Transport du verre usagé - Serbeco transporte par rail 6000 tonnes par an de verre usagé vers une usine de recyclage - SBB Cargo
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Le magazine suisse de la logistique 2 | 2021 Transport du verre usagé Serbeco transporte par rail 6000 tonnes par an de verre usagé vers une usine de recyclage. Dès page 20
COUP DE PROJECTEUR
Doublement durable: le chemin de fer pour revaloriser la ferraille
En collaboration avec les partenaires logistiques Ultra-Brag AG et Stahl Gerlafin-
gen AG, CFF Cargo met en œuvre une solution de transport respectueuse
du climat pour la ferraille destinée à la revalorisation de l’acier. À l’avenir, jusqu’à Impressum
100 000 tonnes de ferraille d’acier provenant de l’étranger et destinées à Stahl Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand, français et italien.
Gerlafingen seront gérées sur le plan logistique de manière à pouvoir être livrées
Rédaction CFF Cargo: Peter Imfeld, Stefanie Probst, Martina Riser, Miriam Wassmer
sur demande par voie ferroviaire, et non sur route comme jusqu’à présent, des
Conception et réalisation: Infel AG, Zurich Rédaction: Alexander Jacobi
ports suisses du Rhin à l’usine de Gerlafingen. Ultra-Brag AG est responsable du Direction de projet: Alexander Jacobi Conception: Esther Stüdli
stockage temporaire et du chargement de la ferraille d’acier. Cela permettra de Traduction: Service linguistique des CFF
délester les routes d’environ 4000 camionnages par an. Impression: Hertig + Co. AG, Lyss
Adresse de rédaction: CFF Cargo, «Rédaction Magazine logistique Cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tirage global: 4400 exemplaires
Vous trouverez de plus amples informations sur le transport
de ferraille d’acier à l’adresse tiny.cc/ferraille Les droits d’auteur appartiennent à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée avec men-
tion de la source.
Photo: CFF Cargo
Veuillez en envoyer un exemplaire justificatif à l’adresse de rédaction.
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zine Cargo dans toute la Suisse ou lisez la version en ligne sur sbbcargo.com. Veuillez vous adres-
ser à cargomagazin@sbbcargo.com en cas de changement d’adresse ou pour toute résiliation
d’abonnement.
2 CFF Cargo 2 | 2021
SOMMAIRE
4 – 9 Le moment logistique: transports d’hydrocarbures
Depuis le port de Birsfelden, VARO Energy assure la distri-
bution de combustibles et carburants dans toute la Suisse.
ChemOil Logistics se charge du transport ferroviaire.
Éditorial
10 Ballast
Bac en acier permettant
le transbordement depuis
Produit d’avenir des semi-remorques sans
élément de suspension
CFF Cargo SA a été créée il y a 20 ans, mais les et autres informations inté-
CFF assurent depuis plus d’un siècle des presta- ressantes.
tions de transport de marchandises. Hier comme
aujourd’hui, le rail a toujours été un moyen de
transport durable. S’agissant de la prestation de 11–13 En bref
transport, le fret ferroviaire émet onze fois moins CFF Cargo SA a 20 ans:
de gaz à effet de serre que le trafic poids lourds. étapes-clés.
Non seulement CFF Cargo, mais aussi les clientes 14 –18 Rencontre au
et les clients s’impliquent dans l’économie cir sommet
culaire. Lisez notre article sur Serbeco, une entre- Désirée Baer, CEO de CFF
prise de Suisse romande, qui fait depuis long- Cargo, s’entretient avec
temps confiance au rail pour le transport des dé- deux collaborateurs sur leur
chets à recycler (page 20). Quant au transport quotidien et leurs souhaits.
de l’énergie par train, reportez-vous à la page 4
pour en savoir plus: VARO Energy allie les trans-
ports par bateau et train en recourant à l’offre
de ChemOil Logistics, une filiale de CFF Cargo.
Qu’est-ce qui caractérise CFF Cargo? Que sou- 20 –23 Du point de vue des
haitent nos collaboratrices et collaborateurs? clients
Qu’apprécient-ils chez CFF Cargo? «Au cœur de L’entreprise Serbeco s’est
Cargo» révèle un certain nombre de réponses et spécialisée dans le transport
points de vue (page 24). Pour la «Rencontre au des déchets recyclables et
sommet», Désirée Baer invite deux collaborateurs développe l’acheminement
à une discussion. Tous les trois nous révèlent du verre usagé par rail.
ce qui les motive dans leur activité quotidienne,
comment ils vivent cette période de crise sa
nitaire et ce qu’ils souhaitent à CFF Cargo pour 19 L’objet 24 –27 Au cœur de Cargo
l’avenir (page 14). Casier à étiquettes Comment les collabora-
trices et collaborateurs de
devenu obsolète: docu-
Je vous souhaite une excellente lecture! CFF Cargo ont-ils vécu
ments de transport l’évolution de l’entreprise
Miriam Wassmer désormais disponibles vers l’autonomie? 20 per-
Responsable Communication CFF Cargo sous forme numérique. sonnes témoignent.
CFF Cargo 2 | 2021 3
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORTS D’HYDROCARBURES
Transbordement d’énergie
du bateau au train
Pour VARO, le port de Birsfelden est une plaque tournante
majeure dans le transbordement d’hydrocarbures
arrivant du nord par le Rhin. De Birsfelden,
huile de chauffage, essence, diesel et kérosène sont
ensuite acheminés par rail dans toute la
Suisse par ChemOil Logistics, filiale de CFF Cargo.
Texte: Stefan Boss Photos: Christian Aeberhard
4 CFF Cargo 2 | 2021
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORTS D’HYDROCARBURES
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LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORTS D’HYDROCARBURES
Depuis le port de Birsfelden,
huile de chauffage, essence, diesel
et kérosène sont acheminés
par rail dans toute la Suisse par
ChemOil Logistics.
U ne petite pluie s’est mise à
tomber sur le port de Birsfel-
den. Nous montons sur une grande
sur le dépôt de stockage, puis dans des
trains ou, pour la distribution locale
dans la région de Bâle, dans des camions.
brut. Située à Cressier NE, l’unique raffi-
nerie de Suisse appartient depuis 2012 à
VARO. 25% des produits à base d’huiles
structure couverte faite d’escaliers minérales consommés en Suisse (es-
étroits et de gros tuyaux. Plus bas, un Livraison de combustibles et de sence, diesel et huile de chauffage) y sont
voyage en avion à destination d’Istan- carburants fabriqués à partir de pétrole brut.
bul, New York ou peut-être Bangkok Fondée en 2012, l’entreprise pétrolière «Le dépôt de stockage à Birsfelden
s’organise: un collaborateur VARO rem- VARO, sise à Cham ZG, possède plu- est une plaque tournante essentielle»,
plit un wagon-citerne de kérosène et sieurs dépôts de stockage dans toute la déclare Thomas Jetzer dans la salle de
s’applique à verrouiller l’imposant cou- Suisse. Raccordés au réseau ferroviaire, contrôle. En raison de grands travaux de
vercle de la citerne à l’aide d’un plomb. ils permettent de livrer des clients aux révision à la raffinerie de Cressier lors
«Les produits transbordés ici sont des profils très variés: gros exploitants de de notre visite, d’importants volumes
marchandises dangereuses», nous ex- stations essence, négociants régionaux de produits à base d’huiles minérales
plique Thomas Jetzer, responsable de en combustibles et carburants ou en- sont importés via Birsfelden. Un grand
la logistique chez VARO. «Nous de- core consommateurs finaux. L’entre- écran affiche le niveau de remplissage
vons respecter des exigences de sécuri- prise opère à l’international, surtout des différentes citernes. Sur le pupitre,
té très élevées.» dans le nord-ouest de l’Europe. Même un tableau de service rempli de cases
Derrière nous, nous apercevons des si elle possède ses propres raffineries et colorées. «Nous acheminons près de
tours de diverses tailles en métal gris. pipelines, elle ne produit pas de pétrole 50 trains par semaine en Suisse. C’est
Les deux dépôts de stockage de VARO comme un jeu de Tetris: il faut planifier
à Birsfelden comptent env. 90 citernes, de sorte que les produits arrivent sur le
du petit modèle de 23 m3 jusqu’au plus
grand pouvant atteindre 20 000 m3.
«Les produits trans bon site à l’heure souhaitée dans le wa-
gon-citerne adapté.» Si un élément de la
Birsfelden est un site essentiel pour bordés ici sont chaîne n’est pas approprié, cela se réper-
l’entreprise. C’est ici que s’amarrent
les bateaux remontant le Rhin depuis
des marchandises cute sur toute la chaîne de planification.
Rotterdam, Amsterdam et Anvers ou dangereuses.» Le fret pour les quantités importantes
des raffineries situées le long du fleuve. Pourquoi miser sur le rail? Selon Thomas
Thomas Jetzer, Logistics Manager
Leurs cargaisons de produits à base chez VARO Energy Marketing AG Jetzer, l’entreprise traite de telles quan-
d’huiles minérales sont transbordées tités que recourir au transport routier
6 CFF Cargo 2 | 2021
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORTS D’HYDROCARBURES
Thomas Jetzer est Logistics Manager
chez VARO Energy Marketing AG.
La raffinerie de Cressier NE appartient
à l’entreprise VARO. Le transport des
produits fabriqués sur place à base
d’huiles minérales s’effectue par train.
VARO en quelques chiffres
– Effectif: 1260
– Capacité de la raffinerie de Cressier:
3,3 millions de tonnes par an
– Capacité de la raffinerie Bayernoil (détenue
à 51,4% par VARO): 10 millions de tonnes par an
– Capacité de stockage (hors raffineries):
2,3 millions de m3, dont 960 000 m3 en Suisse
– Produits: essence, diesel, huile de chauffage,
kérosène, asphalte, huile lourde, biocarburants,
Autogas (GPL)
– Propres stations essence: 250 (dans toute
l’Europe)
ChemOil en quelques chiffres
– Filiale de CFF Cargo
Photo: màd
– Effectif: 40
– Volume de transport: 8 millions de tonnes par an
CFF Cargo 2 | 2021 7
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORTS D’HYDROCARBURES
À Birsfelden, VARO dispose de
deux dépôts de stockage comptant
en tout près de 90 citernes.
serait compliqué. Il ajoute: «Le trans- en charge tous les trains de la compa-
«C’est comme un jeu port ferroviaire a aussi un bilan carbone gnie énergétique qui partent de la raf-
de Tetris: il faut quasi neutre.» Ainsi, un train complet
composé de 20 wagons-citernes rempla-
finerie Bayernoil (au nord de Munich)
vers la Suisse. Pour les hydrocarbures,
planifier de sorte que cerait près de 40 camionnages. En 2020, ChemOil utilise généralement des
les produits arrivent l’entreprise a réduit d’env. 20 000 tonnes
ses émissions de CO2 grâce au transport
trains complets, tandis qu’elle participe
au système du trafic suisse par wagons
sur le bon site à l’heure ferroviaire en Suisse. complets pour les produits chimiques.
souhaitée dans le Depuis le début, VARO confie ses
envois par train à ChemOil, filiale de
«Nous avons un excellent et équi-
table partenariat avec VARO», nous a
wagon-citerne adapté.» CFF Cargo créée en 1999 lors de l’exter- expliqué au téléphone Daniel Huggler,
nalisation du trafic marchandises des conseiller clientèle ChemOil, ajoutant
Thomas Jetzer, Logistics Manager
chez VARO Energy Marketing AG CFF et spécialisée dans la logistique de que c’était le fruit d’une longue colla-
produits pétroliers et chimiques. VARO boration. VARO partage cet avis. «Nous
est un de ses plus importants clients. nous sentons compris en tant que
Outre la quasi-totalité des transports client et sommes traités comme tel», dé-
de la raffinerie de Cressier et les trains clare Thomas Jetzer.
du port de Birsfelden, ChemOil prend
8 CFF Cargo 2 | 2021
LE MOMENT LOGISTIQUE: TRANSPORTS D’HYDROCARBURES
L’avis de l’expert
gazeux p. ex., la vitesse des
trains a été réduite à 40 km/h.
Quels sont les avantages
du train par rapport à
Claus Rütten, directeur de la route pour ce qui est du
ChemOil Logistics. transport de marchandises
Un tableau affiche le niveau de rem-
plissage des différentes citernes
dangereuses?
du dépôt de stockage, ainsi que les Le risque d’accident est
produits qu’elles contiennent. moindre. Les accidents fer-
«Le niveau de roviaires sont rares, c’est
sécurité est très notre gros atout. C’est pour-
quoi les marchandises
élevé» dangereuses transitent au-
jourd’hui surtout par le rail.
Priorité à l’automatisation et à la Selon Claus Rütten, directeur de
numérisation ChemOil, la sécurité est un atout Pendant la crise de 2020,
Nous arrivons au débarcadère. Le du transport ferroviaire de mar- les transports de produits
«Saskia Reich», un cargo d’Amsterdam, chandises dangereuses. Il sou- chimiques et d’hydro-
mouille sur le Rhin. Un collaborateur haite à l’avenir ajouter l’hydrogène carbures de ChemOil ont
VARO et un membre de l’équipage po- et le CO2 capté au catalogue de reculé. Quelle évolution
sitionnent le bras de chargement du ChemOil. prévoyez-vous pour l’entre-
bateau pour pomper la cargaison, soit prise?
2,7 millions de litres d’essence, et la Vous êtes à la tête de ChemOil Le transport de kérosène a
transférer vers une citerne VARO. Un depuis dix ans. Comment été le plus touché. Mais,
peu plus loin, une opération similaire la logistique a-t-elle évolué? indépendamment de la pan-
se déroule sur un autre bateau. La part du trafic international démie, on assiste à un recul
En revenant, nous constatons que a beaucoup augmenté sur cette des hydrocarbures. Par
le train chargé de kérosène est prêt à par- période. À l’instar d’autres sec- contre, une croissance mon-
tir pour Zurich-Kloten. La pluie s’est ar- teurs d’activité, les commandes diale est attendue sur les
rêtée, quelques rayons de soleil percent de transports sont passées de produits chimiques. Dans ce
les nuages. Quelles sont les attentes plus en plus à court terme. Nos domaine, nous voulons
vis-à-vis de ChemOil? Comment VARO équipes gèrent ces commandes répondre aux besoins de nos
voit-elle l’avenir? VARO a tellement en maintenant un contact très clients de manière plus per-
misé sur l’automatisation et la numéri- étroit avec la clientèle et en sonnalisée. Nous cherchons
sation que l’attelage automatique des s’appuyant sur des processus et aussi à établir davantage de
wagons-citernes est capital à ses yeux. supports numériques. coopérations internationales.
De plus, le trafic marchandises devrait
être traité sur un pied d’égalité avec le ChemOil transporte surtout Envisagez-vous d’élargir
trafic voyageurs quant à l’attribution des produits chimiques et des vos activités?
des sillons. Thomas Jetzer ajoute encore hydrocarbures. Quelles me- Oui, nous transportons p. ex.
que si, pour son entreprise, la transition sures de sécurité mettez-vous des céréales. Nous achemi-
énergétique représente «un immense en œuvre? nons ainsi des trains com-
défi, elle crée aussi de nouvelles op- Le niveau de sécurité est très plets de différents pays
portunités». Ainsi, VARO mise depuis élevé. Nous respectons les dis- d’Europe vers la Suisse. Sans
longtemps déjà sur les biocarburants positions internationales appli- oublier que la mutation de
tels que l’éthanol et le biodiesel. Elle cables au transport ferroviaire la mobilité offre de nouvelles
entend jouer un rôle moteur dans la de marchandises dangereuses opportunités, p. ex. le trans-
Photo: màd
transition énergétique en Europe. et allons parfois même au-delà. port d’hydrogène et de CO2
Pour le transport de chlore capté.
CFF Cargo 2 | 2021 9
BALLAST
Un arbre pour chaque réponse
Dans le cadre de son enquête 2020 de satisfaction auprès
de la clientèle, CFF Cargo a fait don de 347 arbres à l’Institut
fédéral de recherches sur la forêt, la neige et le paysage
(WSL). En 2021, CFF Cargo soutient aussi le WSL en offrant
un arbre pour chaque réponse à l’enquête. Le WSL étu-
die pour la Suisse les essences résistant aux changements
climatiques (températures plus élevées, étés plus secs)
comme l’alisier, un arbre à feuilles caduques pouvant attein-
dre 30 mètres.
Traveco: essor du trafic combiné
rail/route
Depuis novembre 2020, d’Autriche arrivent par wa-
l’entreprise de transport gons au terminal CFF Cargo
Traveco renforce son enga- de Renens ou d’Oensingen.
gement en trafic combiné. Un camion Traveco assure
Chaque jour, CFF Cargo les derniers kilomètres
achemine pour Traveco des jusqu’au client final. Traveco
semi-remorques d’un termi- teste actuellement une
nal à un autre en Suisse. coque spéciale permettant
En juin 2021, un premier gros d’acheminer sur le rail des
contrat a été conclu avec semi-remorques non adap-
Traveco pour le transport tées pour le grutage: la semi-
intermodal de vrac: toutes remorque est alors placée
les semaines, 100 tonnes de dans la coque, puis l’ensem- Plus d’informations sur le blog:
granulés de bois venant ble transbordé sur le wagon. tiny.cc/plantations
Transport de déblais sur le rail
Nouveaux eServices
La branche «Logistique de
chantier» de CFF Cargo pro-
charge 140 000 tonnes.
Autre exemple: le transport
pour la clientèle
pose des solutions tout en de déblais du chantier de la
un. Le projet de rénovation gare à Sion. CFF Cargo
et de transformation en usine achemine quotidiennement
de pompage-turbinage de 750 tonnes de matériaux «CFF Cargo Digital» désigne le trafic des trains complets
la centrale de Ritom (TI) en vers Rümlang ou Birsfelden. le point d’accès de la clien- sera migré sur la nouvelle
est un bel exemple. Ici, CFF Le volume total devrait tèle à toutes les applications plate-forme d’ici la fin 2021,
Cargo a déjà transporté avoisiner les 50 000 tonnes. numériques de CFF Cargo, afin que les réservations
180 000 tonnes de déblais sbbcargo.com/fr/cons comme le nouveau portail correspondantes puissent
Photos: màd Traveco | Wikimedia/Dirk Frangenberg | màd CFF Cargo
et doit encore prendre en truction «Cargo eBooking». Il per- s’effectuer sur le portail
mettra d’exécuter toutes les en 2023 au plus tard.
opérations, de la commande Le nouvel eService «Cargo
à la facturation, en passant Storage» sera également
par la réservation, la plani- introduit d’ici la fin 2021.
fication et le transport, Un cockpit intelligent offrira
sur une plate-forme unique. aux clientes et clients un
En résumé, plus de con- aperçu des wagons et
vivialité, un processus de de leur durée de stationne-
commande simplifié et ment sur leur voie de rac-
un meilleur flux d’information cordement.
pendant le transport. Tout sbbcargo.com/fr/digital
10 CFF Cargo 2 | 2021EN BREF
Une histoire
mouvementée
CFF Cargo SA: société anonyme autonome
depuis 20 ans, au cœur de l’économie suisse.
Rétrospective sur ces années riches en
événements et sur les principaux jalons de
cette société.
Texte: Stefanie Probst, Miriam Wassmer Infographie: Pia Bublies
Depuis deux décennies, CFF Cargo re- et plus compétitif. Ainsi, l’activité aux
vêt la forme de société anonyme. Avant CFF, aujourd’hui société mère, a été
cela, les CFF étaient responsables du répartie entre trois divisions indépen-
transport de marchandises en tant dantes, à savoir Voyageurs, Trafic mar-
qu’établissement de la Confédération. chandises et Infrastructure. Ces bases
La situation a changé en 1999 avec la ont permis de créer la société anonyme
réforme ferroviaire qui concernait, CFF Cargo SA, qui célèbre cette année
entre autres, la libéralisation du fret fer- ses 20 ans: avec des innovations impor-
roviaire. Cette réforme visait à renfor- tantes, des prestations pionnières, des
cer l’orientation clientèle du rail et à en conditions-cadres adaptées et des rela-
faire un mode de transport plus efficace tions clientèle de longue date.
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CFF Cargo 2 | 2021 11EN BREF
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2008
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2003
2004
2005
2002
2001
2007
2010
2001 Création officielle de 2007 Nicolas Perrin succède à Gateway Basel Nord | Création de
CFF Cargo SA | Daniel Nordmann en tant que CEO | SBB Cargo International par
Introduction de la redevance Décision de moderniser les ateliers CFF Cargo (75%) et Hupac (25%) |
sur le trafic des poids lourds liée de Bellinzone: investissement de CFF Cargo transporte depuis
aux prestations 30 millions de francs 50 ans l’eau minérale Aproz |
Lancement de l’orientation straté-
2002 Premier transport 2008 Pertes opérationnelles impor- gique vers le marché intérieur
international: Bâle–Cologne | Lan- tantes: les CFF annoncent l’assai-
cement du produit Cargo Domino nissement de CFF Cargo. Grève aux 2012 Mise en service de la locomo-
(transport de colis) ateliers de Bellinzone (7.3 – 5.4.2008) tive hybride Eem 923 | L’étude de
en raison des mesures planifiées terminal confirme l’option Gateway
2003 Optimisation du trafic par wa- Basel Nord | Mise en place de
gons complets: deux vagues 2009 Rattachement des ateliers de trains de ligne en trafic combiné
par jour | Introduction du principe Bellinzone à la division Voyageurs | intérieur | Inauguration du terminal
du «téléski» pour les axes de tran- Mise en service des plates-formes de Cadenazzo | Interruption
sit du Saint-Gothard et du Simplon: de transbordement de Sion et totale du trafic sur la ligne du
les trains circulent à intervalles fixes Renens | Début de la collaboration Saint-Gothard en raison d’éboule-
avec myClimate ments | Wagons d’avenir 5L:
2004 Augmentation des prestations les entreprises de fret ferroviaire,
de transport entre l’Allemagne et 2010 Création de l’alliance Xrail les expéditeurs, l’industrie et
l’Italie avec d’autres entreprises de fret la science travaillent main dans
ferroviaire européennes; objectif: la main
2005 CFF Cargo est la première renforcement du trafic international
entreprise de chemin de fer à par wagons complets | 2013 Bénéfices pour la première
* ECM = Entity in
rejoindre l’Italie sans échange Dépôt de la motion du Conseil fois depuis 40 ans: résultat annuel Charge of Main-
de véhicule moteur | Optimisation des États «Avenir du transport de CFF Cargo 14,7 millions de tenance. Le ser-
du réseau en trafic par wagons ferroviaire de marchandises sur francs | Participation au salon vice ECM com-
pétent pour la
complets tout le territoire» transport logistic à Munich avec maintenance des
SwissMovers | wagons est sou-
2006 Adaptation de l’organisation, 2011 CFF Cargo et les Ports Rhé- Présentation par le Conseil fédé- mis à des pres-
criptions strictes
nouvelles unités: Suisse, nans Suisses lancent leur collabo- ral de la «Stratégie globale visant et répond de leur
International et Maintenance ration en vue de la planification de à encourager le transport mise en œuvre.
12 CFF Cargo 2 | 2021EN BREF
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2019
2013
2012
2015
2014
2017
2011
2021
ferroviaire de marchandises sur Saint-Gothard | Équipement des rieur | La Commission de la concur-
tout le territoire» | wagons d’un système de transmis- rence (COMCO) donne son feu vert
Première certification ECM* d’un sion des données sans contact pour la société d’exploitation
wagon de CFF Cargo | Confirma- (RFID) | Décision en faveur du refit Gateway Basel Nord | CFF Cargo
tion de la stratégie de terminaux des locomotives de lignes Re 620 assure depuis 100 ans le transport
par la Confédération et la branche aux ateliers de Bellinzone du cirque Knie | Première entre-
prise de fret ferroviaire d’Europe à
2014 Message sur la révision 2017 Modernisation du trafic par introduire l’attelage automatique
totale de la loi sur le transport de wagons complets grâce à une
marchandises | production en trois vagues et à la 2020 Inauguration du tunnel de
Décision en faveur du terminal gestion des réservations | base du Ceneri | Achèvement du
régional de Limmattal Rapport du Conseil fédéral en corridor de 4 m | Désirée Baer
exécution du postulat «Évaluer devient CEO de CFF Cargo |
2015 Création de la société de les possibilités de développe- Reprise par Swiss Combi de 35%
planification Gateway Basel Nord ment de CFF Cargo» | du capital de CFF Cargo, rattache-
(CFF Cargo, Hupac et Contargo) | Lancement d’une phase-pilote ment direct de SBB Cargo Interna-
Résultat annuel de CFF Cargo: de cinq ans pour les wagons inno- tional à CFF SA | Baisse du fret
33 millions de francs | vants 5L | Interruption de six se- ferroviaire intérieur d’environ
Postulat du Conseil des États maines de l’axe nord-sud à Rastatt, 12% en raison de la pandémie
«Évaluer les possibilités de en Allemagne (12.8 – 2.10.2017) de coronavirus |
développement de CFF Cargo» Adoption des motions du conseil-
2018 Introduction de Caros (sys- ler des États Josef Dittli sur le
2016 Entrée en vigueur de la nou- tème de planification du personnel transfert et l’automatisation
velle loi sur le transport de des locs et des locomotives) |
Remarque:
les passages marchandises: suppression de la Adoption de l’assainissement et 2021 Début de la clarification des
en gras réglementation sur les priorités du développement 2018 – 2023 | conditions-cadres du fret
indiquent et introduction de la stratégie Fin des subventions du fret ferroviaire | Dépôt du postulat du
qu’il s’agit
d’événements et du plan d’utilisation du ré- ferroviaire intérieur Conseil des États «Avenir du
politiques. seau, introduction de la promo- transport de marchandises» |
tion des investissements et de 2019 CFF Cargo devient société du Élargissement de l’utilisation de
l’innovation | groupe et commence à chercher des l’attelage automatique | Fin du refit
Inauguration du tunnel de base du partenaires pour le marché inté- des Re 620 avec la 50e locomotive
CFF Cargo 2 | 2021 13RENCONTRE
RENCONTRE
AU SOMMET
AU SOMMET
«Offrir ce qu’il y a de mieux
aux clients»
Création de CFF Cargo il y a 20 ans comme société anonyme –
c’est l’heure du bilan et des perspectives. Désirée Baer,
CEO CFF Cargo, s’entretient avec deux collaborateurs,
Nathanael Wyser et Dominik Buser, sur les joies et
les difficultés de leur quotidien. Ils aimeraient de nouvelles
locomotives et davantage d’échanges à l’avenir.
Interview: Stefan Boss Photos: Daniel Winkler et Severin Nowacki
14 CFF Cargo 2 | 2021RENCONTRE AU SOMMET
Quelle est votre mission chez CFF Cargo?
Dominik Buser: je suis le responsable d’atelier Main-
tenance des locomotives CFF Cargo dans la gare
de triage de Muttenz. À cet effet, j’encadre neuf col-
laboratrices et collaborateurs et un apprenti. Nous
travaillons de 5 h du matin à 15 h 20 et nous char-
geons de la maintenance légère des locomotives.
Cela ressemble à l’entretien d’une voiture ou d’un
camion mais la maintenance d’une locomotive est
plus complexe. Par ailleurs, en tant qu’ingénieur
sur site, je suis responsable de l’état technique des
véhicules. Il y a trois ans et demi, mes collègues et
moi avons transformé un ancien entrepôt de wa-
gons pour en faire notre atelier. Nous avons rapide- Nathanael Wyser,
Cargo Production
ment effectué des missions pour d’autres clients régionale,
que CFF Cargo, dont des clients louant régulière- Schwerzenbach.
ment des locomotives.
Nathanael Wyser: en tant qu’employé de Cargo
Production régionale à Schwerzenbach, je mets à
la disposition de la clientèle les wagons reçus de
la gare de triage de Dietikon. Je travaille principale-
ment seul: je dételle les locomotives de ligne à Chaque jour, je vois ce que j’ai réalisé: lorsqu’à la fin
Schwerzenbach ou Hinwil et j’achemine les wagons de la journée, parmi les sept locomotives en panne
jusqu’à la voie de raccordement avec ma locomo- dans l’atelier, cinq sont de nouveau en état de
tive de manœuvre. Je suis installé sur le dernier marche pour tirer des trains, je suis satisfait. Être
wagon du train et commande la locomotive à dis- en contact avec la clientèle me donne aussi de
tance, par radio. La Migros est l’un de nos clients l’énergie – le fait de traiter avec des personnes. Les
essentiels. Elle a un centre de distribution pour le
secteur non alimentaire et les surgelés à Neuendorf.
La cargaison comprend par exemple des canapés «J’estime devoir donner
et des télévisions. Du train, elle est ensuite chargée
sur un camion, à Volketswil, pour les derniers de l’élan pour rendre
kilomètres jusqu’au domicile des clients, via le ser- CFF Cargo durable au cœur
vice correspondant de la Migros. Je fais partie de
l’aventure depuis les débuts. Je viens de fêter mes de l’économie suisse.»
20 ans chez CFF Cargo. Désirée Baer,
CEO CFF Cargo SA
Désirée, tu viens de fêter ta première année
chez CFF Cargo. Comment conçois-tu
ta mission: s’agit-il de décider au plus haut ingénieurs en ont rarement l’occasion. Ce qui est
niveau, d’assainir ou de motiver? difficile, c’est la situation économique actuelle. Bien
Désirée Baer: mon poste fait que je suis obligée de que nous fournissions du bon travail en équipe,
décider bien sûr. Motiver les collaboratrices et colla- CFF Cargo manque de ressources car moins de
borateurs est tout aussi important. Actuellement, trains ont circulé l’an passé à cause de la pandémie
ce n’est pas si facile car on se voit beaucoup moins de coronavirus. Ce n’est pas si simple de l’expliquer
du fait des mesures de protection en vigueur contre à mes collaboratrices et collaborateurs.
la pandémie et de l’année difficile du point de vue Nathanael Wyser: d’un côté, j’aime assumer des res-
financier. En revanche, je ne considère pas du tout ponsabilités et travailler seul. Lorsque je reçois
devoir assainir. J’estime plutôt devoir donner de un train de 25 wagons le matin, je dois bien m’orga-
l’élan pour rendre CFF Cargo durable au cœur de niser pour les acheminer au bon endroit, au bon
l’économie suisse. moment. Quant à la répartition des wagons, j’essaie
Dominik Buser,
responsable d’ate- d’offrir ce qu’il y a de mieux à la clientèle. Je crois
lier Maintenance Quels sont les points positifs de votre travail? que cela me convient bien. Par contre, lors de cer-
des locomotives Qu’est-ce qui vous plaît moins? tains services, je suis moins en contact avec le reste
CFF Cargo et
Désirée Baer, Dominik Buser: je me réjouis de mon équipe qui est du personnel de manœuvre ou la clientèle. Je me
CEO CFF Cargo. bien soudée, on veille tous les uns sur les autres. sens parfois isolé pour mener à bien ma mission.
CFF Cargo 2 | 2021 15RENCONTRE AU SOMMET
La pandémie n’a
pas tant modifié le
quotidien de
Nathanael Wyser.
Par contre, il était
plus difficile pour
Désirée Baer de ren-
contrer la clientèle.
Qu’est-ce que la pandémie de coronavirus a que nous les réparions. Mon principal client est
changé dans votre travail quotidien? SBB Cargo International, une filiale des CFF, active
Nathanael Wyser: nous n’avons pas vraiment perçu sur l’axe nord-sud qui achemine ses locomotives
de répercussions dans notre quotidien si ce n’est à Muttenz ou à Chiasso pour la maintenance. Nous
que nous avons reçu une grande bouteille de
désinfectant au début (rires). J’ai apprécié de ne pas
avoir à télétravailler et de pouvoir continuer à tra- «La maintenance
vailler à l’extérieur tous les jours. Je me déplaçais
seul, je n’étais donc pas obligé de porter un masque.
des locomotives exige
Comme le service de livraison à domicile de la un travail précis.»
Migros a été fortement sollicité, nous recevions
Dominik Buser,
même davantage de wagons que d’habitude. responsable d’atelier Maintenance des locomotives CFF Cargo
Désirée Baer: il m’a été difficile de rencontrer person-
nellement les clientes et clients. Je n’ai pu faire
connaissance de certains qu’à travers les canaux échangeons surtout par téléphone ou par e-mail.
numériques. Un point positif néanmoins est que la Cela m’arrive d’aller voir le mécanicien en voiture
pandémie a permis de nous souder, tout niveau pour changer un essuie-glace pour qu’il n’ait pas à
hiérarchique confondu. Cela a été le cas au sein de conduire la locomotive à l’atelier. Avec la pandémie,
l’entreprise, de tout le groupe CFF ainsi qu’avec on se réjouit vraiment dès que l’on revoit
nos partenaires. quelqu’un.
Quand êtes-vous en contact avec la clientèle CFF Cargo a été fondée il y a 20 ans comme
dans votre quotidien? société anonyme. Quelles sont les activités
Nathanael Wyser: à la rampe du centre de distribu- prévues pour fêter cet anniversaire?
tion de Volketswil. Une équipe est chargée de la Désirée Baer: nous souhaitons organiser des événe-
réception des marchandises, une autre de l’expé ments pour notre personnel. Malheureusement,
dition. Nous sommes constamment en interaction nous devons tout reporter à l’année prochaine en
avec elles. raison de la situation sanitaire. Le macaron an
Dominik Buser: je rencontre rarement mes clientes niversaire sera apposé sur deux locomotives qui
et clients. Nous recevons leurs locomotives pour circuleront ensuite dans toute la Suisse.
16 CFF Cargo 2 | 2021RENCONTRE AU SOMMET
Au sujet des interlocuteurs Que signifie pour vous cet anniversaire?
Dominik Buser: je trouve qu’il est important de dres-
ser le bilan. Il ne faut pas oublier ce qui a été réalisé
et ce qui a existé. Quels étaient les objectifs lors
de la fondation de CFF Cargo en tant que société
anonyme il y a 20 ans? Les a-t-on atteints? Quelle
est notre vision aujourd’hui? Nous les mécaniciens,
nous nous réjouissons de voir deux locomotives
spécialement décorées pour l’occasion. Si une fête
est organisée, je m’y rendrai avec plaisir.
Nathanael Wyser: d’un côté, je m’en réjouis, de l’autre
Nathanael Wyser (40 ans) travaille chez Cargo Pro- côté, je trouve que l’on reprend toujours les mêmes
duction régionale à Schwerzenbach ZH. Il achemine recettes depuis 20 ans. Nos sites de gestion opé
les wagons destinés à la clientèle jusqu’à la voie rationnelle ont connu de très nombreux change-
de raccordement ou de débord avec une locomo- ments. Chaque team de Cargo Production régionale
tive de manœuvre. Il a rejoint CFF Cargo il y a a reçu de nouvelles personnes de contact qui se
20 ans et a effectué sa formation initiale aux CFF. trouvent désormais à Niederglatt. Ces changements
sont sources d’inquiétudes pour nous et notre
clientèle.
Que penses-tu de cet anniversaire, Désirée?
Désirée Baer: la libéralisation du transport de mar-
chandises en Suisse, en 1999, a entraîné la création
d’une société anonyme. Toutefois, les CFF trans-
portent des marchandises depuis bien plus long-
temps, depuis près d’un siècle. Nous pouvons donc
nous prévaloir d’une longue tradition.
Dominik Buser (42 ans) dirige l’atelier Maintenance Dominik Buser: j’aimerais reparler du bilan: pour
des locomotives CFF Cargo de la gare de triage le trafic marchandises, nous avons construit la nou-
de Muttenz BL. Employé depuis six ans chez velle ligne ferroviaire à travers les Alpes avec les
CFF Cargo, il travaille à 80%. Il a été auparavant tunnels de base du Saint-Gothard et celui du
chef de projet chez CFF Infrastructure pendant Ceneri. Mais, aujourd’hui, ils sont surtout perçus
quatre ans. Après un apprentissage d’électricien comme des tunnels destinés au trafic voyageurs.
en radio et télévision, il a suivi la formation C’est dommage!
technique d’ingénieur électricien à Muttenz.
CFF Cargo accorde beaucoup d’importance
à la ponctualité des trains. Comment pouvez-
vous l’influencer?
Nathanael Wyser: en effectuant rapidement mes
tâches quotidiennes. Je dois être bien reposé et ne
commettre aucune erreur: tout déraillement
par exemple entraînerait de fortes perturbations.
Dominik Buser: je peux surtout agir sur la ponctua-
lité en étant le plus fiable dans mes prévisions:
quand la locomotive sera-t-elle de nouveau opé
Désirée Baer (51 ans) est devenue CEO de rationnelle? Si je ne peux pas respecter mes prévi-
CFF Cargo en mars 2020. Elle était à la tête sions, c’est tout un train qui ne partira pas. C’est
de Securitrans depuis début 2017, entreprise qui pourquoi ce secteur demande un travail précis.
emploie près de 1000 personnes pour assurer Notre planification a lieu en continu. Au besoin,
la sécurité dans les gares et sur les chantiers. nous travaillons une demi-heure de plus pour finir
Elle a fait partie de la direction de CFF Infrastructure une réparation sur une locomotive.
pendant sept ans. Elle est titulaire d’un diplôme
en économie d’entreprise obtenu à l’Université Comment se situe CFF Cargo en matière de
de Saint-Gall. ponctualité?
Désirée Baer: nous avons été très ponctuels l’an
dernier. Cette année, un peu moins. C’est pourquoi
nous avons récemment consacré une semaine à
la ponctualité. Nous sommes personnellement
CFF Cargo 2 | 2021 17RENCONTRE AU SOMMET
Désirée Baer sou-
haite proposer
des produits inno-
vants et durables
à la clientèle.
responsables de 50% de la ponctualité. Nous de- un équipement de protection et doivent savoir ma-
vons donc tout mettre en œuvre pour nous amélio- nipuler les matières dangereuses.
rer. Les fortes chutes de neige ou les câbles arrachés
font partie des événements indépendants de notre Si vous aviez un vœu pour CFF Cargo: que
volonté. La clientèle souhaite être informée rapi souhaiteriez-vous à cette entreprise pour les
dement et en toute transparence en cas de dérange- 20 prochaines années?
ments. Là aussi, nous pouvons nous améliorer. Dominik Buser: j’aimerais que les CFF ne nous né-
gligent pas en tant qu’entreprise de fret ferroviaire
La sécurité est également primordiale pour et que nous gardions notre élan pour former et
CFF Cargo. En quoi les prescriptions en faire avancer ensemble CFF Cargo. Je trouve aussi
vigueur influencent-elles votre quotidien? que nos locomotives très anciennes, les Re 420
Nathanael Wyser: lorsque je dois me lever à 1h pour (ou «BoBos») et les Re 620 ont fait leur temps. À
mon service de nuit, il est parfois difficile de dormir peine une réparation terminée, il faut réparer autre
suffisamment avant. Même si je me couche à 20 h part. Il serait temps d’envisager d’acquérir de nou-
en même temps que mes enfants, cela ne suffit pas. velles locomotives de ligne.
Nathanael Wyser: j’aimerais que nous renforcions le
sentiment d’une grande famille entre tous les col
«J’aime assumer laborateurs et collaboratrices. Actuellement, nous
des responsabilités et sommes souvent seuls, nous travaillions davantage
en binôme avant. C’est pourquoi les échanges sont
travailler seul.» essentiels. Les réunions de team n’ont plus lieu
en raison de la pandémie.
Nathanael Wyser,
Cargo Production régionale, Schwerzenbach Désirée Baer: pour des raisons financières, nous ne
pouvons pas nous permettre de faire travailler deux
personnes sur un train de marchandises si une
Dominik Buser: les questions de sécurité sont pré- seule suffit. Mais je suis d’accord, les échanges et les
sentes de bien des manières. Le règlement réunions de team sont très importants. Nous avons
international ECM est la référence suprême. Il défi- déjà amorcé les discussions pour le renouvellement
nit notre rôle d’agent de maintenance des locomo- des locomotives de ligne. Nous devons aborder le
tives et permet d’assurer la traçabilité des diffé- sujet suffisamment en amont car il faut près de
rentes pièces d’une locomotive. Dans nos ateliers, quatre ans avant de recevoir de nouvelles locomo-
nous sommes aussi amenés à résoudre les pannes tives. Personnellement, j’aimerais que l’entreprise
du système de protection des trains intégré aux puisse s’appuyer sur une base financière solide
locomotives, qui contrôle la marche des trains en pour que nous soyons en mesure de proposer des
tenant compte de la vitesse maximale autorisée. En produits durables et innovants à notre clientèle!
outre, nos collaboratrices et collaborateurs portent
18 CFF Cargo 2 | 2021OBJET
Désormais obsolète
Jusqu’en 2011, chaque wagon recevait une étiquette au format A5 qui était déposée dans le casier dédié. Elle indiquait le
numéro du wagon, la gare de départ et de destination, l’expéditeur et le destinataire, le type de marchandise et le poids.
Les autres documents dont ceux pour la douane étaient placés derrière cette grille. Ce casier n’est désormais plus
Photo: Stefan Kubli
utile en trafic national. Les clients de CFF Cargo saisissent toutes les données relatives au wagon en ligne, à l’ordinateur
ou directement près du wagon avec un smartphone. Elles sont ensuite transmises à CFF Cargo via le service électronique
CIS-online, puis traitées: la réservation, la surveillance du transport et la facturation sont effectuées par voie numérique.
CFF Cargo 2 | 2021 19DU POINT DE VUE DES CLIENTS
À l’aide du grappin de
sa pelleteuse, un employé
de Serbeco transfère
le verre rassemblé sur la
plateforme de recyclage
«R» Praille dans le wagon
CFF Cargo.
20 CFF Cargo 2 | 2021DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Transport écologique du
verre depuis plus de 40 ans
Spécialisée dans la gestion des déchets, Serbeco transporte
le verre recyclable par train depuis sa création en 1977.
En collaboration avec CFF Cargo et avec d’autres entre-
prises genevoises, la PME réfléchit à une nouvelle
plateforme commune de tri et de traitement reliée au rail.
Texte: Patricia Michaud Photos: Fred Merz
G are de Genève-La-Praille, un
jour de mai ensoleillé. Malgré
l’heure matinale, Paulo est déjà en t-shirt
car il ne s’envole pas et est facile à char-
ger», commente Bernard Girod, actuel
administrateur de l’entreprise basée à
de CO2, alors qu’elle-même n’en émet
que 4500 tonnes. Autant d’efforts salués
en 2019 lorsque Serbeco, qui transporte
aux commandes de sa pelleteuse. De- Satigny (GE). C’est en 1991 qu’il a ra- annuellement 80 000 tonnes de déchets
vant lui s’érige une montagne de bou- cheté l’entreprise, qui ne comptait à et en traite plus de 60 000, a reçu le Prix
teilles et bocaux en verre vides multico- de l’économie genevoise, remis par la
lores, qu’il commence par rassembler en Chambre de commerce, d’industrie et
un tas compact. Puis, à l’aide du grappin, «La durabilité est des services de Genève.
il entreprend de les déplacer vers le wa-
gon rouge stationné juste à côté. Trois
inscrite dans l’ADN La durabilité dans les gènes
fois par semaine, CFF Cargo envoie ce de Serbeco.» Le site principal de la PME, situé dans la
wagon sur la plateforme de recyclage zone industrielle du Bois-de-Bay, a des
Bertrand Girod,
«R» Praille de l’entreprise Serbeco, qui le directeur de Serbeco airs de fourmilière. Alors que des em-
charge avec du verre collecté aux quatre ployés en tenue fluo s’activent aux com-
coins du canton de Genève. Ce matériau mandes de pelleteuses, grues et autres
recyclable est ensuite acheminé vers le l’époque que trois employés et deux engins de tri autour d’impressionnants
site de Vetropack à St-Prex (VD), la der- camions. Bernard Girod n’a eu de cesse amas de déchets en tous genres, des
nière verrerie industrielle de Suisse. Il pendant 20 ans de faire croître sa so- véhicules de tailles variables – de la four-
y sera concassé puis fondu afin de pro- ciété et d’œuvrer pour un modèle plus gonnette au semi-remorque, en passant
duire de nouveaux emballages. Chaque durable de collecte et de tri des déchets, par le camion-benne – entrent et sortent
année, 6000 tonnes de verre font ainsi faisant de lui l’un des pionniers suisses du périmètre en un bal incessant.
le trajet entre «R» Praille et la verrerie du recyclage. Ils contiennent des déchets rassemblés
de St-Prex. Désormais, le groupe Serbeco – qui sur l’ensemble du territoire cantonal,
est dirigé depuis 2012 par le fils aîné notamment sur des chantiers ou dans
Une vision et un prix de Bernard, Bertrand Girod – emploie des points de collecte.
Le réflexe de transporter le verre par plus de 150 personnes et peut se tar- Le site de Satigny n’étant pas relié
rail ne date pas d’hier chez Serbeco: il a guer d’une flotte d’une cinquantaine au rail, l’essentiel du transport des dé-
imprégné toute l’existence de la PME de véhicules. Grâce à son taux élevé chets vers les infrastructures de tri et de
familiale spécialisée dans la gestion des de valorisation des déchets traités – traitement de Serbeco, puis de l’évacua-
déchets, ce dès sa fondation en 1977. soit 76% –, la société permet chaque tion des matières valorisées vers leur
«Il s’agit d’un matériau particulière - année à ses clients d’économiser destination finale, se fait actuellement
ment pratique à déplacer par wagon, 74 000 tonnes d’équivalent émissions
CFF Cargo 2 | 2021 21DU POINT DE VUE DES CLIENTS
Trois faits
2 Grâce à son taux élevé
de valorisation des déchets
1 Le groupe Serbeco, qui em- traités – soit 76% –, 3 Depuis sa fondation en
ploie plus de 150 personnes Serbeco permet chaque 1977, Serbeco transporte
et compte une flotte d’une année à ses clients d’éco le verre par rail; chaque
cinquantaine de véhicules, nomiser 74 000 tonnes année, 6000 tonnes de
transporte annuellement d’équivalent émissions de verre font ainsi le trajet
80 000 tonnes de déchets et CO2, alors qu’elle-même entre Genève-La-Praille et
en traite plus de 60 000. n’en émet que 4500 tonnes. la verrerie de St-Prex.
L’entreprise Serbeco est un acteur majeur de la gestion
des déchets dans le canton de Genève.
22 CFF Cargo 2 | 2021DU POINT DE VUE DES CLIENTS
L’avis de l’experte
Claudia Schwab, Senior
Project Manager dans l’unité
Élimination & Recyclage de
CFF Cargo.
Le CEO Bertrand Girod, son père Bernard Girod
et au fond ses frères. Des solutions pour
transporter les
déchets par le rail
par la route. «La durabilité est inscrite traitées selon une approche centrali-
dans notre ADN; nous mettons donc sée, avant d’être acheminées chez les Quel est le rôle de la nouvelle
tout en œuvre afin de limiter l’impact destinataires finaux de façon écolo- unité Élimination & Recyclage
gique dans des conteneurs. À noter que de CFF Cargo?
CFF Cargo, via sa nouvelle unité Éli- Nous développons des solutions
«Grâce à la collabora mination & Recyclage, réfléchit à des par le rail, qui favorisent l’éco
projets similaires dans plusieurs autres
tion avec CFF Cargo, agglomérations du pays.
nomie circulaire. Dans les agglo-
mérations urbaines, où l’espace
c’est le transport Dans la région genevoise, l’un des est limité, le transport des dé-
principaux défis consiste – sans sur-
de l’avenir qui est en prise – à trouver une surface suffisante
chets est un défi. En créant da-
vantage de plateformes, nous
train d’être élaboré.» à proximité des voies de chemin de fer. souhaitons doper le transport de
«Il est donc important, en parallèle, de matériaux par wagons et contri-
Bertrand Girod,
directeur de Serbeco
développer des technologies de tri et de buer à la chaîne de valeur.
traitement des déchets plus efficientes,
qui nécessitent moins de place», relève Comment jugez-vous la
environnemental de notre flotte», re- Bernard Girod. Voilà qui tombe bien: collaboration avec Serbeco?
lève Bertrand Girod. De nombreux vé- à l’image de la durabilité, «l’innovation Serbeco dispose d’un solide
hicules de l’entreprise sont électriques est elle aussi inscrite dans notre ADN», réseau dans la région genevoise.
ou roulent au biodiesel. souligne son fils Bertrand Girod. Les C’est une entreprise qui a à
deux entrepreneurs en sont convain- cœur aussi bien la durabilité que
Le transport de l’avenir cus: grâce à cette collaboration avec l’innovation. Il est réjouissant
Mais Serbeco souhaiterait aller plus CFF Cargo, c’est le transport de l’avenir de pouvoir élaborer en compa-
loin. Convaincue des atouts du train qui est en train d’être élaboré. gnie d’un client de longue date
pour le transport de déchets, la société des concepts de transport
planche, en collaboration avec CFF durables et orientés vers le futur.
Cargo et d’autres PME genevoises ac- Cela nous permet d’ajouter
tives dans divers secteurs, sur la mise ensemble notre pierre à l’éco
en place d’une plateforme commune nomie circulaire.
reliée au rail. Différentes marchandises
pourraient y être directement triées et
CFF Cargo 2 | 2021 23Vous pouvez aussi lire
