Mot de la nouvelle - Bitume Québec
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La revue destinée à l’industrie des chaussées souples Vol. 11 No 3 Novembre 2016
Mot de la nouvelle
éditrice P4
Le bruit routier en 2016 P 17
Comment optimiser le rendement après
vv
impôt des investissements de votre
entreprise ou compagnie de gestion? P 24
Novembre 2016
Traitement de surface dans la
municipalité de Tingwick... P 34
Profil d’un membre de l’industrie P 48
ViaBITUME
1
POUR TOUS VOS BESOINS EN BITUME
LA SOLUTION TOTALE
Broadway Vopak CMT / Bur-Pak
Novembre 2016
WILMINGTON DOUGLASVILLE FORT
NORTH LAUDERDALE
GEORGIA
CAROLINA FLORIDA
ViaBITUME
2
Sommaire
Au
Éditrice :
Chantal Côté
Tél : 418 659-7324
info@viabitume.com de la revue destinée à l’industrie des chaussées souples
www.viabitume.com
Ont collaboré à ce numéro : Pierre Berté,
Jean-Pascal Bilodeau, Johanne Brien, 4 Message du ministre des Transports, de la Mobilité durable et de
Yves Brosseaud, Alan Carter, l’Électrification des transports
Jean-Pascal Cloutier, Jean de Carufel,
Guy Doré, Carlotta Godenzoni, 4 Mot de la nouvelle éditrice
Andréa Graziani, Jean-François G. Labbé,
Nathalie Lapierre, Joannie Mallette, 5 Mot du président de Bitume Québec
Jean-François Ménard, Frédéric Noël,
Mehdi Nqairi, Daniel Perraton,
6 Mot du président du RPECE
Maxime Pétrin, Richard Prévost, 6 Mot de l’ex-éditrice
Chantale Ramsay, Alain Roy,
Michèle Saint-Jacques, Fahd Ben Salem, 8 Influence de l’eau sur la rhéologie en petites déformations des enrobés
Renaud Savary, Oana Stoian.
recyclés à froid traités à la mousse de bitume
Distribution : Tirée à 3000 copies et 13 Une révolution dans le resurfaçage
imprimée trois fois par année, la revue
Via Bitume est distribuée gratuitement à : 14 Tournoi de golf Bitume Québec 2016
Membres de Bitume Québec, membres de 17 Le bruit routier en 2016 (Partie 1 de 2)
l’ACRGTQ, MRC et municipalités du Québec,
fournisseurs de produits et services dédiés à 21 La fraiseuse à froid ROADTEC RX-600e présente un nouveau système
l’industrie et autres professionnels, ministère de nivellement automatisé
des Transports, de la Mobilité durable et de
l’Électrification des transports. 23 Journée Expo-Bitume 3e édition
L’éditrice se réserve le droit de refus sur 24 Comment optimiser le rendement après impôt des investissements
les textes ou les publicités qu’elle jugerait de votre entreprise ou compagnie de gestion?
inappropriés.
26 S’adapter pour ne pas régresser
Les opinions exprimées dans la revue
VIA BITUME n’engagent que la 28 Évaluation de l’ajout de régénérant sur le bitume vieilli et sur les
responsabilité de leurs auteurs et ne enrobés recyclés à froid
reflètent pas nécessairement les positions
de l’éditrice, de Bitume Québec et du
30 Les enrobés phoniques...
RPECE. 32 Les fraiseuses de chaussée PM620 et PM622 sont maintenant disponibles
Tous les articles de VIA BITUME peuvent être 34 Traitement de surface dans la municipalité de Tingwick : résistant
reproduits sans autorisation, à condition d’en
depuis près de deux décennies!
mentionner la source et de faire parvenir un
exemplaire de la publication à l’éditeur.
36 Analyse de l’effet d’octroi de primes de charge durant l’hiver sur les
Publicité, abonnement, changement chaussées flexibles
d’adresse :
CC Evolution inc.
40 Les avantages des essieux directionnels avancés
3703, boulevard Neilson, 41 Le nouveau finisseur Super 2000-3i de Vögele est maintenant
Québec (Québec) G1W 4T4
disponible
Tél. : 418 659-7324
Télécopieur : 418 659-2408 42 Géogrilles pour contrôler la fissuration
info@viabitume.com
44 Invitation au congrès 2017
Dépôt légal ISSN
Bibliothèque nationale du Canada 45 Formation technique 2016
Novembre 2016
Bibliothèque nationale du Québec
ISSN 1718-0902
46 Chronique Voyages
48 Profil d’un membre de l’industrie
Retourner toute correspondance ne
pouvant être livrée au Canada à : 50 Les Nouvelles
CC Evolution inc.
52 Les Formations
54
ViaBITUME
3703, boul. Neilson Au Calendrier
Québec (Québec) G1W 4T4
Photo page couverture :
IStock Photos
3
Message
Le
du ministre des Transports, de la Mobilité
durable et de l’Électrification des transports
Le développement économique du Québec repose en grande de la construction réalise des infrastructures routières d’un haut
partie sur des réseaux de transport fiables et sécuritaires. niveau de qualité tout en respectant les budgets établis.
Conséquemment, la population a des attentes légitimes à
Je veux m’assurer que chaque dollar investi dans le réseau routier
l’égard du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de
contribue à augmenter la performance, la qualité et la pérennité
l’Électrification des transports.
de nos infrastructures. Je compte donc sur votre collaboration afin
Ce ministère est un rouage important de l’économie du Québec que nous poursuivions ensemble les mêmes objectifs de rigueur,
en raison notamment de son impact tant sur la circulation des de qualité, d’efficience et d’efficacité au bénéfice de la population
personnes que sur celle des marchandises. Être le plus grand et, pour cela, je vous remercie.
donneur d’ouvrage au sein du gouvernement du Québec ça
nécessite énormément de rigueur et de transparence. Laurent Lessard
Ministre des Transports, de la Mobilité durable et de
Pour ma part, j’ai comme objectif d’offrir à la population du
l’Électrification des transports
Québec un réseau routier qui permettra à la fois des déplacements
sécuritaires et d’assurer le développement économique de la Ministre responsable de la région du Centre-du-Québec
province. Je m’attends donc à ce que l’ensemble de l’industrie
Mot
Le
de la nouvelle éditrice
Un honneur et un plaisir!
C’est avec honneur et plaisir que je deviens la nouvelle éditrice Aussi, étant donné que mon parcours des dix dernières années
de la revue Via Bitume. Avant tout, je tiens à féliciter madame m’a amenée, entre autres, à parcourir les cinq continents et
Johanne Brien pour l’excellent travail effectué depuis son tout à visiter une cinquantaine de pays, il va de soi pour moi d’y
premier numéro paru en juin 2006. Son souci de produire une inclure une «Chronique Voyages» que vous retrouverez à
revue de qualité, la grande rigueur avec laquelle elle a travaillé chaque numéro. De plus, des articles ou reportages traitant
et son désir ardent de répondre aux besoins du milieu ont de la réalisation des chaussées souples à l’extérieur du Québec
fait de la revue Via Bitume un grand succès. Je lui souhaite pourraient voir le jour. Finalement, Via Bitume entend mettre
une bonne continuation dans ses projets à venir ainsi que le en évidence la réussite de travaux qui se sont démarqués de par
temps de découvrir d’autres parties du monde. Je la remercie leurs difficultés techniques ou leurs innovations.
pour l’aide professionnelle qu’elle m’a offerte et son soutien
Pour terminer, j’envisage un virage technologique en multipliant
constant.
nos contacts sur les réseaux sociaux. Comme toujours, nous
Novembre 2016
Pour ma part, cette nouvelle aventure est un enjeu majeur dans avons un besoin essentiel de connaître vos suggestions et
ma vie professionnelle. Je vous assure de garder le même souci commentaires afin de pouvoir y répondre et ainsi enrichir notre
de produire une revue qui reflète la réalité des membres de contenu pour le plus grand bénéfice de tous.
l’industrie des chaussées souples au Québec. Je continuerai de
Au plaisir de former avec vous une équipe solide.
mettre à leur disposition, des articles pertinents, des informations
ViaBITUME
utiles ainsi que des outils accessibles afin que la revue Via Bitume
demeure le magazine de référence par excellence. Chantal Côté
Éditrice
4
Mot
Le
du président de Bitume Québec
NÉGOCIER UN VIRAGE STRATÉGIQUE
Les derniers mois n’ont pas été de tout repos, de toute évidence. l’autre, dans un processus de maintien d’un dialogue constant, de
Plusieurs dossiers ont été traités de façon à rendre notre tout au moins identifier des tendances à court et moyen terme
organisation encore plus efficace, avec l’ajout, notamment, de dans le marché du bitume ; non seulement dans les marchés
ressources humaines à l’interne, histoire de compléter le tableau domestiques mais aussi dans les marchés mondiaux.
d’un personnel essentiel entièrement dévoué à la réussite de nos
En parallèle, il faut dire que nos différents comités (promotion,
objectifs, des objectifs de l’industrie.
événements, golf, formation, comité bitume, entretien des
Il faut dire que notre industrie a écopé des soubresauts dont le routes) demeurent plus que jamais actifs afin de faire avancer nos
ministère des Transports a été l’objet, coup sur coup : à commencer prétentions et nos objectifs communs.
par la démission spectaculaire du ministre Jacques Daoust,
Aussi, notre 11e édition du tournoi de golf du 1er septembre
des multiples remaniements dans le personnel du cabinet du
dernier s’est avéré un succès éclatant, à la hauteur des attentes
Ministre, pour finalement aboutir à l’arrivée du nouveau titulaire,
de tous. Les activités de la journée ont été appréciées de tout un
Laurent Lessard. Le Ministre, dont nous avons salué publiquement
chacun, à plus d’un chapitre. Bravo à notre comité d’organisation
la venue, s’est montré, contrairement à son prédécesseur, bien
et au personnel de notre association. Du travail bien fait! Puis,
disposé face à nos doléances. J’en prends pour preuve que dès le
fin septembre et début octobre, Bitume Québec a réédité, pour
lendemain de notre récente intervention publique, ce dernier nous
une deuxième année, sa participation à titre d’exposant au salon
a laissé savoir qu’il entendait nous rencontrer de façon imminente
de la Fédération Québécoise des Municipalités, la FQM, qui s’est
pour discuter des enjeux qui sont les nôtres.
tenu au Centre des congrès de Québec. Nous y avons poussé, à
À cet égard, nous avons tenu une conférence de presse portant la satisfaction évidente de plusieurs élus et dirigeants municipaux,
sur ces grands enjeux : l’instabilité et l’immobilisme au sein du les bénéfices de notre site Web www.EntretienDesRoutes.ca qui
MTQ et l’impossibilité de démarrer les dizaines et dizaines de s’avère être une source importante de devis types performants et
chantiers pour lesquels les contrats signés ont été, dans un passé d’outils proposant toutes les meilleures techniques d’entretien des
récent, attribués à nos membres qui subissent les contrecoups de routes.
cet état de fait déplorable.
Le temps file à la vitesse GRAND V et nous préparons la formation
Les messages de Bitume Québec à notre événement de presse technique qui sera dispensée à l’École de technologie supérieure
diffusé en direct sur les deux grands réseaux de télévision, LCN et (ÉTS), les 7 et 8 décembre prochain, sous la thématique « Impacts
Radio-Canada/RDI, en particulier, ont été entendus, forçant même de la variation de la qualité des matériaux sur les performances
le Ministre à réagir immédiatement. Le dialogue est, croyons-nous, prévues d’un dimensionnement ». Hâtez-vous de vous inscrire, les
bien amorcé avec monsieur Lessard et nous fondons l’espoir de places s’envolent rapidement.
dégager des pistes de solutions aux problèmes et contraintes qui
Comme vous pouvez le constater, nous agissons sur plusieurs
sont les nôtres sur un horizon raisonnable. Parlant de dialogue,
fronts : politique, médiatique, administratif, technique,
nous échangeons actuellement avec les autorités du MTQ à propos
social et communautaire. Nous avons atteint une belle
de la pertinence de la nouvelle grille anticipée de classification
maturité en dépit d’un âge relativement jeune qui se
des bitumes basée sur l’essai MSCR. Quant à la question d’une
Novembre 2016
dirige allègrement vers un premier quart de siècle, bientôt.
éventuelle fourchette de prix, nous demeurons perplexes à cet
Salutations cordiales à toutes et tous!
égard pour des raisons évidentes.
Cependant, dans un souci de répondre aux besoins du MTQ qui Le Président,
demeurent encore imprécis à ce stade-ci, en fonction de son plan Joe Masi
ViaBITUME
quinquennal, nous proposerons vraisemblablement de lancer Président
une sorte de chantier qui nous permettrait, d’un côté comme de Bitume Québec
5
Motdu président du RCEPE
Le
2016, une année de retards et de faibles tonnages
Comme chaque année depuis au moins trois ans, cette saison a nos politiciens. Vous savez pourtant comme moi qu’à chaque
encore vu de faibles volumes passer par nos entreprises d’enrobé. négociation aux 5 ans, l’industrie du vrac fait des pressions
Qui plus est, la « grève de zèle » des ingénieurs du MTMDET énormes auprès de nos députés afin de conserver ce privilège
(ceux-ci refusent de faire des heures supplémentaires les soirs de transporter dans les marchés publics. Une récente étude
et fins de semaine) a touché de nombreux contrats de pavage, de l’ACRGTQ déposée au nouveau Ministre Lessard a montré
et particulièrement dans 3 Directions Territoriales. Malgré que que les différents paliers de gouvernements provinciaux et
le MTMDET (Ministère des Transports, de la Mobilité durable municipaux pourraient économiser un minimum de 39,5 millions
et de l’Électrification des transports) ait relativisé publiquement de dollars par année si l’industrie était effectivement libéralisée.
les problèmes que vit notre industrie, il ne faut pas oublier que La plupart des entrepreneurs en enrobés ne seront pas étonnés
des contrats retardés jusqu’à la fin de la saison vont s’effectuer par ce chiffre car, dans la portion déjà libéralisée du transport,
en période froide, ce qui est loin d’être l’idéal. Aussi, quelques il n’est pas rare de se voir offrir des tarifs de 20% inférieurs à
contrats vont être reportés à l’an prochain ou carrément annulés ceux du recueil du MTMDET par les compagnies de transport
et retournés en appel d’offre en 2017, ce qui peut poser des non abonnées aux postes de courtage.
problèmes financiers pour les entreprises les plus modestes.
En ce qui concerne les comités techniques, le mois d’octobre
L’industrie du génie civil a toujours suivi des cycles de croissance est comme d’habitude celui de la normalisation, et les intérêts
et de décroissance mais il semble important de rappeler aux des entrepreneurs seront représentés par nos permanents auprès
donneurs d’ouvrage que des travaux plus stables et mieux du MTMDET. Qui plus est, les tables techniques vont repartir au
répartis dans l’année mais aussi sur des périodes plus longues courant du mois de novembre, et les entrepreneurs pourront
permettent de mieux maîtriser les prix et la gestion de l’offre et de de nouveau s’asseoir avec le Ministère afin de faire valoir leurs
la demande. Pour l’instant, les conditions que nous connaissons points.
vont à l’inverse d’une gestion optimale de notre personnel et nos
J’invite les gens intéressés à partager leur opinion à communiquer
équipements et finances.
avec notre ingénieur Florian Lafage à la permanence du RPECE
Un dossier majeur va occuper notre association dans les au bureau de l’ACRGTQ au 1-800-463-4672.
prochains mois : la révision de l’encadrement du transport en
vrac. L’encadrement tel que nous le connaissons doit prendre Maxime Pouliot
fin au 31 mars 2017 afin de laisser place à une libéralisation Président
totale de l’industrie, telle que promise il y a plus de 17 ans par RPECE
Mot
Le
de l’ex-éditrice
Vers de nouveaux horizons!
C’est avec une grande émotion que j’écris pour une dernière Le facteur humain est aussi au cœur des affaires. Au fil du temps
fois dans la revue Via Bitume et que je tire ma révérence. j’ai eu l’immense privilège et le plaisir de rencontrer et de tisser
des liens avec des personnes stimulantes et enrichissantes,
Après 10 ans à titre d’éditrice, j’ai décidé de céder les commandes
que ce soit avec des collaborateurs au contenu ou avec des
à madame Chantal Côté qui assume maintenant la publication
annonceurs. Pour tout ce que vous m’avez apporté, pour votre
et les opérations de la revue. Elle est très enthousiaste à l’idée
collaboration et votre fidélité, je tiens à vous remercier tous du
d’une continuité de format tout en ayant des idées novatrices et
fond du cœur!
prometteuses pour le futur. Avec son grand talent et sa vision,
je suis persuadée que la revue est entre de très bonnes mains et Eh oui, je vais maintenant explorer de nouveaux horizons et
Novembre 2016
continuera à connaitre beaucoup de succès. m’accorder plus de temps libre mais je demeurerai une fidèle
lectrice de la revue Via Bitume!
Ces années m’ont beaucoup apporté sur le plan professionnel
autant que sur l’aspect humain. Sans être une experte, je suis Je souhaite à Chantal, votre nouvelle éditrice, des moments
maintenant plus familière avec le langage technique et les aussi formidables et enrichissants que j’ai connus depuis 10 ans
enjeux de l’industrie des chaussées souples. Ces connaissances et le meilleur à toute votre dynamique industrie.
me permettent de témoigner de toute l’effervescence au plan
ViaBITUME
de la recherche et de l’innovation, bref de tout ce qui se passe
d’admirable dans l’industrie. Soyez assurés que je continuerai à Johanne Brien
vanter les mérites des entrepreneurs et la qualité de ce qu’ils font! Ex éditrice
6
AVIS IMPORTANT AUX LECTEURS
ET ANNONCEURS
DE LA REVUE
VIA BITUME
NOUVELLE ADMINISTRATION
Madame Chantal Côté est heureuse
d’annoncer qu’elle est depuis quelques mois la
nouvelle éditrice de la revue Via Bitume
qui sera dorénavant publiée par
CC Évolution inc. dont elle est la présidente.
Elle vous remercie à l’avance de prendre note
des nouvelles coordonnées de la revue :
LA REVUE VIA BITUME
CC ÉVOLUTION INC.
3703, boul. Neilson
Québec (Québec)
G1W 4T4
( 418 659-7324
Novembre 2016
6 418 659-2408
* info@viabitume.com
www.viabitume.com
ViaBITUME
7
Influence de l’eau sur la rhéologie en petites
déformations des enrobés recyclés à froid traités
à la mousse de bitume
Par Mehdi Nqairi Daniel Perraton, ing., D. Sc. A.
Étudiant 2ème cycle Professeur, dept. génie de la construction
École de technologie supérieure École de technologie supérieure
Carlotta Godenzoni Andréa Graziani, Ph. D.
Étudiante 3ème cycle Professeur
Dept. ICEA of Civil and Building Dept. ICEA of Civil and Building
Engineering, and Architecture Engineering, and Architecture
Polytechnic University of Marche Polytechnic University of Marche
Mise en contexte
viscoélastiques linéaires répondant au principe d’équivalence
Afin de mieux comprendre le rôle de l’eau absorbée sur les résultats temps-température (PETT), les points expérimentaux se situent sur
de modules complexes d’enrobés recyclés à froid traités à la mousse une courbe unique, proche d’un arc de cercle dans le plan Cole-
de bitume, des essais menés sur éprouvettes « partiellement Cole, laquelle ne dépend ni de la température ni de la fréquence
saturées » et entièrement saturées en eau ont été réalisés et (Soltani, 1998). Dans ce même plan il est possible d’obtenir en
analysés. La synthèse de ces données, conjointe aux informations coordonnées polaires la norme du module complexe |E*| et
de la littérature sur le sujet, nous permet d’apprécier l’influence son angle de phase φ. La Figure 1 montre un exemple-type de
de l’eau sur la performance et les propriétés rhéologiques des l’évolution du module complexe d’un enrobé évalué en conditions
enrobés testés dans le domaine visco-élastique linéaire (VEL). isothermes à diverses fréquences de sollicitation.
Les enrobés recyclés à froid présentent souvent de fortes teneurs
en vides. Cette particularité va rendre plus marqué l’effet de l’eau
quant à la rhéologie en petites déformations du matériau lorsqu’il
est sollicité dans divers états de saturation.
La rhéologie
L’énergie de cohésion, rapprochant les atomes, et l’énergie
thermique qui cherche plutôt à les séparer, déterminent l’état
physique de la matière (Kurz et coll., 1989). Au sein du matériau,
le type de liaison interatomique régit majoritairement la cohésion
et influe sur sa raideur, son module de rigidité. Pour un enrobé
bitumineux, la structuration du liant hydrocarboné fait en sorte que
sa rigidité varie en fonction de la température et de la fréquence
de chargement. Pour connaître l’évolution de cette raideur, l’étude
Figure 1. Résultats d’essais de module complexe présentés dans le
de la relation entre la contrainte et la déformation dans divers cas
plan Cole-Col (Garcia, 2015)
de températures et de fréquences est nécessaire et ce, dans des
conditions contrôlées : c’est l’étude de sa rhéologie. On fait alors
référence au module complexe de l’enrobé (E*). Paramètres influents sur le module complexe
d’un enrobé bitumineux
Pour mesurer le module complexe de l’enrobé, on peut lui
appliquer des chargements cycliques sinusoïdaux, suivant Deux groupes de paramètres ont une influence marquée sur la
différents couples de fréquence-température. Pour relever les valeur mesurée du module complexe : les paramètres liés aux
différentes composantes du module complexe on réfère au module conditions de chargement et les paramètres de constitution liés à
Novembre 2016
de rigidité, souvent désigné module dynamique, et à l’angle de l’état du matériau et à sa composition (Di Benedetto, 1998).
phase. Lorsqu’un matériau présente un comportement VEL, la Les paramètres liés aux conditions d’essais et qui demeurent les
réponse à une sollicitation sinusoïdale est également sinusoïdale plus déterminants sont la fréquence (ou temps de chargement,
mais avec un déphasage. vitesse de chargement) et la température. Le type et la teneur
Le module complexe E* peut être présenté dans un plan complexe, en liant, le type et la teneur en filler, le type de granulat et sa
granulométrie sont les principaux paramètres de constitution
ViaBITUME
le plan Cole-Cole, à partir de sa partie réelle E1 (ou composante
élastique) et de sa partie imaginaire E2 (ou composante visqueuse) jugés significatifs. La teneur en vides de l’enrobé, sa compacité, va
(Di Benedetto et de la Roche, 1998). Pour les matériaux également jouer un rôle majeur.
8
L’eau et ses effets sur les enrobés bitumineux
Les précipitations moyennes au Québec avoisinent les 1000
mm par an (Transports Québec, 2012) : l’eau et ses effets sur
la chaussée constituent donc une problématique à laquelle il
faut répondre. L’eau peut pénétrer au sein de la chaussée de
plusieurs manières : percolation de l’eau par précipitations;
remontée d’eau par phénomène de capillarité ou du phénomène
de pompage généré par le trafic; infiltration et condensation
de la vapeur d’eau (Doré et coll., 2009 ; Kucharek, 2012), etc.
Les dégradations du revêtement sont souvent accélérées, voire
causées, par la présence d’eau.
Au Québec, 3 facteurs dominent la majorité des problèmes
liés à la dégradation des enrobés : 1) présence importante et
prolongée d’eau, 2) hautes températures en été et, 3) cycles
de gel-dégel. L’analyse des pertes de cohésion et d’adhésivité,
phénomènes largement connus en présence d’eau, permet de
mieux définir l’impact de l’eau sur les propriétés de l’enrobé.
Perte de cohésion - La perte de cohésion d’un enrobé en
présence d’eau est attribuable à son niveau d’interaction (Hicks,
1991). Il semble bien que l’eau interagit le plus souvent au
niveau du bitume ou du mastic et dans d’autres cas, au niveau
du granulat. On considère généralement que le bitume n’est
pas affecté par l’eau (Kanitpong, 2005). Or, il a été démontré
que la perméabilité dépend et évolue inversement à l’épaisseur
du film de bitume et à la viscosité du bitume (Schmidt et Graf,
1972 ; Shell Bitumen, 1995). Contrairement aux bitumes
durs ou modifiés aux polymères, les bitumes mous sont plus
perméables, et donc plus sujets aux pertes de cohésion en
présence d’eau (Shell Bitumen, 1995). De plus, l’eau dans le
film de bitume peut former une émulsion avec ce dernier et
provoquer le détachement de particules de bitume générant
une perte de cohésion puis engendrant finalement une perte
d’adhésivité lorsque cela atteint la surface du granulat (Stuart,
1990). C’est le bitume qui est le plus susceptible d’enclencher
une perte de cohésion. Donc, il est préférable de le rendre plus
performant. Ceci peut se faire de plusieurs façons : bitumes
à viscosité élevée, utilisation de bitumes durs, ajout assez
important de fines (filler calcaire…) pour rigidifier le mastic
ou l’ajout d’additifs au bitume (plastomères…). La hausse
de la viscosité du bitume permet de réduire sa perméabilité,
son déplacement par l’eau et ainsi, de protéger davantage le
granulat.
Perte d’adhésivité - L’adhésivité constitue la capacité du
bitume à coller aux granulats. Le bitume, ajouté aux granulats
lors du malaxage, mouille, recouvre leurs surfaces et pénètre
partiellement les pores du granulat. On parle d’adhésivité
« active ». Une forte liaison entre le bitume et le granulat est
conditionnée par un bon recouvrement (Castañeda Pinzon,
2007). La capacité du bitume à résister au désenrobage par
Novembre 2016
l’eau est associée à l’adhésivité « passive » (Lesueur, 2005).
Une défaillance au niveau de l’adhésivité (interface bitume-
granulat) en présence d’eau peut être expliquée par une
faible adhésivité active initiale ou par une perte progressive de
l’adhésivité passive. La perte d’adhésivité est la séparation physique
du film de bitume de la surface du granulat. Ce phénomène se
ViaBITUME
produit à l’interface bitume-granulat par infiltration d’eau, rompt
u
9
u Influence de l’eau sur la rhéologie...
suite de la page 9
la liaison adhésive entre le bitume et le l’état partiellement saturé (PS) et, 2) subitement et de façon conséquente aux
granulat et provoque la perte progressive une deuxième série d’essais de module températures inférieures à 0°C. L’eau, qui
du bitume, le désenrobage. Le désenrobage complexe sur les mêmes éprouvettes mais occupe les vides, se cristallise et devient
peut conduire à l’arrachement de granulat cette fois saturées à l’eau sous vide. Pour un nouvel élément de structure venant
par le trafic. Il est utile de noter que les la saturation sous vide, l’éprouvette a été ajouter de la rigidité au matériau de
granulats ont une plus grande affinité pour maintenue dans l’eau sous une cloche à manière considérable. Le module vitreux
l’eau que pour le bitume et donc, ils sont vide sous une pression absolue inférieure (E0), c’est-à-dire la valeur de la rigidité
plus facilement mouillés par l’eau que par le ou égale à 10 kPa pour une période maximale que peut prendre le matériau, est
bitume. Par conséquent, les caractéristiques de 30 minutes. Après avoir rétabli la considérablement amplifié dans le cas de
de surface du granulat, entre autres, vont pression dans la cloche, l’éprouvette a été l’éprouvette saturée. Il passe de 8 200 MPa
influencer l’adhésivité. On peut énumérer recouverte d’une membrane imperméable pour l’état partiellement saturé, à 34 000
notamment : sa propreté, sa texture, son en latex pour empêcher toute fuite d’eau MPa pour l’état saturé. Malgré une porosité
angularité, sa porosité et sa minéralogie. en cours d’essai et pouvoir effectuer des élevée, la présence d’eau dans les pores
D’un point de vue chimique, l’adhésivité va essais à l’état saturé. conduit à une rigidification importante du
surtout dépendre de la nature du granulat. Le matériau pour les températures inférieures
bitume contient des acides comme les acides à la température de gel de l’eau.
Évolution du module complexe
naphténiques. Ainsi, il se lie chimiquement
(E*) d’une éprouvette testée a)
plus facilement avec des granulats de nature
à l’état partiellement saturé
basique, tels que marbre ou le calcaire (haute
(PS) à celle testée dans un état
concentration en carbonate de calcium),
plutôt qu’avec des granulats à caractère saturé
acide comme le quartz, le granite et les grès, Tous les essais ont été pilotés en
composés de silicates (Castañeda Pinzon, déformation contrôlée (cible à 50μm/m)
2007). Ce sont les propriétés physiques et pour une plage de températures variant de
chimiques du granulat qui jouent un rôle -25°C à +25°C. Le module complexe d’une
majeur sur l’adhésivité (Ramond, 1977 ; éprouvette (A2-1) d’un enrobé recyclé à
Kiggundu et coll., 1988 ; Hicks, 1991 ; Curtis froid traité à la mousse de bitume (3%) et
et coll., 1993). contenant 50% de granulat recyclé (RA) et b)
50% de granulat vierge (VA) a été mesuré
une première fois suivant un degré de
Sommaire du programme saturation de 40% et une deuxième fois
expérimental suivant un degré de saturation de 100%.
Afin de mieux comprendre le rôle de l’eau La teneur en vides de l’éprouvette A2-1
absorbée dans des enrobés recyclés à froid était de 10% (Vi). Les résultats obtenus
sur les résultats de modules complexes, des sont présentés dans le plan Cole-Cole à
essais menés sur éprouvettes partiellement la Figure 2. Le trait en continu représente
saturées et entièrement saturées en eau la modélisation obtenue d’un modèle
ont été réalisés et analysés dans le cadre rhéologique simple constitué à partir de
d’un projet de recherche. l’agencement d’éléments de mécanique a) Degré de saturation : 40%
tels que ressorts, amortisseurs, patins, etc. b) Degré de saturation : 100%
Les essais ont été menés sur des enrobés
À cet effet, nous avons utilisé le modèle Figure 2. Courbes Cole-Cole de l’éprouvette
recyclés à froid traités à l’aide d’une mousse
2S2P1D (2 spring ; 2 parabolic damper and A2-1 testée à 40% de saturation (a) et
de bitume et constitués avec un granulat
1 dashpot). 2S2P1D est un modèle constitué à 100% de saturation (b) (RAP : 50% ;
recyclé (RA : GNM de 10mm) et des
de deux branches dont une est formée Vi=10% ; bajout=3%)
granulats vierges (VA : fractions 0/5 ; 5/10
d’un ressort seul et l’autre est composée
et 10/14)). La teneur en bitume du granulat
d’une série de quatre (4) éléments Lorsque l’éprouvette est saturée, le
recyclé est de 5,15%. 3% d’un mousse de
(ressort + 2 amortisseurs paraboliques + comportement rhéologique du matériau
bitume PG58-28 a été ajouté dans chacun
un amortisseur linéaire). Les résultats de dans le domaine des petites déformations
Novembre 2016
des enrobés confectionnés avec un ajout
la Figure 2a montrent clairement que change littéralement en passant sous
de 1,5% de ciment Portland (type GU).
l’ensemble des points expérimentaux le point de congélation de l’eau. C’est
Trois enrobés ont été confectionnés :
forme une courbe unique représentative exactement comme si nous avions deux
A) 50 % de RA + 50 % de VA (50RA),
du comportement d’un matériau qui matériaux en un, avec une rhéologie distincte.
B) 70 % de RA + 30 % de VA (70RA) et,
répond au principe d’équivalence temps- Nous avons traité les résultats de module
C) 0 % de RA + 100 % de VA (0RA).
température (PETT), ce qui n’est pas le complexe de l’essai réalisé en condition
ViaBITUME
Le programme d’essai a été réalisé en deux cas pour les essais réalisés à l’état saturé saturée en considérant distinctement
étapes : 1) une première série d’essais (Fig. 2b). Les résultats de la Fig. 2b montrent
de module complexe a été réalisée à que les modules complexes augmentent u
1011
ViaBITUME Novembre 2016u Influence de l’eau sur la rhéologie...
suite de la page 10
ceux obtenus pour les températures des petites déformations. Il faut souligner .
Figure 3 présente les courbes Cole-Cole marqué l’impact de la présence d’eau aux Doré, G. et H.K. Zubeck. 2009. Cold Regions
des résultats aux températures positives basses températures. Pavement Engineering. Publication « ASCE
(Fig. 3a) et négatives (Fig. 3b). La valeur du Press ». The McGraw-Hill Companies, 432 p.
module vitreux (E0) obtenue en considérant
uniquement les résultats des températures Conclusion Kucharek, T. 2012. Affinité bitume-granulat,
en-dessus du point de congélation de Les résultats des essais de module additifs et techniques d’amélioration. Montréal
(QC) : Bitume Québec. Présentation PowerPoint,
l’eau (6 000 MPa) s’avère être inférieure complexe dans le plan Cole-Cole, menés
37 diapositives.
à celle obtenue pour l’éprouvette testée sur des enrobés recyclés à froid traités
en condition partiellement saturée (40% à l’aide d’une mousse de bitume, ont Lesueur, D. 2005. Propriétés superficielles et
de saturation), laquelle a été établie à montré qu’à l’état saturé, les modules interfaciales des liants. Montréal (QC) : Bitume
8 200 MPa (Fig 2a). Il apparait donc que complexes E* de tous les enrobés testés Québec. Présentation PowerPoint, 58 diapositives.
la présence d’eau impacte également sur augmentent de manière fulgurante Kanitpong, K. 2005. « Evaluation of the roles
la rhéologie en petites déformations pour une fois l’eau gelée, aux températures of adhesion and cohesion properties of asphalt
des températures se situant au-dessus du négatives. Sur ce même plan, les points binders in moisture damage of HMA ». Thèse
point de gel. expérimentaux aux basses températures de doctorat en en génie civil et environnement,
sont complètement déphasés d’avec Madison, University of Wisconsin, 215 p.
a) ceux obtenus pour les températures au-
Hicks, R. G. 1991. « Moisture damage in asphalt
dessus du point de gel de l’eau. Lorsque
concrete ». Coll. « Transportation Research
l’éprouvette est saturée, le comportement Board », National Cooperative Highway Research
rhéologique des enrobés testés dans le Program, Synthesis of Highway Practice, n° 175,
domaine des petites déformations change 96 p.
littéralement lorsqu’on passe sous le point
de gel de l’eau. C’est exactement comme Schmidt, R. J. et P. E. Graf. 1972. « Effect of
si nous avions deux matériaux en un, avec water on the resilient modulus of asphalt-
treated mixes ». In Association of Asphalt Paving
une rhéologie distincte.
Technologists Proceedings, p. 118-162.
Shell, Bitumen. 1995. The Shell Bitumen Industrial
Références Handbook. Éditeur Chertsey, Angleterre, 411 p.
Kurz, W., J.P. Mercier et G. Zambelli. 1989.
b) Stuart, K. D. 1990. Moisture Damage in Asphat
Introduction à la science des matériaux. Traité
des matériaux. Presses polytechniques romandes. Mixtures, A state-of-the-art report. Coll. «FHWA»,
Vol n°1 Report no FHWA-RD-90-019. McLean (VA) :
Federal Highway Administration, 132 p.
Di Benedetto, H. et C. De La Roche (1998). State
of the Art on Stiffness Modulus and Fatigue of Castañeda Pinzon, E. A. 2007. Contribution de
Bituminous Mixtures. RILEM. Report n°17 méthodes non destructives à l’évaluation de
l’effet de l’eau sur les enrobés bitumeux. Coll.
Soltani, A.A. 1998. « Comportement en fatigue « Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
des enrobés bitumineux ». Thèse de doctorat, (LCPC) ». Paris, France, 154 p.
MEGA, ENTPE-INSA de Lyon, France, 264 p.
Ramond, G. 1977. « L’adhésivité aspects statique
Garcia, N. 2015. « Étude des propriétés et dynamique ». Bulletin de liaison des laboratoires
thermomécaniques et de la résistance en fatigue des ponts et chaussées, Spécial V, p. 13-21.
a) Résultats pour les températures > 0°C d’enrobés bitumineux incorporant des scories
b) Résultats pour les températures < 0°C d’aciers ». Rapport de Projet Technique en Kiggundu, B. M. et F. L. Roberts. 1988. Stripping in
Génie de la Construction. Montréal, École de HMA mixtures, state-of-the-art and critical review
Figure 3. Courbes Cole-Cole de l’éprouvette Technologie Supérieure. of test methods. Coll. « NCAT Report », NCAT
Novembre 2016
A2-1 testée à 100% de saturation (a) Report 88-02. Auburn (AL) : Auburn University,
résultats pour les températures > 0°C et, Di Benedetto, H. 1998b. Modélisation entre National Center for Asphalt Technology, 49 p.
(b) Résultats pour les températures < 0°C état de connaissances et d’applications, Journée
(RAP : 50% ; Vi=10% ; bajout=3%) LAVOC, Ecole Polytechnique Fédérale de Curtis, C.W., K. Ensley et J. Epps. 1993.
Lausannes, 23p. Fundamental Properties of Asphalt-Aggregate
D’autres essais réalisés sur des Interactions Including Adhesion and Absorption.
éprouvettes du même enrobé et ayant Transports Québec. 2012. « Les chaussées et Coll. « SHRP », Report no SHRP-A-341.
ViaBITUME
une teneur en vides de 19% ont montré le climat québécois ». In Le site de Transports Washington (DC) : Strategic Highway Research
le même type de comportement aux Québec. En ligne. Consulté le 21 Janvier 2016. Program, 614 p.
n
basses températures dans le domaine
12Une révolution dans le resurfaçage
Par Renaud Savary
Le logiciel MAGNETTM Office Resurfacing
Ce logiciel intuitif et facile à utiliser
permet d’utiliser les données des
profils existants pour ensuite créer le
profil de route voulu. Des algorithmes
uniques peuvent créer des designs de
route simple à très complexe avec un
contrôle accru du matériel et un calcul
en temps réel du tonnage.
Le contrôle de machineries
Les variances d’élévations pour le planage
Bienvenue dans une meilleure manière de paver et planer.
Aujourd’hui, les conditions de la route présentent des
Le système SmoothrideTM de Topcon vous permet de partir
nouveaux défis pour le resurfaçage. La solution Smoothride
un projet avec l’assurance d’une précision accrue et d’une
identifie correctement la surface existante, offre à l’utilisateur
meilleure gestion du matériel. La nécessité d’une voie de
les variances de profondeurs et procure une surface finale
contournement est maintenant chose du passé, un levé rapide
consistante et précise.
par numérisation 3D remplace maintenant un levé standard
point par point. Un logiciel intuitif livre de meilleurs résultats • Identifie le profil existant de l’asphalte
dans le processus de resurfaçage.
• Élimine l’approximation pour l’estimation de travaux
Le temps économisé : relevé des millions de points en
quelques minutes, pour par la suite créer des surfaces des • Augmente la productivité et plane seulement ce qui est
infrastructures existantes sont un changement considérable nécessaire
pour gagner du temps.
• Permet d’atteindre et de surpasser les délais.
Un résultat garanti : avec le guidage d’engin, vous atteindrez
toujours la bonne épaisseur de bitume avec des compensations
pour différents types de compaction. Un seul passage par Les variances d’épaisseurs pour le pavage
machine est maintenant la norme. Le pavage comporte plusieurs difficultés pour un entrepreneur,
nombre d’entre eux sont hors de leur contrôle. Le nouveau
Gestion de matériel : Savoir les détails de la surface à l’avance système Smoothride de Topcon donne les outils nécessaires
permet d’avoir un estimé précis du volume de matériel. pour analyser les conditions de la route actuelle et les
Éliminer les approximations pour tous les projets d’asphaltage. meilleures options pour le résultat final.
Une application concrète : Le système SmoothRide est • Génère rapidement un modèle de la route existante
parfait pour des projets de resurfaçage, du planage au pavage
il vous accompagne en étant plus productif et en réduisant les • Crée un modèle de route qui rencontre les normes à
Novembre 2016
erreurs au maximum. Il vous permettra de respecter et même atteindre
d’améliorer les délais de livraison.
• Gère le matériel pour rester dans son objectif
Une technologie éprouvée : Le système Smoothride est
conçu avec des technologies éprouvées, une des clés de notre • Réduit le nombre de passages
succès est le Sonic Tracker, qui procure une précision en temps
ViaBITUME
réel pour les planeuses ou les paveuses. Plusieurs années de • Maximise la production, réduit la main-d’œuvre et les
perfectionnement nous donnent aujourd’hui une fiabilité et délais.
une efficacité accrue. n
13Tournoi de golf
Bitume Québec 2016
Par Oana Stoian
Agente d’information
Bitume Québec
Météo et organisation impeccables… tout
a contribué à la réussite du tournoi de golf
annuel de Bitume Québec!
Le tournoi de golf annuel organisé par Bitume Québec a débuté,
le 1er septembre dernier, sous un soleil chaud, pour ensuite
laisser place à des nuages qui ont créé les conditions parfaites
pour nos golfeurs. La température fraîche, les 136 participants,
les divers jeux sur le terrain, ainsi que les rafraîchissements
préparés par notre équipe ont rendu la onzième édition du
tournoi de golf Bitume Québec un immense succès.
Jeux, concours et prix!
Dès leur arrivée, les golfeurs ont fait le plein d’énergie lors du
brunch organisé dans la salle de réception du Club de golf
Novembre 2016
ViaBITUME
14Islesmere, tout en ayant l’occasion de socialiser avec leurs
collègues de quatuor et leurs « adversaires ». Peu après midi, on
a donné le feu vert aux voiturettes qui ont décollé vers un terrain
des plus soignés, pour débuter la compétition amicale.
Merci!
Comme à chaque
année, nous nous
posons la question : où
nous rendrions-nous
sans nos participants et
nos commanditaires?
La réponse : pas loin!
Huit concours aux prix des plus attirants ont pris place à
Merci à nos partenaires
différents tertres. Une nouveauté lors de cette édition du
qui nous ont permis de
tournoi, le concours de « Chipping », a fait un heureux gagnant
passer une journée des
d’écouteurs de marque Bose. Au total, les participants se sont
plus agréables, en sponsorisant les jeux, les concours, les plats
mérité des prix en valeur de plus de 6 300 $, dont huit quatuors
succulents et les prix-récompenses. Grâce à tous les participants,
et deux certificats de droit de jeu illimité à différents terrains
l’atmosphère de la journée a été des plus détendues.
appartenant à Clublink, des bracelets sportifs FitBit, des nuitées
pour deux incluant soupers et petits-déjeuners, des articles Apple
et Bose, ainsi que des traitements complets chez Antirouille Organisateurs
Métropolitain. Les organisateurs ont été positivement surpris
quant au nombre élevé de participations aux concours!
Nos grands gagnants
Notre comité golf s’est fait un plaisir de l’organisation du tournoi
2016! Merci donc à M. Donald Duquette de Kildair, président du
comité; M. Steve Hamel de Suncor Énergie; M. Richard Labelle de
Bitumar, qui a aussi pris le plus grand soin dans l’animation de la
soirée; M. Bernard Tessier de Sintra; et Mme Evelyne Desrochers
de Bitume Québec.
Novembre 2016
Bien que tout le monde en soit sorti gagnant et souriant,
Bitume Québec réserve une mention spéciale aux cinq quatuors Nous tenons aussi à remercier Mme Amélie Miville, nouvellement
qui se sont disputé le trophée et le prix du champion, soit : à arrivée chez Bitume Québec, qui a été la base de la logistique
égalité en 3e position, avec -6 points, Groupe Signalisation # 2, de l’événement. Merci aussi à l’équipe de Bitume Québec, aux
Kildair # 2 et Montréal Tracteur; en 2e position, avec -8 points, bénévoles et à tout le personnel du Club de golf Islesmere pour
McAsphalt # 2; en première position, avec -9 points, le quatuor leur service!
ViaBITUME
Hewitt : Messieurs Jean-Yves Grand, Jean-François Ménard, Joey
À l’année prochaine!
Boudreault et Marc-André Roger. Toutes nos félicitations!
u
15u Tournoi de golf Bitume Québec 2016
suite de la page 15
Novembre 2016
ViaBITUME
16LE BRUIT ROUTIER EN 2016 (partie 1 de 2)
Par Michèle Saint-Jacques, ing. - Professeur titulaire - Département de génie de la construction
École de technologie supérieure, Université du Québec, Montréal, Canada
et Yves Brosseaud, Ingénieur ENSAIS – Directeur de Recherche à l’IFSTTAR (anciennement le Laboratoire Central des Ponts
et Chaussées) - Centre de Nantes, France
1. INTRODUCTION Les paramètres acoustiques concernent le type de revêtement
Boisvert et al. (1996) précisent que l’environnement est composé routier et son état (neuf vs détérioré entraînant des freinages
de sons qui plaisent ou déplaisent. Un son gênant non désiré est brusques).
donc considéré comme étant du bruit. Le bruit fait ainsi référence En plus de ces paramètres, le bruit routier dépend aussi des
à tout phénomène audible externe qui peut troubler l’ordre conditions de propagation des ondes sonores selon le type de
psychologique ou physiologique de ceux qui y sont soumis. milieu (urbain, suburbain, rural, centre-ville); le profil (profil
De façon plus spécifique, le bruit routier est associé au son montagneux ou profil de plaine); les obstacles en bord de
provenant de la circulation routière roulant sur une chaussée. route; la nature des sols; les conditions météorologiques; et la
Les deux principales sources de bruit routier se situent au niveau distance entre la voie de circulation et le récepteur.
de la chaussée (bruit de roulement) et à environ 2,5 m au-dessus
de la chaussée (échappement et moteur des camions lourds) 3. POLITIQUE QUÉBÉCOISE SUR LE BRUIT
(Transports Québec, 2015). ROUTIER
Le bruit routier est l’une des formes de pollution les plus Afin de contrôler le bruit routier, le ministère des Transports
répandues. En plus d’être une nuisance, il est un problème de du Québec a mis en place une Politique sur le bruit routier
santé publique puisqu’il peut, entre autres, affecter la qualité du (Beaudin et al., 1998).
sommeil. Selon cette politique, les municipalités et les MRC
Cet article précise les différents paramètres qui ont un impact sur (municipalités régionales de comté) du Québec doivent
le bruit routier; compare les politiques françaises et québécoises prendre en considération la problématique des transports dans
en termes de bruit routier; et présente les différentes mesures l’aménagement du territoire.
d’atténuation. Deux approches sont privilégiées au niveau de l’atténuation des
impacts sonores, soit une approche de planification intégrée et
2. PARAMÈTRES QUI INFLUENCENT LE BRUIT une approche corrective.
ROUTIER
L’approche de planification intégrée limite le bruit routier à
Le bruit routier dépend de quatre paramètres, soit des paramètres : 55 dB(A) Leq, 24 h (niveau de bruit équivalent continu déterminé
• statistiques; pour une période de 24 heures) pour la construction de
nouvelles routes ou la reconstruction de routes dans le but d’en
• cinématiques; augmenter la capacité ou d’en changer la vocation. Le niveau
• géométriques; de bruit de 55 dB(A) Leq, 24 h est reconnu internationalement
comme étant un niveau de bruit acceptable pour les zones
• acoustiques. résidentielles, institutionnelles et récréatives.
Les paramètres statistiques concernent les débits de circulation L’approche corrective s’applique pour une route existante
et leurs compositions, soit leur répartition en types de véhicules lorsque le bruit routier (Leq, 24 h) est égal ou supérieur à
(autos, motos, autobus, camions). 65 dB(A). Au-dessus de ce seuil, la santé et la qualité de vie des
gens peuvent être affectées.
Novembre 2016
Les paramètres cinématiques font référence à la vitesse des
véhicules, au régime moteur et au type d’écoulement de la
circulation (circulation fluide à grande vitesse vs congestion 4. CONTEXTE LÉGISLATIF SUR LE BRUIT
routière entraînant des arrêts et des départs). ROUTIER EN FRANCE
Les paramètres géométriques ont trait à la largeur de la route, En France, la Loi cadre sur le Bruit (loi n° 92-1444 du 31
au nombre de voies de circulation (le nombre de voies de décembre 1992) impose la prise en compte du bruit dans
ViaBITUME
circulation a un impact sur le nombre de véhicules et leur vitesse) les nouveaux projets d’infrastructures routières et lors de la
et au profil en long de la route (une route en pente entraîne des transformation significative d’une voie existante qui entraînera
changements de vitesse et/ou l’utilisation des freins).
u
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