RENAULT Décryptage R&D - Innovation REVIEW
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Décryptage R&D
RENAULT
VUE AÉRIENNE
DU TECHNOCENTRE
A GUYANCOURT
(YVELINES - FRANCE).
© IMAGE PASSION
4 2 l I N N O VA T I O N R E V I E W l l I N N O VA T I O N R E V I E W l 4 3
Décryptage R&D
Renault
CHIFFRES CLÉS 2014
CHIFFRES CLÉS
DU GROUPE
Volume total des ventes :
Comment le constructeur
2 712 432 véhicules dans
125 pays (26,6 % en France)
Collaborateurs :
conçoit les véhicules
117 395, de 124 nationalités
Nombre de fournisseurs :
© VILLARON, LAURENT / PUBLICIS EVENTS FRANCE
15 194
de demain et d’après-demain CHIFFRES CLÉS
DE LA R&D
Plus de 16 000 collaborateurs
RENAULT ZOE 1,6 milliard
« Recharger sa voiture comme on recharge
d’euros investis
Interview de Virginie Maillard, directeur son smartphone » : c’est la promesse
608 brevets déposés
de la Renault Zoé, première voiture
de la recherche, et de Gaspar Gascon, de Renault conçue pour être 100 % électrique
directeur de l’ingénierie. Elle détecte les et fabriquée à l’usine de Flins (France).
innovations qui préparent le futur ; lui
intègre des innovations dans les nouveaux
véhicules en phase de conception. Avec trois ❚ TROIS AXES STRATÉGIQUES : VEDECOM : LA RECHERCHE COMMUNE
axes stratégiques : les véhicules connectés, CONNECTÉ, AUTONOME, ÉLECTRIQUE
autonomes et électriques. Virginie Maillard, qui vient d’être Dans cette structure de recherche dédiée au véhicule électrique, autonome et
© DR
connecté, Renault et PSA travaillent côte à côte avec les équipementiers et des
TEXTE : ISABELLE BOUCQ récompensée à 45 ans comme une
chercheurs universitaires. L’institut Vedecom est un ITE mis en place dans le cadre
BIO EXPRESS
Rising Star parmi les cadres les plus du Plan d’investissements d’avenir en 2014 et adossé au pôle de compétitivité
VIRGINIE MAILLARD prometteurs de l’industrie automo- Mov’eo. « Nous avons tout intérêt à partager des travaux et des moyens sur des
bile européenne par « Automotive sujets d’intérêt commun comme la sécurité et la mobilité, qui bénéficient au sens
Ma mission est de pré- des têtes de pont dans la Silicon Valley News », énumère les trois axes stra- large à toute la société. Rendre les véhicules plus sûrs et plus confortables, il n’y
parer l’avenir de Renault pour rester au plus proche de l’inno- DIRECTEUR DE LA RECHERCHE tégiques qui définissent son action : a pas d’intérêt à faire cela tout seul. Au-delà, nous avons chacun des domaines
CHEZ RENAULT plus concurrentiels où nous nous démarquons. Lorsqu’il s’agit d’offrir au client
en termes d’innovation », vation issue des start-up et des uni- connecté, autonome et électrique. Le un univers, nous ne partageons pas », différencie Virgine Maillard. Au congrès ITS
résume Virginie Maillard, directeur versitaires californiens, mais aussi au véhicule connecté, d’abord. Elle rap- (Intelligent Transport System), qui se tiendra en octobre à Bordeaux, Vedecom va
• Ingénieur en mécanique et
de la recherche chez le constructeur CEA à Grenoble, où une petite équipe pelle que Renault équipe déjà cer- exposer des prototypes de véhicules autonomes. De son côté, Renault présentera
DEA de mécanique, Insa Lyon aussi des avancées technologiques, en particulier dans le domaine des moteurs
depuis 2014 après une carrière de plus est en veille permanente sur de nou- tains véhicules de son système mul-
• Depuis 2014 : directeur de la électriques.
de vingt ans dans la maison. « Il s’agit velles découvertes. Au-delà d’un recherche timédia embarqué AirLink. « Nous
de détecter et de décrypter les ten- contrat cadre entre le CEA et Renault, • 2013 - 2014 : directeur de la continuons à améliorer le système
dances en amont, ensuite de les incu- des contrats spécifiques sont passés performance de l’ingénierie en ajoutant plus de communication
ber et de les déverser vers d’autres à sur des sujets tels que de nouveaux véhicule, Renault, Guyancourt entre les voitures ou des informa- LE TECHNOCENTRE, CŒUR DE L’INGÉNIERIE RENAULT
l’intérieur du groupe. C’est très foi- matériaux qui permettront de nou- • 2009 - 2013 : chef du tions des infrastructures en bord de
département conception des Décrit comme le plus grand centre de recherche et de développement en France
sonnant, la recherche se passe dans le velles compétences électroniques, route », décrit-elle, en insistant sur le avec près de 10 000 personnes, le Technocentre Renault a été inauguré en 1998 à
monde entier. » Pour la détection, elle ou des innovations dans les inter- équipements d’ouvrants, fait que la voiture fait partie d’un uni- Guyancourt (Yvelines). Renault a choisi de réunir là toutes les équipes impliquées
peut s’appuyer sur de nombreux par- faces homme-machine. Le construc- Renault, Guyancourt vers connecté et doit offrir une conti- dans la conception des véhicules. C’est le cœur de l’ingénierie Renault, avec tous
• 2008 - 2009 : chef du
tenariats avec le monde universitaire teur s’implique bien sûr dans des pro- nuité d’usage du domicile à la desti- les métiers référents qui se passent le relais. « Ici, on définit la politique technique,
service test et validation des
et une centaine de thésards Cifre qui jets européens autour de la mobilité nation. « Mais nous travaillons aussi les standards, les châssis autour de cette plate-forme. Pour les carrosseries des
équipements de carrosserie,
lui donnent un accès privilégié à leurs de demain. « Sans oublier l’alliance sur d’autres axes liés à la relation voi- produits flagship et du marché européen, on les développe aussi ici. Les centres
Renault, Lardy, France
labos d’origine. Renault est également Renault-Nissan, car nous avons un ture-conducteur : en détectant l’état régionaux développent des variantes pour leurs marchés », explique pour sa part
• 1999 - 2008 : ingénieur de
partie prenante dans l’ITE Vedecom, plan de recherche commun. Nous physique et émotionnel du conduc- Gaspar Gascon, le directeur de l’ingénierie. « Le schéma est en train d’évoluer pour
recherche et chef de groupe
« Véhicule décarboné communiquant sommes une seule et même équipe, teur, on pourra proposer un parcours créer un réseau interconnecté avec nos centres au Brésil, en Corée et ailleurs. C’est
de recherche en acoustique,
le mouvement du remote engineering qui démarre. Quand un centre est disponible
et sa mobilité », et de l’IRT SystemX, une organisation convergée avec des Renault, Guyancourt qui répond à ses besoins. Analyser
et peut développer une réponse à distance, il répond. D’autres industries le font déjà.
car « il est important de côtoyer des structures communes. On partage l’in- • 1993 - 1999 : ingénieur en les données et faire des propositions, Dans l’automobile, c’est complexe, et nous avons un souci très fort de sécurité. C’est
industriels qui partagent les mêmes formation au sein de l’alliance. Quand mécanique, Renault, c’est de l’intelligence artificielle très une façon d’internationaliser l’entreprise et d’être global. » Avec un Technocentre au
intérêts que nous ». je suis arrivée, j’ai conduit ce change- Rueil-Malmaison, France avancée. » cœur du dispositif.
De plus, Virginie Maillard maintient ment vers plus de convergence. » Selon la directeur de la recherche, le
…
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Décryptage R&D
Eolab GASPAR GASCON
« Tendre vers des processus
Ce prototype, capable
de consommer 1 l/100 km,
soit 22 g d’émission de
100 % numérique »
CO2, joue sur l’allègement,
l’aérodynamique et une
technologie « Z.E. Hybrid ».
Nommé directeur de l’in- participe à l’animation de la vie de
génierie l’année dernière, la série avec des séries limitées ou
Gaspar Gascon fête ses vingt- l’amélioration du coût de fabrication
cinq ans chez Renault. Une fois que de certains éléments », résume-t-il.
les équipes de Virginie Maillard ont Premier jalon sur la route de l’ingénie-
défini les briques technologiques d’in- rie, le « pré-concept », qui correspond
novation et que le Product Planning, à une première interprétation de l’in-
en collaboration avec le marketing et tention exprimée. Suit le « figeage
© MEUNIER, DENIS
les ventes, a défini le véhicule, c’est à de concept » avec les premiers élé-
lui de jouer. « Le cahier des charges ments de design. Dans le « pré-
du produit définit l’expérience client contrat », le planning est défini et
souhaitée. Les souhaits peuvent com- les grandes caractéristiques du véhi-
porter des innovations. Nous tradui- cule sont gelées. A partir du stade des
© D’ARAM, THOMAS
sons le cahier des charges en critères contrats, où les volumes et les prix
technologiques selon un processus de sont fixés, l’ingénierie passe du digital
de recherche. Quand l’incubation est développement qui est jalonné d’at- aux préparations physiques, notam-
terminée, on creuse certains pro- tendus et de rendez-vous jusqu’au ment en commandant les premiers
jets. En cas de succès, les projets se lancement en série, où nous passons outillages qui permettront de pro-
© MEUNIER, DENIS
déversent dans le plan technologique, la main aux industriels, même si on duire les pièces définies digitalement. BIO EXPRESS
où on regarde les enjeux technolo-
giques et économiques », explique … GASPAR GASCON
La conception s’achemine
Virginie Maillard. « Au Technocentre,
Essais soufflerie Eolab. Essais pistes Eolab. vers le 100 % numérique.
j’ai trois grosses équipes avec les DIRECTEUR DE L’INGÉNIERIE
… tout nouvel Espace préfigure les sys- avec EDF, les autoroutes et les compétences nécessaires : les tech-
Ici, des tests de crash numérique
pour le nouvel Espace. CHEZ RENAULT
tèmes d’aide à la conduite sur lesquels villes pour imaginer les systèmes de nologies électriques, de connecti-
• Ingénieur de formation
Renault travaille pour les années à demain. Même si nous travaillons vité et de mobilité, les services autour
(Escuela Técnica Superior
venir. Car en termes d’autonomie des sur le zéro émission avec les véhi- des nouveaux usages et le facteur de Ingenieros Aeronauticos)
véhicules, on n’a encore rien vu. « La cules électriques, nous menons aussi humain, dont la perception de la et formation managériale
délégation de la conduite permet- des travaux sur les moteurs ther- voiture. Je ne peux pas simplement (Harvard Business School)
tra, dans certaines situations, que le miques pour contribuer à réduire les compter les gens sur mon plateau, • Débute sa carrière
véhicule prenne la main. Ce sera un émissions polluantes. » Pour Virginie car ce n’est pas significatif dans la chez Renault en Espagne
gain en termes de sécurité pour pal- Maillard, Renault met la barre encore recherche. Par exemple, nous faisons en 1990
lier les pertes d’attention et redon- plus haut en voulant rendre ces avan- appel à nos centres technologiques • 2014 : directeur de l’ingénierie.
ner du temps au conducteur. Dans ce cées technologiques abordables pour en Inde, Corée, Roumanie ou au Brésil Entre au comité exécutif de
Renault et rapporte à Thierry
domaine, les sujets sont des radars et tous. « Nous ne recherchons pas l’ex- qui nous font bénéficier d’opportu-
Bolloré, directeur délégué
des caméras qui digèrent l’informa- ploit technologique pour les happy nités locales. En Inde, nous travail-
à la compétitivité
tion et la traduisent en actions. » few. C’est dans les gènes de Renault lons sur plusieurs sujets dont la pro- • 2012 : directeur de
Troisième axe stratégique avec le véhi- que le plus grand nombre possible en grammation, par exemple. » Avec une l’ingénierie mécanique
cule électrique. « L’alliance Renault- bénéficie. Cela demande des systèmes partie de son équipe autour d’elle et • 2011 : à la tête de la direction
Nissan est leader sur le marché des plus astucieux, des solutions diffé- une multitude de partenaires dissé- Plan, Projets & Partenariats
véhicules électriques. Nous conti- rentes. C’est un degré de complexité minés dans le monde entier, Virginie de la mécanique
nuons à améliorer les performances supplémentaire. » Maillard est fière de travailler sur des • 2005 : directeur des projets
des batteries, des systèmes de charge « L’activité de recherche est structu- objets aussi centraux dans la vie quo- Moteurs diesel au sein
et des moteurs électriques, en par- rée par projets avec des attendus, des tidienne. Et encore plus de contribuer de l’ingénierie mécanique
© DR
ticulier grâce à des partenariats jalons, des délivrables selon un plan à imaginer les véhicules de demain.
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Décryptage R&D
… Rendez-vous suivant : le premier pro- nous sommes promoteurs de solutions solution, Renault décidant de pousser
totype, fabriqué à partir des pièces qui nous rapprocheront du dévelop- le bouchon en se fixant un objectif de
produites. Entre ce premier prototype pement 100 % digital. C’était encore 1 l/100 km. Le résultat est la Renault
et la fin du processus, il faut comp- de la science-fiction il y a quelques Eolab, présentée au Salon de l’Auto-
ter une année de délai, jalonnée, là années », explique Gaspar Gascon. Il mobile de Paris en 2014.
encore, de multiples validations qui cite un autre domaine qui prend de Et maintenant ? « On a lancé des pro-
s’assurent que les pièces fournies sont l’importance : la simulation mécatro- jets dérivés des briques technologiques,
100 % conformes et que le véhicule nique. « Nous nous y préparons, et comme les groupes moto-propulseurs
remplit les conditions de durabilité, nous embauchons des ingénieurs en ou les solutions aérodynamiques dans
d’acoustique, de performance, d’ho- mécatronique. » l’Espace et la nouvelle Laguna. Nous
mologation officielle, de crash-tests avons utilisé des matériaux issus de
ou de tests d’émission. ❚ 1 L/100 KM : l’Eolab un peu partout dans la gamme.
PARI RÉUSSI AVEC EOLAB Pourquoi ne peut-on pas créer ce véhi-
❚ VERS LA SIMULATION « C’était une initiative du premier cule tout de suite ? Il est nécessaire de
MÉCATRONIQUE Grenelle de l’environnement, un appel transformer l’outil industriel pour pas-
« L’industrie automobile est grande à l’industrie automobile pour définir ser de la tôle et de l’acier aux compo-
consommatrice de téra-bytes et de les technologies à développer pour sites. C’est un investissement lourd
puissance de calcul. Pour cela, nous produire des véhicules consommant pour standardiser la ligne, et ça prend
investissons dans notre capacité de 2 l/100 km pour le prix d’une Clio donc du temps de le faire à l’identique. »
calcul et dans des solutions de cloud. ou d’une 208 en utilisant une plate- Comme sa collègue, Gaspar Gascon a
Pour la conception, nous sommes forme commune aux constructeurs du mal à comptabiliser avec exacti-
aujourd’hui 100 % numérique. Pour et aux grands équipementiers. On a tude les moyens humains à sa dispo-
les validations, 50 % se font en numé- découpé le projet en éléments sur les- sition. « Ils sont en partie dans l’entre-
rique. Mais le reste doit se faire en quels on pouvait jouer : l’allègement, prise et en partie à l’extérieur. Faire un
physique, à cause du nombre de fac- la diminution des pertes par frotte- véhicule est un exercice de synthèse
teurs comme la poussière, l’altitude, ment, l’optimisation des moto-propul- avec les fournisseurs et les entre-
l’état des routes, difficiles à repro- seurs en utilisant des composites ou prises d’ingénierie. C’est entre 11 000
duire. Les outils ne sont pas encore en améliorant l’aérodynamique », rap- et 14 000 personnes très directement,
capables de simuler ces facteurs ou porte le directeur de l’ingénierie. PSA sans compter d’autres personnes plus
ne sont pas entièrement fiables. Mais et Renault ont chacun travaillé sur une indirectement. »
Essais au centre technique d’Aubevoye, dans l’Eure (France). © PERENOM, LUC
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ENQUÊTES I INNOVATIONS AUTOMOBILES
Les véhicules thermiques
diminuent
leurs émissions polluantes
❚ Alors que les véhicules électriques sont sur le devant de la scène pour leur performance zéro
CO2, les véhicules à moteur thermique poursuivent la quête d’une émission minimale en polluants
atmosphériques : oxydes d’azote, monoxyde de carbone et particules fines. La course est balisée
par les normes régionales. TEXTE : THIBAULT LESCUYER. PHOTOS : FAURECIA.
SCR BlueBox® compact mixer.
SCR U-Shape compact mixer.
A terme, la voiture propre à l’essence. « Tout le challenge est de ne bien connu des poids lourds, et le Nox
pourra-t-elle conjuguer sa pas générer trop de contrepression, car est désormais effectué au plus près
performance environne- dans les moteurs à essence elle peut du moteur. Résultat : outre le respect
mentale avec le plus haut niveau de impacter la puissance et les émissions d’Euro 6c et une meilleure performance,
confort ? C’est l’ambition de Carlos de CO2 », explique Stéphane Martinot. un allègement de poids de 4 kilos.
Tavares, qui appelait récemment les L’équipementier a annoncé courant Forts de ces améliorations, les fabri-
ingénieurs de PSA à sortir de « la tyran- 2014 la fourniture en option d’un filtre cants de systèmes d’échappement
nie du ou » pour « la magie du et ». pour un grand constructeur européen. n’hésitent plus à affirmer que la pre-
« Pourquoi être obligé de choisir entre mière source de pollution aux parti-
sécurité passive et réduction des émis- ❚ DIESEL : BLUE BOX ET SCR cules fines dans une voiture, ce sont
SCR V-Shape compact mixer.
sions, alors que les automobilistes A défaut d’améliorer son image de désormais les plaquettes de freins et
veulent les deux ? Pourquoi ne peut-on marque, le diesel lui aussi est l’objet les pneus. Tandis que la start-up fran-
avoir des véhicules électriques avec à la d’améliorations notables au niveau des çaise Tallano Technologie promeut
GPF (Gasoline Particulate Filter).
fois une grande autonomie et un vaste systèmes de filtrage. Outre les filtres sa solution d’aspirateur à 200 euros,
espace à bord ? », demandait le pré- à particules, trois grandes solutions l’Ademe a fait du freinage un des sujets
sident du directoire de PSA Citroën lors polluantes, notamment via des filtres ❚ ESSENCE : conformes à Euro 6 sont désormais en de son appel à projet R&D Cortea, en
d’une prise de parole au World Materials adaptés, l’allègement des systèmes VERS UN FILTRE À PARTICULES série : les systèmes EGR (recyclage des 2015.
Forum, fin juin, à Nancy. Cette exigence et la récupération de l’énergie calori- En Europe, une des incertitudes est gaz d’échappement) à double boucle, les
constitue le rêve à vendre aux utilisa- fique, en jonglant avec les réglementa- de savoir si les filtres à particules solutions SCR et les pièges à NOX.
teurs et un « Graal » pour les construc- tions régionales sur la pollution atmos- (FAP), imposés pour les moteurs die- Sur l’EGR, la nouveauté est d’adjoindre
teurs. Techniquement, la chasse à la phérique (le CO2 étant réglementé par sel, deviendront nécessaires pour ceux au système de prélèvement haute pres-
pollution atmosphérique est plus pro- ailleurs). Car les normes, qu’elles s’ap- à essence. Cela pourrait advenir avec la sion une boucle basse pression en aval RANKINE POUR PLUS D’EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE
saïque, comme l’illustrent les efforts de pellent Euro6c, Beijing 6B ou LEV III en norme Euro 7, prévue autour de 2021. du filtre à particules (FAP). Le sys- » Les systèmes d’échappement n’émettent pas que des particules polluantes, ils
l’équipementier Faurecia. Californie, ne sont pas harmonisées et En cause, principalement, les émis- tème permet de respecter la limite de émettent aussi en pure perte une précieuse chaleur, qui représente environ 30 %
« Nous finalisons les développements se calquent sur les spécificités locales. sions de particules des moteurs à injec- Nox d’Euro 6, fixé à 80 mg/km. Il a par de l’énergie primaire du carburant. Cette déperdition d’énergie, classique dans
pour une production en série conforme Ainsi l’Inde, dans la foulée de l’Europe tion. Ces moteurs, qui injectent l’es- exemple été choisi par Volkswagen tout moteur à combustion, est en voie d’être réutilisée par l’industrie automobile,
à Euro 6c, prévue en 2017, et sur Euro depuis Euro5, devrait davantage cibler sence directement dans la chambre à pour ses moteurs diesel EA288, en série comme c’est déjà le cas dans des centrales électriques. Le principe ? Utiliser le
7 nous sommes en pré-développe- le diesel, tandis que les villes chinoises combustion, se sont répandus depuis depuis fin 2014. cycle thermodynamique de Rankine en ajoutant un fluide vaporisé au niveau du
ment, en nous fondant sur des hypo- se concentrent sur l’essence. Autre dif- quelques années sur les véhicules haut Pour ce qui est des dernières techno- pot d’échappement. Le fluide sous pression met en action un mini-moteur Rankine
qui produira de l’électricité. En France, une start-up, Exoès, prépare une telle
thèses d’évolution », explique Stéphane ficulté, ces réglementations ne sont pas de gamme. Or, s’ils génèrent moins logies de réduction catalytique sélec-
solution, d’abord pour les poids lourds. Et pour cause : sur un géant de 100 tonnes,
Martinot, directeur du marketing à la toujours définies longtemps à l’avance ; d’émissions CO2, ils sont beaucoup plus tive (SCR), on retrouve Faurecia avec la puissance récupérable frôle les 15 kW, contre 2 kW pour une voiture. Faurecia
division Emissions Control Technologies la Californie, où les limites d’émissions émetteurs de particules polluantes, son système Blue Box. Dévoilé en 2014, y travaille aussi. « Notre cible est de réduire d’au moins 5 % la consommation
de Faurecia. Le leader mondial des sont connues jusqu’en 2025, faisant car le mélange air-essence est moins ce nouveau mélangeur compact sor- carburant et les émissions CO2 » explique Stéphane Martinot, de Faurecia. La mise
systèmes d’échappement innove sur figure d’exception. homogène. De manière anticipée, tira en 2017. Le mélange entre l’additif en série sur poids lourds est prévue en 2020.
trois axes : le contrôle des émissions Faurecia a commencé à adapter les FAP réducteur (70 % d’eau et 30 % d’urée),
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ENQUÊTES I INNOVATIONS AUTOMOBILES
Mobilité propre - hydrogène
Des clusters se déploient
en régions
❚ Pour Elon Musk, l’hydrogène est une solution « particulièrement idiote ». « Il a très bien compris
le danger », lui rétorque Bertrand Chauvet, de Symbio FCell. Finies les années d’hésitation,
l’hydrogène énergie s’immisce dans les transports. TEXTE : THIBAULT LESCUYER.
© PHOTO PIERRE JAYET
Pile à combustible Symbio FCell.
Borne de recharge hydrogène au CEA Grenoble.
plus que de l’hydrogène », poursuit, un qui ont répondu à l’appel européen Autre point fort, le software concentre
brin péremptoire, Bertrand Chauvet. FCH2-JU 2014 (Fuel Cell and Hydrogen « une bonne partie de la valeur ajou-
A cet horizon, l’H2 ne sera plus d’ori- Joint Undertaking) devraient suivre. tée et augmente l’efficacité de la pile
gine fossile mais renouvelable, et l’ef- « Quand la Mirai de Toyota débarquera jusqu’à 50 % ». Quant à la source H2,
fet d’échelle aura fait dégringoler le en France, nous aurons un premier elle sera verte à Lyon quand les sta-
coût des systèmes PAC. C’est du moins maillage de stations qui pourront s’in- tions seront équipées d’un électroly-
© SYMBIO FCELL
le projet de la filière française, réunie terconnecter avec des stations grand seur McPhy pour produire l’H2 à partir
sous le consortium Mobilité Hydrogène public », en déduit Bertrand Chauvet. d’une électricité renouvelable four-
France. nie par la CNR. Cette phase est pré-
❚ L’HYDROGÈNE PROLONGE vue pour HyWay en 2016. Cette année-
❚ DES CLUSTERS L’AUTONOMIE ÉLECTRIQUE là, Symbio FCell prévoit 1 000 voitures
POUR UN DÉPLOIEMENT MAÎTRISÉ En Rhône-Alpes comme à Cherbourg, électriques à PAC en circulation.
Pour permettre un déploiement opti- la pile à hydrogène (PAC) complète Signe que les choses bougent sur
misé des infrastructures de recharge, la batterie ion-lithium, permettant à l’hydrogène, en juin 2015, BMW a
Symbio FCell participe à la stratégie la Kangoo ZE de gagner en autono- annoncé un véhicule de série pour
des clusters multi-clients. Elle consiste mie (300 km) et en continuité de ser- 2020. Le même mois, 30 villes de cinq
à amorcer la pompe en déployant une vice. Le surcoût est élevé, environ pays - Allemagne, Italie, UK, Pays-
Lancé en octobre 2014 en à la locomotive électrique. Hydrogène poignée de petites stations de charge 13 000 euros, mais des économies Bas, Lettonie - se sont engagées, lors
Rhône-Alpes, HyWay est, (H2) et batterie électro-chimique, en région (20 à 40 Kw), fournies par fortes sont à attendre en maintenance d’un atelier organisé à Riga par le pro-
avec l’expérimentation « les deux solutions sont aujourd’hui Air Liquide, sur lesquelles s’agrègent et en consommation d’énergie. Surtout, gramme européen Infrastructures
« La supériorité technique
menée dans la Manche, le déploie- complémentaires », estime Bertrand une flotte d’au moins 20 voitures cap- le coût des PAC peut « baisser de 90 % lourdes), à utiliser plusieurs centaines
de l’hydrogène ment le plus avancé en France. Les 21 Chauvet, directeur marketing de tives (flottes d’entreprises et/ou de en dix ans », anticipe Bertrand Chauvet, de bus électriques à hydrogène. Leur
fait qu’en 2040-2050, premiers Kangoo électriques « aug- Symbio FCell. Avec HyWay, la complé- collectivités) : c’est ce qui se concré- notamment grâce à des composants annonce répond à celle des construc-
il n’y aura plus mentés » d’une pile hydrogène à com- mentarité est réelle, puisqu’un même tise avec HyWay, mais aussi dans la (compresseurs, réservoirs) adaptés. teurs Daimler, Van Hool, Solaris, VDL et
que de l’hydrogène. » bustible (PAC) ont été livrés le 10 juin véhicule embarque une batterie élec- Manche, où une première station a Dans l’immédiat, la start-up s’appuie MAN, qui ont annoncé leur volonté de
aux clients testeurs, dont La Poste et tro-chimique et une PAC. A terme, été inaugurée dès janvier 2015 pour sur la R&D du CEA Liten, qui lui permet déployer des offres de bus hydrogène.
DHL. HyWay concrétise le déploie- « la supériorité technique de l’hydro- une flotte de 40 utilitaires Kangoo et d’embarquer dans la PAC des plaques A Cherbourg, les 5 bus sont prévus en
ment en mode « cluster » et l’arrimage gène fait qu’en 2040-2050, il n’y aura de bus. Rodez, Ivry, Sarreguemines, bipolaires à performance améliorée. 2017.
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ENQUÊTES I INNOVATIONS AUTOMOBILES
Les Imagine Mobility Award
2015
Xcam de Citilog.
récompensent Muses et Citilog en redressement judiciaire en avril 2015. « Nous avons une
période d’observation de six mois qui doit permettre de
nous adosser à un industriel », explique Patrick Souhait. Et
de rassurer ses clients sur sa pérennité.
❚ Le 9 juin, le pôle de compétitivité Mov’eo désignait les deux lauréats de son concours de Mooville fait face au problème classique de tout nouvel
l’innovation. L’un d’entre eux, Muses, s’est mis en redressement judiciaire et cherche un partenaire entrant innovateur sur un marché à forte intensité en capi-
industriel. TEXTE : THIBAULT LESCUYER. tal. « Il faut que nous grandissions vite pour être en capacité
de répondre à des gros volumes », explique Patrick Souhait.
Le coût de la Mooville n’est pas un obstacle, d’après les
premiers retours d’expérience. « Parmi 15-16 véhicules qui
tournent, le plus vieux a roulé plus de deux ans. Son coût
d’exploitation est 1,15 fois celui d’un Trafic ou d’un Boxer
à moteur diesel », affirme Patrick Souhait. Si l’entreprise
trouve son partenaire industriel, elle pourra passer à la
vitesse supérieure sur ce premier marché et ensuite décli-
ner sa technologie moteurs à d’autres applications.
❚ XCAM DE CITILOG :
CATÉGORIE MOBILITÉ INTELLIGENTE ET CONNECTÉE
Jusqu’à 30 % de temps d’attente en moins aux carrefours
à feux, et moins d’émissions de CO2 en ville. C’est le grand
intérêt du système de surveillance du trafic développé par
Citilog. Depuis sa création, en 1997, la PME issue de l’Insti-
tut français des sciences et technologies des transports, de
l’aménagement et des réseaux (IFSTTAR) n’a cessé de peau-
finer sa gamme de capteurs vidéo Xcam. Le dernier-né, la
XCam-ng, communique avec les ordinateurs « contrôleurs de
feux » via une carte de communication généralement instal-
Utilitaire électrique Mooville 6 m3. lée dans l’armoire à feux.
« La Xcam est capable d’estimer
Le cœur de compétence de Citilog, ce sont les algorithmes précisément la longueur
❚ MUSES : de traitement d’image. Dans le système XCam-ng, ils ana- d’une file d’attente au feu,
CATÉGORIE MOBILITÉ PROPRE & ÉCONOME lysent les données issues des capteurs CMOS pour offrir un
Quatre moteurs électriques de 11 kW logés dans les roues, pilotage dynamique des feux de croisement. Le système est
et à partir de là d’ajuster
pour une propulsion 100 % décarbonée et un espace de « capable d’estimer précisément la longueur d’une file d’at- le cycle des feux. »
charge optimisé. La Mooville de Muses offre une charge tente au feu, et à partir de là d’ajuster le cycle des feux »,
utile 2,5 fois supérieure à celle d’un véhicule utilitaire de
Quatre moteurs électriques explique Eric Toffin, DG de Citilog. La Xcam permet aussi
type Kangoo, pour la même surface au sol et le même logés dans les roues, une d’établir des statistiques de trafic (comptage, mesure de
espace de stationnement. « L’absence de système de trans- propulsion 100 % décarbonée la vitesse), d’évaluer les niveaux de service (fluide, chargé,
mission de puissance permet de gagner de l’espace inté- congestionné…), par exemple pour permettre l’information L’entreprise travaille avec deux partenaires technologiques
rieur, avec un plancher rigoureusement plat », explique le
et un espace de charge optimisé : usagers (Sytadin, Googlemap…). franciliens, Cynove pour les composants électroniques, Scale
directeur général de Muses, Patrick Souhait. Ajoutez une la Mooville offre une charge utile Depuis 2010, 2 000 systèmes XCam-ng ont été installés, pour le boîtier plastique. Commercialement, Citilog n’a pas eu
technologie batterie choisie pour sa robustesse et sa recy- 2,5 fois supérieure à celle contribuant à la croissance de la société : 6 millions d’euros le soutien des géants français des infrastructures pour adres-
clabilité, le plomb, et vous obtenez une puissance de 13,7 en 2014, soit +11 %, pour un effectif de 31 personnes. « Nous ser son marché (Etats-Unis, Brésil, Chine…). Elle s’en sort
d’un utilitaire de type Kangoo.
kWh et une homologation cycle N1 sur 89 km. Mais comme sommes présents sur les trajets des bus à haut niveau de grâce à des partenariats dans 50 pays. Utile aux smart cities,
le marché de la logistique urbaine « zéro émissions » est lent transit de Rio de Janeiro et d’Anemasse, à Sotchi, Taiwan, et la XCam sert aussi à la régulation intelligente de l’éclairage
à décoller, l’entreprise créée en 2009 a choisi de se mettre … sur les carrefours du tramway de Paris », détaille Eric Toffin. urbain.
5 6 l I N N O VA T I O N R E V I E W l l I N N O VA T I O N R E V I E W l 5 7
Innovations technologiques
INTERVIEW
Interview de Richard Biagioni
CEO pour la France de KIC InnoEnergy
KIC InnoEnergy
Ovni utile
pour l’innovation énergétique
❚ 104 start-up, dont 23 françaises, et environ 60 projets d’innovation. Depuis 2011, KIC
InnoEnergy s’est fait une place à part dans l’écosystème européen de l’innovation.
Entreprise européenne, elle regroupe 27 actionnaires publics et privés, allant de Total à
ABB en passant par Grenoble INP. Son activité : accélérer l’innovation dans les énergies
durables en accompagnant et finançant les start-up, financer des projets d’innovation et
co-créer des formations. Interview de son CEO pour la France, Richard Biagioni.
TEXTE : THIBAULT LESCUYER. PHOTO : DR.
> QUEL EST VOTRE PLUS GROS nouveaux projets français, sur le bâti-
INVESTISSEMENT DANS UNE START-UP ment intelligent et sur le stockage,
FRANÇAISE EN 2015 ? dont l’un est mené par une start-up
Cette donnée est confidentielle. Mais française. Du fait de nos cinq ans
je peux vous dire que le montant n’est d’activité, nous sélectionnons désor-
pas loin de 200 000 euros, et qu’il mais des projets plus aval. La négo-
concerne la thématique « Ville et le ciation des accords d’intéressement
bâtiment intelligent ». (KIC InnoEnergy se rémunère sur les
retombées produit) est difficile, c’est
> ET VOTRE PLUS BELLE RÉUSSITE ? bon signe !
Tout dépend des critères ! Si l’on
en juge par le montant de la levée > QU’EN EST-IL DE VOTRE OFFRE
de fonds, cela pourrait être Nawa DE FORMATIONS ?
Technologies, qui développe des piles Nous avons lancé une formation
à super condensateurs. certifiante destinée aux salariés de
grands groupes ou de collectivités
> QUELLES SONT VOS qui voudraient entreprendre dans les
RELATIONS AVEC CLIMATE-KIC, énergies renouvelables. Portée par
LE SISTERSHIP DE L’EIT* CONSACRÉ l’Ecole polytechnique avec le soutien
> A LA VEILLE DE LA COP 21, AU CHANGEMENT CLIMATIQUE ? d’HEC, elle débutera en 2016. Nous
QUELLE EST LA PLACE DU CLIMAT Nous nous connaissons très bien travaillons aussi à la création d’un
DANS VOTRE FEUILLE DE ROUTE ? et agissons en complémentarité. MBA en efficacité énergétique.
Réduire les gaz à effet de serre a tou- Quand des start-up trop orientées
jours été l’un de nos trois objectifs cleantech viennent nous voir, nous > VOTRE ACTIONNARIAT
clés, en plus d’augmenter la sécu- les redirigeons vers Climate-KIC. Lors EST-IL GRAVÉ DANS LE MARBRE ?
rité de l’alimentation énergétique de de la COP 21, nous nous appuierons Non, et d’ailleurs, début 2016, nous
l’Europe et de diminuer le coût de sur le dispositif de Climate-KIC pour devrions connaître des mouvements
l’énergie. Ainsi, sur 23 start-up soute- présenter nos activités. sur l’actionnariat français. Après cinq
nues en France, 9 se consacrent aux ans, c’est tout à fait normal.
énergies renouvelables, 5 aux villes et > QUELLE EST VOTRE ACTUALITÉ
bâtiments intelligents, 4 à l’efficacité SUR LES PROJETS D’INNOVATION ? * EIT : Institut européen
d’innovation et de
énergétique et 5 au stockage. En 2015, nous avons accueilli deux technologie.w
3 4 l I N N O VA T I O N R E V I E W l
Décryptage R&D
FAURECIA
Présenté pour
la première fois
au Salon de Francfort,
en septembre,
l’habitacle d’Intuition
de Faurecia.
3 6 l I N N O VA T I O N R E V I E W l N ° 9 0 I D É C E M B R E 2 0 15 l I N N O VA T I O N R E V I E W l 37
Décryptage R&D
Faurecia
L
a consommation énergétique apparaît Mais la grande innovation concerne les matériaux
comme l’axe principal de la R&D de biosourcés. L’équipementier a ainsi créé son matériau
L’innovation
l’équipementier français. Une des dernières maison, NafiLean, qui combine des fibres de chanvre et
innovations de Faurecia, présentée au une résine polypropylène. Affichant de bonnes propriétés
Salon de Francfort en septembre, concerne mécaniques, il permet de réduire de 20 à 25 % la masse des
à grande vitesse
justement la récupération de l’énergie. Un véhicule utilise pièces. Reste que ce type de matériau ne peut remplacer
traditionnellement un tiers de son carburant pour avancer encore que des pièces semi-structurelles.
et un tiers pour le circuit de refroidissement ; le dernier tiers La question de la motorisation va également devoir évoluer,
part dans la ligne d’échappement. Faurecia a ainsi travaillé alors que les nouveaux tests de conduite en situation réelle
à la mise au point d’un système EHPG imposés par l’Union européenne pour
(Exhaust Heat Power Generation), basé mesurer les émissions des véhicules vont
La mobilité durable est plus que jamais au cœur de la politique sur le cycle de Rankine, pour récupérer se durcir après le scandale Volkswagen.
d’innovation de Faurecia. La lutte contre la pollution une partie de cette énergie. La chaleur Actuellement de 1 à 5, le rapport entre
dans le secteur du transport sera d’autant plus contraignante émise par le moteur est récupérée afin de les émissions de NOx des véhicules diesel
que le scandale Volkswagen devrait durcir les tests chauffer un liquide, qui actionne ensuite lors des tests et en conduite en conditions
d’homologation. Plus vert, le véhicule sera également plus une turbine. L’énergie créée vient alors réelles va devoir se réduire. Ainsi, Faurecia
autonome, développant de nouvelles attentes des conducteurs. soit alimenter la batterie en électricité s’attend que son système SCR de réduction
Faurecia veut également répondre à ces derniers qui, bientôt, pour une voiture hybride, soit le moteur des émissions de NOx, grâce à l’injection
exigeront de pouvoir mener de nouvelles activités en force mécanique pour un camion. d’ammoniac dans la ligne d’échappement,
depuis l’intérieur de leur voiture. « Le système peut apporter entre 2 et 3 se généralise. Pour l’instant la technologie
TEXTE : FLORENT DETROY. PHOTOS : FAURECIA. chevaux au moteur. Cela peut paraître est disponible chez PSA sous la marque
minime, mais sur un cycle de 10 chevaux, Blue HDI, et permet de réduire jusqu’à
ce n’est pas négligeable. Le gain est plus 90 % les émissions de NOx, et de 4 % les
important encore sur un camion, avec Christophe Aufrère, émissions de CO2.
un apport de 13 à 20 chevaux », explique vice-président
Christophe Aufrère, vice-président en en charge de ❚ LA VOITURE AUTONOME POUSSE
la stratégie
charge de la stratégie technologique de technologique FAURECIA À INNOVER
l’équipementier français Faurecia. de l’équipementier L’autre grand défi que s’est lancé Faurecia,
Cette avancée technologique ne doit pas français Faurecia. c’est de rendre la voiture plus confortable.
faire oublier la poursuite des travaux Dégagé des contraintes de la conduite, le
dans des secteurs sur lesquels les constructeurs font conducteur dispose de plus de temps libre dans sa voiture.
peser depuis longtemps leurs efforts de R&D. Le premier « Il peut ainsi vouloir travailler, manger ou jouer dans son
d’entre eux concerne le poids des véhicules. « En réduisant véhicule lorsqu’il n’est pas au volant. Il faut que nous
simplement la masse du véhicule, on pourrait atteindre nous adaptions à ces nouveaux usages. » C’est pourquoi
les objectifs en termes de réduction d’émissions de CO2 », l’équipementier a fait porter ses recherches sur l’esthétique
affirme Christophe Aufrère. Faurecia est consciente de et le confort des nouveaux véhicules, afin de proposer une
son rôle à jouer sur ce secteur, puisque la société fournit voiture à l’esthétique plus personnalisée. L’ensemble des
en moyenne 300 kilos d’équipements par véhicule. Elle dernières innovations du groupe concernant l’habitacle
Système EHPG (Exhaust poursuit ainsi depuis trois ans son objectif de réduire de sont réunies au sein du démonstrateur Intuition. Présenté
Heat Power Generation), 100 kilos le poids de ses équipements. « Une réduction de pour la première fois au Salon de Francfort en septembre,
basé sur le cycle de
Rankine, pour récupérer
100 kilos correspond à une baisse de 10 grammes de CO2 l’habitacle d’Intuition offre la possibilité de recharger son
une partie par kilomètre », précise Christohpe Aufrère. Longtemps téléphone en le plaçant simplement dans les portières ou la
de cette énergie. arme secrète pour remplacer l’acier, les composites de boîte à gants. L’écran de nos smartphones peut également
fibre carbone ne sont désormais plus seuls pour permettre s’afficher sur l’écran de bord grâce à la technologie Mirror
de réduire le poids des équipements. Les nouveaux Link. Le démonstrateur affiche enfin une esthétique
alliages, par exemple à base de bore, d’aluminium ou de apaisante, voire « zen », en mariant notamment les
magnésium, sont des alternatives étudiées par Faurecia. matériaux : on retrouve du bois, de l’aluminium, et, plus …
3 8 l I N N O VA T I O N R E V I E W l l I N N O VA T I O N R E V I E W l 3 9Décryptage R&D
Le siège Active
Wellness.
… étonnant, de l’ardoise dans l’habitacle.
Le
Le démonstrateur est également le réceptacle de démonstrateur
technologies plus innovantes. Faurecia a fait disparaître Urban Liftgate.
tous les boutons de l’habitacle pour les rendre plus
intuitifs. Ils ont été remplacés par des boutons capacitifs
qui vibrent et envoient un signal lumineux pour
confirmer l’action. De même, la technologie Black Panel
permet de fusionner complètement l’écran de contrôle
dans la planche de bord afin de créer un effet « panneau
noir ». Si l’habitacle du démonstrateur Intuition préfigure
l’habitacle de demain, Faurecia a également soigné
l’esthétique extérieure. Présenté également lors du Salon
de Francfort, le démonstrateur Urban Liftgate est ainsi
doté d’un troisième feu à l’arrière, pratiquement invisible.
La carrosserie est également recouverte d’un spray
imitation métal qui permet d’alléger le véhicule. Enfin,
le hayon est automatisé, ce qui permet de gagner de la
place.
Si Faurecia accompagne plus que participe au
développement de la voiture autonome, le groupe a toutefois développé plusieurs innovations grâce à l’essor nouveaux usages. « Notre travail, aujourd’hui, c’est d’utiliser
des capteurs. Ainsi, la société a mis au point le siège Active la production de nouvelles données sonores et visuelles
Wellness, qui permet de suivre le rythme cardiaque et la disponibles en fonction des nouveaux usages. Un thème
respiration du conducteur grâce important concerne les interfaces
COVER CARVING, LA GENÈSE D’UNE TECHNOLOGIE
à une batterie de capteurs piézo- homme-machine. Par exemple, nous
La personnalisation forme choisie. Elle permet physique particulier. Ces clients des modèles d’entrée
électriques. A partir de ces données, devons permettre au conducteur de
de l’habitacle a franchi ainsi d’apporter des motifs améliorations constituent de gamme recherchent
un nouveau cap avec la variés en plus petites une baisse considérable
le véhicule peut actionner un discret reprendre le contrôle de son véhicule
la différenciation. Cette
technologie Cover Carving. séries, comme des couleurs du coût des sièges. Ainsi, technologie va permettre
massage relaxant, ou au contraire Le siège Active en quelques secondes. » C’est pour
Elle permet de personnaliser différentes ou des formes les coûts d’outillages liés
de différencier l’esthétique
produire un massage « énergisant » Wellness permet développer ce type d’usage que
les sièges des véhicules 3D. Surtout, la technologie à la production de coiffes en cas d’endormissement. « Nous Faurecia a signé en novembre dernier
tout en réduisant les coûts représente d’importantes sont réduits de 80 %.
de toutes les gammes de
n’avons pas voulu nous arrêter à la de suivre le rythme deux partenariats avec l’université
liés à la différenciation de économies en termes de Cette technologie permet voiture. Grâce à elle, même
l’arrière des dossiers de
simple mesure, nous avons voulu cardiaque et la de Stanford et l’université du
petits volumes. Jusque- coûts et de temps. également d’alléger le
là, l’habillement et la La technologie permet véhicule, puisque les sièges sièges avant, d’habitude
traiter le problème, apporter une respiration du Michigan. Le groupe a également pu
thérapie », explique Christophe expérimenter ses technologies sur le
personnalisation des sièges d’abord d’accélérer le conçus selon le Cover tristes, peuvent être traités
Aufrère. A l’avenir, Faurecia veut conducteur. A partir Mcity, un circuit spécialement conçu
étaient réalisés vers la fin du temps de développement Carving pèsent près de 1,8
programme, sur des sièges d’une nouvelle coiffe, kilo de moins que les sièges
de manière design et
esthétique », ajoute Nicolas
s’attaquer à un autre problème lié de ces données, le pour tester les voitures autonomes.
déjà développés. « Cette qui passe de 18 mois en traditionnels. En prime, ces
Michot. C’est également
à l’essor de la voiture autonome, le véhicule peut actionner A l’avenir, Faurecia veut continuer
personnalisation exigeait moyenne à moins d’un an. coiffes affichent une plus mal des transports. « Le conducteur à rester au cœur de l’innovation en
la création de nouveaux Elle rend également plus grande résistance, avec une
sur l’habitabilité que les
peut vouloir profiter de son temps
un massage relaxant, étoffant son réseau start-up. Pour ce
patrons et de nouveaux abordable les technologies résistance à 900 000 cycles, consommateurs vont
constater la différence. « Les
libre pour lire ou jouer aux cartes ou « énergisant » en faire, le groupe compte sur son réseau
tissus pour chaque nouveau de différenciation, contre 300 000 pour celles
motif ou chaque nouvelles puisque la même couche en tissu. sièges traditionnels avaient
dans la voiture. Nous devons trouver cas d’endormissement. de think tanks présents en Europe, en
texture », explique Nicolas de polyuréthane est Si cette technologie l’habitude d’être creux à
une solution pour les personnes Amérique du Nord et en Chine. « Ce
Michot, directeur R&D, sculptée à loisir selon répond aux besoins des l’intérieur, parce que le tissu qui risquent de souffrir du mal des réseau travaille sur les “megatrends“,
confort et garnissage. l’esthétique de la gamme. constructeurs d’accélérer et tendu laissaient des espaces transports. » explique Christophe Aufrère, et nous
Faurecia développe alors une Les temps d’assemblage de centraliser l’installation
avec les armatures. Avec Il reste que l’acceptabilité de la permet de repérer les technologies
technologie qui permet de et d’installation des des sièges sans quitter la voiture autonome reste un défi les plus intéressantes pour nous.
le Cover Carving, la coque
sculpter les coiffes de sièges sièges sont également plateforme de construction, pour les équipementiers comme Faurecia. Le groupe est Cette veille technologique nous a par exemple permis de
réduits considérablement, elle répond également au arrière en polyuréthane
en utilisant une fine couche
s’intègre à l’armature du conscient que les constructeurs ne peuvent pas proposer repérer les technologies de capteurs de rythme cardiaque
de mousse polyuréthane. alors que les techniques souci de différenciation du
La coiffe est insérée dans antérieures de gainage consommateur. siège. Le gain de place peut des véhicules couverts de nouvelles technologies, au développées à l’origine pour le secteur médical. Nous
un moule pour lui donner la demandaient un effort « Désormais, même les allé jusqu’à 3 centimètres. » risque de noyer les acheteurs sous les nouvelles fonctions. l’avons adapté à l’automobile. Notre but est de constituer
C’est pourquoi le groupe préfère d’abord travailler sur les un réseau de start-up mondial. »
4 0 l I N N O VA T I O N R E V I E W l l I N N O VA T I O N R E V I E W l 41Vous pouvez aussi lire
