffhousois
derne. De même, sa durée de vie est de devra se prononcer sur l’introduction
20 ans, alors que celle d’un bus diesel des bus électriques.
n’excède pas 10 à 12 ans.» Toutefois, les lignes de bus qui vont
au-delà des limites de la ville continue- grâce à l’évolution technologique, les
Un moteur producteur de courant ront d’opérer avec des véhicules diesel. bus électriques deviennent utilisables sur
Toutes les lignes des VBSH – à l’excep- «Au moment de l’appel d’offres pour le les longues distances également. Ainsi,
tion d’une seule – passent par la gare remplacement des bus régionaux, les CarPostal prévoit la mise en service de
CFF. Cette configuration permet la mise batteries n’avaient pas encore la capa- 10 à 20 bus électriques en 2021 dans les
en place d’un système de recharge cen- cité suffisante pour ce genre de lignes», Grisons.
tralisé, unique en Suisse: l’arrêt de bus explique Nathan Hueber. Aujourd’hui, Par Janina Noack, stagiaire à l’ATE Suisse
«Gare CFF» de chacune des lignes sera
équipé d’une station de recharge. Un bras
de captage permettra au bus de rechar-
ger ses batteries installées sur le toit du-
rant les trois à quatre minutes d’arrêt. Le
Voiture
bus effectue ensuite une boucle d’environ Bus s de
on
Les trois quarts de
cinq kilomètres jusqu’à son retour à la tou
rais 3% 75% ris
gare. Les batteries disposent d’une ré- iv
7%
m
l
serve de courant au cas où – lors de re-
de
e
tards sur l’horaire – le bus ne pourrait
émissions liées
émis- aux
es
Les trois quarts des
itur
pas s’arrêter assez longtemps à la gare.
Camions Vo
Nathan Hueber relève une autre
sont émises par sont émise
sions liées aux transports
caractéristique importante du système
schaffhousois: «La gare centrale se
12% transports
trouve dans un vallonnement, si bien
qu’en y retournant – à la descente – les
bus peuvent utiliser leur moteur comme
générateur électrique pour recharger
Motocycles 1,3%
Navigation 0,8%
Aviation nationale 0,8%
Chemins de fer 0,2%
par les voitures
les voitures!
Pipelines 0,2%
leurs batteries. À noter que ces nou-
veaux accumulateurs de type lithium- Émissions de CO2 imputables aux transports
titanate à recharge rapide – qui plus est selon le moyen de transport en 2017, sans le
recyclables – permettent d’emmagasiner trafic aérien international.
presque autant d’énergie sur le chemin Source: Office fédéral de la statistique
Émissions de CO2 imputables aux transports selon le moyen de transport en 2017, sans le trafic aérien international. Source: Office fédéral de la statist
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