Le nouveau Groupe Arcelor Mittal Fiat Grande Punto
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Magazine client | Décembre 2006
Le nouveau Groupe
Arcelor Mittal
Combiner le meilleur de deux mondes
Fiat Grande Punto
Sous le succès, le partenariat
Les aciers électriques
pour transformateurs
L’innovation en réponse
au défi économique
Sommaire
3 Nivellement par le haut 13 Korado se prépare
pour l’avenir
4 Entretien avec Michel Wurth
Couverture
Transformateurs à la société Pauwels (Belgique) 14 Fiat Grande Punto :
Photo : Tom D’Haenens sous le succès, le partenariat...
7 Profil Arcelor Mittal
Editeur responsable
Cecile Van den Hof
Arcelor Commercial FCSE
19, avenue de la Liberté
L-2930 Luxembourg
www.arcelor.com/fcse 8 Capot acier orienté choc piéton
Une solution générique pleine de
Rédactrice en chef promesses 16 TPM : au service de
Cecile Van den Hof l’excellence de la fabrication
Equipe de rédaction
Dieter Vandenhende
Philip van Ootegem (Aware)
Maeve Kelly (The Wide Agency)
Marie-Laure Piérard
Conception graphique 10 L’innovation technique en
Julie Verzelen (Aware) réponse aux défis économiques 18 Dans les coulisses de l’I-R&D
L’acier à grains non orientés : à Gand et à Liège
Crédits photos une alternative pour les fabricants
p. 3 : Tom D’Haenens de transformateurs
pp. 4-5 : Britt Schilling
p. 9 : Tom D’Haenens (concept Philognos)
pp. 10-11 : Tom D’Haenens
p. 13: Korado, Philip van Ootegem
pp. 14-15: Fiat
p. 16: Manon Fleury
p. 17: Walter Tjantelé 20 Les brèves
pp. 18-19: Tom D’Haenens, Jeroen Op de Beeck, • Label CE pour l’acier laminé à chaud
Philippe Vandenameele, Claude Rombauts 12 La roue réinventée destiné à la construction
p. 20: ATB, Tom D’Haenens Plus belle, plus légère, plus résistante • Flans raboutés au laser : alliance
et moins chère grâce à l’acier à haute entre Arcelor Mittal et Noble
Copyright résistance
Tous droits réservés. Aucun extrait de la présente
publication ne peut être reproduit, sous quelque
forme et de quelque manière que ce soit, sans un
accord écrit préalable.
Nivellement par le haut
Lorsque l’annonce de la fusion entre Arcelor et Mittal est finalement tombée, elle a
déclenché une vague de réactions positives, en particulier dans le monde financier.
Mais nous nous sommes demandé quel regard vous, vous portiez sur ce mariage.
Nous avons bien entendu enregistré pas mal de questions et de remarques de clients.
Nous les avons relayées à Michel Wurth, responsable pour l’Europe de l’acier plat
au sein du nouveau Groupe Arcelor Mittal. Ses réponses figurent dans une longue
interview que nous publions dans ces pages.
Michel Wurth invite les clients d’Arcelor et de Mittal Steel à tirer un avantage maximum
des possibilités inédites offertes par le nouveau Groupe. Arcelor Mittal peut en effet
réduire considérablement le Total Cost of Ownership pour ses clients et dispose de
leviers colossaux pour relever encore le niveau de service, de qualité et de fiabilité.
Cecile Van den Hof Mittal Steel a toujours réagi très rapidement et avec précision aux développements
Communications du marché. Arcelor était moins réactif mais brillait sur le plan de la qualité et de
Arcelor Mittal Flat Carbon Europe l’innovation. Pour Michel Wurth, il ne fait aucun doute qu’Arcelor Mittal va cumuler
les points forts des deux entreprises et lier ainsi un service rapide à un sens de la
qualité et de l’innovation dans une sorte de nivellement par le haut.
C’est dans cette perspective que la nouvelle structure organisationnelle du Groupe
est élaborée et mise en œuvre aujourd’hui. Comme il y avait peu de doubles emplois
entre Arcelor et Mittal Steel – en particulier dans le secteur de l’acier plat – aucune
restructuration lourde n’est prévue. En d’autres termes, il n’y aura pas de pertes de
temps et les clients ne ressentiront pas d’effets négatifs de la fusion.
Il est évident que la communication joue un rôle crucial dans ce processus de
changement radical. Bien que vous ayez sous les yeux le dernier numéro d’Update
sous la bannière Arcelor, la rédaction a bien l’intention de continuer à vous informer
régulièrement et en détail sur ce qui se passe chez Arcelor Mittal.
Les autres articles publiés dans ce numéro démontrent d’ailleurs que cette fusion n’a
en rien entamé notre dynamisme en interne. Dans les pages qui suivent, nous vous
présentons toute une série de nouvelles possibilités d’application intéressantes pour
nos aciers électriques. Autre nouveauté marquante : le développement d’un capot en
acier à haute résistance plus sûr pour les piétons. Vous découvrirez aussi avec intérêt
l’article consacré aux I-R&D client days dans nos centres de recherche Industry de
Gand et de Liège. Nous vous présentons également nos nouvelles jantes en acier pour
voitures et camions. Grâce à de nouveaux types d’acier, elles forment une excellente
alternative aux jantes en aluminium. Enfin, nous vous entretiendrons de notre Total
Productive Maintenance et de notre étroite collaboration avec nos clients Fiat et
Korado. Vous le voyez, nous restons plus que jamais votre fournisseur d’acier attitré.
Je vous souhaite une agréable lecture.
Cecile Van den Hof
Magazine client | Décembre 2006
Entretien avec Michel Wurth
«Un nouveau Groupe
est né. Un Groupe
capable d’offrir à
ses clients ce qui
se fait de mieux en
termes de service,
de qualité, de R&D
et d’innovation.»
Michel Wurth
Les décideurs du nouveau Groupe Vous avez de très importantes respon- Groupe unique et efficace : Arcelor
sidérurgique Arcelor Mittal ont mis à sabilités et tâches au sein du nouveau Mittal. Pour ce faire, nous partagerons les
profit les mois relativement calmes de Groupe. Comment allez-vous faire meilleures pratiques et procéderons à des
l’été pour mettre en place le nouveau pour tout assurer ? transferts de connaissances. Autant dire
Group Management Board (voir page 7). Ma mission est claire et mes tâches que les dirigeants du nouveau Groupe
Comme vous l’avez appris entre-temps, forment un ensemble homogène. Je suis sont devant une période de défis ! La
Michel Wurth est devenu membre du avant tout responsable de la Business nouvelle entreprise doit être aussi efficace
Board, où il assumera la responsabilité Unit Flat Carbon Europe dans les 25 pays que possible le plus rapidement possible.
de Flat Carbon Europe 25, d’Automotive, européens dans lesquels nous opérons. C’est ce que nos clients attendent et c’est
de Heavy Plate, de R&D, de Packaging La couverture géographique dépasse légitime.
et de l’alliance avec Nippon Steel. l’Union européenne, puisqu’elle inclut la
Update l’a rencontré dans son bureau, Roumanie, la Turquie et d’autres pays. Ce Automotive est désormais une
à Luxembourg, et l’a soumis à une rafale périmètre fait que ce soit la plus impor- matière mondiale. Quelle différence
de questions à propos des réactions tante Business Unit de tout le Groupe en y aura-t-il pour les clients ?
et des inquiétudes exprimées par nos ce qui concerne l’industrie. Par ailleurs, je Arcelor possédait un modèle d’entreprise
clients. suis également responsable des activités particulièrement costaud pour le secteur
Automotive, Heavy Plate, Packaging et automobile. Mais jusqu’à présent, tous
R&D ainsi que de l’alliance stratégique les services commerciaux, techniques et
avec Nippon Steel (NSC). En d’autres logistiques étaient intégrés dans Arcelor
termes, je dispose de tout le bras de levier Flat Carbon Steel Europe. Avec la création
nécessaire pour garantir un service de d’Arcelor Mittal, ce n’est plus possible.
tout premier ordre aux clients. Dans les pays de l’ALENA, Arcelor fournit
chaque année quelque 8 millions de
Avec mes collègues du Group tonnes d’acier à l’industrie automobile.
Management Board, j’ai l’intention Nous pouvons difficilement dire à nos
d’intégrer les différentes entités dans clients que désormais, ils dépendront de
les meilleurs délais afin de former un Flat Europe. Arcelor Mittal fournit environ
10 millions de tonnes d’acier par an aux Cette fusion a été précédée d’une Il est en effet arrivé à la presse de publier
clients du secteur automobile en Europe. véritable bataille. Les dirigeants ont- des articles sordides. Mais Arcelor a
Si nous ajoutons les activités américaines, ils enterré la hache de guerre pour toujours défendu les intérêts de ses
nous arrivons à 18 millions de tonnes permettre d’atteindre ces objectifs actionnaires. Lorsqu’il est devenu évident
par an. C’est beaucoup. Nos clients ambitieux ? que l’offre de Mittal était suffisamment
du secteur automobile sont les plus Deux équipes se sont affrontées dans attrayante, le Conseil d’administration
exigeants en termes de service et de l’arène publique et nos clients se deman- a recommandé aux actionnaires de
qualité. Ils sont aussi les catalyseurs des dent bien sûr si ces deux équipes peuvent l’accepter. Dès l’instant où nous avons
avancées technologiques. Ils soutiennent désormais collaborer pour concrétiser les entamé les négociations avec Mittal
par exemple notre collaboration de R&D nouvelles ambitions. Je peux vous assurer Steel, nous l’avons fait de manière très
avec le groupe japonais Nippon Steel. que l’entente est très bonne. L’équipe professionnelle. Et pendant ces séances
Par conséquent, nous avons décidé d’Arcelor a fait ce que ses actionnaires qui se sont déroulées à huis clos, nous
de doter nos activités automobiles attendaient d’elle et a négocié dur. avons appris à nous connaître, à nous
d’un statut distinct et immédiatement Celle de Mittal a également joué son respecter et, finalement, à travailler
reconnaissable. rôle. La bataille s’est surtout déroulée sur ensemble.
le terrain financier. Et c’est précisément
Quels sont pour vous les principaux parce que ces deux équipes se sont Si la compréhension mutuelle s’est
défis aujourd’hui ? livrées à un bras de fer qu’elles se respec- installée au sommet de la hiérarchie,
Arcelor et Mittal Steel avaient chacun tent encore plus aujourd’hui. La tempête les choses se sont-elles aplanies
leur style et leurs propres méthodes. est passée, le ciel est redevenu serein. au niveau des usines ainsi que du
Les deux entreprises possédaient leurs La transparence, la paix et le respect personnel commercial, logistique
propres points forts. Je le répète : à nous règnent de nouveau. Nous nous em- et technique ?
de prendre le meilleur des deux entre ployons à présent à partager nos Arcelor et Mittal Steel étaient deux
prises et d’en créer une nouvelle. Ce ne responsabilités et, croyez-moi, nous entreprises très complémentaires,
sera pas facile mais c’est faisable. Mittal n’essayons pas de dresser des remparts dont les activités ne se chevauchaient
Steel a toujours réagi très vite aux signaux autour de nos domaines respectifs. Au quasiment pas. Nous avions très peu de
émis par le marché. Il a effectué une contraire ! Nous construisons des ponts clients communs, ce qui offre de bonnes
analyse fouillée et rapide et a développé entre nous et nous abordons les choses perspectives pour l’avenir, vu que les >>
des plans d’action extrêmement efficaces, de manière très pragmatique. Laissez-
qui ont été mis en œuvre immédiatement moi vous donner un exemple. Je suis
et avec succès. Arcelor avait des priorités responsable des activités Automotive,
différentes, la première étant d’offrir une Plate, Packaging et Flat Steel, qui repré-
qualité, un service et une innovation aussi sentent ensemble entre 35 et 40% de
élevés que possible. Si nous parvenons à notre chiffre d’affaires dans les pays de
combiner tous ces points forts – rapidité, l’ALENA. Aditya Mittal s’occupe de l’acier
qualité, service et innovation – notre plat aux Etats-Unis, si bien que je travaille
Groupe peut devenir assurément le en étroite collaboration avec lui pour
leader incontesté de ce secteur. optimiser les opérations et bénéfices du
nouveau Groupe dans la zone ALENA.
En avez-vous les moyens ? Nous n’avons pas de divergences de vues.
Nous veillerons en tout cas à ce que Ce serait tout simplement contre-produc-
ces moyens soient disponibles. Mais agir tif. Il est dans l’intérêt des collaborateurs,
plus vite n’implique pas forcément une des actionnaires, des clients et des autres
hausse des coûts. De même, imposer parties de faire de cette fusion un succès.
partout les normes de qualité les plus
élevées ne doit pas ralentir la vitesse de Ne craignez-vous pas un manque de
nos opérations. Nous devons trouver un crédibilité ? La presse a abondamment
nouvel équilibre. C’est ce que les clients présenté et commenté la bataille de la
attendent de nous. fusion…
Magazine client | Décembre 2006
clients auront désormais l’occasion d’en Certains clients redoutent un
apprendre davantage sur les produits nivellement par le bas du service
et services de l’autre partie du nouveau et de la qualité.
Groupe. Voilà pourquoi il n’y a aucune En d’autres termes, ils craignent que
raison que la fusion ait des effets négatifs Mittal «n’attrape» les points faibles
sur la clientèle ou le personnel. Au départ, d’Arcelor et vice versa. Nous en sommes
«Nous allons combiner les clients auront toujours affaire aux conscients et mettons tout en œuvre
mêmes contacts. pour stimuler les effets de synergie
les points forts des nécessaires afin d’améliorer les perfor-
deux entreprises : Mais il y a une question bien plus
importante : cette fusion va-t-elle créer
mances globales. Après tout, c’est pour
cette raison que le Groupe Arcelor Mittal
rapidité, qualité, service de nouvelles opportunités ? La réponse
est «oui» car, pour la première fois
a été créé. Pour être un Groupe capable
d’offrir à ses clients ce qui se fait de mieux
et innovation.» dans notre histoire, les clients peuvent en termes de qualité, R&D et innovation
désormais bénéficier des services d’une partout dans le monde.
entreprise vraiment mondiale. Nous leur
offrirons le même service et la même Où allez-vous chercher ces effets
Michel Wurth qualité partout dans le monde, où qu’ils de synergie ?
soient. Notre Groupe dispose de connais- En cas de fusion, il y a en général
sances, d’expériences et de ressources toute une série d’effets de synergie très
de R&D impressionnantes, que les clients concrets, ce qui peut se traduire par la
peuvent exploiter. Nous pouvons les aider fermeture d’usines. Mais comme il n’y a
à avancer avec de nouvelles applications que peu, voire pas de doubles emplois
et des idées innovantes. entre Arcelor et Mittal Steel, il n’y aura
pas de restructurations draconiennes
Les clients s’inquiètent aussi de voir avec des conséquences sociales graves au
un fournisseur de moins sur le marché. sein du Groupe Arcelor Mittal en général
Arcelor n’est plus une alternative à et de la branche Flat Steel en particulier.
Mittal Steel et inversement… Nous trouverons les effets de synergie
Il n’y a pas d’inquiétude à avoir à ce dans le domaine des meilleures pratiques,
niveau. Même après la fusion entre des achats et de la logistique. Nous
Arcelor et Mittal, le marché de l’acier pousserons également la spécialisation
reste très fragmenté. Les clients peuvent de certaines usines, ce qui évitera des
toujours commander chez l’un de nos doubles dépenses et une sous-utilisation
grands concurrents ou importateurs. de la capacité de production. Nous avons
Nous n’aurons pas le monopole du également pris une série de décisions à
marché. Au lieu de cela, nous permet- propos de la modernisation des usines
trons aux clients d’utiliser activement de d’Europe orientale, histoire d’offrir de
nouvelles possibilités. Un Groupe tel que nouvelles opportunités à notre clientèle
le nôtre peut réduire considérablement toujours plus nombreuse dans cette
son Total Cost of Ownership (TCO) et offre région en plein essor.
des possibilités inédites dans le domaine
du service, de la qualité, de la fiabilité, de Au cours des prochains mois, nous intensi-
la gestion d’inventaire, etc. Nous voulons fierons la communication entre clients et
avancer avec nos clients. Nous prendrons collaborateurs. En résumé, nous voulons
bientôt contact avec eux pour noter leurs qu’Arcelor Mittal soit davantage que la
desiderata et leur expliquer comment somme de ses composantes, à la fois pour
nous pouvons travailler avec eux pour notre clientèle et notre personnel.
les aider à atteindre leurs objectifs.
Profil Arcelor Mittal
Arcelor Mittal est le premier Groupe sidérurgique
mondial. Il emploie 330.000 personnes dans une
soixantaine de pays. L’entreprise, qui sera intégrée en
2007 suite à l’OPA réussie, réunira les deux acteurs Arcelor Mittal Group Management Board
mondiaux de premier plan que sont Mittal Steel et
Arcelor. De gauche à droite : Lakshmi Mittal (President of the Board of Directors, CEO), Michel Wurth
(Flat Carbon Europe, Auto, Heavy Plates, R&D, Nippon Steel Alliance and Packaging),
Arcelor Mittal est numéro un sur tous les grands Malay Mukherjee (Stainless, Mining, Asia & Africa), Roland Junck (Health, Safety and
marchés mondiaux – notamment l’industrie auto Environment, Marketing, International affairs, China, Commercial Co-ordination and Human
mobile, la construction, les appareils électroménagers Resources), Aditya Mittal (Chief Financial Officer, M&A and Flat Americas), Gonzalo Urquijo
et l’emballage – avec une R&D et une technologie (Long products and Distribution)
de pointe ainsi que d’importants volumes captifs de
matières premières et des réseaux de distribution
remarquables.
Avec une présence industrielle dans 27 pays d’Europe, Position dominante sur les principaux marchés
d’Amérique, d’Asie et d’Afrique, Arcelor Mittal dispose
d’une diversité géographique équilibrée sur tous les
marchés sidérurgiques clés, qu’ils soient développés
ou en voie de développement.
En 2005, le chiffre d’affaires combiné en données pro
forma d’Arcelor Mittal était de 62,2 milliards d’euros
pour une capacité de production approximative de N° 1 en Europe N° 1 en Europe orientale
113 millions de tonnes, ce qui représente 10% environ N° 1 en Amérique du Nord occidentale et dans la CEI
de la production mondiale d’acier brut.
11%
23% 26%
Vous trouverez de plus amples informations sur
le nouveau Groupe sur www.arcelormittal.com 77% 74% 89%
Production d’acier brut en 2005
(source : IISI – millions de tonnes) N° 1 en Amérique du Sud N° 1 en Afrique
120
24%
47%
100 76% 53%
80
60
Arcelor Mittal
40
20
0
Arcelor Nippon Posco JFE Baosteel US
Mittal Steel Steel
Magazine client | Décembre 2006
Capot acier orienté choc piéton : une
solution générique pleine de promesses
La directive européenne 2003/102/EC définit les critères à respecter pour la sécurité
des piétons en cas de choc à l’horizon 2005 et sous une forme plus sévère encore à
l’horizon 2010. Ainsi, les constructeurs automobiles travaillent de plus en plus sur
des solutions capables de répondre aux exigences qui seront en vigueur en 2010.
C’est en partant de ce constat qu’Arcelor a décidé, en 2004, de développer une
solution générique, dans l’objectif de démontrer la pertinence de l’utilisation de
nouvelles solutions acier pour réaliser un capot «orienté choc piéton», offrant des
performances égales ou supérieures aux capots aluminium, à moindre coût.
Ce projet, mené par l’Automotive Applications Research Centre de Montataire,
a réalisé, voire dépassé ses objectifs : grâce à un design et des matériaux innovants,
les performances en matière de sécurité ont été largement améliorées, pour un
surpoids très limité, avec une économie globale de 35%.
Grégory Gatard, pilote du projet, et Michel Soler,
chef du projet, de l’Automotive Applications Research En ce qui concerne le capot des véhicu- «nous avons pris en compte d’une part
Centre à Montataire (France) les du segment C (Berlines compactes), les critères de sécurité piéton définis par
plusieurs constructeurs ont fait le choix la directive européenne version 2010,
de l’aluminium. «Ainsi notre objectif», et d’autre part les cahiers des charges
explique Grégory Gatard, pilote du projet, fonctionnels connus du capot.» Le test
«était de leur démontrer que l’acier de protection des piétons porte sur trois
présentait un excellent compromis sur zones d’impact : la jambe, la hanche et la
les performances en choc piéton, avec tête. Dans la version 2005, un «impacteur»
un surpoids très limité grâce à l’utilisation de 3,5 kg, simulant les caractéristiques
de qualités d’acier adaptées, mais avec d’une tête, est projeté à 35 km/h.
une réduction du coût non négligeable. Pour 2010, la directive propose de tester
La première étape a consisté à réaliser deux cas : une tête enfant (2,5 kg) et
un benchmark des véhicules issus du une tête adulte (4,8 kg). La vitesse de
segment C et dotés d’un capot en projection serait portée à 40 km/h, et le
aluminium. Sur cette base, nous avons seuil HIC (Head Impact Criteria) réduit à
conçu un modèle de référence, et travaillé 1000 sur toutes les zones du capot. «Ces
avec deux partenaires reconnus dans critères représentent un réel défi pour le
le milieu automobile afin de proposer design des capots de demain», souligne
une solution acier optimisée autour de Christophe Cazes (responsable du
la boucle «Matériau/Design/Process» : département Steel Solutions & Design),
Matra Engineering pour la
conception et la validation
du point de vue fonction-
nel et des performances Aciers Dual Phase
sécurité, et Gestamp, DP 500 GI / 0,64 mm
premier emboutisseur
européen, pour démontrer
la faisabilité industrielle des
procédés d’emboutissage
et d’assemblage.» DP 780 GI / 1,00 mm
Objectif choc piéton 2010 DP 500 GI / 0,77 mm
«Pour concevoir et évaluer
Aciers à
notre modèle», explique
bake-hardening
Michel Soler, chef du projet, BH 260 GI / 0,57 mm
Une sécurité piéton renforcée
La simulation numérique, effectuée sur
11 zones pour la tête enfant (la plus
représentative des performances du capot),
a mis en évidence, dans plus de 80% des
zones testées, des valeurs de HIC meilleures
que celles du capot de référence, inférieures
à 1000 dans 7 zones. Les pièces fusibles
ont joué un rôle déterminant en améliorant
sensiblement (6 à 15%) les performances
de 3 zones. Seules 3 zones frontières,
proches des ailes ou des charnières,
restent au-dessus de 1350 de HIC.
Photo utilisée dans une publicité
d’Arcelor Auto sur ce thème dans
Automotive News Europe
un poids de 8,2 kg/m2 et une économie
choc piéton. Nous de plus de 4 € par kg ajouté. Grâce aux
«car la solution ne réside pas exclusive- avons travaillé autour d’un concept de économies réalisées sur le coût matière
ment dans un design optimisé du capot pièces fusibles, assemblées par des points et les procédés, le coût global du capot
mais dans l’interaction du capot avec son clinchés, se désolidarisant de la structure est réduit de 35%*.
environnement (zones rigides du bloc en cas de choc.
moteur, des charnières, etc.). Outre la De la solution générique à la solution
sécurité, nous avons cherché à optimiser Pour la doublure, l’acier BH 260 (bake- dédiée à un constructeur
les principaux critères fonctionnels : rigi- hardening) permet de concilier une
dité globale, pour répondre aux attentes bonne formabilité et une bonne résis- «Une solution générique», souligne
de l’utilisateur en terme de robustesse tance aux efforts exceptionnels (grâce à Grégory Gatard, «est une proposition
perçue et aux contraintes de la manuten- un gain d’environ 40 MPa après catapho- parmi une multitude basée sur un mo-
tion en usine ; résistance de la peau au rèse), tout en réduisant l’épaisseur à dèle numérique et non pas une solution
cloquage et à l’indentation ; résistance 0,57 mm. «clés en main». Elle constitue un excellent
aux «efforts exceptionnels» (par exemple : support pour présenter nos solutions
l’effort sur la serrure lors de l’ouverture, Pour la peau, l’utilisation du DP 500 (Dual acier aux clients, en démontrant leur
le «coup de vent» sur un capot ouvert).» Phase), acier d’aspect Z, permet d’obtenir faisabilité dans un contexte bien précis.
une bonne résistance à l’indentation avec Nous entrons aujourd’hui en phase de
Notre objectif était d’obtenir, pour cha- une épaisseur réduite à 0,64 mm. déploiement, dans l’objectif de travailler
que point impacté, des «performances en collaboration avec les constructeurs
piéton» et des prestations fonctionnelles Concernant les renforts localisés, le sur cette problématique sécurité piéton,
équivalentes voire meilleures que celles niveau requis de résistance aux efforts d’intégrer leurs contraintes spécifiques
du capot pris comme référence, et d’autre exceptionnels a été atteint grâce à l’utili- et de leur apporter notre support dans
part d’optimiser la boucle masse/coût/ sation du DP 780 en 1 mm au niveau des l’utilisation de nos aciers.»
performances : ne pas dépasser une charnières et du DP 500 en 0,77 mm pour
masse spécifique (masse/surface capot) le renfort de gâche. Avec ce capot acier orienté choc piéton,
de 8,5 kg/m2 et réaliser une économie de Arcelor démontre, une fois de plus, sa
4 € par rapport à la solution aluminium La simulation numérique a permis de capacité à anticiper sur les besoins des
pour chaque kilo supplémentaire. tester les performances du modèle et constructeurs pour leur offrir, en avance
de valider la faisabilité des procédés de phase, des solutions capables de
Design et matériaux innovants d’emboutissage et d’assemblage. répondre à leurs attentes en termes de
sécurité et d’économies d’énergie, pour
Pour réaliser cet objectif, nous avons op- Tous les objectifs ont été atteints, voire faire face à une réglementation de plus
timisé à la fois le design et les matériaux, dépassés : une «sécurité piéton» net- en plus contraignante.
en choisissant des aciers innovants à très tement améliorée (voir encadré), une
haute limite d’élasticité. La doublure est rigidité statique et une résistance de la
ajourée afin de trouver le meilleur com- peau à ISO-performances, une résistance
promis entre rigidité et compatibilité aux efforts exceptionnels améliorée,
*Coût matière janvier 2006, sans prise en compte de la revalorisation des chutes aluminium
L’innovation technique en réponse
aux défis économiques
L’acier à grains non orientés : une alternative
pour les fabricants de transformateurs
Depuis 2005, la demande d’acier GO Le défi : NO au lieu de GO ?
ne cesse de croître et ce, pour au moins
une bonne raison : le rapide développe L’acier à grains orientés (GO) n’est pas
ment industriel de pays comme la Chine le seul type d’acier électrique «fully-
et l’Inde. Cette expansion va de pair processed». Il existe également l’acier
avec l’augmentation colossale de la magnétique à grains non orientés (NO).
consommation d’électricité. Pour pouvoir Ces deux types d’aciers électriques sont
répondre à la demande croissante des le résultat de processus de production
besoins en énergie, les autorités de ces thermomécaniques très différents, qui
pays ont décidé d’accélérer le développe- confèrent des propriétés très spécifiques
ment et le renforcement de leur réseau au matériau.
En mai 2006, fidèles à la tradition, la électrique. C’est pourquoi depuis un an
plupart des fabricants de générateurs et demi, la Chine et l’Inde installent à un L’acier GO possède des caractéristiques
électriques, moteurs et autres transfor- rythme soutenu de nouveaux et puissants électromagnétiques anisotropes, ce qui
mateurs se sont rendus au Coil Winding, transformateurs, pour lesquels on utilise signifie qu’il présente de très bonnes
Insulation & Electrical Manufacturing par définition beaucoup d’acier GO. propriétés magnétiques dans une direc-
Exhibition (Cwieme), à Berlin, avec une tion préférentielle : le sens de laminage.
seule question pressante : qui peut nous Un autre événement vient accentuer C’est précisément pour cette raison qu’il
garantir un approvisionnement fluide en ce phénomène ; il s’agit de la décision convient si bien aux pièces de machines
acier électrique à grains orientés (GO) ? des autorités américaines de remplacer statiques telles que les noyaux de
Au stand d’Arcelor, ces fabricants n’ont à partir du 1er janvier 2007, tous les transformateurs, où les champs magné-
toutefois pas obtenu la réponse espérée anciens transformateurs par des tiques sont toujours créés dans la même
sur-le-champ, car c’est là l’un des rares équipements à meilleur rendement afin direction. En revanche, pour les machines
types d’acier que nous ne produisons de réduire la consommation d’énergie. tournantes telles que les moteurs et les
et ne vendons pas en Europe de l’Ouest Ceci vient augmenter le besoin en acier générateurs, pour lesquelles les champs
pour l’instant. Ce qui ne veut pas dire GO, dans une situation de marché déjà magnétiques prennent différentes
que nous ayons opposé une fin de très tendue. directions, un matériau isotrope comme
non-recevoir à nos visiteurs. Au contraire :
nous leur avons proposé une alternative
technologiquement et économiquement
intéressante…
10l’acier NO est bien mieux adapté. Jusque Gent a dû évaluer l’impact de cette Arcelor avait décidé de s’adresser
récemment, les fabricants de transforma substitution sur le design des transfor- également aux responsables de ces
teurs avaient donc exclu, presque par mateurs. A l’aide de la méthode des entreprises, pour leur présenter les
définition, le recours à l’acier NO pour éléments finis, nos chercheurs ont déter- nouvelles possibilités d’application de
leurs applications. Mais en 2004, les miné la géométrie idéale des noyaux et l’acier NO. Là aussi, l’intérêt a été énorme
choses ont commencé à changer : un bobines. Les transformateurs équipés de au point qu’ils sont prêts à revoir leurs
constructeur de premier plan a demandé noyaux en acier NO sont plus volumineux cahiers des charges pour permettre aux
à Arcelor d’examiner s’il n’était pas que leurs équivalents utilisant de l’acier constructeurs de transformateurs d’ex-
possible de remplacer dans certains cas GO mais en dépit de cette augmentation ploiter pleinement la nouvelle solution
l’acier à grains orientés M6 par de l’acier de taille et de la quantité de matériau su- d’Arcelor.
à grains non orientés M 235-35 A, moins périeure, l’avantage économique est réel,
cher. Cette requête était donc dictée alors que les performances techniques Arcelor entend en tout cas poursuivre
avant tout par des considérations écono- restent inchangées. dans la voie tracée. Nos chercheurs
miques. Mais le commanditaire avait bien continuent de travailler pour pouvoir,
précisé qu’il refusait toute concession sur Entre-temps, plusieurs fabricants ont déjà dans un futur proche, proposer des quali-
le plan de la qualité et des performances. adapté leur concept. Il est acquis que tés d’aciers NO encore plus performantes,
Autant dire que le défi était de taille pour pour des transformateurs allant jusqu’à ce qui laisse entrevoir un bel avenir pour
Arcelor. 400 kVA environ, l’acier NO remplace ce produit. Cette démarche n’a de sens,
parfaitement l’acier GO. Pour les trans- bien sûr, que si elle est déployée en
D’autres facteurs ont toutefois éveillé l’in- formateurs plus grands et plus puissants parfaite collaboration avec les équipes
térêt d’un nombre croissant de fabricants (MVA), l’acier GO reste indispensable. commerciales. Et c’est dans cet esprit
de transformateurs pour les aciers NO. que se construit l’approche marketing
A commencer par les hausses de prix Le Cwieme 2006 et au-delà afin d’exploiter au mieux le potentiel
successives du cuivre et de l’aluminium, de ce produit pour lui permettre d’avoir
qui servent à fabriquer les bobinages La solution innovante d’Arcelor a bien sur le marché la place qu’il mérite.
électriques. Depuis 2002, le prix du entendu suscité un vif intérêt au salon
cuivre a quasiment quintuplé, alors berlinois Cwieme 2006 et ce, auprès de
que le prix de la tonne d’aluminium n’a la plupart des utilisateurs européens
«que» doublé. Cette flambée des prix des d’acier électrique. Par rapport à l’année
matières premières a obligé les construc- précédente, Arcelor avait installé un stand
teurs de transformateurs à remettre en plus grand afin de pouvoir accueillir nos
question leurs concepts et méthodes nombreux visiteurs dans les meilleures
de construction existants. Arcelor a bien conditions. Au cours des trois jours du
anticipé en proposant une alternative salon, les collaborateurs d’Arcelor ont eu
intéressante (l’acier NO) à la matière des entretiens avec une bonne centaine
première de plus en plus rare qu’est l’acier d’utilisateurs d’acier électrique. La plu-
GO. Les qualités les plus performantes part de ces contacts ont eu lieu au stand,
en aciers NO restent à un prix qui est mais nous sommes également allés
d’environ 50% de celui des qualités GO frapper à la porte des constructeurs et
les moins performantes, ce qui a un des utilisateurs de transformateurs.
impact considérable sur le coût total.
Nos clients construisent la plupart des
Mais pour pouvoir proposer des solutions transformateurs selon les prescriptions
compétitives et performantes, l’équipe strictes des gestionnaires des réseaux
de recherche d’Arcelor Research Industry électriques nationaux. C’est pourquoi
Magazine client | Décembre 2006
11La roue réinventée
La roue a marqué l’histoire de son Plus belle, plus légère, plus résistante Dans sa recherche d’une roue aussi
empreinte. Et maintenant que la roue et moins chère grâce à l’acier à haute solide que possible (notamment pour les
fait alliance avec l’acier à haute résis- résistance camions), Arcelor assiste également ses
tance, cette empreinte est encore plus clients avec un programme de simulation.
profonde. Jusqu’ici, quiconque voulait Soyons clairs : la majorité des roues L’ordinateur rend fidèlement le compor-
équiper sa voiture de roues à la fois de voiture étaient et sont toujours en tement d’une roue en acier à haute résis-
belles et légères optait pour l’aluminium. acier. Mais l’aluminium est et reste un tance soumise à des charges croissantes.
Mais il existe désormais une alternative redoutable concurrent. Bon nombre Cette méthode garantit non seulement
intéressante qu’Arcelor soutient à fond. d’automobilistes sont en effet séduits un résultat optimal mais permet aussi
Aujourd’hui, c’est un nouveau chapitre par les possibilités esthétiques de ce de gagner du temps et de l’argent pour
de l’histoire de la roue (inventée il y a matériau. Mais hormis ses jolies formes, les prototypes et les tests pratiques.
6000 ans) qui s’écrit. l’aluminium n’a pas grand-chose à offrir.
Il est notamment nettement inférieur Le retour de la roue en acier
à l’acier pour ce qui est de la solidité et
du prix. Il reste peut-être des obstacles
techniques à vaincre mais qu’en est-il
«L’acier à haute résistance résiste très de l’aspect commercial ? Le rayonnement
bien à la traction, grâce à l’ajout de de l’aluminium n’est-il pas bien meilleur
substances, comme du phosphore et du que celui de l’acier ? «D’après l’enquête,
niobium, au fer», explique Hervé Luccioni, seule une petite minorité d’acheteurs
Manager Steel Solutions. «Par rapport opte spontanément pour des jantes en
aux types d’aciers conventionnels, il faut alu parce qu’en général, elles sont jugées
moins d’acier à haute résistance pour trop chères», indique Hervé Luccioni.
garantir la solidité requise. Du coup, «C’est pourquoi les jantes design en
une roue en acier à haute résistance alliage léger moins chères sont presque
est moins lourde qu’une roue en alumi- toujours proposées dans un pack option-
nium.» nel. Tout plaide donc en faveur de l’acier
à haute résistance, en particulier sur le
Bien qu’il soit dans l’intérêt des auto plan commercial.»
mobilistes d’avoir des roues plus légères,
le poids intervient rarement – pour ne Il fut un temps où toutes les roues de
pas dire jamais – dans leur décision voiture étaient en acier. L’acier à haute
d’opter pour de l’aluminium plutôt que résistance marquerait-il le grand retour de
de l’acier. Une enquête récente a en effet cet âge d’or ? «Je le pense», répond notre
révélé que les automobilistes choisissent interlocuteur d’un air convaincu. «Les
telle ou telle roue parce qu’ils la trouvent constructeurs automobiles ont compris
belle. Bien souvent, ils ignorent le ma- qu’ils peuvent économiser jusqu’à 300
tériau dans lequel elle a été fabriquée. euros par voiture en remplaçant l’alumi-
Voilà qui pose la question de savoir s’il nium par l’acier à haute résistance, sans
est possible de produire des roues design faire de concessions sur le plan de la
comme celles en aluminium avec de qualité, des performances et de l’esthé-
l’acier à haute résistance. Hervé Luccioni : tique. Nous constatons d’ailleurs que le
«Il est un fait que par nature, l’acier à marché des jantes en aluminium stagne
haute résistance ne se prête pas bien à la quand il ne recule pas. C’est la preuve
conception de pièces design complexes. que les constructeurs sont sensibles à
Mais entre-temps, nous avons mis au nos arguments.» L’acier à haute résistance
point des techniques qui permettent est donc vraiment sur le point de marquer
à nos clients de concevoir de superbes à son tour l’histoire de la roue.
roues.»
12Korado se prépare pour l’avenir
Korado est le principal fabricant de En 1990, un an à peine après la «Mais, en 1995, nous avons lancé un
radiateurs en acier plat de Tchéquie et le «Révolution de velours», qui a mis un projet green field», précise Miroslav
numéro cinq européen. Officiellement, terme sans effusion de sang au régime Vobora. «A Česká Třebová, nous avons
cette entreprise n’existe que depuis communiste de Tchécoslovaquie, construit une toute nouvelle usine que
seize ans mais elle s’appuie sur une František Menclík, Ludvík Petr, Miroslav nous avons officiellement mise en service
tradition industrielle plus ancienne. Vobora et Bedřich Brabec ont franchi un en 1997. Pour l’instant, trois lignes de
Koventa, qui a précédé l’entreprise pas important en créant d’abord leur production y tournent à plein régime.
actuelle, est née en 1965 et produisait propre société, puis en rachetant Koventa, Deux lignes viendront s’ajouter dans les
également des radiateurs. Au cours de l’entreprise qu’ils avaient eux-mêmes deux ans qui viennent.»
son histoire relativement courte, Korado dirigée jusque-là.
a résisté avec succès à un processus de Korado n’utilise que des bobines laminées
privatisation poussé et a enregistré une Cap à l’est à froid, déroulées et découpées au début
croissance spectaculaire. Aujourd’hui, de la ligne de production. Les différents
Korado est le principal acheteur d’acier Les quatre hommes ont renouvelé l’outil éléments sont immédiatement pliés ou
laminé à froid en République tchèque et, de production et modernisé la vente. emboutis et soudés entre eux.
à ce titre, un fidèle client d’Arcelor. Dans leur quête de capitaux extérieurs,
ils sont allés frapper en 1997 à la porte Chaque année, Miroslav Vobora achète
de la Banque européenne pour la recons- quelque 60.000 tonnes d’acier laminé
truction et le développement (BERD), à froid, notamment à Arcelor. Les tôles
qui a contribué très activement depuis extérieures des radiateurs doivent avoir
au développement de l’entreprise. une épaisseur de 1,2 millimètre. Pour
l’intérieur, une épaisseur de 0,5 millimètre
«Ces quinze dernières années, Korado suffit. L’acier ne doit pas recevoir de
a vu sa production annuelle de revêtement métallique pour être protégé
radiateurs passer de 180.000 à près de contre la corrosion. «Les installations de
1,7 million d’unités», raconte Vojtĕch chauffage modernes utilisent en effet
Čamek, Directeur Financier et Directeur des circuits totalement fermés», explique
Controlling. «Dans le même temps, le Miroslav Vobora. «L’eau perd ainsi rapide
chiffre d’affaires consolidé a grimpé à ment tout son oxygène, éliminant du
environ 90 millions d’euros en 2005. même coup le risque de corrosion.»
Depuis 2003, l’entreprise génère aussi
de sains bénéfices et démontre ainsi que Le meilleur des deux groupes
la difficile transition du public au privé a
été bouclée avec succès.» Arcelor est l’un des principaux fournis-
seurs d’acier de Korado. «Vous veillez
Aujourd’hui, Korado sert essentiellement toujours à assurer des livraisons complè-
les marchés d’Europe centrale et tes et ponctuelles», lance Miroslav Vobora
orientale, la Tchéquie restant bien en guise de compliment. «Et vous nous
entendu le principal débouché. Suivent garantissez aussi une excellente qualité,
l’Allemagne, l’Ukraine, la Roumanie, la des prix corrects et un soutien logistique
Grèce et la Russie. «Mais notre avenir et technique sans cesse meilleur…»
se trouve en Europe orientale», affirme
Vojtĕch Čamek. «En Russie et en Ukraine, «Nous espérons que rien de tout cela
on rénove massivement les habitations, ne changera après la fusion avec
ce qui crée un marché en rapide crois- Mittal Steel», enchaîne Vojtĕch Čamek.
sance.» «Aujourd’hui, nous travaillons tant avec
Mittal qu’avec Arcelor. Si vous parvenez à
Après la privatisation, les effectifs de combiner le meilleur des deux groupes,
Korado ont commencé par se réduire. votre fusion sera une grande réussite.»
13Fiat Grande Punto :
sous le succès, le partenariat...
Voiture la plus vendue en Europe, la Grande Punto de Fiat aligne un palmarès
impressionnant en matière de sécurité et de performances, salué par un succès
commercial exceptionnel. Cette Punto de troisième génération marque un véritable
«saut compétitif», auquel Arcelor a largement contribué, dans le cadre d’un
partenariat technique exemplaire mené avec le constructeur italien. Ingénieur
résidant pour le Groupe Fiat, Jean Lamontanara a travaillé sur ce projet en étroite
coopération notamment avec Claudio Federici, responsable du développement
des aciers plats au sein de la Direction Matériaux et Process, et Gianfranco Del Nero,
responsable aujourd’hui de tous les projets Caisse en blanc, après avoir été en
charge de la superstructure dans la plate-forme Grande Punto. Ils nous dévoilent
les «coulisses de l’exploit».
Claudio Federici, Jean Lamontanara et Gianfranco Del Nero «Nous travaillons sur deux axes prioritai- oursuit Claudio Federici. «Pour concevoir
p
res», explique Gianfranco Del Nero. «D’une la caisse en blanc, la plate-forme s’appuie
part, améliorer la sécurité passive, et sur les spécialistes des matériaux, qui
d’autre part, réduire le poids du véhicule, constituent l’interface avec le sidérurgiste.
pour diminuer les émissions de CO2. Notre Nous avons travaillé en partant des
objectif, pour tous les projets, est d’obtenir solutions acier, en adéquation avec
ces performances tout en raccourcissant notre planning de développement. Cette
Arcelor remporte un Fiat les délais de développement, grâce à l’in- démarche nous a permis de concevoir
Supplier Award troduction massive de nouvelles solutions une structure intrinsèquement simple,
acier, et à la collaboration étroite, au stade qui simplifie le process d’assemblage,
Lors de la Fiat Supplier Convention, qui du développement, avec le fournisseur et donc réduit les coûts.»
s’est déroulée le 25 octobre dernier à Turin du matériau comme avec l’emboutisseur.
(Italie), Arcelor a été récompensé par le Arcelor est notre partenaire de longue Dual Phase, TRIP, ferrito-bainitique, aciers
Qualitas Supplier Award. Plus de mille four- date, mais cette coopération a pris, avec IF-HR... les nouveaux aciers THR Arcelor
nisseurs de Fiat ont écouté attentivement ce projet, une nouvelle dimension. Après offrent des performances remarquables.
les discours prononcés notamment par un premier galop d’essai réalisé avec Mais leur mise en œuvre exige une mo-
Sergio Marchione, CEO de Fiat Auto, et par succès, en 2002, sur le développement de dification des process, en particulier de
Gianni Coda, Vice-President Purchasing du la Panda, nous sommes passés à la vitesse l’emboutissage. «Dans ce projet «révolu-
groupe Fiat. Comme Toyota en mars 2006, supérieure avec la Grande Punto, en tionnaire», tout était nouveau», explique
c’est la première fois que Fiat décerne cette mettant en œuvre une double «révolu- Gianfranco Del Nero. «Il fallait procéder
prestigieuse distinction à un fournisseur tion» : non seulement la part des aciers à des réglages très fins sur le process
d’acier. à haute et très haute résistance dans la d’emboutissage. Arcelor nous a apporté
caisse en blanc est passée à 67% (contre un véritable «accompagnement clinique»,
Jean-Martin Van der Hoeven (à gauche), Vice-President 10% dans les années 90, pour la Punto de en suivant le projet avec l’emboutisseur
Automotive Zone 3, a reçu le prix des mains de Mario première génération, et 50% il y a trois ans et l’outilleur, non seulement pendant la
Sabena (à droite), responsable achats pièces métalliques pour la Panda).» «Mais», ajoute Claudio phase de mise au point et d’industrialisa-
chez Fiat. Federici, «nous ne nous contentons plus tion, mais également jusqu’à la produc-
d’utiliser les aciers du catalogue Arcelor : tion en série... Nous avons ainsi pu faire
nous avons accès, en avant-première, en sorte que toutes les questions soient
aux nouveaux matériaux, et nous aidons résolues dès la phase plate-forme afin de
Arcelor à les développer, dans le cadre garantir une production sans problème.»
d’une véritable co-conception.» Exemple significatif : le pied milieu.
«Pour cette pièce, nous avons réalisé une
67% d’aciers à haute résistance étude sur le retour élastique», raconte
Jean Lamontanara. «En nous appuyant
«Chez nous, les fonctions matériaux sur notre logiciel Outifo, nous avons
et projet sont totalement intégrées», préconisé un nouveau design permettant
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