RD 519 - AMENAGEMENTS DE SECURITE ENTRE LE CARREFOUR DU RIVAL ET L'ENTREE DE MARCILLOLES
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Juin 2021
RD 519 – AMENAGEMENTS DE SECURITE
ENTRE LE CARREFOUR DU RIVAL ET
L’ENTREE DE MARCILLOLES
DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE A LA
DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE
PIECE N° C4 :
PLAN DE SITUATION
http://www.groupe-degaud.com/
SETIS GROUPE DEGAUD – 20 rue Paul Helbronner 38100 Grenoble – Tél. (+33)04 76 23 31 36 – Fax (+33)04 76 23 03 63
SETIS Antenne Foncière – Parc Club Millénaire bât 6, 1025 rue Henri Becquerel, 34000 Montpellier
Juin 2021
RD 519 – AMENAGEMENTS DE SECURITE
ENTRE LE CARREFOUR DU RIVAL ET
L’ENTREE DE MARCILLOLES
DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE A LA
DECLARATION D’UTILITE PUBLIQUE
PIECE N° C5 :
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES
http://www.groupe-degaud.com/
SETIS GROUPE DEGAUD – 20 rue Paul Helbronner 38100 Grenoble – Tél. (+33)04 76 23 31 36 – Fax (+33)04 76 23 03 63
SETIS Antenne Foncière – Parc Club Millénaire bât 6, 1025 rue Henri Becquerel, 34000 Montpellier
RD 519 - Aménagement de sécurité entre le carrefour du Rival et Marcilloles
Caractéristiques principales des ouvrages
SOMMAIRE
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES DES OUVRAGES ..................................................... 2
1 CONCEPTION GENERALE DE LA RD 519........................................................................................................ 2
1.1 Dimensionnement général en section courante ............................................................................ 3
1.2 Créneaux de dépassement ........................................................................................................... 3
1.3 Traversée des hameaux ................................................................................................................ 6
1.4 Profil en travers sous ouvrage ....................................................................................................... 6
1.5 Carrefour giratoire.......................................................................................................................... 7
2 TRAITEMENT DES AMENAGEMENTS ANNEXES ............................................................................................... 8
2.1 Aménagement des routes communales ........................................................................................ 8
2.2 Aménagement des pistes agricoles............................................................................................... 9
2.3 Traitement du passage supérieur mixte ........................................................................................ 9
3 GESTION DES EAUX PLUVIALES.................................................................................................................. 10
4 LES AUTRES RESEAUX .............................................................................................................................. 13
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RD 519 - Aménagement de sécurité entre le carrefour du Rival et Marcilloles
Caractéristiques principales des ouvrages
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
DES OUVRAGES
La présente notice reprend les éléments de « la notice technique de synthèse des aménagements »
et le dossier d’autorisation environnementale réalisés par les bureaux d’études techniques Ingérop et
Alp’Etudes.
1 CONCEPTION GENERALE DE LA RD 519
Le programme d’aménagement de la RD 519 actuelle, reliant le Rival et Marcilloles, est le suivant :
Entre le carrefour de Champ Laval et le giratoire Est de Marcilloles : aménagement de
créneaux de dépassement dans les deux sens de circulation, par la création d’une voie
supplémentaire sur 3250 mètres.
La création de deux créneaux de dépassement d’une longueur de 1,15 kilomètre, un
pour chaque sens de circulation. Passant ainsi de 2 à 3 voies, la chaussée sera élargie
à 10,50 mètres (3 x 3,50 m).
Il est également prévu l’aménagement d’une zone de récupération de 4 mètres de large
dont 1,75 m revêtu.
Entre le carrefour du Rival et le carrefour de Champ Laval : recalibrage et mise en sécurité
du tronçon Est et maintien de la circulation à 2 x 1 voie sur 1150 mètres.
La chaussée de la RD519 est élargie à 7 mètres (2 x 3,50 m) avec accotements de 4
mètres de large dont 1,75 m revêtu, avant et après le lieu-dit de la Magdeleine.
Sur la portion traversant le lieu-dit de la Magdeleine, la chaussée aura une largeur de 6
mètres, plus un mètre d’accotement revêtu, et délimitée par des trottoirs de 1,50 mètres
de large.
Création d’un passage supérieur franchissant la RD 519 permettant la traversée de tous les
véhicules et notamment des engins agricoles et le rétablissement de la continuité
écologique pour la faune, à l’intersection de la route de Châtenay (appelée aussi chemin de
la Plaine).
Conformément au décret 2018-487 du 15 juin 2018, la limitation de vitesse applicable sera de :
80 km/h en section 2x1 voie ;
90 km/h sur les sections des routes comportant au moins 2 voies affectées à un même sens
de circulation, c’est-à-dire pour les créneaux de dépassement dans le sens 2 voies
uniquement ;
70 km/h en traversée de hameau et intersection.
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Caractéristiques principales des ouvrages
1.1 DIMENSIONNEMENT GENERAL EN SECTION COURANTE
Les caractéristiques retenues sur la section courante sont les suivantes :
1.2 CRENEAUX DE DEPASSEMENT
Les caractéristiques retenues sur les créneaux de dépassement sont les suivantes :
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Caractéristiques principales des ouvrages
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Caractéristiques principales des ouvrages
1.3 TRAVERSEE DES HAMEAUX
Les caractéristiques proposées dans la traversée des hameaux, et notamment au hameau de La
Magdeleine, sont les suivantes :
1.4 PROFIL EN TRAVERS SOUS OUVRAGE
Les caractéristiques proposées sous le passage supérieur projet de la route de Sardieu sont les
suivantes :
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Caractéristiques principales des ouvrages
1.5 CARREFOUR GIRATOIRE
Le schéma de principe du carrefour plan giratoire proposé reprend les principes suivants :
Le carrefour giratoire facilite l’insertion du trafic secondaire sur l’axe principal.
Gestion des priorités avec panneau "Cédez le passage" pour les véhicules en insertion dans
le giratoire.
Conservation de la rectification de l’alignement droit sur la RD519.
Pas d’éclairage.
Les règles de visibilité sont respectées sur une emprise d’aménagement maîtrisé.
La géométrie de l’anneau du giratoire et de l’îlot central constitue un aménagement physique
permettant de diminuer significativement la vitesse praticable sur l’axe principal.
Les mouvements en tourne-à-gauche deviennent prioritaires, réduisant leur temps d’attente.
La dissymétrie du trafic entre l’axe principal et les axes secondaires favorisera l'écoulement
des flux sur l’axe principal.
Extrait du plan projet du giratoire
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Caractéristiques principales des ouvrages
Tracé du giratoire par rapport à la RD actuelle
2 TRAITEMENT DES AMENAGEMENTS ANNEXES
2.1 AMENAGEMENT DES ROUTES COMMUNALES
Les caractéristiques retenues sur les routes communales sont les suivantes :
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Caractéristiques principales des ouvrages
2.2 AMENAGEMENT DES PISTES AGRICOLES
Les caractéristiques retenues sur les pistes agricoles sont les suivantes :
2.3 TRAITEMENT DU PASSAGE SUPERIEUR MIXTE
Les caractéristiques générales sont les suivantes :
double sens – 2x1 voies de circulation
5 m de surlargeur espace verts pour permettre le franchissement de la faune,
franchissement des créneaux de dépassement de la route principale,
pas d’équipement en sous face du tablier
Coupe type ouvrage
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Caractéristiques principales des ouvrages
Concernant les rampes d’accès, afin de respecter les critères de visibilités et en considérant une
vitesse de à 50 km/h, les valeurs des rayons paraboliques définies dans le guide du CERTU des
carrefours urbains vitesse 50km seront respectées :
rayon parabolique convexe mini 500m
rayon parabolique concave mini 400m
Pour les pentes, les caractéristiques suivantes seront respectées :
rampes maxi 8 %
talus 3/2
pente sur ouvrage 0.5%
Profil en long des remblais
Compte tenu des rayons paraboliques pris en compte, une reprise du nivellement de la route
secondaire sur 140 m de part et d’autre de l’axe de la route principale sera nécessaire.
3 GESTION DES EAUX PLUVIALES
L’infiltration est la technique de gestion des eaux pluviales à privilégier. En effet, elle permet d’éviter
un rejet au milieu hydraulique superficiel ce qui aurait pour conséquence d’augmenter les débits à
l’aval et d’augmenter les risques d’inondations. De plus, pour être efficace, l’infiltration des eaux
pluviales doit se faire au plus proche de leur point de chute.
Des sondages à la pelle mécanique ont été réalisés par la société GEOLITHE en février 2019. Des
tests d’infiltration à différentes profondeurs ont montré que la perméabilité du sol était variable mais
de l’ordre de 10-4 m/s en profondeur ce qui est favorable à l’infiltration.
Ainsi, ces éléments ont conduit à proposer une gestion des eaux de voirie par infiltration dans des
fossés longitudinaux à la RD519. La chaussée étant structurée en toit, un fossé d’infiltration sera
présent de chaque côté, nord et sud, sur tout le linéaire.
Compte tenu des particularités du projet et de ses discontinuités, la gestion est séparée en 4 bassins
versants routiers, d’est en ouest :
Tronçon 1 : carrefour du Rival – Baïse
Tronçon 2 : Baïse – carrefour de Champ Laval
Tronçon 3 : carrefour de Champ Laval – passage supérieur
Tronçon 4 : passage supérieur - Marcilloles
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Caractéristiques principales des ouvrages
Les caractéristiques des fossés devront permettre de disposer à la fois d’une surface d’infiltration
suffisante et d’un volume de stockage temporaire adéquat pour une pluie décennale.
L’ensemble des aménagements doit s’inscrire dans le fonctionnement hydraulique actuel du secteur
sans l’aggraver ni le perturber. C’est pourquoi les fossés auront également un rôle de transit, et
d’infiltration partielle, des eaux ruisselées venant du sud de la RD.
En effet, lors d’épisodes pluvieux les combes du sud mais aussi les champs drainent des
ruissellements de surface jusqu’à la RD qui agit comme un obstacle. Ces ruissellements sont
progressivement infiltrés dans les champs mais aussi dans les fossés actuels.
Les futurs fossés devront donc permettre de gérer correctement les eaux de la RD mais aussi
conserver leur rôle de stockage et éventuellement de transit jusqu’au passage supérieur des
ruissellements de surface.
LE FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
Le fonctionnement hydraulique pour chacun des tronçons est présenté ci-après :
Tronçon 1 : carrefour du Rival – Baïse :
Du fait de la présence d’habitations en bordure de voirie, il n’est techniquement pas possible
de créer un fossé entre ces habitations et la RD. Des collecteurs ou buses seront donc posés.
Au sud, la buse sera équivalente à la buse existante et dirigée vers la Baïse, comme
actuellement.
Au nord, le collecteur sera dirigé en opposition à la Baïse pour ne pas en augmenter le débit
et donc les risques d’inondation à l’aval.
Tronçon 2 : Baïse – carrefour de Champ Laval :
Le fossé sud de ce tronçon et le fossé nord du tronçon suivant seront connectés de manière à
assurer le transit de l’eau issue de la combe Boucardière vers le Rival, comme actuellement.
Tronçon 3 : carrefour de Champ Laval – passage supérieur :
Une buse, en diamètre 500 mm, reliant les fossés nord et sud sera conservée.
Une interruption du fossé sera aménagée au niveau du futur passage à faune inférieur. Les
fossés sud, de part et d’autre de l’entrée de l’ouvrage, seront tout de même connectés par
surverse afin d’assurer l’écoulement longitudinal généré par les ruissellements des champs et
interceptés par ces mêmes fossés.
Tronçon 4 : passage supérieur – Marcilloles :
Entre la zone d’activité nord de Marcilloles et la RD, l’emprise disponible est faible. De plus,
l’éventuel débordement du fossé au droit de la zone pourrait être dangereux. Il a donc été
choisi de créer un fossé de transit uniquement, ce qui réduit ses dimensions par rapport à un
fossé d’infiltration car il n’y a pas de stockage nécessaire.
Ce fossé sera dirigé vers l’extérieur de la zone d’activité à l’est ce qui permet de déplacer
l’exutoire du parcours à moindre dommage dans une parcelle avec moins d’enjeu. Ainsi, le
risque de débordement en cas de pluie très importante n’est plus situé sur la zone d’activité
mais sur le champ amont.
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Caractéristiques principales des ouvrages
LE DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES DE GESTION DES EAUX PLUVIALES
Les fossés sont dans un premier temps dimensionnés grâce à la méthode des pluies. Ils auront une
forme trapézoïdale. Il est considéré que l’infiltration ne se fait qu’au travers du fond du fossé et pas au
travers des talus puisque les bonnes perméabilités ne sont atteintes qu’en profondeur. De plus, un
coefficient de 75% est pris afin de modéliser le colmatage du fond. La perméabilité est ajustée pour
chaque tronçon de fossé en fonction de l’essai le plus proche. Le projet se situe en zone rurale sans
enjeu particulier, la période de retour choisie pour le dimensionnement est donc de 10 ans.
Ce dimensionnement montre que, pour gérer les eaux pluviales de la RD uniquement pour une pluie
décennale, des fossés de 50 cm de profondeur et de 50 cm de large seraient suffisants.
Mais le fossé doit être pérenne dans le temps. L’accumulation de fortes pluies peut combler un fossé
trop petit par ravinement. De plus, les activités agricoles en bordure de fossés (le labour par exemple)
peuvent impacter ces ouvrages s’ils ne sont pas suffisamment marqués et distincts du terrain naturel
des champs. Enfin, certains fossés se trouveront le long de pistes agricoles et pourraient être
dégradés par les engins agricoles s’ils ne sont pas suffisamment visibles.
C’est pourquoi, il est finalement retenu les caractéristiques suivantes pour tous les fossés :
Profondeur : 1,00 m
Largeur du fond : 1,00 m
Pente des talus : 3/2
Largeur des talus : 1,50 m
Par ailleurs, un seul fossé n’aura pas ces dimensions, il s’agit de celui situé au bord de la zone
d’activité de Marcilloles. Il aura simplement :
Une profondeur de 50 cm
Une largeur du fond de 50 cm
Des largeurs de talus de 2 x 50 cm, soit une pente de 1/1
Dans le secteur de la Magdeleine, en raison de la présence d’habitations en bordure de la RD, les
fossés sont remplacés par :
Une buse de 700 x 1300 mm, équivalente à l’existante, au sud de la RD
Un collecteur de diamètre 300 mm, au nord de la RD
Coupe type d’un fossé
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Caractéristiques principales des ouvrages
4 LES AUTRES RESEAUX
Au droit de toutes les intersections existantes le Département demande de prévoir des réservations
en traversée de plateforme.
Eclairage
Il n’est pas prévu de système d’éclairage dans le périmètre du projet.
Télécommunication Orange
Les réseaux existant le long de la RD519 entre le hameau de la Magdeleine et le giratoire du Rival, et
ceux présent à l’intersection D71 / chemin de la voie ferrée, feront l’objet d’une étude de dévoiement
avec Orange.
Electricité
Les réseaux présents le long de la route de Sardieu, champ Laval et le hameau de la Magdeleine
devront faire l’objet d’une étude de dévoiement avec ENEDIS. La ligne sera enfouie dans le hameau
de la Magdeleine.
Assainissement Eaux usées
Les réseaux eaux usées présents le long de la RD à Marcilloles et après le hameau de la Magdeleine
devront faire l’objet d’une étude de dévoiement avec Bièvre Isère Communauté.
Adduction d’eau potable
Le réseau existant au droit du hameau de la Magdeleine sera conservé et une réservation en
parallèle est à prévoir.
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DOSSIER D’ENQUETE PREALABLE A LA
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PIECE N° C6 :
APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES
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Appréciation sommaire des dépenses
SOMMAIRE
APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES ................................................................... 2
1 COUT DES ACQUISITIONS FONCIERES A REALISER......................................................................................... 2
2 COUT DES TRAVAUX ................................................................................................................................... 3
3 TOTAL DES DEPENSES ................................................................................................................................ 3
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Appréciation sommaire des dépenses
APPRECIATION SOMMAIRE
DES DEPENSES
1 COUT DES ACQUISITIONS FONCIERES A REALISER
Selon l’avis du Pôle d’évaluation domaniale de l’Isère en date du 16 novembre 2020
Acquisitions foncières à réaliser Montant des dépenses
Indemnités principales 93 553 €
Indemnités de remploi 16 155 €
Indemnités d’éviction 61 741 €
Aléas divers (20 %) 18 710 €
TOTAL DES ACQUISITIONS FONCIERES 190 159 €
2/3RD 519 - Aménagement de sécurité entre le carrefour du Rival et Marcilloles
Appréciation sommaire des dépenses
2 COUT DES TRAVAUX
Montant des dépenses
Nature des travaux
(€ HT)
Travaux d’aménagement
Rétablissement de voiries communales 990 000 €
Aménagement de chemins agricoles 535 000 €
Sécurisation de la RD519 6 075 000 €
Création du passage supérieur 1 740 000 €
Traitement paysager et compensations
360 000 €
environnementales
Frais d’études et divers
Etudes pré-opérationnelles, maîtrise
d’œuvre, conduite opération, frais de
780 000 €
concertation, maîtrise d’ouvrage, aléas
divers…
COUT TOTAL DES TRAVAUX (€ HT) 10 480 000 €
COUT TOTAL DES TRAVAUX (€ TTC) 12 576 000 €
3 TOTAL DES DEPENSES
COUT TOTAL DU PROJET :
12 766 159 €
ACQUISITIONS FONCIERES
+
TRAVAUX (€ TTC)
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