PRODUCTION DU NIKOLA TRE À ULM - Garage Sédunois SA
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MAI 2020
L'AVENIR DE LA MOBILITÉ
PRODUCTION DU
NIKOLA TRE À ULM
CHEZ SOI DANS LES MONTAGNES
UNE SOCIÉTÉ DE TRANSPORT AVEC
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CHRISTIAN « CHRIGU » STUCKI PARLE
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DRIVE THE NEW S-WAY
SOMMAIRE
Chose promise, chose due. Dans la dernière édition je vous promettais de parler du
nouveau S-WAY. CHEZ SOI DANS LES
MONTAGNES
Présenté en 2019, le nouveau vaisseau amiral d’IVECO commence à sillonner les UNE SOCIÉTÉ DE TRANSPORT AVEC UN
routes de notre beau canton. VÉHICULE SPÉCIAL
P. 4 – 5
Développé pour améliorer à son bord la vie du conducteur, il fixe de nouveaux
standards en matière de durabilité et de rendement énergétique. Camion 100%
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P. 6
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WAY ! LUTTE SUISSE COMME
AMBASSADEUR DE
Je vous souhaite une bonne lecture d’IVECO&YOU et vous transmets mes salutations MARQUE
les plus cordiales. CHRISTIAN « CHRIGU » STUCKI SUR
SA VIE ET LE NOUVEL S-WAY
P. 8 – 9
L'AVENIR DE LA
MOBILITÉ
Garage Sédunois SA LA PRODUCTION DU NIKOLA TRE À ULM
CHRISTOPHE JORDAN P. 10 – 11
Directeur
LA POLITIQUE
RECONNAÎT LE
POTENTIEL
INTERVIEW AVEC LE MEMBRE ALLEMAND
DU BUNDESTAG MATTHIAS GASTEL
P. 12 – 13
L'EXPÉDITION
SE POURSUIT
UN GRAND VOYAGE AVEC LE DAILY 4X4
P. 15
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AVEC UN VÉHICULE À CAPOT
DANS LES MONTAGNES
INTERVIEW AVEC MARTIN MONTALTA
Sur la route de Coire, en haut des montagnes, près de Laax dans la région Surselva dans les Grisons, nous rencon-
trons le premier véhicule avec la peinture bleu neptune-jaune caractéristique et le logo Montalta sous le pare-brise :
un chasse-neige. La société de transport Montalta s'occupe donc également de l'entretien hivernal des routes de
montagne. Ce que ce nom représente en plus, le patron de la PME diversifiée, Martin Montalta, nous le raconte
volontiers un peu plus tard dans une salle de réunion avec vue sur l'usine de gravier, les silos et les montagnes gri-
sonnes avec leurs sommets enneigés. Le véhicule inhabituel qui a attiré notre attention sur Martin Montalta est garé
devant l'immeuble de bureaux : Depuis quelque temps, sa flotte comporte aussi un Strator IVECO –un véhicule à
capot – un concept inhabituel et donc remarquable en Europe, surtout dans les montagnes suisses.
M. Montalta, quand l’entreprise a-t-elle été continue. Il y a deux ans et demi, nous avions En hiver, beaucoup de nos véhicules sont
fondée et par qui ? À quoi ressemble la repris un concurrent de la vallée et ajouté utilisés pour l'entretien des routes. Nous pos-
structure des propriétaires actuelle ? ainsi quelques poids-lourds supplémentaires sédons donc de nombreuses caisses mobiles,
Montalta : L’entreprise a été fondée en à notre flotte. jusqu'à trois ou quatre par véhicule. Elles
1928 par mon grand-père Mar tin Montal- sont plus chères à l'achat, mais nous devons
ta. Bien qu'il ait considéré les transpor ts Monsieur Montalta, pourriez-vous nous pré- être flexibles. Cela s'applique à la fois au pas-
plus ou moins comme une activité acces- senter brièvement votre entreprise ? Dans sage entre les activités d'été et d'hiver et à la
soire, il a commencé avec des chevaux et quels domaines travaillez-vous ou quels ser- structure de notre clientèle. Nous ne comp-
des charrettes, puis il a emmené les clients vices offrez-vous, quelle est la taille de votre tons pas seulement sur quelques gros clients,
dans les stations de sports d'hiver avec des flotte, quels véhicules utilisez-vous ? Quelle mais nous avons une clientèle très diversifiée.
traîneaux tirés par des chevaux, plus tard est la situation dans le domaine des moto-
ont suivi les transports de bois et l'usine de risations ? Quelle est la situation dans le domaine des
gravier. Mon grand-père m'a dit une phrase Montalta : Nous possédons une usine motorisations ? Les véhicules sont-ils équi-
impor tante que je n’ai jamais oubliée : « Si de gravier, nous faisons des transpor ts, pés d'intarders ?
tu as 50 centimes, achète pour un franc. » Il livrons du béton prêt à l'emploi et depuis Montalta : Les moteurs fournissent géné-
a voulu exprimer par là qu'il est impor tant la reprise, nous assurons également le net- ralement 450 CV. Les intarders sont depuis
pour un entrepreneur d'investir. Nous étions toyage et le ser vice des égouts. Le recy- longtemps indispensables pour nous. Nous
une entreprise individuelle jusqu'en 2017 et clage constitue un autre secteur d'acti- avions commandé des freins Telma dès qu’ils
nous sommes devenus une société anonyme. vité. Notre flotte compte actuellement sont arrivés sur le marché. En bref, les pla-
Mon fils Manuel est membre de la Direction 33 véhicules au total, des mini-camions quettes de frein ne doivent plus être rempla-
depuis trois ans. Sa sœur travaille au service aux camions à benne basculante, en pas- cées à cause de l'usure, mais parce qu'elles
de préparation. sant par les camions à trois, quatre et cinq sont devenues trop vieilles.
essieux, les tracteurs pour le transpor t du
Quelles ont été les jalons les plus impor- ciment jusqu’aux quatre chargeuses sur Quand la décision a-t-elle été prise d'ache-
tants sur la voie vers la taille actuelle ? pneus dans les trois différentes usines. La ter des véhicules IVECO pour la flotte ?
Montalta : Il s'agit en fait d'une croissance camionnette d’atelier est un IVECO Daily. Montalta : En 1989. Nous avions acheté
4 | VISER HAUT AVEC IVECO
un véhicule converti pour une utilisation en montagne toujours faire ce que font les autres. Le Strator était un
qui développait 360 CV au lieu de seulement 300 CV projet pour le 88e jubilé de notre entreprise. Les véhi-
(conversion du type 330-30 en 330-36H). cules sont construits en Pays-Bas, mais je voulais savoir
à l'avance s'il s'agit d'un atelier d'arrière-cour ou d'une
Quelles étaient les principales raisons ? entreprise sérieuse. C'est pourquoi nous sommes ren-
Montalta (rit) : Nous voulions juste essayer quelque dus aux Pays-Bas avant de commander, et nous avons
chose de différent. fait l’aller et retour en un jour. Le véhicule du jubilé
devait être une surprise, et nous y sommes parvenus.
Qu'appréciez-vous chez IVECO ? Il a été amené en Suisse discrètement, juste avant la
Montalta : Ce sont des véhicules très fiables. Nous célébration du jubilé ; a été peint aux couleurs de l'en-
les conduisons jusqu’à une altitude de 2 700 m. C'est treprise et est alors devenu une grande attraction.
pourquoi les caractéristiques des moteurs sont impor-
tantes pour nous, ils sont exceptionnels dans les mon- Avez-vous vu comment le Strator est fabriqué lors de
tagnes. Ils ont un bon couple et sont très puissants. Un votre courte visite aux Pays-Bas ?
de nos anciens véhicules avec un moteur de 370 CV Montalta : Le véhicule de base pour le véhicule à
a roulé environ 500 000 kilomètres ici dans la région, capot est un Trakker N260 T 50 PO, que nous avons
nous n'avons jamais eu de problèmes avec. Au fait, commandé et/ou acheté au vu notamment des pro-
nous aurons bientôt deux autres IVECO. Les deux sont blèmes de douane en Suisse. Lors de la transformation,
des véhicules à quatre essieux, dont un à essieu traîné le châssis a été allongé, l'essieu avant déplacé 40 cm
directeur. vers l'avant et la cabine vers l'arrière. Ensuite, on y a
monté le capot du Strator. L'empattement du véhicule
Réparez-vous les véhicules vous-même ou allez-vous de base était de 3 500 mm, après la conversion, il mesu-
dans un garage IVECO ? rait 3 900 mm.
Montalta : Nous possédons notre propre atelier. Plu-
sieurs de nos chauffeurs sont également des mécani- Quels sont les avantages du concept de la voiture à
ciens qualifiés. Pour les réparations sous garantie ou capot pour vous ?
pour des problèmes par ticuliers, nous nous rendons Montalta : Comme je l'ai déjà dit, nous étions princi-
dans un garage IVECO, quant au reste, nous nous en palement préoccupés par la puissance. Le service est
occupons nous-mêmes. bien sûr plus facile avec un tel véhicule, tout ce qui est
important se trouve sous le capot. L'inconvénient est
Avez-vous déjà été en vacances en Australie ou êtes- que vous ne pouvez pas utiliser les remorques habi-
vous un fan des Road Trains ? tuelles, car elles sont trop longues.
Montalta : Oui, bien sûr.
Y a-t-il entre-temps des imitateurs qui vous ont
C'est là que vous avez eu l'idée d'obtenir un « modèle demandé conseil ou qui ont voulu savoir quelle expé-
australien » ? Pourquoi avez-vous acheté le Strator rience vous avez eue avec le véhicule ?
IVECO et où ? Montalta : Jusqu'à présent, per sonne ne s'est
Montalta : Comme je l'ai déjà dit, nous avons toujours manifesté. À ma connaissance , il s’agit du seul
pensé un peu hors des sentiers battus ; car il ne faut pas véhicule à capot IVECO en Suisse.
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6 | ACCESSORIES
DU MÉCANO AU RESPONSABLE D'ATELIER
INTERVIEW AVEC LIVIO MASPOLI
Livio Maspoli, 41 ans, est directeur technique de la filiale IVECO de Kloten courrier avec trois véhicules. Mais aujourd'hui,
depuis le 1er mars 2019. Pendant son temps libre, il aime jouer au golf et, ce sont sur tout les grands clients qui sont
moins régulièrement, il pratique d'autres disciplines de plein air comme le prêts à y investir de l'argent. Nous avons déjà
kitesurf ou le wakeboard. plusieurs par ties intéressées pour le Nikola
Tre. Les clients apprécient le fait que ce véhi-
M. Maspoli, comment êtes-vous arrivé chez Qu'est-ce que signifie « l'esprit IVECO » cule soit construit en Europe et qu'il ne soit
IVECO et depuis combien de temps travail- pour vous, ou qu'est-ce qui distingue IVECO pas importé des États-Unis.
lez-vous dans l’entreprise ? des autres fabricants à votre avis ?
Maspoli : C'est venu tout naturellement, car Maspoli : La mentalité italienne joue un Une journée de travail typique consiste-t-
j'ai grandi dans le quartier de l'entreprise, ici à grand rôle dans ce domaine. Si vous utilisez elle pour vous en beaucoup de routine ou
Kloten. Étant enfant, j'ai admiré le va-et-vient cela à bon escient, vous avez beaucoup de êtes-vous confronté chaque jour à des défis
des camions dans le voisinage de la maison compétences et de liberté, mais aussi beau- différents ?
de mes parents. Pendant ma scolarité, j'ai fait coup de responsabilités. Maspoli : Après 25 ans, beaucoup de choses
un apprentissage dans l'entreprise et j’y tra- sont devenues routine. Mais les défis occa-
vaille depuis le 1er août 1994. À quoi ressemble le « mix client » ? Y a-t-il sionnels rendent le travail passionnant.
beaucoup de clients qui travaillent dans le
Pouvez-vous énumérer quelques étapes même segment ou est-il largement disper- Aujourd'hui, les pièces détachées sont égale-
importantes de votre carrière ? sé ? Qu'en est-il de la taille des flottes ? ment disponibles à bas prix sur Internet. Les
Maspoli : Une chose a amené l’autre . Maspoli : Il y a de tout, des camping-cars, la clients voient-ils encore la nécessité d'utili-
D'abord l'apprentissage de trois ans comme construction, des services de courrier... Nos ser des pièces de rechange d'origine dont la
mécanicien automobile, ensuite la formation clients sont presque exclusivement des clients qualité et la fiabilité sont garanties ?
complémentaire comme mécanicien pour locaux, et entre 60 et 70 % d'entre eux pro- Maspoli : Ce n'est pas un problème pour les
poids lourds. En 2000, j'ai terminé ma for- viennent du secteur des véhicules utilitaires clients fidèles. Ils apprécient la qualité, l'infor-
mation d'ingénieur système, et de 2006 à légers. mation et les conseils. Les aspects importants
2008, j'ai suivi une formation de diagnosticien sont la disponibilité et la rapidité de livraison.
fédéral. Je suis devenu contremaître, puis j’ai Puisque la Suisse a une topographie exigeante
travaillé comme chef d'atelier pendant douze par endroits. Cela a-t-il un impact notable Avez-vous des objectifs spécifiques pour
ans. Pendant trois ans et demi, j'ai même sur vos activités ? Les mots clés seraient, par 2020 ?
eu la responsabilité d'un deuxième atelier exemple, la configuration du groupe moto- Maspoli : Il ne s'agit pas nécessairement
à Muttenz. Puis j’ai suivi une formation en propulseur, les empattements ou le type et d'objectifs spécifiques, mais notre objectif
exper t en gestion. Ensuite, j'ai pris la direc- l'étendue des travaux de service ? cette année et dans les années à venir sera
tion des ventes de Fiat Professional en 2015 Maspoli : Par rappor t à d'autres marchés, d'améliorer les processus de ser vice à la
et en 2019 la direction et la responsabilité nous aurons tendance à utiliser des véhicules clientèle.
de la marque Fiat Professional à Kloten et à plus puissants. En outre, les versions à trac-
Hendschiken. tion intégrale et les convertisseurs de couple Y-a-t-il un modèle IVECO que vous avez
automatiques sont toujours d’actualité. particulièrement apprécié au fil des ans ?
Maspoli : L'une de mes préférées est le Daily
Comment les « concepts verts » d'IVECO 96. Ce modèle, je l’ai eu encore sous mes
sont-ils acceptés par les clients suisses ? mains. Si j’en vois arriver un Daily de temps
Maspoli : Cela peut encore poser problème en temps dans l'atelier, c'est toujours avec
pour les petits clients comme un service de nostalgie.
RESTÉ DANS LE VOISINAGE | 7
L’AMBASSADEUR DE LA
MARQUE SUISSE IVECO
INTERVIEW AVEC CHRISTIAN STUCKI
Christian « Chrigu » Stucki est l'un des meilleurs lutteurs suisses de tous les temps. Au total, 127 couronnes
et 41 « Kranzfestsiege » ornent son impressionnant palmarès. Parmi les moments forts de sa carrière, on peut
citer les victoires à la Kilchberg Schwinget 2008, à la Unspunnen-Schwinget 2017 et – plus récemment – la Fête
fédérale de lutte suisse et des jeux alpestres 2019. Grâce à ces succès et surtout à sa nature sympathique, il a été
le premier lutteur à être nommé sportif suisse de l'année en 2019.
Pendant de nombreuses années, Chrigu Stucki a passé une grande partie de son travail au volant d'un camion IVECO. Nous sommes fiers de l'avoir
à nos côtés en tant qu'ambassadeur engagé de la marque depuis six ans maintenant.
Christian Stucki, tout d'abord une question lâche jamais et qui continue à m’entraîner. Les temps forts de la saison sont d'une part
qui me vient tout simplement à l'esprit : Puis il y a l'atmosphère unique du sport de le 125ème jubilé de la Fédération Suisse de
« vous avez maintenant tout remporté, vous la lutte suisse, caractérisée par l'équité et une Lutte à Appenzell. Puis j'attends avec impa-
avez gagné tout ce qu'il y a à gagner dans grande tradition. tience le seul festival de montagne que je n'ai
le sport de la lutte suisse. Comment vous jamais pu remporter : la Schwägalp-Schwinget
motivez-vous pour des futurs exploits » ? Plus précisément : Quels sont vos projets en août.
Stucki : Il s'agit en fin de compte de la pas- pour 2020 ?
sion que j'ai toujours ressentie, qui ne me Stucki : Je me prépare depuis longtemps. Bien sûr, les récents succès et l'élection du
sportif de l'année ont provoqué une énorme
frénésie médiatique. N'en avez-vous pas
assez des innombrables interviews et des
Home-Storys ?
Stucki : En tant qu'athlète, vous aspirez au
succès – et quand vous l'avez obtenu, vous
êtes heureux d'accepter l'intérêt des médias.
Cela fait simplement partie du processus et
finira par s'estomper un jour.
Et comment votre famille fait-elle face au
grand intérêt public ?
Stucki : Cela varie, parfois, cela leur est égal,
d’autres fois un peu moins. Cela dépend éga-
lement de la situation ou de la journée, de ce
que ressentent les enfants ou de ce que nous
ressentons en tant que parents.
8 | INTERVIEW AVEC CHRISTIAN STUCKI
En ce qui concerne le sport de la lutte
suisse, on a l'impression qu'il est largement
limité à la partie germanophone de la Suisse.
Pourquoi en est-il ainsi et comment cela
pourrait-il être changé ?
Stucki : Cette impression est compréhen-
sible, mais elle est un peu trompeuse. Après
tout, la Suisse romande est très bien repré-
sentée et l'est depuis longtemps, ce qui est
l'une des raisons pour lesquelles la Fête fédé-
rale de lutte suisse 2016 s'est tenue à Esta-
vayer. Au Tessin aussi, les choses ont bougé
ces dernières années avec la création des
premiers clubs et fêtes de lutte suisse.
Étant donné que vous êtes vous-même un
chauffeur IVECO depuis de nombreuses
années, votre engagement envers la marque
est particulièrement crédible. Quels sont
selon vous les grands atouts d'IVECO ?
Stucki : Pour moi, la fiabilité est au centre de
mon travail quotidien. Et IVECO garantit une
grande fiabilité. C'est-à-dire : le véhicule ne
me lâche jamais, je ne reste pas sur la route...
En outre, je suis particulièrement impression- l'aérodynamique, par exemple, le rendement
né par les progrès techniques. L'incomparable énergétique a été augmenté de 4 % !
force d'innovation d'IVECO se reflète dans
pas moins de 6 consécrations internationales Maintenant, un clin d'œil au sport : en tant
majeures au cours des dernières années – que champion de la lutte suisse, vous allez
des consécrations qui, nota bene, sont décer- maintenant siéger sur le trône pendant trois
nées par un jury d'experts très compétent. ans. Les rois ont l'habitude des bouffons –
qui ou quoi vous fait le plus rire ?
Y a-t-il d'autres qualités que vous associez Stucki : Mes garçons Xavier et Elia, mais par-
à IVECO ? fois ils me désespèrent aussi...
Stucki : Ce qui m'impressionne depuis des
années – et cela aussi a finalement quelque Comment vivez-vous la coopération avec
chose à voir avec la force d'innovation que les sponsors et surtout avec IVECO ?
j'ai mentionnée précédemment – c'est Stucki : Très familier, amical et respectueux.
l'orientation stratégique claire de la marque Je peux rester complètement moi-même et
sur les concepts d'entraînements alternatifs. transmettre ce que je représente et ce à quoi
IVECO joue également un rôle de pionnier je peux m'identifier.
dans ce domaine, qu'il s'agisse de la motori-
sation à essence, des modèles électriques ou Ce sport a connu une popularité croissante
des concepts hybrides. ces dernières années, notamment auprès
des jeunes – comment l’expliquez-vous ?
À l'occasion de l'exposition de véhicules Stucki : Le combat « homme contre
utilitaires transport.ch en novembre der- homme » est certainement très intéressant
nier, vous avez pu voir de vos propres yeux et est vécu comme une motivation. En outre,
notre nouveau vaisseau amiral, l'IVECO il y a l'équité qui est véhiculée et la relation
S-WAY. Quelle a été votre impression ? collégiale entre les uns et les autres. Néan-
Stucki : Probablement en raison de ma taille, moins, certains arrêtent lorsque le transfert
la première chose que j'ai remarquée, c’était vers les lutteurs suisses actifs aurait lieu.
l'espace généreux de la cabine. Cela vous
donne un sentiment de « chez soi » et d'es- Nous tenons à remercier Christian Stucki
pace. Tout ici est systématiquement adapté pour son travail dévoué pour IVECO et
aux besoins du conducteur, depuis la connec- nous nous réjouissons de la poursuite de
tivité avancée et le meilleur de l'info-diver- la coopération au cours des trois pro-
tissement jusqu'aux systèmes d'assistance chaines années. Bien entendu, nous croi-
pratiques. L'économie du S-WAY est égale- sons les doigts pour le sport et lui sou-
ment convaincante : Grâce à l'amélioration de haitons un bon voyage dans l'avenir.
INTERVIEW AVEC CHRISTIAN STUCKI | 9
FAÇONNER ENSEMBLE
L'AVENIR DE LA MOBILITÉ
À Ulm, au cœur du Bade-Wurtemberg, des solutions visionnaires vont bientôt quitter la chaîne de montage : le
site IVECO devient le centre de production des modèles de poids lourds Nikola TRE alimentés par des batteries
électriques et équipés de piles à combustible. Avec cette décision, le partenariat prospectif entre CNH Industrial
et Nikola Motor Company pose un nouveau jalon.
LE DÉBUT D'UNE HISTOIRE À SUCCÈS équipés de piles à combustible, qui seront ensuite montées sur cette
TOURNÉE VERS L'AVENIR plateforme électrique, avec une mise sur le marché prévue en 2023.
IVECO est une marque de véhicules commerciaux à succès, et der- Dans la première phase de ce projet de grande envergure, l'entre-
rière FPT Industrial se trouvent les spécialistes de l’entraînement prise commune investit 40 millions d'euros dans la modernisation
de CNH Industrial. Avec un par tenaire comme la Nikola Motor des installations de production afin de pouvoir réaliser la production
Company, pionnière mondiale dans le développement de véhicules en série du Nikola TRE à entraînement électrique par batterie pré-
à hydrogène, les possibilités seraient infinies. C'est exactement ce vue pour 2021 à Ulm. Les premiers modèles produits sur le nou-
qui s'est passé en septembre 2019 : lors du CNH Industrial Capital veau site sont les véhicules électriques à batterie 4x2 et 6x2 avec
Markets Day, la création d'une entreprise commune a été annon- des batteries modulaires et évolutives d'une capacité allant jusqu'à
cée – déjà en décembre, le TRE Nikola, un camion lourd électrique à 720 kWh. Le moteur électrique possède une puissance maximale
batterie (BEV) y a été présenté. continue de 480 kW.
EN ROUTE VERS LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE LA POLITIQUE GONFLE NOS VOILES
ÉQUIPÉ DE PILES À COMBUSTIBLE Avec ces plans concrets, la coopération d'entreprise pose des jalons
Cette présentation a marqué une étape importante vers le grand centraux et est une fois de plus en avance sur son temps : « Notre
objectif commun : la production de versions électriques et de celles entreprise commune européenne avec Nikola est la preuve que le
10 |transport longue distance sans émissions est en marche et apporte TRE à Ulm en série est un bon exemple de la manière dont on peut
des avantages environnementaux concrets aux transporteurs longue créer des emplois, promouvoir les innovations et donner de la sécu-
distance européens et à ses citoyens », explique Hubertus Mühlhäu- rité aux nouveaux fournisseurs à émissions zéro. Le monde est prêt
ser, PDG de CNH Industrial. Les politiciens l'ont compris : le gouver- pour un transport de marchandises sans émissions. L'entreprise com-
nement allemand veut soutenir le travail de pionnier des entreprises mune entre Nikola et IVECO sera la première à tenir ses promesses.
dans le domaine de la technologie de l'hydrogène par un programme J'attends avec impatience de voir les premières véhicules sortir de la
d'investissement financièrement solide. chaîne de montage ». L'usine d'Ulm sera approvisionnée en modules
provenant des sites de production espagnols d'IVECO à Valladolid
UN LIEU CHOISI DE MANIÈRE DURABLE et à Madrid, ce qui permettra une montée en puissance rapide de la
Ulm abrite actuellement le centre de compétence pour la construc- production. Cela signifie qu'après le démarrage prévu de la produc-
tion et la conception de châssis pour IVECO. Avec une longue tion au premier trimestre 2021, rien n'empêche de livrer le TRE de
histoire d'innovation dans la construction de poids lourds, des Nikola la même année.
spécialistes hautement qualif iés et la proximité géographique
d'instituts de recherche renommés, la région est devenue une RÉVOLUTIONNER L'INDUSTRIE ENSEMBLE
plaque tournante internationale de premier plan pour la mobi- L'objectif à long terme est de lancer et d'établir avec succès sur le
lité des piles à combustible. Investir ici est donc à la fois logique marché des poids lourds à émissions zéro. Pour un résultat parfait, les
et pratique : « La décision de construire le TRE Nikola à Ulm – partenaires de coopération s'appuient sur leurs compétences respec-
un centre de compétence pour le développement des poids lourds – tives : le Nikola TRE, actuellement en cours de développement, est basé
souligne l'emplacement stratégique du site au cœur du cluster sur la nouvelle plateforme S-WAY d'IVECO et intègre la technologie
allemand de la technologie des piles à combustible », souligne le d'entraînement, les commandes et l'info-diver tissement du Nikola.
PDG de CNH Industrial. Trevor Milton, PDG de Nikola Motors, est L'entreprise commune annonce donc un changement important qui
également convaincu du choix du site : « La décision de produire le fera du monde un endroit encore meilleur pour les générations futures.
UN PARTENARIAT DURABLE | 11De nombreux chemins mènent à
l'avenir de la mobilité durable. C'est
pourquoi IVECO utilise des concepts
différents selon les besoins : outre les
moteurs électriques et au méthane,
la coopération avec la start-up amé-
ricaine Nikola Motors va clairement
UNE POLITIQUE dans le sens des piles à combustible.
TOURNÉE VERS LE Le député allemand du Bundestag
Matthias Gastel est enthousiaste
CHANGEMENT sur ce sujet depuis de nombreuses
années et connaît le point de vue de
MATTHIAS GASTEL SUR LES
la politique. Dans l'interview suivante,
OPPORTUNITÉS ET LES POSSIBILITÉS
il répond à nos questions.
M. Gastel, comment abordez-vous les sujets Aujourd'hui, il n'est plus possible – comme sifs : Les piles à combustible doivent être
dont vous êtes responsable et d'où vient avec le pétrole brut – de résoudre toutes plus durables et l'hydrogène et les carbu-
votre intérêt ? les tâches de transport avec un seul concept rants synthétiques doivent être produits de
Gastel : En tant que jeune homme qui d'entraînement. Si nous faisons une division manière plus économique que maintenant.
venait d'atteindre l'âge adulte et qui était approximative entre « ville » et « transport Ce dont nous avons absolument besoin,
motivé par l'environnement, j'ai rejoint le à longue distance » : Selon vous, quelle est c'est de l'élimination progressive de la pro-
parti des Verts il y a environ 30 ans. Pendant la technologie ou la solution de l'avenir et duction d'électricité à par tir du charbon et
de nombreuses années, j'ai été impliqué quel est l'élément moteur qui vous semble de l'expansion massive des énergies renou-
dans la politique locale, en par ticulier dans le plus important et pourquoi ? velables. Une électricité propre en quantité
les questions de transport. J'ai aidé à conce- Gastel : Différentes technologies et carbu- suffisante est essentielle. La zone urbaine,
voir un tout nouveau concept de bus et j'ai rants de substitution seront disponibles à avec ses distances relativement courtes, est
participé à la planification de l'extension de l'avenir pour différents types de véhicules. prédestinée à l'utilisation de véhicules élec-
la S-Bahn dans ma ville natale. Après mon Pour les voitures et souvent aussi pour les triques à batterie. Les premiers domaines
élection au Bundestag, il est vite devenu bus locaux, la propulsion électrique par d'application existent déjà aujourd'hui ; avec
évident que je voulais faire partie de la com- batterie sera la plus efficace en raison de la baisse des prix et l'extension des portées,
mission des transpor ts. Dans la répar tition sa grande efficacité énergétique. La bat- ce sont les entraînements électriques qui
des thèmes de trafic, j’ai été chargé des che- terie devra faire de nouveaux progrès en prévaudront ici à moyen terme. Sur les lon-
mins de fer, ce qui correspond bien, puisque termes d'utilisation des ressources et de gues distances, la course au transport longue
ma circonscription est fortement influencée densité énergétique. Dans les autocars, les distance n'est pas encore décidée chez
par « Stuttgar t 21 ». Au cours de ma pre- camions et les navires, sont les piles à com- les camions. Sur les longues distances, les
mière législature, j'étais également respon- bustible équipées d'hydrogène ver t ou de chaînes de transpor t intermodales devien-
sable du marché des bus longue distance, carburants électroniques. Cela nécessitera dront la norme. Les trains de marchandises
alors nouvellement libéralisé. une recherche et un développement inten- électriques prendront le relais sur ces itiné-
12 | LA POLITIQUE RECONNAÎT LE POTENTIELraires et le camion électrifié (avec batterie) luants atmosphériques et aussi de décarboni- d'entraînements alternatifs ou avez-vous des
assurera la distribution fine. De cette façon, ser progressivement ce secteur. conseils à leur donner ? Quelle est la situa-
les points for ts des deux modes de trans- tion au niveau des entreprises de transport
por t peuvent être pleinement développés, Toutes les alternatives de conduite sont une par autobus et de logistique ?
ce qui permet d'électrifier en permanence question d'infrastructure : il y a trop peu de Gastel : En tant qu'homme politique, je ne
les chaînes de transport. méthane vert, presque pas d'hydrogène vert, veux pas donner des conseils aux entre-
l'électricité verte pourrait également se raré- prises. Je pense qu'entre-temps, la plupart des
Il existe plusieurs programmes de soutien fier avec l'électrification croissante. Néan- constructeurs sont sur la bonne voie en ce
qui sont difficiles à comprendre et à suivre moins, les véhicules sont actuellement soumis sens qu'ils élargissent leur offre de véhicules
pour les acheteurs potentiels et les parties à des appels d'offres séparés et sans tenir avec des systèmes d'entraînement alternatifs
intéressées – notamment pour les PME qui compte des infrastructures de chargement et qu'ils travaillent sur les portées requises. Il
ne disposent pas de services techniques et des autres concepts énergétiques. Serait- peut s’avérer utile de proposer des systèmes
compétents en la matière. La politique pré- ce une valeur ajoutée pour les institutions complets, y compris une infrastructure de
voit-elle de simplifier cette situation ? publiques et les demandeurs que de mettre facturation, et d'étendre le service sur place.
Gastel : Nous allons travailler pour le défri- en place des appels d'offres de manière glo-
chage de la jungle des subventions. À long bale et en tant que solutions complètes ?
terme, les nouvelles technologies doivent Cela n'encouragerait-il pas également les
pouvoir s'imposer sur le plan économique. entreprises communes entre entreprises ?
Pour ce faire, les prix des combustibles fos- Gastel : Le regroupement des concepts
siles doivent toutefois refléter la vérité éco- d'énergie ou de véhicules et de l'infrastruc-
logique, ce qui n'est malheureusement pas le ture de recharge des batteries associée est
cas actuellement. Des coûts plus élevés pour certainement judicieux et il est évident que
le CO2 sont donc le meilleur moyen de pro- des synergies peuvent être exploitées.
mouvoir les nouvelles technologies – et non
la création de nouvelles subventions. Nous connaissons des procédures d'appro- MATTHIAS GASTEL
bation très complexes pour la construction Position : D
éputé allemand du parti des
Y a-t-il des considérations actuelles concer- de stations-service de GNL. Faut-il les stan- Verts, district de
nant les subventions – analogues à celles dardiser et les simplifier ? Nürtingen BW, depuis 2013
des communes (directive sur les véhicules Gastel : Le gaz naturel – sous quelque forme Fonction :
propres) –, qui s'appliquent également à la que ce soit – ne peut être qu'une solution • Dans la faction : Porte-parole
logistique du fret privé en vue d'une intro- transitoire maximale à moyen terme pour de la politique ferroviaire
duction à l'échelle nationale ? certains domaines d'application. Il est impor- • Au Bundestag : Membre titulaire
Gastel : La directive sur les véhicules propres tant de clarifier quelle technologie doit être (commission des transports et des
est un puissant levier pour promouvoir la utilisée de plus en plus pour quelles applica- infrastructures numériques) et membre
décarbonisation des transports publics. Des tions. Alors la normalisation fait sens. suppléant (commission du tourisme
exigences tout aussi restrictives sont conce- et commission de l'alimentation et de
vables pour la logistique urbaine, par exemple, Voyez-vous des exigences pour les fabri- l'agriculture)
afin de respecter les valeurs limites des pol- cants en ce qui concerne le développement
LA POLITIQUE RECONNAÎT LE POTENTIEL | 13QUAND ÇA GRINCE ET ÇA
FROTTE, L'HEURE DES FREINS
A SONNÉ.
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nous mettons tout en œuvre. Surtout
avec un camion semi-remorque
ou un transporteur lourdement
chargé, la force de freinage est d'une
importance capitale !
L'usure relativement élevée sur ces véhi-
cules lourds rend la réalisation régulière de
contrôle de freins indispensable. Si les freins ne
répondent plus aux exigences, il est temps de
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test à travers l'Allemagne, l'Autriche, l'Italie, le Dane-
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Lettonie, la Lituanie et la Pologne.
En 1991, Tanja et Denis Katzer ont commencé leur « grand voyage ». Depuis lors, ils ont parcouru plus de
430 000 kilomètres – sans vols, mais à dos de chameau et d'éléphant, à moto et à vélo électrique, ainsi qu’à
pied. Actuellement, un IVECO Daily 4x4 les emmène plus loin dans leurs aventures. Dans le dernier numéro
d'IVECO & YOU, nous avons déjà voyagé avec eux dans le cercle arctique – dans ce numéro, nous les suivons
lors de leurs préparatifs pour le prochain voyage.
AVEC LA « TERRA LOVE » VERS LE GRAND VOYAGE Katzer. Ensemble, ils sont maintenant bien
DE NOUVEAUX RIVAGES CONTINUE préparés pour leur prochaine expédition :
Comment les aventuriers ont-ils obtenu leur Une première petite cour se d’essai en pour la deuxième étape de la plus longue
camping-car tout-terrain ? Ils pensaient depuis Sicile avec une expérience sur la neige et la de l’expédition avec des vélos électriques au
longtemps à acheter un tel véhicule – lors du glace près du volcan actif de l'Etna, de longs monde, l'IVECO Daily 4x4 parcourra envi-
salon « ABENTEUER & ALLRAD » en 2018, voyages vers des conférences dans toute ron 30 000 kilomètres jusqu'au Cambodge
ils se sont finalement décidés. Leur rêve sur l'Allemagne, une formation professionnelle – les vélos électriques et l'équipement sont
quatre roues est rapidement devenu réalité tout terrain, puis un circuit à travers toute bien sûr inclus dans les bagages. Le véhicule
après que la décision finale ait été prise. Un la Norvège – tous ces étapes étaient impor- y sera entreposé et un circuit de deux ans
IVECO Daily 4x4 constitue la base fiable – tantes pour se faire une idée du nouveau à dos de vélo à travers l'Asie du Sud-Est
la cabine de séjour individuelle provient de véhicule d'IVECO et pour tester ses capa- commencera. Ensuite, ils reprendront le
bimobil, une entreprise traditionnelle d'Ober- cités. Ensuite, ils ont continué du Cap Nord voyage de retour et seront cer tainement
pframmern allemand. La solution IVECO jusqu'à la frontière russo-norvégienne, d'où enrichis par de nombreuses expériences
répond de manière optimale aux exigences ils se sont frayés un chemin à travers la taï- impressionnantes.
élevées des globe-trotters : grâce au châs- ga sauvage avec un groupe de campeurs.
sis robuste et à la suspension performante, Nous avons rendu compte en détail de IVECO leur souhaite bonne chance
même les terrains les plus difficiles ne posent cet te par tie passionnante du voyage de pour la future expédition ! Si vous sou-
plus aucun problème, même sur des cir- préparation dans le dernier numéro : au haitez suivre l'histoire de Tanja et de
cuits de plusieurs milliers de kilomètres. Bien nord du cercle arctique, les conducteurs et Denis Katzer, vous trouverez régulière-
entendu, avant la première sor tie, il fallait le véhicule ont été mis à rude épreuve. Un ment des extraits de leur journal intime
trouver un nom approprié pour le cam- terrain impraticable, un talus de chemin de et les dernières nouvelles sous le lien
ping-car. La décision a rapidement été prise fer traître et les conditions extérieures les suivant : www.denis-katzer.de
en faveur de « Terra Love », qui reflète claire- plus défavorables n’ont pas réussi à nuire au
ment l'amour des deux pour la planète Terre. camping-car tout-terrain ou à Tanja et Denis
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